【車】世界で最も安い車、10万ルピー（約19万円）の「ナノ」　23日発売へ　インドのタタ・モーターズ

>>938
手が届かないというより、サイズが大きくなりすぎて使えなくなってる。
以前の大きさの車庫に入らない、商店街の狭い通りですれ違えない・・・etc

ターバン巻いて乗ってみたい
馬鹿受け

どうみてもトヨタのIQってこのパクリだろＷＷ

正面からの写真ないの？

ルッピーランド始まったな

>942
日本で買えるように排ガスや衝突対策をすると軽自動車並みの価格になるよ。

それよりも、空気で走る車輸入しろよ。

インドにはオートリキシャがあるじゃないか。

>>950
フェラーリのはコスト削減のためだったっけ？

タが多すぎてキモい

>>960
軽量化＆ボディー強化。
ロータス・エリーゼがはしりだね。

>>962
�d

>950が嘘つきか

大阪で車検も免許も不要ですって売り出せばバカ売れだろｗ

>963
ttp://eco.nikkeibp.co.jp/style/eco/column/shimizu/081126_asf/index2.html
＞アルミの結合法も多彩で、ミッドシップスポーツカーR8では接着剤やリベット、あるいはレーザー溶接などを巧みに使い分けている。

アルミボディの結合方法として普通だよ。

あと、タタが発表された当時に某国の記者が悪意のある捏造をした事があって、その時に接着剤を使用とかいろいろデタラメを書いたイラストが出回った。

>>965
＞アルミボディの結合方法として普通だよ。

それのどこがコスト削減のために接着なんだ？

接着剤がネガティブなイメージもたれてるが
新幹線も接着剤使われてるんだぜ

>>967
新幹線に使われてる超高性能接着剤と同じグレードのものがタタで使われてるの？

>938
ナノは人件費が安くて、陸路で販売網が維持できる
「インドで」10万ルピーで売って商売が成り立つ。

ナノに日本仕様に合わせた構造変更（格納ミラー、ウィンカー、ライト、エアバッグ、触媒など）、
を加えて型式認定取って、船台、保税倉庫使用料、車検の費用まで入れたら、
日本でミラかアルトの一番安い軽自動車を買った方が安い。

「機能」では昭和末期の自動車も今の自動車もさほど変わらないけど
（むしろ昔の方が無駄な機能が多かった）
「性能」では全く比較にならないくらい、今の自動車は優れている。

その性能を出す為に優秀な人材と優秀な工作機械揃えての
開発コストが嵩んで自動車の値段が高い。

日本車に限らずクルマを買えない人（或いは価値を見いだせない人）は
買わなくて良いと思う。

バイクの値段　だろう？　バイクにカウルつけたんだ…

>>967
同じじゃなくても要求を満たしていればいいんだよ
ナノは満たしているか分からんけど
タタはジャガーのイメージもあるしユーゴの様にはしないだろうけど

でも日本でスバル369とかが出たときと違って、今の時代インド人に限らず人類は
高品質の自動車になれちゃってるから、品質そこそこ低価格、だといらんトラブルで
大騒ぎしそう。

>>969
車道を自転車が走ってるみたいに、安全策の低い車も小泉風に規制緩和して
販売してはどうかな。
命がけでも車に乗りたい・必要って人は山ほどいるんだから。
オールプラスチックでいいから、電気で買い物や送り迎え程度なら十分すぎるほど
間に合うってのも造っていい時代だと思うんですけどね、未だに出ない。
軽は無駄に丈夫に造ってあるのか、高すぎですよね。
今の日本にはタタ時代が来て欲しいですね。

>>552
俺も同じこと思いついたんだけど、こんなしょーもないネタでさえ
すでに書かれているところに2chの底力を垣間見た気がする。

>>973
命がけな車作ってもいいすけど、保険料ムチャクチャ高くなると思いますよ
車両価格の安さが吹っ飛ぶくらい

いくら安くてもクラッシュテストで、もしこれだったらいやだな。。。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1476194

漏れのスクーターの価格と同じｗ

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/09/Tata_Nano_Std.JPG

日本で販売出来たとして保険屋が敬遠しそう。

バイクで後ろに吹っ飛ぶのと、この車に乗っていてフロントが潰れるとの
どっちがマシだろうか

>>979
思うに日本では販売されないと思うぞ。
つーか日本の公道の平均時速60km/hも出なさそう。
あっちの公道の平均時速は20km/hだから。

狭い道路ならごみごみしててスピードは当然出せないが、
インド高所得者はTOYOTAとかヒュンダイとかなので
数車線ある大通りなら普通に60km/hから100km/h出してる車がわんさかだが

逆にノロノロ運転のほうが、車への負担は大きいんじゃないかな。
インドは道も悪いだろうし、日本よりも条件が厳しそう。

>>981
俺の知っているインドは
6車線ぐらいの道幅だけど車線や交通ルールなんかなく、
対向車が正面からワンサカ押し寄せてくるのを華麗に避けて進む所だったぞ。

四輪原チャだと思えば良いんだろ


つか日本で新車の最低ライン100万円って
無理すれば出せる金額ではなくってしまったね・・・

無理すれば出せる額って50万限度かなぁ
バイクだな、やっぱ

でも三十路も近くなりツーリング貧乏旅行もしづらい年頃になった
安宿泊まり走りとか、キャンプとかやりづらくなったなぁ
体力はまだ持つんだけど

多モータースはさすがに既出ですよね？

２ドアにしてクーペのモデルだせ。

これは原付免許で乗れるんだよね？

そうナノか

初七日

本体が安くても諸費用は変わらんのでしょ？
そこがなあ…

日本風にカスタマイズして
30万くらいで売れば売れるでしょ

>>205
日本に持ってきたら関税とか掛かるからどうせ高くなるだろ

ここまで安いと安全性の疑問が・・・
インドの人はそこまで気にしないとは思うけど

( ﾟДﾟ)＜日本で
( ﾟДﾟ)＜売って
( ﾟДﾟ)＜くれ

10万ルピーって…






いくつ石を潰したり、草を刈り取ったりすればそんだけ貯まるんだよ…

家族4人でスクーター乗ったりするからな。
それより安全。

どこまで貧乏なんだおまえらわ

助手席ドアミラー無い時点で

マイナーチェンジではブレーキを省略

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。