【社会】東名高速でＪＲバス関東の夜行バス全焼　乗客７７人は避難し無事　牧之原SA

１６日午前４時１５分ごろ、静岡県牧之原市の東名高速上り線の牧之原サービスエリアで、
ＪＲバス関東の大阪発東京行き高速バスから出火、全焼した。

運転手（４３）と乗客７７人は避難して無事だった。
牧之原署は、エンジンルームから出火したとみて原因を調べている。

同署によると、バスの走行中に煙が出ているのに運転手が気付き、サービスエリアに寄って
乗客を降ろしている際に車体が燃えだしたという。

バスは１５日午後１０時４０分に大阪を出発、１６日午前８時すぎに東京に着く予定だった。

産経新聞　2009.3.16 08:38
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090316/dst0903160839002-n1.htm

バスバスバフハフ

運転手さんが気付いてくれてよかったな。

乗客77人って、メガライナー？

バスガス爆発

ブルトレ復活か

やけーバス、苦しいか。

燃え尽き症候群

またメガライナーか
長距離走行に向いてないんじゃないか

これって、運行前保守点検とかちゃんとやってたのだろか？

バスってそんなに客乗れたんだ

つくばから移籍して第二の人生だったのにな。
さては
１．また大阪か
２．また東京か
３．車内のごたごた
４．社内のごたごた
５．その他

これで国内のメガライナーってあと1台か？

こえええええええ
バスは安いから乗るとこういう目に合うのか

>>13
４台中２台炎上だから残り２台？

バスの悪口はそこまでだ

画像を

お前らが不景気だからと運賃の安いバスにばかり乗るからバスに負担がかかり
こういう事態を招くのだ　お前ら新幹線のグリーン車か飛行機のスーパーシート
に乗れよ

バスガス爆発


バスガ、スバクハツと区切ると何１００回でも言える不思議

>>18
よし、乗るからその分の金を出してくれ

こえー寝てる時間じゃん

>>1
荷物は燃えちゃったんだろうな…

残りの台数ではメンテも含めると路線を維持できんだろ。

バス筑波発

つくばエキスプレス開業で余剰になった巨大バス「メガライナー」を東京〜大阪間に投入した

重量オーバーで止まった

メタボでもいたんか

昨年５月にも炎上
★走行中の高速バスから出火、けが人なし…名神高速

　２９日午前０時１０分ごろ、大津市国分の名神高速上り線で、走行中の西日本
ジェイアールバス（本社・大阪市此花区）のＪＲ大阪駅発東京駅行き高速バスから
出火。
　バスには運転手１人と乗客６０人が乗っていたが、全員バスから避難して無事
だった。大津市消防局のポンプ車など６台が出動、約４０分後に消えた。
　滋賀県警高速隊が出火原因を調べている。
　西日本ジェイアールバスによると、大津サービスエリアを過ぎた付近で、エンジン
部分から出火したという。
　西日本高速道路会社関西支社は大津インターチェンジから瀬田東ジャンクションの
区間を通行止めにした。

（2008年5月29日01時25分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080529-OYT1T00115.htm

不景気だから外にでるな　時期が悪い

半分萌えたメガライナー

これならツアーバスの方がまだ安全だね

最近の夜行バスって77人も乗れるのか。たまげたなあ。

寝台急行銀河の祟りにムーンライトながらの無念が加わって引火したのぢゃ!!

５割燃えるって欠陥だろ

またツアーバスかよ

坂がきついよね

長距離運助のころはいやだった

>1

またトヨタかよ

>18
なんだよスーパーシートって厨くさい名前はw
飛行機はファーストクラスだろw

鈴井さんは乗ってなかったのな

夜の東名高速も怖いよな
居眠りか飲酒のトラックにフラフラと幅寄せされた時は本当に怖かった

もうメガドリーム廃止だろ…。燃えすぎ。

しかも、あれで大阪→東京はかなりキツイ。
まだ、同じ値段の超特割青春の方が耐えられる。

自動車での移動はリスクが高すぎるね
高速道値下げすると事故も確実に増える・・・

>>18
JALならファーストクラスもありますよ。

これ青春ドリーム号かな？俺は乗るとしたらプレミアムに乗るから。

ファイアーハイウェイ

「貧乏人はバスで死ね」とな

なんか前にも萌えただろ、ＪＲの高速バス。
何なんだ？

こえええええええ
昨日東名乗ってた〜〜〜〜〜〜バスで。

ファイヤー・ライナーに名称変更すべき。

メガライナーは元々平坦路を走るのに向いた車両らしいからなぁ。
アップダウン激しい日本国内の道路を長距離巡航は、やはりミスマッチだったんだな。
（-人-）ナムナム

燃え燃えメガライナーか。
だれか擬人化して欲しい。

>>50
平坦地用だったC62を勾配の激しい函館山線に転用した時みたいに各部改造とかしなかったのかね
腹のつばめが泣いてるぜ

またメガライナーか！

ネオプランさん、メガフレアーの名付け間違いじゃないのか？

どうでしょう班は無事か！良かった

http://www.jrbuskanto.co.jp/news/history/20021208mega.html
車体がネオプランで、エンジンがベンツ
これだけ燃えるって欠陥車両だろ、国産車体にしろよ

またメガライナーが燃えたの？

>50
つくばー東京のときは何ともなかったのにね。

NHKでやってた絶望激安ツアーバスのヒュンデが燃えたかと期待しちゃったじゅないですか

青春メガドリーム
ttp://www.kakuyasubus.jp/kanto_kansai/youth_megadream/index.html

そろそろ韓国製の車体の優秀さを信じるべき。
もれなく脱出する間もなくバーベキューにしてみせるニダ！！

あと二台はどこに？

第１の選択 牧之原編
１ 企画終了 新幹線で東京
２ 魚大好き　焼津で一泊
３ 田舎を満喫 大井川鉄道で井川
４ 急がば戻れ 新幹線で名古屋
５ お茶で一服 静岡
６ 東海は嫌だ 京阪神ドリーム静岡号で大阪

メシウマならず…

１０時のＮＨＫニュースでやってたぞ！
完全に燃えていた・・・

運転手さんGJ　下ろすのが後数分遅かったら、怪我人でてたな。

ゴールデン・ウィークとかの繁忙期じゃなくて、良かったよ。

コミケ帰りの集団乗ってたら阿鼻叫喚だっただろうな・・・。

画像キタコレ
ゾーっとするよ
http://image.blog.livedoor.jp/samenicof/imgs/6/9/694bc0de.jpg

やっぱ激安バスは何処かに無理があるんだょ!?
それにしても、タケノコツアーバスかと思ったらツバメバスが燃えるとはね。

>>67
精神的ブラクラ注意

>>67
死ね

>>67
あほ

次のダイヤ改正の目玉は、青春メガドリームの去就にｹﾃｰｲ。

もとは4台あったのか。。。

「バスガス爆発」は

バスが酢爆発、と読むと言いやすい

女鹿ライナー、つくば時代に八重洲南口でよく見かけたが、「総身に知恵が」って感じ。

>>67
これから深夜バスで帰るオレに謝れ。

メガライナーってドイツ製でしょ？

あぁーメガー、メガー

乗客が全員無事でよかった




・・・でも・・・荷物は多分、、、

これはこええ…
ていうか夜行じゃ大量の荷物持ってる人もかなりいただろうに全部焼失か

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20090316/20090316-00000010-jnn-soci.html

エンジンってどこにあるの？？FRってやつ？

なにげに牧之原でのトラブルおおいな

>>81
ＲＲ

>>83
Ｒヲジサン？

メガって去年の今頃も火事で全焼しなかった？

燃えちまった客の荷物は弁償するんだろうな！キチンと。
だけど客の方も証明しようが無いだろうな。

おれだったら３０万するデジ一が駄目になったと言うよ。

うわー、１台ならまだしも２台も燃えたら、もうお客さん乗せられないかも…

貴重品や高価なものをトランクに入れるやつはいないと思うがw

普通に運用停止命令が出るだろ

>>74はもっと評価されてよい。

バスに乗るなんて贅沢だろ。
貧乏人は歩けよ。

今週乗るのに･･･

日本にたった4台しかなかったメガライナーが…
一台目：http://blog.goo.ne.jp/dango-000-dango/e/5d101b89a3d22e17dfd68bf647857b9c
二台目：http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20090316/20090316-00000010-jnn-soci.html

完全に燃え尽きてるねぇ・・・。
もうネオプラン社もこれ製造してないから、残り二台もこのままお蔵入りか（-人-）ナムナム

７月のときは、荷物ぜんぶ下ろしてから完全燃焼だったみたいよ。
関東と、西日本は、ネオプランにちゃんと賠償請求せんといかんな。

ブスガス爆発

メガライナーは既に製造されていない。

ネオプランもベンツも欠陥車種であるのを知っていて
製造を取り止めた・・・、というワケでは無いよな。

６時４０分ごろ現場を通りました。凄惨な光景でした。
全員命が無事だったみたいでよかったです。

>>97
つくばエクスプレスが開業したから、東京〜つくばのバスが
回ってきたんだと思ってた

寝台急行銀河号&寝台特急はやぶさ号&寝台特急富士号&夜行快速ムーンライトながら号廃止の祟りだなｗ

こういうのみるとやっぱり大事なもの（貴重品ではないｗ）は
ずっとそばに置いておかないとと思うよな

青春メガドリームキャンプファイヤー号に便名を変更して運行再開

>>100
鉄乙

こないだ東京、広島間バス乗ったけど

長距離はバス乗らない方がいい。

マジで


金額は安いけど、非実用的

片道13時間もかかった

着いた時はヘトヘト


突発的な遠出だった為、帰りは予約が取れず

倍額の新幹線に乗る



四時間位でついたよ


俺はタバコ吸わないが、喫煙席もトイレも自動販売機もあってGOOD

安さに目を取られたが、全然新幹線の方が疲れなくお得

ドイツ製か？謝罪と賠償を要求するﾆﾀﾞ

東京ー広島は、さすがにね。
でも、大阪ー広島とか、東京ー静岡くらいなら、けっこう快適だよ。
あと、夜行よりも昼便のほうが疲れないような気がする。

短い間に2台も炎上ってこれは欠陥じゃねえの。

>>104
それくらい乗る前に気づけよ。

>>86
俺はカバンに現金800万円が入っていたことにする

夜行列車廃止の祟りじゃあああああ！

意外に　夜行バスには一人女が多かった

＞＞107
もともと短距離高速のつくばライナー用だからね、道路条件悪い名神ー東名間往復は
このクルマには負担が大杉なんだろうな。

>>111
(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

中央ドリームファイヤー号

>>99
TX開業前
裁ききれないから大量乗車可能な車両ほしい→メガライナー購入

TX開業後
大幅減便でお払い箱→青春メガドリームへ

メガドリームで炎上２件→強制引退　←いまここの手前

>>86 JRバスが保険に加入してないとかありえないから心配は不要かと。
ただ、高額な物に関しては、保険会社ともめる原因になるかもしれないが。

>>112
だけどエンジンの過熱なら警報が出ないとおかしくないか。国産の乗用車だって
排気温警告灯とアラームがなるぜ。燃えて初めて分かるのがドイツクオリチーなのかｗ
実はJRが警報を無視して使ってたのかな。水泥棒やる企業だから分からんけど。

またメガライナー炎上かよ

>>106
確かに昼特急の方がドリームより快適。
足柄手前の大きな谷とか、富士山、由比みたいに景色良いとこ多いしね。

やっぱ多少高くても周りに気兼ねなく景色を見られる夜行バスを東名でも運行してほしいなあ・・・

ttp://jlab.r0m.biz/s/test1237173011776.jpg

ムーンライトながら通年復活フラグ立った

>>115
なるほど、経緯thx

2件だと引退やむなしだね、乗る側としても気が気じゃなくなるだろうし

こないだ群馬テレビの『はたらく車』でやってたやつかな。全長１５ｍくらいだよね。
メルセデスのエンジンだったけど、エンジンルームが恐ろしく汚かったwww
軽微な油漏れが埃や汚れに染み込んで発火したんだろうね。

http://jrbus.web.fc2.com/album/neoplan/0301.htm
↑自分がブックマークしてたサイトに今回燃えた車が載ってた。
バス旅好きな俺でも流石にこの狭さはきついわ。

>>116
久々まっとうな意見

うーんオタイベントの遠征で長距離高速バスは年に5、6往復は利用するから気が気じゃねーなあ・・・

荷物が燃える危険を考えると、コミケ帰りにバスは使わないほうがいいか・・・

日本車と違って、ベンツとかは燃料パイプなどが定期交換部品。

ドイツ製品は、基本的にメンテナンスフリーでは無い。

>>124
2階建てバスだったんだ、ニュースで見たときは屋根だけ溶けた普通のバスに見えたが。
2階部分は何処に行ったんだろうなｗ

>>124
掲示板に緘口令が敷かれてるね

バスは危険なのか。
これはもう銀河復活しかないな。

メガライナーよく燃えるな
なぜ燃えるん？

いい事思いついた！
夜行バスが駄目なら夜行列車走らせればいいんじゃない？
列車の車内にベッドを設置したり、食事が出来る車両を連結するんだ。
そうだな、客車の色は青がいいな。

メ ガ ラ イ ナ ー の 起 源 は 韓 国


ｗｗｗ

　ドイツの科学力は世界一ッイイイイ!!

>>129
ちゃんと二階部分の骨組があるよ。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090316-OYT1T00510.htm?from=navr

>>133
おまえすげぇwwwwwwwwww

>>104
自分は朝が苦手なので早朝の新幹線だと寝坊が怖くて徹夜になる
夜行バスなら乗り過ごす心配も少なく中で寝れる上
新幹線より安く早く着く
早朝じゃなければ新幹線でもいいけどね

>>133
久々まっとうな意見

ＪＲ貨物の台車にバスを載せて移動させれば安全安心
貨物ターミナルからバスターミナルまでだけ自走で

>>133
天才あらわる。

>>115

そうか、あの筑波行きだったバスか！
今北だから、参考になった。ありがとう！

>>132
ドイツ製だっけ？やっぱり電装関係が弱いのかなあ

去年も青春メガドリーム全焼してるな
バスはよく故障で止まるんだよなー

>>143
電気系がねー

燃えた２台って元からJR車なの？それとも元関鉄リース車？

２台とも同じ会社にいた車なら、その時代に行った整備とかに原因有るんじゃない？

これは…JRは時期を見誤ったな。
安いだけが取り柄の夜行バスが見放されて、夜行列車に客を呼び戻せたかもしれないのに。

ま、そもそもJR系のバス会社が夜行列車と競合する区間に夜行バスは知らせてること自体が間違いだったんだよ。
しかも燃え燃えネオプランで安価大量輸送に励んで、挙句バス炎上www
ドリーム号全廃して夜行列車増やせ。

>>143
電気系統か
まあ最近増えている韓国製よりかはいいだろ

値段が安い物は、まず真っ先に安全面でコストを削られる。
ヒューザーマンションなんかが良い例だ。
あれだって枝葉末節な所には金かけて豪華な建物だった。
玄関なんか石仕上げだったし。

高速バスでは、三列リクライニングだから豪華だとかいうようなもん。
むしろ、枝葉末節に金がかけてあり、値段が安いものは、よほど危険と思わねばならん。

>>147

JR東海は、簡単に儲けられる新幹線にしか興味がありません

無事だったのはいいけど高速のど真ん中で手荷物全部燃やされるとかシャレにならんな。

>>146
関鉄からリースじゃなくて関鉄がリースしてたんじゃないか？
つまり同じ整備と

>>147
乗ったこと無いのかもしれないけど夜行列車って長距離バスよりキツイよ。
リクライニングもしないし足も伸ばす余裕もない。車内灯は付きっぱなし
そして高い。東名間のバスなら5000円も出せば当日に切符買ったって3列シートに乗れる

ぱっと思いつくメリットって乗客キャパくらい

急行銀河が残っていればこんな事にはならなかった

>>133
俺には見えるよ、
発売からわずか10秒でチケット売り切れ、一目見ようとする人や写真を撮ろうとする人で駅は大混乱、大雨の中沿線にも多数の人やマスコミが

>>153
夜行っていっても寝台特急はしっかり休めるぞ。
あんたの言う夜行列車のムーンライト系は所詮昼間専用車両で休息することを目的にした車両じゃないしな。
いずれサンライズ系は乗ってみたいが、うちの地方だと乗降扱いないんだよなorz

おれ、自動車販売会社に勤務してるけど、車両火災なんて自社のだけで月10件ぐらいあるよ。
報道されてないだけ。

放火とかもあるが、走行中なら電気、オイル漏れ、作動油（サスとかパワステとか）漏れ、燃料漏れ、排気漏れ、落下物の排気系付着とかかな。

>>157
この車は４台しかいなかったんだ。そのうち半分が燃えたのは異常だろ？

バスガス爆発
バスガス爆発
バスガス爆発

>>156
寝台って急行でものぞみより高いよ？

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090316-733641-1-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090316-733641-1-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090316-733641-1-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090316-733641-1-L.jpg
青春メガドリーム号

そういえば、以前高速バスに乗ったら突然関越道のど真ん中で止まりやがったｗｗ
その間20分程度。トラブルの説明ははっきりとされなかったが、なんとか目的地まで着いた
あれもJRバス関東だったな。

>>153

長距離なら寝台特急のが楽
短距離ならバスでも我慢できるけど

けが人もなくてよかったな
だけど
貴重なお土産品が・・

またメガドリームかよ
ある意味ボンバルディア機より不安だな。

いや、新幹線は便利だけど車窓見てても面白くもなんともないからなぁ。
寝台列車の旅はやっぱ別格だし。トワイライトエクスプレスは風情あってよかったわ。

事故車の写真、前面のJRマーク隠してやがんの

やはり、バスは素人には危険と。深夜バスのプロじゃないとぉ、なかなか戦えませんよぉ。。
と言うわけで、ささ、はかた号さんがお持ちですよぉ。

>>163
寝台特急より新幹線のほうが安くて速いよ。

>>158
原因が分からないと異常ともなんとも言えないな。

日本に四台？
世界では何台なの？
エンジンルームかららしいけど、エンジンまわりが共通の車台はないの？
一台目の原因はなんだったのかな。
極端な話、整備士のウエス置き忘れの火災なんてのもあるしな。

メルセデスのエンジンって一時期良く燃えたよね
乗用車用は燃費向上のための気筒休止に伴って
触媒が過熱する問題があったんじゃなかったかな

夜行列車の方が圧倒的に良いよ…

トイレも洗面所も付いてるし車内が広いから余裕があるし安全だし…
バスなんて寝台特急には絶対に勝てないよ。

>>172
そんなのは皆承知の上、バスは安いから利用してる。

>>172
世の中のみんながそう思うならはやぶさも富士もなくなっていないわけだが。

>>171
それ言ったらボルボ（ｒｙ

朝鮮半島では良くあること

>>175
ボルボもやべーの？
うちんとこにはボルボの二台連結してるバスが走ってるんだが。

>157
東京ーつくばのときはなんとも無かったし、
東京ー大阪の運用になってから４台中２台燃えていれば流石に異常だろ。

>>170
世界規模でなら同系車は多数存在する。

前回は配線の欠陥が原因。

関東平野でアップダウン少ないそこそこの距離の高速路線を走ってたときと
東京−大阪間のアップダウン激しい長距離を走るのとでは、車体への負荷も桁違いになるだろう。
なにせ箱根越え、日本坂、蒲郡周辺に関ヶ原・・・。
メガの乗車人数考えれば、エンジンが熱暴走起こしても不思議とは思わんねぇ。

>>172
ながらのスラム感と車内犯罪の多さは異常。

>>178
たしかに、エンジンの負荷を考えると、
アップダウンでは東名のほうがきついが
渋滞ではつくば線だからなあ。
経年劣化でガソリンとかオイル漏れか。

首都高でベンツが良く燃えた時期があった。
ベンツ曰く「整備不良です」。

メンテナンスフリーの日本車とは違うんですよ。

　走行距離そのものが長すぎるんだろうな。それか、高速度で走行する時間が長すぎるのか。
つくば行きに比べると、連続運転区間も長そうだし。
　いずれにしても、残り２台もこのまま廃車にしないと、次は死者が出るかも知れん。

>>168
はかた号さんはあこがれのバスだ

乗客載せたバスが日没後、高速道路を走るのを禁止すればよろしい。
簡単な交通規制だ。

>>179
配線の欠陥？
メーカーが欠陥と認めて改修したの？

>>74
新春シャンソンショーはどう読めばいいの？

>>178
常磐区間は短距離で平坦な場所しか通らなかった。
高速で山登りが続く路線（東名・中央・関越）はもう無理か。

でかいバスだなー。

>>188
新春シャン　損傷

>>133良いアイデアだな

そうだな、東京駅から九州各地に向けて走らせれば便利じゃない？
行先別に愛称を付けると分かりやすくていいかもな。
「あさかぜ」とか「さくら」とか「はやｂ（以下略

>>185
「はかた号ふくおか行きです」が、「はかた号ふこう行きです」に聞こえるらしいよ。
ちなみに、車体の絵は岡本太郎デザインだとか。何かグッズあれば欲しい。

>>148
韓国製は丈夫。
ttp://cache.gizmodo.com/gadgets/images/bus-crash.jpg

>>177
ヨーロッパでは火災事故あり。もっとも、シェアも台数もでかいという別の理由が
確実にあるので、心配するほどやばいという意味ではないです。
誤解を招いて申し訳ない。

>189
長距離の平地を走るのは得意なエンジンかもね。
似たような条件の常磐道が一番良かったのかも。
関越は高崎までは平坦かな。東北は佐野のあたりで山越え。
中央は八王子越えたらいきなり急坂、急カーブで論外。

SAまで、持ってくれて助かったな
トンネル内で立ち往生したら、どうなっていたことか

ずいぶん乗員多いなと思ったら2階建てなのか

メガライナー
ttp://mars.mond.jp/gankorezukan/dx2/dx2eL.jpg

これ前も燃えてただろｗ

JRでこれだから、ツアーバスは推して知るべしだな。

道路予算を適当に鉄道に振り向けた上で、
夜行列車、または、格安昼行在来線列車を、地方中小私鉄とか地方第三セクター鉄道に
運行させたらどうか。

>>74
なんという大発見

>>191
すばらしい

>>172
貧民は乗れません

>>195
自分が運転した感じだと（自家用車・マツダデミオ・AT)
東北…佐野のあたりで山越え、仙台付近で急カーブ、急勾配。
常磐…日立付近で若干きつい坂がある。いわき手前まで緩く坂を上る。
関越…水上から湯沢まで延々急勾配。火事起こすバスは通行お断り（関越TN）
　　　チェーン規制の対策が必要。
中央…八王子から先談合坂SA、大月までしか行った事が無い。長野県内が急勾配か？

牧の原の手前の登坂車線付きの長い坂をえっちらおっちら上がってきてあぼーんか

ネオプランか。
うちの地元の会社にネオプランの一般路線車あるな(神奈中ではありません。
部品の調達とかの問題で整備が結構大変らしくて予備車扱いのようだけど。

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090316-733641-1-L.jpg

♪こーれーがー青春時代の甘い…

天才現る>>192

ブルートレインって愛称が斬新だしぴったりだな。



ｗｗｗ

出火は「乗客や荷物を降ろした後」らしいです
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090316-00000045-jij-soci

>>200
>>19も褒めてやって

>>209
初出は>>19なんだね。すばらしい。
いろいろなものに応用できそうｗ

つくば路線時代に一度乗ったことある、二階席に。
あまりの巨大さにびびっ炊けど、今となっては貴重な経験だったんだな。
あの時乗った車体はまだ生き残っているのかな？

コレってコミケシーズンだったら、｢萌えた○○ちゃんの限定フィギュアどうしてくれるんだよ！！！｣とか、｢萌えた○○ちゃんのエロ同人誌どうしてくれるんだよ！！！｣等の罵声と怒号が飛び交うんだろうな！！！！ｗｗｗｗｗｗ

>>124
http://live2.ch/jlab-fat/s/fat1237171271646.jpg
15-02が燃えたんだね

日野とか三菱で同じような物作れないのか？

>>214
三菱ふそうはエアロキングという2階建てバスを売ってるよ。
前に発売してて一旦販売中止。でも最近また発売した。

JRの、しょっちゅう燃えてて危険だけど社員教育はしっかり
行き届いてるのか、いつも全員無事なんだよな。良いのか悪いのか…。

>>215
ニュードリームで乗ったこと有るけど基本設計はけっこう古いよな。
乗員も4列でも50人ちょっとだし。

>203
中央は大月越えても勝沼あたりまでアップダウンのくねくねだね。
長野との県境が坂で最高地点確か１０００ｍ越えるという難所。
東名より条件悪いと思うｗ

>>217
新モデルでも3列になると40人弱とかになるから、席の配置の工夫にもよるだろうけどちょっと微妙だよね。
ただし、耐久性に関しては昨年の時点で1985年の発売時からの9割以上の車が現役らしいからこのネオプランよりはマシかもｗ

夜中に焚き火で暖かかったやろうな
と思ったら乗っていくバスがなくなった

たとえ平坦な道を走るのが得意という特性があったとしても、
エンジンか負荷が原因で燃えるってのは特性って言うより欠陥だと思う。

しかし、夜行バスにかなりニーズがあるんだから、
新宿⇒名古屋間とか新宿⇒大阪間で夜行の指定席で片道3500円とかできないのかね？

アウトバーンでもバスは時速１００ｋｍに制限されてる
よってドイツ製のバスの高速性能がいいなんて迷信

平坦な道用のドイツのバスはむしろ日本の坂の多い道路ではシナ製バスなみの性能となる

夜行バスって寝ることを意識してしまって逆に寝れないな
昼バスだと寝たくなくてもうたたねしてしまう

ネオプランのバスも日本の山道には弱いらしいよ

日本製のバス使えって
バスはいすゞ三菱ふそうにかぎるって

>>220
昼行便なら3500円あるよ

名古屋だと近すぎてあんまり夜行に乗りたくないんだが
需要あるのかね

乗客は燃やさないところにプロ意識を感じる。

>>221
>指定席で片道3500円

指定席でよければ、2500円だよ。

>>222
ツアーバスでトゥーロに乗る機会があったが内装はカッコイイんだけどｷﾞｯｼｷﾞｯｼうるさいし
乗り心地もエアロキングのほうがだいぶ上だった。でもシートはいままで乗ったバスでは一番いかったなあ。
閉じ方がよくわかんないうえ段差なんかでガタツクと急に開いたりする開閉式のラゲッジスペースには閉口したがｗ

>>225
名神、東名くらいしか利用したこと無いが
金土日の便は昼夜問わずどこのバスも普通に満席、空いてて乗車率8割って感じだった

基本設計を新しくして作り直すべきでは？今の時代四列シートはきつい。

無事で良かったね
走行中に炎上なんてことになったら大惨事に
なるよね…

>>229
四列で運賃を安く出来たから存在できた＞メガドリーム
三列のバスなら他にあるしね

JRバスなんて割とまともな会社なのになあ

昔ネットで予約したバスで振込詐欺にあって
寒い深夜、死ぬかと思った
クリスマスだったんだよなあ…　会社名晒したいぐらい腹が立つ思い出

格安バスじゃなくてJRの方が燃えたのか
びっくり

二回目だろ
関東運輸局のコメントを待つ
東京口ブルトレ全廃直後とはまた皮肉な

エンジンがメルセデス・ベンツなんだろ？そりゃ炎上するでしょｗ
実際、日本の高速道路では頻繁にメルセデス・ベンツも炎上しているしｗｗｗ

このバス、ドイツ・ネオプラン社製だから

重体発生するような日本の交通事情では使い物にならんのだろう

日本で開発汁

>>236
峠越えの高負荷、高速運転が原因じゃないの？
常磐道の時も渋滞あったわけで。

意外に原因はサイドブレーキを引いたまま走ってたとか
弟が免許とりたての頃にレンタカーでやって車内がキナ臭くなった事がある

>>233
格安バスって
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が心をこめて作った車両なのにな。

ええー…
JRのドリーム号よく乗るのに；

夜行高速バスって
何度も眠るのに、目が覚ますと
まだ3分くらいしか時間がたってない
2時〜3時頃がヤマだよね

>>238
このバス運転するには、社内選抜に受かってさらに研修積まないといけないんだよ。

現物を見た時の迫力は凄い。運転士はよくあの車体で右左折できると感心したよ。

乗り心地対決
エアロキング＞＞＞＞＞＞＞ネオプラン

結論。日本の高速道路は日本車に限る。
内装も全然良い。

>>239
格安って車体じゃなく切符だろ？

>>244
そうそう。車体の値段は知らないけれど。
大阪より更に西の地元から東京行きだと、一番安い会社でJRバスの約半額。
高いから安全って訳でもないんだけどなんかJRバスの方が安心かと思ってた。

「貧乏人は旅行などするな」

ということだな

民主の事務所が燃えてから
最近いろんなものがよく燃えるなw

･･･え？

>>246
行き（昼）はのぞみのグリーンで、お弁当食べつつのんびり
帰り（夜）は夜行バスで、裸足になって夜景を眺めつつしんみり
これが楽しい

>>244
ウィラートラベルが韓国製バスを導入したのは車両価格が安いから。
NHKスペシャルで社長自身がそう語ってたよ。

結局、今日から当面このバスでの運行は見合わせるみたいだね。当たり前だが。

こわいなー・・・

テレビ朝日でやる〜

テレビ朝日でやってる！

電車の方が事故っても助かる確率高い。青春18で十分

高速道路1000円になれば運転技術の未熟なＤＱＮが増え
高速道路はますます危なくなるな

このバスがつくばで運行してた時は、トラブルなかったのかね？

68 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2009/03/16(月) 15:21:19 ID:CYC8cKpP
http://jrbus.web.fc2.com/images/ld-0301_f53.jpg
左が今回燃えた車両15-02
右が前回燃えた車両　871
燃えた車両同士の貴重な写真

メガドリームかね

>>240
2〜3分しか寝てないと思ってたのに目的地に着いちゃってたことがある
8時間くらい消えた

>>237
元々つくば線に投入するのを前提で導入した車だから、やっぱりアップダウンの激しい道は酷だったんだろうな。

まだ予約出来るから
桜橋で見れるお

JRのマークのところだけ燃え残ってるんだね

他社だが、ドレクメラーのメテオールは故障が多かった

マジレスすると冷却系の設計が甘くて長時間走行すると熱を逃がしきれないんだろうな。

>>229
きつい人は少々高くなりますが3列シートのドリーム号やプレミアムドリームをご利用ください・・・というスタンスでしょう。

>>260
読売ソースではネオプラン製バスは当面運行停止って書いてあった。
予約してても、他の4列シートバス2台で代替運行される可能性が高いと思う。

バス瓦斯爆発

これって、メガドリームとか安い運賃だから火災が起きたとかじゃないだろ？
仮にネオプランでプレミアムドリーム作ったとしても同じだろ？
要は、日本の道路事情を知ってるのは日本のバス会社だってこと。
日本では三菱の例もあるが、事前にリコールで火災自体は防ぐことができる。

しかし よく全員逃げたな
乗客は 午前４時頃なんて
爆睡している時間だろ
JRの運ちゃん 表彰モノだな

>>264
乙

牧の原ってことは観光バスにタイヤミサイルが直撃して運転手死んだり
自衛隊の車が落ちたりしたとこの近くか

>>267
SAとSAの間は寝れても夜行バスの移動中を起きずに継続して寝てるのって結構難しい。
到着が5時か6時なんで案外起きてるものだよ

貴重なメガライナーが。

大型バスが燃えたって言うからヒュンダイかと思ったらドイツ製かあ。

名古屋-新宿･東京駅の夜行バスを昔良く利用してたんだが、
大阪-東京なんて長距離路線がいつのまにかできてたんだね。
アメリカの大陸横断バスみたいになってきたな。

居眠り運転で事故って燃えたとかじゃなかっただけましか。

>>238
今日日の大型車はエアパーキングブレーキだから引いたままだと
発進すらしない。

>>263
前回の西JRバスの火災原因は発電機からの電源ケーブルが振動で
絶縁が取れなくなりショートして発火と想定された。
JRバス東が西と同様の対策をとっていなかった場合は多分同じ事象。

>>272
つかドリーム号(国鉄バス時代の1969年運行開始)は東京〜京都・大阪が先に開業した。
名古屋行きは東京〜京都便の名古屋経由便が直行化したもの。

今では新宿〜博多を筆頭に長距離バスが多数あるので東京〜大阪は短い方。

>>258
疲れてると案外眠れる（飛ぶ）よね。前後左右が爆睡中だとちょっと焦るw
3列シートでもキツイのに4列なんて苦しすぎる

東北〜西方面へは長距離すぎるかな。
深夜でもOK＋乗り換え無しでラクといえばラクなんだけど
あ、でも…よかっぺ号で13時間くらい乗って死にかけたんだった

もう２階バスは、三菱エアロキングだけにしろ！！
ドイツは地に堕ちた。

間違えた、13時間乗ったのは渋滞に巻き込まれた新宿行きだった
まあ、夜中の高速を走るバスで事故がないっていう方が不思議だと思うけど
もしもトンネルでこんなに燃えたら怖いよー
誘導した運転手さんは偉い

DPFが燃えたんじゃないのかな。
使用条件が違うから、輸入物は怖いよね。

酒飲まないの？夜行バスは快適な記憶しかないよ。あ、俺いびきかいてたらごめんね。でも寝た者勝ちだよね。

メガドリームは事実上、廃止だろうな。



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で、ギガドリームやテラドリームの登場はまだかね？

4台あったメガライナーの内、2台が炎上消失ってどんだけwwwww

>>280
メガで15ｍだからギガテラだと20m〜だな

さすがに長すぎて危ないから線路の上を走らせようか
そうだな、車体色は青が（ｒｙ

ブルトレ復活だな

>環境負荷の軽減につながるバス > 今回の長大バスを導入することによって、２台分のお客さまを１台で
>運行しますので次の効果も期待できます。
>・排出ガスが半減します。
>１２ｍバス　　　排気量：２１千ｃｃ×２両＝４２千ｃｃ
>メガライナー　排気量：１５千ｃｃ

ttp://www.jrbuskanto.co.jp/news/history/20021208mega.html

普通の高速バスが２１０００ＣＣなのにこのデカい車体のわりに１５０００ＣＣって
エンジンに負担掛かり過ぎじゃね？

>>284
ちょｗｗｗｗ
これはひどい
たしかにエンジンに負担掛かりすぎｗ

>>283
夜行路線バスで一番安い便だから客層が違うって

▽全焼１５ｍ追い越し注意▽

>>256
無残な姿になってしまったバスがまだ元気だったころの写真を見ると複雑な心境になる。

このバスでの運行はもうやめさせるべきだろ

これ、運ちゃんはなぜ燃える前に異常に気づいたの？
さらに、異常に気づいて、あわててSAに入ったと思うんだけど、
路肩に止めるとかって選択肢はなし？
（ひょっとすると、間に合わなかった可能性もあるわけだし。）
乗客を下ろしたときは、車内アナウンス？

謎がいっぱいだ。
何にせよ、全員無事で良かった。

こんなでかくてヤバイ車体じゃなくて
ドリーム号で使ってる車体で単純に増便したほうがいいだろ

・・・まあ人件費とか無視で言ってますが
やっぱり経営キツイのかなバス会社
高速バスは今後ニーズが高まりそうなのに

>>290
夕方のニュースではSA5km手前でミラーで白い煙が見えたとか言ってたような

>>267
高速バスは眠るという感覚じゃない。とりあえず眠気を取るという感覚。
夜行バスは3列シートしか乗ったことがない俺の感想。
激狭のこのメガライナーではお察しくださいというところ

>>275
3列シートでも特急電車の椅子よりさらに狭い感じだよね

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090316-00000045-jij-soci

県警によると、走行中に運転手がバス後方から煙が出ているのに気付き、
サービスエリアに停止。乗客や荷物を降ろした後に火が出たという。
エンジンルームから出火したとみられる。

荷物も無事なんだな

>>294
JRだからこそ出来た芸当か
ツアーバスじゃ今頃・・・

ちょっと暖房強すぎだろw

あえてスレを見ずに書き込む。

またメガライナーかよ！

こないだツアーバスに初めて乗ったが安い理由がよくわかった。
中国人が多数乗っていて寝ると荷物を盗られそうで寝ることもできなかったよ。

こえええー
しかし午前４時半か、運ちゃんは客を起こして降ろすのに迷っただろうが
ナイス判断だ

メガ　約19.60t 15,000cc 530PS
エアロキング(MU612）約17t　21,000cc 420PS　はとバスの乗客定員は66人

エンジン小さいのかなぁ？よく判らない。
素人考えで恐縮だが、20,000cc以上必要じゃないかなぁ。

牽引二種免許でないと運転できないバスを走らせればいいじゃない

>>291
ニーズが高まった分はすべて価格破壊ツアーバスがもっていきますので

530psだなんて、国産には無い出力だなあ。

これはムーンライト九州の呪いだお
次は格安フェリーかなにかが沈没破裂するお
宮島さんの神主が御神籤引いて申すのだから間違いないお

915 ：Nana：2009/03/16(月) 17:50:19 ID:e09Gh6tG0
>>914
ぐぐってみたらHPが無料鯖で吹いたw
http://newmura.hp.infoseek.co.jp/

>>912
前にそれ乗りました（当時レポしてwikiにもあります）。
ながーい車両ですし、非常口があるとはいえあんな車両でよく
誘導できたと思います。時間的に起きてる人がまだ多かったのが幸いだったんでしょうね。
雑談スレの方にも書いたんですが、先月自分も青春ドリーム（普通の車両の）
に乗っていて、エアコンのトラブルで夜中の3時くらいだかに
長野のSAで代替車に乗り換えさせられました。トランクの荷物は
JR職員が移し替えてくれて、下車まぎわに職員が平謝りで
ドリンク（おーいお茶のホット）を全員に配ってました。
遅延はなく、代替車が3列シートだったので元よりお得になりましたがw

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/visual/1206894160/915

国内メーカーで造れば良いだろ

>>293
だよなぁ
つくばセンター→東京間を往復してた時分によく乗ったけど、
狭すぎなので俺は嫌いだったよ・・・

>>290
運転する時はバックミラー見ろよ。

ついでに前回の西日本の事故の時は警告灯も点灯。

罪のない客を大量に詰め込んで、寝静まった深夜にまとめて焼き殺そうって・・・
しЯ酉は107人殺してもまだ足りないのかよ。

「こんな大惨事でもだれも死ななかった！これがツアーなら（ｒｙ　やっぱり乗るなら路線バス！」

これだからバスヲタは・・・

>>291
運転手を減らすためにメガライナーを投入したのではなく
他路線(つくば線)の需要のために投入したメガライナーがTXの開業で
需要を持て余したために使い道を探して転用されただけ。

人件費に限ればツーマン運用なのでワンマンの他車と差異はない。

７７人って多いなあ
無事でよかったな

>>276
確か２年後に親会社（メルセデス）の意向で三菱ふそうの大型車って
全部ベンツのエンジン載せることになるはずだが・・・

>>284
>>300
メガライナーって、ターボ付いてるのか？
付いてれば15,000ccでも何とかなるだろ。

>>311
そうなんだ・・・単に余ったドデカイ奴を安く買えたから使っただけってことか
ならやめたほうがいいねもう

不幸中の幸いだな。
全員無事でﾖｶﾀﾖ

でも誰か死んでくれたほうがマスコミの取材も詳しくなって
状況をよく知ることができるんだよな

>>284
調べたわけじゃないけど､メガがターボで12mバスがNAだとかも｡

>>315
もともとJRバス関東所有のバスなんだが…。
元関東鉄道所有のを買ったという意味？

サイト名は伏せるけど、運転したという人が「ATは変速に難あり」と書いている。

>>318 ターボなら更に熱負荷は大きいと思われ

ドイツ製って・・道路を走るハインケルHe 177 グライフか。

つっこみどころはバスの名前なのに、何でスレタイに入れないんだ

>>319
つくば線にメガライナー4台が新規導入されたときは。
JRバス関東と関東鉄道が2台ずつ所有して運用
そして、メガドリーム運用時に、関東鉄道の2台が西日本JRバスへ

>>319
ＪＲバス関東が関東鉄道にリースしてたらしいよ

>>319
>>324
4台すべてＪＲバス関東だけど
内2台を関東鉄道にリースしてた。

７７人てどれだけギューギュー詰めなんだよｗ

運転手はお手柄だなぁ

>>324-325
レスありがとう。
元関鉄のは西日本に行ったのか…。

メガライナーのエンジンに三菱ふそうのタイヤを合わせたら…

ダイターンスリー！

二階建てバス

日本に4台しかないうちの2台が全焼ってどんだけの確率で焼死させるんだよｗｗ

一月前にこいつに乗った
でかいバスだから、中も普通の4列より広いのかと思ったら、激狭
幅は細いのか・・・？

>>326
リースということなら元関鉄という言い方はよくないかな。
サンクスです。

貧乏人しか乗ってなくて火の車になったんだろ

メガライナーってかしま号に転用できなかったのかな？
元々昼行用で導入したんだしあの路線物凄い混んでるんだからかしまに持っていけばよかったのに

8000万円もするんか、これ。

>>315
安く買えたというか同じ会社(JRバス関東)の運行なのだが。

JRバス関東、つくば号混み過ぎのため2002年に詰込み仕様のメガライナー4台導入
(内2台は共同運行者の関東鉄道へ貸出し)
↓
2005年に開業したつくばエクスプレスにつくば号の客を取られ
同年関東鉄道便のメガライナーが休止、車両は返却
↓
2006年にJRバス関東もメガライナーを休止(詰込み仕様で乗客の評判が悪い事も影響)
↓
車齢が若い割に車両サイズの関係で運行経路が限られる上詰込み仕様故に
乗客の評判が良くないので他路線への転用が難しい中ツアーバスに客を奪われてた
東京〜大阪間の夜行バスに転用し詰込み仕様を逆手にとって格安便として復活
(4台の内2台を共同運行者の西日本JRバスに転属)
↓
西日本JRバス担当の上り青春メガドリーム2号が炎上、残り3台
↓
JRバス関東担当の上り青春メガドリーム2号が炎上(稀しくも同じ便)←いまここ


車両的にも同系列が他にない上(ネオプラン社製の2階建てバスはある)車両サイズや
認可の関係上運行経路は限られ(迂回運転不可能)ワンマンでの運転も出来ない事もあり
残り2台となってしまった以上車両繰りの関係からも多分このまま運用廃止かと。

けが人を出さなかったのは、立派だ。
乗客の誘導とか、うまいんだなぁ。

電気系統って亜久里か

>>106
＞夜行よりも昼便のほうが疲れないような気がする。

同じくそんな気がする。
なんでだろう？気分の問題かな？

大井川に緊急着陸すればよかったのに

>>340

燃えるの前提で、訓練していますから〜。

ひと昔前はハイデッカーと言えば
ベンツ・ネオプラン・ドレクマイヤーの3強だったが…

メガライナーなんて単なる合理化だろ
そのつけじゃねーの

この大きさで15000ｃｃしかないんだからエンジンはそうとう負担かかりまくりだろうね
同じ年式のトラックだと48000ｃｃぐらいが普通だよ。
ICターボだとしても、24000ｃｃ以上はないと箱根越えは大変だろうな・・・

焼率５０％

共通点は、上り坂で出火

牧の原SAか〜。もし日本坂TN内で燃えてたら大惨事になってたな…

>>346
合理化というか元々は増便が困難なための対策。
炎上した青春メガドリームに限ればある意味廃品利用。

４軸のバス！
長いね〜

77人も乗れるのか？

>>339
TXの開通による需要減なんてあらかじめわかってたことのに、なんで
開通3年前にこんな融通の効かない車両を買ってしまったのだろう？

怖わ
http://www.nishinippon.co.jp/saigai/html/1979/s197907.html

>>354
つくば号の東京での混雑が、どうしようもないレベルになってしまったから。
88往復＋臨時便でも追いつかなかったからね。

当時よく利用していたけど、あの八重洲口での混み様は、
知らない人には、考えられないと思う。

ドライバーъ( ﾟｰ^)ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
無事で良かったね

うおおおお、鉄ヲタだがメガライナー燃え尽きる前に乗りて工工工ｴｴｴｴｴｴｪｪｪｪｪｪ(ﾟДﾟ)ｪｪｪｪｪｪｴｴｴｴｴｴ工工工

へー、ドイツのバスか

このバスのエンジンは全燃機関と呼ぶ。

冷却があまいのかね？

>>313

大型トラックもかいな？

　一昨年の秋に一度乗ったけど(2階席)、いつでもどこでも誰とでも寝られるオレが
全く寝られなかった・・・あの居住性は酷・・・

　あれ以来、格安移動でもメガライナーは避けて通常の4列シートか18きっぷで
鈍行移動。

みんな気にしてないとこだけど
荷物は大丈夫だったの？
まとめて下のスペースにしまうよね、乗るとき。

この巨体でいかれた構造の大阪駅バスターミナルにも出入りしてたのか

>>362
大型車全部のはず。
つーか三菱ふそうは大型エンジンの開発をもう止めている。
トルクのあるいいエンジンだったのにねえ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JR-Bus-Megaliner-Tsukuba.JPG
今回燃えたバスのつくば号時代の画像をみつけた。

またメルセデスベンツのエンジンが炎上かｗ

まだこの形のバス運行すんのか

>>369
当分はしない。多分このまま二度と運行しない。

エンジンの熱が冷める間もなく毎日東京大阪間を折り返す
壊れても不思議なし

これZFのAT?
ATのオイル漏れで着火じゃね？

>>364
乗客が降りて荷物を出した後に燃えはじめたそうです。
ちなみにこのバスのトランクは下じゃなくて後かな。エアロキングは後だけど。

77人？詰め込みすぎ

国産車を導入しないからこういう事になる。


やっぱ夜行バスは実績のある西工だよな。
新宿〜博多間を走破してもビクともしませんｗ

>>347
トラックはそんなに排気量ない
新しい車で直６12000cc前後のターボ

600馬力のギガで30000cc位のＮＡだった
Ｖ１０ね

つくば号が懐かしい。
最前列まで行くのに遠かった感じが…

つくばエクスプレス開業時に二台のメガライナーを撮影しまくったことが懐かしい。

焼けた後の骨組みだけのボディ見ると剛性低そう。
衝突安全性大丈夫なのか？

２階席の床が抜けてなかったからね、それよりロール強度が・・・・・

http://www.jrbuskanto.co.jp/news/history/20021208mega02.jpg

　　ま　た　メ　ガ　ラ　イ　ナ　ー　か　！

バスもやっぱり国産に限る。

>>194
ハードうんぬんよりソフトの問題だろｗ

>>375
はかた号ヲタ乙。

高速バスで睡眠薬飲んだらダメだな。こういう状況だと確実に死ぬ

寝れないときはひたすら我慢だな

110 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2009/03/16(月) 19:26:00 ID:Vqdlfh5S
メガライナー、国交省から運行停止指示出ますた。
安全確認が取れるまでだけど。
ソースは国営放送ニュース

>>378
バスやトラックは乗用車みたいなモノコック構造ではなく
フレーム構造なので上に乗っているボディ部分はあまり関係ない。

>>322俺は評価する

>>360 だれうま

帰郷する学生が多い季節だから多かったんだろうけど。
3500円ってｗ

メガドリームって乗ったことあるんだが
こんな糞な車体使ってたのかよ

>>387
最近は完全にはフレームに頼らなくなったよ。

>>1

燃えたメガライナーって、東京-つくばで使っていたつめこみ仕様。
これをJRバス関東が無理やり東名線に投入したものだから
無理がたたって燃えた。

JRバス関東はJR束日本の子会社。
駅ナカ商法と家畜電車グリーン車増結商法に続いて、バスつめこみ商法だな。

全盛期の「つくば」は夕方の時間帯が悲惨で、関鉄はトイレ無しの観光型から
本当にオンボロのまで臨時に来ていた。
あるときエアロクイーンKが来て、バスガイドも添乗していた。

東京〜大阪を夜行バスで移動するんだったら、
「プレミアムドリーム」か、せめて「ドリーム大阪」に乗ればよかったんだ。
金をケチると、所詮こんな結果になる。

東京〜大阪の移動ならＡＮＡのプレミアムクラスで移動する、スターアライアンス会員のオイラには関係ないが。
http://www.ana.co.jp/dom/inflight/premiumclass/pc_priority_s1.html

NHKキタ。

ツアー形式の格安高速バス情報３
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1199361394/l50

東京大阪くらい鉄路を使えよ。
上りなら大阪0時半発のサンライズで十分だろ。
下りは大阪に止まらない？だったら歩けよ。

>272
東京ー福岡もあるよ

>273
同じ対策を取っていたみたいだよ。

炎を確認しながら最寄りSAまで走行。
まあ、高速道路上の停車は追突事故も多発しているから、一応は適切
な判断だったのかな？

メガドリームってついこの間も同じ様にエンジンから出火して全焼しなかったっけ？
確か名神の栗東あたりだったとおもうが・・・・・・
このネオプランの「メガライナー」ってもう危なくて運行できないんじゃね！
国交省陸運局は運行停止命令を出すべき！

>>402
その通り
そして原因究明まで既に運行停止命令出てる
（NHKソース）

>>402
うん、同じ便で全焼した。
国交省はすでに停止指示を行っている。

このバス２階床に何箇所か非常扉ついてて１階に降りれるんだよな
あんなの意味あるのかなーって思ってたけど活躍したんだろうな

>>403
かぶった、ごめん

この同タイプのバスが沢山走ってなくて良かったな。

キングオブ深夜バスは大丈夫？

こんなのあるんだ
低床４軸みたい

402です。
もう運行停止命令でてるんですね！
皆さん情報ありがとう

高速バスってのはロクに整備されてないらしいからな
尾恐ろしい

ベンツのバスを一度だけ見た事ある。
見た場所は黒川温泉に近いとこで。
珍しいなぁって眺めていたら、バスのサイドラインの色が
太陽の光によって変化する色彩になるんだって
運転手のおっちゃん？が教えてくれた。

サービスエリアにたどり着けなかったら第三次か

まぁ小泉改革に成果だろう
競争が起きれば価格を下げ、質の向上で競争していくとか言ってたし
各社競争激化で質が低下し、安全性を切り捨ててまでいくレベルに
なってるし、整備担当者に本音聞いてみよ

ウンコ停止命令出てんのにウンコしてたの？

ここは腐ってもＪＲだから最低限の点検はしてんじゃね
車体は糞だったみたいだけど

もっと怖いのは激安の深夜ツアーバス

>>416
激安ツアーバスで出火というニュースをなかなか耳にしない件・・・メガライナーは二連続なのに。

激安ツアーバスは出火しなくても
エコノミー症候群で死ねます(´・ω・｀)

>>416-417
発展途上国ではツアーバス横転とやら転落やらは珍しくない。

もうすぐ、日本でも
「酷使されたツアーバスの運転手が居眠り運転Ｏｒクスリをやっていて
大事故、３０人以上が死亡というニュースが流れるんじゃないか？」

このバスは名神でデカイナ〜と興味津々で見てた

バスマニアに聞きたいんだけど、ベンツのトラックは小松が輸入販売してたんだけど故障が多くて結局販売を止めたからもう新車は無くて整備も三菱でやって貰ってる。

バスは何処で輸入販売してるの？

静岡県内の普通電車がもう少し速くなったら
電車で移動するんだけどな。
各駅停車が続くうちは貧乏人はバスで移動するしかないわな。

>>420
長崎のバスヲタだけど
大阪らへんにあった希ガス

神奈川中央交通に入ったベンツは三菱だが……

ボルボは富士重工が担当していた。シャシーがボルボ。車体は日本製のものを載せていた。
ヨンケーレは日産ディーゼルが担当していた。シャシーは日デ、車体がヨンケーレの逆輸入車。
ネオプラン…「日本ネオプラン」。古いネオプラン車両は大阪の「中央観光」が代理店だった。

鉄道系のバス会社はエアロキングに乗り換えている。

HARUコミ帰りで乗ってた人、多そうだなあ

>>375
西工は良い。西工は心が洗われるｗ

1/2こえー

メガドリームロシアンルーレット

預けた荷物も焼けちゃったんだろうな…。大切な物もあっただろうに…。
トランクスペースはエンジンの近くだもんね。

>>422>>423ありがと〜
大阪の中央観光は今のZIPANGよね？
時々、和泉ナンバーのバスでダイウーを見るんだけど、あちらさんのバスのクオリティーってどうなんだろう？
沢山の命を運んでるんだから安いから選んだちゅうオチなら怖い

昨夜９時代NHKで言ってたが、荷物、全部が無事ってわけではなく一部燃えちゃったらしい。

>>397
命を捨ててもいいならそういうのを使いなさい
という情報ですね、わかります。

水曜どうでしょうネタ意外と少なかった

>>104
乙。
安いけど、ぶっちゃけ朝についてもすることないよな。
俺が乗ったときは、隣のおっさんがすっげーいびきかいて眠れなかった。
これじゃ睡眠とらないと仕事にもならん。

ってことで、夜行バス使うなら、帰りだけにしたほうがいいと思った。


まあ、それ以前に高速道路は危険だからな〜

このバスの車体は日本の土地に合わなかったのですね。
もう廃止にしてもいいのでは。
でも、一度だけ乗りたかった。

>>385
同じ事思った
あと新幹線代をｹﾁっちゃいけないな…と

萌え系深夜バスか。

てか、くまぇりでも乗っていたのか？

ネオプラン社、海外に同様火災なしと回答＝国内では別車種でほかに２件

静岡県牧之原市の東名高速で独ネオプラン社製の高速バスが全焼した事故で、
同社は昨年５月の西日本ジェイアールバスの火災の際に国土交通省が行った照会に対し、
海外では同様の火災は発生していないと日本法人を通じて回答していたことが１６日、分かった。
同省は今回の事故を受けてその後の火災発生状況について再び照会している。
一方、同省のこれまでの調査によると、同社の同型以外では、
(1)２００４年５月、横浜市金沢区の横浜横須賀道で走行中の貸し切りバスから出火し、路肩駐車後に炎上
(2)０５年１１月、山梨県上野原市のサービスエリアに貸し切りバスが駐車した際、エンジンルームから出火
−の２件の火災があった。（2009/03/16-23:51）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009031600924

４台中２台が全焼事故＝独メーカーの同型バス−国交省、調査求める

静岡県牧之原市の東名高速でジェイアールバス関東の高速バスが全焼した事故で、高速バスとして使用されている
独ネオプラン社製の同型バスは、国内ではＪＲグループのバス会社が運行する４台しかなかったことが１６日、分かった。
このうち今回を含め２台が全焼火災を起こしており、国土交通省は同日、高速バスを運行する事業者に日常的な点検の
徹底を指示するとともに、ネ社に対しても、事故原因を調査するよう日本法人を通じて求めた。
一方、ジェイアールバス関東と西日本ジェイアールバスは同日、残る同型の２台について当面の使用を中止した。
ジェイアールバス関東などによると、問題のバスは同社が２０００年に１台、０３年に３台購入。
うち２台は西日本ジェイアールバスが購入したが、そのうち１台は昨年５月、大津市の名神高速上り線で走行中に出火、全焼した。
今回と昨年５月に出火したバスは０３年の購入分だった。（2009/03/16-23:29）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009031600891

安物買いの銭失い

夜行バス炎上：同型の運行中止を指示　国交省

静岡県牧之原市の東名高速道路でジェイアールバス関東の夜行バスが炎上した事故を受け、国土交通省は１６日、
ドイツ・ネオプラン社製の同型バスを所有する同社と西日本ジェイアールバスに対し、原因が究明されるまでの間、
同型バスの運行を中止するよう指示した。

また、西日本社の同型バスが昨年５月、大津市の名神高速で炎上事故を起こしており、製造上の問題の可能性もあるとして、
国交省は輸入元の「日本ネオプラン」（大阪府八尾市）を通じて、製造元に調査を要請した。

国交省によると、国内に輸入された同型バスは両社で各２台ずつの計４台。
炎上した２台は０３年に登録された車両だった。西日本社の事故後、警察や国交省、メーカーなどで原因を調べたが、
損傷が激しいことなどから特定できなかった。
当時、メーカーは残る３台の電気配線などを自主的に改良していた。

国交省は業界団体の日本バス協会、高速ツアーバス連絡協議会に対しても、再発防止のための点検強化を指示した。
【窪田弘由記】
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090317k0000m040095000c.html

バスが酢爆発

メガファイヤー号ですね。

製造元はどんなコメントしてるのか、くらい取材してこいよ。

>>375
中身は三菱ふそう製のはず

同型に乗って年末四国にいったな
もしかしてオナzじバスかな

>>419
居眠り運転で新御堂筋であぼーん、運転手の弟が無資格添乗員やってて死亡、てのがあったかと。

>>445それって吹田の中央環状線のモノレールの支柱にアタックした事故じゃなかったか？
安曇野観光とかいう､身内だけで作った零細企業の｡

>>393
駅ナカとグリーン車増結は利用者的にも歓迎なのだが？

ドイツ製のバスがやばい事が判明

これはネオプランじゃなくてＪＲバス関東が悪いだろ

>>449
どうして？

>>450
他の国じゃ、問題ないからじゃない？

東京‐つくば間で何回か乗ったわ

>>450
他の国の事は、調べてみないと何とも言えないが、４台のバスの内、２台が炎上
したんだから、やっぱりおかしいだろ。同じ様に東名や名神を走ってるバスは、
何ともないんだから。

やはり骨組みだけは残るｗ　911のツインタワーが火事で粉々になるわけないな。

高速バス「青春メガドリーム号」出火・全焼、乗客７７人無事
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20090316-OYT9I00490.htm

WTCの崩壊映像
http://www.youtube.com/watch?v=SCUbcmo9-kE&feature=related

>>1バス界のボンバルディアですね

２月末に乗ったんだよこれ…

燃えたの青春メガドリーム号かよ
いつものってるのに

大きさは全く違うんだけど、大阪市の「赤バス」も北欧から輸入したら、オーバーヒートするわ、煙吹くは、冷房効かないわで
大変だったらしい。北欧は、渋滞しないし涼しいから。

人を運ぶ以上は車種＆整備がまともでないと。
車が燃えるなんてありえんわｗ

>>444
同型は四国に入れない。長いから許可取った道しか入れなくて、先の道が通行止めになったら迂回もできない

>438
１台８０００万円を安いと見るか高いと見るか。。。

早口言葉ならバスガス爆発よりガスバス爆発のほうが言いづらいぞ。

豆知識な。

同じような燃えかただな〜なにかパイピングの取り回しなどマズイところあるのかな？

試験に出る日本史の時に行ったところかな。大泉は早く旅に出ろ。

じゃじゃじゃぁ、行きますよぉ。はかた号さんがね、もう、手ぐすね引いてお待ちですから。

燃えるバス

また運転復活したら神経疑う
さすがにもう駄目だろ

>>395
やはりプレミアムしーとっていいよね。

ま、けが人も無くて何よりだ
ちょっとタイミングが悪ければ大惨事

ディーゼルだろ？
燃料ポンプの先で漏れていたんだろうけど？
こんなに軽油が燃えるとは！

>>459
青春は燃える物だろ。俺は燃え尽きて灰になったけど。

2台連続と聞いてこの話を思い出した。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%A1%E3%83%83%E3%83%88%E9%80%A3%E7%B6%9A%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

2階建てトレーラーバスにすれば良いのに
もちろん牽引は国産車

メガライナー全焼と聞いてとんできますた！

メガライナーって名前は強そうなのに(；´Д｀)

新型二階だてバスのふしぎな異次元旅行

なんか日本に4台しか輸入してないとかで　そのうち2台が炎上ってメーカー問題じゃん。
エンジン部分はベンツだそうだが　案外ベンツは電装関係が　からっきし弱いしね。
昔500SELっていう560の廉価版に乗ってたが、新車で買ってんのにCDIが二回交換の憂き目に遭ったし
雨の日に高速道路の料金所で開けた窓が上がらなくなって大騒ぎ。
これもモーター横の電装品が水でショートしたせいだった。
一台全焼ってのはジャガーとイタ車の持病だったがユーロと共に全欧州にでも広がったかな。

>>477
逆に他国で問題ないなら、整備した国内企業の責任。
てか、昨年燃えた事典で手を引くべき車種だったのでは。

メガレンジャーとどっちが強いの？

ZF製12速ATが原因。
噴出した油脂に電気系の火花が引火ってところでしょう。

白煙吐いて走っていたんだから燃料漏れだな
パイプの劣化を放置してたんだろ
ディーゼルはエンジンルームにウエスを置き忘れても発火するからな

TDLからの帰りによくバスに乗るんだが
たいては夜行バスの合間運用。
ふそうエアロキングが来ると当たりなんだけど、ネオプランはハズレ。
首都高の乗り心地が全然ちがう。

>>459
外車ではよくあること

事故の原因をJRの所為にしたがるドイ厨

DPFが追加されてたら、それが原因の悪寒ガスる

DPF - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/DPF

>>485
後付けDPFはヤバいよな
特にバスはスペースが限られるから熱がこもりそう

高いバスなんだろうに

15-01号生出演中

JR西は運行停止でも
JR東は安全

嫌その理屈はおかしい

>477
さらに2台が焼けてることが発覚と今フジで
これって全車丸焼けじゃねｗｗｗｗ

>>490
ネオプラン社製バスってだけで
メガライナー４台焼けたわけじゃないぞ

>491
そうか・・・
先走りすぎた

>>490
メが以外のネオプラン社製のバスが燃えたってことだよ

残り2台もこのまま廃車かねやっぱり。
運行経路の制限とかあって使いづらいみたいだし。

>>494新車代換えも出来ないし
多分廃車か予備編入だな

国交省はネオプランに何か言わないの？

>>496既に状況調査と原因追究のお願いをしている筈

これに乗ってみたい・・・

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/3/31/RA900P.jpg

>>498こっちの方が安心感あるのは何故？

そういう仕様なんじゃねーの？　火を噴きながら走るのがグーテンだぜとか言って。

エアコンガスにブタン系の可燃ガス使ってた可能性もあるわな。＞ノンフロン
メルティングバルブが溶けはじめ冷凍オイル噴出 → 白煙
停車してエンジン停止 → 熱がこもったところで一気にガス噴出 → 炎上

ダブルデッカーだから違うかもしれんが、
このクラスだと前方に冷房エンジンがあるかも。

後方から煙が出ていることになっているので、一応

残った2両は関東バスの狭隘路線に入れるべき。

【夢を】さよなら青春メガドリーム【ありがとう】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1237180617/

日勤教育の弊害

>>503 いやいやいや、熊野交通こそメガライナーにふさわしい

夜行バスでUFO食べるのが夢だ

>>490
ちょｗマジ？？ｗ

>>508
その後のレスも読め
メガ以外のネオプラン社製のバスが燃えたって意味だ

>>508
良く考えろ！
全部燃えたとしたら
国交省は一体何に運行停止指示出せばいいんだ？

>>509
そうか・・・
先走りすぎた

>>510
国交省「もうやめて！メガライナーの残数はゼロよ！」

ヨーロッパ製品って、一見オサレで高級で技術力がありそうなんだけどどこか根本的なところで抜けているんだよね。
日米に勝てないのには、きちんとした理由がある。

>>497
ニュース速報+スレで、〜の筈 と平気で書き込む神経が理解できない

ポンプかノズルからの燃料漏れっぽいなぁ

いつもならそうそう燃えないんだが
最近乾燥しとるからなぁ

先の名神高速での事故で乗客が
「ドアが一瞬にして燃えた」という生々しい証言してたけど、
火が回るのってそんなに早いものなのかな？

本日もJRバス関東をご利用頂きありがとうございます。
このバスは超特大メガライナー特急つくば号です。

>>513
ニュースで何回も表記されてた
ただネオプランが応答するかどうかは知らないけど

>>514
前は電気配線で対策済みだから
燃料漏れたのがDPFに掛かって炎上かも試練

513 名前：名無しさん＠九周年[] 投稿日：2009/03/17(火) 22:23:47 ID:Eu5mfKLSO
>>497
ニュース速報+スレで、〜の筈 と平気で書き込む神経が理解できない


こいつｗｗ

なんだか昨日くらいから火事多くない？

今乗ってるプロフィア43000cc（H12年）
15000ccて、日本の道をなめてるだろ？
まー燃費はよさげだけどな
おいらのプロフィアは東京発満タン（600L）でも九州に届かない…欝だ

牧の原の坂は上りも下りもきついからなぁ（とくに下り線）
あのSAで止まったら風当たんなくなってなかなか冷えなくなるから
なんか燃えやすいもんがあったら発火してもおかしくないわな。

>>520少なくとも平坦地走る事しか考えてないよなｗ
ターボ付きだから燃費もあんまり良く無さげだし

>>498
交通公園？

>>522
ディーゼルだからターボのほうがトルクも出るし燃費もいい
だけど、さすがに15000じゃターボ効きまくりで熱は凄いだろうね

ちなみに同じプロフィアでV10 390馬力とLのターボ395馬力だと
ターボのほうが断然早いし燃費はまったく違う
同じ積載で二台で走ったんだが
厚木→広島間
V390（43000cc）給油490L
L395（23000cc）給油360L

こんな感じ。

>>524
じゃあNAのメリットが見当たらないんじゃ・・・

>>481
白煙なら燃料よりATFを含むオイルだと。

>>525
NAのメリットなんて、今じゃ発進が楽、ぐらいしかないね
それもコモンレールの登場で…

>>527
小型トラックはほとんどコモン＆ICターボ＆DPFで規制値に何とか納めてるしな
大型は価格や整備性とかでNA残している希ガス

>>520

もしかして、個人でバス所有してるんですか？？

プロフィアってトラックだろ？

>>529
運転手さんだろ

JR東の夜行バス昔乗ったけど、エンジン調子悪くて何度もパーキング止まって、最終的に路線バスに乗り換えさせられたことあったなあ
座席も俺のとこはリクライニング壊れてて全然寝れなかったわ

まあ燃えなくてよかった・・か

寝てて火が出て、煙にまかれて、意識不明で、火にあぶられて、炭になる、、、
ｺﾜｰｲ

日本坂の登り入る前のSAでトイレ休憩兼ねて一旦エンジン冷やせよ

エンジン冷やさないと燃えるんならイロハ坂は残骸だらけ

>>533
無抵抗のままで焼き殺されるんですね、わかります。

>>523
大阪の交通科学博物館によく似た744-9901ならあるよ。

この際、生き残りのメガライナーをその公園の国鉄バスの横で展示保存・・・

>>538
不審火が怖いのでお断り

>>520 マイクロフロンやマイクロセラ、ＩＸＬをエンジンとデフ、それにミッションに試してみたら？
後はラジエターにＷＰＭ。

普通車に使うはに性能が微妙だけど、重量級ならばコスパ的に燃費で元が取れる。 なんたって駆動抵抗がデカいからね、排気量からくり燃料消費には対応は厳しいけどね。

>>540
どうかね・・・トラックは下手すると一航海でオイル交換しなきゃならんのだよ？
できるだけ安いオイルをドラム缶で買ってくるんだ、添加剤入れる余裕はないと
思います。
オイルもジョッキで何杯も入るしなーｗｗｗ
クラッチ板が一枚数十キロ、中のダンパースプリングもでかいよ！！
まぁ一年で三二〇〇〇〇キロほど走りますから。
一航海（約2週間）走りまくって2日間入院て感じ。

メガライナーのエンジンはターボ付の約15000ccで530馬力。
パワーゾーンがえらく狭い。だからミッションは12段AT。
４台あるうちの１台は８速MTで、１度１階席に座って運転
するところを見たことあるけど、すごく面倒そうだった。
通常大型車は２速発進なのに、メガの場合は常に１速発進で
人が小走りする位の速度で吹け切り２速へ。それを延々と８速
までやっていくから大変。ギア操作も硬くて重そうだった。

ドイツ製って案外駄目だよね。
ジーメンスの歌う電車用機械だって故障が多くて京浜急行もＪＲ常磐線も使うのやめつつあるしね。
まだ10年ちょっとくらいでしょ。国産のは20年くらい持つのに。

>>542
ヲタ雑誌では「進段がキメ細かくてスムーズ。流石はドイツ車だ！」って絶賛されていたけど実態はそんなものだったのか。

>>542
元々、専用設計だった国鉄の高速バスは一速発進の設計になっていたから、ある意味「国鉄仕様」だ。

東京ー博多ならまだしも、東京ー大阪くらい歩けよ。

つくばエクスプレスが出来てつくば〜東京の高速バスが減便されるってんで、
その前にと思ってこのバス乗ったことあるわ。80人以上の定員の筈が、載ってる
のは俺含めて5人くらいだった（東京発）。

あまり乗り心地の良くない、ただデカいだけのバスだったな。

>>542 大型車は既にオイルが抵抗の塊だね。
それならば長期間に渡って恩恵を受ける変態グッズもあるが、あんまり外野が口出しできる世界ではないか。

オイラはおとなしく、ビッグホーンのディーゼルでもころがしてるわ。

日本の地形と気候に合わないんだろな

とりあえずできる対策としては冷却ファンの羽を大型にする、冷却水タンクの大型化、ファンの回転数を上げる
このくらいの軽い改造かな？

あいば義人の陰謀

あとトランスミッションのオイルクーラーも必須。
国産大型車でも装着されているのがあるはず。
エンジンオイルクーラーもターボ車の場合は効果大。

青春メガドリームか？
今月末らきすたのライブ見に行くのに帰りはこれだわ。
4000円って異常に安いもんな。

間一髪だな。
怪我人いなくてなにより

車両の原価償却もできずに現物焼却とな

海外の同型車種の運行状況はどうなんだろうか？

ｴﾝｼﾞﾝだけ小松とかのデカい機種の重機のｴﾝｼﾞﾝに積み替えた方が安心だったり…
車がデカいために

>>542
12段ミッションとはいえ、実は前進8段…何故か後進4段
バックむちゃくちゃ速ぇからw
シフトノブにスイッチが付いてて、ロー→ハイの切り替えで4×2になってる

>>553
超特割にしとけ

国鉄バス復刻すりゃ需要はありそうだけどな

しかし，一度話の種に乗った見たかったのは事実だな

横2-1-2列のB767のプレミアムクラスとは対極の存在だな．

>>559
４分の３の確立で、
青春ドリーム号仕様のハイデッカ車２台組みに変わってるから
そのままの方がトク

琴平バスの日野に比べたら対応はマシじゃないの。

前もあったじゃん
無事だから良かったけど笑い事じゃないよ

>>564kwsk！

メガライナー１台より西工Ｂ高速車２台買って激安夜行走らせた方が安いんじゃね？

いっそ、そこらの路線バスで激安をと思ったが、シートベルトがないとダメなんだな。

水温計や油温計やらそれらのセンサの不具合の可能性もある
それとちゃんとファンが回ってるのか？
断線してないのか？
通常1本の電線をもしもの事を考えて2本にするとか、まだまだやれる対策はたくさんある
風のとおりが悪いかもしれんので強度を落とさないように風穴をあけるとか、とにかく考えてやれる対策を全てやれよ！

エンジンが燃えるなんて、どこのランボルギーニだよ。
海外製なら、消火器積むのが常識だろ！！

>>570

俺，プリウスの荷台に消化器積んでるけど（笑

↑
消化器→消火器

今は知らんが、昔のベンツはゴム部品が良くなくてヒビ入るのが当たり前だった。
漏れた油がホコリに染みこんで発火だろうな。

これはねえ、ながらの呪い、うんうん。
大変怒ってらっしゃる。
来期からでもいい、復活させなさい。

この深夜バス、大阪行くのによく使ってた…
片道3800円くらい。
でも去年に炎上騒ぎがあってから飛行機に切り替えました。　

手軽に大阪に行けるから気に入ってたのに…

前にも書いたが どうしてトレーラーバスを導入しないんだ？
東急車両あたりが喜んで造ってくれるはずだが

>>575

知ってるかね？ボーイング777で，東京から大阪まで移動するのは，徒歩で移動するよりも安全だそうだ，確率の話．

運転席と客室が分離されててワンマンじゃ問題あるからだろ

快適にバスで移動したいならプレミアムドリームに乗車！

バスに77人も乗れるのかよ。
凄く疲れそうだな

バス事故で死んだら
賠償金出るの？

>>127
荷物なんてすでに萌えてるじゃん

くじらバス

メルセデスってことあまり報道されてないよな？

>>567
西鉄のごとくあんなふうにすれば車両代は浮くけど、乗務員コストの問題があるからなあ。

だから新幹線に乗りゃいいんだよ
貧乏人ども

夜間も走ってたら新幹線乗るよ
馬鹿

>>576
東急車両のどこで作るんだよ？

>>576
トレーラーバスってのは雪に弱い
雪に弱いからジャックナイフを起こしやすい
冬は使えないよ

>>577
> 知ってるかね？ボーイング777で，東京から大阪まで移動するのは，徒歩で移動するよりも安全だそうだ，確率の話．

「羽田までの移動経路」、「関空ないし伊丹までの移動経路」で
事故に遭う確率は入ってないんだろ、どうせ

>>577
ボーイング７４７も仲間に入れてあげてくださいw

>>577
距離あたりの事故率と時間あたりの事故率では雲泥だけどな。

燃えろ青春

国産メーカーでも中国の工場で製造したものは本当に信頼性低いな
この前は買って１月もしない靴のかかとがとれてしまったよ
１足２万もするのに

>>594
国産信仰もアレだけどな・・・

報道に乗らないだけで、ぶっちゃけ国産のほうが、
火災発生数がめちゃくちゃ多い罠。

http://www.47news.jp/CN/200903/CN2009031601000847.html
バス火災、６年で１３０件 ネオプラン製も３件
　バス事業者が運行する高速、観光バスの車両火災が昨年１０月までの
　約６年間で１３０件発生し、このうち、全焼したジェイアールバス関東の
　夜行バスと同じネオプラン製で３件起きていたことが１６日、国土交通省
　のまとめで分かった。

あれ？この間も似た様なニュースを見たような気がするが、
でじゃぶー？バス会社の検査怠慢？
それともメーカーの販売戦略？

>>595
国内事業者のほとんどは国産を使っています。いいえ、ケフィアです。

>>596
> それともメーカーの販売戦略？

だれ得

>>576
昭和20年代に流行ったんだけど火災を起こしたのを運転手が気付かず止まらずに走った
って言う事故があって運行する会社がなくなったんだよ
ワンマンに出来ないっていうのもあるけどトレーラーバスよりは連接車を運行した方が現実的ではある

>>576
日本の道路事情じゃ厳しいだろ

大昔日本の路線バスでもトレーラーバスあったけどまだものがなかった時代

乗ったことあるが、とにかく狭くて嫌になった
足を組む余裕すらない

楽天バスの方が安全なんだなあ

ドイツ車って結構燃えてるけど、報道されないのはなぜ？

このバスってどこのどいつ？

ＪＲと違うけ？

誰が、何処で作ったものでも構わないが、安全なものでお願いしたい。

これはこの間の火災事故だったよね？やはり高速バスは28人乗りか24人乗りくらいにしないとまずいと思う。

バスって意外と燃えるんだな
鉄の塊なのに

>>607
ガタガタうるさい中型で寝られるとでも思ってるのか、ゆとりは。

おいおい、これと同型のバス今日運行してたぞ。
使うのやめろよ。そのうち大惨事になるぞ。
国土交通省なにやってんだ。

>>610
エアロキングの見間違いじゃなくて？

>>611
あー、これかもしれん。さすがにメガライナーは使わないか。

>>611
8輪（12輪）バスがメガ
6輪（8輪）バスがエアキン

>>547
俺も同じ理由でつくばエキスプレスに試し乗りした帰りにメガライナーに乗った。

・・・つくば⇒東京駅の短時間乗るだけでもしんどい車輌だったorz

ドイツ製も駄目だね。ここのメーカあちこちで燃えまくっているらしいじゃん

>>613
JRバス関東は
ネオプランの12M２階建てのスカイライナーも所有している

スカイライナーもお休みじゃなかったっけ。
西日本にはヨン様もまだいるよね。

>>577
事故に遭遇した場合の死亡する確率：

航空機＞＞＞＞自動車＞電車

こんな具合か。徒歩は、単独で事故を起こす確率はほぼ０だが、もらい事故で死亡する確率はかなりあると思われる。

バスガス爆発　というと噛むけど
バスが素爆発　といえば噛まない