【社会】神戸市交通局が「現場判断」で勝手に臨時バス83本　乗客3人しかいないバスも　運転手には超過勤務手当

>>167
そう思う。だから、164にも書いたけど民間安すぎ、
せめて、公営と同じく８８０万程度はあげてほしいね。
みんな怖くないのかな？
４００万程度の給料しか貰ってない運転手の
タクシーになんか乗ったら、強盗でもされそうじゃない？

どうせ元々は議員の発案だろ
組合通じて好き勝手してる議員いるからな

>>3
同意。車両の減価償却費もかかっているし運転手の固定給も払ってるのだから、
乗る客がいる限りは営業して100円でも多く稼ぐべき。
民間なら当たり前のこと。

これは事情によるだろ。
これだけで懲戒処分になるのか・・

う〜ん、記事の内容、書き方がおかしいんじゃねーか？

通常運行にも手当　神戸市交通局、年５億円余 2005/04/03
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0403ke86620.html

神戸市交通局は一九九八年、勤務時間内に超過勤務手当を支給するヤミ手当が問題化。
翌年、特勤手当を縮小し、「走行手当」などの名目で支給していた手当を「職能手当」
に統合したが、形を変えて不透明な手当の支給を続けていた。


新規採用の市バス運転手給料、２割引き下げ 2008/03/08
http://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/0000866116.shtml

交通局によると、〇六年度時点の市バス運転手（正規職員）は三百八十三人で、
平均年収は八百九十九万円（平均四八・八歳）と政令市で最も高い。
うち百十人が一千万円を超えており、市内の民間バス平均の約一・五倍になっている。

国からも是正を求められ、交通局は、市バス運転手一人当たり年間約六十二万円（〇四年度）
あった特殊勤務手当を〇七年度から廃止した。


バス８０本無断運行　超過勤務手当目的で神戸市 2009/02/28
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001726641.shtml

臨時バスを運行させた際には、市バス運輸サービス課に「臨時増発報告書」の提出を、
職員課には超過勤務手当の申請をすることになっている。
超過勤務手当は無断運行した十六系統の乗務分を申請していたが、
臨時増発報告書には十六系統の運行を記載していなかった。

同営業所の職員が内規に反する不正の手口を発案したとみられる。
だが、職員には運行管理に関する直接的な権限がないため、
内規違反の処分対象になっていないという。

勝手に間引く京急バスよりいいよ

雨や雪の日とか、朝夕の乗客数が増える日は臨時バスとか対応して欲しいけどなあ。

需要予測「異常に甘い」　神戸市地下鉄海岸線の外部監査　2005/02/25
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0225ke79580.html

神戸市の包括外部監査人が二十四日、高速鉄道事業と職員全般の人件費について調べた
監査結果を市会などに報告した。需要予測を大幅に下回っている地下鉄海岸線を

「需要予測が異常に甘く、民間企業なら既に倒産している。経営判断ミス
　は厳しく追及されるべき」

と戒め、経営改善を求めた。

二〇〇一年七月に開業した地下鉄海岸線の〇二年の実績は乗車料収入が
需要予測の３２・６％にとどまり、〇三年度決算の累積欠損金が千二十億円に上っている点を挙げ

「正確な需要予測と手堅い収支計画を軽視し、希望的観測に基づく過大な需要予測
　を前提とした非常に甘い計画」

と指摘。震災後、見通しが立たないと分かった時点で「勇気ある撤退を表明すべきだった」
とも言及した。改善策として民間経営者を経営陣に加えることなどを提示した。

一方、人件費に関しては改善努力を求める「意見」にとどまったが、

　民間なら特殊性が乏しい特殊勤務手当の廃止や減額
　のほか、退職手当が民間と比べて「優遇されている」

とし、早期の検討を求めた。

神戸市交通局は
　　　　　「経営改善に取り組んでいるが、誠実に受け止め、さらに努力する」
としている。

うげ

手当ほしさに臨時便増発かよ。

だいたい、臨時便なんて、事前に充分に告知しないと効果ないだろ。

バス８０本無断運行　超過勤務手当目的で神戸市 2009/02/28
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001726641.shtml

臨時バスを運行させた際には、
　　市バス運輸サービス課に「臨時増発報告書」の提出を、
　　職員課には超過勤務手当の申請を
することになっている。


超過勤務手当は無断運行した十六系統の乗務分を申請していた
　が、
臨時増発報告書には十六系統の運行を　記載　して　いなかった。


同営業所の職員が内規に反する　不正　の　手口　を　発案　したとみられる。

だが、職員には運行管理に関する直接的な権限がないため、

　　内規違反の処分対象になっていない

という。

人の命を預かる運転手は高給でいいでしょ。
電車の運転手だって年収１０００万越えてるんだし。

勝手に増発したんだから、増発を決めたやつの給料から返還させろよ
正規手続き分が非難されたのとは、訳が違う

別にいいんじゃね？
交通機関はもっと柔軟なダイヤを組むべき

田舎でも民間バス会社は給料が比較的良いと言うか、タクシーやトラック
その他から見れば飛び抜けているのも、こんな公営バス会社の影響だと
思うよ。
俺の知ってる民間バスの運ちゃん600万は貰っているみたいだし。
ちなみに俺の県では、民間だと400万貰えると良い方です。

職員に無料パス私的利用許可 神戸市交通局　07/09/16
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/84823

神戸市交通局が職員に発行し、地下鉄やバスに無料乗車できる職務乗車証について、
職務以外の私的利用を認めているほか、休職中の職員にも発行していることが１５日、
分かった。

地下鉄を経営する９都市中、神戸市以外で私的利用を認めるケースはない。

横浜市と大阪市は１０月から職員への個人配布の廃止を決めたが、神戸市は
「今後も変更する予定はない」といい、職員の“厚遇”として批判を浴びそうだ。

神戸市交通局は職務乗車証を同局の全職員約１３００人に交付。
磁気カード式でカードには氏名、年齢、本人の写真が入っている。

市交通局は
　「職務のほか、私的利用も認めている。人に渡すなどの不正をしなければ使い方は自由」
という。
配布対象者には、約１００人の嘱託職員や病気休職の１２人も含まれている。

地下鉄を運営する札幌市、仙台市、横浜市、東京都、名古屋市、大阪市、京都市、神戸市、福岡市の
９都市のうち、１０月以降も職員全員に乗車証が交付されるのは福岡市と神戸市だけ。

さらに、神戸市以外は、職務上必要な場合などに限定した使用を原則としており、
私的利用や休職者への配布を行っているところはないという。

京都市バスはむごいぞ

時間守ったためしがない

結局運行しないで残業代だけ請求したということか？

>>8

>>169
市場原理を全否定かｗ

担当者が、
　職員課には
「超過勤務手当」　の申請をしたにも関わらず
　運輸サービス課には　「臨時増発報告書」の提出した

おっと間違い。

担当者が、
　職員課には
　　　「超過勤務手当」　の申請をしたにも関わらず
　運輸サービス課には
　　　「臨時増発報告書」の提出しなかった
のは何故かな？

>>188
公共交通になんて市場原理はいらない
ずいぶんほころびでてるのにまだこんなシステムを全肯定するのか？
アホだろお前

阪急六甲から三宮に行くバスも
ダイヤがあってないものだから
臨時がでてもわからない罠

手当欲しさに　勝手に増便

>>188
まあ、今は世界不況＝　市場原理（笑）　な時代ですから。

「神の見えざる手」が不完全なものである以上、
市場原理（笑）なんて言われても・・・。

「小さい政府（笑）」のアメリカでも地方鉄道は、
公営が普通らしいですし・・・。（伝聞なんで詳しい方ヨロしくお願いします）

問題になったバスは16系統
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001726641.shtml

阪神御影から御影公会堂の前を通って六甲道、阪急六甲、神戸大の下を通って六甲ケーブル
に行くやつとその帰り方向。
御影から六甲口までは36と完全に被ってる。

午後４時代の増便なんて意味あったのか？
六甲口−六甲ケーブル間がそんなに込んでたの？

学生便じゃないの？

田舎のバスで 客がいないのを良いことに
エビマヨ歌われるよりはましか
ボタン押されて涙目になってたが

>>173だと増発しないで手当てだけ貰ったという事じゃね？

>>196
学生で16なんてのに乗るのは工学部と旧教養部。
そのときの状況までは知らんが、まず違うだろーね。
朝の36なら分からんでもないが。

>>173
＞超過勤務手当は無断運行した十六系統の乗務分を申請していたが、
＞臨時増発報告書には十六系統の運行を記載していなかった。

無断運行したが、報告書には記載していなかった。


幽霊バスか・・・。

36なら臨時便はよく見かけるけど、16の臨時は神大で試験が行われるときしか出ないのづは？それに石屋川で16を走らせたら振興のウテシが気付くのでは？

市バスなんか民間委託しろよ。

ムーブも打ち切りを前に妙に部落フレンドリーになってるな

>>191
＞公共交通になんて市場原理はいらない

民間準拠とは名ばかりだと告白かｗ

期間限定じゃなくて、いつでも臨機応変に増便できるなんて
スゴイ自由な会社だな…

>中には乗客が３人しかいないバスもあったという。
最低ラインは3人確定しますた
最頻は何人乗ってるんでしょうか

こんな胸糞悪いニュースに粘着するのは本意ではないけど、これは明らかな犯罪行為。
釣りではなく擁護しようという人間の気がしれない。
左の人もこんな連中が居て、労働者の当然の権利の如く主張されたら迷惑だろうに。
公務員もこいつらの同類と見なされたいのだろうか。


午後４時台に神戸大学生目当てに16系統を走らせるなんて全く無意味。
報道各社とも地元版は神戸大出身者が多いだろうから、神戸市交通局の市バス担当の言い訳が嘘
なのはすぐに分かったと思う。弁明の余地なし。


超勤手当欲しさ？臨時バス無断増発、客１人でも…神戸市 2009年2月28日 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090228-OYT1T00572.htm
市の調査に、石屋川営業所の職員らは
「需要があると思って運行した。運輸サービス課には口頭で打診していたので問題はない
と思っていた」


勝手に臨時バス８３本　神戸市営業所、超過勤務手当も　2009年2月28日　産経新聞
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/e20090228061.html?C=S
途中に神戸大学があり、乗客が多いとの情報を聞いた石屋川営業所の配車係が
夕方を中心に１日１〜３本の臨時バスを走らせたという


管轄外路線に無断で臨時市バス、営業所長ら処分　神戸　朝日新聞　2009年2月28日
http://www.asahi.com/national/update/0228/OSK200902280058.html
神戸大生の利用が多い午後４時台に、本来の魚崎営業所の運行に紛れこませるように
して走らせていた。

これ、書き方酷いよね
三人しかいないバスもって言うけど、他のバスには乗客何人居たの？
いつも一人とか二人なら、しょうがないけど

>>206
よくわからないけど、乗客が多いっていうのが嘘って事？
それとも、そもそも運行してないって話？


＞神戸大生の利用が多い午後４時台に、
＞本来の魚崎営業所の運行に紛れこませるようにして走らせていた。

「ゴール下は戦場だ、自分のゴールは死守しなければならん!」　＠赤木
って、人の縄張りで客を取り合うなんて殺伐とした関係だね。
とても公営とは思えん。
206さんの仰るように何かあるんだろうけど・・・笑える。

>>16
定員以上詰めると法律違反

>>195
16と36は守備範囲が全く違うよ。
神戸大輸送もあるが、ケーブル到着に重なったりするなどタイミングが
悪いと国際文化学部で満員。高羽や楠丘で積み残しが出る。
好意的に考えれば魚崎が漫然と走らせてるなかで状況を見て増発する
石屋川GJなんだけどな。

魚崎は民間委託と言いながら身内の退職者嘱託法人の交通振興だから、
下手をしたら風当たりを感じだした交通局本体よりひどい。

部落に規律とか唱えてもせん無きこと

しかしこの場合部落じゃなく労組という可能性もあるなぁ

一回3000円か、15人くらい客はいるだろ。
記事の書き方が悪い。最低人数だけでは分らない路線だからな。

共同運行されている神戸市バスと山陽バスによく乗る。
神戸市バスの方が荒い運転が多いように思う。

運転手の運行表を見ると市バスの方が楽というのは
一目瞭然だ。

そのくせ給料は飛び抜けてもらってるのでしょ。

ホント世の中なんかヘンだ。

おかしいね

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　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
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ちょっと勘違いしている奴がいるが、
公共機関は独自で勝手な増発は許されていないんだよ、
一応、臨時や増発には運輸省の許可が必要らしい、
前もって予備車何台とか申請しておくらしいよ、
土日限定の競馬場行きのバスとか有るでしょ、
あれは一応、曜日指定の定期路線バスになるみたい、
で、多客を見込んで臨時の予備車両が何台とかも申請しているみたい、

俺も専門家じゃ無いから詳しくはわからんのだが、そう言う事らしい。

京都はよく叩かれるけど、神戸とか横浜の社員の態度がさらに上を行くとか
バス板で聞いたことがあるな