【調査】近畿圏に3つの空港が集中　「空港3つも要らない」76％　「最も必要なのは関空」が6割超…時事通信

　大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が集中していること
について、近畿圏の76％の人が「3つも要らない」と考えていることが、時事通信社
が実施した意識調査で明らかになった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」
と回答。不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、多くの人が
関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。

　調査は昨年10−11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。1031人から回答を得た。　

▽Yahoo!ニュース(時事通信)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol
依頼がありました
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1235078423/

いや、伊丹だし

そりゃまあ、今となっては一番必要なのは関空だけどさ、
もともと必要だったかというと…
また誘導アンケートな感じ。

別の使い方考えろよ

廃止実現が目前に迫ってるのに何で反対しなくなったの？＞伊丹空港反対派

りんくうタウンに大阪府庁を移転させればいいじゃん。

関空、京都から遠すぎ

伊丹廃止すればいい。

伊丹空港は、リニアで東名阪が行き来できるようになれば終わり。
あと30年ぐらいの命かな。

まあその通りだと思う

実際のところ伊丹が一番便利だから。
あと、伊丹は空港しかないので、空港が無くなると人が来なくなる。
それと地元住民に支給されてる空調費補助だかなんだかいうお金が貰えなくなる。
から廃止反対なんだろう。

いっそのこと９時の門限も撤廃すりゃあいいのに。

>>7
特急はるかで一本じゃねーか

や、八尾空港は何％だったの？

どう考えても伊丹が一番必要だろ。
関空は遠すぎる

どういう層を対象にした調査だ？
普通に考えて伊丹が一番必要だろ。

アクセス便利なのは伊丹
必要なのは関空
空気なのが神戸

関空は沈めばいい、いらん

関空が便利って言ってる人は、どこに住んでいるのだろう？
伊丹の方がいいと思うのだけどなあ…
奈良とか和歌山の人には不便だろうけど、東海道に近い方が色々便利なんじゃね？

>>11
人が来なければ静かになるじゃん。

いつも上空から見ているが、飛び立った飛行機が互いにぶつかりそうに
思えるくらい近くにあるな…

>>1
神戸空港が諸悪の根源じゃね？

関空は２４時間貨物専用空港でいいかな。

>>12
海外に行くなら特急で良いが、国内線で特急まで乗ってまで空港に移動したくは無いな。
京都の人は伊丹は必要って感じてる人多いんじゃないか？

まぁ、関空まで京都駅からバスで行けた様な気もするが、半端無い時間掛かるだろうしな。

というか閉鎖した空港はどうするの？

どっか1つ在日米軍基地カモーン

心配しなくても、そのうち整備不良で伊丹周辺に
飛行機が墜落して大惨事が起きるよ。
都市部に空港があるのは間違い。
便利だろうが関係ない。

関空いらんから神戸を関空ばりに拡張して国際線飛ばせ
伊丹は今まで通りで

はるかを大阪駅に止められれば関空は少し見直されそう
神戸空港って何で作ったんだ？

関空ももう少し大阪に寄ってくれないかな。

>>18
奈良に住んでたことあるけど伊丹のほうが便利だったよ。便数も伊丹のほうが多いし

伊丹が便利。
しかしもう関空作った以上は伊丹はいらないから、米軍に貸せばいいよ。

東京で言えば、羽田と池袋と柏にそれぞれ空港があるような距離感。

関空を始末するのは勝手だけど、
借金は、関西の府県で、耳を揃えて返してよね

神戸空港は狭すぎ

伊丹＞＞神戸＞＞＞関空

関空と梅田を直結するリニア作れよ。10分で行けるようにしてくれ。
そしたら完全に伊丹がいらなくなる。

伊丹は空港以外にも陸上自衛隊総監部があるんだお
てかぶっちゃけ空港があっても伊丹の懐にはあんま入らん
９割以上は空港から直で大阪etcに行っちゃうから、伊丹に来るわけじゃない
モノレールも伊丹市内には伸びてないし

利便性が良いのは断然伊丹で関空はうんこ過ぎるけど

八尾飛行場の立場は…

そうだ、いっそ3つとも廃港にして大阪湾沖に大きいの一つ作ればいいんだっ

>>31
アホかｗ
あんな都市部に民間機よりはるかに酷い騒音を出す軍用機飛ばせるかｗ

貸すなら間違いなく神戸空港だろ

一番要らないのは神戸空港だろ！
閉鎖しろよ！
そして伊丹も要らんから閉鎖しろ！
わかったかボケ！

伊丹はイラナイ 税金やら補助金の無駄

関空は不便

神戸は貧相

伊丹のどこが便利なのか分からん
伊丹も遠すぎる、関空がもっと遠いだけ
50歩100歩

羽田や福岡のがはるかに便利だな

反対運動のせいで地元の税金大量投入してまで代理空港作ったわけだから
さっさと伊丹潰せよ

3空港のせいで共倒れとか意味分からんわ
維持したいなら伊丹空港周辺の増税でまかなえ

>>5
当初 空港の経済効果は利用客だけであり、廃止に因る損失より跡地開発の利益が大きいと想定していたら


関空に空港労働者・国際線利用者が大量移動
↓
国内移動者は地元に金を落とさない
地元雇用の喪失
↓
ホテル・商業施設売上低迷で廃業
↓
地元経済 大打撃
↓
やっぱ空港は必要だよね

まあ、ざっくりこんな感じ

3つの中心くらいに有れば最強だったのに

>>30
おお、そうなんだ。
把握した、サンクス！

大阪に必要なのは関空
利用したいのは近い伊丹
って事じゃないかと。

>>28
神戸空港って震災復興事業だろ。
関空建設時に元々はもっと立地の良い場所にって神戸にも打診したらしいけど
神戸は断ったって聞いたような。

一番便利なのは伊丹だが、伊丹だけでは賄いきれない。
でも関空は関空だけで賄いきれる。

だから関空が一番必要ってことじゃないの？

住民はいらないって言ってるのに住民の金を使って次々空港が出来る不思議！

>>40
騒音利権を欲しがってるのは伊丹だけだろ。

そもそも伊丹の住民が補助金目当てで反対運動しすぎたのがはじまり。

その対策として関空と神戸作ったのに、
いざ伊丹を廃止しようとすると、今度は廃止反対に転じた。

補助金目当ての欲ボケした伊丹住民が諸悪の根源。

伊丹はさっさと取り壊せ。

神戸は市で勝手にしろ。被災民ほったらかしにしてまで整備を急いだ施設なんだろ。

阪神間というか大阪付近に住む人はいいけど
神戸より西の方在住の兵庫県民には神戸空港は必要
伊丹やらまで行ってられない

神戸みたいなおもちゃを作ったのが間違い

伊丹がなかったら、梅田の再開発はもっとすごいことになっただろうな

関空は廃止して西成区民と在日に土地を無償提供
更地になった西成やコリアタウンを有効利用できるからそれでもペイする

>>52
なんかそれ違うような。
伊丹が深夜発着ができないから神戸沖に新空港を作ろうとしうたのが始まりなんじゃないの？
ところが、神戸が難色しめしたんで泉南になった。
その後なんで神戸空港作ろうとしたのかは俺には分からん。

京都在住、大阪勤務だが、
関空、ホントにいらない。

伊丹・東京間なんて、飛行時間より、職場・関空間のほうが時間かかる。

年10回ほど行く海外出張も、関空は便利な便が少ないので、
ほとんどは伊丹→成田経由だよ。

このアンケートは、和歌山限定でやったんじゃねーか？

>>57
そう言えば太田府政の頃に、湾岸の埋立地にコリアンタウンを誘致するって
糞みたいな案があったよね。

伊丹が便利だけど周辺住民の心変わりが嫌いｗ

関空も伊丹も要らない。生野区に空港作って＞＜

愛知県の話だけど、小牧空港の周辺の人たちって、
土地がもっと上がると思って売らなかったのに、
空港が常滑に移転しちゃって損したそうだよ。

神戸はおまけ

そういえば、神戸空港作るときに
将来地下鉄を、神戸空港→海底→関空、まで通す話があったな
費用の記憶がないが三宮から20分で関空に着くとか

二期工事や拡張工事よりも、こういう整備が一番有用なんだがどうなったんだろう

関空は和歌山人の為、神戸は神戸以西人の為だろ

実際 伊丹だけで十分

伊丹使いたいなら、周辺のクレーマー追い出して拡張してみれば？
それができないならさっさと伊丹潰せ

　ヾヽヽ
　(,, ・∀・） １羽でﾁｭﾝ!
　 ミ＿ノ
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　(,, ・∀・）　(,, ・∀・） ２羽でﾁｭﾁｭﾝ!!
　 ミ＿ノ 　　 ミ＿ノ
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　ヾヽヽ 　　 ヾヽヽ　　　ヾヽヽ
　(,, ・∀・）　(,, ・∀・） (,, ・∀・） ３羽そろえば
　 ミ＿ノ 　　 ミ＿ノ 　　ミ＿ノ
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>>58
その断った後に阪神淡路大震災が発生し、復興の名の下に一転
空港建設に翻ったんじゃなかった？

神戸は経営立ち行かなくなって勝手につぶれると思う

結論、出たようだな。

神戸空港は、在日米軍基地として使用します。

扇千景はアホ

>>68
(　；∀；) ｶﾝﾄﾞｰｼﾀ

絶対調査捏造してるだろ
俺の周りだと必要といってる人ばっかりだし

関空遠すぎる
伊丹が便利

>>65
沈埋式のトンネルでリニア通してくれないかな。

3つとも廃止して南港あたりにちゃんとしたの作れよ

伊丹がなくなりゃ、大阪市内にも超高層ビルが建てられるから
良い事づくめなのに、利権にしがみ付く屑が・・・・。

神戸空港を航空自衛隊の基地にすれば全て解決ｗ

大阪のためには、関空のみ残して、国の出先機関と大阪府の中枢機能を
関空周辺に移動したらいいのよ。
新幹線が中途半端に飛行機と張り合えるのが問題。こうしたらリニアも
大阪までのびて鉄としてはウマー。

近畿圏で神戸空港知らない人が結構な数いるような気がしてきた

>>69
いやあ、震災前から整備は始まってたよ神戸空港。
多分、別の理由だろう。

滋賀の南東の奥に空港作ったら京都府民の関空利用者の内半分はこっちに来る！
とか寝言唱えてた連中が数年前まではまだ残ってたんだよなあ。

>>59
>伊丹・東京間なんて、飛行時間より、職場・関空間のほうが時間かかる

なんで大阪ー東京の距離で飛行機使うの？
新幹線の方が本数多いし、楽じゃね？
東京大阪の移動の大方が新幹線使ってるじゃん。

関空と神戸でいいよ

伊丹は自衛隊機専用に

俺は北摂の人間だから伊丹のがありがたいけど。
堺とか岸和田とかその辺の人たちはどうおもってるの？

>>78
だよなぁ
伊丹は関空ができたときに廃止しとくべきだったな

使い方が悪い
ニューヨークは３つでうまく回っている。

>>26
俺もそれを心配してる
着陸するときひやひやしながら下を見てる

とにかく国に迷惑を掛けずに関西人だけでケリをつけろ！
どこが便利不便なんて個人の話はどーでも良いんだよ。
伊丹が便利だとかそんなのは他地域のモンは聞いちゃいねーんだから。

神戸が悪い

伊丹には寄生虫がいるらしいけど？

関西空港は港区に作るべきだったな。

後、伊丹市・川西市・宝塚市・尼崎市は大阪府に編入するべき、兵庫県に属する意味もないし編入した方がいいだろう！
淡路島も編入するべきだな、その方が市民も喜ぶ！

>>80
橋下知事は関西圏の中心地をＷＴＣに移したいみたいだね。
大阪湾を中心に同心円を描いた地図を知事室に置いてるみたい。

>>86
そんなに利用するわけではないので正直どこでもいい
どこでもいいから、関東がごたごたしている間に一つの空港に集約してハブにするべきだと思ってる＠岸和田

>不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、多くの人が
関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
胡散臭いなー
どうでもいいけど立ち居地がわかりすぐる
最近酷いN+

平等に皆廃止すればいい

>>86
家の近くにビーコン(無線標識)があり伊丹空港へ誘導してるけど
京橋近くでは相当高度が落ちてるから、あれ見たら本当に怖いよ。

WTCも神戸も関空も
同和のハコモノだろ
リストラ使用にも出来まい

>>23
>海外に行くなら特急で良いが、国内線で特急まで乗ってまで空港に移動したくは無い

意味不明。
単純な距離なら韓国よりも北海道や沖縄の方が遠いわけだが。

伊丹を廃止。その分、関空をさらに大きくして韓国にとられた極東のハブ空港の座に。
りんくうタウンは公営カジノをつくり巨大リゾート地に。中国返還前の香港国際空港
のような、まさしくアジアの玄関を目指して欲しい

伊丹空港がいろいろ制約付いてなきゃ、関空も神戸もいらんかったんだよ。
結局関空や神戸が出来ることになって廃止することが決まったのに、必要論を
後だししやがって。
最初の約束どおり伊丹は廃止しろ。これ以上伊丹の利便性上げたら３港共倒れだ。

伊丹は自分勝手なプロ市民のせいで存続しているのだから廃止で決まり。

跡地は、公園＋防災基地（東京の首都機能麻痺時のバックアップ）にしてくれい。

>>101
正直ハブ空港作ろうと思ったら関空を利用するしかないよな。

伊丹は早く閉鎖しろ　なんのために関空作ったんだよ

府立大学ですら市立大学と併合すると息巻いてるんだから
空港なんて当然、併合して１つにすべきだろう。関空だけで需要が賄いきれないなら
神戸までは存在が許されるけどね。

関空ってどんどん沈んでいってるんじゃなかったけ
後どれぐらい使えるの？

まあ、アクセスが増えれば関空と神戸があってもいんだが。
現状は１つで賄えるよな。景気がめちゃ良くならない限り。
神戸はそんときもう一度作り直せば良いんじゃない？
かかえてるだけでも金を湯水のように失うだろう、神戸も財政やばいんじゃなかったっけ？

伊丹はいらない子

旧名古屋空港（小牧空港）みたいに神戸空港は自衛隊空軍の発着所にしとけば？
台風などで関空が閉鎖した時だけ臨時発着所として神戸空港が使えれば十分な気もする。

どれかはともかく3つも要らないわなそりゃ。駅やコンビニじゃねーんだから。

>>108
神戸空港もソフトバンク並みの組織を賭けた勝負に出てて作り直すなんてとても。
売り出し中の周辺の土地が90%以上、売約なしなんです。
このままだと死ぬしかないっすよ。

関東は千葉、埼玉、群馬、栃木、茨城、全部羽田だぜ。

伊丹と言えばボンバルディア
国内最強のアトラクション

>>113
茨城空港ができちゃったけど
必死なセールスにも関わらず離発着してくれる便数は「０」なんだってな。
どうするんだろ？

いまからでも遅くない、夢洲を飛行場に転用して３空港をつぶそう。

伊丹空港存続したいなら、伊丹を24時間対応空港にしてしまえば。
騒音対策費は、一切なし。
いやなら、即廃止。

驚いたのは新隠岐空港と新千歳空港。
旧空港を潰す理由が皆目見当たらないのに無理矢理潰して
新しい空港を作っちゃったよな。

キンキは孤立させてよし
空路も鉄道もチョン切れｗ

>>107
毎年ジャッキアップしてるから、沈む→上げる　の繰り返し。
まぁジャッキアップに金かなりかかるんだけどね。
赤字空港だよ

>>115
シンガポールか韓国かの便が決まってなかったか？

>>114
ただいま胴体着陸コースがお求めやすくなっておりますw

ってか元々は伊丹が使い勝手が良かった、
ただ、伊丹空港周辺に張り付いてる半島人集落のせいで思うような拡張ができなかった、

そしてその結果が今の事態

なぜかどこも持ちたがる空港ｗ
馬鹿だよな実際。

但馬空港のこともたまには思い出してください

>>122
伊丹にもウトロみたいな地域があるの？知らんかった。

>>101　りんくうタウンは公営カジノをつくり

チョン乙

伊丹を関西州都にすれば、丸く収まる。

伊丹が便利いいよ
福岡には負けるけど。

>>121
決まったの？
俺が知ってるのはマレーシアかどっかの社長に必死にセールスをかけて
半決まりになってたのに今度の世界同時不況でアボーンになった話だけだ。

>>124
ロックさん。(ﾉД`)

伊丹は騒音が云々で住民が金よこせってうるさい
→関空作って潰そうとしたら今度は残せとうるさくなる

神戸に関空作るはずだったのに神戸が嫌がる
→南に作ったら不便だからと神戸空港作る


関西まじパネエｗ

まず八尾を廃港にしろ
八尾の機能を神戸に移すべき、神戸は防災基地とすべき

>>124
牧場の中に空港でもあるのか？

あれ？伊丹じゃないの？
印象操作？

阪神地区にばっか空港があって不平等だから和歌山、奈良、京都、滋賀にも作るべきだな。
山をくりぬいて。

伊丹は新幹線と競合する羽田、福岡のみにすれば良い
後は全部関空か神戸へ

>>135
関西州スレで本気でみな空港欲しがってたな。
小さいのでも構わないからって感じで。
知事や市長が作りたがるのも分からんでもないな。

六甲山から見下ろしたら3つとも見えるんじゃね

>>28
当初は港神戸の名を生かして、船から空への港の転換を図った貨物専用空港の予定だった。
しかしながら、人も乗れるようにすべきとの住民の要望（本当はそんな要望はない）を元に今の形になった。

>>139
どうなってんだｗ？

何を今さら（笑）。
そんなもんアンケートせんでも自明の理じゃい。

空港は府県ではなく国の仕切りにすべきだよ。
取り合いなんかしてたらハブ空港もへったくれもあったものじゃない。
オラが村視点で作るべきではなかろーもん。

空港反対派が分裂選挙をやった結果がこれだよ

最も必要なのは伊丹だろ。

大阪国際空港伊丹でいいじゃない

>>1
関西人の良識、レベルの高さを確認できて嬉しかった。
自己中なら、伊丹か神戸を選ぶだろう。
将来、関西が世界にはばたくためには関空はなくてはならない。
橋下が関空にこだわるのもそのため。

現在進んでる梅田再開発の完成予想図を眺めてみても、
航空法による高度規制が大阪経済発展の足枷になってるのは明白

伊丹はさっさとつぶせ

>>143
あれはホントに馬鹿な話ですよねぇ…

神戸空港過疎りすぎﾜﾛﾀ

伊丹とか使い続けてたら今頃どうなっていたか・・・

国内旅行が多いから伊丹がなくなったら困る。海外は毎年行かないから関空なくっても困らない

伊丹みたいに拡張も24時間化もできない空港は要らないだろ。

>>151
こういうのが実際にいるからマジで困るｗ

府庁が海側のWTCに移るんだし
関空はその前あたりに浮かべれば便利になる

国内移動は飛行機なくなりそうだな

自分の行動範囲の近くにあったほうがいいのは当たり前の話。
騒音が、と言って関空作ったんだからおとなしく伊丹は廃止すべきじゃね？

>>112
そりゃ、空港のそばの土地なんて、買うやつはおらんだろ。飛行機の離着陸で
やかましいのが、わかりきってるんだから。

つうか強引に撤去しちまえばいいじゃねえか。
土人にあれ以上付き合うこともない。

伊丹を廃港にする権限は誰が持ってるの？

>>138
摩耶山からだと２つは見えた（関空と神戸）。

伊丹は、新大阪駅上空を着陸機が凄い低く飛んでいくのを見て驚いた事がある。
昔の香港みたいだね。

そういえば北九州空港も山口宇部空港と隣あってる感じだよね。

北九州空港って響灘側にあると思っていたら反対側にあった。

ぬるぽ

関空にもうちょっと見所作って欲しい
遙か彼方に降りてくる飛行機見ててもつまんない

>>159
国じゃね

空港の数より
搭乗手続きを簡素化するのと
空港までのアクセスをなんとかしろ
飛行機が頑張っても他で時間を
取られたら意味ない。

>>164
湾岸にリニア通してくれたら楽しいのにな。

湾岸をアウトバーンにしようぜ

もっとも必要なのは伊丹の空港対策費ｗ

一番規模のでかい関空は必須。
関西一円どこからでも近い伊丹も重要

2つまで残していいといわれたら、このふたつだな。

神戸？　兵庫だけ消費税100％にして、その維持費で残すのならありだな。
でなければ、イラネ。

1つだけのこせなら、神戸と伊丹がイラネ。

>>161

gaa！

関空が最もいらんな、米軍にあげれ

便利なのは伊丹なんだろうけど残すとしたら関空
一番いらないのは神戸

>>128
便利な空港は維持費が半端ないんだよ。この問題を無視するなよ。
http://www.tokyo-keizai.co.jp/mt/2008/08/22_1.html
福岡空港は100億の赤字。

大阪・初代大坂城（CG再現）(1)
http://scenery.crap.jp/cgi-bin/img-box/7911999850.jpg
※豊臣秀吉が建てた日本史上最大の城。

大阪・初代大坂城（CG再現）(5)
http://scenery.crap.jp/cgi-bin/img-box/9018461075.jpg

大阪・二代大坂城（CG再現）(1)
http://scenery.crap.jp/cgi-bin/img-box/8141762735.jpg
※2代将軍徳川秀忠が建てた城。

大阪・二代大坂城（CG再現）(2)
http://scenery.crap.jp/cgi-bin/img-box/8028144460.jpg

滋賀・安土城（CG再現）(3)
http://scenery.crap.jp/cgi-bin/img-box/1477903025.jpg
※織田信長が天下布武の象徴として建てた城。

滋賀・安土城（CG再現）(6)
http://scenery.crap.jp/cgi-bin/img-box/6737730877.jpg

関西風景画像
http://scenery.crap.jp/

伊丹があればあとは要らないんで

関空はアクセス手段が限られすぎ。大阪からだと事実上
ラピートかはるかの二択になる。北の住民だとはるかだけ。
あのクソ忌々しいJR西の直通運転のおかげで、どっかで
人身事故でも起きようものならもうはるかは使い物に
ならない。かといって、難波へ回ってラピートに切り替え
られるかっつーと、慣れない奴にはしんどい。

>>175
で、自宅前に駅を作れってかｗ

>>153
でも、大多数の利用者にとってはそれが本音だろ。
海外行く時くらい成田経由でも別にいいよ、って感じで。

つか、関空の候補地選びで神戸が引き受けなかった時点で
やめておくべきだったんだよ。

>>176
自宅前に何の駅ができると解決できるんだ？

>>143
あれ　片一方が推進派のスパイのような気がするんだが

京都の連中は飛行機に乗りたかったら羽田に行け。
お前らは、牛車がお似合いだ。

こういうときこそ、京都らしさを発揮しろよな。

>>180
頭の悪さがにじみ出てるレスを見つけてしまった。

伊丹は市街地にあって便利だけど、維持費と安全性という弊害があるから
将来的には廃港した方がいいだろうな

なんだこれは造る前にやるべき議論じゃないかｗ
造っちゃったんだから、赤字累積するまで傍観するしかない。
いつもどおりだから、お前らにも展開が想像つくだろ。

つか、神戸はレースサーキット場にでもしたらどうよ？

伊丹は、屋台村とか

アメリカの大統領がどこの空港を出入りしているか調べてみ。

>>185
これまた頭の悪そうなレスだな。

関空も神戸もいらない、伊丹だけ残してくれ
文句言ってる住民は対馬に強制移住で
大阪出張でよく関空を使うけど
関空から大阪市内方面に向かう電車がよく止まり、ほんとイライラする
幹線ぐらい高架にしとけ

伊丹はいらない子

関空って遠いとか言ってるが成田と比べたら全然マシじゃん
ハッキリ言って３空港は贅沢だ

神戸空港は反対多かったぞ
すでに関空が失敗して期待した造成地も空き地だらけということ分かってたから

伊丹廃止して関空に路線集約すれば乗り継ぎも便利になるし、
国際的にも競争力が上がるのにな。
日本の乗り継ぎ客でさえ韓国・仁川に取られてる現状はヤバいだろ。

関空行く人が少なくて快速や特急の停車駅を多くした結果、
開港直後は都心まで 30〜40分 だったのが今は 40〜50分。
関空が強くなれば鉄道アクセスも改善される。
なにわ筋線が開業でさらに良くなる。
関空アクセス改善の邪魔をする存在が伊丹。
既出の通り、伊丹は不良住民が税金吸うための道具になってる問題もある。

関空は無料でグラスボートに乗れるんだぜ
http://www.kald.co.jp/tour/japanese/012.html

利用実態と調査結果がかけ離れてるんですけど
どういうことですかね時事さん

>>182
だね。考えたくもないけど、この間のニューヨークの墜落みたいなのが起こったらと思うと背筋が凍り付くよ。
都市型空港のリスクを見た気がするな、あの事故。もし伊丹への到着機が梅田や新大阪の繁華街に突っ込んだらと思うと・・・。
代替空港も、関空に加えて神戸もある。伊丹は一刻も早く廃止すべきだと思うな。いくら便利でも事故によるリスクがでかすぎるから。

>>183
そりゃそうだけど、造っちまったんだからしょうがない、じゃ駄目なんだよな。
ここでちょっと整理しよう。統廃合も視野に入れて空港を見直そう。そういう動きにしなきゃね。

>>193
本来の望みとは違う空港を仕方なく使っているという事じゃないの。

>>194
道路とかでもそうだけど、作ってしまえば勝ち。
という感覚をいい加減正さないとな。
完成した後でも無駄と判断されれば「保守中止　→　解体」
という流れが出来ればいいのに。

にしても、あそこまで和歌山よりにするこたーねーだろう・・・

たぶんこの不況で整備不良の航空機が事故をおこし出す
関空なら海だが伊丹だとかなりの住民が巻き添えを食う
痛み空港とならないことを祈る

理想
伊丹廃線→神戸国細空港

現実
伊丹…空港反対だったんじゃないの？
関空…３都市からもっとも遠い
神戸…空気

出張で大阪、神戸に行く事が多いけど、
やはりアクセスは伊丹が一番便利だね。
神戸も使いたいけど便数少ないのがネックかな。

関空はバスにしろ電車にしろアクセス悪いから使ったことがない。

神戸はやれば出来る子！

伊丹空港に横に新しく出来た公園いいよね

関空と成田はどっちが不便？

関空は、米軍基地にすればいい

沖縄問題もかたずくし、経済効果は数兆規模

3つもあったっけ？
関空、伊丹空港、八尾空港か

全部集約したのを京都に新設するしかないな

神戸がなあ・・・・

更地にしてニュータウンでも作ればいいんじゃないか？

神戸なんか大阪から40分じゃん。空港なんか
要らないでしょ。閉鎖して資材を関空の補強にまわせ。滑走路は
砕いて脆弱な基礎と対岸の市への補強材だよ

後だしじゃんけんで出来た神戸空港はとにかく廃止だな
自動車サーキット、関西に無いオートレース場、園田を移転してナイター競馬、
三宮までポートライナーもあるし、宅地化して神戸ニュータウンで売り出すのも良し。

常識的に考えて存続は「伊丹」だろ。

いくら叩かれてもバカの一つ覚えで「潰すなら伊丹」としか返す言葉がない神戸空港が一番いらんだろ。
跡地はやっぱりサーキットだな。たしかシルバーストーンももと空港だろ？

伊丹は既出の通り問題ありすぎ。
伊丹存続なんて目先の事だけしか考えてない。（もしくは自宅に近いとか。）
時代の流れによってもう役目は終わった。
住民に無駄金払うな。
それに早く廃止できれば梅田のビルももっと高層になるのにな。
都心から鉄道30分程度でアクセスできる関空が不便とか意味がわからん。

>211
30分圏内の都心ってどこ？

関空に支持が多いなら、アクセスを充実して
他の地域からもどんどん入れるようにする方が経済的にはいい
分散投資は効率悪い、２４時間も増設も可能なら将来的にもいいし

>>210
伊丹を目の敵にしているのは関空厨の方が遥かに多いかと。

神戸はそんな連中が現れるほど利用者もネタもない。

関空へのアクセスが一番悪いだろ
ちょっとやそっと電車を増やしてもダメ
物理的にもともと遠い

一番重要てのは赤字になると悲惨という意味だと理解した

関空、神戸を廃港して、伊丹を２４時間運営＆ジャンボ機乗り入れすれば全て解決！

利便性「だけ」でいえば伊丹
近畿圏で「関空が最も重要」なんて答えるのはラテン大阪以南だけ
どう考えても調査方法が異常

神戸空港を作る前に冷静になれなかったのか。
「バカの一念市民の反対を突破する」だな。
よほどポッポナイナイ出来たのか？

>>217
誰が利便性だけで聞いてるって言ったよ。
利便性もそうだけど、空港の機能や将来性、周辺環境その他もろもろ全部込みで考えてるに決まってるだろうが。
むしろ、利便性一点のみで伊丹存続に固執してるほうが異常だ。

もっと南部に人が住んでいればわかるけど
関空作って発展させようなんて甘い

なんで今の汚い大阪に拘るんだよ
関空から近いとこに綺麗な都市作るように動けないもんか？

嫌だ
あんな下品な漁師町

関空へは、空港バス利用してる
運賃高いけどしょうがない

>>221
大阪中心部から南下するほど、更にガラは悪くなるよｗ

絵に描いたモチで関空・神戸2つ追加しちまったからなｗ
そもそも役所の皮算用なんざ、その通りになった例しがない
りんくう（大阪府）然り、神戸空港周辺（神戸市）然り
府庁のWTC移転の経済波及効果もプロジェクトチームとやらが
自分達に都合の良い数字を作ってるだけｗｗｗ

橋下は自分が文化オンチなのも手伝って文化面の切り易いとこから切ってるが
赤字を作った大元（＝職員の施策ミス）もちゃんと切れよな

高槻だったか箕面だったか、川（滝）の近くに道路通したら水が枯渇しちまったからと
4000万かけてポンプで水を汲み上げて川に流して得意満面の府職員ｗ
その4000万のがよっぽど無駄だと知れ

箕面の件も関空の件も、相手が手強いと見ると急に腰砕けになる橋下
比較して額では小さい文化・教育だけには強面で
予算削減のアリバイ作り

>>221
りんくうコリアンタウンですねわかります。


誰も行かねー。

>>211
関空は唯一のアクセス交通である鉄道の信頼性が悲惨なまでに低いのが致命的。
大阪周辺のJRの直通運転があまりに入り組みすぎてて、直接関係ない所で些細な
トラブルがあっただけでも関空特急がすぐとばっちりを受ける。実際にはほとんど遅れ
なくても、ぎりぎり間際まで「どれくらいの遅れになるかわからない」みたいな状況が
多すぎるんだよ。南海はそこまでひどくないが、キタからのルートとしては非現実的。
鉄道に見切りを付けてバスに切り替えたら50〜60分。とてもアクセスが良いとは
言えないよ。

これが伊丹だったら、阪急やモノレールはJRみたいにそうそう乱れないし、仮に
阪急がだめでも梅田からならバスで20〜30分程度。モノレールがダメなだけなら
蛍池まで行きさえすればバスなりタクシーなりでどうにでもできる。
伊丹ならアクセスは完璧とまでは言わないが、少なくとも関空のアクセスの悪さとは
比較にならない。

やっぱ兵庫都とか目指してんの？あの人達。

伊丹を存続させるなら、せめて建築物への規制は全面撤廃しろよ
大阪の中心部に超高層ビルが建てられないのは、経済的に大きな損失だと思う

関空は設備がすごいから潰せないんだろ

>>151
だがいずれ廃港だぞ

>>20
> いつも上空から見ているが、

誰か気付いてやれよ( ﾟ∀ﾟ)

>>228
改善の余地はあるんだよ。
利用者低迷で南海もJRも停車駅増やす事になって所要時間が延びてしまった。
高速運転＋停車駅削減すれば梅田までは現状でも45分程度にできる。（京都70分）
なにわ筋線が開通すれば梅田までの時間も10分短縮、大阪駅地下ホームも使えるし
JR環状線と分離でトラブルの影響は少なくできる。
梅田→伊丹　の所要時間よりも早いとか、伊丹よりアクセス至便とは言わないけど、
鉄道アクセス出来る関空が、バスの伊丹より特別不便とは言えないでしょう。

>>230
現状でも伊丹空港への着陸飛行経路にあたる京橋付近でも結構高度が低く見えるよ。
高度規制が無くなったら梅田以北だと相当ヤバイと思う。

断層も走ってんだから
大阪に超高層なんて要らんよ
阪神大震災でポーアイが泥海になってたけど
南海地震時の関空はもっとヤヴァいだろうな

伊丹の住民がどれほど空港に反対してきたかを
知ってる俺としては、ぜひ伊丹住民を空港による環境被害から
開放してあげて欲しい

大阪・神戸に伊丹・関空・神戸の３つの空港・・・
そして和歌山には南紀白浜空港・・・

だったら京都にも「京都空港」を、とっとと作れ！！！

国際文化観光都市・京都としては当然の事だ！！！



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　京都市民

京都なら圧倒的に新幹線が便利だろうが！　関空はもとより伊丹でも。
列車で行けない地域にそんなにしょっちゅう行くのなら、現地に住むか空港の近くに住めよ。
交通費と大して変わらんぞ。

>>236
梅田付近は明治初めまで湿地帯だったとは
知らないアホが伊丹を廃止して超高層ビルを建てろといってるしな

免震構造にしても、液状化で確実にアウト

>>240
どうせ基礎震度は地下10〜20mの天満砂礫層ですが何か？
支持層が存在しなくても、洪積粘土層の摩擦力を利用した杭基礎を利用しますが何か？

何も知らんアホはお前だろｗ

伊丹の左翼死んでくれ。
もう伊丹いらないだろ。
あれだけ反対運動しといて

じゃあ梅田に空港作ればいいじゃん

関空は成田を反面教師にしたはずなのに
なくなるはずの伊丹が存続。

確かに伊丹は便利だが市街地の真ん中だぞ、あそこ

>>118
新千歳は自衛隊、豪雪で理由がある。新隠岐空港のジェット化はしらん。

土地が余りまくってるのに超高層ビルなんて要らないだろ。

伊丹の利権屋をこれ以上のさばらせてどうするんだよ

>>245
梅田は密集度で言えば東京よりひどいぜ。
もっと上に伸ばす価値はある。

不景気な上に空室率が上がってるのに建てるのがいるはずがない

関空イラネ

そもそも伊丹が赤字空港なのが問題だな残す値打ちが無い
累積一兆円の騒音対策費を含む財政支援を利用者負担させるなら存続もおk
着陸料金を成田の５倍にしてもいいなら存続させろ
逆に関空は民事再生して有利子負債を全て免除し再出発
着陸料金も仁川より安くしたらいい

関空使ったことないよ

伊丹ウルサイ
↓
神戸沖に
↓
神戸反対クルナ、ヤメロ
↓
仕方ないので泉沖埋め立て
↓
関空完成！伊丹潰しますね
↓
ダメ潰さないで！お金もらえなくなる！
↓
神戸やっぱり空港欲しいので作りますね＾＾

何この糞みたいな展開ｗ

加西市の鶉野の滑走路が放置されているのがもったいないな。
あれを関空にしておけば埋め立て費用がいらなかったのに。

>>2で、このスレはもう終わっていいと思う。

伊丹が無くなればアクセスも良くなって路線も集約されて
関空の力がもっと強化されるのにね。

伊丹の連中も勝手やのぉ〜

こんな結果あるわけないｗ
どう考えても伊丹が便利

新大阪までリニアが来たら、伊丹潰しておｋ
10分単位の時間を気にするのは、東京方面の出張くらいだし
あとは梅田-関空が30分で行ける様になれば何も問題ない

>>258
梅田から関空までの時間じゃねぇ料金だよ
幾ら速くなっても値段は下がらないからな

梅田から伊丹どんだけ近いか、安いか

>>257
在日乙

神戸と伊丹を廃止して京都に国内線専用の空港作ればいい。

伊丹廃止反対も府庁移転反対も
同じにおいがするな

インフラ系はとにかく近視眼的ではだめ

今の揚げ足取り政治と一緒で
個々人のわがままばかりを聞くから
ろくなグランドデザインが書けない

いい悪いは別にして
少なくとも大きな空港が泉佐野沖にあるんだから
有効に使えばいい

泉佐野〜大阪市内の高速料金と電車代を軽減できるように
行政が支えればいいだけのこと

どう考えても伊丹が一番便利だろ

関空が一番いらんわ。

八尾空港はいらんよ。

３ツは要らないってのはまず神戸が不要なのは全会一致、
後は伊丹を残すかどうかってだけだな

関空は騒音問題で今の位置になったんだろうけど滅茶苦茶静かだぞ、飛行機の音なんて全然聞こえない、これならもっと大阪市内に近い場所に出来たんじゃないか？

八尾と伊丹は廃止でおk跡地は工業団地にでもしる
神戸は八尾の小型機機能を移転させ国内専用空港に
主要商用便は関空に集約

>>267
せめて堺あたりにあれば良かったのにな

どう考えても
伊丹は危険だろう！
バードアタックリスクが一番高いそうじゃないか！
利用者と周辺地域が激ヤバ！空港の老朽化維持費に建て替え費も掛かるから、神戸空港に移転建て替えしたのに
今更‥伊丹住人は、アホだろう。
危機感なく、利権既得権に目が眩んで‥栃狂い八当たり部落地区かよぉｗ

どう考えても
伊丹は危険だろう！
バードアタックリスクが一番高いそうじゃないか！
利用者と周辺地域が激ヤバ！空港の老朽化維持費に建て替え費も掛かるから、神戸空港に移転建て替えしたのに
今更‥伊丹住人は、アホだろう。
危機感なく、現状に安堵し、利権既得権に目が眩んで‥栃狂い八当たり部落地区かよぉｗ

伊丹：空港施設を拡張できず２４時間化もできないため近畿圏の航空需要を全て賄うのは不可能

関空：アクセスに難あり、１兆の負債を抱える←非常に大きな欠陥だが何とかなる可能性は極僅かだけどある


まあ関空一択だわな
とっとと上下分離方式にしてなにわ筋線作れ
莫大な金はかかるがこのまま放置して最悪の終末を迎えるよりはまし

昨年、1年間に伊丹でのバードアタック事例が３１件
３空港中最多の報告数‥

関空は国際サッカー場にすればいい、伊丹だったら競輪場　神戸はゴミ捨て場

神戸空港を強引に作ったの一体誰よ。もっと責められるべき。田中康夫ちゃんの言う通り最初から必要なかったのよ。署名集めても何の意味もなかったよね。

>>275
神戸市民が選んだ市長と市議会。

伊丹がないと青森から帰れない

最近も航空機事故があったことだし、伊丹の危険性が再認識されたのかな。

>>277

×　伊丹がないと青森から帰れない
○　伊丹「便」がないと青森から帰れない

伊丹が無くなれば関空に便が集まります。
羽田発最終便、19:30の不便な伊丹は当初の予定通りさっさと廃港しましょう。
伊丹近辺は墜落→大災害の危険、騒音公害、排ガス、交通渋滞、交通事故が減り
良いこと尽くめです。

昨日神戸空港使ったが、ちっこくてショボかった。
ただアクセスは羽田程度にはいいから、関空アクセスも含めて考えると発展性はあるかも

現状選択肢は「関空一本化」or「関空＋伊丹の並存」２つしかないと思うね
神戸は共倒れの原因にしかなってないから物流空港にするか廃港に

大阪港沖の埋め立て地をなぜ空港にしなかったんだ

関空は無い無いｗ

>>26
心配しなくても、関空は早晩廃港になるから安心しる！

>>9
リニアが開通しても、新大阪から１時間半もかかるんじゃ誰も利用せんよｗ

御堂筋をつぶして滑走路にするくらいやらなきゃだめだろ。

神戸空港を作った意味だけは理解できない…
伊丹と関空はまだ解るけど

神戸はまじで不要

>>284
笑うほど何にも見えてないなｗ

>>271
そんなリスクの高い空港をなんでアメリカの大統領がしばしば使うのかな。
大統領だけじゃない、米軍の軍人だって伊丹から出入りしてるぜ。

あのへんの不法占拠の在日部落の連中が必死で伊丹空港廃止運動をしてたんだけど、
今は早く退かして空港の跡地を不法占拠しようとでも思ってんだろう。

土建屋のためにつくっただけやねんから
必要とか不要とか目茶いうたらあかんよ

　地元で調査すれば、結果変わるのではないでしょうか。
調査、対象の公表を望みます。

自然破壊したりするくらいなら、最初から土建屋にただでカネをくれてやる方がいい

伊丹ｲﾗﾈ

新大阪駅で何に驚くって真上を近い距離で飛行機が通過していくことなんだよな

伊丹がなきゃ新大阪駅ビルも高層にできるのに

>>289
その連中は無くなったほうが困るんだよ。騒音被害を受けてるからと
金もらってるんだから。

関空があそこになったのも(ry

伊丹便利
関空不便
神戸不要

この三点の現状は否定しようがない
そっからどうするかなんだけど
>>1の調査結果は無いわ

現状を正しく認識して、それでも関空を活かす方策を考えるか
関空神戸をリセットするか

伊丹が便利　便利言ってるけど、ホントは不便じゃない？
バスしかアクセスできないから、時間余裕みとかないといけないし。
モノレール作るんならもっと　ちゃんとしたとこ　通してくれなきゃ意味ないよ

伊丹＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞関空＞＞＞＞＞神戸

神戸空港の存在意義が全く分からない
京都や滋賀にでも作った方がマシだろ

どう考えても大阪北中部、京都、兵庫東部の
人口密集地帯の伊丹派が多いはずなのに。。。
なぜ甘苦？
豊中の俺としては甘苦になったら新幹線か深夜高速バス
だな。。。

>>78
ただの高層ビルもニョキニョキとうっとしいこの頃
超高層ビルなんていらねー

八尾と白浜と但馬の３つでええやん。

非関西人が伊丹に降り立った時、余りのしょぼさと狭さでびっくりするよ
これが日本第２位の都会の空港。。
地元の人は気付かないのかもしれないけど　大阪の凋落の象徴に見える

>>302
しなかったけど・・・

>>1
>「最も必要なのは関空」
ぁゃｃ

>>303
そうかな？？
羽田に慣れてるからかな。。

>>289
米軍基地のままじゃなかったっけ？

神戸は必要ないって声をごり押しで作ったんじゃねぇか。

数を作れば分散して経済効果もクソもねぇのによ、たっぷり献金貰ってる建設に配慮しただけだろうが。
衆愚政治もここに極まれりだな。

最も必要なのは八尾空港だろ

八尾空港の稼働はいいよ
ヘリコプターやセスナをはじめたくさんある陸自も使うし

>>23
>海外に行くなら特急で良いが、国内線で特急まで乗ってまで空港に移動したくは無い

なんで？特急のほうが速くていいじゃん。
飛行機に乗る乗らないとは無関係に、空港までいくのは速いほうが良くない？

今時関空のアクセス悪いなんて言ってる奴は田舎もんだろ。
伊丹より神戸より便利だぞ。

国際線があるのは関空だけ、という意味で
ネシサリーと言ってるんじゃないのか。

どうも関西人は一回ついたイメージをずーーとひきずる感じがする
伊丹→近い（あんまり便利なアクセスなし）
関空→遠い（確かに距離は遠いが電車だと案外時間かからない。利権関係なし
で新しい路線できたら梅田からも３０分ちょいかも）
現府庁→便利（最寄駅から遠いし、どこにあるか知らない府民も多い）
WTC→不便（本町から地下鉄で２０分？駅前）
関学のキャンパスは日本一美しい　　etc..
大阪の復権を考えるなら　一度今までの常識をリセットしてみないとね

関空の規模の空港があることは重要。
でも、もっと大阪に近いところに作ってたらもっと重要になってた。

USJなんか誘致しないであそこに空港作ってたら良かったのに

洗脳報道である。

関西に住んでる人間なら伊丹が一番便利だと思ってるはず。

その次が神戸空港。

関空なんか誰も行きたがらない。

>>316
伊丹が便利と洗脳されてる関西人

>>313
WTC…地下鉄で20分はかなり遠い
　　　　　乗り換え時、あの長いエスカレーター乗ってると
　　　　　何処に連れて行かれるのかと不安になる
現府庁…官庁が集まってる谷四なのでわかりやすい。天満橋駅からもいける
　　　　　帰りに大阪城やらNHK見学やら京阪シティモにも寄れる

>>317
自分、南の方の府民だろ？

佐賀空港から大阪向かったとき
八尾空港の上空旋回して、伊丹に降りたな

小型機で揺れがひどくてゲロ吐くかと思った

伊丹意外と使い辛いよね
関空とそんな変わらんから関空でもいいよ
夜遅くまで飛んでるし

伊丹便利か？？

>>318
ものぐさだねぇ

>>318
WTC････　　一般人が府庁に行く用事などない
現府庁･･･　一般人は一度も行った事ない

>>324
それをすっかり忘れてますた

>>324
高校のとき昼飯食いに行ってた。

>>319
自分？？？　
関西人じゃないです。

新宿ー羽田　50分
梅田ー関空　50分

>>319
空港の件に関して、北大阪の奴が偉そうに言う資格はまったく無いぞ。

人口比で言うなら３つあってもぜんぜんオカシクない。非常事態に備えて
物資の大量空輸とか、緊急避難とか要るからねぇ。米国なら６００万人も居るなら
３つは当然。ただ、日本はやたら役人の関与が大きいからコストがべらぼうだし、
利用するのも、アクセスもタイヘンだ。役人中心から脱却して身の丈に合った運営に
すべきだよ。そのためにも幹になる公務員改革なんてさっさとやらなきゃ。
日本のマスコミってホントにバカで、こういう枝葉末節ばっか問題視してるｗ。

伊丹空港のせいで生めだのビルは高さ制限かけられちゃったりして大阪の発展を阻害してる面もある。
ゴネ得ｽﾞﾌﾞｽﾞﾌﾞのプロ市民も気持ち悪いしさっさと潰して欲しい

このまま関西人が伊丹に固執してるとホントに関空がつぶれるんじゃないか
伊丹大好きな人は伊丹からどこに行ってるの？
国内線と国際線の乗継が関空ほど便利なとこないから国内線が皆関空になれば
成田に絶対勝てるのに・・
これからの関西のために　ちょっとだけ我慢してほしいなぁ
今の関空見てたら時間はないよ　

伊丹への一般的なアクセスは空港バス
阪神高速の時間帯によって到着時間がマチマチ
関空もバス利用が多いが鉄道も使いやすい
また阪神高速も南行きはあまり渋滞しない
伊丹が関空より優れているのはアクセス料金の安さと着陸料金や施設利用料金の安さ

>>332
伊丹に固執してる関西人なんてほとんどいないよ・・
固執してるのは官僚とごく一部の利権もってる人だけだろ
他にはマイラーもな。

伊丹空港潰せよ
五月蝿いから出て行けって言ったくせに金が欲しいから存続させろとかふざけてる

近畿圏の人口に対しては少ないと思うけど
日本の感覚だと、多いってことになっちゃうか・・・。

関空と神戸を埋め立てでくっつけ超巨大空港に
空港1つ減ったｗ

>>336
人口云々で言うのなら、便数足りてれば一箇所に何個も空港いらない気がする

だから関空をひょっ●●ひょうた●島方式にして、神戸にくっ付けりゃ解ry

八尾は

ま、とりあえずあの橋下が検討の末に伊丹廃止論を取り下げたんだから、
廃止しないほうが総合的に府の利益になると結論付けるに至った
合理的な理由があるんだろ。

>>341
例によって例の如く後先考えずに「伊丹は悪」と言い出し、
周りから散々指摘されて撤回のパターンでしょ？

何度同じ茶番見せられたら飽きるんだろう？
新喜劇でももう少し変化があるぜ。

八尾国際空港をお忘れでは

>>335
朝鮮部落もあるはずだよな？宅間の親父も住んでるはず？

関空よりセントレアのほうが近い

伊丹は車で行くには不便なんだよなぁ。渋滞がorz
実際荷物あると電車はキツい
関空は高速のるからまだマシだが…
電車なら
伊丹>関空>神戸
車なら
関空>神戸>伊丹
@大阪市北区住民
関空を舞州か南港の沖に作れば完璧だったのに。

伊丹は廃止

国際線が関空しかないから、関空が必要って言ってるだけでしょ。
伊丹に国際線復活させれば・・・

いやさ、だから伊丹にキャパの余裕がもうねえから関空作ったんだつーの。
早朝、深夜の発着をやっても構わないのかい？
だったら新空港を急いで作る必要もなかったわけさ。

もう四国全土を巨大飛行場にしてしまえ

伊丹存続を叫んでるのはどうあがいても利権馬鹿だけだぜ。
大阪在住の奴なら騒音公害の筆頭として、
尼崎と共に教科書に載ってて、
消防のころから廃止すべきだと教えられてきたぐらいの事実。
わざわざ低空飛行する飛行機の腹と二重サッシの窓とかの写真まで添えて騒音公害として説明してたな。
擁護乙としか言いようがないね。

>>302
俺は思わないぞ、福岡や鹿児島より明らかに大きいし。

>>352
鹿児島は辺鄙なところに作りすぎだろ

>>351
その存続派利権バカが
以前は騒音公害だぁ！と叫ぶ伊丹廃止派と同一一派なんだから驚く

散々伊丹移転騒いでたのに今更、関空不便とか寝言だな

このアンケートはおかしい。
おそらく
＞調査は昨年10−11月、近畿2府4県の成人男女3000人に　実施。1031人から回答を得た。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関空にて

>>342
外側から見ると伊丹空港廃止反対運動ってのはワガママにしか見えない、
そういうふうに東京の管制塔から誘導してきた結果だろうね。
新大阪に超高層ビル群がないとか、じゃあ上野には？って話だ。

ツアーパッケージ商品を企画販売してた知人が言うには、
伊丹はもう枠いっぱいで便数も取れないからできるだけ関空に誘導したい、
ところが伊丹発着限定なら少々高くても埋まるが
関空発着は格安パックでもシーズンオフには苦労する、
関空発着を伊丹には振替できるが逆をやるとキャンセルが・・・って嘆いてた。
それで関空振替ありで募集するけど伊丹便は最初から押さえてないってさ。インチキだろ。
「伊丹不便」「伊丹不要」の意見はこのスレにも多いが、商売人は現実を知ってる。

なんで伊丹便が枠いっぱいなんだよ？不便で不人気なのに？
俺が思うにおばさんや老人に関空発着ツアーが避けられる理由は生活感覚的なもので、
普通の人はひと月に何度も空港を利用したりしないから昔のまんまがいい、
たまに利用するときに覚えている移動経路が変わるのはおっくうだとかそんなことだと思うんだけど。
所要時間や費用が同等なら若い世代は関空便に抵抗がないんじゃないかな？

ところでこんな過疎スレで８回発言した ID:NwCoZ4JV0(8) さん、
>>327
＞関西人じゃないです。

てことは、あまりにも政治的立場が濃ゆすぎるお発言なんでね？
別にいいけどさ、最終的には国益で決まることだし、
一般論を語らず「国としては」と立場を明確に打ち出したらどうよ。

巨人が使えるカーリング場にすればいい。

>>357
きもいよー死んでよー

>>352
久し振りに大阪に来て、子供の時万博のために降り立った大阪空港の華やかさがすっかり
無くなっててさみしくなったのは私だけじゃないだろう・・・

>>359
３行目まで読めば内容の方向性がわかるように書いたんだけどね。

近隣他府の住民だが伊丹のが便利
関空は不便なうえに不愉快
利権うんぬんは知らんがな
一本化されたら神戸か名古屋を使う

首都圏ですら2ヵ所なのに3ヵ所もいらんだろ

>>362
京都からじゃ全部不便だろ

>>362
一番悪者の神戸を使うのか･･･へー。

こんなことしているから日本は国際海運港、国際ハブ空港の地位を
韓国に奪われた

関空出発で申し込んでも確保できなかったから成田池なことが多い

>>366
元々ハブ空港なんてないじゃん

なんで田舎の兵庫県に二つも空港あんの？
いらねーだろ
別名大阪空港という田舎兵庫の空港を潰せや

関空有効利用しない限り関西がハブ空港として発展することはないんだよな
神戸も伊丹も狭いし、夜中は飛べないんだよね

国家事業として進めるなら関空一本に絞るしかない大阪から新幹線に乗るのと
大阪から関空まで行くのでは３０分しか変わらない

>>1
そんなもん関空作る前の候補地探しの頃から言うてますやん

おまえら、関空を残せって、正気か？
いまだに地盤沈下が止まらないのに。

数十年後には、海底空港だす（笑

>>357
今は関西人じゃないです（訂正笑）
別に政治的考えはないですよ
以前住んでいた大阪の元気がどんどん失われて行くのが残念なだけです

淡路島を空港に！

>>357
>なんで伊丹便が枠いっぱいなんだよ？不便で不人気なのに？

だって大阪国際空港の発着制限は年間135000回
19年度の大阪国際空港の発着数が63909回。
19年度の関西国際空港の発着数が128943回。
伊丹だけではスペックオーバーだし、この6万の飛行機のために
伊丹を運営するのもお金の無駄でしょう。関空あるのに。

参考
http://www.pref.osaka.jp/kutai/itami/itamiaramasi.html
http://www.kiac.co.jp/data/index.html

>>370
滋賀で良くね

東京の人とかこの話題興味あるのかね？

>>370
それは理屈がおかしい。
夜中に離発着できても足のないジモティの大半は利用しないけど、
関空は夜間便の貨物もトランジットも見込み違いで取れてないんだろ。
てことは関空が赤字の原因は伊丹や神戸の空港ではないってことだ。
要は関空建設の際の需要見込みをしくった言い訳に伊丹廃止を主張しているだけだろ。

池田豊中箕面あたりの支持を全部失っても
まだ圧倒的な支持を得ている橋下が伊丹廃止を撤回したのは、
彼のスタンスからして政治的配慮メインではなく商売上の計算だと考えるけどね。

>>730
うぅっ、やっぱりそうでしたか・・。
友人から種をもらったので軽い気持ちで育ててしまいましたが、
よく考えれば当たり前ですよね・・。

しかし、成体になるまで育ててしまったものを今さらどうしていいのやら・・
日曜の朝、エサを用意しわすれてでかけたら、
夜帰った時には80cm以上も移動していました・・・。

>>377
興味あるんじゃない？
関西人は東京のTVばかり見せられて、東京を良く知ってるけど
関東の人は東京の事ばかりで、関西の事をまったく知らないから。
だからステレオタイプのイメージで関西を語っちゃうんだよ。

>>191
その通り。

まだまだ、
京都空港にびわこ空港、和歌山空港に奈良空港に枚方空港

これぐらいはいるだろ

伊丹は773が市街地に堕ちれば一気に廃港だろ。
市街地に近いということは、便利な反面、危険も隣りあわせだ。

ここのとこ強調すれば自ずと結論が見えるはず。

最も要らないのは神戸空港
佐賀や静岡と同レベル

鉄道と空港を上手く繋げてたら、日本に空港って
東京・大阪・札幌・福岡・四国
くらいで充分なんじゃねぇの？

本来日本くらいの経済規模の国家で関西圏の人口があったら三つくらいは当然なんだけど
厄人と取り巻きが利権にたかるわ、異常な高コスト体質だわで維持は難しい罠。
伊丹も廃港がほぼ決定して周辺住民も同意してたのに利権のなくなることを恐れた厄人が
住民を煽って存続運動を焚き付けて上手く残したらしいしな。厄人は本当に腹黒い。

>>386
空港の数は、人口ってよりも交通アクセスなんかを勘案してのカバーエリアの問題じゃね？
2時間以内でアクセスできればカバーしてるとみなすか、
1時間半超えるようなら、新たな空港必要と考えるか・・・とか。

>>385
離島

伊丹は騒音がすごいから、近隣の善良な市民の皆様の健康を害している

と、社会科で習ったな
なんでまだ存続してるの

�@地方空港からの国外への渡航を禁止し国際線は千歳、新潟、成田、羽田、中部、関西、広島、福岡、那覇のみとする
�A騒音対策費や地域振興費の負担はすべて各々の空港利用者が施設利用税として直接負担する
�B全ての空港は空港公団が一括運営し、着陸料金は公団が各空港より集金し、各空港の建設費や運営費は一括で支払う

非現実的な

15年ほど前には鉄道だと

「私鉄は安くて便利で綺麗、本数も多い」
「ＪＲは古臭い車両、ダイヤ乱れまくり」

という偏見イメージがJR民営化後も染み付いていた。
阪神地区の人々が震災の影響で、私鉄使っていた層がJRを利用。
JRの方が圧倒的に早くて便利、運賃も高くないと気づいた。
そして今はJR一人勝ち状態。


現在の空港のイメージ

「伊丹は都心から近くて便利。（バスアクセスのみ）」
「関空は遠すぎる。（鉄道利用で京都からも行ける）」

最初から神戸沖に作れば良かったのに

関空は、広いのはいいのですが、地の果てのような所にありますからね。
あちらに移動して、それから飛行機で移動するとなると、一日がかりになります。
時間に余裕のないことと言ったら。

>>392
伊丹空港にはモノレールが乗り入れている。バスだけじゃないよ。

そもそも関空を作ったのは伊丹空港の周辺住民の「空港反対運動」のせい。
だからお金のかかる人工島建設で陸上までの距離もものすごくとって作り上げたわけ。

伊丹の人間の勝手さにはあきれる。
誰があの地区の代議士だよ。
そいつが一番悪いだろ

>>395
モノレールは解ってる。
関空は遠すぎるし京都からも使えない、っていう人が多いから
対都心、対京都へのルートという意味で。

首都圏４０００万人でも空港は羽田と成田だけ。
人口第二位の神奈川ですら空港はない。

関西は人口２５００万人で、神戸、関空、伊丹、但馬、南紀白浜の５つ。
伊丹の人間って信用できないね。かつては「静かな街を返せ」「美しい空
を返せ」とか散々わめいて、訴訟やりまくりだったのに、いざ伊丹廃止に
なると選挙でも「伊丹存続！」を訴える議員が多数当選。

爺さん、婆さん、主婦、リーマンも伊丹存続（たぶん気にしてるのは土地値）
を訴えてる。騒音の実質の補償金には群がるし。

これが住民クオリティー。

>>392
JRは今でも私鉄より運賃高く
ダイヤは度々乱れまくり
速いだけが取り柄だが安全軽視が事故で露呈され
とても一人勝ちとは言い難い状態ですが、何か？

神戸市が拒否しなければ関空は神戸沖に出来た
拒否したくせに後になって中途半端な空港造りやがって

関空はリニアでも引いて梅田まで20分で爆走くらいしてくれんと
乞食住民たちの伊丹に勝てんでしょ

>>2
伊丹は夜飛べないし制限多い
住宅地に落ちたらどーする

>>392
阪神間だけで見てもそれはない
確かに阪神は負けてるが、阪神は三宮始発難波直通という強力な武器をまもなく手に入れるし
どうせ新快速は座れないし揺れるから安くて本数多い阪急の方が快適。
梅田が目的地なら阪急が最強。

>>395
陸路もさることながら
空路にも制限が。
羽田→伊丹は鈴鹿越えの短絡ルートだが
市街地の上空を飛ばさないって理由で関空作ったんで
羽田→関空は紀伊半島を南に迂回

悪いのは伊丹利権を悪用する奴ら

神戸は一度使ったがかなり安かったな

>>267
生活音は慣れるからね。
我が家も伊丹への着陸飛行経路にあって、引っ越したばかりの時は
その音にかなり驚いたけど、１０年過ぎた現在では何時飛んでるのって感じ。

大阪駅から伊丹に行くのも乗換えがめんどくさいんだよな。
阪急が蛍池をつぶして空港駅を経由する線路に切り替えればいいのに

>>398
首都圏みたいな世界でも類を見ない異常な地域を比較の対象にされてもな。
あそこの人間は馬鹿だから不便を不便と思わないし、馬鹿ずらこいて
長時間待とうがなんだろうが平気だからな。

この手のスレでは必ず「どうしてＵＳＪ沖に作らなかった？」という質問が出るが、
大阪湾は、西宮付近〜泉大津付近まで航空機および船舶の航路上問題があっ
て大空港は造れない。
ちょっと南すぎ、沖合いすぎだとは思うけどね。


伊丹コジキが必死で「伊丹は便利」とのたまわってるが、阪神高速池田線は
渋滞が多いし、いかに大阪市内から早くても、羽田発最終便が19:30じゃ不便
じゃないか！

伊丹といいつつ蛍池

最初からわかってて神戸空港つくったバカは死んだほうがいい

>>310
はるか全然速くない。
乗り換えが不要なだけ。

>>411

バカじゃないよ、連中は。
利権にたかるハイエナだよ。

三千数百億円かけて、どう考えてもペイする見込みのない空港を造成し、
二千数百億円かけて、空港と関係ないところを走る地下鉄「海岸線」を
作って空気を運んでるんだぜ。

それらのお金は勿論、巡り巡って税金となる。

　伊丹つぶせよ。

　「騒音がやかましい」から関空つくったんだろが。

　地域エゴもいい加減にしろ。

関空ヲタがひとりで頑張るスレ？

豊中住みだから伊丹なくしてもらっちゃ困る

伊丹を無くせば全て解決する

　伊丹は不要。

おい、スレタイが違ってるぞ、
「い」の字が抜けてる。

いらないとこは米軍基地か自衛隊の基地にしよう

関空は遠いし高い。伊丹はなくしてほしくない。
と、北大阪に住んでると思うな。
関空利用料となにあれ。なんであんな金が発生するのかと思ってしまう。
近くて高いか、遠くて安いだろ普通。

大阪府民ですが、伊丹市民ムカつくので伊丹空港いりません。

神戸-関空直通トンネル期待　井戸知事　

　開港三年を迎えた神戸空港の今後について、井戸敏三知事は二十七日の県会本会議の
一般質問で「将来的に、神戸空港は関空の乗り継ぎ空港の役割が大きくなる。この場合、
両空港のトンネル構想の浮上も期待している」と述べた。

　自民党の葛西利延議員（神戸市須磨区）の質問に答えた。井戸知事は「これにより、国内線
から国際線へ、国際線から国内線へ乗り継ぐという、関空のハブ空港機能の強化にもつながる」と続けた。

　神戸空港からの国際チャーター便の運航について、井戸知事は「関空の需要確保のため
認められていないが、制限を緩和し、より使いやすい空港にしないといけない」とした。

　さらに、井戸知事は「大阪（伊丹）空港は国内の基幹空港として、関空のハブ機能から外れた
近距離国際便の運航も議論されていくものと考える」などと、関西三空港一体運用の将来像を示した。

関空はアルファベット３文字でKIX

これ、豆知識な。

>>422そーなの？

も

関空推進・伊丹廃止派の俺だがこの調査はうそ臭く感じる。
嘘じゃないとしたらどのように調査したかを知りたい。
まあ伊丹は諸悪の根源なのだが。

>>400
当時の神戸市長は拒否したけど、後任の神戸市長は誘致に転じたよ

泉佐野など泉州の3000人に聞いたんじゃないのかw　このアンケート。

もともと関西の航空需要は阪神間や北摂といった北側中心。
南河内や泉州といった土着系の利用は少ないと言う統計結果が出ている。
この時点で関空の失敗は約束されていた。

関空の特に国内線が絶望的なのは、開港時には多くの路線が伊丹から
シフトして今の何倍も便があったのに、10年以上かけてここまで減ったこと。
ここ数年は伊丹を規制して関空へシフトする傍から利用が激減して廃止という
お決まりのパターンが定着している。

つまり、マスコミイメージによる食わず嫌いと言う関空厨の主張はデマで、
利用者が関空を使ってみて「もうこりごり」と嫌っているのが事実であり、
それに抵抗して関空シフトを進めても意味がない。

>>423
関空〜神戸の直通海底トンネルは兵庫県にメリットあると思うけど、
現状で片道1,500円30分の連絡船がどの程度利用されているかとか、
突っ込む建設費に見合う需要があるかどうかの検証が必要ですね。
関空を国際線、神戸を国内線で住み分けというプランは、
関空の離発着キャパを超える需要が出て初めて議論に入るネタだと思います。

>>429
空港への鉄道アクセスが貧弱すぎるんだよなぁ
梅田や難波、天王寺といった都心部から一本で行けるのは伊丹に勝る点だが、
高いし、阪和線はすぐ止まるし、連絡橋自体も強風ですぐ止まるし、阪和線はすぐ止まる。

過去に阪和線のせいで小田急を遅れさせたことがあるぐらいだしな

新幹線の客が増えて新幹線割安切符が全廃するのを避けるため
伊丹空港は残しておくべき。

関空なんか一番いらんだろ

伊丹を廃止するために関空作ったのに
伊丹残してるからおかしい
本末転倒

さっさと伊丹廃止すべき

関空が舞洲もしくは堺市北部に作れたら良かったのになぁ

伊丹を廃港するのが一番早い。

>>431
大阪府で最も人口が集中してるのはいわずもがな大阪市
その中で人口が最も多いのが平野区など大阪市南部東部地域
あと人口が多い所といえば堺市と東大阪市だ
いずれも関空へのアクセスは天王寺、新今宮経由で30分以内でいける
阪和線が止まるのを2回も連呼するほど焦ってる気持ちわかるがｗ
中心地から考えれば伊丹までのバスは渋滞の方が大変
難波天王寺から50分もかかる
あと関空は朝早くから夜遅くまで飛行機があるのもメリット

大阪の、いや近畿の中心地に住む者から考えれば
あんなへんぴな場所でも伊丹より関空の方が遥かに便利は便利なんだよ

現実は伊丹有利だもんな

伊丹はいらない。

>>437
人口と言うが、単純な居住人口じゃなくて空港利用者分布で判断すべき
となると京阪神の昼間人口に近くなるだろう
そういう連中にとって伊丹の方が地理的に近いのは事実
ただ、空港アクセスについては本数が少なく延々と待たされて
乗ってからも渋滞の憂鬱にさらされるバスよりも
乗り場まで、千里中央での乗換えで延々と歩かされるモノレールよりも
スムーズに乗車できてそこそこ本数の多い関空の電車の方が俺は快適だ

>>440
>となると京阪神の昼間人口に近くなるだろう
ならねーよ

アクセスで関空より伊丹がましなのは心理的な距離感も含めて認めるが、
圧倒的に便利って感覚は無いな。
どちらもバスで行くが、散々言われてる様に阪神池田線は時間が読めない。
渋滞や事故で新御堂筋経由で50分かかったことも1度や2度じゃ済まない。
だから、必ず１・２本前のバスに乗る。だったら、めったに遅れない関空行き
バスに乗っても同じ50分だ。

誰も伊丹より関空がアクセスイイ、なんて無茶を言ってるんではなくて、
その程度の差で、あの問題だらけの伊丹を生かして関空を殺すのは
おかしいやろ！？って言ってるんだと思うぞ＠大阪市中央区在住

>>442
南茨木・山田・千里中央・蛍池から時間の読める大阪モノレールをご利用下さい

>>443
大阪中心部からわざわざモノレールなんか乗るかよｗ

モノレール（爆）

大阪市民にとっちゃ大阪にそんなものあったのか
っていうレベル

関空ってほとんど和歌山だろ

騒音がウルサイ
金よこせって言うからせっかく関空作ったのに
関空まで行くの面倒だから伊丹残せって
もう無茶苦茶ですがな

圧倒的に空港利用者が多いのは
郷土に帰る時に飛行機必要な人が大勢いる
大正区とか生野区だろうな。

>>447
一番大きいのはゴネ得の存在だろ・・・

神戸空港の位置に関西空港ができていれば
一般人の利便性も今より格段に向上し
阪神間に住む多くの裕福層が国際線をより多用できたろうに。
伊丹も泉州沖の空港も廃止され、それはそれは
立派なハブ空港となっていただろう。
だが、過去を嘆いても仕方ない。
もう日本は羽田一本化で行くべきだ。

>>442
大阪市中央区在住ねえ。
都心部に住んでるからと言って飛行機を利用するわけじゃないから。
中央区住民となると、小商人か公営住宅くらいだし。

リムジンが時間が読めないと言っても、乗場で案内されている範囲で
だいたい着くよ。毎日見ているわけだから精度は非常に高い。
時間が読めないときはそうと言ってくれるし。

あと、モノレールに乗らないって言ってる人間は本当に伊丹を使っているの？
阪急もモノレールも10分間隔だから乗り換えを含めてパターン化されているから
時間が読める。梅田から蛍池が13分、乗り換え3分、モノレール3分。夕方以降は
阪急14分、乗り換え2分、モノレール3分だから蛍池でもたつくと10分遅くなるが、
それでも時間が読めてリムジン並みだけどね。実際に行けば蛍池ルートはかなり
使われていることがわかるけど。

伊丹は第三種空港で存続で良いでしょうね
そのための資金を自治体にやれば、即ＯＫな予定

>>451
だから、「その程度の差」しかないって言ってるんだぞ。
必死すぎるｗ

伊丹みたいな欠陥空港なんてさっさと廃港にしろよ
滑走路二本あっても同時離着陸できねえし
山側からの着陸便は海側への離陸便の進路ふさぐから離陸待たなきゃいけねえし

関空が国際空港なんだから、必要だと答えて当然。
神戸空港が大きくなって国際空港とされたら、関空は不要だと思う人が増えるよ。

>>455
最初の案だと今の神戸空港の位置に関空を作る予定だったんだけどね
神戸市民の猛反発で今の位置に変えざるをえなかった
もう関西人ってバカばっかり

>>451
いくら時間が読めてもモノレールは高い。これは関空の連絡橋運賃もそうだけど、
いずれにせよそういう余計な加算があるのはつらいよ。

大阪高速鉄道の公式サイトで調べたところ、伊丹からの運賃と時間は、

蛍池（阪急宝塚線）：２００円、３分
千里中央（北大阪急行→地下鉄御堂筋線）：３２０円、１２分
山田（阪急千里線）：３６０円、１５分
南茨木（阪急京都線）：４２０円、２３分
大日（地下鉄谷町線）：５１０円、３４分
門真市（京阪本線）：５４０円、３６分

と、遅くて高い乗り物なんだよ、モノレールは。
乗り換えありでこんなにバカ高いモノレールに乗るくらいなら、乗り換えなしで安いリムジンは当然の選択肢だと思うけどなぁ。

>>1
当たり前だろこれ

神戸空港作るとか言ってた時、地元民みな( ﾟДﾟ)ﾊｧ?だったぞ

伊丹は廃止でいいよ
将来がないからね

合体ロボが一斉に飛び立てていいじゃんｗ

>>457
梅田からだとどう考えても阪急＋モノレールの方が安いんだけどね

関空は遠い。もし奈良県に空港があったとしたら、
そっちのほうが近いくらいだ。

>>455
神戸はもう山口組しか
まともな産業無いからな…

兵庫は国土交通省と交渉もせずに、橋下知事が交渉しているのをみてるだけ。
なのに、関空負担金は大阪が払わないなら兵庫も払わないという条件を決議した。
それじゃ、大阪と一緒に国土交通省と交渉すれば？
交渉もしないのだから、大阪が負担金免除されても兵庫は払うべきでしょ。

>>461
お前のモノレール愛の強さだけはよく分かった

朝早い時間帯だと、空港の職員は、蛍池〜大阪空港を歩いているけどな。

俺も早朝に空港使うときは、蛍池から歩いた。

飛行機が欠航になったときは、蛍池のラブホテルを利用した。

>>465
愛も何も
600円する梅田の端っこのハービス発のバスと
400円台で済む阪急＋モノレールのどっちを使うかと言えば後者だろ

難波とかだとバスになるだろうが

伊丹空港ターミナルの真ん前に住んでるが優遇なんて何もないけど？
むしろ空港保全のために弾かれた水で２回ほど水害になって
車２台廃車になって床上浸水でエライ損害食らったけど全て実費だった。
まあ地元企業は集団訴訟してたみたいだが結果は知らね。

伊丹の潰して、騒音利権の金で関空までの運賃値下げ
関空に滑走路あと3本作ればいいだろ

>>467
600円もしたっけ？
なぜハービスだけ取り上げる？？

やっぱモノレール愛だろｗ

伊丹空港は遠すぎる
関空連絡橋の加算運賃は廃止するべき。
210円も余計に取られるなんて・・・。

>>471
間違えた
伊丹空港→関西空港

京都だけど関空の方が便利
伊丹はバスだと渋滞で飛行機乗れなかったって話たまに聞くし
電車だと乗り換えまくりで面倒だし
関空ならはるか１本、始発で自由席絶対座れるし楽ちん

>>473
俺も京都だが、はるかは高いから伊丹のほうが好き
乗り換えめんどいがな

>>281
伊丹を潰して、関空と神戸空港をリニアで結び運用かな。
横風用に神戸を使ったら良いやん。

大阪府民は小さな政府を目指しているんだから，

関空を壊して
伊丹と神戸だけで，やってもらえばいいんじゃないの。

リニア線も京都どまりにするとか

大阪府に公共工事は不要だな。

>>470
620円もするんだが
ハービスの他？新阪急ホテルやホテル阪神（これはもはや梅田ではなく福島）、マルビルに停留所がある

阪急＋モノレールなら420円
200円も差がつくぞ

モノレールが好きなわけではない
むしろ伊丹に早く空港アクセスLRTが出来てほしいと思っているぐらい

伊丹が一番便利な場所だったのに
拡張できなかったのが勿体なかったね

あと、関空が24時間運用できるようになったから
貨物便増えてるよね？
（そのぶん中部空港の貨物便激減してます＠愛知）
立地はともかく、現時点の空港の機能としては関空が一番かと

「関西以外」の奴ら、特にとうほぐとか関西の地理に疎い奴らほど
「伊丹がいい伊丹がいい」と言う
それは多分伊丹はまるで大阪都心にあるように感じて
関空は外れにある感覚なんだろこいつら
単なる無知からくるイメージだけ
もちろん伊丹が廃港前提だったのも知らない

関西の奴らはどっちも距離的には同じ感覚（伊丹もたいがい田舎）
アクセス時間もほぼ同じ
ただ、大阪中心部の人間は関空の方が便利だということ
大阪でアンケート取ればそれはこういう結果になって当然

>>473
阪急は創世記のうちに高槻→茨木→吹田→伊丹
を直通する路線引いとけばよかったのにな。
吹田駅あたりは蛍池駅から電車で行くよりチャリのほうが早えーし
伊丹駅なんて下手したら歩いたほうが早えーよｗ

伊丹はアクセス悪いからねえ
関空はアクセス良いけど和歌山側から入るから遠く感じる

伊丹派の奴は関空建設費3兆円は誰が払えばいいと思ってるの？
不便不便と言っているだけで、金の話になると逃げるから同意されないんだよ。

>>449
ターボジェット専用空港にしてしまえ
最近のターボファンみたいな静かな飛行機は関空専用
騒音対策費相応のジェット音をお楽しみいただきたい

急行が蛍池にも止まるようになったとき、なんてこった……と思った。
豊中・蛍池・石橋と３連チャンで止まる急行なんてあるか？

>>620
あー、620円もしたか。会社の経費だから気にしてなかったｗ
でも、そんな金を気にして、アクセスもそこまでよく無い伊丹使うん
なら、なんで新幹線にしないのか？
基点は梅田周辺としても、目的地が羽田周辺以外なら、JR乗り継ぎ
が便利な新幹線の方がよっぽどメリットあると思うが。

神戸空港無理やりつくったくせに 飛行機飛んでるとこみたことない…

>>389
訴訟が起きた頃のジェットはうるさかった。
大阪市内の着陸コースの近くの学校に通っていたけど、１機来ると３分ぐらい授業が止まった。
朝１０時〜１２時頃にたてつづけに来てたね。木製の窓枠のガラスがビリビリ震えた。
大阪市内でそれだから豊中や伊丹はかなり酷かったんだろう。

国費で学校にエアコンや二重窓の騒音対策工事をしてたんだけど、
あちこちの学校で一通り工事が終わると離着陸のコースが変えられる。
離着陸のコースは学力格差や地価に直接響くからという理由もある。
長距離電話が３分２００円とか３００円の時代に飛行機が飛んでくると通話ができない。
けど、国がエアコンつけてくれて木枠の窓がサッシになるから
俺は子供ながらにタカリの構造ってやつだと思ったね。

んでさ、今はもうこれ以上工事をする場所もなくなったし
着陸コースの真下は工業専用地域になって補助金が出て移転も進んだし
住宅を建てられなくなって、今も住んでいるのは不法占有者が多い。
ジェット機も静かになって何分も騒音が続いたりしない、真下でほんの３０秒ほどだ。

廃止運動をしていた世代は老いてどっかに消えたのと入れ替わりに、
若い連中から存続運動の世代が台頭した。
時代や環境が変わったのに国が方針を変えられないのは、
何十年も前の計画に従って干潟の埋め立てやダム工事を続けるのに似ているかもしれない。

知らない奴が多いな
モノレールは蛍池で終わりの予定だったんだよ
なぜ空港まであんなにねじ曲げで伸ばしたかって？
きまってるだろｗ
伊丹は諸悪の根元だよ

>>487
飛行機自体の騒音低減などもあり、騒音で訴える程の事では無くなり、
存続派の方が増えたのは別に不思議な話では無い筈なのだが
何故かダブスタだと延々続けている奴ががんばっているよね。

もっと他の事でがんばればいいのに…

　　　　　　　　　全　国　で　１　、　２　を　争　う　ほ　ど　狭　い　大　阪　な　の　に


　　　　　　　　　空　港　が　遠　い　と　か　言　っ　て　ん　の　っ　て


　　　　　　　　　一　体　ど　ん　だ　け　ワ　ガ　マ　マ　な　ん　だ　よ

>>479
はぁ？東北？
「とうほぐ」とか東北を蔑むのは関東の地方出身者の特徴だけどな。

関西在住もしくは関西訪問で飛行機を使う人間の居住地や目的地は、
阪神間、キタ、北摂の比率が8割。
伊丹が近くて関空が遠いと言われるのは当たり前。
めったに使わないミナミや泉州河内の感覚なら難波からで測るから
近く感じるだけなんだよ。

飛行機をめったに使わない人間に必要性を問うアンケートなんて
全く意味がない。
こんなのデータの信頼性という意味では北海道や九州の人間に
関西三空港のアンケートを取るのと大差がない。

モノレールは大活躍だぞ
万博記念公園に逝くときとか
馬鹿にするな！
どうせ無駄金なら、関空みたいに着飾った不細工より
うさん臭さとハラハラ感に満ちて亜細亜っぽい伊丹＋フタ昔まえの近未来なモノレール

結論　＝　計画性のない関西人は、後２空港つくるだろう。

関空の遠さはガチ
旅客は伊丹、貨物は関空でいいよ

>>494
同感。多くの利用者の方に耳を傾けるべき

リニアが新大阪まで来れば伊丹は不要になる。

>>496
で、リニアは何十年後にできるの？

>>496
だから最終的に神戸だけ残せばいいんだよね

>>493
奈良せんと空港と滋賀びわこ空港だね

>>475
> 伊丹を潰して、関空と神戸空港をリニアで結び運用かな。
> 横風用に神戸を使ったら良いやん。

誰がその資金出すんだよ！
関空は開港以来、横風で連絡橋が止まったことはあっても、離発着自体が止まった
事は無いらしい。
神戸は逆で、離発着止まりまくりだ。だから意味がない。

>>480
> 阪急は創世記のうちに高槻→茨木→吹田→伊丹
> を直通する路線引いとけばよかったのにな。

以前他スレで書いたが、阪急はかつて、分岐して伊丹空港に直結させようとしたらしい。
電鉄会社としては当然そう考えるわな。
が、運輸省だか大阪府だかが頑として認可を降ろさなかったらしい。
理由は「空港バスの経営を圧迫するから」だと。
役人氏ね。

>>488
> 知らない奴が多いな
> モノレールは蛍池で終わりの予定だったんだよ
> なぜ空港まであんなにねじ曲げで伸ばしたかって？
> きまってるだろｗ
>伊丹は諸悪の根元だよ

俺の知ってる話では、モノレールは当初、北からまっすぐ空港に入るはずだったのが、
住民が補償費を吊り上げようとゴネまくって業を煮やした会社側がルートを変えた。
新聞にも載ってたはずだ。

空港が３つもいらないなんて造る前からわかってるだろ。
私利私欲で動く韓西人は日本の癌だな。

関空クソ遠いわ

伊丹の乞食連中をこの世から（ry

モノレールが伊丹に着く直前の、あのカーブ具合がたまらなく好き・・・

　　　　　　　　　全　国　で　１　、　２　を　争　う　ほ　ど　狭　い　大　阪　な　の　に


　　　　　　　　　空　港　が　遠　い　と　か　言　っ　て　ん　の　っ　て


　　　　　　　　　一　体　ど　ん　だ　け　ワ　ガ　マ　マ　な　ん　だ　よ

土建屋の、土建屋による、土建屋のための空港だからしょうがない。
しかも、それを推し進める政治家を選挙で選んでるのが当の国民や県民なんだし。

>>68はもっと評価されてもいいと思うんだ(´･ω･`)

>>505 大阪は47番目の面積から関空のおがげで46番目になった

「神戸イラネ」とか一言の書き込みの多いことｗｗｗ

実際、関空廃止されても地元はそれほど反対しないよ。
泉佐野は財政再建団体転落が確実だから無視するとして(笑)
現状ではアクセス面の鉄道が関空ばかり向いてる阪和・南海線だが
関空が無くなれば和歌山に目を向けざるを得ないし、
和歌山も喜ぶんじゃねぇの？ｗｗ

ただ、関空発着便を何処に移すか・・・
あっ！廃止反対している伊丹にあげようか？
そのかわり全便責任もって受け取れよｗｗ

>>509
和歌山県には、関空をアテにしている人達が結構いる。
和歌山市郊外や岩出市の辺りの人達がそう。
関空が無くなったら、和歌山もかなり税収減ると思う。

伊丹は今以上、空港のポテンシャルを高めるすべはない。

利便性がいいと言ってるやつは多いけど、横の移動が多い空港ビルより
縦の移動ですむ関空のほうがいい。

問題はアクセスだが、伊丹廃止による売却・騒音対策費で関空までのアクセス
を梅田より30分以内にする。

遠いって言ってる人、まさか歩いてるわけじゃないよね。

明石沖と姫路沖に空港が必要

そら、伊丹にあった主要便のほとんどを関空にもっていってるんだから、今現在アンケートすりゃ
関空が必要って結果になるわな
伊丹は今以上に拡大できないから他に空港つくるってのはわからんでもないが、神戸は
無駄すぎるだろ

だいたい、伊丹と神戸が束になっても、関空の旅客・貨物全便を受け入れるのは
「物理的に不可能」だし。

和歌山市は今後、人口減少が予想されていて、現状でも市内の表通りなんか
個人商店は空き店舗だらけで明らかに寂れてるよ。
関空にはなんとしても発展して欲しいだろうね。

リニアを大阪までひっぱるより、新大阪からＷＴＣ（新府庁）経由で関空まで
新幹線を通せ。
ついでに、和歌山までひっぱってやってくれ。

>>510 >>514
ただ昔に比べて大分運賃が上がった

天下茶屋まで 100円→120円→150円
住ノ江まで 150円→170円→200円
堺まで 210円→220円→250円
浜寺公園まで 250円→270円→320円
北助松まで 290円→320円→370円
春木まで 330円→370円→430円


和歌山市まで 770円→790円→890円
この運賃体系じゃ客や人は逃げるわな…せめて昔まで戻さんと。

実は東京には５つも空港が

和歌山なんてどうせ地震と津波でほぼ壊滅状態に陥るんだし放っとけよ

>>518
徳川御三家の一つだぞ

でっ、だから？
和歌山の住民は津波が着る前に和歌山を捨てて大阪へ非難すればいい。