【社会】羽田に５本目滑走路検討　国交省、発着枠の拡大目指す

>>270
でも東京からでも成田不便だよ〜
旅客は羽田物流は成田
みたいな住み分けしてほしい

旅客機用の空母作ればいいんじゃね？

>>271
成田が不便なのは、交通手段が限られてるから。
そもそも、成田新幹線の建設を江戸川区民が反対したとこから始まってる。
羽田空域の千葉拡張を、千葉県民が反対したって文句を言われる筋合いはないのはその為。

もっとも、北総線の成田延伸や、外環道・圏央道・北千葉道路が開通したら
若干だけど茨城・栃木・埼玉方面からのアクセスはよくなると見られてる。

>>273
あと空港入る前にゲートでチケットチェックされたり
荷物空けたり不便だよ〜成田
俺めんどくさいから関係者ＩＤで横抜けるけど・・・

リニア造った方が遥かにいいのに
これも利権絡みで整備新幹線に金が回らないのと同じか
あーあ、ホントダメな国だ

>>274
成田しか知らないと、それが普通だと思えるけどな。

逆に、成田以外の空港が無防備過ぎるのが気になるときがある。
ターミナルでテロとか起きたらどーすんだ？みたいな。

>>1

> 景気対策も視野に、２０２０年ごろの実現をめどに検討する。

> 景気の深刻な冷え込みで、景気対策や雇用創出につながる公共事業を前倒ししてインフラ事業の
> 積極展開を促す意見が政府内で浮上。国交省では「利便性が高い羽田拡張を検討する好機。


国交省の論理がめちゃくちゃ。　まるで厨房の作文みたい。

いまの景気の冷え込みが今後１０年以上続くってことですか？

それなら、需要予測も大きく右下がりになるでしょうね。

羽田拡張工事したいがために、現在の話と１０年後の話を無理やりこじつけたかんじ。

>>1
アメリカみたいに大都市の周辺には、
最低4本の滑走路を持つ国際空港を、
2箇所か3箇所は作るべきだよ。
タイは日本よりも人口が半分程度なのに、
バンコクには国際空港レベルが2箇所あって首都からちょっとはなれたところにも、
長距離を離着陸できる空港がある。
日本でも百里基地とかを今の3倍に拡大、
静岡空港も4000メートル滑走路に延長とかするべきだな。
とにかく空港が少なすぎる。

あーこれで羽田枠は国内線など大幅増大か、頼もしい。対羽田便など
とても多い空港には朗報です。成田のこれ以上のアクセス整備は
いらなくなりますか。その分浮いたお金は新空港整備費用などに使って欲しい。

霞ヶ関手つかず｢埋蔵金」が54兆だったが、ここほれワンワンで更に探して
いたら100兆超だそうだ。すご過ぎるな、へそくり作成能力。

>>188

要望書って表向きは米政府が勝手に書いているだけだから、日本政府が調印なんてないだろw

ちょっと前まで一秒で何千万円の赤字時計とかやってたのは、何だったんだ？

平行滑走路４本あればLAX並の運用できるんじゃね？
成田は貨物専用決定だな

>>283
成田は24時間使えないから

単純に沖合いに並行二本ふやしてどういう障害が
あるのかよく分からんな。航路を塞ぐというなら水路を挟んで埋め立てすれば良いんじゃない？

>>284
HNDの話ね

>>285
で、水路挟んだ向う側の滑走路にはどうやっていけばいいの？
飛べばいいのか？

羽田→旅客
成田→貨物

この棲み分けじゃダメなのか

>>283>>288
成田も羽田も発着枠がいっぱいいっぱいなので
どちらかを貨物専用とかそういうのは物理的に不可能。

羽田を２４時間化するのは勝手だが、千葉県が深夜の飛行を拒否しているので
飛ばしたかったら東京都と神奈川県でまかなえば可能。

見込みのない横田返還より
我が空自の入間基地の滑走路を入間川まで延長して
共用空港にするべきだな。
機種はA300とかB777系の双発ファンジェットに限定する。
騒音はC-1よりぜんぜん少ないし。

>>287
今だって湾岸線と立体交差してるだろ？

整備給油など水路の向こう側で完結するなら機体が
水路を跨ぐ必要すらないし。

どうしてもという時のために、勝鬨橋のように作っておいて臨時運用してもいい

>>265
いい所に気付いたね
まさにその通り

>>278
国交省の仕事が一区切りするから無理にでも仕事を作りたいんですよ

>>291
あの航路の便数がどれだけあるかわかってる？
それに貨物船は高さがあるからレインボーブリッジ並の高さが必要
飛行機が地上何十メートルの橋を渡っていくのか
まぁそんなに高いものを作ったら横風用滑走路の離着陸は無理になるけどね

もうさ海ほたるをターミナルビル及び管制塔で、
アクアラインの道路部分を滑走路にしちゃえばいいんじゃないの？

>>293
航路の混雑は今までさんざん国交省が「できない」理由で使ってきたが、
結局Ｃの先に作るって検討するんだろ？

誰も飛行機がレインボ−ブリッジの高さに上がるなんて事書いてないし。
タ−ミナル含めて、島の中で完結させて、人と荷物は地下からアクセスすればいいだけ。関空神戸の一体運用より遙かに現実的だろ？

機体が水路をまたぐのはあくまでも非常時だけ。橋じゃなく専用の船にのっけるくらいでも良いかもな。

Ｃの先がずっと一本で良いなら、ぎりぎり間に合うかもしれないが、２本以上作るなら、どのみちこう言うことを考えないと作れないだろ？

地方からであれば、自宅を出て、新幹線を乗り継ぎ、
成田離陸まで６〜７時間も掛かる。
とにかく不便なので、海外へは行きたくない。

何故？地方の主要都市から直接海外へ行けないのか？
どなたか、教えて下さい。
主要国へ、週２便くらいでも、何とかならないのですか？
例えば、フィンランドは人口が５００万人なのに、国際空港があります。

>>296
まとまった需要が無いから、飛行機会社が飛ばさない。
まとまった需要が無いから、税関を置くための公務員の人件費が無駄。
まとまった需要がないから国際線ターミナルを作るのが無駄。

>>295
今回の新滑走路建設で航路は途中で右側にぐねっと曲がって対岸とギリギリの所を通っている
残りの場所が新滑走路で突き出た所と空港北東端の間のわずかな隙間
この場合第一航路と平行する形なので何とかできる可能性があるので今回検討するということ
それ以上は東京港を完全閉鎖しないと無理だよ
それに対岸は既に中防コンテナ埠頭があり新海面コンテナ埠頭がある
もしそれを全部ぶっつぶして中央防波堤滑走路を作るとしても2500mがやっと

>>296
で？アンタの地方の人口が550万以上なのかよ？
それ以下なら自家用ジェットでも飛ばせ

>>298
すまんがよくわからんぞ

http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=35.548988,139.783859&spn=0.14665,0.307617&z=12

>>293は、かちどき橋とレインボーブリッジを間違えていると思われ。

つか、「出来ない」って言われて見れば、そうかなとも思えるが、
普通に見れば滑走路２本分くらい埋め立てる海面はありそうだな。
まあ、潮流だの、航路幅だのイロイロ「出来ない」理屈が付けられるのは
分かるけどさ、それら技術的になんとかできないものなのかね？
出来ないだけだったら、そもそもここまでの羽田も出来なかったろうし。

>>300
地図が古いよ
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/kouwanbun/17/images/shiryou4-1.pdf
の５ページ目あたり参照

>>302
新航路部分だけ除いた海面って結構あるじゃん。多少
のりしろをつけるにしても。

茨城県にも新空港作るみたいだぞ

>>302
むしろ結構あいてるね。D滑走路に一部交差する形で、
現Cの沖に２本作れないか？

川を挟んだ南東の対岸を更地にして空港化出来ないものか？
吊り橋かＤ滑走桟橋部みたいに接続して。
陸向けに離発着は出来ないが、コストパフォーマンスは高いと思う。

大田区の猛反対で頓挫中の神奈川口構想が再び動き出す予感

貧弱で欠陥空港の成田が、首都の国際空港のメインでいるということは、
オリンピックにパラリンピックの選手が出場しているようなもの。
羽田改造で、戦える体制を早く作れ。

東京には、国がおんぶに抱っこの公共事業。

静岡空港と茨城空港を使いましょう

埼玉県も飛行場が欲しい。羽田まで遠すぎ。需要だってあるだろ、静岡よりはマシ。

海上移動空港を作れよ。
向かい風に向かって時速60キロで航行して
カタパルトで旅客機を射出するんだ。
着艦はワイヤーを横に張ったものをフックで引っかけて制動する。

羽田はねーだろｗ

>>311
桶川にあるだろ？

横田基地を静岡空港に移転。
横田基地を第2の羽田にすればいい。

>>311
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軽飛行機ならいざ知らず、埼玉上空は横田エリアの檻が被されて、民間航空機の離発着がままなりません。

群馬、栃木と共同事業で熊谷あたりに空港があってもいいかもね。

与謝野財務省は羽田五本目滑走路をテレビで名言したな。
神奈川が文句いったら説得するそうですが、何か見返り上げるんですか？
地元が何も要求してないのに、国がおんぶに抱っこですか。

与謝野は東京選出議員。
地元への利権誘導の真骨頂。

財務大臣が東京選出に代わってこれかよ。

国交省の立場は？
つか国交省は「出来ない」しか言えないもんな。

京急空港線が京急川崎につながるのか？