【社会】 「乗客、天井に刺さってボコボコに…」 ジャンボ機、乱気流で４７人ケガ。着陸前に管制官に報告せず…事情聴取へ

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WTCのトップ
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パイロットも乗務員も乗客も悪いような気がしてきた。

またジャンボか

>>953
ある意味正解
みんな危機意識が無かった
巨大前線通過に対して

ただ乗客にそれを求めるのは酷

「航空機の揺れによる機内事故と機長の責任」 2003年10月
視やレーダーを駆使して逃げ回りながら飛行しています。積乱雲の発生した空域を. 飛ぶときは航空路上をそのまま飛べる事はほとんど ... そしてジェット気流の中に入って. しまうと意外に揺れません。またジェット気流の風速が強いから必ず大きく揺れる ...
www.japa.or.jp/info/capt-resp/capt-res-turb.pdf - 関連ページ

「航空機の揺れによる機内事故と機長の責任」
2003年10月
(社)日本航空機操縦士協会(JAPA)
運航技術委員会 研究論文

だから重傷者や死人まで出してるジェット気流があるのに漫然とこの時期飛ばさせてる国土交通がすべてわるい。
ジェット気流の蛇行ぐらい底軌道衛星搭載３Dレーザードップラーインターフェロメターを使えば
オーストラリア海軍みたいに海底のそこの原潜の航跡まで見えるよ。やれないのは米軍の圧力でしょ。

勉強になるわ

滑走路もっと増やせよ、それが全てだろｗ

http://blog-imgs-18.fc2.com/y/a/m/yamssuperlowgravity/20060517195403.jpg
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カッソウロ　ハ　ムヤミニ　ツクッテナイゾ？
リッチジョウケン　ヤ　ヘイキンテキナ　フウコウ　フウソク　カラ
カッソウロ　ノ　イチ　ヲ　キメマス

＞低軌道衛星搭載３Dレーダードップラーインターフェロメター　訂正　ロシアも同じ技術をもっている。

運用でやるなら、冬場は成田を閉鎖して関空に下ろす。そこからマグレブで関東に運ぶ。

千葉沖は・・・冬は危険だ！！！！

>>956
ウインドシアー情報なんて
みんな事前に持っているわけだが
冬場は飛ぶなと言うのかキチガイかお前は？

貨物同然に運ばれてるわけですね・・・ボコったら運が悪いと思って・・・？

メニューに死にたくなかったらベルトしておけって書けばいいのに。

飛行機で、シートベルトランプがあるが

信用して外したことなんてないな


飛行中は、ずっとつけて、お祈りしていたが・・・

ｽﾍﾟｯｸ厨の軍ｦﾀは本当に始末が悪いな

よくわからんけど、着陸態勢に入っていたならシートベルトは着用してないといけないんじゃなかったっけ？

上がったら、すぐ外してあるきまわって、ジュースもらって、非常口ちかくで双眼鏡で地上を見るのが
いつものパターンです。座席にいると血栓ができます。

http://www2.u-netsurf.ne.jp/~ikasas/radar/atomic.htm

飛行機オタな人々のレスは勉強になってありがたい
私信
無線機もらったまんまで眠らせたまま数年経ってるけどほんとごめん
興味ぶかいけど自分で浸かってみる気はないんだ
どうしてもいえないままだから、ここで告白しておく

ノースウェストじゃな。給料安すぎてキレたんだろうな。

>>966
着用サインが出たすぐ後に機体が揺れたって話

>>970
その話も怪しいな。
ある乗客はランプは付いてなかったと言ってるし。

乱気流は基本的にＣＢ(積乱雲)で発生します。
ルートにそういった障害がないかを情報提供するのが航務の人たち。
航空会社に所属しなくても、各社の気象状況を把握して状況を
伝える管制官。
航空機搭載のレーダーエコーを確認し、それをモニターして
回避するルートを入力するのがパイロットの仕事です。
理論上、最低１．７５Ｇまでは耐えられるように設計されています。
激しい乱気流に巻き込まれても壊れないような丁寧な整備をしている
整備スタッフ。

それでも晴天乱流のようなものに巻き込まれたときは、パイロットは
姿勢を保ってスピードを上げる、そして旋回して逃げるという方法を
採ります。特別なテクニックもなにもありません。これだけです。

多くの人が絡んで乱気流に巻き込まれないよう、巻き込まれても
最小限で済むようにされているのです。

乱気流に起因する事故としては近年では空港近辺での着陸に向けた
進入中に多く見られます。スピードを落として降下中に滑走路端で
強い下降気流(マイクロバースト)に巻き込まれるとしりもち事故の
ようなことになります。ただ、その対策も採られていてドップラー
レーダーなどを空港に設置することでマイクロバーストの予測も
可能になってきている状況です。

まあ乱気流が怖いといっても、航空機による死亡事故は４００年間
毎日乗り続けて１回あるかどうかのレベルですからねえ。

金属の棺桶で命がけで飛んでいる・・・それだけなのですね！

インタラクティブ飲酒システム(IIS)は、右スティックを傾けてお酒を飲む機能である。
飲酒量により、プレイヤも女の子も酔っぱらう。

ほろ酔い状態になれば意外な話が聞けるかもしれない。
泥酔状態なら・・・・・

　　　　　　　　　　　　彡彡ミミ　
　　○| 　ﾟ　 |　　　　 d-lﾆHﾆl-b　 　o　○　　　　　|
　　　 　　　　　　　　　ヽヽ'e'//　○　・　 |　o　　　ﾟ
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　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
　　イ　ン　タ　ラ　ク　テ　ィ　ブ　飲　酒　状　態　！
　　　　　￣l／∨∨∨WWWW∨∨∨＼l￣

http://gamerbook.net/wiki/DREAM_C_CLUB_(%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%96)
http://p2.chbox.jp/read.php?host=mamono.2ch.net&bbs=newsplus&key=1235120267&ls=all

おもわずSpeed V NAV ALTって言いたくなった

乱気流を予測して避けることは出来ます。しかしそうでなかった時、たとえば急な天候や気流の変化に
遭った時には、どんな熟練パイロットが乗務していても、どんな最新機種でも揺れます。

第一、巡航時にはほとんどの航空機はオートパイロット（AP）ですから、人の手によるより迅速かつ確
実に高度と速度を保ちます。極端な話、一旦APにすれば航空機は正確に目的地を目指します。無人であ
っても航空機は正常に飛行するのですよ。

経験年数によっては熟練度に差がありますが、少なくともあなたが乗るような民間機では心配要らない
でしょう。電車やバスの運転士とは比較にならない厳しい訓練を受けて免許を取り、その後も定期的な
振い落しもあります。

昭和41年3月5日に富士山上空を飛行中のBOAC（現在の英国航空）、Boeing707が極めて強い晴天乱気流
に遭遇し、機体が破壊されて全員が死亡した事故があります。事故を取材したリポートによれば時速
約850kmで飛行中の同機は最大で5秒間の間に約200kmの減速をした可能性があるとのことです。つまり
全速力で走っていた新幹線列車が5秒間で完全停止するようなもので、これは車でいえば激突です。

そんな事故もあります。パイロットでも避けようがありません。無駄な心配です。信頼できなければ、
乗らなければいいことです。

乱気流GJ

>>972
>それでも晴天乱流のようなものに巻き込まれたときは、パイロットは
>姿勢を保ってスピードを上げる、そして旋回して逃げるという方法を
>採ります。特別なテクニックもなにもありません。これだけです。

知ったかはもう何も書き込むなｳﾞｫｹ

機内アナウンスを甘くみる人って多いんだな

７０００mで降下中ならオーパイは外していた？コパイが運転してた。乱気流をぬけることに気づくのが遅れた。
そんなとこじゃないの？ボイスレコーダーは改竄されていて公表されない。

>昭和41年3月5日に富士山上空を飛行中のBOAC（現在の英国航空）、Boeing707が極めて強い晴天乱気流
>に遭遇し、機体が破壊されて全員が死亡した事故があります。事故を取材したリポートによれば時速
>約850kmで飛行中の同機は最大で5秒間の間に約200kmの減速をした可能性があるとのことです。つまり
>全速力で走っていた新幹線列車が5秒間で完全停止するようなもので、これは車でいえば激突です。


そりゃ山岳波だｳﾞｫｹ
警戒情報も出るわ

天井に刺さった人達は当然頭から突っ込んだてことだよな
突き破る程度にはやわらかい素材とはいえ死人が出なかったのが
不思議なくらいだ

ベルトサインなど当てにせず、長距離でもベルトは着けっぱなしが基本だろ

※この人は機長ではありません
http://www.uploda.org/uporg2036223.jpg

〜エバー航空機で４０数名も負傷〜

3月２８日の　台湾・エバー航空２１９６便（エアバスＡ３３０−２００）の乱気流事故では、重傷者
１名他４７名の負傷者が出ました。同航空関係者の話では、事故機は２８日午後６時３分ごろに高度約
１万１３００メートルから約１万７００メートルに降下しシートベルト着用サインを点灯した直後と、
高度約８５００メートルから約７６００メートルで雲を抜ける際に機体が大きく揺れ、負傷者の多くは
最初の揺れで頭を天井にぶつけるなどしたとみられています。

当日は、成田空港の周辺および関東地区は、低気圧が張り出ており、当日に羽田・成田を離発着してい
たパイロットたちの話では、低い雲もあり十分警戒しなければならない気象状況であったということで
した。

さて、同機のパイロットが「シートベルトサイン」を点灯し、旅客にベルト着用を指示したタイミング
が適当であったのか、それともいわゆる予測が不可能な「晴天乱気流」に遭遇したためなのか、事故原
因については現在「事故調査委員会」が調査中ですから、その結果を待たねば、なんとも判定すること
はできません。

風の息づかいを感じていれば乱気流を回避することもできたはずだ

>そんなとこじゃないの？ボイスレコーダーは改竄されていて公表されない。

妄想家は恐ろしいな
どうやって改ざんするんだｳﾞｫｹ
サーキットブレーカー抜かなきゃ上書きされるが
最近の機体は録音時間も長い

お腹ぐるぐる急降下でトイレに居た人は悲惨だな。
真茶色になるぞ。

623 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/09/22(月) 19:34:45 ID:+YDIn27C0
インドネシア・バリ島行きのチャイナエアライン機、乱気流で30人負傷・6人が骨折―台湾

2008年9月20日、チャイナエアライン機（台湾）は晴天乱気流に飲み込まれた影響で機体が激しく揺れ、
30人の負傷者を出す事故を起こした。台海網が伝えた。
事故が起きたのは台北発インドネシア・バリ島行きのCI687便。高度3万7000フィートの上空を飛行中、
突如晴天乱気流に飲み込まれ高度が一気に200フィートも下がるなど激しい揺れに襲われた。乗客、
スタッフら30人が負傷し、うち6人が骨折などの重傷を負った。
高々度の晴天乱気流はジェット気流の周辺で頻繁に発生するが、レーダーや肉眼では発見することが
出来ず、しばしば航空機での負傷事故の原因になるという。

空の旅は自動車より安全・・・これはほぼ誇大広告・・・自動車にはない危険がいっぱい！！！！

着陸待ちの旋回中ってことはシートベルトしてるよね？
シートベルトしてても飛ばされちゃうほど激しかったってこと？

銚子沖だともう着陸態勢で、全員着席のシートベルト着用ではないのか？

イラクの衛星写真ぐらいすりかえる米国政府ですから・・・なぜ丸一日たってからなのさ？

きたいごとスワップ？

公表はないね。１００％ない。米国機だから治外法権。告訴すらできない。

それだけ煽られてるってことだから手動だったんでしょ
Pがどういう判断で、自動をはずすかは知らないけど

銚子にのるな！

やれやれキチガイが変な知識持つとマジ危険だわ

妄想が拡大再生産されて歯止めが利かない

>>992
煽られる時は手動でも自動でも一緒

まあヘンに動かさないだけメーカーは自動操縦を推奨しておる

「706便事故裁判」

第一報はタービュランス事故、10日後には「パイロットミス」
第一報
（1997年6月8日） 「タービュランス事故」とされ、翌日（9日）には「客室乗務員の速やかな
着席」を求めた客室本部長通達が出され、タービュランス事故への注意喚起がなされた。しかし、運航
本部の担当者は予断をもって「パイロットの操縦の可否」に異常なまでに執着しており、同日（9日）
の会社の事情聴取において、機長が「シート・ベルト未着用の問題を指摘」すると、運航安全推進部
（OYZ）所属のＭ部長は「言いたいならどうぞ！」と無関心かつ、「それは関係ない」と言わんばかり
の対応をした。

パイロットの責任にしないと運行管理の最終責任は国土交通だからね・・・

繰り替えされるジェット乱流事故・・・これは人災

ぼこぼこになったのは天井？乗客？

今回のポイントは、
１　乱流を回避、予見できないのか
２　シートベルト着用が遅かったのではないか
３　未着用を指摘できなかった(今回は着用サイン直後で無理）
４　その他の原因がある
５　管制側のミス

かなり

>>998
乱気流は危ない

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。