【鉄道】現役最古のブルートレイン「はやぶさ」「富士」のさよなら運転チケット、１０秒で完売

編成を３倍くらいにすればいいだろ。

20系は走行中でも扉開くしヤバい
びっくらこいたぞ

>>466
そういえばなぜか寝台列車の車内アナウンスは特別急行って読んでるな。
ファンサービスだろうか？

>>466
近所に住む元国鉄マンのお爺さんが「今の特急は
昔の準急に過ぎない」と仰っていました。

自分も食堂車と全室グリーン車を連結していない物は
特急だとは思っていません。

北斗星とトワイライトエクスプレスも、国鉄時代の特急と
比べると、乗員に気迫と言うか誇りが感じられない様な
気がします。

まあ、時代の変化だと言ってしまえば、それまで
なんですがね…。orz

>>468
（´ ・ω・｀）　＜それはビックラですねｗ。20系は走行中はドアが電磁ロックされますが開閉自体は
　　　　　　　　　手動ですし。きちんと締まっていないとロックされない…昔は各車両に車掌以外にも係員が
　　　　　　　　　乗っていたので閉めたのを確認していましたが、末期の臨時急行などでは車掌さんが走り回り。
　　　　　　　　　ただ、座席車併結改造車は20系でも自動ドアになりました。
>>469
　　　　　　　　＜やはり「特別」という響きが…特急の乗務員はエリートだという名残ではないでしょうか。
　　　　　　　　　特急運転士が特別に選抜されたのと同様に車掌もぺーぺーでは特急に乗らせてくれませんでした。

>>461
深夜バスじゃなくて夜行バス

鉄道映画女優・史絵・・・乗車済み
鉄道アーティスト・小倉沙耶・・・乗車済み
鉄道アイドル・木村裕子・・・これから乗車予定

夜汽車の車窓から見る名も知らない田舎町の踏切の明かりは
なぜか心に残る

向かい側の通勤ラッシュで混雑するホームを尻目に
浴衣スリッパでホームに出て缶ビールとあたりめを買う優越感

むかしちっちゃいころ、こっそり車掌室に入れてくれたなあ
国鉄時代の車掌さんありがとう

>>470
（´ ・ω・｀）　＜昔は特急と言えば大幹線に１日１・２本でそれゆえ「特別急行」でしたし。
　　　　　　　　　乗客も気軽には乗れない列車…その特別を否定したのは新幹線だと思いまする。
　　　　　　　　　そして新幹線を在来線に持ってきた「L特急」…
　　　　　　　　　で、寝台特急の食堂車は乗客のみならず、乗務員のお腹も担っていましたからねえ。
　　　　　　　　　夜行には必須アイテムだと。ハチクマライス食いたかった…('A`)

鉄ヲタ必死だなｗｗ

>>470

ヨーロッパの寝台特急やインターシティはほとんど食堂車が連結されてるもんな。
ドイツのICEでさえボード・ビストロと銘打った食堂車あり。日本はちょっとでも
無駄とみると、何でも切り捨てる。で、ただ生きているだけの、遊びをしらない
人間に成り果てる。

>>469
首都圏だと駅ホームの自動放送でも「特別急行 列車 通過待ちのため 少々停車します」って言ってる。

はーなーよめわぁ　よぎしゃーにのぉってー

とくらぁ

新幹線の二階食堂車で朝がゆ食ったのは旨かったなあ

>>478
日本は利益主義だからGDPが大幅に増加したんだろうね

食堂車は今は売れないからでしょう。コンビにも駅の構内にある時勢です、昔を知ってる方は皆懐かしがる

>>482
17兆の借金作った国労に文句言ってね。

ここは年寄りが多いな
60代や70代のじいさんかい

かっこいい

１０秒スゲーな

ダイヤ改正で
ただいまチケット→さよならチケット→ただいま
とやればかなり儲かるな

ユニクロを一週間着てる匂いがする。

佐久間レールパークが！

【静岡】鉄道博物館「佐久間レールパーク」閉園へ　ＪＲ東海　浜松市
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1234794328/

>>490
東海って、名古屋のことしか考えてないよな。
もっと言えば新幹線で関東人・関西人から金をむしるのを前提にしていて
東海の営業エリア内で乗客を増やそうと言う発想が感じられない。
だから在来線の収益が１割程度しかないんだよね。

まあ、佐久間はロケーションとあんまりではあるんだが、
折角の機会なのに在来線に乗らせる工夫とかしないのかね。

>>478
今の旅行の主流は如何に旅行先での時間を有意義に使うかである。
だから移動はできるだけ短時間に済む手段を選んでいる。
このニーズでは寝台列車は無用の長物。

>>492
その反動が今出てきているのだが(´・ω・｀)

効率化というかけ声で全てを失っていくんだろうな
いつか乗りたいという夢は夢で終わったわ

転売厨が不良債権化しそう。で、当日乗客無しなら面白いのに

>>493
反動でどうなったの？

おまえら！
絵本「やこうれっしゃ」(こどものとも傑作集)
読んでみ。

儲からない列車を廃止します

なんでそれがニュースになるんだ？
あったかい(脳ミソ的な意味で)が多いんだなー

>>492
三脚+カメラバッグ+旅行鞄(+帰りの土産w)とかだと飛行機は面倒でなぁ
4時起きで始発の新幹線乗れば東京から九州でも寝台と大差無い時刻に到着はするけど
それはそれで出張みたいで味気ないしw

機関車って前後同じ形してるよね？
あれって今日は上り側を前、次回は下り側を前みたいにして
前後関係なく利用出来るものなのかね？

>>499
飛行機だと荷物は預けてしまえばあとは楽
鉄道だと重い荷物を持って駅構内を移動、案外不便

>>478
（´ ・ω・｀）　＜しかしながら「高い、マズイ」と評された日本の食堂車でも結構大がかりな事業なんですよ。
　　　　　　　　　食堂車従業員はもちろん、その宿泊施設、予備員、材料の保管、下ごしらえ、搬入など表の面だけ
　　　　　　　　　では見えない経費もたくさんでして…
>>500
　　　　　　　　＜機関車は基本的に向きを揃えて運用します。機種によっては前後の運転台機能が異なる場合もありますが…
　　　　　　　　　制御線が片方にしかないので向きを変えると2両以上の重連制御が出来なくなる、故障などの際に乗務員が
　　　　　　　　　処置を誤らないように、というのが主な理由だと思いまする。

>>502
見下して上げる。

ファミリマートでペットボトルのオマケに「あさかぜ」があったぞ
パース付きの鉄道フィギュアなんて画期的すぎてどうも馴染めん

今度の日曜の、上りはやぶさだけ取れた。
飛行機で行って、乗ってくる。
最終日は、仕事で行けない。

>>502
神奈川臨海鉄道のディーゼルなんか面白いよね。
運転席が1つ、横向きに付いてる。
見てると、行ったり戻ったりの作業が多いから、
運転士が席を移動せず、左を向くか右を向くかだけで
進行方向を確認できるようにしているためだろう。

今のブルトレなんてもう飲み物の自販機しかないし、車内販売は朝一回だけだから
食料買い込んで乗らないと楽しめないよな

今の時代、採算度外視でないと夜行なんて運用できないよな
JRにその体力がなかったってだけの話だ、国鉄時代とは違うんだしw

>>502
地元の寿司屋さんのインタビュー見たら、結構大変そうだった。
昔、ビュッフェで寿司握ってたんだとか。
記憶では、車両基地で毛布にくるまって一晩過ごすとかもあったような。

>>502
そうか、寝台車の食堂車の飯はシチュエーションのせいだとは思うが
すごく特別な味がしたよ
懐かしいなあ

>>505
よい旅を(`･ω･)ゞ

今回も大宮レイプ軍団大活躍か？

1000両編成にすれば鉄ヲタどもが喜ぶだろ

最後くらい華々しく散れよ

最後は、北斗星減便で外れたロビーカーと食堂車をつないで豪華に。

>>504
ちょっとﾌｧﾐﾏ行ってくる!

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