【鉄道】青森延伸で東北新幹線刷新　新型Ｅ５系に統一、２階建て「ＭＡＸ」姿消す

ＪＲ東日本は、来年１２月の東北新幹線の新青森までの開業後、
在来線直通を除く同新幹線の全車両を新型車両Ｅ５系で統一する。

「ＭＡＸ」の愛称で親しまれているオール２階建て車両は東北区間から姿を消す。

Ｅ５系が国内最速の時速３２０キロ運転を予定していることに加え、
昨年末に帰省客ら約１４万人に影響を与えた運行トラブルの一因となった
複雑な運用形態を見直す狙いがあるという。

Ｅ５系は新青森まで延伸後の平成２３年春に投入され、
２８年春までに計５９編成を製造する。時速３００キロで営業運転を開始し、
段階的に速度を上げて２５年春からフランス国鉄のＴＧＶと並ぶ３２０キロで走る計画だ。

東北新幹線では現在、山形、秋田の両ミニ新幹線以外に、
先頭車両が「だんご鼻」で氷雪をはね飛ばすスカートがある２００系、
ＭＡＸに使われる２階建て新幹線Ｅ４系と「はやて」などに使われるＥ２系が走行している。

ＪＲ東では、こうした運用について「いろんな車両がある東北新幹線では統一する方向。
『東北』と『それ以外』という形にしたい」（同社幹部）と、社内で議論が始まった。
２３年春以降、２００系が廃止になるほか、Ｅ４系やＥ２系は上越新幹線で運用する方向で
検討しているという。
>>2へつづく

ソース：産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090212/trd0902120048000-n2.htm
新型新幹線Ｅ５系量産先行車のイメージ図
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090212/trd0902120048000-p1.jpg
Ｅ４系（『ＭＡＸやまびこ』など）
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090212/trd0902120048000-p2.jpg
４００系（『つばさ』など）
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090212/trd0902120048000-p3.jpg

>>1のつづき

２階建て新幹線はＥ１系（１２両編成）が６年７月に東北、上越の各新幹線でデビュー。
定員は２００系の約４割増の１２３５人で、遠距離から通うサラリーマンらの
通勤時間帯の混雑緩和に威力を発揮した。

９年１２月には８両編成のＥ４系が登場。連結した１６両編成時の定員は１６３４人と
世界最大級の輸送量を誇る。ミニ新幹線を連結できるため東北区間はＥ４系だけ
運用されるようになった。

半面、座席数が大きく異なることや最高時速が２４０キロと遅いため、
振り替え輸送での運用が限られ、ダイヤが大幅に乱れたときに早期復旧を妨げる
一因になると指摘されてきた。

山形新幹線でデビューした４００系が来年春までに引退するほか、
東北区間以外でも新幹線車両の世代交代が相次ぐ。
最新型のＮ７００系の導入が進む東海道区間から座席編成の異なる５００系、
初代「のぞみ」３００系も姿を消し、山陽区間では現役最古参の１００系が
九州新幹線と直通する２３年春以降に順次廃車になる予定だ。

上越に残るならいいや

何この大人のおもちゃ

こまっくす！

JR倒壊と同じ発想だな
車両を統一してダイヤ乱れ時の対応をしやすくする

大宮-東京間の住人は伊丹周辺住人に匹敵するほどDQNなのに余り叩かれないのな

年末年始は足りるのかな。

>>1
> 段階的に速度を上げて２５年春からフランス国鉄のＴＧＶと並ぶ３２０キロで走る計画だ。

そのフランスが何年か前に樹立した鉄軌道での世界最高速度518kmをマークした車体は
たしかオール2階建てじゃなかったっけ？

なんで、青森なんだ？

折角トンネルあるんだから函館まで開通しろよ
勿体無いじゃん

E4MAXのグリーン車はガチで最高

ソースはおれ

>>9
ここ、日本なんだけど。

上越にくれーと思ってたちゃんと来る予定なんだな
よしよし

>>10
新青森から青函トンネルの入り口まで40km以上ある。
木古内から新函館までも40ｋｍ弱ある。
造り始めたのは4年前だから、来年の新青森開業まで間に合わない。

E5←E4

E4←E1(廃車)

ですねわかります

320出すなら400廃止する必要ねえじゃん

元々400は300オーバーも見据えた設計なのに

E4は270だろ

> 段階的に速度を上げて２５年春からフランス国鉄のＴＧＶと並ぶ３２０キロで走る計画だ。
その頃にはAGVで360キロ運転されてるんだが・・

欧州は騒音縛り緩いから羨ましい。
350km/h諦めたのも騒音問題だし。

札幌開通と同時に３６０キロにすればいいのになぁ

つばさの併結相手はどうする？
８両編成のE5もつくるのか？

>>16
車両耐久年数と保守の低コスト化。
車をそろえた方が保守の価格が下がる。

それに400とE3系じゃグリーン席の運用が違うしね。

E4廃車にしたら、通勤客どうするんだ？
増発で賄うの？
それとも押し込みか。

360Km走行やれよ

MAXは全部新潟行きか

Maxあさま

(・∀・*)マダー?

ファステックデビュー？

>>1
なにこのグリーンちんこ

JR東日本って日本が世界に誇れるような技術は持ってないんだな

組合のせい？

>>28
潜在乙

>>9
フランスってトンネルとか少なそうでいいな。
東北新幹線はほんとトンネルだらけだもんな。

Ｍｉｎａが復帰してもダメだろうと思ってたよ

さすがみすぼらしい新幹線を量産していると評価の高い


JR東日本＆JR東海


ですね（笑）

東日本の新幹線てなんか中途半端感が
朝の始発もなんで６時ちょうどじゃなくて６時２分とかなの

200は上越や長野で存続して欲しい。

そんなに運用が気になるならオール自由席にしちまえよ

>>34
やめてくれ
古い機械は要らない
捨てろ

北海道新幹線開業には200系でいいよな

山形新幹線に入るE3系も撤退するのか？

>>20
>>1を読むと在来線直通以外をE5系に統一って書いてある。
けどMAXは廃止ってことは山形もE2と組むんじゃね？

>>9
オール2階建てかどうか知らんが、下り坂で、電圧割り増しのブースト、車両数も4両だか5両の
一番条件の良い編成での記録だったかと・・・

ウチの父ちゃん昔仙台から東京駅まで新幹線で通勤してた

>>1
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090212/trd0902120048000-p1.jpg

やしきたかじんの顔に似てるような似てないような・・・？？

時速１１９キロも

>>41
通勤時間、1時間半ちょいか
下手な首都圏よりは早いな

少々つまんなくなるね。
余ったの北海道新幹線各停用に分けてくれないかな

>>42

その写真が悪いよねｗ
これだと結構いい感じ。
http://www.youtube.com/watch?v=NicExo5uAw4

>>25
客乗せると碓氷峠登れないんじゃないっけ
それに周波数的に軽井沢までしか行けない


一応昔、臨時で軽井沢始発のMaxあさまはあった
客乗せなければ軽井沢までいけるみたい

もうしばらくしたら日本から二階建ての新幹線消えるってことなのかな
寂しいもんだ

>>48
上越では当分残るんじゃないかと

東北
�@E5系『はやて』＋E6系『こまち』or『やまびこ』or『なすの』(E5系単独あり)
�AE5系『やまびこ』＋E3系1000or2000『つばさ』(275km/h)

上越
�BE4系『Maxとき』『Maxたにがわ』(E4系＋E4系もあり、越後湯沢切り離し、高崎で併結)
�CE2系『とき』『たにがわ』

北陸
�DE2系『あさま』
金沢開業時で置き換え？

200系＆E1系Maxはあぼーん

>>46
鳥にしか見えない

>>25
『Maxあさま』なら過去に運転されたよ。
今はないけど。

東北なんか乗らないからどうでもいいや
MAXは乗り心地いいから上越に残るなら問題なしやな

丸井今井
http://bbs2.sekkaku.net/bbs/sawah.html

>>47
だから、何年か前にMAXあさまが運転されたのが
上りだけだったのか

Ｅ５系を見て瑞穂先生がアップを始めました

上越はＭＡＸ増やして、その分本数減らすんだろうな

気持ちはわかるが速度で量を埋め合わせるのは難しい。相撲と一緒。

使い回すのなら良し。
廃車は許さん。

上越線は、なんか行き場のない車両が集まる京葉線状態になっちまってますな。。。

こまりまっくす

上越中古車新幹線へようこそ

>>57
北陸新幹線の金沢開業時には、そうなる。

上越は越後湯沢〜新潟が最高210キロだからな
速度的には１００系でも十分ｗ

>>32
新幹線が走ってない地域だから僻んでるんですね。わかります

320kmだと東京-盛岡が1時間半で行けるのか
仙台までなら1時間で行けそうだな

そろそろ仙台駅でE5が見れるのか
ファステックも見飽きたから早く試運転してくれい

>>9
TGV Duplexの車体を使っているのは確かにそうなんだが、
車体の大きさは日本の在来線並みだよ。
高さはあるけどその分幅がスリムになってる。
しかも中間車の1階部分は機器室になってる。

>>47
一応、E4系でも長野までいける車両もあるよ。
この一応というのが曲者で、60Hz対応が部分的なだけで
50Hz専用の機器を無理やり動かしてる部分があるから
臨時や緊急で乗り入れはできるけど、
機器がいたむので常用は出来ないらしい。

東京-大宮の線路共用を解消しないことにはどーしようもないでしょ。

MAXの二階席は死ぬまでに乗らなきゃいかんと思っていたが
こりゃ急がんといかんな〜

２階建て新幹線は上に乗ると景色が良かったなあ。
無くなるのかあ。

まだ２階乗ったことねえ。
一回は乗っておきたいんだよな・・・。

>>42
だれだよ、やしきたかって。

>>70>>72
ちょっと揺れるよ

１階のほうが安定してるし、空いてて良い
２階は、話の種に１回乗ればもう良い

ミーナが帰ってきたばかりだというのに…

>>73
横浜大洋ホエールズが誇るスーパーカートリオの１人

あんなクソ狭い座席なんか要らん(=_=;)

さっさと無くせ！

一階席は最悪！　　外の景色は防音壁にじゃまされて一切見えないからね！
距離の短い上越新幹線のみの運用になってよかった！

>>78
恐い程のスピード感があるじゃまいか

10分早く着くより10分遅くても座れたほうがいいと思うのは俺だけかな？

東京駅のJR東日本新幹線ホームから見るMaxは
まるでアパートみたいに見える

>>78
読書に丁度良いじゃん

東海道だと富士山が見えたり浜名湖が見えたりで、楽しいんだけど、
東北新幹線は、トンネルが多いし、山と田んぼと畑ばっかで、
見る価値の無い眺めだ。

朝の通勤電車も2階建てにしてほしいなあ。埼京線とか京浜東北線とか

てか上越の最高速度240kmって遅いよな
東北からお下がりE2が来るならせめて260kmは出してほしい

>>74
1階席は駅のホームで・・・・なおまけつきｑｗ

景色はハワイのモーニングの看板が田んぼの中にある
飛行機だと山形の蔵王がみえてよかった

>>85
新幹線ホームに女子高生はいないよw

上越新幹線って関東と新潟の人間以外には全く縁のない路線じゃないかな・・東北新幹線なら旅行者も普通に使うが

E4はグリーン車の座席がいいよな。

2時間位しか乗車時間が無いのに、あの馬鹿デカいシート。
アレに乗ったら普通席など乗れないぞ。

これ一階席はゲロ吐くんだよな
自分の肩のあたりにホームの地面が流れるの見てると

上越新幹線は古い車両の墓場だからなｗ
そのうちE4系（MAX）の8両で統一して毎時1本のみ運転とかあり得る。

>>83
乗り降りで大変なことになりそうだ

>>64
昔塩沢トンネル内で275キロ出してなかったっけ？

>>72
東京に行く時は毎回二階席だが、正直平屋の方G(ry

>>92
ホームも全部2階建にすれば良いんじゃないの？

>>20
E5が何両かしらんけど、10両までなら大丈夫じゃね？

>>88
富山や石川、山形県庄内地方にもおこしやす(´・ω・｀)

>>62
動態保存と言ってくれｗ

一階席に座って弁当を食っていたが高崎に止まった時、目の前にゲロが・・・
ホームの高さと窓の高さがちょうどだからねぇ〜

>>94
鬼才あらわる

>>39
E400系7両+200系10両があったからE3系7両とE5系10両も可能かと

上越新幹線の山陽新幹線化（車両形式が統一されていない。古い車両の墓場と化している。）
がますます進むということでＯＫ？

>>87
お子様には用はないよｗ

むしろ用途ごとにある程度統一されてる方がかっこいいんだけど。
最近は上は新幹線から下は通勤電車まで
同じ会社の同じ用途なのに塗装とかもバラバラでカッコ悪い。特に私鉄が酷い。
今の塗装バラバラ状態を個性的でいいとか思わない。むしろ無秩序に見える。
特急はこの色、この会社はこの色、って感じに統一されてる方がかっこいいよ。

>>79
確かにｗ
この床下数十センチはものすごい世界なんだろうな、と
乗りながら考えたことがあるな。

>>7
杉並も忘れるな

パンチラが見れなくなるわけか・・・

>>87
受験シーズンになるといるよ
地方から東京に受験しに行く子が制服で

>>18
いい加減、技術不足を騒音と言い訳するのは止めような
電車の音なんて騒音って程のもんにならんから（笑）

仮に騒音になってるなら、電車ごときで騒音になるぐらい
技術不足してる異常事態ということで恥ずかしい

>>95,100
なるほど、E3+E5なら17両でもホームに収まるのか。

16両固定編成復活きぼんぬ
200系H編成であったが。

E2って320km/h運転可能じゃないっけ

>>108
「トンネル微気圧波」について勉強しようね！試験に出るよ！

駅停車時にMAXの１階席からホームを見ると・・・

E10は板谷峠専用

>>113
（´ ・ω・｀）　＜大阪ではお京阪特急か、近鉄特急か…
　　　　　　　　　お京阪は割とぢょし校生多し、近鉄はややOLやぢょし大生多しですねｗ
　　　　　　　　　東京行って２階建てグリーン乗った時に
　　　　　　　　　「パンチラちゃいますやん…パンモロですやん('A`)」

>>113
上野駅はババァばっかりだったな

で、ネコミミは？

>>111
最高で315km/hまでしか出ない

>>93
大清水・湯沢・石打・塩沢トンネルの下り坂を利用して
F90〜F93の275km/h専用編成が下りのみだけど運転してたよ

となるとそろそろファスティックとE3系の併結試験がはじまるのかな

全M車にすればオール2階建て新幹線を時速300kmで走らせることくらい分けないと思うが・・・

要は

「2階建てにしてまで運ばなきゃならないほど乗客数が伸びなかった」

ということだろ？

>>85
ホームの端に吐かれたゲロが目の前にくるわけですね

>>6

JR束も、やっとJR海に学習するようになったか。

>>117
最高速320km/hじゃ不要って事になったんじゃなかったっけな

青森延伸反対
税金の無駄遣い。

青森−盛岡間はミニ新幹線で十分
盛岡でこまちと連結してミニ新幹線でGO

>>124
えー　入線時にこれ見よがしに広げようよ

>>125
お前は何で青函トンネルを作ったのか理解できていないようだな。
来年開業だからもう遅いけど。

>>126
空気抵抗の差で運転士が苦労しそうだな

って駅入るぐらいの速度じゃ影響無いか

>>127
青函トンネルはミニ規格しか無理ではないのか。
水漏れ等々でフル規格は無理だと聞いていたが…

2階建てやっと消えるか。馬鹿高運賃の上に過密ダイヤでもないのに肘掛もないような
ふざけたシートで乗客の鮨詰めをやって儲けまくるし尺束には憤慨してたが。

>>125
何だこのお馬鹿さん。既に青森県までフル規格で開通してるのを知らんのね
しかも盛岡でこまちと連結ってあんた。こまちは盛岡で切り離されてから秋田に行くんだよ
レスするのもアホらしいが単なる釣りかな

E2とE4と400もったいないな
北陸用か

>>129
青函トンネルは初めから新幹線が通れる規格で作られているのだよ。
線形も曲率半径R=6500という非常に高規格な路線。

＞段階的に速度を上げてフランス国鉄のＴＧＶと並ぶ３２０キロで走る計画

カタパルトかなんか使って、
いきなり320kmでスタートダッシュすればいいんじゃね？

上越新幹線て北陸新幹線の支線に転落しそうだな
スレチだけど

>>131
こまちの後ろに連結するんじゃね？
福島でさらに山形新幹線も連結して。32両編成。

MAX一回乗ったけど、二階席は眺めがよくていいんだろうが
一階席は何にも見えずちっともおもしろくなかった。
全車両二階席のみのパノラマカーを走らせてくれや。
一階席はぶち抜いて貨物輸送に使ったり、レストラン、バー、
和室の日本料理店なんかにすればいいじゃん。

上越に長野か北陸連結して高崎で切り離せばおｋ
東北に山形か秋田連結して福島や盛岡で切り離すのと
同じこと。

３２０キロで走るＭＡＸ見たかった・・・

>>137
線路マニアにとっては間近に線路を観察できる一階席は最高なんだが。
但し進行方向右側の窓側席限定だけど

大宮から東京の間ってすんげぇ混雑するんじゃね？

えーっ
MAX愛用してたのに…(´・ω・`)

こけしをイメージしたのですよね

>>137
E2だと防音カバーに景色をさえぎられてしまうところもE4二階席だと大丈夫だからね。
東北だと栃木・福島の西側の山は、晴れてればいいな。特に山にまだ雪のある季節。

>>141
> 大宮から東京の間ってすんげぇ混雑するんじゃね？

うん、もう限界だと思う。
新青森までなら判らないけど、函館まで開通した時は
東京・上野では無く、仙台や大宮が終点の列車が設定されると思う。

>>135
いや、スーパー上越線だろww

◎もうすぐ消える新幹線
■東北新幹線
200系やまびこ・400系つばさ・E2系はやて・E4系MAX
■東海道新幹線
300系(初代のぞみ)・500系のぞみ
■山陽新幹線
100系こだま・300系(初代のぞみ)・ひかりレールスター

(･〇･)200系＜僕は一体どうなっちゃうんだろう

>>148
重機でバリバリっと潰されちゃうんだよ

函館まで行ったら北斗星とかカシオペア、トワイライトはどうなるんだろう

>>148
さよなら

>>140
停車時は目を凝らしてミニスカねーちゃんの脚を鑑賞するんれすね

>>151
もっちろん(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
線路マニアと脚フェチを兼任してるです(｀･ω･´)

>>137
一階席は寝るにはもってこい。
ただし、冬の時期は、駅前後での消雪剤の音で起こされるが・・。

>>108
時速300km台の世界では、騒音はほとんどが空力騒音になる。
基本的には何を走らせても一緒だ。
それを車体の形を工夫して何とか抑え込んでいるのだ。
安全に列車を走らせる技術だけならとうの昔に完成していて、
世界一厳しい環境基準をクリアすること、乗り心地を改善することに力が注がれている。

>>108
チョン乙

>>145
新幹線リレー号の復活だな

>>156
埼京線か湘南新宿ライン経由新宿行きでお願いします。

１階左の窓際席で、窓にもたれて寝たふりしながら、
パンチラ見てた事はよくある。
上野駅が一番見えた回数が多い。

今考えると、
上野駅で寝てるって状況、ものすごく不自然だな。

通はあえてＭＡＸグリーン。

>>108
大音量でヘッドホン使いすぎて耳が死んでるだろお前ｗ

＞段階的に速度を上げて２５年春からフランス国鉄のＴＧＶと並ぶ３２０キロで走る計画だ。

25年とか遅すぎｗｗｗ




・・・って今年はもう21年なんだよな('A`)

奇跡の一曲
ttp://www.youtube.com/watch?v=AF03fKh-jeg

東北はつまらなくなりそうだな

東北はリニア走らないの？

つばさが遅れても、今度は仙台Maxじゃなくて、盛岡やまびこにも連結できる

あげよう∩(・ω・∩)

こんなのより埼京線のボロ何とかしろ

うろ覚えだけど、埼京線は東北新幹線建設の見返りで出来た路線だと聞いた事があります。その関係で、埼京線の車両は山手線の車両の転出車しかないという話です。知ったかですいません…orz

北陸在住だが、
５年後の北陸新幹線金沢開業後は、どんな車両が来るんだ？
ずっと待ったのに、はくたかよりも、新しいのじゃないと、いやずら。

青函トンネルの中の線路って狭軌と標準軌併設なの？

>>168
ヤテからの転入もあるが殆どは生え抜きだぞ

>>124
最初から緊急用じゃないの

これで青森まで何時間になるのかね。

最終的には3時間5分になる予定

あ、そんなに早くなるんだ。それは経済効果ありそうだね。
今の青森駅前は寂れてるからなぁ…

１階席からホームのパンティラを望めなくなるのか

バーディ・シフォン・パンティラ？

>>170
今その工事中

>>177
デトマソ・パンティーラ

古いか。。。

ランチャ ストラトス

フランスのは速いけど編成が短かったり定員が少ないんでしょ

>>175
青森駅前はますます寂れるぞ

>>181
それに車内が狭い。日本の在来線車両よりも幅が狭く感じたよ

∩(・∀・∩)アゲ

なんで上越新幹線はお下がりばかりなんだ？
いやがらせか？

>>73
関西行って北新地駅前で『やしきたかじん』の悪口を大声で叫んでみなww
よくわかるから♪

>>182
青森から気楽に行けて且つ行く価値の有るところってどこだ？
盛岡じゃ話にならんよな…
仙台？

>>185
上越は貧乏ったらしいスキー客と汚らしいスノーボーダー小僧ばかりだから
お似合いだろ

そうだろうそうだろう、なっでも複雑にして高効率にすればいいと言うもんじゃあない。

だから税制ももっとシンプルにしろ！

>>169
周波数切り替えに、急勾配対応と特殊な機能が要る。
心配しなくても東日本と西日本共同開発の新型(E7系？)が来ると思うぞ。

常磐新幹線の着工はまだですか？

>>191 いらね、お前、牛久沼でカッパ見たって人、後を絶たねぇんだかんな？

>>187
青森駅じゃなくて、新青森駅に乗り入れるから

Ｅ４がホームに入って来る姿は、まさに爆走する王蟲そのもの。
ホームに立っていれば、ナウシカの擬似体験が出来るってのが面白かったんだが。

常磐新幹線と茨城国際空港との相乗効果に期待しています。

北陸と上越を連結して高崎で分離すれば、2倍の本数を走らせることができる？

マックスは、静かなのが取り柄。
乗った事がない香具師は、一回でいいから乗ってみろ。
その静かさにびっくりするから。

>>190
急勾配も、周波数切り替えもＥ２あさまで解決しているんじゃぁ・・・
愛称はまた別なものができると思うけど・・・

>>190
当面の間、E2改でお茶を濁されると思うよ・・・

>>186
知らん人間の悪口をいえる人がいたら見てみたい。

（・〇・） ぼくはどうなるの？

死刑

>>201
E5系の大量配備までのお勤めじゃないかな･･･。
多分2011年に(-〇-)と一緒に引退かも。

>>201
インド行きかなｗ

200系を丸いお鼻と一括りにされると
東海道-山陽の100系に似た先頭の2000番台はどうなんだという話になってしまう

e5の320km/hでデジタルatcを導入できるから、
maxでなくても通勤時増発ができるってことだな。

つーか、東北新幹線って山陽新幹線よりも高規格で建設されたはずなのに、何で今まで東海道新幹線と同じ最高速度270km/hで走ってるの？

＠「最高速度270km/h」に突っ込みたくなる奴いかもしれないけど、会社間の最高速度の解釈の違いなので・・・

>>207
山陽に比べて、造られたのが新しいから
路盤が安定するまで時間がかかったんじゃないの。
今になってやっと300km/h運転、320km/h運転が出来る環境になったと。

機種統一でつばさが速くなるのか？それなら大歓迎！

>>208
なるほど、サンクスです。

>>210
あっさり信じるなよ…

ところで
この中で
八戸−新青森に乗車する可能性のあるひと
何人いるの？

>>197
Maxの2階はホント静かだよな
混んでさえいなきゃ、景色眺めながらうとうとするのに最適

庄内・大宮間の日帰りを週1とかでやってると、Maxの2階席確保が必須だと思うようになってきた

>>207
デジタルATCで274km/h出るようになったんでないの

320キロで引きずり回される、翼や小町の身になれ

モーター開放で付随車扱いなんじゃね？

>>215
お代官様、もう勘弁しておくんなせぇ

かねがね１度は乗ってみたいと
思ってたんだけど。
２Ｆに。

「座席２Ｆ」と指定はできるのかな？

>>207
山陽みたいな田舎と違って騒音問題とかあるからじゃないの？
大宮まで110キロ、宇都宮まで240キロ規制じゃなかったっけ？

>>219
おまえさん大宮-宇都宮に乗ったことないだろ。
TGV並みに何にもない所走ってるぞ。

　上越新幹線　　　東北新幹線
　　　高崎　　　＜　　宇都宮
　　　長岡　　　＜　　　郡山
　　　燕三条　 ＜　　 福島
　　　新潟　　　＜　　　仙台

都市規模からいっても東北のお下がりでも仕方ないとは思うが
東京近郊区間のなすの号まで320km対応にしても宝の持ち腐れだな

>>201
死ね

Ｅ２中国版が３５０キロで運転してるのがなんだか悔しい

２階席が６列のやつだっけ？

東北新幹線でで320キロ運行したら東海道新幹線利用者は嫉妬するの？

MAXか、懐かしいな。
１０年くらい前の「半年間で１３回福島出張」ってので死ぬほど使ったｗ。

帰りがけに、駅構内のとんかつ屋で「酒のツマミ」よろしくとんかつとエビフリャーを
買って、空いてる１階席でビール片手に一人反省会とかよくやってたなぁ。

>225
あっちはリニアがあるから。

さあ行くんだ　その顔を上げて
新しい風に　心を洗おう
古い夢は　置いて行くがいい
ふたたび始まる　ドラマのために
あの人はもう　思い出だけど
君を遠くで　見つめてる

The Galaxy Express 999
Will take you on a journey
A never ending journey
A journey to the stars

新潟新幹線中古車センターの誕生ですねｗ

>>223
60 名無し野電車区 2009/02/04(水) 19:49:05 ID:aImrYO+YO
>>48
>>59
海外板より

710 名無しの車窓から sage 2009/02/02(月) 18:26:51 ID:wbsQzWYo
CRH2の350キロ運転はやはり中国側が無茶をしてたらしい…

朝日新聞GLOBE　2009年2月2日　G-3面から
「日本の車両も健闘、しかし……」

京津線を走る和諧号には2種類ある。
一つは日本の川崎重工業が造る東北新幹線「はやて」型。もう一つはドイツのシーメンス型だ。
日独メーカーは一部車両を完成車で輸出したものの、中国の国産政策にもとづいて、その多くは日独の部品供給を受けて中国メーカーが生産している。

実はこの「はやて」型をめぐって、技術協力した日本側と中国との間でひと悶着あった。
はやては東北新幹線では時速275キロで走っており、12年末に時速320キロを達成するため現在、車両を開発中だ。
川崎重工は「設計上の安全走行の上限は時速275キロ」と中国側に伝え、運行技術を教えたJR東日本の協力条件は「時速200キロまでの走行」だった。

にもかかわらず中国鉄道省は、試験走行で時速350キロ超を出せたことから、能力いっぱいでの営業運転に踏み切った。
五輪観光の目玉の一つにという思惑もあったのかもしれない。

収まらなかったのは日本側だ。川崎重工幹部は開業の4日後、中国鉄道省の幹部を訪ねて、抗議した。
JR東日本首脳は「もし事故がおきても、これでは責任は取れない」とカンカン。
中国側から「責任は求めない」と確認する文書を取った。

結局、京津線は2月までにすべて独型車両に置き換えることになった。
はやて型は時速250キロまでしか出さない他路線に移すという。

（以下略）

高性能なICE3と比較したらかわいそうだな
もともとE2は設計最高速度315km/hだし、営業車両最速記録をもつんだぞICE3は
>>220
乗ったことないのはお前だろ
那須塩原まで、すぐ目の前に住宅がある。
特に密集してる宇都宮までは目の前にマンションが建ってたりするから、あまりにも建物に近いところは防音壁の上に透明のカバーさえついてる。
福島駅周辺の高架近くで、はやてこまちの通過時の騒音を聞いたが275km/hでは結構な轟音が響くぞ。
240km/hの通過音も聞いた事があるが、275km/hよりは静かでも風切り音がそれなりにする。特にMAXでは顕著。

>>157
ようやく新宿乗り入れが実現の方向へ向かうのか

>>135
この可能性非常に高いと思う。

上越駅がらみの混乱を避けるため、上越新幹線→新潟新幹線、となるだろうな。山形新幹線や秋田新幹線が既にあることだし。

>>228
ぴんぽ〜ぬ
ジャスラックのほうから・・・


アレいない・・・

土日の混雑ひどくなるなぁ

E4系は12両編成に組み替えるのか？
上越新幹線の高崎以北は12両編成までしか入線できないが。
但しホームの柵を取り外せば16両編成も入線可能になる。

大宮発着便の大増発でどうにかなるよ、
今は新宿あたりの客ですらわざわざ東京駅に出向いてるだけだし。
周辺各地から大宮へ連絡する手段をこまめに設定してくれれば
東北方面への大宮発着便は難なく受け入れられると思うよ。

大宮駅を6時に発車するやまびこやはやてを設定できないのか
東海道新幹線では新横浜発のひかりが設定されているが。

東上大小宇那白郡福白仙古く:一水北花盛沼二八七青
京野宮山都須河山島石台河り関沢上巻岡宮戸戸戸森
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●E5はやて＋E955こまち
●━━━━━━━●━●━━━━━━●━━●━●E5はやて＋E955つばさ
●━━━━━━━━━●●●●●●●●　　　　　　　　E5やまびこ
●━━━━━━━●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　E5やまびこ
●●●●━●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾎﾟﾝｺﾂなすの（E3中古）

>>239
古川(ふるかわ)駅が古河(こが)駅になってるべ！

まぁ俺としては古河あたりに東北新幹線新駅があると通勤が楽になるのだが。

東北が東京まで。
上越はポンコツは大宮まで。残りは上野でOK。

上野乗り入れの前は上野から大宮まで連絡便があったね
なんて名前だったかな

>>121
二階建ては騒音がクリアできない

>>242
リレー号ですか？

五代のばあちゃんを見送る回を思い出した

>>239
ちょ。。。。宇都宮スルーですかｗ

>>246
小山停車宇都宮スルー那須行きって・・・・
●がひとつ多かったんだろうな。

どう見ても福島人の仕業

2階建てが消えると言うことは、
栃木県新幹線通勤者は席の確保が出来なくなるので涙目だろう。

>>212
はーい

つばさが速くなるのかならないのかが問題だろ。はやくなるのか？

あと一声340ｋｍで走ればいい、やればいいだけ
限界に挑戦だろ

>>201

東海道新幹線からはとっくに、山陽新幹線からも先ごろ０系は引退したのに、
同じ時期の200系車両を束日本の新幹線ではいまだに利用しているんですねｗ

>>253
0系と200系じゃ性能が一世代違うんだがな。比べるなら100系のほうだ。

JR西日本が100系V編成で270キロ運転をやろうとして失敗したのは騒音問題が原因。
試運転では277キロを出してる。
X編成やG編成は小改造で260キロ運転が可能な構造で、X0編成の試運転時に260キロを出してる。

電車内で２０ｋｍ／ｈ疾走。

ヲレなら行けるｗ

青森だの秋田だの糞田舎まで通すのはいいが、採算取れんのかよｗ

なんでＪＲ東の新幹線のデザインは、
どれもカラーリングが微妙なんだよ

しんあおもり（笑）

ＪＲ東日本は中国に新幹線の技術を提供した時点で糞。
埼京線の板橋−赤羽間15両対応のホームを作れ。

>>242
新幹線リレー号

はやて・こまちの配色を踏襲すればよかったのに・・・・

少し前の日曜日に、お昼ごろに東京に着くMaxの2階グリーンに乗ったんだが…
仙台から東京まで、その車両ずーーーっと俺1人だったｗ日曜なのに貸切ｗ
他の車両には乗ってたのかもしれんけど。