【経済】新車販売、「軽自動車」に人気が集中

>>949
街中でも踏み込まないと加速しないから
トロトロ走ってる軽が多いよ。

まぁ確かに軽が売れれば警察も取り締まり易いだろうな

高機の覆面にGTRが必要なくなる

>>951
リサイクルもお安く出来ればな

俺だって金があればクーペに乗りたいよ。何が悲しくて軽にのってんだってんだ

軽と普通の維持費の違いってどれくらいあるの？

>>955
中古市場にいくらでも手ごろなのがゴロゴロしてるじゃないか。
外車だってよりどりみどりだぞ。まともに動くかどうかは知らん。

俺金があってもコンパクトなのが好きなんですけど。ビートルとかミニとか。

無駄にロータリーエンジンの軽自動車出ないかな

ロータリー一発だけ載せれば軽規格だろ

>>939
スバルは単に開発資金がないだけで昔のエンジンずるずる使い続けてるだけだけどなｗ
ポルシェは車体後部の一番下にへばりつくように搭載するために水平対向にした、
と言う意味があるが、そもそもRRって今時どうなのよと言われるとアレだろうな。
ま、ミッドシップでも意味はあるけど。

>>959
ロータリー係数で軽にはならんだろｗ

ビートルとかミニみたいな特徴のある車って
信号待ちで同じ車に並ばれたら気まずいよな

>>895
トヨタのスポーツエンジンがヤマハ開発なのは60年代からの伝統なんだが。

>>913
直6は長すぎてクラッシャブルゾーン取りにくいから廃止の方向なのに
何を言ってるんだｗ

>>914
スバル社員の友人は、正直ウチで車買うなら一番いいのはサンバーつってたぞｗ
後は全滅だとも・・・。

先日田舎には珍しいピカピカのアストンマーチンを見た
すげー２５００万くらいかな（オレ）
でもラーメンやからでてきたよ（ヨメ）

アストンマーチン→ラーメン屋→一人乗り→→→アウト
後ろの車→軽四→助手席にかわいい子→→→センター前ヒット

>>904
免許は一発で取れば数万で取れるぞｗ
教習料金が高いのは教習所さんに言って下さいｗ

スバルといったらアルシオーネVRターボだ！！

>>946
いやいや150kmで走ってても、ついてくる軽自動車がいるから
今のはかなりスピードでるんじゃないか。

長距離に使えないのと事故した時が怖いわなぁ、軽は
好きなデザインを買おうにも選択の幅が殆ど無いし

660CCのエンジンを半分の330CCにしたら燃費も倍になるんじゃないかな？
もっと軽のエンジンの規格を小さくしたら環境にいいと思います

彼氏が軽に乗ってて恥ずかしい

>>964
＞正直ウチで車買うなら一番いいのはサンバー

「ウチで買うなら」かぁ。他社と比べたら？
俺の周りの整備士はサンバーは「設計ミスだろ」って意見だなぁ。

>>970
エンジンにパワーがないから余計に燃費が悪くなるよ。

スバルの車は低重心でロールが少なくて俺は好きだけどな。
あの味は水平対向じゃないと出せないだろうし。

軽自動車がパワー無いのは仕方ないから
せめて見た目だけでもかっこよくして欲しい。

そんな俺の愛車はWill VS
見た目で選んだが後悔していない。

>>971　愛が有れば関係なくね？逆に楽しくね？

　　　彼氏が（足）軽（女）に乗ってて恥ずかしい。
　　　と思っていないことを祈るよ。

>>931
1週間、オール車中泊で、4000km走ったよ。普通に楽しかった。
夏だったんで、お風呂は海水浴場のコインシャワーw。

>>974
後からみたらズゴックに見えるな。

エンジンを小さくして車体も小さくしても駄目なのかな？
前後2人のりとかにしたら空気抵抗も減るし重さもかるくなるから燃費も減るそう

>>975
愛があれば、確かに良いです。楽しいです。
だけど、お金があればもっと愛は潤います。
お金があれば、より高級な車が買えますよね。

>>971
心配しなくてもすぐに彼氏が乗り換えるよ



　　　　　　　　　　　　　　女の方を (　＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

スバル車っていうとどうしても朝方の吉野家でキモデブが２人で牛丼食ってるイメージなんだよな〜偏見スマソ

>>974
確か、ステルス爆撃機F-117をイメージしてデザインしたんだよね。

>>974
DQN車なんて反対です

燃費気にするならバイクでも乗れば良いのに

いつの時代も車や持ち物イケメンだけで男を選ぶ女はいるな
この手は大抵男に遊ばれるか行き遅れになる
幸せとはほど遠い哀れ女

>>981
ハゲ道
とくにインプレッサ

>>981
車の価格が高いから、年齢がある程度上のオタクが多いことは確か。

>>968
140km/hのリミッターが付いてるハズ。解除してなければ。

彼氏「今日さ、○○ホテルで食事しよう。そこそこの部屋も予約してるし。」

気持ちはありがたいのですが、軽でホテルのロビーに乗り付けるのが恥ずかしいです。

でも最近団塊くらいの品の良いおっさんがＺとかS2000とかインプランエボあたりに乗ってるの多いよな

ああいう大人になりたい

スチール・ベルトを使った世界初のCVT

電磁クラッチでCVTも電子制御するところからECVT
そのスチール・ベルトは、0.2ミリ厚という柔らかいスチールの帯板を10枚重ねたものを左右に2本並べ、
その間に特殊な形のコマをはめ込んだもの。そのコマは厚さ2ミリで、それがベルトの600ミリほどの周長に
ぴったり280個詰め込まれている。幅が変わることにより、コマが接触する部分の見かけのプーリー径を変化させ、
その比によって減速比を変化させるというのがCVTの原理である。先述のＤＡＦ社のゴムベルトを使用した場合、
ベルトの摩擦による引っ張りによって駆動するのだが、スバルのスチール・ベルトではコマの押す力によって
駆動されることになる。

スバルの場合は電磁クラッチを用い、CVTも電子制御するところからECVT（ Electro- Continuously Variable Transmission 　=　
電子制御無段変速機）と呼んだが、エンジンからのパワーは、電磁クラッチ、前後進切り替え機構、CVT、アイドラ・ギアを経て
ディファレンシャルに伝えられる。考えてみれば、CVTは変速のみを司るので、後退するには別途そのためのギアを
つけなければならない。

スバルのCVTは変速比が2.503から0.497の間で変化。この差は、当時の5段ギアボックスの1速と5速の比よりも遥かに大きかった。
アイドラ・ギアなどを使って、スバル・ジャスティでは14.781〜2.938というオーバオールの減速比を得ていた。

Nikkei Business Publications
スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

ボディは金属製じゃないと法律にひっかかるんだろ。
カーボンボディを認めればもうちょっと燃費がよくなるんじゃね。

クラウン(新車)：車以外にもたくさんお金使ってね

10年落セルシオ：100万円もしない車で天下を取った顔して運転するな、氏ね

軽自動車　　　：収入に見合った賢い選択、環境にも優しい

こんな感じかな？

貧乏人が増えたということですね　わかります

>>972
他社と比べてなんて質問出来る訳ないじゃん・・・。
もっとも友人はテストドライバーなんで設計の細かい所までは
知らんだろう。走ってどうか、がポイントねこの場合。

>>978
軽規格が大きくなったのは安全基準が変わったからですから。
スマートやＩＱのような路線しかないな。
でもスズキのツインは全然売れなかったし・・・。

1000なら
軽自動車増税!!

ID:tDj2VdZYO
ネカマさん、そろそろつまんないです＞＜

次スレはいらん

１０００なら軽自動車のGT-Rがでる

あ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。