【社会】JRおおさか東線、北ヤード乗り入れ…2018年度までの開業を目指し150億円追加投資

大阪府東部と新大阪駅を結ぶ路線として整備中のＪＲおおさか東線（久宝寺―新大阪）が
大阪・梅田北ヤード地区に乗り入れるルートで建設されることが31日、分かった。
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）などが新大阪駅止まりの従来計画を変更、約150億円を
追加投資して大阪駅近くを通る梅田貨物線につなげる。2018年度までの全面開業を目指す。

おおさか東線は城東貨物線を複線にした上で旅客化する事業。08年3月に久宝寺―放出（はなてん）間が
先行開業した。放出以降は西淡路から新大阪まで新しい線路を敷設し、
新大阪駅止まりとする予定だった。
新たな計画では西淡路から引いた線路を東淀川駅の北側で、すでに一部旅客で利用中の
梅田貨物線につなぐ。同貨物線は北ヤードの再開発に連動し、地下化と新駅設置が計画されている。

梅田貨物線への接続にはおおさか東線が東海道線を越えるための高架化が必要。
追加費用は全体で約150億円を見込む。ＪＲ西日本、大阪府、大阪市が均等に負担する案を
軸に調整を進めている。先行開業した区間を含む総事業費は1250億円程度となる。

*+*+ NIKKEI NET 2009/01/31[**:**] +*+*
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news004797.html

■依頼■
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233331229/128

追加
http://2ch-net.sagasi.info/upfile-id0131221.jpg
http://2ch-net.sagasi.info/upfile-id0131222.jpg
http://2ch-net.sagasi.info/upfile-id0131223.jpg"

追加
http://2ch-net.sagasi.info./file-id0131221.jpg
http://2ch-net.sagasi.info./file-id0131222.jpg
http://2ch-net.sagasi.info./file-id0131223.jpg

^3^

駅のトイレにも金をかけてくれ。

おおさか東線の車両
http://hataohe.up.seesaa.net/image/20080323_3.jpg

なんだ、この20年まえの山手線みてぇな車両は？

>>7
20年はいいすぎだろ！

>>7
山手線への投入は構想だけで見送りになった車だよ
中央線では快速、各駅停車共に数年前まで主力だったけど

>>9
当時の省エネ技術を結集して作ったら車両価格が高すぎるし、整備するために一千万以上もする専用の機械が必要な
金食い虫が出来上がってしまい増備中止になったんだよなｗ

外環状線みたいなもんですかね？

201系でしょ。中央線からまもなく全車引退するんだっけ？

梅田北ヤードを通る電車って踏み切り待ちがイラつく

名古屋でも貨物線の旅客線化してたね
あおなみ線だったっけ
もう少し早くできなかったものか

大阪は最近、鉄道アツくね？
中之島に地下鉄できたべしょ？

どこの土建屋が儲けるんだろね
新大阪止まりで乗換えでもええんちゃうの？
天王寺も抜けて和歌山まで通す気か？

そうだな。この際、京阪中ノ島線と接続するべきだな。

ちょっと前までは阪神と近鉄がつながるとは主わなかったわ

次は阪急と南海かな？

>>18
軌間が違うので直通できない。
堺筋線乗り入れ列車なら天下茶屋で南海に接続する。

>>18
大阪万博合わせで直通開始できていたら…

放出ー久宝寺間は当初、平成17年開通が3年遅れ。
放出ー新大阪間は実際は鴫野ー新大阪間の工事になるが
最大難関は、鴫野を京橋寄り進んだ鉄橋での城東貨物への分岐とみられる。
（現在は下りは一旦上り線に入り、城東貨物（単線）へ）
平面交差（ダイヤモンドクロス）は交通量からありえない？
ならば高架が必要だが、橋と小学校が近く、民家もあり
工事できるのかなと毎朝、通勤でみながら心配しています。

新大阪に出るなら、環状線ー大阪駅経由でもそう変わらないと
思うけど。

JR・阪急・自治体の最終目標としては、おおさか東線全通でJR淡路駅開業、そして阪急の
淡路駅周辺の立体交差化も完成させ淡路駅周辺を再開発し、淡路を大阪梅田・ミナミ・
京都・東大阪・奈良方面への交通拠点とすることだと思うんだが、どうだろうか。

車両は１０３系がまだ使われているのでしょうか

ほ...放出

変な駅名だ

>>23
今は201系がメインだと思う

おおさか東線って微妙すぎる
近鉄沿線なら各停のみの永和と俊徳は使いにくい
高井田なら地下鉄乗り継ぎでおｋだし

2018年の大阪って北斗の拳の世界でしょw

ブラックがどうしたって？

京都方面、新大阪方面からUSJに直接行ける電車を数本でいいから作って欲しい
あれば旅行客に便利なのに作れないの？関空特急はるかがあるぐらいだから
環状線方面への乗り入れは技術的に問題ないはず
全国からUSJに来る客が結構いてるのに大阪駅で環状線に乗り換えさせるの
不便だよ

それよりモノレールと近鉄奈良線を連絡できるようにして欲しい

おおさか東線は阪神-近鉄の神戸-奈良間直通の対抗路線でもあるんだっけ？

>>26
まあ貨物線だからね

新加美とJR長瀬間は距離ありすぎだろ。もう一つ駅作れ。
駅名は「衣摺」でいいだろ。

この路線に資金投入するなら、環状線に資金投入したほうがいいのかも。

この路線が環状線のバイパスなのはわかるけど・・・。

>>31
塩川親子がごねまくったから旅客列車走らせる
ただそれだけ　それ以上の意味はない

記事読んだけど、淡路島まで鉄道繋げて採算取れるのか疑問。
鳴門線に繋げてもメリットないし。
今ひとつJR西日本の考えていることはわからない。

>>29
環状線がおなか一杯で、もう食べられない。

>>33
折角の高架だ。
高速化のためにも不要な駅は要らない。

おおさか東線はトロイ。

乗ったことあるけど、環状線の西側以上にパッとしない景色だった。

>>36
君は大きな勘違いをしているようだ。

日曜の夜なのに全然人がいない路線だった

城東貨物線って、元々複線での建設を予定していたところだから、用地は複線分あるし、各所に
複線で建設をしようとしていたと分かるような建築物が見受けられるね。

有名な赤川橋梁だって、複線用の鉄道トラス橋の上に歩行者が通れる橋梁を架けているだけだし。

近鉄小阪駅近くの住人だけど、この路線が開通してからは梅田方面に行く時はいつもＪＲ河内永和から放出経由北新地まで利用するようになった。

近鉄小阪駅から鶴橋から環状線利用で大阪駅だと運賃が３７０円だけど、この路線だと２１０円で済む。

でも昼間だといつ乗ってもガラガラなんだよなあ〜

下手すれば一車両に乗客ゼロなんてこともあるしｗ

>>42
なかなか贅沢だよなｗ

北ヤードに無意味な路線繋げるな　ボケ

もっと早くしろ

この路線の恩恵を受けてるのって今のところ近大生と大商大生と樟蔭女子
大生だけ？

時々利用するけどいつも驚くほど空いている。

>>42
東大阪市民（ていうか旧布施市民）にとっては
梅田が心理的にずいぶん近くなった感じがする＞おおさか東線

>>29
大阪駅環状線西九条方面の時刻表
http://www.jr-odekake.net/eki/time_pdf/081018/osaka1.pdf
これに新大阪から貨物線経由の特急が加わる。
桜島方面行きが西九条で抜けるけど。

>>46
東大阪大学

>>46
なら方面に住んでいる松下電器(パナソニック)の人が多いみたい。
よく、背広に「Eco Idea」って緑のピンバッチをつけて人を見る。

同じように、その界隈に勤めている人に

おおさか東線も計画通り全線が開通するまで効果は分からないんだよな
大阪以西の神戸方面あたりから東大阪方面へ行く人には乗換えが一度で
済むから便利になるのかもしれん

へ−

>>1
さっさと走れ…
武蔵野南線のように暫定運行させろ…

>>29
マジレスすると
｢はるか｣は京都線の新大阪駅から環状線の西九条駅まで　単　線　の　貨物線(通称｢はるかルート｣)を利用している。
｢はるか｣の他に｢くろしお｣等も使っていて、これ以上本数を増やせない。
北ヤード再開発の時に｢はるかルート｣が地下複線化されて、北ヤードの地下に駅ができる。
(それが>>1の駅)
複線化が完了した暁には、USJ直通列車が実現するかもしれない。

>>36

まぢにいってる？


地図見て。

阪和貨物線旅客化計画は幻に終わったな
もうじき阪和貨物線自体廃止になるし。

>>36じゃないが、
淡路島を貫通して
四国までの新幹線が計画されていたんだよなｗ

>>56
ネタにマジレスしてどうする。
まあ、明石海峡大橋には鉄道を通す予定もあって、場所自体は用意されていたんだけどな。

お！ついに具体化してきたか

>>49
そーか難しそうだね、環状線朝のラッシュ凄そうだね
朝USJオープン近くに1本
帰りは新幹線の終電に間に合うように1本入り込めれば
人気列車になると思ったんだが残念だ

>>19

無理すればつなげられるんじゃね。大阪民国だし。

>>7
＞ なんだ、この20年まえの山手線みてぇな車両は？
古いタイプの中央線の色違い緑バージョンだけどねｗ
ただ窓を大型のものに取り替えたり、
改造して若作りしてるｗ

北ヤードの需要を増やしたい狙いもあるんでしょうね。
計画も練り直しているらしいし。

>>24

知らないあなたに


８７１０だよ。

>>59　そういや今の高速道路の中央2車線潰してもまだ余裕あるな

あなた、電車、乗る？

>>63 大和路線にも同じような車両があるが、これが最新車両だと
　　　信じていたがJR東日本のお下がりだったんだな。今でも大和路
　　　線は103系走ってるけどな。

>>6
ありうるから怖い

>>29
つ
【ユニバーサルエキスプレス】

>>66
道路の下だよ。

イベントとかで歩行者がダラダラ歩いている映像とかみたことない？
あそこが鉄道の予定箇所。

あなた、ＪＲ、いつも遅延………

>>59
計画だけだったけどな。
今となっては鉄道なしは失敗感もあるが。

貨物線だったところに旅客線を走らせただけだから
元々、集客力には無理がある。
おおさか東線はがらがら・・・

>>68
大和路線のはJR京都線のお下がりだよ。
車齢は実は26年程度。(´・ω・｀)
でも気合い入った若作りしてるから、
あと平気で10年は走りそうｗｗ

2018年って

>>68
西日本が東日本から買った中古は103系だけだよ

>>71
それは鳴門大橋だ。
明石のほうは道路専用で設計になった。
その分安く工期も短縮された。

>>21
難関は分岐ではなく複線化用地の不法占拠じゃいかな。

>>75
そーか　あの形で青い電車を京都線で最近あまりみてないとおもったらそうだった
のか！みんな詳しいな

ばかだ、、、、、大阪人はほんとに馬鹿だ

>>24
お前は>>1のふりがなすら読めないのか?

昼間はそーでもないけど夕方はそこそこ混んでるよね。
JR西はあまり競争になれてないから私鉄と被ったらじり貧
だもの

>>83
戦前から死闘を繰り広げていますが…

>>83
全方位私鉄と競合してるんだけど

奈良発→＜おおさか東線＞新大阪／北梅田経由→環状線→和歌山行き
とかカオスな電車ができるわけですね

>>86
遅れまくりじゃないか！
そんな、カオス路線は定時運転出来る日がすくないんじゃないか？

なんだか鉄道だけが元気だね

>>86
そしてちょっとした遅れから
全路線のダイヤがカオスになるんですね。
わかります。

ｳﾃｼは毎日が日勤教育ｗｗｗ
人身事故が起きて欲しいと思うわな

いつも、どこかで遅延なんだよ。
例えば踏切の遮断棒破損、不審者侵入。地上の尼崎だけでなく明石駅の高架でもあった。最近よくある学研都市線、京都線。たまにあるのが神戸線、阪和線。
痴漢が路線に逃げる環状線。高架にトラックが当たる環状線。付近の火事も安全確認環状線。
濃霧、雪で遅延確定大混乱になる京都線、福知山線、学研都市線、神戸線。
人身事故、全路線。
新幹線の最終が遅れると、乗り換えＪＲ線も遅れます。
たまに波、風が強くて須磨付近は架線に塩害やビニールでも遅れます。

>>91
いちいち書き連ねなくても、東京も似たようなもんだけど？だからどうした？
他線乗り入れが多いんだからどこかで遅延があれば広がるのは当然じゃないか。それは利便性の裏返しでもあるわけだし。


赤川鉄橋の風景も見られなくなるのか。写真

関西すんでみろ。関東は逃げ道路線が多くあるが、関西は逃げ道になる路線があるところは少ない。JR西の遅延はいらつく。

>>91
＞ 痴漢が路線に逃げる環状線。高架にトラックが当たる環状線。付近の火事も安全確認環状線。
あるあるｗｗ
環状線は変な理由が多いよなｗ

>>93
そりゃJR西利用者の大半が田舎もんだからな。滋賀とか滋賀とか

当たれ　当たれ　おおさか東線パンチ

>>93
JRが駄目なら阪急に乗ればいいじゃない

>>97
だからその私鉄にも乗れない地域の遠距離利用者がボヤいてんだよ。
滋賀とかな

関東はＪＲ路線多いね。


関西は限られてるし、私鉄も限られてるの。
姫路から高槻とか、神戸から天王寺や鵯台から鶴橋だとか鳳から枚方だとか各路線使ってる人がいて、チョコッとの遅れがえらいことになる。
おおさか東線も、信号トラブルで放出まで歩けって言われた同僚がいたりする。

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夢はいいから、新大阪まででもさっさと開通

>>101
阪急淡路も高架化に向けてようやく店や建物の取り壊しが始まった。
JR淡路駅が開業する頃には間に合わないだろうけど

ほうしゅつ

本数少なすぎﾜﾛﾀｗ

http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701032/down1_27124011.htm

鴫野−放出は線路をつくらないのか・・・
今以上にダイヤの混乱の元になりそうなんだが

>>102　十三が高架にならないと…
　　　　　無理だろうけど

>>106
たしか計画では崇禅寺〜南方の、JRの東側手前で高架が終わる。
大阪市も阪急も南方〜十三は高架にする気はないみたい。出来ない事はないだろうけど、新御堂筋がネックなのかね

地下鉄今里戦に、これって、いかにも赤字線を造りましたって感じだね
大阪オリンピック開催を見越して計画されたのかな？
同じ南北に鉄道つくるなら、中か外環状ぐらいの方が、新たな町建設とかの作用も発生していいんじゃないかと思うんだけど

不便だ

>>105
作るはず。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Osaka-Higashi_Line_route.gif

>>110
サンクス
鴫野の駅だけ拡張する気かとおもた

鴫野まででも先に作ってほしひ

東京でいう武蔵野線みたいなもんだからまだ発展途上でしょ。

武蔵野線なんて強制的に東京行きを表示しているだけだし。
当時は田んぼばっかりだったっていう話だし。

北ヤードにいけば東西線北新地みたいな距離になって結構使いやすいんじゃないの？


武蔵野線との違いはほとんどの接続駅が優等が通過する駅ってことか。まぁこれからだろ。
まぁそれでも永和に止まることはありえんだろうが。

学研都市線の人間からしたら直通してくれないかなって感じだね。


しかし複雑にいろいろな線とくっついているから
人身でも起これば終日乱れるだろうな。
もしかしたら西武有楽町線みたいに１本も運転しないとか？

梅田まで伸ばすってことは、JR難波まで繋がる計画も現実味を帯びてきた･･･？

JRは時刻表と新快速、快速停車駅を考え直す時期じゃない？
路線増やして、人身があったらJR遅延しまくりだよ。

また赤字か

>>112
ギャンブル線かよ、

尼崎→園田→阪神→新大阪→→→住之江
途中にオートレースや競輪も造ろうwww

＞追加費用は全体で約150億円を見込む。ＪＲ西日本、大阪府、大阪市が
＞均等に負担する案を軸に調整を進めている。

この線路を作る会社が大阪府の出資法人、第三セクターだということを
時々は思い出してやってください。

府知事は「図書館以外の出資法人は廃止」なんて言ってた頃もあったんですよ。
株式売却どころか、さらに50億も負担して延長するんですか。

「破産会社」の社長はやることは違いますね〜。

>>113
まず施設保有会社設立しないとな

>>55
結局西九条で環状線に入るところは単線のままだから、無理でないの？

南海の中百舌鳥とか小田急の代々木上原みたいに、複線のまま中央に乗り入れてくるならわかるが。

これで阪神・近鉄もひと安心かね。
新大阪延伸放棄で神戸〜（東西・おおさか東・大和路線経由）〜奈良間で
快速とかパンパカ走らされたら阪神なんば線のインパクト消されちゃうしな。

しかし近鉄は困ったもんだろうねぇ。ＪＲ大和路線との競合は奈良だけじゃなく
大阪線や南大阪線も絡んでるし（柏原や高田など）、梅田直通を2ルートにされ
大増発なんかされた日にゃ･･･。しかも新大阪へもダイレクトアクセス。

近鉄、戦々恐々だろうな。

JR京都線との新大阪方面の接続部、出来そうな感じが全然しない

近鉄は暗い話題多いけど、
３セクに切り捨てるっていうこともやったから、
やばいとこは切り捨てるでしょ。

支線なんていっぱいあるし、名古屋地区の支線は切り捨て可能だ。
やっていく気があるなら伊賀鉄道でも可能なんだから３セク可能でしょ。

神宮前より先もやばいかもしれんし。

奈良線なんて人多すぎでしょ。
今までいい思いしすぎたんじゃね？


西は敵を徹底的につぶす傾向があるが、
城東貨物やら大和路快速やら
様々な線に波及したややこしい運転をしていれば、
遅れに遅れて自滅してくれるさ。

武蔵野線は敵がいないだけで、近鉄系に敵がいない路線なんてない。

>>119
西九条で貨物線ルートの列車を行き違いにしたりして頑張ればできなくない。
実際にJR西日本の前会長の井手は
貨物線が複線化したら新大阪からUSJへ直通したい云々と言っていた。

吹田市民にとってはマジどうでもいいw

>>122
JR西日本は乗り入れ厨だもんなｗ
ほんとバカのひとつ覚えみたいに乗り入ればっかして、
ダイヤを乱すｗ

もうヤケクソだから杉本町まで延伸して（阪和貨物線の旅客化）神戸方面から関空行きの列車を直通させてくれ

いつになったら大江戸線を８の字運行してくれるのか。
環状部分に住んでる人にとって、中野の方に行く部分は全く利用価値が無い。
それどころか肝心の新宿で、大江戸線から大江戸線に階段上り下りして乗り換えなければならないのは凄く迷惑。

都庁で乗り換えろ

>>126
その前に、阪和貨物線は廃線になりました

【AV】歌手までもがAVデビューする時代
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1233494923/

著作権管理事業を手掛ける株式会社ライツバンク（代表取締役社長：後藤一平）は
昨年9月にデビューした新鋭シンガーソングライター「松浦ひろみ」の１stアルバム
「ROMANTIC FANTAGIC」を対象としたミュージックファンドを2006年8月8日より募集開始致します。
↓
ライツバンク破産
http://rune2.up.seesaa.net/image/IMG_0001.jpg
↓
このような仕事始める
http://www.eic-av.com/img/product/h4/pp_51931.jpg
http://www.ideapocket.com/images/works/ipsd-036/ipsd-036pl.jpg

>>127
もともと6の字なのに、どうやって8の字運転するんだよ

>>122
すでに福知山線で派手に自滅してますが