【大分】桟橋が落下、３人が海に転落　３０〜４０人けが　南日本造船大在工場

２３日午前９時半ごろ、大分市青崎の南日本造船の大在工場で、船と陸を結ぶ桟橋が落ちた。
大分市消防局と大分県警によると、３人が海に転落、それ以外に３０〜４０人ほどのけが人が
出ているもようだ。
南日本造船によると、大在工場は昨年５月に完成、同社３番目となる大型船の製造工場。

産経新聞　2009.1.23 10:58
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090123/dst0901231102004-n1.htm
朝日新聞　造船所で桟橋倒れ作業員二十数人けが　大分市
http://www.asahi.com/national/update/0123/SEB200901230011.html

2

どうせ俺なんか４程度だよ。

朝橋も姉歯仕様ですか？

>>4

昭和っぽい

>>4
桟橋は「さんばし」って読むんだよ。

桟橋禁止で

>>4
まさか「桟橋」を「あさはし」と読んでの誤変換じゃあるまいな？

＞＜
最近こういう事故多すぎ。悲しい・・・。

>>4
許してやる

労災の適用は一切しません。

事故現場に比較的近いところで仕事してるんだが、
救急車とヘリが休む間もなく行ったり来たりしてる。
死人がでなけりゃいいが・・・・

２人の死亡確認
ソースはNHKラジオニュース
九州沖縄ローカルのニュースかな？

豪快な事故だなあ

パウエルが言ってた危機ってこれか

>>13
残念ながら、こっちの記事では２人が心肺停止の状態らしい。
http://www.47news.jp/CN/200901/CN2009012301000211.html

小泉構造改革の成果だな。
ウェハッハー(^O^)

なんでそんな新しい桟橋が落ちるんだよ

NHKラジオの全国ニュースでも
２人死亡が入りました

海に落ちたんかな？

>18 あながち冗談とも言えないよ

ＴＢＳニュースでも二人死亡ってやってた

桟橋のむこうに戸田恵里香が倒れ忘れられている。

日本が悪い

今日はﾁｮｿを笑えない（笑）

みのさんや自民信者の言うように仕事を選り好みしなかったら、死んじゃいました (><)

どうりで朝から騒がしいわけだ
風が強いからその影響かな？

>>24
死神が見守ってるから大丈夫

また大分か

いいですねぇ、みのさんの二人の息子はTBSに縁故入社で危険も何もない極楽人生ですねぇ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090123-00000006-maip-soci

テレ朝で一人死亡、3人重体って出てたから
死者増えそうだね

国立医療センターか

大分市消防局と大分県警によると、２３日午前９時半ごろ、同市青崎の南日本造船の大在工場で、建造中の船に架けられた桟橋が外れ、桟橋を移動中の作業員多数が転落した。

　大分東署によると、２０数人が負傷、うち２人が心肺停止状態という。

　同署によると、桟橋は鉄とコンクリート製で長さ約２７メートル。クレーンを使って船に架けた直後に外れ、作業員が海や陸上に落ちたという。現場では、救急隊が次々とけが人を搬送。軽傷者は近くに設置されたテントで手当てを受けた。

　大在工場の関係者によると、桟橋は「く」の字に曲がったという。

　南日本造船によると、大在工場は昨年５月に完成、同社３番目となる大型船の製造工場。

造船所って労災多そうだよな…

さっきからヘリがうるさいよ…

このスレは伸びない

落ちた人は助かっても
これから桟橋渡る度にびびりながら渡らなきゃならん
トラウマで仕事場が嫌になるな

ＭＯＬの自動車運搬船？

これドラマ放映前だったら、放映自粛とかになったんかな
どうしたって思い出しちゃうよな

フラッドドッキングシステムっての採用してるみたいだけど関係あんのかな？

日本でも橋が落ちるのかよ　韓国や中国みたいになってきたな

朝生身 夜遺骸(笑)小慣れたクレーンオペ、工員、土木作業員程怖いものはない。死ぬべく死んだんだよ。

しんバシ！

>>13
貴様、清末じゃないだろうな！

>>43
橋っていっても普通の橋とは全然違うからな
なんかその言い方違和感ある

>>36
うちの造船所は月1くらいで起きてる
毎月始めお偉いさんが「無事故で頑張りましょう！」って言ってるけど事故多過ぎw
現場は怖そうだ

>>48
紅葉？

造船なんか底辺中の底辺だからな
造船に勤めているやつは仕事しているんぢゃない。
ありゃシノギだ
造船なんか事故がありすぎで有名だろ

現場はマジ怖い
設計はいいぞ

桟橋とタラップは違う。
桟橋は漢字だ。

＞４０
そだよ。
あそこってＭＯＬの船しかないしね。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/occult/1231085399/281


当たった・・・

>>54
こえー

産婆死

全く状況が違うだろ

大事故らしいな。

しかも一週間も違うじゃん･･･。

>>57
>>59
「上から何か重いものが落ちて」
「たくさんいた男子学生風（皆黒い服上下を着ていた）の集団」
「二人の男性」

で、ぴったり１週間後に起きたんですけど・・・。
まあ偶然といえば偶然かも知れない。

シャレになんねーニュースだな…朝からキツイわ
被害者のご冥福をお祈りします

もうあの桟橋に明かりは灯らない。

なんか、桟橋が落ちるタイミングが妙に良すぎるんだよな。
まさか事故を装ったリストラなんじゃ・・・？

夏休み中バイトでやったことある。造船の吊り下げ板金塗装・・・
落ちかけてびびって一週間で辞めたけど。いやぁ、マジであんなスリリングな仕事は無いよｗｗ

>>4

>>60
頭上にものが落ちきて死ぬのと乗ってるものが落ちて死ぬのでは全く話が別でしょ

なっ？言った通りだろ？

朝鮮人経営の会社は危険だと…

>>60
>ぴったり１週間後

１週間後の時点で、全然ぴったりじゃないしｗ

>>64
大昔の話になりますが
常●でバイトしてた友だちも吊り下げ塗装やらされて泣いてました。
塗装作業中に上の方で誰かがごっついメガネレンチ落っことしやがって
彼の身体を掠めていったらしい。


常石じゃ今でも吊り下げ作業やってんのかな。。。

>>4
ｗｗｗ

>66
夢を見た人的にはそういう風に見えた、という解釈もできるよ。まあどうでもいいけど…

TOSきたぞ。






社長は深海魚か何かか？

造船所って定期的に死人でるな、やばすぎ（'A`）

ちょ、現場の作業員

「あれあんなにたくさん乗るやつじゃないんだけど」


顔出してインタビュー受けてたが大丈夫なのかｗｗｗｗｗｗｗｗ

広島の橋げた落下事故と同様！？かと焦ったが、海に落ちたのか。
でも2人水死か…

>>74
船員さんや造船所の職員さんたちは
概して率直ですｗ

>>74
事故原因確定じゃないかｗｗｗｗ
完全に定員オーバー。会社の責任。

今回の捜査本部の本部長って県警の刑事部長なんだね。
警視庁管轄だと警視庁の捜査一課長あたりがなるけど。

捜査本部長って警視正以上とかの規約とかあるのか？

あ〜あ、みんな何で言わないんだよ・・・
結局俺が言うことになるんだよな・・・・
損な役回りはいつも俺だ・・・


おー痛っ

>>79
大野川で泳がすぞ！

>>79
あんた気の毒なくらい痛いな。

大分の売名だろ

>>81
お前が言(ry

死者も出た結構大きな事故なのに意外とスレが伸びてないのな

しょうがないズラ

大分を大阪とタイプミスでもしない限り伸びない

>>83
ｗｗｗｗ　　　＞４

二人死んだ。
造船所はよく死人がでる。

主要な役員クビだね。出向組だろうから痛くも痒くも無いだろうけど(笑)

>>6
ああ。

造船所はメチャクチャだよ　安全なんて二の次
製鉄所では考えられないくらいに

四則計算出来ないとか時計読めない奴が居た。
色んな意味で危険な職場だったぜｗｗ

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_accident__20090123_3/story/20090123_yol_oyt1t00290/

「現場で死亡が確認」ってことは、頭とかがぐちゃぐちゃになってたってこと？(((（ ;ﾟДﾟ)))

せ…桟橋…

浮き輪つけて桟橋渡ろうよｗ

強風で船が傾いて異常な力が陸に向けてかかったのでボルトが破断し鋼材が曲がった。人が乗りすぎで落下はガセっぽい。

タラップを船に対して直角に掛けてないから、
左右のフックがキチンと掛かっていなかったんだろうな

労災事故
いそいで５号用紙提出してね

>>77
設計ミス。
と思ったら、構造担当通さず適当に取り付け部品作って
運用始めたら、速攻そこが壊れた。

らしい。

＞自営業、黒木善友さん（５８）が死亡

労災とかないからｗ

桟橋に人が乗った状態でクレーンで吊りあげ船に繋ぎ乗り込んでたら落ちるわな、

まあまだ小さな造船所は酷い繋ぎ方してるって言うのに死亡事故がないのが不思議でたまらん

ふつう両端をワイヤーでぐるぐる巻にするんだがな

ミスだ 人災だ

造船関連社員名簿事情教えてやろう
名前　住所　電話　年齢　性別　血液型　　　これが最低限のデフォ
血液型は占いのためではない　”なんか”あったときに即輸血できるようにするため

造船と製鉄の死亡者数は以上

この大型船は全長200ｍらしいけど重さはどれくらい？
自動車運搬船らしいから少なくとも１万トンはありそうだけど
３万トンくらいかな？

大分県警｢田盛幸一本部長｣は事件性がないと揉み消すと同時に天下りポストを南日本側に要求。 教員不正の大分県、ノーパンしゃぶしゃぶ廣瀬の大分県。

報道の写真では真ん中が上に曲がってるんだが、
これはワイヤーで吊ったから曲がったんだよね。
おちた状況がよくわからないんだが。

壊れた接続部の映像、ニュースで出てたが、まともな設計がされてない感じだね。

無名の大卒しか集まらない地方の中小・零細の企業けなんて
誰も基本的な応力計算すらできず、昔の図面丸写し＆山勘だけで
図面書いてるところばかりだからな。

「90x90x9のアングルなら大丈夫・・・。」
「125のCチャンで十分。」
「SS400の12tをスミ肉で付けときゃ上等。」
以前、うちの下請け調査したら、ずっとこの程度の仕事してたと判明した時は
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだったわ。

ボルトが破断？
機械的性質ボルトを使用？

リアル「人がゴミのようだ」だな

>>108 落ちた時に岸壁と海の境目で曲がったんじゃないかな。

>>102
両端留めたら干満の差で歪むだろ。
岸壁側は金属のローラだろ普通。

ちら見だけどボルト径Ｍ12くらいか。細すぎ。

>>106

詳しい大きさはわからんが満載排水量で28000�dの船があった
空荷の状態ならこの半分くらいじゃね？

水死体も上がったってまだ記事になってないの？

これ人災だね
近日中に責任者が逮捕されるよ

ニュースよくみてないけどボルトにせん断応力がまともに掛かる使い方だったのかな。
通常考えられんな。船体に端を乗っけてずれない様にワイヤーで固定が普通だろう。

ドキュソを事故死で消毒だ

>>108
桟橋と船をつなぐボルト破断で、桟橋先端が船体の側壁を引っかきながら
落下し、桟橋の下面が岸壁と衝突した際に、岸壁端からせり出した部分の
桟橋の自重×落下速度の応力で「くの字」にたわんだ結果だと思うが？

>>114
映像見る限り、太めに見てもM15くらい？

左右それぞれ、片側ボルト3本くらいで固定していたみたいだけど、1本が
逝ったら、破断したボルトが支えていた荷重が残り2本に上乗せでかかり、
耐えられなくなったどちらかが逝ったら、残る1本は、3本で分散していた
全ての荷重がかかり...。

船体側の先端部をフック形状のむく材で製作して、さらにワイヤ等で脱落
防止対策を講じておくべきだったのではないかな？

(´･ω･)アメリカの貨物船が…

造船所に入ったことある人は知ってると思うが、そこら辺の建築現場より
何倍も危険なとこだからな。高層ビルのちょー高い現場を抜きにすれば。

作業用マンホールを閉める時に指を挟んで骨折とかよくきく。
しかもそれを隠してる。無災害達成したいからってひどすぎる
何がKY（危険予知）運動だよw

何で調査してるの、厚生労働省？労災って先から調査するの？
国交省が建築物？絡みで調査せんとなー。

>>123
日本は労災死大国だからな。
中国みたいな国は別格だけど先進国とDQN国の中間くらいの水準。
先進国と比べると安全管理がかなりデタラメ。

ちょっと調べてみたら日本の人口当たりの労災死者数はアメリカの6倍だな。
ひでえ数字だ。

フラップ（桟橋）に一度にたくさん人が登り過ぎて
重量オーバー＆カギ型の船体取り付け部分の
ボルトの劣化が原因では？
海中から発見されたボルトの中には破断していたものも
あったそうだ。

船体に傷を付けないように鍵型のフックをつけて桟橋を渡したんだろうけど、
一番力がかかる所をボルト4本止めなんて気軽過ぎる。
この造船会社の工学知識はこの程度なんだろうな。

規定どおりワイヤーを掛けなかったから船体の動揺か何かでフックが外れた。
タラップを傾斜の付いた状態で船体に渡していたから外れた際にフックの部分が
船体の側面に激しくぶつかってその時にボルトが折損したんだと思う。
M18ｘ4本だとせん断破断荷重は合計で10tくらいあると思う。安全率を考えると
不充分だが即破断するとまでは言えない。

ねぇ、これ海に桟橋ごとおちただけじゃん？？？なんで3人も亡くなるの？？？
おしえれ

これも行きすぎたコストダウン要請の結果であろう
コストダウン、短納期で日本社会が壊れそうだ

>>1
陸地にやぐらを立て、そのやぐらと船の間に、
「水平に」桟橋をかけるのが本体正しいやり方だそうだ。
手間を端折った結果がこれだもんな。

今はどこの会社もコストダウンが至上命題になっていて、
常にぎりぎりの人数で動いている。うちの会社もそうだ…

この流れを止めるには法律による縛りしかないだろう。
次の選挙は本当に大事。

26人死亡したらしい

大分県警は揉み消しをちらつかせ南日本を恫喝、同時に被災者に対し侮蔑恫喝を繰り返すのをやめろ。裏金犯罪組織大分県警(田盛本部長)は引っ込め。

姉歯桟橋ですか・・・
ボルトすべて折れるって！どんだけ！
計算できないのかよ（Ｗ
４０人×約７０Ｋｇ＝２．８トン
桟橋は約３トン
合計５．８トン
２箇所に架けているから
１個所には２．９トン
４点留めのボルトの１点にかかる荷重は
７２５Ｋｇ
で、人が歩くと共振して約１トンはかかるだろよ。
１８ｍｍのボルトに１トンかかったら
そりゃ折れるよね。
こんな計算でＯＫ？

>>123
不休災害は災害ではないのです。

>>135
ダメです。やり直し。

>>126

分母は人口？ブルーカラー？

その造船所で働いている人間が通りますよっと。
船の重量は七万五千トン。ボルトはＭ１２、タラップを改造した会社と本社の人間の考えが甘かったんだな

Ｍ１２なら話が全然違うぞ、強度４割以下だろう
材質はＳＣＭか？

>126
はい。やり直し！

>>136
（・ω・）ｼｮﾎﾞｰﾝ
>>138
Ｍ１８って書いてあったぞ。
同社などによると、長さ約２９メートル、幅約１メートル、重さ約３トンの鋼鉄製タラップの先端についたかぎ状のフックを留めたボルト（直径１８ミリ）４本とフック１個が海中などから見つかった。ボルトはすべて折れていたという。

　タラップ本体は昨年８月ごろから使用。通常は船体と垂直にして使用していたが、ドックの岸壁の状況からタラップを斜めに掛ける必要があり、協力会社にフックを注文。４日前から造り、この日が初めての使用だった。

<strong>人為的ミス重なる？　</strong>

今朝の新聞より

タラップの耐荷重は1.5t
現場責任者らがこうした数字を把握せず
一度に乗る人数を制限してなかった

事故当時、タラップの設置作業が遅れ
待機していた40人近くの作業員がタラップに殺到した

工場側ではフックの強度テストはせず
タラップ落下防止のためのワイヤも設置せず

>>135
船の外板の立ち上がりに引っ掛けるＬ型フックの形状が悪い。
物が大きくてフック内に曲げモーメントが無視できなくなる程度発生してる。
それを、ボルトで負担させる検討は・・・してないな。もつ訳ないもの。

どう見ても中卒程度の人間がタラップ作ったようだ
高卒でさえ今回の危険は察知できるだろう

あ、Ｍ18なら・・・ってＭ18なんて触ったことないけど計算上は持ちそうだ。

船との接続部を作った人が全くのヤマカンで適当な仕事したのか、それとも
協力会社にフック作らせる時に、何人乗ってどうゆう使われ方するのか
設計の前提条件を全く伝えずに、いいかげんな指示したのか？

日本の製造業なんて、いまだに面粗さを▽の数で適当に指示するだけで
物が出来てしまう、恐ろしくグダグダの体質だからな。

この寒い中海に落ちた人もいるのだろうか

ニュースで見た桟橋宙に浮いててこわい
父親の勤めてた造船会社がニュースで出てきて驚いた
嫌な会社と思ったけどこういうところはまともだったんだなあ
造船所って大変な所だったんだな

>>147
図面の仕上げ記号が未だに→▽▽▽

日本の製造業、ｵﾜﾀ＼(^o^)／

社内の製造基準で、『不具合なきこと』とだけ書かれていて、具体的に
「不具合」が何を指すのか、明記されていない会社もイパーイ。

だけど、そんな会社でも体裁さえ整っていればいいので、ISOの審査は
なんら問題なくパス。しかも、実際の作業は社員から派遣に丸投げ。

おまけに、そんな会社が『指示待ちではなく、自分の判断で動ける方を
募集します』なんて求人を出している。(w

タラップ本体が３ｔ、タラップ上の人数が３０人として２ｔ強
これを４本か６本？のボルトで大丈夫と思った奴は池沼だろ

なんで桟橋を移動する時に作業員が２０人以上乗っかってたんだ？
コイツら馬鹿なの？

>>107
教員不正採用を表に出しただけマトモだと思う。
それに数年後は不況がやってくるといわれてる造船に天下ってもろくなことないだろう

>>130
メット、安全帯、安全靴、防寒着、皮手袋着用

溺れるリスクは無限大

http://www.oita-press.co.jp/mobile/data/local_news/2009/01/2009_123277478381.jpg

ボルト穴の並びを見ると、
始めから斜めにも使えるようになってるんだよなぁ。
平行で問題なかったのはたまたま運がよかっただけなんではないか？

http://www.oita-press.co.jp/mobile/data/t_local_news/2009/01/240_2009_123275740021.jpg
こちらの写真の側面の穴がボルト穴なら、てこの原理でとても大きな断ち切る方向の力が掛かる。

大分労働局が２３日の事故直後、クレーンでタラップをつるして重量を計測したところ、６・８トンだったことが判明した。

>>157
ほれ、海には満ち干きあるでしょ？
満潮のときはナナメになるし、干潮の時は平行にちかくなるのよ。
で、足場の部分も角度にあわせて階段状になったり、床状になったりするのさ。

ニュースをあちこちチャンネルまわして見た結果、

本当は、岸壁側にやぐらというか足場を組んだのち
その上に船とやぐらに水平にとりつける桟橋なんだが

やぐらを組むと時間も費用もかかるうえ、作業開始が遅れていたので
いそいで作業をしたかったためにやぐらを組まずに直接船に桟橋をかけて
斜めの状態にした。
桟橋が設置されるのを作業員が大量に待っていたため
一度に30人近くが渡ってしまい、事故がおこった、ということらしい。

全員海に落ちたなら大丈夫なんじゃないかって思ってたんだが
今朝新聞でみたら、岸壁と船の間はほんの1メートルって書いててびっくりした。
ほとんどが勢いよく地面にたたきつけられたってことだよな・・・・・・・

>>152
ボルト舐めんな

>>152
ボルトも鉄製だぉ。しかも全体が5ｔなら、片側の負担は　僅か2.5ｔ
Ｍ12くらいで締めたのなら簡単に壊れるけど

造船は下請けが20〜30人は死ぬってホント？

>>158
しかも結局一番下の左右一対に全ての加重がのしかかる構造じゃないのか

船の発注者もイヤだろな

どうなんだろうね。
直ぐに忘れちゃうか、ケチ付けやがってと思っているか。

>>167
値引きされたりするのかな

なぜ、南日本造船の担当者を事情聴取しないんだろう？

ttp://www.asahi.com/national/update/0125/SEB200901250003.html

> 南日本造船によると、フックの設計図はなく、担当者が下請け業者に口頭で
> 仕様などを伝えただけだった。南日本造船としてはフックの強度計算や強度
> 検査はしていなかったという。同社は「なぜ強度計算をしなかったのか、
> 理由は分からない」としている。

2002年4月 - ISO9001取得

ISOの認証と運用がいかにザルかということが、よく判るな。

自重3トンのつもりで耐加重4.5トンで取り付け金具を
作ったが，実はタラップだけで6トン超えてましたって……