【鉄道】神戸−奈良間76分！阪神電鉄と近鉄、相互直通運転を開始

阪神電鉄と近鉄は1月16日、今年3月20日の阪神なんば線開業に伴い、
三宮−近鉄奈良間を最速76分で結ぶ相互直通運転を開始すると発表した。

3月20日に開業する新線区間は西九条−大阪難波間（3.8キロメートル）で、
開業と同時に現在西大阪線として運転している尼崎−西九条間も阪神なんば線となる。
阪神と近鉄の線路がつながることで、神戸−奈良間の直通運転が実現する。

直通列車は「快速急行」として運転し、三宮−近鉄奈良間を最速76分（土休日ダイヤの昼間）、
三宮−大阪難波間を最速38分（平日ダイヤの朝ラッシュ時間帯）で結ぶ。
平日朝ラッシュ時に1時間あたり5本運転するほかは1時間あたり3本が直通運転を行う。
運転本数は平日＝100本、土休日＝82本。平日昼間は阪神なんば線内の各駅と阪神本線、
近鉄線の主要駅に停車し、その他の時間帯は主要駅のみに停車する。接続する路線からの
乗り換え客を想定し今津に停車、尼崎では梅田発着の列車と接続する。

以下ソースをどうぞ
http://namba.keizai.biz/headline/655/

nB+uOWRT

ヤマダ

>>1
なに言ってるのか全然わからないんですけど(´･ω･｀)

需要あるのか？

そして、意外と時間かかるのね。

尼崎-鶴橋が各駅停車状態ってのがちょっと・・・

路線図がないとどう繋がってるのかわからん

姫路まで行かないのか？

賢島まで行ってもいい

ktkr

>>7
　 　 　 　 　 　 　 春
　 　 　 　 　 　 　 日　 　 　 新石　 　 　 　 　 　 　 香　 　 久　甲　 　武尼出
　 　 　 　 　 元三野岩西大在屋御住魚青深芦打櫨西今寿　子　鳴庫崎屋尼大杭千姫淀野福梅
　 　 　 　 　 町宮道屋灘石家川影吉崎木江屋出園宮津川　園　尾川セ敷崎物瀬船島川田島田
　ｷﾀ━―━○○━―━―━―○━○─━○―━○―━.(ﾟ∀ﾟ).―○━―○┳―━―━○―○━―━!!!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃　 　 　 ｜出来島 　 　 　 ド 　近
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 東鳴尾｜　 　 　 ┃福 　 　 　 　　 ｜　 鉄
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 洲先┃　 　 　 ｜伝法 　 　 　九ム桜難
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 武庫川団地前○　 　 　 ┃千鳥橋 　 　条前川波
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 西九条○━―━―━―━―○━（奈良方面）

問題は終電が何時なのか、だ

＞平日昼間は阪神なんば線内の各駅と阪神本線、近鉄線の主要駅に停車し、
＞その他の時間帯は主要駅のみに停車する。

おや？この書き方だとラッシュの時間帯は、なんば線内とか西大阪線内は主要駅以外は飛ばすのか？

神戸と奈良の間を行き来したい、って需要あるの？

加古川の人、帰られへん

近鉄大阪線からは走らないのか？

神戸発鳥羽行き快速急行とか

三宮3番線使用？

>>16
今でも難波発着は奈良線だけだしねえ

>>6
ですよねー

近鉄大阪線も直通しろよ

>>10
鼻毛伸びたわ

三ノ宮(ＪＲ) - なんば(大阪市営)2009年1月19日（月）08:20発
経路1 08:20→09:02　所要時間0時間42分　料金620円　(小人：310円)　乗換回数2回

あんまり変わらないな

>>14
奈良県在住の阪神ファンが通いやすくなる
神戸在住のヲタが日本橋に行きやすくなる

乗り換えなしで京都にも神戸にもいける西大寺が最強

※ 一方、ＪＲは神戸京都間を４９分で結んでいる。

奈良の人にお願いがあります
阪神電車の延長線上に、山陽電車がありますので、是非、山電も使って下さいね
姫路城やら手柄山や的形の潮干狩りなんかも楽しめて、いいと思いますよ

>>22
乗り換えなしってのはすごく大きいぞ

>>14
JRおおさか東線の存在を否定してやるなよ

>>14
異人館を見た後で、どうしても奈良公園の鹿に鹿せんべいをやりたくなったような場合

世の中的には便利なような、そうでもないような。
個人的には便利になるんだが、いつまで今の住処に住んでるか…

ぶっちゃけ、奈良でも場所によるけど、奈良北部のオレんちからなら
渋滞なければ三宮まで高速利用で車で一時間だからなぁ。

車だな。オレは。

奈良って人口何百万人いるんですかねー

>>26
大きいなんてもんじゃない。
トロい阪神に乗ってまで使う人もなんぼか出るであろう唯一の理由。

http://namba.keizai.biz/column/9/

近鉄名古屋線〜近鉄大阪線〜近鉄難波線〜阪神なんば線〜阪神本線〜神戸高速東西線〜山陽電鉄本線の名古屋〜姫路間の特急は実現しないか…新幹線に喧嘩売るようなもんだしな

リニアモーターにすれば10分で往復できるのにな

いずれ阪神電車が名古屋まで行く事になるのか・・・

JRも
三宮-奈良の直通を走らせてくれ

御堂筋なんばとの乗り継ぎはどうなのだだろうか

奈良の阪神ファンが甲子園に行った帰りに尼崎競艇で舟券買って
難波で遊んで日本橋でオタロード行って鶴橋で焼肉食べて
石切でお参りに行って奈良へ帰宅ということができるというのも革命的ではあるな

阪神の快速なんて揺れすぎて死ぬだろ

秋葉原がつくばエクスプレス開業でますますヲタ化が進んだように
日本橋も関西のヲタが行きやすくなってますますヲタ化が進むな

>>38
近鉄難波と御堂筋難波はすぐ近くだよ

念願のなんば乗り入れで、喜んでいるのは阪神沿線住民だけなのか？

by 関東人

キタをスルーできて良い

>>18
でも、なぜか地下ホーム発の大阪線特急があるのが不思議だ

これで奈良の人が、須磨浦惨状遊園に行きやすくなるね。

阪神電車の昔の普通電車のカラー、ウルトラマリンブルーが大好きでした。
今はキモイ車体しか走ってないから嫌い。

一時間二十分ってそんな驚くほど早くない
JRでも乗り換えがうまくいけはわそれぐらいでいける

あーそうか日本橋需要もでるのか。

メリットはデカイな
神戸人が難波に出やすい
奈良人が神戸に出やすくなる

建設中の九条とドーム前ってめっちゃ近いやん

こないだ日本橋行ったけどPCパーツ屋が激減しててビックリした
品揃えもどこも似たようなもんだし

電車賃含めると
ネットショップで買ったほうが安いし品揃えがいい

デメリットは
難波で確実に座ることができなくなることくらいかな

>>1
コーヒーといえば神戸-20円-大阪

>>13
直通は飛ばすという事だろう。
現状の西大阪線のようになんば尼間の各駅停車も設定されると思われ。

また大阪かよ

>>39
東花園でラグビーを見て、布施駅前でひったくりをして（ひったくり発生日本一）、

奈良にはなんの用もないんだが。

南海沿線住人なもんで難波経由で三宮方面に直通できるのは便利
これまでだと梅田まで出るのが面倒だったからな

奈良県人だが神戸空港が使いやすくなるな。神戸空港発の便がそのうちなくなりそうで心配だがｗ

>>43
>>50
地味に南海沿線住民も喜んでる。

奈良ってなにがあるの？鹿と部落民とヤクザが名産ですか？

>>5
なんばに住んでるから三宮までの料金がJRと比べて片道290円安くなるのが嬉しい
時間も30分は短くなるし
地下鉄乗り継ぎと比べてでも140円安い

>>6
鶴橋？なんのこっちゃ？

>>42
サンクス。

たぶん、コッチのほうが重要なような。
梅田との絡みもあるだろうけど。

そうだよな南海住民にもメリットめっちゃあるやん
清風南海も神戸からの通学圏になるわけか
まあドーム行きやすくなる住民が増えるのは確実だな
ＪＲ外環状線や中ノ島線より影響はデカイな確実に

>>59
南海人は大阪ににでるとき
やっぱ新今宮でJR乗り換え？

>>58
急に大仏を見たくなったらどうするんだ、、、鎌倉に行けばいいのか

加古川に住んでる川重部長の娘が奈良女まで片道三時間かけて四年間通い続けた。
その後、娘は弁天町にある外資系企業に就職したが、残業が多い部署だったにも
かかわらず加古川から通い続けた。
「私の終電10時なんですぅ」
という言葉がシャレにならなかった。

ある日どうしても仕事が終わらないため、上司が気を利かせて
出張扱いにしてホテルを手配したのだが、翌日親が怒鳴り込んできた。

そんな娘は社内恋愛をしていたが、
「外資系なんてヤクザな会社はだめだ！」
という父のひと言で別れさせられ、親が見立てた相手と見合い結婚をして退社した。

そんな娘が大学や会社に通うのが楽になるな。

いやいや京都に腐るほどあるじゃん大仏はｗｗ

>>62
私立進学校は結構多い（東大寺学園とか奈良学園とか帝塚山とか）
あと、生駒の一部や学園前みたいに高級住宅地もある

>>28
異人館は有数のがっかり名所
駅から遠いわ、坂がきついわ、あんなもんで結構な金取るわで
札幌の時計台の方がまし

成宮寛貴、ついにあの男性歌手にゲイ告白

http://h-narimiya.cool-music.org/

>>66
なんばで地下鉄乗るだろ常考

>>63
基本は地下鉄

南海ってそもそも乗り換えとか不便すぎだよな梅田に出にくい
近鉄と南海と京阪は梅田に乗り入れすべきそうすれば梅田が日本一の繁華街になりそう
運賃高いし遅いし浜寺公園や北野田、河内長野周辺以外部落の貧乏人路線だし

近鉄難波駅始発で並べば座れたのが良かったのに。

検索したらJRでも81分かかるんだな。乗り換え必須だし。
これは勝機あるな。阪神近鉄。

近鉄難波-阿部野橋間も乗り換えﾅｼに直通して欲しいぞｺﾉﾔﾛｰ

部落路快速

>>76
難波駅始発がなくなるわけではあるまい。

>>75
ミナミですよアジア一なのは

>>16
来年から特急走らせるみたいだよ
姫路〜賢島で

74は>>66ね

>>63
なんばに住んでるから三宮までの料金がJRと比べて片道290円安くなるのが嬉しい

そんなに安くなるならまったく違うな
往復で580円はでかい

今度から日本橋の帰りはがんばって難波まで歩いても
座れないのか＼(＾o＾)／

この際、名古屋発姫路行き特急も考えてみる

阪急阪神近鉄京阪ホールディングスにしたらええねん

近鉄特急で奈良から京都に行って、京都から新快速のれよ

理解できないのが京阪中之島線とＪＲ外環状線
中之島に乗り入れてどうすんの？なにわ橋駅？ｗ今の駅と近すぎ
延伸しても西九条だろ誰が乗るんだよｗｗ北港？誰もイカねえよｗｗ
外環状線も新大阪？ﾌﾟなんで一旦吹田まで遠回りしてまでいくかよｗｗ
京橋に乗り入れてから新大阪行けよ

>>71
そんなことないよ、いいところだよ。

>>75
そもそも京都神戸に行く用事がないがぎり梅田に出る必要がないからな。
今回ので神戸に行く場合でも出る必要がなくなった。

市営地下鉄乗客激減したりして

神戸桑港異人館のことじゃね？
神戸から難波まで直通で出られるのがありがたいな

>>91
あの市営地下鉄・・・民営化しろよ・・・

直通だから乗り換えなしってのがウリかな
あとJRと比較して運賃が安いのかどうか、それが問題だ

>>86
太平洋戦争中は国策で京阪と阪急は合併してたはず

>>88
確かに京阪中ノ島線は意味不明。
梅田に北上する気もなさそうだし西九条に西進する気も無さそうだし。
淀屋橋駅は残ってるし。なんだありゃｗ

>>31
兵庫県民が1300年前の都の廃墟を見に行くんだろw

>>84
ビックカメラに寄らなくなくなるのですね。
わかります。

阪神自爆ダイヤで結局JRの一人勝ちか。
新快速は終日12両化するし

>>88
「中長期的に望まれる計画」によると京都からKIXまでの利便性の向上らしい

大阪への移動は近鉄の株主優待券で、
名古屋→なんばを移動するのがデフォな名古屋人の漏れだが、
上記株優で三宮まではダメなんだろうな（なんば線は阪神線だから）

なんばまで1本で行けるのは嬉しいけど奈良とか行かねえよｗ

姫路〜賢島の特急は、日本一高性能で豪華な私鉄特急にして欲しいね。

これにビビって、JR大阪環状線や大和路線や新快速が高速化・・・なんてのはないなorz

神戸電鉄「これで勝つる！！」

奈良県民専用路線じゃないのか、この新線ｗ

関東でも久喜〜小田原間スペーシアはこねとか出して欲しいわ

>>84
実際は新快速の大阪のように難波でほとんど客が入れ替わると思われ。

>>104
今でも充分早いだろ

京阪も難波に乗り入れしろよ

>>34
リニアが出来る前に整備したほうがいいかもw

>>67
鹿と戯れたくなる時もある

>>97
奈良なんか全部更地にしちまって中華街３個ぐれーつくって中国人優遇でもして４００万ぶちこみゃーいい
奈良には同和ヤクザしかいねーじゃん

>>99
遅延リスクをどう捕らまえるかによるのではないかと。

光明池駅ユーザーですが

近鉄阪神さん、ありがとうございます

>>91
なんば梅田間は減ってくれたほうがありがたいかも。
乗降で遅延するよりは経済効率高そうだし。

>>106
つまり、奈良線沿線住民が神戸方面に用事でいくことはあっても、神戸市民が奈良に行くことはない
ですね。わかります

正直、近鉄奈良線の枚岡ー石切間の夜景は素晴らしい

異論は認めない

ＪＲは大和路線がショボ過ぎそもそも柏原あたりで遠回りしすぎだし
桜井線から大阪でるのに遠回り多すぎ新線建設しろよ

>>106
神戸方面の住民のがメリットでかいだろ
神戸→難波に乗り換えなしで行ける＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞奈良→神戸に乗り換えなしで行ける
神戸なんて行く必要がないし

>>95

戦後阪急から分裂したのが京阪

>>76
阪神と直通運転するために建設した路線だから仕方ないね
阪神が難波に来るのが39年も遅れたけど
>>101
400円別途お支払いくださいませ

阪神+近鉄の直通使ったほうが運賃安くなりそう
乗り換えもないし

難波ー三ノ宮間は乗り継ぎの時間考えたら、梅田にでてJR使うより速いかな

南海なんばから近いか？
まぁ地下鉄もそんなに近い訳じゃないが梅田降りでのアクセスと比べるとどうなんでしょ？

>>106
これ、郡山市や生駒・北葛城郡付近にはメリットはそんなに無いのよね

新幹線を奈良まで通して欲しい。
それか飛行場を作って欲しい。
仏像ヲタの願い。

>>118
夜景はキレいだが
昼間の光景は酷すぎる
生駒から快速急行乗れば
東大阪の貧乏庶民の町をノンストップで通過していくが
今里とか布施とかマジやばい街だし

>>127
みうらじゅんさんなにしてはるんですか？

>>118
夜景に関して同意

ということはやがて名古屋まで直通運転でよろしいですね？

>>112
広島の宮島に行けばいいじゃん

>>125
南海なんば⇔近鉄なんばは遠い
近鉄なんば⇔地下鉄なんばは近い

鶴橋駅周辺再開発しろ
東京の渋谷や池袋と比べたらショボ過ぎ渋谷を１００としたら鶴橋なんて３ぐらい

>>131
ないと思います

http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20090116-2.pdf

これをみたらどういう風に運転するのかわかりやすい

去年甲子園へ野球を観に行ったときに、近鉄の車両が尼崎に停まっていたのはこのせいか！

阪神も6ドア車を導入して野球がある日くらいは運用してくれよ(´･ω･`)

>>128
>東大阪の貧乏庶民の町をノンストップで通過していくが

昔は石切から花園までノーブレーキジェットコースターする事故があったなあ

>>133
なんで鶴橋と渋谷を比べるんだよｗ
新大久保だろ比較対象としては

>>34
豊橋から行けるっしょ

>>121
戦中は国策で阪急と合併してた
阪急京都線は元々は京阪の物

神戸在住の司馬遼太郎ファンにとっては司馬遼太郎記念館が行きやすくなるな・・
まああの人も良くぞあそこへ家を構えたと思うわ＞八戸ノ里

>>133
新駅作るなりしてOBPあたりの再復興をとか考えたほうがいいかもね。

姫路発名古屋行きとかできるのかしら

>>125
南海なんばからなら急いでも5分はかかると思われ

梅田で乗り換えはタイミングがよければ難波-梅田8分＋梅田-三宮29分で40分くらいだけど
やっぱ直通がええなぁ

南海なんばと近鉄なんばの間に日本最長のスピード廊下作ればいいと思うなぁ。
阪急うめだにはあるのに。もったいない。

楽しみやわ。

おいおい・・・姫路から難波への超特急快速をキボンヌしているおれの立場はどうなるんだい？
ミナミで遊んで楽々帰還したいんですけど！

>>120
確かに。
神戸なんて電車でいったとこで不便なだけだし、特になにがあるわけでもないしな。

これって梅田にも停車するのか？
奈良県民にとって梅田直通のほうがありがたい。梅田まで電車で出るのはかなりめんどうだからな。

山電網干から名古屋まで直通させろ

>>141
司馬さんとこはどっちかというと小阪よりかな、あそこに住むまでは大阪線高安駅近くに住んでた

>>145
あの南海〜地下鉄〜近鉄間の通路は混雑すると通路幅が狭すぎるような気がする
近鉄なんば降車で難波に遊びに来るとすればあそこを通るだろ

　名古屋〜三宮の直通特急お願いします。

ＪＲ西から、乗り換えます。

>>148
まあ「新開地」に行きやすくなったのが密かに嬉しいのは内緒だ

>>127
リニアに期待しな

>>138
鶴橋を１００とすると新大久保は３ぐらい

石切のエイリアン

各駅停車区間があるのに快速急行なのか？

・・・まあ、名張−榊原温泉口区間の大阪線快速急行の前例があるか。

兵庫の学生が京田辺の同志社大学に行きやすくなったってことかな？

これで、赤字に苦しむ志摩の近鉄レジャー地帯が潤う……わけねーな。


しかし、もう少し早く完成できなかったのかね。
そしたら、実家のある伊勢から乗換えなしで近鉄バファローズの本拠地に応援にいけたのに(´；ω；｀)

>>119
バイパスとしておおさか東線を作ろうとしたら、奈良が金を出さなかった経緯も。
あの路線、金を出しておけば、奈良→大阪のいい路線に育っていただろうね。

大麻同志社はお呼び出ない！！

姫路→三宮→難波→奈良

これぐらいやる気のある快速を期待していた俺・・・ナミダメ

何故日本橋が関西にあるんですか？

by関東人

>>155
新大久保は駅の蕎麦屋のメニューがハングル併記とかホームの隣が豚骨専門店とかそういうことはないの？

そんなことより、東大阪の近鉄奈良線高架化工事を早く終わらせてくれ！
どんだけ渋滞してると思ってんだ！
この上まだダイヤ詰めたら踏切が開かなくなるぞ

犯罪がやりやすくなるってこと？

大物に住んでるんだが

ラッシュ時間帯に奈良に行くときは
尼崎に行ってから引き返したほうがいいのか？

でも尼崎-奈良の定期を持ってても違反行為なんだっけ？

奈良の私立高校通ってたけど、わざわざ神戸から来る奴いたなｗ

>>162
それが快速なら、特急は網干→ノンストップ→賢島 だな。

京阪神の極悪人は奈良にぶちこめ！！

>>76
全部が直通になるんじゃないだろw
優等列車は統廃合されて直通に回されそうだが...

>>158
よほどのJR嫌いでもない限りJRを普通に使うでしょ

三宮→西大寺→京田辺て2府２県を通過する凄まじさだし

>>148
だよな
大和人は他府県で金を使う民族だから神戸はせいぜい奈良県民を呼び込んでください

>>159
建設再開しようとしたら阪神大震災に見舞われたからね

南海の利用者はともかく南海自身はあまり興味ないだろうな

カス人口の奈良やんを呼び込むメリットなんて糞ほどもないわけだが

>>163
東京→にほんばし
大阪→にっぽんばし
豆知識な。

ウチ（名古屋）と実家（阪神西大阪線沿線）が直通になるのも時間の問題だな

>>90
四国連絡橋ができたためにかえって淡路島が廃れたように
梅田来た新地・難波心斎橋も素通りされて廃れていくかも・・・・・

そうだ！ビスタカーを走らせよう！

>>179
廃れるのは三宮だな

>>179
そこで繁殖しまくる中国人の出番ですよ！！あいつらをそこに移民させりゃいい

>>169
それいいなぁ、ネタでもいいから一日一本くらい走らせて欲しい
阪急に買収される前の阪神なら絶対にしてたな！

これからは奈良の時代だろ
というかそろそろ奈良を開拓してやってくれよｗｗ

>>179
逆だろ。一極集中でミナミが栄える。
廃れるのはキタ、三宮、奈良。
正直、三宮からミナミへのアクセスが悪いがために、三宮に滞留した。

>>179
一番危険なのは天王寺。

環状線の遅さから、大阪南部層・奈良の一部層を取り込めていたが、奈良一部層を失うだろ。
ファシリティとしても二歩遅れているし。

>>179
素通り？神戸方面からのお客が増えると思うけどなぁ
ま、最近は戎橋周辺は中国人だらけだけどね

>>178
よう貧民ｗ

あやめ池とドリームランドを復活してもいい

>>86
>>95
そして南海と近鉄も一時期合体してたし
もうストロベリーショートケーキ状態でグチャグチャ

>>77
たとえば11時38分発の三宮発新快速に乗れば12時50分に奈良に着くので
JRだと最短72分になる。

まあJR奈良と近鉄奈良の違いは大きいし乗り換え必須だけど。

>>22
乗換えが楽になる程度だなあ

>>184
飛鳥時代？

甲子園→道頓堀が行きやすくなるな。

>>189
さやま遊園復活並みの妄言だな

>>14
奈良美術館、正倉院展に行くのが楽

南大阪線を難波まで直通にして
便数増やせよ。

古市で折り返し運転しろ。

近鉄は京阪見習え。

>>186
同じ奈良県民でも近鉄沿線とＪＲ沿線に分かれてるからそれはない

ようするに、新開地でひとっ風呂浴びて奈良に帰れるってこと？

>>190
南海と関西急行の合併で近鉄

>>5
需要はわからんが
人の流れが変わるかも


それにしても千日前線の立場どうなるん？

>>157
JRの快速だって東西線は核停だよ

>>194
その間には大阪ドームもある

阪神とオリックスが日本シリーズをしたら名称は
思いっきりローカルな
「武庫川ダービーマッチ」になるな

>>194
ダイブ？

近鉄奈良駅からだったら、歩いて大仏殿まで行けるよね？

>>197
カネ無いから・・・

しかしなぜ24時間運行にならないのかとはげしくいいたい。
鉄道沿線に住んでるがどうせ夜中も貨物が走っててうるさいんだから我慢できるぞ

名古屋⇔甲子園は出るの?

>>195
ついでに狭山池も復活

近鉄難波線上の奈良県民としては非常にありがたい話。行動範囲が広がるわ。

松島新地に直通で行ける。ヤッターマン！

>>208
ないと思います。

>>199
距離と時間が無茶苦茶な気がするが。
そんなにいいの？

需要ゼロだろ　糞田舎奈良ｗ

>>207
始発は午前四時　最終は午前一時が売りだった京阪が
始発繰り下げと最終繰り上げやったんだから…

>>211
普通に新開地で遊びなはれっ！

>>208
西宮のドラキチがナゴヤドームいくのけw

千日前線ってニューヨークの地下鉄みたいで怖いよな
四ツ橋線も難波以南は数年前まで南アフリカの黒人街区の駅みたいにやばかった
今は断トツで千日前線が不気味

>>184
奈良が京阪神のように都市化して欲しいか？俺はそうは思わない
都市化にはいい面もあるけど悪い面もある
いい面は他府県で享受して悪いものは生駒山でブロックされている状態がいいんだよ

76分ってあんまり速くないように思える。ＪＲ新快速
→大阪で大和路快速乗り継いだ方が速くないか？

西宮からだと同じくらいの時間で三宮梅田難波へ一本か。

76分か
地元から難波出るのとほぼ変わらんし思ったほどかからないんだなって印象だわ

>>157
大阪線沿線住民だが無人駅に停車する快速急行ってのは中々ないよなあと日々思っているｗ

>>219
わかるわかる。板違いだけど、部落とか右翼ホテルとか、奈良でどんより貯まっているものな。
あんなの生駒より西に出したら恥だわ。

奈良はどうでもいい
梅田一極集中が多少なりとも崩れるだけでも十分な価値がある

>>210
近鉄大阪線の奈良県民としては微妙
早く八木直通してくれ

西大阪線→なんば線
で、各停

尼崎〜西九条間は準急以上全通過でいいだろ…
西九条〜難波も通過で全然かまわん。急行以上は尼崎、西九条、難波だけ停車にしてくれ

大和高田→三宮の場合

ＪＲ　　　高田→大阪→三宮　　　高田始発だから座れるし速い。
　　　　　快速　　　新快速

近鉄阪神　大和高田→難波→三宮　高田からじゃ座れないしやや遅い。　
　　　　　　急行　　　　特急

料金　ＪＲ＞＞近鉄阪神
どうみても貧乏人用です。

>>207
保線できないから乗り心地最悪になるぞ

>>219
無いと思います

>>226
車両足りないんじゃね？

>>226
この間って退避線ないからあんまり意味ないぞ

中国人は奈良県に移民すればいいよ！！やさしく迎え入れてくれるってよ！！

>>220
時間そのものより乗り換えなし直通ってのがでかいんだろう

>>225
奈良県なりが金をだせばすぐそうなるよ。
でもなぜか、奈良県は利便性向上より、駅舎の高級化とかに御注進。

まあストロー効果を恐れているのだろうが・・・。

>>227
あとは毎時の本数だな。

元三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
　 　 日　 　 　 在屋　 　 　 　 　 　 　 櫨　 　 寿子　 庫艇屋
町宮野屋灘石家川影吉崎木江屋出園宮津川園尾川前敷崎物瀬船島川田島田
●●━━━━━━●━●━━●━━●━━＜━━━━●━━━━━━━●　直通特急 / 特急
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＞＞＞＞＞━＞━＞━━━━━━━━━━━━＞　区間特急
　 ●━━━━━━━━●━━●━━●━━●━━━━●　 　 　 　 　 　 　 　 　快速急行
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●━━●━━●━━●●●　区間急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>235
御影スルーで魚崎停車ってわけわからん

ていうかJRの新快速が速すぎて全て事足りる

住之江から神戸の実家に帰るのにかなり重宝するから助かる

>>223
それは都市化とは関係のないことだし部落云々言い出したら関西全域がアウトだから

俺は学生の頃、奈良の自宅から神戸の大学まで２時間ちょいかけて通学してた。

近鉄奈良→鶴橋→大阪→阪急梅田→六甲

あの当時に開通してれば俺ももうちょっと勉学に励んだかもしれない

なにげに難波〜ＵＳＪへのアクセスが格段に向上するんだな。

山陽姫路ー賢島の定期運行私鉄最長特急はやってほしいね。

もっと長い山陽姫路ー名古屋はさすがに新幹線に負けるわなあ。でも半額なら重要ある？
イベント列車ではやるかもね。ちょっと乗ってみたい。

>>239
ごめんね。君の意見を木っ端微塵にしてしまって。
君の意見にとっては、都合悪いよね。ごめんごめん。気が利かなくって。

まあ、一生、馬鹿にされてろｗ。

>>237
いやすぐ止まるしｗｗｗｗ

>>239
のわりには同和ヤクザすごいよね関西でいちばん闇ってんじゃないの？それでいて変に勘違いしてるしｗｗ糞田舎なんだよ

>>237
遅延が無けりゃね

近鉄奈良は、駅前にいる騒音集団をどうにかしろよ。

難波から座りにくくなるのか。。

なんでﾑｷになってるのかさっぱりわからんがちょっと落ち着けよ

>>242
特急の直通は無理じゃね？
今近鉄から特急料金収入取ったらヤバいし
他社は今更特急料金なんて取れないだろうし

>>237
ていうか、新快速はまだまだ高速化できるだろ。

電車での死亡率なんて桁違いに低いんだから、
福知山線事故でガタガタ言っているほうがおかしいだろ。

安全性は担保されている。

阪神タイガースが優勝したら一気に臭くなる路線誕生

>>242
車体寸法上、近鉄特急は阪神本線には入れない。

>>250
カテゴリー全く違う列車だから問題ないと思うが

謳い文句は「消費税導入でこんなに得しました♪」って言ってたくらいに思っといたほうがええ。
本質や成果が問われるのはこれから。
キタがすでにパンパンだしね。

>>251
福知山の事故ってテロだろ？白いワゴン車の件もあったし。南無・・

>>240
なにげに神戸大卒を自慢して無いか？

>>240
なにげに神戸大卒を自慢して無いか？

奈良まで出るのに逆行せなあかん

>>241
JRの方が安い

>>240

神大乙

複線ドリフト？

>>250
超特急を作るw

近いのか遠いのか良く分からんな

東大阪市民の俺は福原のソープに楽チンにいけるようになる？

>>253

姫路ー賢島の直通特急には山陽、阪神、近鉄３社同意で報道済み。早くても平成２２年度以降だが。


確かに現近鉄特急は乗り入れ不能だが、新造や改修する可能性はあるだろ。

もっと関西が一致団結して日本を引っ張っていこう
まずそれには鉄道が重要だしね

甲子園で阪神戦がある時の梅田がかなり平和になりそうだなあ

>>267
ごめんこうむるわｗｗ東京さんが圧倒的でええやん

>>254
阪神山陽の車両でも難波以東は追加料金有りってわけにはいかんだろうと思って
特急は全部近鉄の車両でやるのか？

スレチだが12000型？あの古いのはいい加減内装だけでも何とかしろよ
ACE併結編成で古い方引いた時のハズレ感が異常なんだよあれ

　 　 　 　 　 　 　 春
　 　 　 　 　 　 　 日　 　 　 新石　 　 　 　 　 　 　 香　 　 久　甲　 　武尼出
　 　 　 　 　 元三野岩西大在屋御住魚青深芦打櫨西今寿　子　鳴庫崎屋尼大杭千姫淀野福梅埼
　 　 　 　 　 町宮道屋灘石家川影吉崎木江屋出園宮津川　園　尾川セ敷崎物瀬船島川田島田玉
　ｷﾀ━―━○○━―━―━―○━○─━○―━○―━.(ﾟ∀ﾟ).―○━―○┳―━―━○―○━―━!!!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃　 　 　 ｜出来島 　 　 　 ド 　近
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 東鳴尾｜　 　 　 ┃福 　 　 　 　　 ｜　 鉄
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 洲先┃　 　 　 ｜伝法 　 　 　九ム桜難
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 武庫川団地前○　 　 　 ┃千鳥橋 　 　条前川波
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 西九条○━―━―━―━―○━（奈良方面）

ID:y2CJ7O3Z0

ちくしょー俺の久宝寺最強神話が崩れていくぜ

>>270
当たり前だろ　座席指定特急なんだから
解りづらかったら阪神と山陽では近鉄特急という種別にしてしまえばいい

>>274
そういうことか
把握した

　「速さや」や「運賃」では「ＪＲ」に軍配が上がるかもしれないが、「ＪＲ大阪駅」の大混雑の中を環状線
ホームまで逝って「大和路快速」に乗り換える苦労・・・。週末限定でも「ＪＲ須磨駅」あたりから「ＪＲ東西線
経由」の「奈良いき直通快速」が出たとしても、「ＪＲ奈良駅」は奈良の中心部から西に「８００ｍ」くらい離れ
ている。このアドバンテージは大きい。「近鉄奈良駅」からだと、「興福寺」「奈良国立博物館」「東大寺」
「奈良公園」と、徐々に増える「お辞儀しる "鹿"」を見ながら８００ｍくらい散歩がてら歩けば逝ける。これは
毎年秋に奈良国立博物館で開かれる「正倉院展」に逝く京阪神地区のジジババにとって「福音」なので
あーる。

>>266
新型近鉄特急登場するよ。

リリース
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/shingatatokkyuace20081211.pdf

ビックカメラ：実は前期赤字、会計処理変更で利益消失−監理銘柄(２)
１月16日（ブルームバーグ）：会計処理見直しに伴い過去の決算数値を訂正すると表明していたビックカメラは16日、前期（2008年８月期）連結純損益が
赤字に転落していたことを明らかにした。前期中間期に計上していた特別利益が消失した。東証はビックカメラ株が上場廃止の
恐れがあるとして監理銘柄に指定しており、株価押し下げ要因になるとの見方が出ている。

16日に東証で開示した資料によると、前期純損益は21億4000万円の損失だった。これまでは41億1000万円の利益としていたが、
匿名組合（ＳＰＣ）清算配当金49億2000万円の特別利益を取り消した。このＳＰＣは02年８月の不動産流動化に関与していたが、この会計処理を変更、配当金がなくなった。

ビックカメラにとって少なくともこの10年で初の赤字になる。東証は16 日、市場１部上場のビックカメラ株式を監理銘柄に指定した。
有価証券報告書の訂正を今後提出する予定で、上場廃止基準（有証虚偽記載）に該当する恐れがあるとして投資家に注意喚起する。

岡三証券の鳥浜伸八アナリストは、前期損益の赤字転落は想定できたと前置きした上で、「監理銘柄指定と一部に報道されている
証券取引等監視委員会による調査の行方が気になる」と指摘、株価には決していい影響は与えないと予想した。産経新聞などは、
有証虚偽記載の疑いで監視委がビックカメラを調査していると昨年12月に報じている。

家電量販店のビックカメラは昨年12月25日、池袋本店ビルの流動化をめぐる会計処理方法を見直し、02年８月期から08年８月期（前期）までの
個別決算と過去５期分の連結決算を訂正すると発表していた。前期中間期に利益をかさ上げした形になり、前期下期には約120億円の増資をしている。

ビックカメラの株価終値は、前日比120円（0.4％）高の２万8920円。

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003017&sid=afc_g1bLTifA&refer=jp_japan

東証は、本日の15時10分にビックカメラ<3048>を監理ポストに割り当てた。立会い外取引では売買停止となっている。

http://www.kabujouhou.com/contents/digest/index2.php?boardno=173318

阪神尼崎から難波間連続停車するような快速急行らしいな。
ダメダメだな

伝法駅利用者だけど、もしかして伝法から名古屋まで乗り換え無しで行けるという事ですか
西九条で特急車両に乗り換えとか？

分かりにくいので、誰か関東の話に置き換えて喩えてくれ。

夜行寝台電車☆ムーンライト★名阪神

山陽姫路22:30〜なんば24:15〜01:30青山町04:30〜伊勢中川05:40〜賢島07:15.名古屋06:50

>>280
鶴橋で乗り換えてね

いままで三宮行くとき玉出から梅田までいって阪神電車のってたけど
それよりも時間とか料金おとくなのか。
それならありがたい

近鉄はさっさとピタパ定期導入しろ。

奈良に直通で何しに行くの?

http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/279382.jpg

新駅には快速急行も絶対止まるのね

>>4
たしかにｗ

>>281
副都心線開通みたいなモンかね？
実は俺もさっぱりわからん

埼玉のどっかと横浜が直通でつながるくらいの気分。

　小田原の南西、根府川では山津波が発生し、根府川の部落123戸の内埋没戸数64戸、
死者406名を出し、更に、地すべりでは根府川駅（現東海道本線）に停車していた列車や
鉄道官舎もろとも海中に押し流し、約200名の犠牲者を出しています

別に関東の人はわからんでいいだろｗｗ
関西ローカルの話なんだからｗ

ここ見て思うんだけど、
なんで大阪のやつって、２ちゃんでは大阪弁使わないの？
東京に来てる大阪人は、下手くそになった大阪弁使い続けてるくせにｗ

>>286
鹿と遊んでみたいと思わないかｗ
是非来てくれよ。遷都くんも待ってるぜ。

奈良から来た阪神電車のドアが開いて
鹿が乗ってたらどうしよう・・・

私鉄だけで東京神戸間実現出来ないかね

>>290
湘南新宿ラインのショボい版だと思えばいいのか。

>>296
おことわりします。

これって、大阪ドムと甲子園が直通で往復できるということなの？

>>295
鹿ならいいけど大仏とかだったらどうすんだよ。

奈良の方が大阪にも神戸にも近いのになんで京都の方が発展してるのかが全くわからん
新幹線が止まるだけでこうも変わるのか

>>292
東京ローカルのスレは普通に立ってるのにねぇ。

>>293
変換が面倒い。

>>286
行かないと思います。

>>293
文字列表現での意思伝達効率とか。
つーか、リアルで出くわした本人直接にでも聞いて見ればいいだけなんじゃないの？

奈良に何しにくるねん

>>297

どっちかというと、難波と神戸が直通でつながったってのは、
東京で言えば、これまで横浜と新宿が直通でつながってなかったのが
つながったくらいのインパクトかな？　正直、奈良はどうでもいいｗ

神戸と大阪２５分〜

>>271
大物や杭瀬の兵庫県民はいいだろうが、
千船からの大阪市民は結局千日前線か

関東の私鉄全く知らないけどやっぱ関東の方が私鉄の数多いのか

奈良と神戸の共通点は○○。
奈良の方が例の清掃局員とかで有名だけど、神戸もなかなか…
彼らには直通は便利じゃない？

三河田原（愛知県）〜＜豊橋鉄道渥美線＞〜新豊橋（愛知県）〜＜名鉄名古屋本線＞〜
名鉄・近鉄名古屋（愛知県）〜＜近鉄名古屋線＞〜伊勢中川（三重県）〜＜近鉄大阪線＞〜
上本町（大阪府）〜＜近鉄大阪線・奈良線＞〜近鉄難波（大阪府）〜＜阪神西大阪線＞〜
阪神尼崎（兵庫県）〜＜阪神本線＞〜阪神三宮（兵庫県）〜＜神戸高速鉄道・山陽＞〜
西代（兵庫県）〜＜山陽電鉄＞〜山陽姫路（兵庫県）



姫路から愛知県渥美半島までJR以外の鉄道だけで行けるようになるのか

>>236
御影ってホームがくねりすぎ
長い列車が止められないからじゃね

>>282
スリと置き引きでいっぱいの列車になるな。

>>240
阪神の御影からだとバスが辛すぎる
行きはともかく、帰りは時間より早く通り過ぎるし、御影行きは少ないし

奈良ってほんと鹿と大仏しかないんだよな。
京都の方が町がにぎわってるしな。

近鉄ってよくあんな田舎を延々走ってるな
ほんと公共事業だわ

長距離列車が走るようになると、
事故や悪天候なんかでダイヤが乱れた際、復旧に時間がかかるぞ

近鉄って主に奈良と三重と名古屋つないでるイメージがあるけど
そんな微妙なところで採算とれるのかいな

鶴橋・長田間に、セマウル号でも走らせたら受けるぞ。ｗ

鮮魚列車走らせろ

>>75
阪神は全域が（ｒｙ

神戸から、鶴橋のキムチを買いにいきやすくなったな。

私鉄（JR以外の鉄道）だけでどこまで行けるかをふと調べたら、
関東東北：海老名（神奈川県）〜伊勢崎（群馬）・日光（栃木県）
関西東海：田原（愛知県）〜姫路（兵庫県）


やはり近鉄は頑張っているほうかも。奈良県内とか
三重県の伊賀地方じゃJR以上の存在でしょ。

>>316
黒字はほとんど奈良線だけと聞いたが本当かどうかはわからない。
これが本当だとしたら、三宮と難波がちょっけつされるのは、
収益力強化につながる話なので、悪くないニュースです。

>>321
箱根の強羅まで行けるだろうが。

>>321
兵庫県内は山陽網干まで行けるよ

部落東大阪の貧乏人が神戸を荒らしに来るのか

>>75
南海は本線は貧乏
高野線は金持ち

逆に南海なんかは難波〜泉佐野が関空開業前は急行4本特急1本なのに対して現在は急行4本特急4本だからね。
和歌山大学新駅開業後は更に増発するみたいだ。
むしろ消極的にはなっておらず積極的になりつつあるね。

>>287
西宮以西かなり不便になっていないかこれ・・・・。

>>325
245 ：名無し野電車区[sage]：2008/04/02(水) 16:55:40 ID:LLHALFlxO
京阪は門真以南は阪神なみに客層悪いけど寝屋川以北は阪神よりマシ
南海は本線は阪神なみに客層悪いけど高野線は阪神よりマシ
近鉄は南大阪線は阪神なみに客層悪いけど奈良線と大阪線は阪神よりマシ
阪急の中でもっとも客層が悪い京都線だけど阪神よりはマシ

近鉄奈良線の奈良県民から見たらこんなイメージ



奈良北部のセレブは貧乏人路線の阪神なんかと繋がりたくありません

お前ら近鉄HP・阪神HPに出てたダイヤ概要ちゃんと見たのか？
76分は「　最　速　」であって、平均時間は84分と書いてあるぞ。

しかも快速急行は日中はほぼ、尼崎〜鶴橋各駅停車。
土曜日祝は今津に停車するみたいだぞ。
正直言って、かなりがっかりなダイヤなんだが・・・・？

>>327
というか今度のダイヤ改正を空港急行毎時2本増発するみたいだし。
てか、和歌山大学新駅開業後は急行と特急が6本になりそうな勢い。
泉佐野以北も急激に人口と特急利用者が増えているみたいだし。

244 ：名無し野電車区[]：2008/04/02(水) 16:46:39 ID:pSMAQfFA0
>>242-243
No.295 by 匿名どん　2005/09/05(月) 09:27

阪急電車で三ノ宮より西に行く時、三ノ宮で電車が止まってしまうので何度も乗り換えないといけないから、
阪神電車も方が直通で行け便利だと思ってました。
でも、ある日阪神電車に乗っていて、芦屋から乗って来た二人が、
「阪神電車は乗りたない、貧乏人のニオイがする、臭い！臭い！嫌や嫌や、はよ降りたい」
と大きな声で言ってました。

158 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2007/08/20(月) 03:43:51 ID:vXFkvcJiO
阪急伊丹から通勤してる中途半端に金持ってる70過ぎの婆さん､
｢阪神にはろくなのが乗ってへん｡変な人ばかりや｡阪急は客層が全然違う｡
私も阪急乗る時はお洒落しなきゃいけない｡あ〜あ､芦屋に住みたいわ｣としょっちゅう言う｡

俺はいつも､｢なんだかなぁ…｣と思う｡

750 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/09/10(月) 23:27:45 ID:HwEb0zOc
>>733
そもそも「阪神沿線」というだけで地価は10％下落しますから。
阪神電車を廃線にして道路にするだけで地価は15％上昇するという試算あり。

>>321
滋賀や和歌山方面もしくはJR駅周辺に用事がない限り近鉄一択ですね。
京都は微妙なところではあるけどね、まぁ後は学生定期がJRとは比較にならんぐらい安かった。

>>321
ちゃんと調べてみてごらん。もっと行けるぞ

16 名前：ciao 投稿日： 2008/01/05(土) 19:37:03
兵庫県の阪神間、特に尼崎市を取り囲む地域では、一種の地理的階層分離が存在します。
まず尼崎市周辺の市は、尼崎市を「あま」と呼んで、尼崎市と同一視されるのを嫌います。
「あま」を蔑視するのは、非尼崎市民に限りません。
尼崎市北西部に位置する「武庫之荘」という町では、自らの町と（それ以外の）「あま」を区別します。

「あま」のイメージとしては、「（吉本興業の）ダウンタウン」や「阪神タイガースのファン」などを思い浮かべて頂ければ分かるでしょう。

阪神間の地域的階層分離は、「あま」の蔑視だけではありません。
阪神間の南北格差があります。

阪神間には、東西に走る沿線として、阪急電鉄・JR・阪神電鉄があります。
阪急電鉄が一番北側を走っており、次にJR、一番南側を阪神電鉄が走っています。

北部は富裕層の住む地域で、南になるほどダウンタウンと化します。
したがって、阪急沿線周辺の住民は富裕層と言えます。
時々、阪神沿線周辺住民であるにもかかわらず、見栄を張って、遠くの阪急電車を利用する人もいます。
見栄を張っているのではなく、安全を確保しているのかも知れません。

このように言えば、すべての「阪神電鉄利用者」や「あま」の人が、自らを卑下していると思われるかもしれませんが、
不思議なことに、そうとは限らないのです。
「阪神」や「あま」にアイデンティティを持っている人たちがたくさん存在します。
阪急沿線住民には理解しがたいとしか、言いようがありません。

あのローカルな、うら寂しい西九条線がそんなのになるのかよ
驚いたよ
都会の中のローカルな支線だったよな

>>307
もちろん多いけど
東京の路線図は見ててイライラするな

大阪の路線図は整然としてるから見てて気持ちいい

http://transit.goo.ne.jp/flashmap/

328 名前：名無しさん＠九周年[sage] 投稿日：2009/01/17(土) 02:18:19 ID:cl4OY4Yw0
>>325
245 ：名無し野電車区[sage]：2008/04/02(水) 16:55:40 ID:LLHALFlxO
京阪は門真以南は阪神なみに客層悪いけど寝屋川以北は阪神よりマシ
南海は本線は阪神なみに客層悪いけど高野線は阪神よりマシ
近鉄は南大阪線は阪神なみに客層悪いけど奈良線と大阪線は阪神よりマシ
阪急の中でもっとも客層が悪い京都線だけど阪神よりはマシ

近鉄奈良線の奈良県民から見たらこんなイメージ

>>331
阪神の御影民だがガラの悪い河内路線の近鉄の東大阪や八尾よりマシだｗ
東大阪の貧乏人街と繋がりたくない

>>333
神奈川県の場合はもっと西、箱根（正確には箱根登山鉄道強羅駅）まで行けるな。
兵庫県も姫路市内の網干（山陽電気鉄道山陽網干駅）まで行く事ができるみたい。

それにしても二つの地方の端から端を結ぶ山陽・阪神・近鉄・名鉄のカルテットは凄いな。

大阪って小さい頃から、新線開業や路線延長が多くてわからん
俺が小さい時は、片町線の終点は片町で、福知山線は電化されていなかった
南海には天王寺支線があって、地下鉄の終点があびこだった

>>338
ぶっちゃけ阪急以外はどれも目糞鼻糞かと・・・

>>240
この記事読んで真っ先にそれが思い浮かんだわ。
たまにいるんだよな。奈良から通う人。

神戸から京大に通うパターンだとどうなるの？
阪急三宮→河原町→京阪四条→出町柳
JR三ノ宮→京都→バスor自転車
JR三ノ宮→大阪→京阪淀屋橋→出町柳

>>341
高槻市民の俺には近鉄も阪神もどうでもいいな
一生乗らないと思う

>>317
地域住民を脅して糾弾して土地巻き上げて？

阪急線住民も、そんなにガラは良くない。
イメージ先行してるだけ。
隠れDQN多し。

阪神電車は、まだ分かりやすい。
尼崎〜梅田〜阪急千里線利用者より

>>338
目糞鼻糞(笑)

>>345
鬼門京阪よりマシだけどな

お奈良

>>342
ＪＲ三ノ宮→京都→バス
阪急三宮→阪急河原町→バスor自転車
出町柳だと徒歩で15分以上かかるから、沿線or大阪南部住民以外で選ぶ理由は少ないです。

大和八木から神戸大学が一気に近くなるな…最寄り駅は？

823 名前：名無しさん＠自治スレにてローカルルール議論中[sage] 投稿日：2008/12/30(火) 23:14:16 ID:26p3bly60
東大阪市民だけど生駒とか奈良市民は調子乗りすぎだと思う

825 名前：名無しさん＠自治スレにてローカルルール議論中[sage] 投稿日：2008/12/31(水) 17:36:12 ID:sb4GsA350
>>823
東大阪なんかバカにされて当然by奈良市民

827 名前：名無しさん＠自治スレにてローカルルール議論中[sage] 投稿日：2009/01/01(木) 06:09:46 ID:QIDBlcFg0
奈良で犯罪を犯すのは東大阪の人間
東大阪人は生駒山を越えてくるな

兵庫県(笑)だせー(笑)

奈良で鹿と戯れてきたりするよ

各停いやああああああああああああああああああああ

横浜のパクり、兵庫県(笑)

>>355
いやいやパクれてないよ

奈良で鹿捕まえて神戸に連れてってやるよ

>>352
東大阪人乙

関東人にとってはまったく関係がない相互運転だな

チョン駅は通過しろ

>>339
軌道と車両の関係で箱根湯本までしか行けないと思う
北は野岩鉄道会津高原駅

質問
姫島から難波にいく場合
大物で乗り換えると快速急行に乗れないから
尼崎まで行って乗り換えてもOK？

この場合一筆書きじゃなくなるんだけど

どうでもよすぎるニュース

>>331
>でも、ある日阪神電車に乗っていて、芦屋から乗って来た二人が、
>「阪神電車は乗りたない、貧乏人のニオイがする、臭い！臭い！嫌や嫌や、はよ降りたい」
>と大きな声で言ってました。

標準語で「ふん、糞関西人同士がｗｗｗ」と大きい声で言ってやれ。

>>362
問題ないでしょ。


つうか、この新線一本で中央線、鶴見緑地線、南海高野線ともつながるのね。

直通は良いのだが、確か近鉄は標準規、阪神は狭規だろ？
フリーゲージ電車を走らすの？

B地点から♪　B地点まで♪　って感じだな。やっぱ、関西は怖いよ。

千日前線の運命は？

たしかにどうでもいいニュースだ

阪神は車両が小便臭いの何とかしろ。

姫路独協大学や奈良産業大学に脚光が浴びるの?

>>335
福知山線・片町線・・・
貴重なローカル線がw
汐見橋線も地下化して新大阪に行く予定だしwwwww

>>307
完済は５社が大手
うち４社は元やきうオーナー

>>339
神戸高速鉄道も・・・
しかしそーなると初乗りバッカで
運賃高そうw

関西の私鉄は遅いな
京急を見習って欲しい

>>1についてのラップ　

HEY YO！【鉄道】
どうせなら峠超え　神戸−奈良間
快速急行で速く届く　76分！
感心　連結　親切　阪神電鉄と近鉄、
とうとう交通不便打開し　相互直通運転を開始

>>374
速いのは品川〜横浜だけ。
それ以外は遅い。その他の関東の社も大抵遅い。
関西大手も速いのは阪急神戸線くらいになった。

結局西大阪線内に退避施設は設けず？
千鳥橋駅は改良すりゃ退避可能と聞いたんだが。
難波から尼崎まで全ての列車が各駅停車ってなるのかな。
とすれば、結構スピード上ネックじゃない？
地域住民には嬉しいだろうけど、あまりJRに対して有利になるとは思えんのだが。

>>366
阪神も近鉄(大部分)も標準規だよ。
南海とつるんだりしている南大阪線・長野線などが狭軌。

兵庫から奈良まで遠足とかで
電車はイヤだろなあ

>>87
ﾜﾛﾀ

>>377
「乗り換えナシ」がいいんでねーのw

将来近鉄大阪線との直通が実現すれば、大和八木の住民は
名古屋・津・京都・大阪・神戸
奈良・和歌山（JR畝傍駅から）
の７つの府県の中心地に乗り換えなしで行けるようになる。最強だろ。

奈良から甲子園に乗り換えなしで行けるのか。

奈良から甲子園大学入学者が増える!?

神戸っ子はほぼ神戸から出ないから神戸からの客は殆ど変わらないだろうな
神戸に来るやつらが増えるだけか
あと甲子園球場に奈良方面からの客が楽になる程度か

>>378
南海とつるんでませんよ。
河内長野駅では、いがみ合う様に近鉄電車が到着した瞬間、南海が発車していきます。連絡なんかしてません。
狭軌はもともと近鉄じゃない鉄道会社やったからね。

>>365
神戸在住で、長堀鶴見線沿いに勤めている俺は
なんば線のおかげで、朝は今までより３本遅い電車でも
間に合うようになる計算。しかも、三宮から座れるし。

長堀線との乗換えが、かなり近くてスムーズなのよ

＞平日昼間は阪神なんば線内の各駅と阪神本線、
＞近鉄線の主要駅に停車し、その他の時間帯は主要駅のみに停車する

なんで、日中はなんば線内は各駅なの？
逆（日中は主要駅のみ停車　ラッシュ時は各駅に停車）だったらまだわかるけど
なんか詰めが少し甘いよなあ

>>1
開始日をスレタイにいれなさい。記者の基本だ。

>>385
それはいえるな
芦屋ー奈良までの間は全体の地域間を相互の人が動くだろうけど
なぜか神戸だけは神戸から出ない

これが近畿の人の活動圏

>>368
ご愁傷様です。
まあ、ある意味自業自得です。

>>355
ﾖｺﾊﾒ土人乙

>>361
できるできない論ならば
ちっさい軌道を今走ってる車両なら
通れることに気づかないのかよ
さすが鉄男脳

山陽姫路〜近鉄名古屋間に直通特急を走らせるべき

>>342
俺なんて、京都駅の南（東寺の近く）から自転車で通ったぞ。
「特捜最前線」見るために、２：２０の授業が終わったら、全速力で帰ってたぞ。

甲子園に行くのが楽になるんだよね

尼崎と松島新地と日本橋のホテヘルが直通になるなんて、
最高です。

奈良の人間は結構動く
しかし神戸と大阪の人間はあまり動かない
動かなくても用が足りるからだろうけど
そして奈良には大仏以外は何もないので、動かないと何もないからだろうけど
とにかく人の動きがないと経済は活性化しない

首都圏に比べて近畿は人の移動・行動範囲が非常に狭い

加古川の人が家に帰ろうおもたら
奈良何時に出たらええの？

>>398 田舎の交通の便が良くなると、大抵若者は都会に出て行く。

そういえば加古川や姫路の人間もよく動く
動かないと文明生活ができないからな

>>400
九条は大阪市内であるのにもかかわらず田舎。

だからこの路線が開通すると神戸に客が動いて
地元の商店街が寂れるというのが反対の動機だった。

その反対のため、本来昭和４０年ごろに開通のはずが今ごろに開通

僕の肛門も２丁目のアニキに直通されそうです

>>397
ついでに今里新地もｗ

乗り換えが必要だけど、神戸福原も一本のレールで結ばれる。

これ奈良から神戸に通う人はすごく便利になるなぁ

阪神も近鉄も、もうちょっと本気出してくれ
普通に一時間切れるだろうが

>>290

埼玉高速が元町・中華街まで行くようなもんじゃない？

>>406
阪神はジェットカーらっけ？加速が凄いヤツ、関東の京急と同じような加速とか
近鉄には何か有るんれすか？

>>271
桜川を通るのか

そうか、神戸や奈良からマジックスパイスなにわ店まで一本で
いけるじゃん

鉄道網は案外首都圏より関西のほうが機能的で充実してるよな

奈良が、神戸への通勤可能圏内に！！！

大和路ライナー＋神戸線新快速でも、９０分弱か・・・・

最近、阪神電車の中吊り広告が変わったな。

以前は週間大衆だとか週間宝石だとか。
山口組がどうこうしたとか記事が目に飛び込んできた。
あとやたら多いのがワンカップ大関の宣伝。
阪神電車にどんな奴らが乗っているかわかるだろ。

今は相互運転のためそんな広告はNGなんだろ。

阪神間から近大へ通う学生が便利になるかも

日本橋へ行くのが楽になるな

>>402
まさかとは思うが
この糞住民のせいでなんば線が各駅になったって事ないよね

奈良って何ども旅行で行っているけど、ＪＲの駅は中心部から
離れている感じがするし、近鉄の駅は地下にあるから鉄道が
走っていないようなイメージが強いなあ。

需要あるんだろうか？神戸や大阪から奈良に行くのが便利？

>>395
ムーブ!が終わるんだよな
１５時から特捜最前線
１６時から暴れん坊将軍
１７時からハングマンにすべき

>>71
時計台、以外としょぼくてガッカリした人多いと思うぞｗ

この直通にあまり意義が見出せないな

>>410
冗談じゃないよ。昔は阪急梅田だってJR大阪まで運転してたんだよ。
それをわざわざぶった切って連絡を悪くして阪急デパート作ったんだよ

そのほかにも阪急川西能勢口では絶対にJR連絡があると車内放送しないし
JR川西池田でも阪急に連絡があるって放送しない。
この二駅は梅田と大阪ぐらいの距離感なのだが....

・・・で三宮ー奈良で乗車賃はいくらなの？
８００円以内で行けるのか？

>>412
JRはプレーボーイとかでチンコが再び立つwww

利用者への利便性じゃなく
私鉄のJR包囲網だろ

>>376
その区間も東海道よりは遅い もはや羽田に使う以外使えなくなった

奈良から神戸に通して乗る人は少ないんでない？
阪神沿線から難波や日本橋に乗り換えなしで行けるってのがポイントなんでしょ。

>>419
奈良のトラキチと三宮のオタが歓喜。

>>419
関西私鉄の意地って奴かも。
実利的には、大阪湾岸の鉄道空白地帯の住民が利用するくらいかもね。
43号線とか混むしね。

>>393
言ってることがよくわからんが、小田急の車輌って湯本までしか行けないだろ？

阪神は連絡待ちで長時間止まりすぎ。　この前乗ったけど、イライラした。

近鉄は、阪急と連絡しろよ。

>>412
漏れの乗ったときは、山陽百貨店という謎の店とやまさんなる謎のキャラクターで埋め尽くされていた件

>>28
いかん・・・　神戸在住だが、奈良公園で鹿せんべいやりたくなってきた・・・

>>429
充電してんだから、しょうがねーだろ。

>>374
>>376
>>424

蒲田に快特停まるようになってから京急が嫌いになった俺様が来ましたよ。

120キロで走ろうがなんだろうが、95キロしか出さない東海道線に負けてる時点で終わり。

蒲田に停めても品川〜横浜を15分で走るのが本当の京急スピリッツ。

>>339
神戸高速が可哀相です

７６分間はトイレ我慢せなあかんの？

>>421
なんばー奈良 が540円だから 940円くらいじゃないの？

このどうでもいいサービスの為に、普段最も必要な人たちの利用に支障が出るのでしょ？
近鉄はサービス悪いがいい加減にしてくれ。

近鉄がサービスいいのは近鉄不動産が駅前にある駅と主要な駅のみ。

>>410

東京では大々的に行われている地下鉄乗り入れが、大阪だと事実上阪急京都千里線と堺筋線しかない。

>>433　東海道本線との競合区間だが、東海道本線は、複々線だべ。根岸線を入れると、
複複々線ともいえなくもないべ。

　ＪＲは税金で設備投資をやってきた。ずるいべ。

>>438
大阪は私鉄がそのまま中心部まで乗り入れて来ているから、
地下鉄との乗り入れが少ない。

東京は地下鉄が中心部を独占しているから、私鉄はそれに
乗り入れる事で中心部に到達した。

乗り入れたのは主として既存ターミナル駅と既存地下鉄の極度の混雑緩和。
大阪でこの目的で作ったのは堺筋線（両者の旧梅田、御堂筋線の混雑緩和）。
堺筋線は乗り入れパターンなどは日比谷線を手本にしている。

姫路から名古屋までいてまえや

>>438
市営モンロー主義って奴があったんすよ。
この辺が私企業が地下鉄を始めた東京と、公営で地下鉄を始めた大阪の違いだな。
銀座線が小さい車両で6両編成で必死になって、御堂筋線が10両編成で混雑しながらもやってけるのも、
元は私企業起源と公営起源の違いなんだな。

駅員のサービスが悪いのはどこでも一緒。
脱線事故起こそうが、勤務時間に酒を飲もうが、乗客は電車を使わざるをえない。
どんなに態度が悪くても。

>>440　その問題を論ずる前提条件として、そもそも「東京の中心部」とは、どこか？
を決めなければならないでしょうね。

　で、具体的に「どの辺」を東京の中心部とお考えですか？

>>439
＞東海道本線との競合区間だが、東海道本線は、複々線だべ。
＞根岸線を入れると、複複々線ともいえなくもないべ。

京浜間はいわば「東海道快速線」となる線路をそのまま東海道線と呼び
「東海道緩行線」となる線路を東北線区間への乗り入れから「京浜東北線」
と読んでいるだけ。第三の線は横須賀線や湘南新宿ラインが走る本来は
貨物線の路線。根岸線は横浜〜根岸〜大船の線で複線。京浜間は海沿いの
貨物線や鶴見線などゴチャゴチャした線（一部は廃止か）を含めれば在来
線が４本ある。

>>444
共に市電や陸上の市営交通が多く走っていたエリア。

>>445　結論をいえば、京急がＪＲに対し、スピードと輸送量で勝てるはずがない、
ということですね。

　京急の強みは、空港線。蒲蒲線を早期に着工して東急と接続し、強みをいかしてほしい。

>>413
長瀬駅か・・・・・・
大学方向の反対側には・・・・・・

>404

こら、鈍足急行やなｗ
ちゅうか、阪神の地下鉄区間、
平日の昼間は10分おきにしか
来ぇへんのか？

とりあえず神戸の偉大さを書いておく。

『神戸初めて物語』
ボクシング発祥の地、ジャズ発祥の地
８時間労働発祥の地、アーケード発祥の地
ゴルフ発祥の地、洋菓子発祥の地
日本の映画発祥の地、近代洋服発祥の地
カラオケ発祥の地、そば飯発祥の地
ソース発祥の地、ラムネ発祥の地
酒まんじゅう発祥の地、瓶詰め清酒発祥の地
かまぼこ発祥の地、コーヒー発祥の地
狩猟発祥の地、乗馬発祥の地
ラグビー発祥の地、フットボール発祥の地
野球発祥の地、スキー発祥の地
スケート発祥の地、水族館発祥の地
花時計発祥の地、マッチ発祥の地
パーマ発祥の地、クリケット発祥の地
マラソン競技発祥の地、クリスマスオーナメント発祥の地
ボーリング発祥の地、洋家具発祥の地
駅弁発祥の地、一絃琴発祥の地
豚まん発祥の地、ガーデニング発祥の地
女学校発祥の地、備中釣り発祥の地
ゴム工業発祥の地、サンバ発祥の地
ブラジル移民発祥の地、

オイラは王寺近辺なんでどうでもいいや

甲子園14時発近鉄名古屋行　がんばれタイガース号　乗りたいです。
だけど帰りは深夜だな。

>>447
快特が120キロ運転を始めた頃、品川を毎時49分に発車する列車は、同じく品川を48分に発車する快速アクティーを鶴見あたりで豪快に追い越して、アクティーより1分早く横浜に着いた。

あの頃は快特に乗るのが楽しくて仕方なかったな…。

>>438
地下鉄が近鉄・北急に乗り入れてるけどなw

>>448
>長瀬駅か・・・・・・
>大学方向の反対側には・・・・・・

昔、川のところにぼろっちいエロ映画専門の映画館があったなあ

>>451
いち早く外国の文化をパクった土地。　それが、神戸。　あんまり自慢にならないよ。

>>451
山口組は？

夏は奈良方面からの海水浴客が増えるな
須磨浦公園まで乗り入れろよ

>>431
ttp://naradeer.com/ 注意してね
>「鹿せんべい」を持っていると、周辺からたくさんの鹿たちが集まってきます。
>「鹿せんべい」がなくなったら、すぐに手を広げ、なくなったことを鹿に知らせてください。
>手を握ったままだと、まだもらえると思い、いつまでも追いかけてきます。

旅行会社が電車貸切って名古屋←→姫路とかのツアー作ったら、鉄ヲタに受けそう。

青春18切符お持ちの方は1000円で乗れますなんてやってくれ

便利になっていいな。


センタープールしか利用しないがw

>>463
長い名前だよな
競艇場前にしろよw

>>408
近鉄車は全体的に高速域での加速が良い

東大阪市内の高架工事で徐行している区間があるけど、完成すれば3分程度は短くなるんじゃね？
あとは九条周辺の停車駅を減らすしかないけど、デマ住民対策だから無理だろうね・・・

京阪中之島線と阪神本線を繋げろよ

76分じゃなくて84分だろ
なんだよこのスレタイ
みんな76分で行けると勘違いしてるじゃないか。
ちゃんと76分のとこに｢最速｣ってつけとけよ。

>>463
　よう、俺！ｗ
　開業したら西大寺にも足運んでくれよｗ

>>457
パクるんじゃなくて、取り入れる。
つまり見る目がある。
洗練されてるってことだな。

神戸からなんばへは行きやすい罠
今までなら
三宮→梅田→徒歩→地下鉄梅田→なんば
だから乗り換え無しでなんばまで行けるのは便利だな
JRも三ノ宮〜奈良間の直通快速延長するの？

ならまで７６光年

あなたとなら大和路キャンペーンというくだらないシャレ知ってるやつはおっさん決定

>>470
JRに比べて阪神は遅いイメージがあるんだが、普段乗らないヤツの勘違い？
勘違いじゃなかったら、乗り換えあってもJR使いそう。

>>466
御堂筋線と地下で平面交差するのか。見ものだな

奈良ってしばらく行ってない。
久しぶりに行きたいな。

ＪＲだと1時間18分らしい。

三宮、大阪、奈良
快速で結ぶ。大阪で乗り換え。
料金は1210円

これに勝てる設定にしたんだろうな。

なんか壮大なスケールで話が進んでるイメージがあったが
意外に時間かかるのね。しかも最速でこの程度なのか。

>>473　複々線と複線では、勝負になりません。

　もっとも、「阪急阪神ＨＤ」になったので、屁理屈をこねれば、「阪急阪神も複々線になった」
といえなくもないですが。
　首都圏においては、京王線とＪＲ中央線が競合しているのですが、京王線はＪＲに比べ圧倒的に
安いので、それほどストレスは感じませんね。

>>477
かかった時間だけは壮大だったね

名古屋〜姫路が非JRで繋がったわけか

縁がない路線のダイヤ改正ほど無感動なものはないな。
結局何分速くなったんだよ？

>>473
ＪＲは高速運転、阪神は多くの駅から客を拾うスタイルだからな。

鶴橋でモツ煮を食いやすくなったねｗ

大阪〜神戸間って、阪急、ＪＲ、阪神で全然客層が違うね。

神戸で近鉄を見る時代がくるなんて…

>>415
なんば線の新駅は、全駅乗換駅だから各停は仕方ない。

九条＝中央線
ドーム前＝長堀鶴見緑地線
桜川＝千日前線、南海高野線

津からセンタープールに行きやすくなって、喜ぶ俺がきましたよ。
今年はSGあったよね。

三宮−諏訪−奈良　じゃないとだめだろ

近鉄名物「鮮魚列車」を姫路まで運行させよう

特急は無いの？快速だけ？

大阪に遊びに行って
大阪って思ってたより田舎なんだねー
と言ったらかなり怒ったよ
大阪の人って都会だという誇りみたいものが
凄く強いんだなあと感じたよ
でもゴチャゴチャしてて都会っていう感じはしないんだけど

>>488
おいｗｗｗ

>>490
>>266
姫路ー賢島の直通特急には山陽、阪神、近鉄３社同意で報道済み。早くても平成２２年度以降だが。

【印象】東京マスコミの偏向報道【操作】

相変わらず「東京は地方と違って誰もが憧れ、住みたい大都会」と宣伝する為に、
東京ローカルの視点／観点／偏見で情報を伝え、日本のその他各郷土を貶めて
東京一極集中をさらに進めようとする東京メディアの地域的偏向報道について語りましょう。

【反郷】東京マスコミの偏向報道４０【左翼】＠マスコミ版
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1230017114/

【印象】東京キー局の偏向報道を叩く１７５【操作】＠テレビサロン版
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1230944025/

【イメージ】東京キー局の偏向報道１７５【操作】＠テレビ番組版
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tv/1230713286/

【都会】東京メディアの偏向報道１６【地方】＠生活全般版
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1223105231/

【セレブ】東京メディアの偏向報道７【流行】＠即婚女性版
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1216045774/

南海高野線の汐見橋駅の寂れ具合は異常！
今回漸く日の目を見る事になる訳だが
この路線の存在を知ってる人が果たしてどれ位いるんだろう？

>>484
JR宝塚線―東西線―学研都市線でも全然客層が違うよｗ
宝塚〜尼崎間は普通のリーマンが多いが尼崎〜京橋間はリーマンとちょいヤバジモティー
京橋〜四条畷間はＤＱＮブルーカラー、底辺住民、四条畷〜津田間は層化・松下リーマン
津田〜同志社前間は普通のリーマンと学生、同志社前〜木津間は田舎者
これだけ客層が変わる沿線も珍しい
特に京橋〜四条畷間と層化のコラボＤＱＮ客層は最悪！学研線の癌

>>491
そうかな？長いこと大阪に住んでいるが、都会だと思ったことないな。
ただ、東京は異常に都会すぎて憧れない。そんな感じ。

ＪＲ王寺駅の俺には関係ないんだよね？

山陽姫路から芝山千代田まで直通特急を走らせるべき。

藤井寺で近鉄×南海のデーゲームを観たあと
甲子園で阪神×大洋のナイターを観られるってこと（´・ω・）？

>>497
ＪＲ大和小泉駅の俺は？

>>491
大半は都会なんて思ってない。
たぶん、東京の人の口調がカチンときたんじゃない。
「田舎やな〜」だと普通、「田舎だよね〜」だとなんかむかつく
「なんでやねん。都会やちゅうねん！」←怒ったように感じる。
ってとこか。

一個一個の都会さでは梅田が圧倒的だが、東京は街の数が多い。

近鉄は時刻表変更しないの?

>>497
若干電車が空くとおもう。

大阪商業大生の漏れは、実家のある神戸から離れて
こんなスラム東大阪で暮らしてる。。。
あぁやっぱりこれを機に神戸かえるかな。
神戸の居心地は神。

夢の姫路←→名古屋間各駅停車まであと少し。(｀･ω･´)

それより、学研奈良登美ヶ丘から高の原に新線を繋げてください。

>>417
特捜最前線なんて水曜22:00からなのに、どんな田舎に住んでんだと
思ったら、再放送かよ。

>>491
ゴチャゴチャしてない都会なんてあったら住みたいわ

>>506
近鉄はやる気だけど阪神山陽はやる気なし。
複々線じゃないと無理じゃないか。
近鉄有料で阪神山陽は無料と特急の扱いが違うし。

これからは電車に乗って神戸の病院へ

>>493
姫路人だがその辺の私鉄に乗って名古屋に行こうとは全く思わんなｗ
5時間くらいかかんのかなｗ

線路が繋がってるだけっていうなら、名古屋−姫路と京浜急行の久里浜−東武の
鬼怒川温泉はどちらが長いの？

>>509
っ札幌

>>491
東京から見たら何処でも田舎に見える罠ｗ
大阪は田舎だと思うよ。大阪周辺は生駒、箕面・六甲、金剛山と山で囲まれてる
し平野の面積が全然違う。東京は山なんか見えない
東京遊びに行ったら梅田みたいな町が彼方此方あるし人間の数も桁違い
でも大阪で住んでても別に不自由に思わないし東京とそれ程変わるとも思わない
逆に通勤ラッシュなんかは大阪の方が全然楽だし物価も大阪は安い
だから東京に住みたいとは思わない。
大阪人が都会と思っているのは歴史があるから
４００年前にはすでに大阪は都で栄えていたが東京は原野だったからね
そのあたりの精神構造の違いだろうね。現在は勿論、東京が大都会で日本一！ｗ
大阪は今の規模が適正人口だと思う。これ以上人口が増えると住みにくくなるだけ
別に東京以上の大都会に成りたいとも思わない。そんな感じ

関西の近鉄と関東の東武は雰囲気が似ている
山間の田園地帯を通るのが似ている

鉄オタなら、常識かもしれんが、
いまや、阪神電車は山陽姫路まで１時間に何本も特急が乗り入れてくる。
新幹線の姫路駅付近から、阪神電車との交差が見れる。
阪神電車は、大阪だけではない、もう地方の田舎電車です。

>>512
確かにねｗ
新幹線で十分だな。需要ないだろうね。

奈良人よ、部落専用線の阪神と直結してそんなに嬉しいのかwww。
阪急とならわかるけど、阪神ってww。

格安の割引切符(特急使えて往復１万円)とか作ってくれたら、名古屋−姫路まで
乗ってみたい。

神戸から奈良へ、奈良から神戸へってパターンはあまりないだろうから
休日こそ最短３８分にすべきじゃないか？
平日はみんな大阪とまりだろ。

異国には興味なし

>>513
京急と東武は繋がってないので直通できません。

>>519
奈良も部落民だからお互い様だね

>>524
はて？阪神が部落専用？
それは奈良じゃないの？

「病欠」元奈良市職員に有罪判決 奈良地裁
＞元部落解放同盟支部幹部の立場を利用して奈良市幹部を脅迫したとして
http://news.livedoor.com/article/detail/3274531/

いちおうこれは神戸−奈良間の話みたいだが、
近鉄難波から名古屋行き特急や賢島行き特急が発車することを考えたら、
神戸−名古屋や神戸−賢島も可能だね。
そういう話は全く出てないのかな。

>>523
都営浅草線で繋がってませんでしたっけ？

この線のメリットは難波が神戸方面へのターミナル駅になったことだろうね。
あと、野田あたりを通るのかな、これ。
あのあたりも再開発遅れてるから、この線の開通は大きいかも。
あんなところ、再開発できるのか分からないが。

しまった。>>525は>>519宛てだった。すまんな>>524

大和路快速には影響あるのかね

僕は大和路快速が大好きです
静かで乗り心地が良いし天王寺につくまで混まないし

>>519
近鉄と阪急は仲が悪いよ。

>>529
どういたしまして

>>530
特にないと思う。大和路快速を利用するのは大阪以東の乗客。
阪神なんば線を利用するのは主に神戸以西の客だろうから。
それより阪神が恐れてるのは大阪外環状線の神戸乗り入れ。
こては脅威。

丑寅の方角に
走ってるの？

>>506
途中交代無しで、一組の運転士・車掌で往復勤務だったら神

>>518
いや、どうしても伊勢中川の三叉のところを通って行きたいという願望を持つ人もいる

阪神尼崎とJR尼崎では同じ尼崎駅だから近いだろう
と思ってると後悔する事になるのは内緒な。

阪神沿線の奴は一本で梅田にもなんばにも出られるんだね。便利だな。

村上ファンド騒動のとき、近鉄本当は阪神欲しかっただろうなｗ
バブルの後遺症でそれどころじゃないんだろうが。

>>537
阪神甲子園とＪＲ甲子園口。

>>537
阪神西宮と阪急の西宮北口

鉄ヲタ的にはこんな一般列車のダイヤ発表よりも
近鉄特急の山陽乗り入れの方が遥かに気になるんだろ！！

>>476
76分ってのは最速の話であって平均じゃもっと遅い。
料金は確かに魅力だけど。

>>495
三洋に用がある時京橋〜四条畷間利用するけど、学生だらけのような気がする。
通勤通学以外の時間帯は阪和線とどっこいの客層。

>>526
新神戸ー名古屋がJR新幹線で1時間7分
近鉄特急を名古屋から三宮まで伸ばすとしたら
3時間近くかかる試算になる
さすがに差がありすぎだから難しいだろ

姫路ー賢島はつなげるみたいだけど

>>527
東武じゃなくて京成

千日前線ｵﾜﾀ

>>545
混雑が解消されると思えば…てラッシュ時以外そんなに混んでないかw

なんば線
三宮-難波 \400 最速38分 平均約40分？
三宮-奈良 \940 最速76分 平均84分

JR（+地下鉄） ※Yahoo路線図
三ノ宮-なんば \620 48分 （21分+徒歩5分+8分+乗り換え待ち時間）
三ノ宮-奈良 \1210 82分 （21分+42分+乗り換え待ち時間）

JRは昼得切符を使っても、なんば線の方が安いな。

しかし、なんば線て３０年以上前に開通しておかないと
いけなかったはずの路線。九条周辺の住民の抵抗に
遭ったとは言え、３０年以上経ってから開通するのは
いかがなものか。

阪神に政治力がなかったんだから仕方ないよ

>>548-549
元タイガース選手を地元対策担当役員にしとけば
すぐにカイケツしたのにw

>>547
JRの三宮→奈良は最速72分。
82分かかるのはかなり悪いパターン(新快速を使えないケース)。
大阪の乗換え時に一旦改札を出れば40円節約できる。

千日前線ご臨終

次は阪急阪神今津駅の相互乗り入れをお願いします

>>520
実現したら姫路にもう一度
サファリパークとモノレール作るかなw

>>553
ヅカに奈良から客を呼び寄せるための直通列車のため
西宮北口の平面クロス復活させるのかw

西大阪線内を飛ばすのっていまいち理由がわからん。
過密ダイヤ＋退避線無しのせいでほとんど速度アップに繋がらないだろうに。

次は名古屋⇔姫路直通特急をお願いします。

今津始まった　＼(＾o＾)／
甲子園止まりの急行をなんとかしてくれ。
尼崎でしか乗り継ぎ居ないし乗り換えが面倒なんだよ。

なんやまだ先の話なんかい

もう梅田に行くことはなくなるな。

はなしは違うが、はまかぜって見た目とは異なり、何気に速いよな。

>>560
西大阪線-本線に繋がる定期を持ってたら
特例で梅田で降車できるらしいぞ

>>551
しかしJR奈良で降りれてもあまり嬉しくない。

伝法あたりで待避させるようなことをどっかでみたけど、記憶違いかな？

>>539
甲子園か甲子園口と言われれば区別がつく
>>540
西宮か西宮北口と言われれば区別がつく

尼崎駅と言われると普通はJRだと思うんだけど尼崎の場合
何故か阪神なんだよね・・・ それで一度間違えた。

>>565
梅田・三宮

ＪＲは岐阜〜米原間に特急が無いのが不便だ。

難波から西大寺に帰る俺にとっては、なんのメリットもないのだが。
むしろ、座れなくなるので迷惑以外の何者でもない。

>>550
おまえが打たんかったせいで、いついつの試合に負けた、とかいじめられるだけだと思うが。

難波始発に乗ればいいだけ

>>568
85-86年の黄金期に話を進めてたら・・・

名古屋にいると東京で見る電車と大阪で見る電車をまとめて見られる事実

>>556
つ平日昼間は全列車各駅停車

> なんば線
> 三宮-難波 \400 最速38分 平均約40分？
> 三宮-奈良 \940 最速76分 平均84分

チケット屋で買えばちょっと安くなるしこれはなんば線の勝ちだな。

>>571
お下がり王国

神戸しいお奈良

一月十七日はおとなしくしてろ>>525

>>433
東海道110出すだろ

>>443
いや、電車以外の交通手段を使えばよい。
>>30は快速急行に乗らなくても、三宮まで車で1時間で行けると書いている。

電車を使う必要があれば、電車を使わなくて済む所に引っ越すのが方法。

いよいよなんば線が開業し
神戸と奈良が1本につながるのだが
これが20年前の花の万博開催の時にどうして実現できなかったのかと思う

東京に全く関係ないチンカス級の話題だな

名古屋〜小田原が私鉄で繋がれば最強だな

1967年8月から西九条 - 近鉄難波間も用地買収に取り掛かったが、九条商店街などが西大阪線の延伸によって町が分断されることや、
神戸・難波方面に買い物客が逃げることを懸念して反対し、計画は頓挫してしまった。

しかし1997年以降、工事に反対していた商店街は衰退傾向を打破するために延伸を期待するようになり
（同年に近隣に大阪ドームが開業したことが影響している）、

さらに大阪市西部地域の活性化策が検討されるようになったことなどで、再度脚光を浴び始めた。
このため、施設の建設・保有と運営を別会社が行う上下分離方式で事業が進められることになり、
建設主体として西大阪高速鉄道が設立された。
なお、同社には大阪市も出資しているが、かつて同計画に強硬に対抗していた大阪市が一転して阪神電鉄に協力した背景には、
大阪市が出資するものの経営が芳しくない京セラドーム大阪での阪神タイガースの試合数を増やしてもらおうとの思惑もあるといわれる。
2003年1月23日に工事施行認可が下り、同年10月7日から着工された。

九条付近では「「もぐれ阪神」街づくりを見直す会」による「もぐれ阪神」という看板・横断幕が掲げられていた。
この会は重層高架の西九条駅から高架橋が伸びて安治川を橋梁で超えて九条地区で高架から地下に入るために、
九条地区の町の分断と地上近くに線路があることに伴う騒音を憂慮し、安治川より手前から地下化することを主張している。

しかし、現実問題として西大阪線延伸工事は2009年1月現在で建築関係の工事は完了かそれに近く、
電気設備･駅内装関係の工事進捗率も高い事から、「もぐれ阪神」の主張通りにすれば、
これらの構造物をすべて放棄しなければならず相当の無駄が生じ、すでに建設済み、
または建設中の構造物の撤去費用も含めた建設費が現状よりも相当増加することになるため、実現は不可能である。


九条のキチガイ住民に振り回された阪神（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

東京〜大阪間に
私鉄を通せ

九条の松島新地に客が増えそうだな。

もぐれ阪神、って絶妙なフレーズだよね。

エロ詩吟の師範代が一言！！
↓

試運転やってる動画をニコで見たけど、
御影のホームに近鉄車が停車したら、特に三宮寄りの方はマジこえーな。
三宮方面なら真ん中２つのドアとホームがスカスカじゃん。
年寄りや幼児がそこから乗り降りの際、落ちないか心配だわ。

神戸圏域の人がミナミに直通で行けるインパクトが大きい。
正直、神戸から奈良直通はおまけというかプラスαの要素。

>>574
それは環状線と阪和線のことだろｗ
いつ平成世代が主力になるんだ？

>>567
「しらさぎ」「はやぶさ」ｗ

>>571
既に淘汰されてないか？名古屋近郊に限って言えば岐阜周辺の気動車に
国鉄型が残るのと、117系ぐらいでほぼ淘汰されたはず。

毎度、ご利用ありがとうございます。
この列車は山陽姫路発近鉄名古屋行き特急でございます。
停車駅は高砂、山陽明石、舞子公園、須磨浦公園、阪神三宮、西宮、尼崎、
阪神西九条、九条、ドーム前、桜川、近鉄難波、上本町、鶴橋、大和八木、
名張、津、近鉄四日市、桑名、終着近鉄名古屋の順に停車して参ります。
この列車、山陽特急4両、阪神特急4両、近鉄特急4両の12両編成で運転して参ります。
各車両とも自社ホームでしか扉は開きませんのでご注意ください。
終着近鉄名古屋にはたぶん23時14分の到着を予定しております。
お急ぎの方は姫路までお戻りの上、新幹線をご利用ください。

次は高砂に停車致します。

>>591

＞各車両とも自社ホームでしか扉は開きませんのでご注意ください。

例えば、山陽姫路から近鉄名古屋に移動したい旅客は
各社の区間で同一列車他社車両に乗り換えしないといけないな。

>>591
須磨浦公園停車にフイタw

てっちゃん　大喜び

３月になってからこのスレ立てろ
早すぎ

まだ一月ですよーーん

>>7
神！！！！！！！！！！！！１
ＧＪ！！！！！！！！！！！！！！

オサレな街と神社仏閣の街が一本か。
旅行に便利だね。

し　か　し　・・・・・

九条の商店街の反対だけでこの路線の開通を４０年も遅らせられたわけで、
ひょっとして、九条の商店街って天皇陛下じゃないの？

そこまでできるのは天皇陛下しかいないだろ

そんな偉いところだとは知らなかったよｗｗｗ

>>11だった。。。。。。。。。。。。

正直、今さら感が有る。
何十年も前に西九条、三宮間の西大阪特急を使っていて、いつも、
難波まで目と鼻の先なのに〜って思ってた。
その間にJRがどんどん早くて便利になってしまった。

これ開通しても千鳥橋から姫路まで行くんだったらやっぱり尼で一旦降りて特急に乗り換え？
降りてホーム移動するのがいつも面倒なんだよなあ。

>>598
大阪だ、そんなのはいくらでもあるよ。
ゴネるのは、日常茶飯事だからな。ｗ

大阪人も神戸のファッションに興味あるから、結構利用あると思うよ

近鉄が三宮まで来るようになるのか？
それは面白いな。

>>588
たぶん、一回はこれで難波に出てみようって考えてる阪神間民は多いな。

>>598　地域エゴは、首都圏にもある。

＞＞６０３
神戸ファッションなんて実体がない
んなもん、誰かがかってに作り出した宣伝文句
そもそも神戸の商店街の服飾店を経営しているのは大阪人で心斎橋などの店の支店ｗ
すなわち、神戸の三宮のファッションは大阪ファッションなわけでｗｗ

>>598
役所の公共工事じゃないんだから用地買収できなければそれで終わりでしょ。

早く新開地まで快速急行は来なさい。

>>597
チョソの街からBの街へ、だろ。

>>607
こうやって大阪のチョソは捏造するんだよなあｗ

>>386
(つд`)近鉄の河内長野行準急が到着したと同時に南海の橋本行急行が発車とかよくある日常風景

河内長野市民は阿倍野・天王寺へ行くにも高野線で急行乗って新今宮でJRに乗り換えた方が速いしな…

天王寺支線も地下鉄堺筋線が出来て存在意義無くなったから廃止になったし
汐見橋方面も客の流動が小さいから高架化工事で分断されたし
南海は軌間が違うから相互乗り入れは相手がJRしかいないし
難波発橋本経由五条行きとか妄想しても大和路快速がJR難波〜五条間で走ってるし
スレチすいません

…よく考えてみたら今までキタとミナミにターミナルを持ってたのはJRだけだったのか(JR難波は位置的に不便だけど)
大阪市内の南北方向は地下鉄と環状線しか無いしな

南海難波から近鉄難波で乗り換えて尼崎・神戸方面へ行く客ってどれだけ居るんだろうか？
汐見橋線使って桜川で乗り換えるなんて客は居なそうだけど

乗り入れ云々より、単純に難波−神戸が行きやすくなるのが良い。

>>614
うむ
心配なのは既存ダイヤへのしわ寄せぐらいかな
京阪新線みたいなことはないと思うけど

>>386　>>612
そりゃ南海は橋本でJR和歌山線に接続するように合わせてるからね。

その上新今宮でJR環状線と接続だしな。

しかし河内長野の乗換はほんと不便だね。
近鉄降りた客が南海の改札に
競争のように走っていくのが日常風景だ。

難波には行かないけど奈良には一回行こうと思ってる

最近（12月と1月）高野線で6時ごろ「橋本駅で和歌山線接続待ちのため○分遅れています」
というのが続けてあったし、南海は和歌山線の延着にあわせて自社のダイヤを遅らせたりもしているしな
南海にとっては和歌山線(和歌山県内)の乗客の方が大阪府内の高野線の乗客より大事だからな。

間違えて普通電車に乗ったら地獄を見たわ

高野線と和歌山線のダイヤなんか完全接続できるわけがないのに
合わないと文句たれる人がいるんですよ。

んで無理にでも接続とるダイヤを組むけど、どうしても１分接続とか
そういうが出来上がってしまう。遅れたときに見捨てて発車すると
これまた文句言われるから、ある程度の範囲では待つことになっている。

本来、ローカル線の和歌山線が高野線に合わせてくれれば、大阪近郊の人は
迷惑を被らなくて済むのだけど、文句言われるのは何故か南海ｗ
近鉄長野線との接続も、文句言われるのは何故か南海だな。
大阪の客は全て南海に当たればいいって感じだから困る。
損な役回りやね。 _ _；ふぅ〜

神戸から東京まで1時間で行けるようにせえ

網干から名古屋まで繋がる事になる
直通特急走らせろよ

いやー、大阪と神戸じゃ
ぜんぜん服の趣味が違うぞ・・・
スカート丈も神戸のほうが長いし

>>623
>>591

関東だと私鉄で長距離直通は3直の三崎口〜成田が最長か?
将来鬼怒川〜豊洲〜森林公園とか出来そうにないし。
一度臨時列車で中央林間〜鬼怒川温泉とか走ったけど…微妙。
北千住〜箱根湯本は3直でも全然長くないし…
京成千葉〜京急横浜直通させても意味がないんだろうなぁｗ
東武大宮〜東急横浜繋いだところで大回り過ぎるしｗ

何よりほぼ全て地下鉄を介してつなげてるからなぁ…
メトロマンスカーの有楽町線直通考えるともっとチャレンジャーで良いんだが。
日光4両･鬼怒川4両〜半蔵門千代田経由〜小田原4両箱根湯本6両とか…

18m3ドア車と20m4ドア車を混在させて大丈夫？
乗車位置案内とか複雑でわかりにくい物になりそうなイメージがあるが。

それは現状の井の頭線のことかね？

阪神乗り入れ開始後の
近鉄奈良線は、
東急東横線の
中目黒〜菊名に近い感じだな。　
多数の20m4扉に、少数の18m3扉。

なにわ筋線マダーチンチン。

>>592
自社ホームでしか扉が開かなかったら、同じ会社の車両内でしか移れないのではないのか？
それとも西九条や難波の、連接点となる駅では２社の車両が扉扱いすると考えて、そこで移るしかないか。

つうか、姫路では１／３の車両にしか客が乗れない訳だが。

っていうか、何で近鉄は阪神の車体寸法規格に合わせた車両作らなかったんだろ？
御影とか三宮の曲線ホームに角が擦れるかどうかギリギリじゃん。

>>628　井の頭線は、もうすぐ３扉１８ｍ車は消えてなくなるよ。

マイナーチェンジ版１０００系がどしどし投入される。

平日昼、土日休のなんば線優等列車停車駅が残念なことに・・・・・
さらに山陽黄直特の停車駅が残念なことに・・・・・

なんば線に退避可能駅ってあるのか？
ないとすれば、致命的だと思うが。

尼崎から各駅で難波まで行きたいとはだれも思わんが・・・・・

都内在住の神奈川県民の俺には
関西の地理に詳しくないのでこの路線のメリットがわからん。
誰か都内の路線かガンダムで頼むわマジで。

せめて尼崎までアーバンライナーを運転してほしい
伊勢志摩ライナーも

>>635　乱暴な比喩で申し訳ないですが、

梅田＝新宿　

難波＝渋谷（ただし、おしゃれ度はケタ違い）

　みたいなイメージでとらえていただいて、ちょうど「東京メトロ副都心線」ができたような
感じでしょうか？

>>637
梅田＝上野
難波＝浅草
だっぺ(w

梅田＝東京
難波＝新宿

じゃね？

どう例えればいいかは難しいが、京浜線が川崎あたりから分かれて新宿方面へ新線を作ったが目黒あたりで工事が中断したってイメージでオケ？

>>632
阪神規格の車両が朝の京都線急行に入ったりしたら積み残し出るよ

関西の鉄道を関東の鉄道にたとえるなら

阪急＝東急（東急は阪急の東京バージョンみたいなもの）
阪神＝京浜急行（沿線と車内の雰囲気が似ているような・・）
近鉄＝東武（路線距離の長さの割りに、どこか垢抜けない。昔からの観光地を持ってるもの同士）
京阪＝京王（中央競馬を路線内に持ってるもの同士）
南海＝京成（方や成田、方や関空）

かなあ・・

>>641
阪神と京急は両方よく使うけど全然イメージ違うよ…

京急は山陽か

か、神戸と奈良が直結とは！

>>591
白子の事も思い出して下さい…

奈良県住みだけど直通しても乗り換えしても
あまり時間が変わらないのじゃないのかと思う。

これって神戸方面から難波までは阪神料金？
だとしても、日本橋まで一駅乗り越すと近鉄初乗り加算？
それだと電器街へは結局、難波から地下鉄で日本橋乗り換え恵比寿町コースになる。
いまいちだな〜

>>647
難波から歩け
そんな区間地下鉄に乗るなんて、どんだけリッチやねん！

>>648
いいツッコミありがとうw
そうだよな、貧乏な俺はそうするよ。

三宮から難波って、結構心理的に遠いからな。
梅田まではすぐだけど。
やっぱり乗り換えがあるかないかは大きいよ。乗り換え結構歩くし。

神戸（東灘）に８年住んでて、プライベートでミナミに行ったのなんて
多分５回あるかないかだ。
これで神戸市民がミナミが心理的に近くなるのは確かだな。

>>650
同意
俺は大阪市内に住んでいるオッサンだが、神戸にはまだ３回しか行ったことがない

毎度、ご利用ありがとうございます。
この列車は山陽姫路発近鉄名古屋行き特急でございます。
この度、停車駅が改正されましたのでお知らせ致します。
停車駅は高砂、山陽明石、舞子公園、須磨浦公園、新開地、阪神三宮、西宮、甲子園、
尼崎センタープール前、尼崎、阪神西九条、九条、ドーム前、桜川、近鉄難波、上本町、鶴橋、
大和八木、名張、津、近鉄四日市、桑名、終着近鉄名古屋の順に停車して参ります。
この列車、山陽特急4両、阪神特急4両、近鉄特急4両の12両編成で運転して参ります。
山陽線では後ろ寄り6両のみ扉が開きます。
近鉄線内では山陽山陽車両の扉が開きませんのでご注意ください。
終着近鉄名古屋にはたぶん23時14分の到着を予定しております。
お急ぎの方は姫路までお戻りの上、新幹線をご利用ください。

次は高砂に停車致します。

>>641
小田急がないのね？

尼崎から鶴橋間で停車駅が西九条となんばのみの特急を入れてくれ

この直通は兵庫-奈良よりも兵庫-三重という方がより重要

>>641
せ、西武はないんですか？

東京近郊に例えると東海道線の東京駅と東北線の上野駅の間をつなげて
一体運用開始ってのがイメージが一番近いかも。

品川･･･新大阪
渋谷･･･難波
新宿･･･天王寺
池袋･･･鶴橋
上野･･･梅田
東京･･･大阪

横浜･･･神戸
川崎･･･尼崎
大宮･･･京都
千葉･･･奈良
八王子･･･和歌山

>652
日本橋にも停まってやれ。

>>653 　というより、関西の方が「有力私鉄」が少ないんじゃないの？

　小田急＝サンデン　は無理があるし、
　小田急＝神戸電鉄　はなおさら無理がある。

姫路からなんばに出る場合、

JR（新快速）で大阪→地下鉄乗り換え　と
JR（新快速）で三ノ宮→阪神三宮乗換え　と

どっちが速いの？
ねぇ、どうなのよ？

>660
大阪駅まで新快速の方が速い。

京急と京成が横浜〜成田空港
って感じか

>>659
関東は西武、東武、東急、京急、京王、小田急、京成、相鉄
関西、東海、九州は近鉄、名鉄、阪急、南海、京阪、阪神、西鉄

西武ー阪神
東武ー近鉄
東急ー阪急
京急ー南海
京王ー西鉄
小田急ー名鉄
京成ー京阪


相鉄ー山陽or能勢
新京成ー叡山or京福

阪神の特急列車が難波から近鉄の快速に名前を変えたりするんかなとか
思ってた。

あと、尼崎から難波までずっと各駅とは…。。

神戸はコンサバが基本だからね、心斎橋はゴス多いけど神戸じゃ滅多に見ない。
ヤマンバブームのとき、三宮で一回だけマンバを見たけど、あれは絶対加古川以西の人がJRで来たと思っている。

>>661
なーんだ、便利になってないのきゃ〜

難波〜尼崎は阪神線というより近鉄線の延長みたいな運転になってるな。

>>418
要するにそれに輪をかけてるという事じゃなかと・・・

>>460
なんか行きたくなってきた・・・

もう5年大阪にいるが遊びでは兵庫・京都・奈良に行ったことが無い

>>657
新宿･･･梅田（私鉄が集まってる）
池袋･･･京橋（駅前に飲み屋の兄ちゃんがうろついている）
上野･･･天王寺（動物園とドヤ街に近い）

の方が近くないか？
鶴橋は特殊な所だからねえ、あえて言えば新大久保かな

毎度、ご利用ありがとうございます。
この列車は賢島行き特急でございます。
途中の停車駅は、飾磨・大塩・荒井・高砂・東二見・明石・舞子公園・垂水・滝の茶屋・須磨・
板宿・高速長田・大開・新開地・高速神戸・西元町・元町・三宮・御影・魚崎・芦屋・西宮・甲子園・
尼崎・西九条・九条・ドーム前・桜川・大阪難波・大阪上本町・鶴橋・大和八木・名張・伊勢中川・
松阪・伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・終点賢島です。
網干方面は飾磨で、洲本・淡路行き高速バスは舞子公園で、有馬温泉・三田・粟生方面は新開地で、
阪急西宮北口・宝塚方面は高速神戸で、ポートアイランド・神戸空港方面は三宮で、
六甲山行きバスは御影で、六甲アイランド方面は魚崎で、野田・梅田方面は尼崎で、
河内長野・高野山方面は桜川で、和歌山市・関西空港方面は大阪難波で、
生駒・学園前・大和西大寺・奈良方面は鶴橋で、橿原神宮前・飛鳥・吉野・京都方面は大和八木で、
津・白子・四日市・桑名・名古屋方面は伊勢中川でお乗り換え下さい。

それにしても、平日昼間の尼崎〜鶴橋間各停ってのは、いくら何でも…

三宮から難波へ行こうとして、目的地までもうちょい、というところから
連続10駅の停車でようやく…では心象は良くないよなぁ。奈良まで行くにも
途中で14駅もの連続停車ってのは、かったるいにも程があるわさ。

>>460
試してみたくなったｗ
鹿せんべい売りのおばちゃん達に鹿が近寄らないのは何でだろう。

>>673
無慈悲に叩きのめして覚えさせてたんじゃなかったかな？

ますます大阪線が取り残されいくような…。
鶴橋での奈良線への乗り換え、6両編成なんかが来ると阿鼻叫喚だった。
今は改善されてるのかな？

山陽電鉄を吸収合併してくれよ
阪急阪神ＨＤさん

南海の人は、連絡のタイミングがよければ汐見橋のりかえで、桜川から神戸方面に行くのもいいと思う。
なんばだと歩く時間が結構あるので大変。
岸里玉出−汐見橋間の直通ができれば、いろんな面でいいのかも。

>>677
遠方からなら、そもそも岸里玉出に止まる電車に乗りかえるのが面倒。
岸里玉出〜汐見橋は30分に一本しかないしな。
素直になんば乗り換えの方がいいと思うよ。

尼崎〜西九条はやっぱり待避線なしなの？

なんば線開通の一方で、阪神本線のダイヤが酷いことはあまり知られていない。

元町〜春日野道 400円
岩屋〜魚崎 380円
青木〜香枦園 370円
西宮〜武庫川 350円
センタープール前〜尼崎 320円
-------------------------
三宮〜梅田 310円　梅田〜なんば 230円　計 540円
JR　三ノ宮〜大阪 390円　梅田〜なんば 230円　計 620円

>>678
福でなんか工事やってるんだけどなあ。
待避線工事じゃないのか。

この路線でタイガースとドラゴンズとバッファローズの選手が
球場間移動してくれたら俺は乗ってやってもいい

>>519
阪神でなく阪急だろww
阪急＝朝鮮部落専用

>>678
尼崎〜西九条はもともと各停しか走ってなかったからなあ。

http://www.hanshin.co.jp/railfan/2869.htm
千鳥橋駅は待避線作るように設計されてたみたいなので、作る可能性があるとするならここだけかな。

大阪って東京と違って鉄道運賃高くて私鉄は乗れないな
東京は近距離はJRが安く中距離以降は地下鉄経由で千葉や埼玉行った方がバリ安
奈良から三宮なんて近鉄側が高いからメリット無しやな

おすすめ見たら鉄ヲタばっかできもいな、このスレ

>>685
おまえがいうな

>>685
JR より 300円くらい安くなるのに高いってか？
乗り換えの必要も無いのに メリット無いって？

>>684
一応福駅も駐輪場潰せばスペースはある。

退避線作って、平日昼も難波線に優等列車走らせないと、ジリ貧な予感。

最速38分って速いのかと思って調べたら
今でも乗り換え含めて４５分くらいで行けるじゃん・・・
止まる駅減らして超快速急行でも作れよ。せめて３０分切るくらいじゃないと

関東だからよくわからん、大阪接続の関西私鉄で一番地味なのは、
やはり南海なのか？

あったねそんな会社。京阪や北大阪急行もマイナーさではまけてない。

これは湘南新宿ラインくらい画期的なラインだな。
新快速の混雑緩和になるなら有り難いわ。

みんな元町商店街に来てね

>>680
JRは昼トク切符があるので、三ノ宮-大阪は240円で乗れる

>>655
イメージ的に西武＝西鉄　でしょ
>>659
どう考えても、小田急＝サンデン交通 は無理がありすぎる
せめて、近鉄＝防長交通 なら系列会社なので納得出来るけど…

苦情の連中まだ反対横断幕揚げてるね
線路全体にカバーをかけて包み込んであそこまでさせてまだ言うかってかんじ
すごいプロ市民！

分断されてるって言うけど、ほんの１００ｍほどやん
元から道路で分断されてるのに

西九条駅のホームがすごく長くなっていた
15両編成でもとまれそうなぐらい長い
東側にも新たに駅舎と出入り口ができていた

>>697
九条のキチガイ住民byみな鉄

>>692
京阪がマイナーって。
阪神よりも大きいんだけど。
南海よりも乗客は多いんだけど。

>>700
｢オラの村の方が隣村より人口多いヅラ！｣って言ってるみたいwww 乗客数なんて知らんわ！ 球団持ってた経験がないと余所の土地からは痴漢ニュースか中川家のネタでしか聞けんから。

せめて濡れ煎餅かなWWW

京阪が現・阪急の母体だったこと（古いなw）が評価されないなら
球団も過去の話ってことでいいんじゃね

現役の球団持ちは阪神だけだし、だいたい球団なんてそんな大したもんかい？

>>700
京阪って関西の主要地域から外れたとこしか走ってないしｗ

近鉄って確か伊勢湾台風で大被害を蒙って、復旧するとき狭軌から標準軌に変えた、と記憶しているが、阪神って標準軌なの。

>>700
京阪はだめね
大阪の鬼門を守る口から鬼門の方向へ・・・・・・

言っちゃ悪いが、大阪最下層人種沿線になってる

その鬼門から入ってくる鬼から守る口として守口なのに・・・

ちゃんとした日本の文化（これに関しては漢民族の風水かも）を知らないといくらがんばっても無理

京阪って本とアホｗｗ

確か京阪電鉄創業者は東京人だったはず。

アジアというか、そういった方角の風水を軽視する
脱亜入欧で欧米の猿真似して喜んでる夏目漱石みたいな幼稚な東京人が設立したような
お笑いな電鉄だしなｗｗ

>>699
あの苦情の反対プロ市民ぶりは日本の歴史に残るな
というか、日本史上最強だろ

たったあんだけであそこまで反対し、
この路線を40年間凍結させたわけだし、
全世界史上にのこるプロ市民だと思う
ギネスに登録でもしてほしい

>>704
関西の私鉄は路面電車のようなものから始まったのが多いからほとんど標準軌だけど
狭軌なのはJRと南海と近鉄南大阪吉野線ぐらいじゃないのか

　首都圏在住者から言わせてもらえば、京阪が京都駅との接続がよければ、もっと京阪を
使っているのに。と、残念でならない。

　丹波橋で乗り換えるのはうっとおしいし。

昔、関西ローカルで「今日の阪神と近鉄」って野球ニュース番組があって、
毎日「今日も両方負けました」とやっていたのを思い出した。

阪神と近鉄仲いいんだな。

京阪が人気ないのは、あまりにも東京的だから
畿内においてはやはり東京的なイメージは2流イメージ

まるであの京王帝都電鉄を髣髴させる●●さにはドン引き

鉄道経営を甘く見てはいけない

その文化・地域、風水に密着した経営をしないといけない鉄道経営は
けして大日本帝国主義のアホな欧米かぶれの東京じゃできない業

>>704
そのとき改軌したのは名古屋線で、大阪線などはもとから標準軌だった

なんば駅って近鉄のターミナル駅のくせに
なぜか特急用線路がある以外は退避線さえもないんだな

なんで阪神と四つ橋線を相互乗り入れにしたら
尼と住之江が梯子できるのに〜

近鉄難波→近鉄名古屋より
大阪→名古屋　東海道線がそんなに時間変わらないのに金額が倍以上するので
そんなおいらは東海道線厨でふ。

>>711　おまえ、今だに「京王帝都」なんて言ってんの？

　って、まあ地元じゃなけりゃあ、しゃーないわな。俺だって「東おおさか線」を今年に入るまで
知らなかったしな。

おれはいまだに「東おおさか線」を知らない
多分、認知するまであと3年ぐらいかかると思う

鉄ヲタが熱く語るスレはここでつか？

京阪は何気に企業戦士の路線だけどね

淀屋橋（大阪市役所・日銀大阪支店）→北浜（証券会社）→京橋（OBP・東京海上大阪支店）→西三荘（パナ）・・

東京の感覚だとターミナルの梅田とビジネスの淀屋橋と新幹線の新大阪が別々ですごく不便
そのため関西では人気の阪神間より北大阪急行や京阪が東京からの転勤族には人気がある

これが出来たら新開地の福原と九条の松島新地が1本で繋がり梯子出来るなｗｗｗ

>>647
難波から歩いた方が早い

>>720　たった一駅なれど、「新大阪」と「大阪」が離れて設置されたことは、大阪痛恨の失敗だった。

という人も、実際多い。

そんなことより、西大寺のあの超過密さを何とかして欲しい。
朝夕は決まって遅延、小雨が降っても遅延、どっか遠くでイベントがあっても遅延。。
2階建てにしたらいいのに。

停車駅減らせよ

>>720
というより、地下鉄御堂筋線（江坂以北は北大阪急行）が
江坂−新大阪−大阪・梅田−淀屋橋−本町−心斎橋−天王寺

って具合に、大阪における重要地点をほぼすべて通っているからねえ・・・。
東京で言うとJR山手線みたいな路線。JR大阪環状線は京橋とか天王寺は
通るけど、あくまでサブ的な扱い。
そうなるとどうしてもそれらのエリアと乗り換えなしで直結できる北摂の人気は
上がって当然。
兵庫県の阪神地区は北摂より物価が高めだし、淀屋橋とか新大阪、本町、
北浜あたりに行くときに最低1回は乗り換えしないといけないからねえ。

乗り換えなしで行ける、って想像以上に大きいと思う。

京阪は、ジューサーバーを首都圏で積極的に展開をして（閉店した店もあるが）
浅草、札幌にホテル京阪を出店するなど、かなり強気な経営をしている。

ジューサーバー TX北千住店 （画面右側につくばエクスプレスの案内サイン）
ttp://www.juicerbar.com/shop/east/img/img_shop_13.jpg

ジューサーバー
ttp://www.juicerbar.com/

大阪における重要地点は難波（ミナミ）と日本橋（ヲタ街）と鶴橋（チョン街）だろｗ

京阪牛乳最高

奈良〜難波の線が、奈良〜三宮になるってこと？
旅行の時に利用しよっと。

関空ベイエリアが開発されてから、カップルも家族連れも関空に流れてるよな。
綺麗なビーチや公園があるし、海の向こうには関空が見える。
マリンスポーツやバーベキューしてる家族連れも多い。
最近神戸は人気ないな。

次は阪神と京阪の直通をお願いします

ＪＲ西日本がアップを始めました

一方広島支社はｷﾄ車を大量に受け入れた

>>731
りんくうタウンのゴーストっぷりは・・・

３月２０日の阪神阪急山陽のダイヤ改正

（山陽）
・直通特急が朝夕の通勤時間帯に「白浜の宮駅」停車
・直通特急と特急が「月見山駅」に終日停車
・昼間時間帯の直通特急の一部が「山陽須磨」〜「阪神三宮」の全駅停車
（阪神）
・直通特急と特急が平日朝ラッシュ時の上りを除いて、終日、「甲子園駅」に停車
・平日昼間時間帯の急行（西宮〜梅田）と平日朝ラッシュ時上りのみの区間特急
　（青木〜梅田）の停車駅に「今津駅」を加え、阪急今津線の乗り継ぎ機会を増やす
（阪急）
・昼間時間帯に西宮北口駅を発車する普通の発車時刻を早め、阪神との乗り継ぎを
　スムーズにする。

おれが考えてるのは、今津駅の改造で線路をつなぐ
西宮北口でもなんとか今津線をつなぐ

そして難波ー宝塚の急行を運転！

京阪中之島線の延伸まだ〜？

76分あれば東京都心に着いて時間余るわｗｗｗｗ

阪神の朝の下り電車の本数の少なさは異常
田舎じゃあるまいし

京阪と阪神をどこでつなぐ？
野田阪神？
距離的には一番短そうだが

>>736
今津に関しては、戦中、阪神本線と阪急今津線を繋げたことも
あったけど、戦後、阪急の車両が阪神久寿川まで暴走したことが
契機で、分断されてしまった。そのトラウマが阪神阪急の合併で
解消されたら、再度、繋がるかもね。

阪急で関空まで行けるようにしてくれ

>>742
なにわ筋連絡線を待て。

>>743
南海は狭軌。

桜川で南海に乗り換える際の歩行距離は、難波での乗り換えに比べて
かなり短くなるはずだが・・・

>>744
軌道の幅に関係なく走行出来るフリーゲージトレインが開発されてるから
問題なし。

>>735
阪神の夕ラッシュ帯の梅田ー三宮間の快速急行はどうなるのでしょう？

>>746
新聞記事では特にその点には触れてなかったから
現行通りかと。

桜川で南海って、あの骨董品の駅？
あの駅改良されたの？

>>740
西九条じゃねぇ？
中之島線は一応西九条に延ばす予定はあるから。
地下と高架をどう繋げる気なのかは知らんが。

>>744
阪神桜川駅は南海汐見橋駅の真下にできるから、地上に出るだけでもう汐見橋駅だよ。

>>748
なんもしてない。
阪神桜川駅が出来た暁には、５０年前の駅と最新の駅が並ぶという、シュールな画が見られる。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%E5%8D%97%E6%B5%B7%E6%B1%90%E8%A6%8B%E6%A9%8B%E9%A7%85%E3%83%BB%E9%98%AA%E7%A5%9E%E6%A1%9C%E5%B7%9D%E9%A7%85.JPG


つうか九条とドーム前近すぎだろJK
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/280341.jpg

九条〜ドーム前　＝　JR河内永和〜JR俊徳道　＝　芦原橋〜今宮　＝　600m

>>746>>747夕ラッシュ時はまったくかわるみたい
今の快速急行はなくなる
ダイヤ改正以降の快速急行は梅田発着はなくなる
快速急行は近鉄乗り入れになるし停車駅も今の
快速急行とは異なる

なんば線は超優遇だな。それの陰で、接続の悪さ放置で切り捨て
られそうな武庫川線.......ｾﾂﾅｽ

京阪中之島線は、阪神電車には乗り入れをせずに、西九条駅（地下駅）で阪神・JRと
接続させるのが、現実的な案だと思います。

>>752
梅田発の快急がなくなると、野田や福島は切り捨て？？
梅田ー尼崎間のみの電車ができるのか？

>>755
野田は阪神本社があり、福島は阪神ホテルがあるから切り捨てはない。






　　　　　　　　.....と思いたいが、なにせ阪神のことだからなぁ。

>>755
快速急行が走ってた時間帯は梅田・西宮間の急行が走るようになるみたい
夕ラッシュ時は12分ごとの運転だったのが新ダイヤでは10分ごとだから
必ずしも不便ではないだろう
ただ新ダイヤの急行は福島はとまらないもよう

甲子園で試合があるときは大阪線直通快速走らせてほしい。
有料特急でも乗る。

なんで近鉄大阪線も直通せえへんねん＠近鉄桜井駅住民

鶴橋でクロスとかしたらダイヤ乱れが収集不能になる

名古屋〜姫路超特急
停車駅…近鉄名古屋･鶴橋･上本町･大阪難波･三宮･山陽姫路

>>761
八木に止まらなあかんやないか

>>761
新開地と西九条ぐらいはいるだろ？

阪神本線が複々線になれば何も問題ないんだけどなあ

>>761
舞子公園で四国の客拾えよ

南海も繋いで、南近路線希望

奈良県民だが難波に20分で行けるしこれからも難波にしか行かないな。神戸に行かないからべつに今までと変わらないな。

>>767
途中で難波スルーしてまで神戸に行く用事があるかというと、微妙なんだよね。

この現状自体を変えるのが目的なんだろうけど。

　尼崎〜三宮を複々線化しないと、さばききれないんじゃないの？

>>345
宝塚線と甲陽線は違うぜ。

>>769
昼間は毎時3本しか直通しないので問題なし。
朝ラッシュ時は準急を削ったけど、それによって大減便を食らう駅も。

大阪市交にとってはどうなんだろうね…
中央線にはマイナスの影響がありうるし、
千日前線はもう立ち直れないだろう

その代わり長堀線だけは、乗り換えの利便性がものすごくアップするんだよね?
これまでは、谷町６と森ノ宮以外の乗換えが異様に不便だったから…

　首都圏在住者からいわせてもらえば、名古屋→三宮の直通特急が実現した場合、

　東京→新神戸まで新幹線を使うより、名古屋で下車して直通特急に乗り換えたほうが
安いのであれば、直通特急に鞍替えしてあげる。
　

＞７６７
阪神間に住んでいるが梅田も三宮もどちらも２０分かからないから、わざわざ
難波まで行く事ないな。

>>773
２０００円の差で、時間的には＋2時間ってどう

>>775　東京〜新神戸間で比較して、２千円安けりゃ、考えるよ。それに、新神戸〜三宮の移動時間
及び移動コストを考えると、少しつまりそうだし。

名古屋大阪は新幹線と近鉄特急が競合して近鉄が
安いけど、あんまり乗らないよ

こんなローカルな話されても分からん
京成と京王線が相互乗り入れするようなもんか？

−2000円で＋２時間、でも３列ゆったりリクライニングシートで、
かわいい系のスチュワーデスがお絞りサービス
ちょっとだけならおさわりOK

これどう？

以前にも鉄ヲタ板に書いたんやけど、
名阪特急ってどっちみち新幹線にぼろ負けで、乗車率５０％程度なんだから、
サービスで勝負するしかない
全車両３列ゆったりフルリクライニングシートにしろって

三宮から近畿大（長瀬駅）の通学は楽になりますか？

それならアーバンみたいに三宮-名古屋間ノンストップで全席指定の有料特急だな

>>778
まあそんなもん。近鉄は関東だと東武に近いイメージ。（線路幅は違うが）
横浜から鬼怒川・日光に直通特急が走るという感じ。

よくわからないのでドラえもんで例えてみてくれ

私鉄を使って行く沿線連続の旅

田原市、豊橋市、豊川市、岡崎市、安城市、知立市、刈谷市、大府市、豊明市、
緑　 区、南　 区、瑞穂区、熱田区、中村区、中川区、蟹江町、弥富市、桑名市、
朝日町、川越町、四日市、鈴鹿市、津　 市、松阪市、伊賀市、名張市、宇陀市、
桜井市、橿原市、香芝市、柏原市、八尾市、東大阪、生野区、天王寺、中央区、
浪速区、西　 区、此花区、西淀川、尼崎市、西宮市、芦屋市、東灘区、灘　 区、
中央区、兵庫区、長田区、須磨区、垂水区、明石市、播磨町、加古川、高砂市、
姫路市

>>783
ウルトラミキサーでのびえもん誕生

大阪ドーム専用じゃん

>>784
大和高田市が抜けてまんがな

>>784を訂正しました。

（愛知県）
田原市、豊橋市、小坂井、豊川市、岡崎市、安城市、知立市、刈谷市、豊明市、
緑　 区、南　 区、瑞穂区、熱田区、中村区、中川区、蟹江町、弥富市
（三重県）
桑名市、朝日町、川越町、四日市、鈴鹿市、津　 市、松阪市、伊賀市、名張市
（奈良県）
宇陀市、 桜井市、橿原市、高田市、香芝市
（大阪府）
柏原市、八尾市、東大阪、生野区、天王寺、中央区、浪速区、西　 区、此花区、西淀川
（兵庫県）
尼崎市、西宮市、芦屋市、東灘区、灘　 区、中央区、兵庫区、長田区、須磨区、
垂水区、明石市、播磨町、加古川、高砂市、 姫路市

ルートは豊橋鉄道渥美線、名鉄名古屋本線、近鉄名古屋線、近鉄大阪線、近鉄奈良線、
阪神なんば線、阪神本線、山陽電鉄本線、山陽電鉄網干線

わからん地方の奴は態々話しに突っ込まなくてもいいよ

近鉄沿線住人には阪神電車がよくわからん。
特急＞快速急行なのに、

特　急　＝御影停車、
快速急行＝御影通過。

なんで？教えてエロい人

>>790　その代り、快速急行が停車する駅を特急が通過するんじゃマイカ？

阪神のＨＰ調べてみたら？

>>790
梅田〜三宮間の速達列車が12分毎では本数が少なく不便という苦情が出たので
それまで西宮止まりの急行を三宮方面へ延長して、特急と逆の性質の種別として作られたから。
初期の快急は、三宮〜西宮ノンストップで梅田に近づくと急行停車駅に停まる形だった
梅田・西宮・三宮相互間は優等が1時間10本でもいいけど、
尼崎や御影だとさすがに過剰なのでこんな大胆な停車駅設定になったわけ。
今は停車駅が増えてグダグダだけどね
（阪神は西武と似て千鳥運転に抵抗が無いというのもベースとしてある）

姫路から名古屋まで行ったらすごいんだが

すごい時間が掛かるってかw

>>790
この地域、旧幕府直轄領の大阪奉行所地域と旧尼崎藩領や直轄領以外の地域人とでは
行動パターンが違うのでそうなってる

注：　（大阪）＝旧幕府領大阪地域

☆　特急（大阪人専用電車）
　　停車駅　甲子園（大阪）・西宮（大阪）・芦屋（大阪）・御影（大阪）

☆　快速急行（大阪以外人専用電車）
　　停車駅　尼崎（尼崎）・武庫川（尼崎）・甲子園（大阪だが尼崎に隣接）・西宮（大阪だが特急との接続のために停車）

西宮・芦屋・御影は大阪なので、西宮芦屋御影から大阪へ通勤するために「特急」が運転され、
大阪以外の尼崎と三宮（じつは三宮だけ尼崎藩領生田）を関係のない大阪地域を通過して速達で結ぶために
快速急行が存在する。　尼崎から三宮へ通勤するやつが多い。

訂正

☆　特急（大阪人専用電車）
　　停車駅　甲子園（大阪）・西宮（大阪）・芦屋（大阪）・魚崎（大阪）・御影（大阪）

魚崎（大阪）を忘れていた

>>788
せっかくだから新鵜沼とかも経由で

ちなみに、震災以降、なぜか尼崎に「大阪人列車」の特急が停車するようになった

なぜか？

一説によると大阪人電鉄の「阪神電鉄」は震災により大量の車両、
大阪の御影の石屋川車庫にあった車両を車庫ごとあぼーんし、
その間にその尼崎藩領の岡本に住むJR西日本有力者の「アマ」の勢力なやつらが
JR尼崎駅に新快速をはじめ快速、北近畿特急まで停止させるなんていう暴挙を行い
それでもって危機感を覚えた大阪人電鉄の阪神は尼崎に特急停車を決断する

それ以前、JR尼崎駅は各駅停車しか停まらない田舎の駅で
大阪人電鉄の阪神は完全に無視していた

ところが、「アマ」勢力の岡本とか宝塚とかいうのが台頭し、無視できなくなったわけである

ところがそのJR西は福知山線で大事故を起こし、
阪神関係者は大笑いだったとか

尼崎藩領の岡本・・というか、JRが新たに新駅を設置した甲南山手な

これは大学の卒論か何か？ｗ

西九条駅はどうなった？
地下にもぐったのか？

ちなみに、甲南山手は尼崎藩領森北村
甲南山手にするより駅名を「森北」にすべきだったわけだが、
そこはJR西、そんな命名では大阪人を相手に商売できまへんと、
大阪人に浸透している既存の甲南大学と、大阪人が好きな「山手」にちなんで甲南山手ｗｗ