【交通】ＪＲ川越線に西大宮駅が開業　周辺人口が約１７５０人から９倍増の約１万６０００人になると想定…埼玉

　さいたま市西区指扇のＪＲ川越線日進―指扇駅間に３月１４日、西大宮駅が
開業する。周辺を区画整理している都市再生機構と市は計約１万６０００人が
定住すると想定している。

　西区内の駅は、指扇に次いで２駅目で、全列車が止まる。駅舎は３階建て、
ホームは上下線各１面。２階部分に南北連絡通路と改札が設けられる。

　建設費は４１億６０００万円。ＪＲ東日本大宮支社は、１日の乗降客を
３万３４００人と見込んでいる。

　西区役所や埼玉栄高校がある駅北側は、都市再生機構が１９９８年度から
１１５・５ヘクタールを区画整理している。約半分を住宅地にする計画。
事業費は約３９７億円で、２０１８年度までに終える予定だ。機構所有地
（２５・６ヘクタール）は、区画整理が終わった場所から随時、業者や個人
に売る。

　南側では市が０５年度から２９・９ヘクタールを区画整理している。事業費
は９２億円で、１９年度に終了する予定。市は「農家の屋敷林など、今ある
自然を残しながら開発したい」としている。

　機構や市によると、地区の人口は、現在約１７５０人。想定通りに進めば
９倍になる。

▽画像：３月に開業する西大宮駅
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090115-751051-1-L.jpg
▽読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20090115-OYT8T00963.htm
依頼がありました
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1232023661/56

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　　　 〇 o　 （　´∀｀）　|＜　２ゲットー
　　　　 o　⊂（ 　　　つ　＼＼＿＿＿＿
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複線化まだああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090115-751051-1-L.jpg

街作りはまさにこれからって感じだな

１時間に３本だけどな＜川越線

八高線なんとかしろよ
マジで

　/: :| ヽ
/ : :/　　ヽ　＿＿＿　　　_,,,:. .-: :´彡ﾌ
_ノ＼＿∠: : : : : : : : :｀: :-: :,:_:／彡　/
　　　　　 ( : : : : : : : : : : : : : : ｀ゝ　 /
　　マ　　r::/: /: : | : : : : : : : : ::＼ /
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　　ジ　 {/ 7|｀＼/i: /|:|／|´: : : : :|ヽ
　　　　　〉 ,‐-‐､｀|7　|| |_::|,_|: : :|:::|: |
　　で　／ r:oヽ`　　 　/.:oヽヽ: :|: | :|
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これ以上混雑させるなよ…

複線になれば、あの周辺は人口増えそうな感じがする
あのダイヤでは不便すぎだろ

駅ができる
↓
（駅間が短くなり列車の速度が落ちる）
↓
乗降人口が増える
↓
快速停車の要求が出る
↓
ほぼ全駅に快速停車
↓
列車の速度が落ちる

北大宮より北にある東大宮と西大宮？

中大宮駅
東大宮駅
西大宮駅
南大宮駅
北大宮駅
武蔵大宮駅
大宮みほちゃん駅

単線なの？
さすがダサイタマー！だな

新駅より複線化を！
地元の人より

埼玉栄、不動産の資産価値増えるな。

>>13
川越線が苦手なものは強風。
すぐ止まるよ！

「西大宮駅に新幹線を!!」

ゆ・・・指扇

近所の個人商店の人が西大宮に引越すって言ってたけど、これだったのか。

＞＞地区の人口は、現在約１７５０人。想定通りに進めば９倍になる。

無理だろｗ

埼玉にも単線があるんだ

>>13
川越線には休日無人駅もあるんだぜ…

複線化しなきゃ意味なし。

複線化しろよ・・・

>>21 いっぱいあるよ　東京にだって結構あるし

赤羽逝きの川越延長

川越線と宇都宮線上野直通運転

大宮って想像以上に遠いよな。
新幹線でも上野から結構走るイメージがある。

まあ埼玉県の人口が落ち目の愛知県を上回るのも時間の問題だな。

それより、どっかに裏浦和って駅作ってよ。

武蔵野線の貧弱さは異常

18きっぷで相模線と合わせて乗ってみたくなる線か>>川越線

それにしても、単線で本数少ないくせに、通勤時間帯は激混みな川越線沿線にこれから住もうとする奴なんてそんなにいるんだろうか・・・

>>18
Sashio~gi

これで指扇は栄の糞ガキどもから解放されるな

こんなのより横須賀線の武蔵小杉駅どうなったのよ？

約10年前、埼京線の車内でうっかり寝過ごして、気が付いたら
西川越だかにいたことがあったなｗ
それが最終で、仕方なくそこからトボトボ与野まで歩いて帰った。
うちに着いたのは朝6時過ぎ頃だったかｗ

日進、指扇、南古谷の小汚い駅に比べると随分立派な駅だな
指扇は栄の生徒が乗り降りしなくなるから閑散としそうだな
駅の周りの店は西大宮駅に移った方がいいんじゃね？

>>13
しかも踏み切りがあるんだぜ？ 首都圏で考えられないだろ？

増加が見込まれる住宅用の土地や駅周辺の商業地域なんかは
すでに地元の政治家が何十年も前から買ってあるのが埼玉流。

>>12
打倒浦和だな

>>35
まじか？w

キューポラのある街。
大宮じゃなくて川口市だった。

まあ複線化なんて簡単だろ。県が9割くらい建設費を負担すれば。
埼玉の財政ってどうなの？

指扇駅も改良しないのかな。
少なくとも、上りホーム側の改札をラッシュ時以外でも開けるべき。

最寄り駅が西川越のオレだが全然知らんかったw
まあ滅多に電車乗らないしな

ちなみに西川越は平日昼間以外は無人なんだぜ

ちょっと待て
川越線にこんな立派な駅はいらんだろ！

川越線沿線なんか土地に余裕がありそうなのにな
やはり、川越駅周辺がネックになっているのか
西武新宿線もそうだけど、初めて乗った時に単線だとびっくりするわ

絶対住みたくない地域だな

何が悲しゅうて住むんでしょうか

>>18 吹き出した

>>28
さいたま市役所裏の武蔵野貨物線に適当な候補地があるよ

おいおい…埼京線パンクするぞｗｗｗ

俺は葛飾の金町に住んでいる時、蕨と上尾に住んでる叔母から「どうしてそんなところに住んでるの？」と聞かれて凄く淋しかった思い出がある。

そんな駅いらねええから複線化しろよ

計画ができた段階でいろんな人が周辺の土地を買収したんだろうなあ

滅多に電車来ないんだからダイジョーブ！！

日進〜指扇の辺は道路が最悪
幹線以外は超狭いし渋滞ばっか
あんなん住めんわ

日本人の少子化が進行しているのにこの街だけは人口が9倍増になるということは
新住民の多くが外国人になるということだ

埼京線って恵比寿-浮間舟渡間でいいと思うよ。

東川越駅じゃない理由を教えてほしい

浦和に続いて、大宮も
東南西北白撥中
を目指すのですか？

>>58
川越市じゃないからじゃない？

川越のほうは高校受験以来行ってないけど、まだ単線なの？
試験終わった帰り南古谷で２５分ホームで待たされたよ

>>51
蕨はともかく上尾にはいわれたくねーなｗｗ

>35
埼京線では西川越には着かんよｗ

ネタ乙！

せめて指扇までで良いから複線化してくれ

大統領列車が通れば完成？
それとも新幹線だっけ？

付近に資材置き場を作っておかないとな。

せいたいぐうえき

なんとか操車場のある南古谷まで複線化して、荒川陸橋を防風仕様にできないものかのう

西区に住んで目白に通っているがいるが大宮までバスで出る
その方が絶対早い

> 機構や市によると、地区の人口は、現在約１７５０人。想定通りに進めば９
> 倍になる。

無理ですから。

どうせなら川越浦和にしろよ

立派な駅手ですね
でもボタン操作によるドア開閉はまだ続くんですね
パポンパホーン♪

by的場駅利用者

>>71
>
> 立派な駅手ですね
> でもボタン操作によるドア開閉はまだ続くんですね
> パポンパホーン♪

> by的場駅利用者
> by的場駅利用者
> by的場駅利用者
> by的場駅利用者

ダウト！！

>71

それって川越より先の線だけじゃね？

ますます埼京線が混むのかＹＯ！

大宮　東大宮　北大宮　大宮公園　西大宮　浦和大宮　中大宮

つーか単線をなんとかしろ

ちょ、シャレにならん埼京線が鬼混みになるじゃないか(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

横浜の羽沢駅はどうなるんだろう。

奇跡的に踏み切りが締まって、何両編成か予想してたあの頃がﾅﾂｶｼｽ
６両って予想したら２両だったり
トイレも付いてたなぁ…

城玉卒の俺がきたよ

『南大宮駅』を創設を願う会。
『中大宮』設立実行委員会
設立はまだですか？

複線にして運転本数増やして、
特別快速でも走らせれば東上線から客を取れないかね？

埼玉栄駅（専用）

>>72-73
文足らずでスマン
川越より下を何とかしてくれ(複線化に)って書きたかったんだ

やっぱり川越より先は未踏の土地か…

>>79
ディーゼル車時代かｗ

大宮プラザからでも汽笛聞こえたもんだぜ。

ピューと風拭いただけで運転止まっちゃう日本一ひ弱な線だからな。

人口９倍か。なんというビジネスチャンス

>>65
A列車懐かしいな

>>81
西大宮の次は東西大宮とか新西大宮じゃないか？
順番的に。

>>6
ＪＲが地元が金を出せと言い、
地元選出の国会議員も力のない自民党議員ばかり。。。

昭和３０年代から
高崎、藤岡、寄居、児玉、小川、越生、毛呂山、日高、飯能、入間、瑞穂、昭島、福生、八王子
などの市長町長が電化・複線化の会議をしているが、未だに、、、

地元じゃ、自民党不信と「昔は田舎電車だった、
東武鉄道などの私鉄の方がよかったな・・・」と言っている始末

>>83
有望な選手を潰す私立高校だよな。有名な話だけど
>>84
でも、利用客は安定している駅が多い。

大宮よりちょい先に住むなら、複線で列車本数の多い宮原や土呂のほうがよほどマシ。

西大宮周辺の家賃が安ければまだ考える余地はあるが、
現状、駅ができるの見込んでのぼったくり相場だし。

栄高生隔離駅が出来て指扇に平和が戻る

>>42
埼玉県の財政はミンス出身の上田県知事がなんとか
正常化にしようとしているが、自民公明党が議会で･･･orz

とりあえず、前の県知事（自民党・参議院議長出身）があまりにも酷すぎたから
借金が膨大になったしな

>>44
土日や夜間にもいるよ

>>46
高麗川、武蔵高萩、笠幡、西川越、川越、日進、指扇の沿線は
線路スレスレまで民家が迫っているから厳しい

あの変な建物、駅だったのかよ。
じゃあ埼玉栄の学生は皆ここ利用するだろうな。

田園風景の単線を走る、１０両編成の新木場ゆきとか新宿ゆきの電車見るとチョット感動するよね。
特に雪が積もったゴルフ場の上を走ると、思わず見とれてしまう。

埼玉栄高生のマナーの悪さは異常。乗車禁止にするべき。

西大宮なんて関西の駅かと思うぞjk。

>単線なの？
>さすがダサイタマー！だな
>しかも踏み切りがあるんだぜ？ 首都圏で考えられないだろ？


東京都内にもあるだろｗ
しかも２３区内に･･･。

>>26
遠いってｗ
高崎線・宇都宮線に乗っても、上野〜大宮はたったの２５分なのに

>>96
スポーツでも評判が悪く、生徒のマナーも悪い埼○栄。
普通は行かない。
うちの会社に、
ここの元講師がいるけど、理事長ヨイショしないとクビらしいな

>>96
こないだ、柔道部？かなんかの生徒が弱そうな子に肩パンチしてた。弱そうな子は
ニヤニヤ笑ってた。

昔を思い出した。

>>99
野球部、サッカー部でもいたな。車内ですげぇ迷惑
それも先月。

なんで野球部ってあんなに馬鹿そうな格好しているんだ？

埼玉でまともな中学生は、
県立・市立のナンバースクールや古豪に進学するよね
浦和、大宮、川越、川越女、松山、松山女、熊谷、春日部、豊岡
浦和一女、浦和西、羽生第一、深谷第一、不動岡、秩父、所沢、所沢北、市立浦和

それよか横浜線に東本郷駅でも作っとくれよ。。。
埼玉ばかりずるいよ

川越の高校に通っていた25年前。川越線が鉄の猪と呼ばれていた頃が懐かしい。
通学時間帯によく止まったんだよな。「電車が止まって」の理由で遅刻する奴は100％川越線組だった。

>>102
男子校ばっかだよな、川越って。

>>103
川越高校と川越東くらいだろ。
賢い奴しかいけねえよ・・

城北埼玉は？

>>104
本気で言ってんのか？

一昨年までディーゼル走ってたんだぜ。

＞１日の乗降客を ３万３４００人と見込んでいる。

何十年後の話だよｗｗｗ

川越線、相模線、八高南線、横浜線あたりは割と最近までディーゼルだったな･･･
一昨年ってことはないがｗ
八高線も八王子から高崎まで繋がってた

>>103
川女、山村、星野って女子高ばっかのイメージが強いけどな

この話聞いたときいかにもｻﾄｴ的だとｵﾓﾀ
金に物言わす体質はちっとも変わらない。
某スポーツ用品メーカーと契約してマージン懐に入れてるのは有名な話。
国税庁は何をやってんのｶﾈ

きれーな駅だね　いいな

埼京線、これ以上混んじゃマズいだろ。人間乗せてるって感覚ないよ。貨物だよ
第二埼京線、第三埼京線とか作ったほうがいい。

駅さえ作っておけばあとは何とかなるとでも思ってんだろうな

>>37
>しかも踏み切りがあるんだぜ？ 首都圏で考えられないだろ？

山手線にも踏切がありますけどｗ

>>18
久々にフイたｗ

西大宮バイパスのあの辺にいろんなもんつくんなよな。
こんでんじゃん。

>>18
不覚にもﾜﾛﾀ

これはあれだな。駅間を短くすることによって単線でも運行本数が増やせるとかいうやつか。
・・・と、鉄道素人の俺が言ってみる。

川越勤務から開放されて数年、またあちらに行くときあったら利用しよう。

大宮−川越間の所用時間は今１８分位
新駅開業でどの位伸びるのだろう。

バカエ専用駅かよ

子供の頃走ってたディーゼル車には何故か扉上に房総半島の路線図が貼られたまんまだった

>>107
一昨年なわけあるか
埼京線が乗り入れたときに電化しただろ

代わりに日進が廃駅か

>>109
横浜線は昔から電車だぞ

この少子化の時代にこの予想をした専門家は嘘つきですな

ディーゼル前は9600が客車引っ張ってたな。荒川橋梁が蒸機→ディーゼル→電車と
歴史が移って行った生き証人。

>>26
「大宮-新宿・上野」間の乗車時間で比較すると
新宿-町田
新宿-立川
渋谷-青葉台
と同じくらいか、やや短い。
東京-千葉間よりずっと短い。

>>91
だよね。
大宮よりちょい先に住むなら、
複線で列車本数の多い上尾や東大宮のほうがよほどマシ。

裏情報で事前に土地購入した地権者ボロ儲け

誰がどう見たって新駅開業より複線化の方が優先だろ。

川越線と八高線を複線化して快速化して、
横浜〜八王子〜川越〜大宮と複線高速化接続しろよ。

やたら立派だけど駅としての機能満たすだけじゃダメだったの？

首都圏では踏切りが珍しい？
東京神奈川千葉群馬栃木茨城山梨にも踏切り沢山あるが

>>10
ちと流れは違うが、その状態なのが偉大なる国鉄王国だよ、わかるな

指扇から新宿まで通ってる俺としては
朝に座れなくなるんで
これ以上は人口増えないで欲しい

たまには越谷レイクタウンのことも思い出してあげてください。

>>1
５年前に南古谷でバイトしてたけど
そう言えば、大宮までの一駅区間結構長かったな〜
てか、単線なのにこんな駅大きくてどうするのｗｗ

>>4
なんか東武東上線のふじみ野駅思い出した
あの駅も当初は野原にポツンだったね

>>134
そこの次の日進にいる俺としてはもはや乗れなくなるんじゃないかという悪寒

単線でもやる気を出せば１０分間隔で運転できる。
西武国分寺線を見ろ。

>>130
新宿―大崎―横浜―橋本―八王子―高麗川―川越―大宮―武蔵浦和―赤羽―池袋―新宿と
環状線化して「第二武蔵野線」と名付けるわけですね、わかります。

>>18
昔「指宿（いぶすき）」と勘違いしてた時期があった

>>137
複線化しなかったら
その予想どおりになりそうだよね。
それにしても日本一立派な単線の駅に
認定してもいいんじゃないか？

>>138
東武が買収して野田線として走れば１２分ヘッドは確実だろうしな
各駅で交換できるメリットが活かされてないよな。

ほんの１０年前には一般市民が夢想だにしなかった西大宮駅開設、日進駅・指扇駅橋上化等の事業が
が進みつつあることを考えると、複線化、あるかもしれん。
そのためには西大宮や南古谷のさらなる人口急増や、某市議が市長になることが必要だな。

>139
武蔵野の外側の前に
メトロセブン＆エイトライナーを作ってくれ。
埼玉人多過ぎで都心方向のラッシュが地獄だ。

首都高中央環状作るときに、一緒に電車通したらよかったのにね。

そんなことより武蔵浦和始発の通快を頼む

そんなことより漏れの便の通快を頼む
便秘でつらいお

西大宮までバカエと同乗かよ
勘弁してくれ

五日市線のこともときどき思い出してやってください。

これから西大宮会館建設するわ。

鉄ヲタ博物館西大宮に作って
今のところは車庫にして終電遅くして欲しかった
そんな武蔵浦和住民

>>130
八高線の複線化なんか必要無いだろ。
複線化が必要なのは川越線（川越−大宮）だけ

川越から西をなんとかしてくれよ。
埼玉は大宮と浦和ばかり力入れてずるいぞ。

埼京線といえば、駅ホームにあった「パタパタ式の発車時刻案内板」
川越と言えば、数少ないセーラー服の高校生が見れる沿線。

>>111
私立・栄の脱税事件でしょ、あれは学園内には自民党関係者も多くいるから、有耶無耶になった罠。

>>109
嘘をつくなよ。おまえの「最近」という感覚はなんなんだｗ
横浜線は戦後直後に電化
川越線は昭和６０年頃に電化、八高線は１５，６年前に電化
相模線も２０年くらい前に電化したぞ



>>139
埼玉県知事（自民党土屋）や東京都知事（青島）は、川越線ー埼京線ー中央線ー八高線で環状線が出来れば最高なんだが。。。
と答弁してたな。

リニアが橋本に来ることが確定すれば八高線・川越線は重要になるだろう

>>151
朝と夕方の八高線はガチですし詰め。苦情出まくりの現状。
なんだなんだで、八高線の駅＝その地区・集落の中心地だから
利用客も年々微増している。

>>152
与野を忘れないで下さい

日進駅つぶせよ

単線をどうにかしないと、無理だろう

駅の数増やすより先に線路の数増やせよ

単線でも10分間隔ぐらいで運転できないの

南口をなんとかしろよ

八高線は拝島とかで長時間停車するからな。八王子から川越まで一時間掛かるわけだ。

またDQN増やすのかよ
埼玉ってDQN製造がすごいからな
この不況にさらに追加増産かよ

「次は〜　南大宮、南大宮。
次の設置駅は南大宮でございます。」

強風で止まるんだよね

臭いたまの話しなんかどうでもいい…

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼

なんだなんだ

川越駅前と橋本駅前ってどっちが都会なんだろう？
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1232182605/l50

栄なんかいいよどーでも

秀明英光どうにかしろ
指扇駅でホームに飛び降りてダイヤ乱すとかマジ死んでしまえ

栄か エスクデロ中退してたのね

笠幡秀明の生徒を見るのはプレミアム感がある。

>>157
日進はJR社員の聖地だぞ

>>172
いじめ・自殺者が絶えない有名私立中高ですね。評判悪すぎ秀明学園

まだ、県立川越西高の方がマトモじゃん。

駅増やすのもいいが
複線にしてくれよ

>>35
嘘をつくな

だが指扇日進間の待ち合わせが酷かったから
案外大宮迄行くのははやくなるかもしれんな

八王子―川越間の電車４両編成を、５両編成に出来ないものだろうか？
埼玉の箱根ヶ崎駅から、北八王子まで通勤しているが、毎朝激混み状態
キハ時代は、ラッシュ時のみ５両編成とかあったんだけどな

駅立派だけど、単線なんだよここ。こんな駅造る必要あったのかね？

>>85
浦和の人が高麗川の女とのお見合いを遠すぎて断ってたわ

>>91
さいたま市家賃かなりボッタだよね、あとそれ以上に税金が日本一高い市です、埼玉県さいたま市。本当に困ります。

駅数よりも本数増やせよ。
ラッシュ時でも２０分おきとかありえんよ。

>>136
ふじみ野駅周辺、昔はススキが生えてるだけの
野原だったのに、今じゃかなり快適な町になったよね。

>>174
笠幡団地民参上

もう埼玉には人は増えないだろ・・・
埼玉の中での移動か

浦和に対抗して「○大宮駅」を７つ作るのか？

>>181
何の税金のことだか・・・。

昔は大宮から高麗川までＳＬが走ってたんだぞ。爺ちゃん婆ちゃんに聞いてみな。

大宮-川越間って複線電化できたの？

実際、栄の為の駅だよな。
学校が相当金出したんじゃないか？

川越線って山手線の旧車両が走ってるとこ？

>>191
今は違うんじゃないかな

>>189
電化はしたけど、日進〜高麗川は単線

今は最強戦のままだよ
ちなみに国道17号もかなり整備されて綺麗なった
今のところ埼玉栄しかめぼしい建物ないよ

>>178
＞埼玉の箱根ヶ崎駅

どこにあるんだ？ｗ
あそこは東京都瑞穂町だろ

20分に一本なのにアホかと

>>190
それだったら名前も栄にしろとか言いそうだが…ｗ

武蔵大宮、新大宮、中大宮

単線ってひとつの線路の上を電車が→←→←・・・って具合に走ってるんだろ。
これ考えたヤツって勇気あるよなー。凡人だったら複線しか思いつかないもん。

意外にご近所さん多くてビックリ

http://www.city.saitama.jp/www/contents/1144022928372/files/nissinnkyoujyou.pdf
こうしてみると隣の日進なんかより駅舎が立派なんだな。

>>201
日進駅は現在駅舎大幅改造中。結構でかくなるみたい。

いや、その改造後と比べての話。
やはり西大宮は西区の中心駅だから、日進・指扇とは差別化されてる。

大宮 239,111
日進 12,040
指扇 15,072
南古谷 7,730
川越 37,811
西川越　1,177
的場　3,053
笠幡　3,002
武蔵高萩　3,224
高麗川　4,495

>>173 なんかあんの？

実際大宮から先に住むなら
高崎線か宇都宮線沿いのほうがマシだろう
上尾桶川北本蓮田白岡久喜あたり

1時間に3本とかどこの東北ですかｗｗｗ
1時間に最低6本以上走らない路線は首都圏にはいりません

人口が増えると言っても例によって中国人と朝鮮人が住み着くだけだろ

この不景気を救うには戦争しかない
少なくとも１０年以内に小競合いクラスが
５０年以内には地域紛争が
１００年以内には世界大戦が起きる

>>199
東海道線も当初は単線だった。

２０７の論理にしたがうと、常磐線亀有以北は首都圏でない。だって、１０
〜１５時の間は１時間に５本だぜ（亀有駅）。せめて改札口に大きな電光掲示
板くらい付けろ、ＪＲ東。怒れ、亀有駅利用者。何とかしろ、平沢勝栄。

川口生まれだが当時の赤羽線もローカル線だったよ。

>>188
大宮工場でＳＬ作ってたんだし

>>212
チャレンヂ２００００�`で写真撮ったわｗ

>>185
埼玉県は、日本全国で一番平均年齢が若い
若い学生や夫婦がたくさん引っ越してくるから、人口も増え続けている

>>178
八王子のあたりだと、マジで八高線のほうが中央線より混雑してるよな。
もちろん八高線が４両で本数が少ないからだけど。

>>201
駅前に桜がない・・・切っちゃうのか？

>>207
鶴見線オワタ

宮原が最高で良い　　

大昔、川越線が電化した頃に、日進駅横の踏み切りに「電化したので思った
より早く電車が来ます。無理に渡らないで〜」とかいう看板が立ってたのを
思い出した。

トラクターが線路を横切ったとかいう理由で急停車した東上線といい、いっ
たいどういう民度なのかと・・

>>205
新入社員の研修所が日進にあったはず

浦和から所沢まで電車走らないものか。

東所沢とかみたいな片田舎じゃなくて。

>>221
研究所たったと思うけど。

埼玉栄の学生がSEXスポットとして利用するとおもう。

>>223
研修所はとっくに移転してしまったようだ、スマソ

http://www.jreast.co.jp/development/section/index.html
■施設所在地
住所：〒331-8513 さいたま市北区日進町2丁目479番地
（当社元中央研修センター移転跡地）

川越市民にとっては池袋＞＞＞＞大宮だから東上線＞＞＞＞川越線
川越大宮間のことなどどうでもいい
いまでも何とかさばいてるんだから、複線化しなくても大丈夫だよ

>>226
朝座れないだろ。東上線だと
川越線は始発だから待ってれば座れる。しかも時間がそんなに変わらん
新宿、渋谷以降ならむしろ早いぐらいだ

http://www.pref.saitama.jp/s-gikai/gaiyou/h1309/1309i030.html
ところが、埼玉県では、東武東上線と競合する埼京線、川越線の川越・池袋間が特定区間に指定されておらず、割引運賃
になっていないのです。したがいまして、横浜・鎌倉間を特定区間から外し、川越・池袋間を設定すべきと思うのです。
このように幾つか例を挙げてまいりましたが、我が埼玉県は、他都県に比べて割高な運賃をＪＲ東日本に支払わされていると思う
のです。つまり、埼玉県民の割高な運賃で他都県、とりわけ神奈川県民の割引運賃を補てんしていると言っても過言ではありま
せん。もっと言えば、我が埼玉の富が、ＪＲ東日本を媒介に神奈川に奪われているような気がしてならないのであります。

http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1606/1606f030.html
早く、利用客数のはるかに多い高崎線や宇都宮線の大宮駅より北、それぞれ籠原駅、野木駅まで電車特定区間が設定されて
しかるべきでございます。
いながらにして埼玉県の富を神奈川県に奪われるのは、許し難い気持ちでいっぱいでございます。
今後の対応策を含め、上田知事の御所見をお伺いいたします。

http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1806/1806n030.html
三たび！ＪＲ東日本の運賃格差について

このように、埼玉県はＪＲ東日本からいわば差別待遇を受け、理不尽な経済的損失をこうむっているのです。もっと言えば、
埼玉県の富がＪＲ東日本に不当に奪われているのです。
しかも、今指摘したのは浦和駅基準の宇都宮線、高崎線のみで、川越線などは入っておらず、また、公立学校の教職員、
地域機関は含まれておりませんので、実際の損害額は更に大きいものがございます。

この吉田弘という議員はバカですか？
埼玉のライバルは、神奈川ではなくて、千葉でしょうが！！

千葉の特定区間はそんなに長くないんだろ

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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あの辺はJOMOと吉野家以外に増えた？

めんどくさいから川越から八王子まで八高線でいいよ

京浜東北と埼京の間に平行してもう一路線頼む。

>>231
うどん屋ができてたなぁ

あんな狭いとこに駅作るのかよ

三橋辺りか？

また人身事故かよ
やっぱり不景気だな

>>235
栄高校前にできるｗｗｗ
川越線の癖に高崎線のような高架駅ｗ
そんな贅沢な駅を作る前に複線にしろとｗｗｗｗ

なんじゃそら？？
栄のジジイいくら積んだんだよ

とりあえず俺んちの前を栄校生が
通らなくなるのはうれしい

特定区間が神奈川方面に都心からより遠方に広がっているのは、
6大都市横浜を京浜地区の都心の一部と見做しているのに対し、
千葉や埼玉は田舎だという考えによるものだろう。

埼玉県川越市にあったキャバクラ、エタニティーと言う店、悪質な違法店でした。
たしか、鈴木直人というガキが店長していました。
１８歳未満の未成年をこき使い、気に入らない客がいると暴力をふるうなどやりたい放題でした。
一度傷害で、鈴木直人やこの店のオーナーなど４人が警察に事情聴取されています。
最終的にはこの店はなくなり、オーナーは逮捕され、今は別の店の名前に変わり、オーナーも変わりました。
絶対に忘れてはいけない事件です。

そしてこのエタニティーの一連の犯罪の首謀者の逮捕されたオーナーが
経営しているのがこのサウスコーポレーションという車屋なのです。
犯罪を犯して逮捕された犯罪者がのうのうとやっているのです。
絶対に許してはいけません！！

5時間に一本のド田舎から見れば、
1時間に3本というのは恵まれすぎている。

山手線など、数分に一本だろ
あれはクリビツした。英語で言うとアイワズサプライズドである。

しかもドアの開閉が異常に速い。
田舎じゃ

プッシューンﾇﾌ　　　　　　　　(ブレーキかけたとき、なぜか音がするだろう)
ゴゴゴゴゴゴゴ　　　　　　　　(コンプレッサーのようなものが稼動しだす)
ピンポーン　ピンポーン　　　(田舎の電車は全部手動開閉ドアであるが、開け閉めの際にこんな音がする)
プシーッ　ガコンガコン　　　(ドアが開くとき、圧搾空気が使われるのでこんな音がする)

だろ。

が、山の手とかは
プッシューンプシーピポーガコーン

って人が乗れるかどうかすらも怪しいくらい開くのも閉まるのも速い。
あとどんな駅でも自動で開閉する。ちごいね。

そんな事より相模線の複線化はまだなのか？

ださいたま県ってバカだから
西大宮の後は東大宮、南大宮、北大宮とか作るはずだ

>>240
>神奈川方面に都心からより遠方に広がっているのは、

君の宇宙語は、わからない。

>>238
ヒント：栄の金＝保護者の金

>>108
日進ですら>>204の１万2千なのに3万4千なんてサバ盛過ぎ
せいぜい1万がいい所
JR東日本はバカなの？

>>247
3万4千なんぼ ていうのは乗降客数
ようは実際の客数の2倍
それでもサバよんでそうだけど
バス路線再編でもやんのかね？

>>247
実は、>>204の数字は、乗客数です。
乗降客数だと、>>204の約２倍になります。
そして、西大宮の予想３万４千は乗降客数なので、
その辺を考慮に入れてください。

まぁ、それでも、３万４千とは、でかく出たものだとは思うけど。

小江戸はバスでええやん。
それより三田線を埼玉方面に伸ばしてくれないか？

>>224
平日昼間の駅の身障トイレは高校生カップルのＳＥＸスポット。
声を殺して着衣で立ちバックが基本。

>244
東大宮はもうあるよ

川越線に乗り遅れた脱力感はハンパでねえ

今後西大宮駅周辺は
西大宮公国と称し、日本政府に独立戦争を挑むんだろうな。

>>244 >>252
北大宮もあるよ。あと、南大宮があれば、
東西南北が揃った駅名が２つもある前代未聞の市になるな、さいたま市は。

>>255
頑張って東与野駅と西与野駅も作るんだ。

>>249
JRはそんな数え方しないよ

JR東日本エリア内の1日平均の乗車人員
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
せめてベスト100に入るくらいになったら複線論議しろや

東大宮、北大宮、東北大宮、名大宮、京大宮、阪大宮、九大宮

１時間に３本って２４年前の武蔵野線なんですけど・・・・・

さいたま新都心 38,548
○川越 37,811
淵野辺 37,601
久喜 37,244

成田 15,594
佐貫 15,553
幕張 15,292
三郷 15,109
南与野 15,094
○指扇 15,072
福島 14,983
籠原 14,913
千葉みなと 14,768
向河原 14,746
二宮 14,545
甲府 14,496
東所沢 14,396
古河 14,362

これで単線だぜ。相当頑張ってるんじゃないの？
早く複線化すべきｗ
川越は久喜より多いし、さいたま新都心と同等
指扇は成田福島篭原と同等

沿線住人としては、複線化して本数が増えるのは嫌だなー・・・。

>>240
東京駅を中心とした円、だと考えるからおかしいんだよ

東京駅と横浜駅を中心とした楕円、だと考えれば妥当なんだよ

>>258
大宮公園はー

単線

指扇なんて埼玉栄とゴルフ場しかない田舎だろ

駅増設の前に強風で電車が止まるのをなんとかしてください；；
この不況の中、一次試験やっと通ったのにそのせいで二次試験行けませんでした；；