【社会】交通事故死 8年連続で減少、5155人　警察庁まとめ　過去最悪の1970年から約3割まで減少（16,765人）

・交通事故死８年連続減少　５１５５人、警察庁まとめ

２００８年１年間の全国の交通事故死者数は、前年比５８９人減の５１５５人で、８年連続で
減少したことが２日、警察庁のまとめで分かった。過去最悪だった１９７０年（１万６７６５人）
の約３割まで減った。

２０１０年までに死者数を５５００人以下とする「第８次交通安全基本計画」を２年早く達成。
麻生太郎首相は「今後１０年間をめどに、さらに交通事故死者数を半減させる」との談話を
発表した。

罰則が強化されてきた飲酒運転の死亡事故は、昨年１−１１月でみると、前年同期比で
１１８件減り２７７件となった。

一方、昨年１年間の事故発生件数は７６万５５１０件。負傷者は９４万４０７１人で、１００万人
を下回るのは、１９９８年以来。

警察庁の吉村博人（よしむら・ひろと）長官は「死者数は減少したが、依然として年間５０００人
以上の方々が亡くなっている現状を重く受け止め、犠牲者を１人でも減らすため対策を一層
進めていく」とコメントした。（共同）

>>> http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009010201000136.html

　【社会】愛知県の交通死亡者数　全国ワースト１位　２００８年
　http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1230808072/

>>1
麻生閣下ＧＪ！！

ガソリン高の影響もあるんだろうけど、少ないことはよいことだ

手塩にかけて磨き上げた愛車
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/334639/p1.jpg

事故で炎上、本人も車外に放り出されて死亡
http://webnews.asahi.co.jp/news_image/ann/20081214-181214022-55.jpg

九州自動車道で車が防護柵にぶつかり炎上　男性死亡
http://jp.youtube.com/watch?v=56KN79N2Am0

>訃報。
>先程お友達より連絡があり知りましたが、熊本在住のお友達が事故で亡くなられました。
>TA☆KE@CORAZON友の会さんです。
http://minkara.carview.co.jp/userid/117225/blog/11385336/

TA☆KE@CORAZON友の会 【 みんカラ 】 プロフィール
http://minkara.carview.co.jp/userid/240229/profile/

TA☆KEさん(10)　（最終ログインは3日以上）
http://mixi.jp/show_friend.pl?id=12428228

KIYOHARU1965
http://jp.youtube.com/user/KIYOHARU1965

1970年代は人口が多く、粗暴が悪い団塊の世代が多いから事故も多かったんだろうね。

そりゃ車も人口も減ってるからな

若者が乗れなくなったから。あとは年寄りが乗らなくなったらもっと減る。

これからもわかるように、外国人を入れれば入れるほど
交通事故が減っていく

愛知がダントツのナンバーワンｗ

これはいい傾向

救急医療の発達でカウントされる24時間以内の死亡者数が減っただけ説わー

車の安全基準が上がってＤＱＮが死なない。

1000円で、高速道路乗り放題にしたら事故が増えるんだろうな。

>>12
民主が政権を取って、高速道路無料なんかにしたらもっと事故が増えるだろ。
おまけに、民主政権になれば救助も中国人・韓国人が最優先で、日本人は救急車にも
乗せてもらえなくなるんだぞ。

オレが免許取った頃は１万人以上だったが・・・
こんなに減っていたとは驚き

自殺が多すぎるわ。10年連続3万人オーバー。

>>15
民主が政権取ったら、自殺者が10万人オーバーするのは確実だろ。
自民だから、未曾有の不況でもこの自殺者数で済んでいる。

24時間すぎずに死ぬなんて根性無し、こうですかわかりません。

アホか、小泉の弱者切捨て政策で自殺者が急増したんだよ。

厳罰化がきいたのかねえ　よくわからないけど

>>18
小泉路線を最初に作ったのは、今民主にいる小沢なんだが。

>>19
麻生首相が交通事故対策に取り組んだからね。
その結果が出たんだよ。

５１５５を半分に　そして限りなくゼロに近い数字にするのが目標でしょ。
ゼロにできたらすばらしい

トヨタが赤字で良い事続きだね

これも小泉失政のツケか

厳罰化の効果絶大じゃないか。
飲酒や無謀運転はもっと厳しくしろよ。
ついでに無差別殺人犯もすべて死刑にしろ。

1万前後だとおもてた。ビックリというか残念

２４時間以内に死ななければ、事故死としてカウントされないからな。
死ななくても「死んだほうがマシだった」なんていう、とても
気の毒な怪我をした人も含まれているのだ・・・・・。
とまれ、飲酒運転の厳罰化でほぼ半減までいったわな。。。これは
素直にGJだと思う。しかし、まだだ。まだ俺は気を緩めて運転は
せぬよ。まったりバイク乗りがなｗｗｗ

事故の死亡者が減るのは良いが
車間詰めすぎるイラついてる基地外とか余裕の無い下手な奴とか
無茶な性質の悪い奴はここ数年急増してる。

>>28
俺は片道1車線の道路は夜間と雨天は制限速度以下。
昼間は飛ばしても+10km
煽られようとキニシナイ

>>28 本当に車間、煽ってくるよね？前の車が急停止しないと
思える予知能力でもあるらしい。ある程度、間隔あったほうが
ブレーキに余裕があってはるかに楽なわけで。あと運転しながら
マンガ読んだり、カップラーメン食ったり。
自分だけはスーパーマンで事故らないと思ってる、根拠のない
自信満々のバカが増えた。

うちの仕事が減る・・・

飲酒を感知して、エンジンがかからない装置の設置を義務化すれば、交通事故死者数年間2000人の目標が
一年で達成できるんじゃんね？

＞昼間は飛ばしても+10km

道路にもよるけど、その範囲なら許容範囲だね。

トヨタ車が殺人しないから景気が悪い

>>27
昔からカウントされてないんなら条件は一緒

事故ってから２４時間以内の死亡だったはず。
クルマの安全性が向上して、重症な障害でとどまるケースも
増えただろうね。
一生植物人間だったり介護が必要なら死んだほうがましかもな〜

>>30
ここ数年急に増えたような希ガス
特に煽ってる訳でもない車でも車間空けないのが増えてる。
信号待ちでもギリギリまで詰めて止まりやがるよ。

業務用以外の自動車にはものすごい税金かけてマイカー減らせばいいんじゃね
山間部とかには免税で

ガソリンの値段だろな原因は

■日経ビジネス１９９５年７月１７日号の記事から。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【見出し】愛車のアクセル全開で憂さ晴らし　奥田碩　トヨタ自動車副社長（当時）

【本　文】
　奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、
パッシングの連続で押しのける。走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセルは全開が基本だ。
　愛車はトヨタのアリスト。排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒、エンジンは２６０馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが
休日の足だ。「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ますという。
　「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、快感に導く物質が分泌されるようだ」。
自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機会がよくある奥田さんにとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすら
あるという。高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
　普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
　イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は政府間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

*トヨタ アリスト 4.0 Zi-Four 水冷V型8気筒DOHC32バルブ 3968cc
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail.html?brand=TO&shashu=S006&fmc=F001&mc=M005&grade=G004

■日経ビジネスの記事検索 日経BP社、日経ホーム出版社の雑誌・ニューズレターを見出し無料で検索できます。

＞ 「愛車のアクセル全開で憂さ晴らし」に関する記事
＞ 検索結果　1件中1件
＞
＞ 閑話／スコアカード奥田　碩氏［トヨタ自動車副社長］愛車のアクセル全開で憂さ晴らし
＞ 1995/07/17 日経ビジネス ページ数:1 文字数:513(テキスト420円)
＞ http://nikkei.goo.ne.jp/nkg/fmag_top.jsp

ガソリン上がったせいだろ

しかし自殺が交通事故の６倍の世の中になってるとは・・
一刻も早い解散総選挙を

>>29
煽られたら脇にズレて抜かしてやれよ。
お前みたいなのがいることで、ブラインドカーブでの正面衝突とか誘発しかねないから。

ナンバー末尾規制とマイカー１人乗り規制をやるべき

>>42
断る。
長い山道とかならともかく、そんなに長距離でもないし。

怪我人の統計も一緒に報道されないのはなんで？

アフガンより酷い状況だな、車に轢かれるか、RPG7にやられるかの違いだろ

最近２ちゃんの車板を覗いてる、煽っただの煽られただの自慢話の様にしてる連中がいてげんなりした。
そんな連中と同じ車に乗りたくねえ・・・

延命技術が進んだだけ

こんなけ車がバンバン走ってて、バンバン事故起こしてるのに
自殺者の6分の1なんだな。

後続車に譲るのには結構技術が入る
晴れてたら問題ないが、雪だったりするとどこが路肩かわかんいから

愛知No.1おめでとう！
もっと事故れ腐れ愛知県民。

ぶつけられても死なない程度に人間が進化したのかもよ
裂かれたり長い事引きずられたら、さすがに死ぬが

死者数の減少を警察が発表するが、減少したことをいつも自分らの手柄のように言うんだよな
安全基準の強化で自動車メーカーのボデーが強くなったことがほとんどだろバカ犬共

今年は自殺が5万人超えるだろｗ

>>32

年始早々、こういう馬鹿がいる。

葬儀屋かあ、と突っ込んで見る。

飲酒運転の減少もあるとは思う
だが一番の理由は、医療技術・救急の進歩だろう
助かるようになったというわけでなく、
事故後24時間以内に死なないと、交通事故死に数えないから

ごめんなさい、>>３１が抜けてました。

車の性能と医療の水準が上がっただけ。
保険屋に聞いてミロよ
事故事態は減っていないから
偏った報道すんなよ　クソゴミ

今回は残念な結果となりましたが
それでも我々マスゴミは史上最悪記録を探し続けます。

>>59
事故発生件数が初めて１００万を下回ったと１に書いてあるが
保険屋の体感のほうを信じるんだね
何かの宗教やってるん？

事故総数の年次変化と、死亡者数の相関を見れば一目瞭然なのだが、
取り締まりの効果などゼロだ。

警察の取締りの成果じゃないだろｗ
通行量が激減してるだけ

飲酒とシートベルトと年寄り対策さえやれば更に半分じゃねの。

車の性能向上と医療技術の進歩、そのとおり。

お巡りの貢献度なんて下手するとマイナスだから
無意味な点数稼ぎの取り締まりで警察に対する
国民の不信感を煽ってるだけ

車がいっぱい路上にありすぎて、日常的にスピードが出せなくなったのが大きかろう。
いつどこに行っても渋滞ばっかり。うんざり。

生まれた年が過去最悪とは意外や意外
車多くなかったのにな

人口減ってるから事故死も減ってるだけなんじゃないの？

若者のクルマ離れ、クルマの安全水準の向上
医療技術の進歩、飲酒運転の厳罰化。

こんなところかな？

事故起こすような下手くそが事故で死んだからだろ

人口と車の保有率（カーシェァリングなど）も調査対象にしろ
あほみたいに厳罰化って言わないで

事故後３年以内の死亡なら３０年以上１万人を超えるよ。

車の製造・販売・所持・使用を禁止したら０％になるんじゃね

ぼくらの野田大臣に期待！

>>1
車維持できないから、乗る人が少なくなってるし、交通量も少なくなってるだろ。帰省ラッシュで
100ｋｍ渋滞を避ける為に23時くらいに出て、中央道で渋滞に引っかかり、道路横の土手で
立小便なんてことは今はもう無いだろ。

前部シートのシートベルト装着は浸透したけど
後部座席はまだシートベルトしていない人が多い。
これを改善すれば、さらに半減させられるんじゃね？

公共工事の減少で無謀運転の大型車が減り、
ガソリン高騰でマイカーが減り
景気後退で各方面の物流が減り

ってのが、単純に数字を減らした要因でしょ。

数字の減少はともかく、
質（?）的な部分で最近は信じられない事故が多発してるのが心配だよ。
ひき逃げ引きずりとか飲酒逃亡中で3人殺した川口の事故とか。
こういう事故は危険予知ほぼ不可能だし、道路施設云々で防止が難しいだけに。

ガソリン高騰で真っ先に見かけなくなったのがRX-7

>>75　むり。

全国の交通死亡事故構成率
　　四輪車　36.3%
　　二輪車　18.0%
　　自転車　12.9%
　　歩行者　32.8%
　　その他　0.1%
（平成20年　警視庁交通総務課集計）

>>4
何の為に綺麗にしてパーツも代えたのか分からなくなるな

24時間以内に死ななきゃカウントされないんだろ
救急救命医療の進歩の賜物じゃね

医療崩壊なんて嘘って事だな

>>78
「構成率」ってちょっと怪しい言い方だな。

例えば、事故が全て一対一の事故と仮定してその全てに四輪車が絡んでいたとしても、
四輪車の構成率は50%にしかならないよね。

四輪車や二輪車が事故に絡んでる割合はもっと高いはず。

重度障害を被った人の数も挙げて貰いたい。

あとあれだ、エアバッグとかで、殺すにしても即死じゃなくってじんわりヤル作戦なんだ

国も警察も、事故後２４時間を過ぎてから死亡した人や、
生還したけども下半身不随や脳障害になった人のことは
完全に無視してる気がする。
どうせ１９７０年に比べて事故件数自体は減ってないんだろ。
うわべの死者数が減った事については、国は救急隊員と医者と
看護師に感謝しろ。

電柱さん、なにやってんすかー。もっとがんばって下さいよ。

交通事故死亡者数の長期推移
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6815.html

交通事故発生件数・死者数・負傷者数の推移（昭和３０年〜平成１７年）
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6820.html

交通事故死亡率の国際比較
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6830.html

やっぱり飲酒運転する馬鹿が数字増やしてたんだな…

死んでなくても、ニュースで「重傷」と表示される事故は手足が取れたり、重い
後遺障害が残ったりすることが多い、と知り合いのレッカー引いてる車屋さんが
言ってたからなー。それはそれで悲惨だよ。

うちの近所のＯＯ自動車って小さな中古車売ってたり整備したり
細々やってたんだけど
1台レッカー導入して以来
24時間体制になり
レッカーが5台増え
とうとう事故車引き上げ専門店になり
自社ビルが建った
いい商売見つけたんだと思う

車に乗る人が減ったんじゃないの？

24時間以上経ってから死んだのはノーカウントに基準変えて
減ったことにしたってマジ？

5000人とか死にすぎだろｗｗ
年間5000人だぜ
5000人・・・

>>92
事故で２４時間以内に死ななくなったが正しい。
２日後に死ねばこれにカウントされない。

親戚の90歳のばあさんが車にはねられて、
意識不明のまま2日後に亡くなったけど、
死亡事故にカウントされてなかった。

おかしいだろ、これ。

業務上過失致死になるのに、死亡事故じゃないんだぜ？

電柱擁護してる奴らって日本人なの？

>>92
２４時間以内の死者数というカウント方式は、
以前から変わってない。

死者が減ったのはボディー構造、シートベルト、エアバッグの
性能向上の影響。

飲酒の厳罰化と事故の低下は無関係だっつの。
統計資料のどこをどう読めばそういう結論になるのか。
さっぱりわからんですよ。

死亡事故に占める飲酒運転の割合は５％。
全体からみれば誤差程度にしか影響しない。

逆に言えば、死亡事故の９５％は飲酒してない車なのだから、
飲酒してない車の方が事故率は高い、ということになる。
そんな馬鹿な、だ。母数が違うと反論するだろう。

では、実際に、道路を走っている車の飲酒率（事故をせずにオウチまで
ちゃんと帰れた車）はどの程度いるのか、そんな統計資料はないのだから、
結局、飲酒運転が事故率に影響云々というのは論理的裏づけの無い
観念論に過ぎないのだ。

統計資料というのは裏を読む訓練をしなければ意味が無いのだ。

ちなみに、ホンキで死亡事故を劇的に減らしたいのであれば
老人から免許を剥奪する。
それしかないのだ。

公明党、一般人の監視を更に強化


■公明党　創価信者234万人を地域の防犯委員へ。

・公明党HP

＞防犯委員の構成員数は２３４万２２７９人(大半が創価学会信者）
http://www.komei.or.jp/news/2008/1011/12732.html


表向きは防犯と謳っているが実際は一般住人に対し「盗聴」「集団ストーカー」「見せ付ける監視」を行う。
反創価的な人物や不審者を犯罪者にでっちあげ監視嫌がらせを行なっている


・なぜ一般人を監視するのか。

＞防犯活動で功績のあった団体・個人に対する表彰
http://www.komei.or.jp/news/2008/1011/12732.html

信者は監視を行う事で功績をあげ徳を積む事が出来ると思っている。
勿論人権侵害であり、長期に渡り個人を監視する行為はストーカー防止法に抵触する犯罪行為である。
創価信者の行う防犯は警察等の行う「姿を見せない監視」ではなく信者同士で結託し「見せ付ける監視」を行う。
一般住人に精神的苦痛を与えるのが目的で自殺するまで行われる。

■集団ストーカーや風評を流し、一般人に嫌がらせや犯罪行為を行う創価学会。
「聖教新聞」の『寸鉄』より
　・「裏切り者には仏罰を与えろ」
　・「敵たちに懲罰を！正義に怨嫉する不知恩の反逆者は青年がなぎ倒せ」
　・「裏切り者、不知恩の者と戦うのが仏法の慈悲だ。容赦なく攻め倒せ」
　・「分断と忘恩の輩は砕け！」
　・「恩知らずの人間を許すな。忘恩を糾（ただ）さなければ悪は伝染する。断固攻め倒せ」

>>1
ところで死亡者の代わりに、死んだほうがましだったと思っている
事故で身体に傷害を持った人はどのくらい増えたのだろう？

1990年代初頭には週末に10人近く交通事故死していたような気がする。

年間1万人超えるか超えないかなんて思ってた。
ずいぶん減ったんだな。

>>99
老人の事故も目立つが、10代、20代の若者の事故も多いだろ。
保険の料率で如実に反映されてるしな。

老人から免許取り上げるのなら、20代も免許が取れないようにしたほうがいい。

>>102
昨年(2008年)でも　土曜で平均14人、日曜で平均13人くらいらしい

昔、NHKスペシャルで日本はドイツの交通事故対策に学ぶべきだと言っていただけに、隔世の感があるなあ。

交通事故で叩かれる警察は死亡者数の数え方を変えている。
事故にあって２４時間以内に死んだ人間だけを「交通事故での死亡者」
としているだけ。
今は、救急車に医師が乗り込むこともあるし、
事故から数日たって死ぬという場合があるが、その場合は、交通事故での死亡者にはカウントされないだけ。
騙されるなよ。

>>104
まぁその通りだな。
自分自身を今思っても、20代の頃ってほんとムチャな運転してたから。

>>107
何度も出ているが、「24時間以内の死亡数」を基準に公表しているのは昔から変わっていない。
それが不満なら30日以内の死亡数も（当然2月以降になるが）公表してるし、
事故が原因で1年以内に死亡した数は厚生労働省の人口動態統計で取れる。

ネットが普及しだしてから軽微な人身事故は増えてるよなｗ

死亡事故の減少と
経済の悪化は比例している。

これ豆。

『テレビゲーム世代は運転が上手い』

もう十分だろ。
これ以上対策とっても、効果はあがらないだろうから、利権を減らそうぜ。

交通事故は自然死、又は引きずる競技扱いになりました

自動車の安全基準が上がった平成二桁以降デビューの車が占める割合が殆どになったのが大きい。
高速道路以外で対大型車との事故以外、かつ無謀運転以外だと普通乗用車内だとなかなか死なない。

本当に車内で死亡に至る件数が減った。重症度も明らかに下がっている。
問題は、歩行者、自転車については重症度は変わらない気がする（それでも骨盤骨折など医療技術の進歩が助けている面もある。）

【ｵﾗに力を】亡き上輩に捧ぐ【わけてくれッ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/bun/1230380019/l50x

交通事故死者が５０００人で、自殺が年間３万人。
対策するところを間違ってないか？？？？

いや〜〜〜飲酒運転厳罰化の効果って凄いんだな。

>>87
おー、１年以内・３０日以内・２４時間以内のいずれも、死者数は減ってるんだね

年寄りが運転しなかったらもっと減ってる

警察がいろんな取り締まりをして実績を上げているような錯覚を起こすが
ガソリンの高騰で車に乗らなくなった人間が増えたのと
分母になる人口が減りつつあるからっていうのが本当の原因で
奴ら警察の活動はむしろ昔より手抜きが目立つよ。

実感が湧かないな。

死亡者は減ったのかもしれないが、交通事故自体の数はどうなんだろう??

これ以上減らしたければ自動車を減らすしかない。

>>122
激増。
車の台数がバカみたいに増えてるし、教習所はユルユルだし、
今はまだ、車の安全機能のおかげで死ななくて済む人が多いが、
5年後はどうだろうか？
ドラーバー数が順調に減ってくれれば良いんだけど。

中高年男性のDQNドライバー率が高いと思うんだが、
こいつらが若い時に事故りまくってたという認識でおｋ？

>27
>57
>85
>94
>107

あんたらの頭は昭和時代で止まってんのかよw

車での死亡事故も殺人扱いにすれば激減するだろ。
当然死刑もあり。

>>127
ひき逃げが増える罠。

前半のガソリン高騰と後半の本格的な不況で車のらなくなったな

飲酒は明らかに減ったよ。
近所の、駐車場つき居酒屋は軒並みつぶれた。
いかに今まで、ちょっとくらいなら…っていうヤツが多かったかよくわかる。

こんにゃくゼリーかわいそう

若者の車離れ(金がない)
ベビーブーム世代から若い世代の人口が減少
これらが影響している
間違いない！

逆に高齢化で年寄りの事故が右肩上がりなんですが

>>87
発生件数と負傷者数がワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

交通事故死が減っても、自殺や心中が増えちゃ意味ないが。

普通に考えれば死にたくて死ぬのと不慮の事故は違うだろ。

だいぶ減ってきてるよね。
これはこれで、結果として評価できる。
まぁ毎年5000人が依然として死んでるのは、まだまだすごいことだけどね。
事故死の原因トップじゃない、交通事故はさ。
労災事故で死亡もあるが、大した数じゃないだろうし、
医療事故も数は知れてるだろうから、やっぱ交通事故はデカイねぇ。
現実にはどの程度が上限目標なのかな。
これだけ交通が活発だと事故がなくなるのはないとして
死亡事故はどの程度まで減らせるか、ある意味行政評価のいい指標にはなるな。

単純に分母が減っただけなんじゃ…

死んでる事には変わりない

いかに飲酒運転と違法駐車が多く、原因だったって事だろ？

運転技術やマナーは、確実に悪化してるがな。

大体、路上に停める奴は、ピッチリ端に寄せろ！

最悪だった時期が俺の生まれる前かよ…、これじゃ体感を語れない。

ネット左翼の言い訳が楽しみだ

ブーン

飲酒運転の厳罰化とひき逃げの厳罰化で、交通事故死亡者は激減した。
警視庁の判断と政策は上手く機能し、正しい決断だったんだ。

>134
ここ数年は減り始めてるよ。２００８年の数字まで入れるとこんな感じ。
http://up2.viploader.net/pic2/src/viploaderf147458.gif
前年比でマイナス８％、０４年と比べると２０％減。

県警本部長秘書が万引　静岡県警、処分後に依願退職
12月27日15時32分配信 産経新聞
　コンビニで万引したとして、静岡県警は県警本部長秘書を務める総務課総務調査官の永田清彦警視（４４）を停職１カ月の懲戒処分とした。
永田警視は２６日、依願退職した。

　永田警視は「出来心でやってしまった。誠に申し訳ない」と話しているという。県警は店が被害届を出さず、同警視が事実を認めていることなどから、
立件はしないとしている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081227-00000080-san-soci

利権がだいぶ縮小したから
自転車は車道強制とかいろいろ忙しいよなwwwwwwwwwwwwwww

後部座席のシートベルト着用はもう義務化されたんだった？

>>148
義務化された＠後部座席シートベルト
取り締まりについては現段階のところは高速道路のみだが、おいおい一般道路でも取締りされるんだろうな。

にしても交通事故対策の一番の方策が景気後退とはね。
もちろん関係各位の努力もあるだろうけど景気後退が一番の要因だと思う。

取締りというか罰則は高速道路のみ。
一般道でも指導に従わなかったらやはり罰則があったと思った。

>149-150
�d

バブル崩壊のときはそんなに減らなかったよね

死亡者は事故後24時間以内に死んだ人だろ？
自動車の安全性が向上して（衝撃吸収ボデー、エアバッグ等）即死する人が少なくなっただけじゃね？
シートベルトの装着率工場もあるかも名。でも依然としてつけてない人は多くいるけどな。
死にたがりなのか？

だから、死亡者だけじゃなくて重度障害残る人の人数も調査しろと。
家族は悲惨だ。
事故直後はとにかく命を救って欲しいと必死になる。
だが、一命を取留めても植物状態や寝たきり。
前頭葉損傷などがあれば、感情のコントロールができず野獣のように
暴れたりと・・・そんな家族がどれだけあるのか・・・だ。

>>144
お前お馬鹿だろwww
正確には>>152と自動二輪車の事故減少が正解
飲酒取り締まりや厳罰化なんざ
全然関係ねえよwww

釣りばっかりだな

自殺者の中には、交通事故遺族も含まれるのだぞ。
生きる気力を奪われ、鬱病発症、家族離散、などが原因でな。

かって交通事故者数と自殺者数が同じくらいの時期もあったが

　　　　重傷者　重傷者率
1990　　79126　　10.01
1991　　77977　 　9.62
1992　　79535　 　9.42
1993　　80109　 　9.12
1994　　77674　 　8.81
1995　　78952　 　8.56
1996　　77053　 　8.18
1997　　76281　 　7.95
1998　　74247　 　7.49
1999　　75894　 　7.23
2000　　80104　 　6.93
2001　　79673　 　6.75
2002　　78278　 　6.70
2003　　75086　 　6.36
2004　　72777　 　6.15
2005　　68950　 　5.96
2006　　64122　 　5.84
2007　　61010　 　5.90

>>90
そういうとこは警察とつるんで大きくなった場合が多い
一般の人は事故車引き上げというとJAFしか思いつかないが
たいていは事故直後の動揺してる時に警察に云われるまま御用達業者に頼んでしまう

ドライバーの死者は減少したが
被害者は横ばいかな
特に老人は増えているはずです

事故を起こしても死なない時代はもう時代遅れ。シートベルト、エアバッグ、衝撃吸収構造など全てほぼ終了

今の自動車産業は事故が少ないおかげで死なない時代というものを競っている。それもABSはもう終わり、
先進安全機構が潮流（衝突回避システム、居眠り・アルコール検知システム）

警察の啓蒙活動や法改定も大きいが、死亡者減少の主たる理由は安全技術。
なぜなら、何をどうやっても事故を起こす人間は起こすし、
その巻き添えになる人が無くなることは無いのだから。

高齢者、女性、ＤＱＮドライバーの氾濫で目に見えて道路が危険になった結果
車を使わなくなった、またはお互い安全運転するようになったという皮肉な結果

単に安全運転が心がけられた結果なら言いのだが
実際は車人口が減っただけなんだろうなぁ

経済成長と交通事故の死者数は比例する。

年寄りの死者数は増えてない、死んだ人間のうち年寄りの比率が増えただけ
やはり年寄り以外の車離れが影響している、年寄りは金を持っているから車離れすることはない、車利用率は現状維持
間違いない！

【一般書籍】あいまいな日本の不平等50

数字で見る、日本の格差と不平等の現実。知っておかなければ、明日は自分がこの国から見捨てられるかもしれない！

▽1年で70人以上が餓死
▽約20万人が自己破産
▽文房具費や給食費を払えない小中学生は134万人
▽自殺者は、交通事故死者の約5倍
http://www.bookman.co.jp/details348.html

【社会】日本国内での餓死者、11年で867人　95年以降急増 −赤旗−
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1185157719/l50

おいおい。どーでもいい加害側の搭乗者の死亡率が下がっただけだろ
被害側の歩行者の死亡数減ってねーし。

警察もいい仕事をしたと思う。運転者全体を見ても非常によくなってる。
50キロって書いてあったら50キロ以下で走るようになったし、一時停止だってきちんと止まるようになってる。
もしかして、まだぜんぜん駄目な地方もあるかも知らんが、そういうところは徹底的に絞めるべきだと思う。

>>163
人口、自動車の総走行距離、保有台数等の割合から見ても事故全体が減少傾向になってる。
今年に入っての車の減少が、より事故件数の減少に寄与している部分は当然有るだろうけど、
そうでなくても減っていただろうから、安全性能の向上と共に意識の向上って部分は大きいんじゃないかな。

>>168
ケーサツ自演乙

麻生って実は仕事してんだな。
ちょっとビックリした

クルマの衝突安全性向上が事故死者数を減らした要因で
頑張ったのは自動車メーカーだけ
ケーサツは何の役割も果たしてはいない
昔は死んだ事故が怪我になっただけ
怪我人は増えている

>>31
葬儀屋乙

最近はごく普通に運転する人が増えたわ
昔は感情的な運転するヤツがかなりいたんだが
日本も高齢化社会で精神的に落ち着いてきたかな

警察の取り締まりはぜんぜん関係ないと思う

それより半島人の取り締まりに精を出せ、在日ヤクザとつるむな、
看板上げているヤクザをすべて逮捕しろよ、日本人をかもにしている朝鮮人に甘くするなよ、
刑務所でもな

>>174
老人の危険きわまりない唯我独尊運転を無視してる

交通事情が違いすぎるだろ

訂正
×唯我独尊
◎傍若無人（本当に周りに気付かない）

>>173
仕事は実際には増えてる
葬儀屋は事故をあてにしてないからね
仕事が減るのは警察の中の人だと思うよ　
コレじゃ葬儀屋の接待も無くなっちゃうね>>警察の中の人達

>>10
調べてみたが、負傷者数自体がかなり減ってる。
ハインリヒの法則から考えて、救急医療の発達はあまり関係ないかも。

地域で調べた結果だとバイクでの死亡事故は全体の５分の２くらいか？
バイクってなんで許可されてるのか不思議でしょうがないんだが
あんな危険な乗り物を認可され続けるくらいなら車の造りも大幅に緩和して
軽量ソーラー自動車みたいなのも認めてほしいよなあ。

>167
私の手元にある警察発表資料では交通事故で亡くなる人の数も減っているんだけど、
減っていないというソースがあるのなら教えていただけますか？
2000 2,540
2001 2,456
2002 2,384
2003 2,332
2004 2,250
2005 2,104
2006 2,051
2007 1,943

今年の自殺者数が何人か分からんが、去年同様だったら、交通事故の6倍自殺で死んでるんだなぁ。
それなら交通事故の6倍ぐらいは自殺対策しなきゃならんだろうに、自殺に関しては無策に思える。

まあ、医療の進歩、車の性能UP、飲酒運転取り締まり強化、の成果だろうな。
死亡が重傷に、重傷が軽症に、軽症が物損に、と軽くなっていくのは、いいことだ。
ただ、事故数自体は「増加に歯止めがかかった」程度なんだよね。

ああ失礼。数字は交通事故による歩行中の死者です。

>184
グラフを>145に貼ったけど、こちらも減り始めたと見ていいんじゃないかな。

車売れない→車保有率下がる→曳かれる率下がる

又は
交通事故に遇いやすいのは年寄りが多いらしいが
大昔のジジババみたいに信号なしの所で横断したりみたいな無謀な事する輩が減ったってのもあるんじゃない？
今のジジババは自分自身車に乗ってる(てた)人が多いので理解している。

人口減と車体の安全規準と医療技術の向上

この辺だけで説明つきそうだな。

超高齢化社会だから、これから増える予感。

>>183
自殺に対策なんかとれねえよデコチン。

まだ24時間以内死亡規定なの？
これだけ人工心肺が普及してるのに。

>>174
事故数と、けが人の数は増えているようだ。
車の台数も増えているしこれは避けられない。
死亡事故につながるのはやはり無謀運転、信号無視、スピード出し過ぎという
特定の人種の仕業だと思うな。

>191
釣りかとは思うけど一応。
24時間で統計を取ってきた以上は、途中でルールを変えてしまうと比較できないので
そのまま続けている。それ以外に３０日以内交通事故死者という統計もある。
http://www.npa.go.jp/toukei/koutuu48/H19.30.xls
もっと長いスパンの、厚生労働省による１年のデータもこのスレにリンクが貼られているから
興味があれば読んでみてはいかがでしょうか。

>>188
間違いなくそれが正解なんだが、K察の言うことは違う。
地元の新聞からのコピペ↓
>東北管区警察局は、死者が大幅に減少した理由について
>「各県が高齢者の交通安全運動などに力を入れた成果が表れたのではないか」と分析している。

自分たちの取り締まり強化によって死者が減少したと勘違いしているところが情けない。

人口減とかいってる阿呆がいるけど、人口なんか誤差程度にしか減ってないのにそれが原因になるかよ。

>>191
事故で重傷を負った人間で、事故から数ヶ月経過して死亡する人もいる。
怪我も癒えて元気だったのに、突然心不全等で。
死因を調べても、事故との因果関係が不明な場合が多い。

事故の場合、体にどういうダメージがあったのか、現在の医療でも見極めが難しいのが現状。
事故にあって胸を強く打ったがレントゲン等の検査で異常なし、元気で帰宅したと思ったら
２日後に死亡（死因は事故時のショックによる動脈損傷、体内出血による心不全）という例も。
いつその影響が出るか分からないのは統計取るのにものすごく不都合だそうで、
２４時間以内と決めてるのはそういう統計上の理由だと警察官の叔父が言ってたよ。

麻生はこれが景気後退のサインでしかない事を分かっているのかな

死ななくなっただけで、人工呼吸器で息してるだけとか首から下動かずに寝たきりとか、
そういう人が増えてんじゃないの？

飲酒運転の減少
人工心肺の進歩

車の事故が減ったから、交通事故死も減った。
理由、不景気で車を手放した人が増えたから。

前世紀末に人類は滅亡してるからな
おれらはもう死んでるんだよ

>>200
長期的な統計では車の事故数は増えている。
死亡につながる事故が減っただけ。
暴走行為が日本の文化でなくなったのが大きいと思う。

事故が多いのは交差点なんだけど、歩車分離（スクランブル化）や
右折信号の設置は有効だったんじゃないかと思うよ。

信号のつながりが悪くなったせいで街中の移動はイライラするけど、
一方でバイパスの設置が進んでいるのは評価したい。
バイパスも造れないような大都会の人には恩恵がないけどね。

団塊の運転が荒かっただけだろ

>>183
しかし死にたくて死ぬ30000人ていきなり死にたくないのに死ぬ5000人のは単純に比べられるかな？

>>183
日本では現在年間15万人の変死体が量産されている。
行方不明者数は年間10万人だ。

WHO式に換算すると、変死者のうち半数は自殺としてカウントする
らしいので、7万5千人。政府発表の公称自殺者数3万人をあわせると
10万5千人だ。行方不明者のうち少なく見積もって2割を
自殺に計上すると、年間12万5千人からの人間が社会に殺されてる
計算になる。

これは10万人当たりの自殺者率に換算すると、日本はダントツの世界
一位となる数値。ＷＷ２後、ソ連に連れ去られた捕虜に科せられた
シベリア強制収容所での過酷な労働は、4年間で37万人の日本人の
生命を奪ったが、現代の自殺者数はそれを遥かに上回る。

経団連が推奨するＷＣＥの対象は、当初400万以上の全リーマンだった。
この奴隷労働状態から、更に搾取するだけしようって腹積もりだ。
真面目に働きすぎると社会に殺されて終わる。くれぐれも気をつけること。

総務省のページ　「変死」で検索。ＷＨＯの調査により、変死体の半分は自殺という調査結果
http://www.npa.go.jp/hakusyo/s49/s490400.html
警視庁のページ　「変死体数」で検索してヒットしたあたり。昭和４９年前後のデータで、既にこの時点で5万人前後が
変死体として毎年推移している。そして最近は13万人前後の推移。こんなデータ公表できないから、
他の年度には公表されていないのかもしれない。

被害者複数なら「原則」死刑適用のスタンス―裁判員制度に大きく影響

http://sankei.jp.msn.com/affairs/trial/080422/trl0804221221013-n1.htm
最高裁は平成１８年６月、「特に酌量すべき事情がない限り、死刑の選択をするほかない」と判示。
死刑を「例外」とした永山基準以降、　未　成　年　による２人殺害で死刑が確定した例はなかったが、
原則死刑適用へと姿勢を転換させた。

>>205
確かに、交通事故対策と比較して自殺者対策は殆どされていないといってもいいだろう。
交通事故対策も、殆どが取り締まりという名の”やっていますよ〜”的な対策であり、
原油高と比較すれば効果は薄いがアピールで押し切る対策ばかり。

>>206
「変死」って死因分類はないんだから、「変死の半分」と「自殺」を足し算してもしょうがねえだろ。

>>195
んなこと言っても５万人減ったらそれなりに減るだろうよ。
死亡原因のどのくらいの割合かはしらんが。

つか、誤差とか言い出したら…
そもそも１億３千万いて「去年より事故死が500人減った」て自体が誤差でいいじゃんｗ

>>205
死にたくて死ぬんじゃなくて生きていられなくて死を選ぶんだよ

>>87

日経平均株価みたいだなｗｗ

>>206
もともと自殺でしょ計上されとる人も変死の数に入っていれのだが・・・

事故が減ったら保険屋失業！

原油高で、燃料費が高騰し、車の利用が減ったからｗ

減ったとはいえまだまだ飲酒殺人は３００件あるんだな…

驚いたのが大阪が事故死者数のトップ５に居なかったことだ

>>217

景気悪いから田舎者が大阪に来んようになったんよ。

基本的に大阪の交通マナーは高い。

ただスピード感が他の地方と違うから、田舎から出てきた人は大阪で車を運転すると「怖い」と感じるらしい。

けどルールは守っとる。

田舎に行けばウィンカーすら出さない連中が多い。

ちょっと焼酎買いに行ってくるよ。まだ３合しか飲んでないから運転に支障はない。うひー

>>218
よく分かるWW

大阪は確かにマナー悪いが悪いが故に気を使ってる部分がある。

複雑すぎる交差点で事故が少ないのと同じ理屈かもしれん。

>>196
> 事故で重傷を負った人間で、事故から数ヶ月経過して死亡する人もいる。
> 怪我も癒えて元気だったのに、突然心不全等で。
> 死因を調べても、事故との因果関係が不明な場合が多い。

怖いな。

必ず出て来るんだよ、自殺者数比較する人。
交通犯罪や事故とは違うんだから、自殺対策はそっちでしっかり運動しろよ。
と言いたくなる。

原油高の僅かにイイ影響かな…

すべての地下資源を使い切れば戦争も交通事故もほぼなくなる
コークスの代用品なんてない
2300年には人類皆、平和な農耕種族

>>224
トウモロコシからアルコールを造って火炎瓶で戦うだけですよ。

数字のトリック。交通事故で24時間以内に死んだ数から
1週間以内に死んだ数にすると以前と変らないハズ

嘘つき乙。

毎年減ってるのに、厳罰厳罰って、矛盾しすぎだろうに。
このマスゴミ洗脳報道が。
まるで毎年増えてるような印象植え付けて何がしたいねん。

昔と比べると安全性が格段に向上し、シートベルトを締めることが定着し、
車自体の加速性能とかが燃費対応型になった上に、見通しの良い道路とかが整備され
相対的に重大事故率が下がっただけ。厳罰化もあるとは思うがそもそも厳罰になる、ならない
に関係なく事故を起こさないよう運転者が注意を払っているので関係性は低いとは思う。

自動車の普及でひとりで乗ってるやつが増えたから被害者が減ってるだけ
事故件数は減ってないし

厳罰化は抑止にならないって言ってる政治家いるよね

車の安全性は完成されている、ょって今年来年以降、減少が続くならやはり若者の車離れが影響していると言える

悪質なひき逃げは増えてそう

逃げたらひくな　ひくなら逃げろ？？？あれ　なんかおかしいぞ

65過ぎたら免許失効で更に事故は減る！

厳罰化で実際に減らしたんだから、取り敢えず減り止まるまでは同じ方針で行くだろ。

厳罰化で困るのはDQNだけなので厳罰化大賛成です(笑)

スヌーピー「Yes,We can」（生きることは大切だけどそんなこと考えて生きている人間はいない）

>>警察庁の吉村博人（よしむら・ひろと）長官は「死者数は減少したが、依然として年間５０００人
以上の方々が亡くなっている現状を重く受け止め、犠牲者を１人でも減らすため対策を一層
進めていく」とコメントした


ようするに、短く言うと、「これを口実に、カネ儲けと天下り先確保にいっそうがんばります」ということなのだな

ただ単に経済状況から車を維持できなくなって手放した、
車を買うことができないので安くて維持費のかからない手軽な電動自転車にした、
という人が多くなって道路を走る車の数が激減したからだろう。
警察の試みの成果とか、そんなんじゃない。

実家行くのに中央自動車道走ってたら、2車線とも普通に流れてるのに
時速150kmくらいで路側帯を飛ばして他の車の間を縫うように走ってった
車がいた。本人が死ぬのは構わんけど、巻き添え喰ったらたまらんな。

車載カメラ（前に当て逃げされてから付けた）にナンバーもばっちり映ってる
んだけど、この映像はどこかに投稿したらよいのかね。

>>241
ようつべにうｐしたら警察が動くかもな。

子供だけで自転車でうろちょろしてるのは減ったよな
物騒だから高校生の塾なんかも車で送り迎えだし
田舎も様変わりですよ

150kmはひどいな、100kmで走っているのに瞬時に抜かして
どんどん先に行ってそのまま逝ってくれたらスッとするのに。

でも時速200kmで走れる超高速道路を作っても良いのではないだろうか。
新幹線は止まらない町が廃れるから、これから作る田舎の地方では利害が微妙だし。

>>241
世の中のため（みんなのため・本人のためｗ）にも
アップよろしく。

>>241
警察へGO

やはり厳罰というのは効果あるよな。
歩きタバコとかゴミのポイステも厳罰、重い罰金刑とかに処すれば
かなり減るはずだよ。

一方、自殺者は年３万を超えた

そういえば、ベンツの試乗車で爆走して人を撥ねた馬鹿は実刑判決が出たな
死亡事故じゃないのに執行猶予が付くのは稀だけど、いい事だ

おれの車のナンバー５５１５だ

>>241
ドライブレコーダーってそんなに鮮明に映るのか
俺もつけたいんだけどつけようかな

減少つっても年に五千人以上死んでる現状が異常すぎる

しかし世界でもトップレベルの死亡者の少なさで、これ以上減ったら凄すぎる
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20090103-OYT9I00096.htm

24時間をこえて死んだ人数はどれくらいなんでしょうね
死ぬに至らなくても下半身マヒとか失明とかの人数ってどれくらいになるんでしょうね
どこかにそういうデータってないですかね

>>254
「警察は24時間なんとか延命させて数字を誤魔化してるんだろ」ってのは
よく言われる話だけど、日本でも欧米基準の30日での交通事故死者統計があるよ。
基本的に毎年24時間死者×1.15くらいの値になってたはず。
「30日死者」でググるとでてくる。

>>255
検索したらあったわサンクス
30日以内でも頭部損傷で死ぬ人が多いんですね
頭部とかだと生きてても後遺症はのこるだろうから怖いねえ

>>228
警察の交通部門は権限が減るのが嫌なのだろう。

一昔前の日本は加害者天国と言われていたが、被害者の権利尊重が反面、モンスター被害者・遺族を生み出してしまったような気がする。

マスコミはどうしても声が大きい被害者・遺族を報道しがち。

高知白バイ死亡事故で実刑になったバス運転手は一昔前なら執行猶予あるいは無罪になっていたのではないかと思う。

>>258
言っていることがよくわからない
白バイ警官死亡事故のケースは、バス側がテレ朝で何度も訴えてたんじゃ？
警察の隠蔽だとかで・・・白バイが勝手にぶつかって来て死んだとかって。

目に見えて分かるのは若年ドライバーの死亡事故の減少
不景気で親がバカガキに車を買い与える事が出来なくなったのが主な原因だとさ

昔の若者は借金してでもスポーツカーを買ったのだよ。

やっぱり厳罰化の効果があるじゃねえか
死刑廃止論者は死刑だ

厳罰化そのものの結果というより、
厳罰化を是とする社会全体のふいんきのおかげ、といった感じだろうか。
厳罰化賛成者が増えるということは、それだけ「厳罰化されても全く困らない」
（それが例え意識の上だけだとしても）優良なドライバーが増えたということでも有る。

少子化、貧困化、原油高騰、規制強化など

運転者数・運転頻度が減少すれば当たり前

酒禁止にしろ

>>264
少なくとも去年までは、自動車の総走行距離比や人口比等でも減ってる。
数が減ってるだけでなく、割合でもきっちり減ってるんだよ。

昔の車なら死んだはずの負傷者が生きているだけの話
警察がどうこう言うレベルの話じゃないね

後部座席のシートベルトが義務化されてもアイルトン・セナみたいに時速200キロ近いスピードでコンクリートウォールに激突したら助からないと思われ。

車の衝突安全性が上がれば事故死は減る
今の車は車室の変形を抑え
外装やフレームを衝撃吸収材として破損させる
どうみても死亡事故ってくらい壊れた事故車の乗員が無傷ってあるだろ
人轢いてバンパーとボンネットがぐちゃぐちゃ
でもただの轢かれた奴は打撲なんてのもある
そんな当たり前のデータに警察が口を挟むなんて冗談にも程があると思うがどうか？

>>268
あれはサスアームがコクピットに飛んできた悲運の事故だったらしい
カーボンの剣が刺さればチャリでも死ぬよ

安全技術が進化して乗車中の死者やけが人は減ったが、逆に運転技術やマナーは落ちてるよな。
そんな連中にバイクは引っ掛けられてこけて大勢死んでるよな。
気の毒だ。

事故から1ヶ月以内に死んだ人の数だとどうなんだろうな？

なんにせよ交通事故で死ぬ人が減ったのはよいことだ。
一年で１万人以上とか多すぎだからな。

>>263
交通事故に限らず、オウム真理教事件が無かったらここまで厳罰化していなかったと思うよ。
厳罰化で事故が減るのだったら昔の交通戦争の頃にやっているはず。

不景気で無謀運転する若年世代が車に乗れないからだろ
それに若年以外の世代も不景気で外出を控える＝事故にあう確率が減る

本気で死亡事故を減らしたければ
これからの市販車には標準でロールケージ装着を義務化するんだな

周りに「自殺をはかり死んだ」と言う話は聞くが「交通事故で死んだ」は聞かないな
「自殺者」＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞「交通事故死」って変な国だね・・

>>271
んっ？？？？

飲酒運転が当たり前の時代もあったからな。
マナーは良くなってるよ。

様々な取り組みや統計が報告されググれば出てくるのに
シンプルな解答を求めようとする書き込みがあまりにも多い。
あまり複雑なことを考えられないんだろうね。
ネットを見れない人のことを情報弱者だデジタル文盲だと馬鹿にするが
物だけあてがわれてもロクに活かせないのだから、
導き出した結果はそれらの人達と変わらない。
この事実を明らかにし、晒すのがこのスレの役割となってしまった。

一番むちゃな運転するのが16~24歳ぐらい。(老人のむちゃは別物)
だが、そこが一番少ないし、減り続けている。

ガソリン高やコストダウンのために車が減り続けてる上に
事故率が高い18〜25くらいのやつが減り続けてるんだから
そら事故も減るだろう　
増えてるのは年寄りのドライバーくらいかｗ

医療技術の発達もあるんじゃないか。
確か交通事故死と認定されるのは病院に搬送されてから48時間以内に死亡したときのみだろ。

ごめんよくレス読んだら30日以内の死亡も減ってるみたいだね。
おまけに24時間以内だった。

事故発生数
1985　552,788　プラザ合意
1986　579,190　　　↑
1987　590,723
1988　614,481　バブル景気
1989　661,363
1990　643,097
1991　662,388　　　↓
1992　695,345　　　↑
1993　724,675
1994　729,457
1995　761,789
1996　771,084
1997　780,399　失われた１０年
1998　803,878
1999　850,363
2000　931,934
2001　947,169　　　↓
2002　936,721　　　↑
2003　947,993
2004　952,191　いざなみ景気
2005　933,828
2006　886,703
2007　833,019　　　↓
2008　765,510

今後、社会不安が解消に向かうことがあれば、刑罰を重く感じる人が出てくるのではないかと思う。
犯罪報道が減れば国民の意識が大分変わってくるだろうし。

ダメですよ
って言われている事を守れないとか、頭おかしいんじゃないの？
そうゆう奴は、みんな死ねばいいと思うな

横断歩道　みんな　でわたれば　恐くない。
横断歩道　自殺として　交通事故が　カウント　されているんじゃ　ないかな
もしかして　
自殺って　事件でしょ　事件なんて　そんなに　ちょくちょく　聞かないような
気がするなあ。

年寄りは速度も出さないから事故っても怪我は重く無いんではないかとか
思ったら、そうでもないっぽいね
右直事故や飛び出てくるのは怖い
それでも、酔っ払い煽り上等のDQNよりはマシだと思う

あと　お父さんがv6ターボ＝いいな、搭乗員　通称　特攻機　で　鉄道の線路の踏み切りに　列車が　通過中に　つい クリープしたのは　鉄道事故だろうな

>286
警察も飲酒事故死者数をあまりはっきり言わないし、
評価が固まるまで様子見なのかも知れないね。
厳罰によって助かる人より人生を剥奪される被害の方が多いことがはっきりすれば
また対応も変わってくるでしょう。もちろん５年や１０年じゃ変わらないだろうけど。

自殺と交通事故を比べてる奴って何が言いたいの？

次の日死んだのはカウントしてないんでしょ？かたわとか

最近バイク乗りもプロテクターつけるようになってきたしな

交通事故死の定義を毎年少しずつ変えたんだろ。

>>295
ずっと同じだよ


先月まで教習所行ってて学科授業でおもしろい話聴いたんだが 事故死亡数のグラフが下がってる年って丁度道路交通法改正と重なるんだよ 08年の場合後部座席シートベルト着用義務とかね

人間ってのは法みたいな拘束力で縛らないとつくづくダメな動物だと思ったわ

あと飲酒の厳罰化も効いてる

自動車登録台数が3割減少して、ガソリン高値で乗り控えだから 事故自体減らなかったらオカシイでしょ。
交通量と事故死者の対比グラフを資料として提出して欲しい。

年寄りが増えたし、首都圏では車があまり必要ではなくなった。国民所得が下がって買えなくもなったしな
何より車自体が頑丈というか事故でも乗車している人間が死ににくくなった。
また遺族の声による厳罰化や飲酒運転を許さない社会の「空気」も大きい
後部座席のシートベルト着用義務化もそれなりに効果はあるだろうが、割合はそれほど高くないと思う

>>298
そんなに減るかw

そら自動車が馬鹿みたいに増えて、でも人は車に対する免疫が少ない時代と比べりゃ減るだろうさ。

交通安全教育も多くの国よりはやってる方でしょ。

単に医学が進歩して24時間以内に死ななくなっただけ
そろそろ基準変えたら？

交通安全
http://mblog.excite.co.jp/user/wxy117/entry/detail/?id=1715234

>>296
そのデータだけなら、そうは言えないだろう。

燃料高騰、物価高で、クルマの利用が減っただけ。

今年は、更に減っていくよ。

８年連続で燃料高騰、物価高？

>>296
>>先月まで教習所行ってて学科授業でおもしろい話聴いたんだが 事故死亡数のグラフが下がってる年って丁度道路交通法改正と重なるんだよ 08年の場合後部座席シートベルト着用義務とかね
人間ってのは法みたいな拘束力で縛らないとつくづくダメな動物だと思ったわ


警察OBの天下りにとってゾンビ吸血鬼のように生きながらえている企業が、警察に都合のいいことしか言わないのは当たり前だ（・∀・）　鵜呑みにするなんておばかさんね

まぁ、別に車の購入そのものに制限を付けたのは事実だし（車庫制限とか）
事故死が減るのは良い事だよ

1990年代のクルマは、100km/hで走るだけでも結構プレッシャーが有った
からな。今のクルマは140km/h巡航が普通に出来る。
だが、その性能にあぐらをかいて、滅茶苦茶運転するのが増えてきた。
>>4なんてのは、その典型だろう。

自動車業界も、そろそろ過剰な出力を搭載しないようにして欲しい。出力
規制撤廃という逆行状態では、将来的に技術の向上はない。
レーシングカーは要らないです。普通に走って普通に曲がれて普通に止ま
れる、そして有る程度の積載性も持たせたクルマで十分です。

まさに団塊がくるま（笑）にのり始めた時期に被るなｗ
ホント団塊は悪さしかしない世代なんだなあ
強姦に窃盗に殺人

エアバッグ普及率
http://www.jama.or.jp/safe/safe_eco/safe_eco_09_g01.html

交通死者数の推移
http://www.utms.or.jp/japanese/condi/jiko.html

1995年にエアバッグが普及し始めるのとほぼ同時期に死者数が減り始めて2002年までは完全リンクしてる
一方交通事故件数が減り始めたのはその10年後の2005年。

ガソリン価格の推移：やはり2005年あたりに高騰の兆し
http://www.gamenews.ne.jp/archives/2008/07/post_3745.html

これから考えると、死者数減少の原因→エアバッグ普及
事故件数減少の原因→燃料高騰　とこんなところだな。

微罪取り締まり専門の交通警察解体
天下り禁止
治安へシフト

>>4の人のみんカラのブログ見てたらなんか鬱になった。
人生、ほんと、一寸先は闇なんあなぁ。自分も運転は自重しよう。
でもこの人はこれだけ愛情そそいだ車が原因で死ねて本望だったのかもね。

(　・ω・)へー　むかしはひどかったんだな。　でも車の時代はやはり終わりつつあるんだね。祝

車種別の自動車保有台数 推移 （グラフ）
http://www.airia.or.jp/number/pdf/03_2.pdf

近年の刑事政策は発生件数よりも、一つ一つの事件の凶悪性に重きを置いているのではないかと思っている。

>>314
車以外の乗り物がいろいろあるから、
みんな、柔軟に考えるようになったってことでしょ。
車前提で考えていた考え方を、変えなきゃいけないな。
もう車主体の時代は終わっている、と考えてもいいのかもしれない。

>>311
>>1995年にエアバッグが普及し始めるのとほぼ同時期に死者数が減り始めて2002年までは完全リンクしてる
一方交通事故件数が減り始めたのはその10年後の2005年。


それを交通警察の手柄であるかのように吹聴しているのだ。　
まるでドクターヘリの普及は公明党のおかげですなどとポスターまでつくっちゃうどこかの連中みたいだよな警察ってｗ　まさしくクレイジーカルト教団日本警察

ガソリン高が主要因じゃね？

いま住んでる土地って車がないと生活できないうえに、核家族化が
進んでるから、90歳くらいの年寄りとか普通に運転して普通に信号無視
してる。これからは事故が増えるような気がしてならない。

　 ＜がんばれ食卓の仲間たち＞ 　
　 　
　 【もち】 　
　 驚異の粘りで確実に息の根を止める食品界不動のエース 　
　 特におめでたい行事の最中に老人に襲いかかり人々を奈落の底に突き落とす。別名「白い悪魔」 　
　 【パン】 　
　 ご飯取って代わった主食のエース。しかし、その実態は、フランスパンや食パン 　
　 菓子パンなど変化自在。その人当たりのよさで老若男女を苦しめる 　
　 【すし】 　
　 安物から高級食材まで幅広い分野とのコラボを行うご飯界のヒットマン。 　
　 まるで弾丸のように形を整えられたシャリ、そして人々の好みに合わせたネタ。 　
　 老若男女問わず人気がある裏では、日々気管を狙っている沈黙の弾丸。 　
　 【だんご】 　
　 チームによる連携プレーの攻撃力は圧巻 　
　 次々と襲い掛かる波状攻撃は人々の抵抗する力を少しづつ確実に奪っていく。別名「丸い三連星」 　
　 【おかゆ】 　
　 おだやかな外見とは裏腹にいったん口に入ると速やかに滑り込み仕事をこなす 　
　 また食道に入ると見せかけて気管に滑り込むといったフェイントが得意技。別名「口の中のマジシャン」 　
　 【流動食】 　
　 見た目やイメージからは想像もつかない食界の反逆児。 　
　 弱りきった老人や病人の命を援助する食品かとおもいきや、命を奪う事も出来るジョーカー的存在 　
　 【プレッツェル】 　
　 日本での活躍はあまり聞かれないが海外ではトップに君臨 　
　 ときの大統領暗殺まで後一歩に迫った仕事ぶりは記憶に新しい 　
　 やる気と水分を急速に奪うかわりに絶望を与える静かなるヒットマン 　
　 【米】 　
　 日本人の朝食はこれ。長年の隣人が実は殺人鬼。 　
　 虫も殺さぬ顔の裏で冷徹に任務を遂行する食卓の暗殺者。 　
　 【こんにゃくゼリー】 　
　 甘く愛くるしいルックスで人々を魅了するが女子供にも容赦無しの冷酷さ 　
　 素早く気道を塞ぎ瞬時に仕事を完了させる食品界のスピードキング 　

>>318

役人だから当然そういうこともすると思うが
末端で体を張っているおまわりさんへの感謝の気持ちは忘れるなよ

秋葉原のホコ天に派遣の運転する車が突っ込んだ事件や
大阪のホスト希望のとび職がはねた人を引きずった事件も
交通事故・・・

取り締まりの警官の姿なんてみないね。それで事故が減ったと喜んでるのは、滑稽。

>>1　事故が減るいいことだ。
庶民が車を買えなくなるからこれからも減るだろう。

トヨタ奥田が自爆したせいで、
マスコミ操って頭の悪い子供に借金で車買わせて次々買い換えさせるような外道経営ができなくなったから
板金工や塗装工のアホガキが事故起すことも少なくなるね。

延命医療技術が発達して
２４時間以内に死亡しなくなっただけ？

いくら車の安全性が向上しようとも、自動車と歩行者（自転車）双方にルールを守ろう、という
意識がなければ事故はなくならない。別に、60km/hの道を、きっちり60km/hで走れと
言いたいわけではない。
「車が止まってくれるだろう。一時停止なんか無視無視！」「ちんたら、30km/hで走っていられるか」
これでは、事故がなくなるわけではない。

もっと事故を減らしたいならば、交通弱者とされている側にもルールを徹底させることが重要になるはず。
強者の責任、という理屈は時代錯誤。お互いに謙虚になって、事故を起こさない気概で行かねば。

これは大きな進歩。
しかし5000人も死んでいるという事実。
取り合えず保険料下げろｗ

秋葉原におけるヲタクへの職務質問の様子
http://sfile.at.webry.info/200704/article_21.html
動画
http://jp.youtube.com/watch?v=ZCbJshGUq1Q
http://jp.youtube.com/watch?v=TikoWxjZFoQ

>326
何回同じことを書き込むんだよ。

毎年、前年の事故をまとめた資料が年度末に報告される。
これは昨年３月に報告された平成１９年の交通事故の発生状況
http://www.npa.go.jp/toukei/koutuu48/H19.All.pdf

この中に平成９年を１００としたときの死者数の指標がでているが、
自動車乗車中が４７で最も低い。

自動車乗車中　４７
自動二輪車乗車中　６５
原付乗車中　　５９
自転車乗車中　７０
歩行中　　　　　７４
その他　　　６３

しかし他の状態でもみな数字を大きく下げている。
これを見ただけでもエアバッグなどだけが交通事故死者数を
下げる要因ではないことがわかる。

>>1
自賠責さげろ！

>>87
任意保険で70歳以上不担保とか特約出そうだなｗ

すでに自賠責は下げているのだが
気が付かないのは車を持たない冬厨か？

人間が丈夫になったんだろうな

そろそろサクセスストーリーの動画を見たくなってきた。
様々な取り組みがあるんだろうなあ。

>335

柔らかくなったんだよ。

不景気で誰も外に出ないから事故が減ってるだけじゃん。

交通安全に使う金を別の用途につかうべきだね

>>337
メタボのおかげで衝撃吸収ですね
わかります

そのうちマイナスになりそうだな

あの頃は忙しかったって馬鹿な警官が後輩に語ってんだろうなあｗ 他の理由で死亡者増えてるから相殺出来ねえｗ

長期的には信号など整備のおかげと医療技術の発達で死ななくなったため
短期的には不景気のため

救急救命医療の技術向上が死亡事故減少の最大の要因。
事故そのものが減った訳じゃないだろ。
昔なら死んでた人が助かるようになっただけ。

こんなので躍起にならずに地道に犯罪捜査しろよ

>338
>343
>345

>285

あ、>345じゃなくて>344だった。

救急医療体制の充実は何となく分かるんだけど、
再三指摘されている医療技術の進歩というのは具体的にどんなことがあるの？
ｸﾞｸﾞってもよくわからないや。

これだけ減ったら、警察官削減できるんじゃね？

サツの働きなんかないだろ
道路、信号の整備と
四駆の普及が増えたから

これって、５０年以上前くらいの数でしょ。
当時の自動車数って、今の１／１００以下じゃないの？

http://www.muchosucko.com/show/drinking_driving-25262
http://video.google.com/videoplay?docid=-4908640539809092426

>>350
信号の整備はまさに警察の仕事だぞ。

>>205
交通事故死は防がねばならないとする理由が、
「国民の命を守るのが国の努め」だとするならば、
自殺だろうが病死だろうが殺人だろうが防がねばならないし、
より多く死んでる案件により一層力を入れるのは当然かと。

>>354
警察は自殺しそうな人を発見した場合に保護するよ
ただ防ぎ切れないのは人知れず亡くなろうとするから
ただし自殺する気にならないようにするには
その主たる要因の精神医療とか経済対策などの対応の範疇

これだけ医療が発達すれば生存率が上がるのは当たり前
死亡時が事故からある程度時間が経過すれば死亡事故に入らないし

>>298
このグラフによると車の数は増え続けている。
事故も怪我人も減ってはいない。
死者が減っている。
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6820.html

>>356
ある程度って１年でしょ？問題無いんじゃない？

>>358
そうなの？基本条件は24時間だと思ったけど

>>359
死亡事故と、２４時間以内の死亡と、事故を原因とする１年以内の死亡等は別々に統計が取られていて
そのいずれもが低下傾向にある

そう。>356の言うとおり１年以上経てば統計から外れるよ。

>356
実際、どんな感じに医療が発達したの？

車減って飲酒運転厳しくなって良い傾向じゃないですか
あとは高齢者の免許更新を厳しくすればいいと思うがまた糞爺どもが抵抗すんだろーな

交通事故の厳罰化は、最初の頃は遺族に事故の処分の情報が十分に伝わっていないという不満が発端だったと思う。
いつしか、「人を轢き殺して不起訴なのはおかしい」「飲酒運転は殺人に等しい」などと報復感情が露骨になってきたような気がする。

何でも犯人捜しをしたがる風潮をつくったマスゴミの責任だね

>363

車減ったないじゃん。事故死者は半減したけど車が半減したとでも思ってるの？

警官減らせとは言わないから刑事重視に大転換しろや
自転車取り締まりとか寝惚けた税金泥棒やってる状況じゃねーっつの