【鉄道】夜行快速「ムーンライトえちご」来春廃止

>>477
大エロ本祭りのながらなんか
同人誌おかずにオナってる奴が居た

>>466
こんな特急形↓
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/Ml-echigo.jpg

>>268
>DE10あたりと食堂車と車掌車一台で勝手に走り回ったら

どんな列車だよw
くっそー、俺だって金持ちでフェラーリを買う金があったら
1日でいいから、そういう列車を仕立て上げて走り回りたい。
いや、DD51に旧客・食堂車・旧客・車掌車の4両編成を引かせたい。

えちごは165時代には結構乗ってたが、485になってからは
乗ることなかったなあ。短編成化してもコストは変わらんのかな？
>>87
亀だが、ニセコ→海峡はあり得んぞ。
連絡船あぼーんより前にニセコはあぼーんしてる。
>>480
ずいぶんいびつな編成だなｗ高崎から旧客借りてきて
ＤＤ５１に曳かせて餘部鉄橋を渡る。これ最強でしょ？

>>477
それはお前が割り切れてないだけ
ながらは長時間停車で補給せよというのは常識

定期運転の夜行列車(※カシオペアは週3回、トワイライトエクスプレスは週4回運行)

(急)はまなす　青森〜札幌　（寝台・座席）
(特)北斗星　上野〜札幌　（寝台）
※(特)カシオペア　上野〜札幌　（寝台）
(特)あけぼの　上野〜青森　（羽越線経由)　（寝台・座席）
(快)ムーンライトえちご　新宿〜新潟　(電車・座席)　▲2009/3/14臨時に格下げ
(特)北陸　上野〜金沢　（寝台）
(急)能登　上野〜金沢　(電車・座席)
※(特)トワイライトエクスプレス　大阪〜札幌　（寝台）
(特)日本海　大阪〜青森　（寝台）
(急)きたぐに　大阪〜新潟　（電車・寝台・座席）
(快)ムーンライトながら　東京〜大垣　（電車・座席）　▲2009/3/14臨時に格下げ
(特)はやぶさ／富士　東京〜熊本・大分　（寝台）　▲2009/3/14廃止
(特)サンライズ出雲／瀬戸　東京〜出雲市・高松　（電車・寝台・座席）
(特)ドリームにちりん　博多〜南宮崎（宮崎空港）（電車・座席）

これで北を目指す（貧乏旅行は）上野５：１０でひたすら乗り継ぐしかなくなったか。
３セク区間とはまなす利用の費用が出るが

えちごは夜行バスやツアーバスより安かったから結構使ってたなあ。
夜行バスは往復1万円近くするうえに4列だし、ツアーバスも片道3500円程度でえちごより高いし・・・

調べてみたら車両は国鉄時代から使ってるヤツじゃん
そんな古い車両じゃ危険だから廃止されて当然
むしろそんな古い車両を未だに走らせるJRの危機管理能力に問題がある

>>486
バカなの？死ぬの？
俺、つられてるの？

>>487
あーあ、釣られちゃったｗ

前にこれに乗って新潟に行ってから
ひたすら北上して北海道いったなぁ…。
真夜中に新宿を出発する時の何とも言えない高揚感が忘れられない。

「夜行」の未来をどうにかする、いいアイディアはないものか。


国労は嫌がるだろうけれど、
夜中の線路（インフラ）がもったいない。

来春よりダイナマイトしこく

583（581）系に「ムーンライト」命名はなんともあれだな

鉄ヲタ引退した自分でもこのニュースは気になった

>>490
全てサンライズ化したらいいんじゃない

サンライズ車両も新造はもうしないんだろうな

>>477
深夜の停車中にホームに出てはいけないのか




と釣られてやる。

新幹線なんか無くなればいいのに

コンバット越前を思い出した

夜行快速は安いし便利なのにどんどん廃止されるなぁ
深夜バスより快適だし発車時刻が遅いから重宝してたのに

500

高速バスの方が料金高いの？
昔の自分の記憶ではえちごの方が若干高かった気がするけど

>>501
MLえちご往復利用できるMLえちごパックというのが7000円で売ってる。
うち1050円はNEWDAYS利用券だから実質6000円以下で往復できてしまう。

これの前にはツアーバスなんか乗る気しねーよ。

>>502
そんなお得なパックがあったとは知らなかった・・・
調べてみたら「ムーンライトえちごマル得パック」という名称なんですね。
それにしてもかなり安いね

>>481
平成一桁の頃（スーパー北斗が増殖する前）までは、繁忙期の臨時急行ニセコやエルムの設定があったのだが。

>>503
東京発じゃなかったorz

地方側でないと買えない東京往復切符ってずるいよな
それとも平均賃金とか考慮してJRなりに公平にしようとしてるんだろうか

東京からは安く新幹線乗れる早特があったんだけど
ずいぶん前に無くなったからな

>>490 夜行列車全廃論が30年前からあったし
労組より経営側の夢が現実化してきたな

>>499

貧乏人は大人しく家に篭もってろ

と貧乏人が申しております

>>506
(いちおう)地方支社の企画乗車券てことだからなあ。最後まで三段寝台が残ってた
出雲も鳥取だか島根支社の企画で、普通に往復乗車券を買うくらいの料金で出雲の
三段寝台往復往復のきっぷがあったような。

青函トンネルに新幹線が通るようになったら、
はまなす、北斗星、カシオペア、トワイライトは全部消えるのかね。
それとも何便かは残るのかな。

>>238
今はあぷと君が走ってるよ

新潟日報ソースありました

★東京発ブルトレ姿消す、ＪＲ

　ＪＲ東日本新潟支社が19日発表した来年３月のダイヤ改正で、夜行快速「ムーンライトえちご」（新潟―新宿間）が、
現在の毎日運行から年間約120日の臨時運行に変更されることが決まった。ＪＲ各社の改正では、寝台特急
はやぶさ（東京―熊本）と富士（東京―大分）の廃止も決まり、親しまれてきた夜行列車が姿を消す。
　「ムーンライトえちご」は利用者の減少が続き、平日の乗車率は現在３割程度。このため、来年３月14日から、
学生などが帰省や旅行で利用する春休みや夏休みの時期を中心とした臨時運行に切り替える。
　はやぶさ、富士など、青い客車の寝台特急は「ブルートレイン」と呼ばれ、1970年代から80年代にかけて
“ブルトレブーム”を巻き起こしたが、近年は乗客減で廃止が相次ぎ、東京駅を発着するブルトレは来春でなくなる。
　運転を続けるブルートレインは日本海（大阪―青森）や北陸（上野―金沢）など４列車だけに。ＪＲ各社は
「残る４列車も、乗客の利用状況を見ながら廃止や存続を検討する」としている。

　ＪＲ東日本の３月のダイヤ改正では、上越新幹線は約８割の列車で平均１-２分、走行時間が短縮される。
　在来線では米坂線に新型車両を導入して走行時間を平均約６分短縮、新潟、新津、豊栄、村上の各駅で
新幹線や普通列車との接続をスムーズにする。新潟―酒田（山形）間の快速「きらきらうえつ」が全席禁煙になる。

新潟日報2008年12月20日
http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=156147

>>512
ガラガラにでもならなければ継続

廃止されるのは採算が取れない赤字路線

18切符での旅行は好きだが夜行に乗る気にはならんｗ

>>496
ながらの車両はデッキがないので、
冬にドア開けっ放しでホームに出る奴がいて寒いということでは？

平均１〜２分の所要時間短縮をウリにするのが凄いね

赤字なら廃止は当然だろ
貧乏人は旅行するなよｗ

>>515
採算の問題じゃなくて青函トンネルは新幹線と在来線の併用区間だから、
寝台列車なんか走ってたら新幹線がつっかえるだろう。
夜中にトンネルを通過する列車ならいいかもしれんが、新幹線が走るような時間帯だと廃止せざるをえんだろう。

>>520
青函トンネルの稼ぎは、深夜の貨物でしょ。

>>521
新幹線が通るとメンテは夜に集中するからなぁ・・・
それに貨物も時短が求められる時代だから夜まで待てないし・・・

青函の貨物は列車ごと標準軌の台車に載せて
200km/ｈで走らせる計画があるようだけど、
実用化するまでは三線軌条で新幹線と共存なんだろうな。
20数往復もあるから夜間だけ走らせるというわけにもいかないだろう。
トンネル内で追い越しもできないのに260km/hと110ｋm/hが共存するのか。

朝早く新潟で用事がある時は車が持てない東京都民としては非常に困る話だ

夜行列車の、あの、何とも言えない旅情を味わえなくなっちゃうのか。
なんでもかんでも便利便利って、つまらない旅になっていくなあ・・・。　

乗り鉄派でムーンライトえちごにもムーンライトながらにも結構乗っている方だけど、
やはりこういう時代ではなくなったのかなぁ、と最近感じていたからね。残念だけど
仕方ないでしょう。

高速バスの夜行ってまだ日が昇ってない早朝に周り何もない場所に降ろされるのが嫌だな。