【経済】世界ラリー選手権(WRC)撤退 - 富士重工

普通、業務上のことこんなネットなんかに書くか？
ガセっぽいな。
北米があんな状況だから赤字は有るかもとは思ってるけどね。

>>63
＞景気のよしあしでレースに参戦不参戦を決める

それ、欧州メーカーだって同じじゃん。
おまえ、馬鹿じゃないの？

欧州メーカーのモータースポーツ史とか全く知らないんだなｗ

>>65
プジョーは2005年にワークスから撤退してるよ？
フォードも、この経営危機でＷＲＣどころかスポーツ活動全般から
撤退すると予測されている。

もしそうなるとシトロエンだけのワンメイクになるなｗ

>953
一時期グランプリを制した
マセラッティやアルファロメオは何処に行った
車体だけなら、ロータス、タイレル
勝つのに一番必要なのはお金

>>954
ルノーの存在を忘れないで下さい＞＜

>>1からROMってきたけど、トヨタ車をここまで劣化させたのは結局トヨタユーザーだったんだと納得した

スバル車の心意気は感じるな

ただ、2輪でいうところのホンダに対抗するスズキ
かゆいところに手が届かない

>>892
そうそう、
ドアミラーと、ノブが黒い奴だろ。

フォグも穴があいてるやつな。

価格は２１９万くらいだったか？

>>922
嫁がカローラ1.5ＭＴからインプレッサ1.5ＭＴに乗り換えたが
両方トルクはスカスカな感じ
高回転まで引っ張れば両方そこそこ走る。

水平対抗か直4かは関係ない（断言）

色んな欧米系の大会があるけど日本企業が撤退してみんな涙目なのかな？
日本企業から莫大な参加料とか取ってたんじゃないの？
それに日本企業が不参加となると世界ラリーじゃなくなると思うんだが
ヨーロッパの片田舎で開催される欧米ラリーになってしまう

日経トレンディネット　2008年12月18日

スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

注目された「スーパー・オートマチック」搭載車

スバル・ジャスティはレオーネと軽自動車の間を埋めるべくスバルにとっての「第三のモデル」と称して発売された
1.0〜1.2Ｌ級の小型サルーン。
1984年の発売だが、注目すべきは1987年2月に送り出された「スーパー・オートマチック」搭載車である。
それは新開発されたCVTのことなのだが、「スーパー・オートマチック」と呼んだりするのも、いかにもまだ
一般に浸透していない、新しいメカニズムであったことを伺わせる。

なにはともあれ、その注目すべき「スーパー・オートマチック」を紹介すると、基本的にはオランダ、バン・ドールネ社特許の
2個のプーリーを用いたものだが、スバルならではの工夫も盛り込まれていた。
つまり、ひと足早くCVTを実用化したＤＡＦ社の「バリオマチック」をはじめ後続の多くが2個のプーリー間を結ぶものとして
ゴムベルトを使うのに対し、スバルはスチール・ベルトを開発。スチール・ベルトを使ったCVTとしては世界初のものとなった。


日本経済新聞も認める世界初、さすが20年超えの実績

また名門が一つ消えるのか・・・

>>962
誤解を与える文章だなぁ。
スチール・ベルトがスバルのアイデアのように読み取れる記事だが、
スチール・ベルトこそオランダ企業の特許だぞ。

>960
嫁が車買うことになり
フィールダーとインプ、ランサー、エアＷＥＢとディーラー廻り。
インプ、ランサーはディーラーで見た瞬間に作りが雑、貧乏臭いと即却下
エアとフィルダーの選択になったが、トヨタが強気な値段で
ホンダに。
勿論、付き合っただけで色々言いません、アドバイス等して後でリコールでも
当選した暁には何を言われるか

>>958
いくらなんでも鈴菌と一緒にしないでください(´･ω･｀)

>>966
二輪で言えば一位のホンダと三位のスズキの差は小さい
品質ならスズキの方が上ですよｗ

トヨタとスバルの差はもっと限りなく大きいｗ

>>966
本多のバイクはもろいよ。
ボルトとかナットがすぐ痛む

鈴木は頑丈だね
でもデザインは最悪w

昔、パワーのホンダ、品質のヤマハ、耐久性のスズキ、最高速のカワサキと言われたなｗ
>>968
デザインね、外人使ったカタナは凄いがそれ以外は
牛みたいだったりザリガニみたいだったり・・・・

>>949
そうだろうね。
ヨタは商用車のレベルだけは高い。
で、商用車として使ってるから自家用車も（ｒｙ って考える人も多数いる。
うちは日本の評判は最下層の三菱車なんだが、仕事でも使ってた関係で信頼は高い。
１２〜３万キロこえたNA軽でアソコまで気持ちよく拭け上がる車は他には無い。
ただ、重量少し重めで燃費は他社に比べて悪いと思う。
その代わりに総合的な信頼性・安定性は非常に高い。
しかし、そんな俺だけどサンバーその他スバル軽が消えるかもしれないのは残念。
農家の親戚はベタ褒めだったからな。

>>414
う、軽自動車は全面撤退でしょ？
ダイハツ　ミラがR1　と成る予定では？

>>405
とはいえ、
まだ完全にトヨタの支配下に落ちたわけじゃないから
そこまで棲み分けさせられることもないでしょ。

たしかにインプレッサは将来的にはカローラアクシオの
兄弟車になるとはおもうけど、レガシー専売会社として
レガシーワゴンだけは、自社開発させてくれるとおもうよ。
レガシーがあれば、とりあえずそれでいいのでは？

結局、お前らスバル車運転した事も無いんだな。
文章だけで解った様な気になって。
まあシェアからいったら一クラス50人で3-4人スバルを買う程度だろう。
残りは乗りもしないで言いたい放題弱い者いじめ。
まあここら辺りが最小メーカーの悲しさかな。

>>972
貧乏こいてなかったら所有したかったよ。
試乗した限りじゃ良い車だと思うから。R2、プレオ、3代目インプの1.5L AWD+5MT、
現行インプの1.5Lと2.0Lの４AT、サンバートラック、ディアスだけど。
特にR1S待ってた訳だが、なかなか発表されず、辛抱たまらずツイン買っちゃいましたw

俺試乗したのは、どれも出足は鈍足だが、凄くステアリングとかアクセルの操作に対して素直で
非常に良い車だと思う。少なくとも現行以前は、車の作りは愚直な感じ。あくまで操作性ではな。

それと、うちのご近所にゃ3台インプ有って、うちにはステラってな感じか。インプは雪国のカローラだよw

弱小メーカーは地域的なもんがあるね
俺、群馬だけど軽は特にスバル多いよ
当然だがレガシィやインプも他の地域よりは多い
広島行ったり浜松行くと違うんだろうな

今のインプ1.5NA5MTはECUバグってるからプログラム書き換えないとドンガメだぞ

>>975
kwsk

該当する車買ったならディーラーから知らせが行くよ
書き換えると出足の悪さが改善する

>>916
レガシィが14km/�g走るような、特殊な道路状況なら
トヨタ車なら　その倍走ると思います。。ｗ

富士重工はもう一回360ccに戻るべき。

>>978
いや、e燃費のデータ見ると現行レガシィ2.0iって奴は実燃費それ位出てるよ。
カローラフィールダーのベースグレードのMTが15km/L台。
昨今のスバル車の場合、電子制御スロットル入ってるからね。
俺にとっては、実燃費10km/L台以上での1-2km/L程度の差は
あんまり変わらないに等しいね。
だったら運転が楽しい奴の方がいい、という考え。

>>975
NAのインプで鈍亀じゃ無いのって今までにあったか？

今日ディーラーで最後のSTIカレンダー貰ってきた

テレビのWRC放送も無くなるのかねぇ

>>978
道路が移動してるんじゃねぇ？

Rally America National Championship
http://xurl.jp/u5h

Subaru Rally Team USA
http://rally.subaru.com/

これでワゴンに最適化されたシャーシをぶった切って作った糞車を
スポーツ車とは呼ばなくなるだろうなｗ

スバルは中身はかなりいいんだがデザインがとにかく糞すぎる。
デザイナーを首にしたら再生するよ。

やはり真っ先に切られるのはレース活動だから仕方ないな
雇用を守り会社を存続させるには最善の選択だろう
どのメーカーものっぴきならない現状だ

>>987
自己レス
スバル関係者が見てたらアレなんで書いておくけど、俺レガシィに乗ってます。
ホントいい車だと思う、デザインを除いては。

そしてブランドイメージを失ったスバルは気が付いたらトヨタに完全に吸収されてると。

ス

バ

もうすぐ、このｽﾚも終わりだな
ﾆｭｰ速にｽﾊﾞﾙｽﾚが立つなんて

WRC撤退は悲しいが、1990年から今までよく続けてくれた
本当は、2009年まで頑張って、現行ﾓﾃﾞﾙで勝利して勇退してほしかった
WRCｲﾒｰｼﾞを持った一部のｺｱな購買層が離れるかもしれないが
ﾎﾞｸｻｰﾃﾞｨｰｾﾞﾙという新たな技術を待っている購買層もいるはず
国内ﾗﾘｰへの支援などは続けて、いつかWRCに戻ってきて欲しい
ｽﾊﾞﾙはﾗﾘｰというﾌﾞﾗﾝﾄﾞｲﾒｰｼﾞがあるのだから

さらばぁ〜スバルぅう〜よぉ〜♪

旅立〜つ富士は〜〜♪

>995
難民法人、スバル
受け入れ先探し、資本が変わり

この景気じゃ新たに手を出すところはないか

スバルに続き富士重工まで撤退か
残るのはダイハツだけになってしまった････もう見るのやめた

そーか！

スバル撤退とかまじか
アイマス

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