【話題】「D51(デゴイチ)」疾走 - JR信越線開業120周年記念

ＪＲ信越線の開業１２０周年を記念し２２日、蒸気機関車「Ｄ５１」が長野駅～黒姫駅間を走った。
沿線には鉄道ファンや家族連れが大勢訪れ、信州の自然を背景に写真を撮ったりしていた。

家族で乗車した長野県坂城町の宮崎富夫さん（５９）は「近頃はいつも忙しい。
ＳＬのゆっくりとしたスピードは気持ちもゆったりできる」と話した。

Ｄ５１は２３、２４の両日も長野駅を午前８時５０分と午後１時半に出発し、
黒姫駅間を２往復する予定。

*+*+ asahi.com 2008/11/23[**:**] +*+*
http://www.asahi.com/national/update/1123/TKY200811230025.html

それより俺のIDすげくね？

しゃっ！しゃっ！　しゃくだ　しゃくだ　しゃっ！しゃっ！

http://tiyu.to/image/diary/130703/doke07.gif

シュッシュッポッポッ

半ズボン氏は？

鉄ではないので詳しくは無いんだがD51って本来貨物列車用だろ

>>4
「せんずりさ・・・」のコマが無いと魅力半減

SLの復活運転は首都圏ではまずないな。
人口密集地の煙害防止のため？

>>8
来年2月に京葉線で走りますぜ？

JRになってからも過去には上野～大宮、品川～田町などにも走っております。

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世の中、リニアを計画しているのに、
こんなローテクで、はしゃぐなんて、
日本人の技術レベルの低さを露呈することになったな。


















・・・俺も懐古主義だけど。

D51の全盛時代を知らない俺としては、機関車よりも、ほぼ原型のままの12系客車の方に萌える。

ごくせん１の主題歌を歌ってた人たちは今なにしてんの?

で、やっぱり客車の中はガラガラなんか？

>>13
この前24時間テレビに出てたよ

>>6
場所により時代によりいろいろ。
信越線は急勾配なのでＤ型機が客車も引いていた。
ある時代ではＤ５１だけが走っていたぐらいだ。
それがこの路線の雰囲気にも影響している。
だからここではＤ５１以外の選択肢は存在しないのだよ。
>>11
美術館博物館の類には二度と足を向けるんじゃないぞｗ

機関車よりオハ35を再現しとくれ
あの木の匂いはたまらん。

もともとはデゴイチじゃなくてデコイチな、これマメ知識。

そういや横川行ってないなあ・・・

どうせガラガラか罵声大会になってるんだろｗ

>>17
大井川池

>>9
京葉線って・・・排煙どうすんだ？ホームで死人でるぞ

>>22
地上区間だけだろうし、最近は普通に石炭炊けば煙なんかほとんど出ないだろ。

蒸気機関車の白煙モコモコというのはＳＬブームのときのファンサービスを勘違いしているものです。
上手い人ほど透明な煙を出す、とか言われてたみたいですね。

まあ高温の排気には違いはないわけですから京葉線の東京駅には入れないわけですがｗ

太い鉄筋

けろろん　ろんろん　けろろん　ろん

>>17
こないだ、宮原に残ってたのが解体されたがな

仕事で東京方面のJRの電車の部品作ってる
納品で週に数回JRに行くが電車は仕事の物であり写真撮る奴の気持ちとか全くわからん
逆に精度や返品恐れて怖い存在
けれど一回だけ入った最後の電気系等のチェックの所はかっこ良かった
薄暗い工場で色々電気ついてる姿に何故かオタではないがガンダムが初めて動いた時を思い出した
あの光景だけは写真に撮りたい

これ何処のD51?
どうやって回送したんだろう？

Ｃ６２好きって少ないのな

>>3
トーマスじゃなくてやえもん乙。

これ、たまたま試運転してるのに出くわした。
田舎道にたくさんのカメラマンがいたので見たらやって来た。
久しぶりに走ってる蒸気機関車見たけど、えらい迫力だな。
なんか巨大な生き物が物凄い息切らしてわめき散らしながら
走ってくる感じ。
子供が見たら泣くなあれは。

>>28
新津の人？って思ったけど部品作る人なんだもんね。

新幹線できたら、この路線なくなるんだろ

>>29
高崎から持って行ってる。過去には青森まで行ってるしね。
先日までは仙台にいた。

>>9
去年やったときは線路立ち入りでしょっちゅう止まったんじゃなかったっけ？
どうせなら撥ね殺してもらえば鉄ヲタ冥利に尽きるってもんだろうな

>>32
そう新津製作所に納めて中の人が組み立て
今年もイベントあって行って某カメラスレで写真うぷしたらいかに電車に興味ないかがわかったとか言われたよw

>>6
日光線などは急勾配だからD51が客車牽いて活躍してたよ。

ちなみに本当はデコイチだからね。

D51って貨物用じゃなかったっけ？　それとも今で言うところのPFなのか？　

>>31
はしゃいでたｗ

イベント走行直前に試験走行してるのを撮り鉄しか居ないホームで行儀良く撮る訳だが。

何かの本で読んだのですが
D51で1000t列車を単機で牽くときはいろいろ苦労があったそうですね。
圧縮引き出しとか理論上不可能なことを職人技で可能にしたり超燃えます。

近所だから見てきた。SLもよかったけど空き地で三脚を構えてた
おっさんたちが、彼らの目の前に立ってたじいさんに「おい、ちょっと
（SLと）一緒に写っちゃうだろ」とブーたれだしたら、じいさんが静かに
振り向いて「ここは俺の土地だ」とだけ短く答えた風景がツボに
はまった。

今日は祝日ですね。小生は祝日にはひろゆきさんに感謝することに
しています。我々がここで社会悪を叩いたり未解決事件の捜査に
協力できるのは、集団ストーカーに悩みながら2ちゃんを維持している
ひろゆきさんのおかげです。

ひろゆきさん、ありがとう。

信越線って廃線になったんじゃなかったんだ

機関車ヤエモン?

>>24
（´ ・ω・｀）　＜白煙は完全燃焼している証で別に問題ないんですよ。黒煙は不完全燃焼で
　　　　　　　　　　カマも痛めるし石炭もムダにするって訳で…透明なのは燃え切った状態か
　　　　　　　　　　絶気の時。下り勾配の時に多いですね。
　　　　　　　　　　ただ、今時の石炭は輸入炭が多くてあまり煙が出ないと聞いたことがあります。
　　　　　　　　　　蒸気が現役バリバリ当時は高品質の石炭と低品質の石炭を混ぜて使用し
　　　　　　　　　　使用条件によって配合割合が違ったとか。。

C59の山陽本線爆走ﾏﾀﾞｰ
姫路ー岡山あたりでひとつ

＞「近頃はいつも忙しい。ＳＬのゆっくりとしたスピードは気持ちもゆったりできる」と話した。

日本のSL速度記録は時速１１７キロ
世界記録だとイギリスで時速２００キロ越してる

Ｃ６２もＤ５１も両方走る磐越西線最強。

>>5
漏れも知りたい。半ズボン氏はいたの？

>>41
連結器が伸びきると、普通には発車できなくなるそうだね。
1962年の三河島事故の遠因は、D51牽引の貨物列車が、緩い上り勾配の
途中で止まりたくなかったから。普段は止まらずに通過できるのに、その日
はダイヤが乱れて、停止信号が出ていたが、機関士が無視した。

北陸新幹線が出来たら、長野～直江津も信濃鉄道になるのかな？

デコっぱち

D51498も後何年稼働状態を保てるのかな･･･。
高崎車両ｾﾝﾀｰの近くに住んでるけど、何か問題があった時って前日夜まで人の出入が途切れなかったりする。
でも翌日には必ず稼働状態に持っていくんだから、整備するおっちゃん達の職人技はすごい

今の技術では大型の蒸気機関車は造れないんだってね。
ロストテクノロジーってやつか?

造れるけど他に使い道のない設備に金かけられないだけ。

あの形状の大型ボイラーを造る需要が無くて経験値が限りなくゼロに近いだけ。

造る以前にメンテナンスが問題になりつつある。
全身可動部と振動部の塊で、磨耗や歪みを観察しつつ経験重ねて使いこなしてゆく道具なのに使う人間の経験値が下がりっぱなし。
だから、危険度の見極めが不可能になりつつある。
昔は国鉄の技術陣も層が厚く、明治以来の日本の鉄鋼機械工業を引っ張ってきたという実績もあったので、経験による見極めにも
無事故に裏づけされた発言の重みがあった。
今の保存蒸気機関車をメンテナンスする僅かな人の間では、経験が少なすぎて正解がわからない。
建前の面からも他の機械道具と同じ基準を参照して適用せざるを得なくなり、そうなるとコストが跳ね上がる。
他の機械道具類で蒸気機関車ほど振動するものは珍しいからな。

Ｘ線で傷を見つければ早期発見も可能だろうが、交換サイクルも短くなるってこと。
安全が担保されてるのに打撃による探傷で何が悪いのかと。でもその探傷が本当の意味でできる人間がいない。

ボイラーの安全規格の問題で、もう作れないって聞いたけどな。
だから、既存のを修理して使うしかないと。
既存不適格な家のリフォームみたいなもんだな。

機関車やえもんのアニメで

機関車が初代新幹線に邪険に扱われるシーンがあったような

その初代も姿を消してきている・・

デアゴスティーニ記念age

将来は部品取りで、ニコイチのデゴイチになるのかな？

999みたいにガワだけSLで中身はインバータ制御にすればいい。
パンタグラフは客車に。

一般に流通している豪州産の無煙炭だと、
「煙が出なくて写真にならねえじゃねえか!!!」
と撮り鉄がクレームを付けるんだってな。

今は適当に質の悪い石炭を調合して煙をだしているらしい。

有楽町線にも走ってくれよ

>>51
（´ ・ω・｀）　＜軽量貨物や旅客列車などの場合には各車の連結器を引っ張った状態で停車させ
　　　　　　　　　　一気に発車する「棒引き出し」が行われます。一方重量貨物の場合は貨車を
　　　　　　　　　　機関車寄りに詰めて停車させ、連結器の隙間を利用して１両ずつ順次引き出す
　　　　　　　　　　「圧縮引き出し」になります。機関車への負担は少ないですが、後ろに行くほど
　　　　　　　　　　衝撃は相当なものでして。これでなお引き出せない場合は>>41氏の言われる方法、
　　　　　　　　　　発車の際にいったん機関車を後退させ連結器バネをも圧縮してその反発力で
　　　　　　　　　　飛び出すという技がありました。

>>55
　　　　　　　　　　特殊な部品は造れない事もままあるそうで…ただ、当時の技術水準ゆえに無茶な
　　　　　　　　　　構造になっている部分も多く、現代風に設計し直せば大型蒸気も造れないことは
　　　　　　　　　　ないでしょう。鉄な人からはニセモノと言われそうですが…
　　　　　　　　　　東D51もバルブや水面計など、現代の部品に交換されている部分も多いです。

野ー茂ーかい
野ー茂ーかい

声変わりもしてねー様なガキが粋がって写真取りに行くんだろ
面白い動画取れたらニコニコにアップしてね

鉄道罵声大会シリーズ

ケツ押しにDD16重連がついたんでしょ？
折り返しは本務機で。
そっちのほうが見たかったな。

公園のD51は

Ｄ５１で碓氷峠越えろや!!

>>69
退職したあと

>>51
安全側線に突っ込んだ結果本線を支障しちゃったし…

>>65
電機になっても客車を「圧縮引き出し」していたヤンチャ坊主が懐かしいです。

汽笛「ﾋﾟーーーーーーーーー」
後ろのほうの客車「ドカン！」


ボイラーのこととかとても勉強になります。

良スレ。。。

>>63
ガンガン燃料を炊いて蒸気を無駄にブローさせれば白い排気を出せる・・・

>59
０系は来月には全廃なのに、Ｄ51は来年以降も走る
Ｄ５１勝利だな

試運転の写真撮った
http://bbsp.net/?f=12615404

>>58
（´ ・ω・｀）　＜昔の図面そのままで全く同じモノを造ろうとしたら不可能でしょうね。
　　　　　　　　　しかしボイラは担当するお役所の違いで差が大きいと聞きました。北海道の
　　　　　　　　　C62がボイラで相当の構造変更＆改造を強いられたのに対して西日本のC57や
　　　　　　　　　C56は割とすんなり昔のままでOKだそうです。東D51はボイラに関しては大阪の
　　　　　　　　　会社で当地の検査を受けています。

京阪くずは駅に昔あったデゴイチってまだあるの？
もう15年ぐらい行ってないや

>>70
長野新幹線 軽井沢-安中榛名間廃止して、軽井沢-横川間復活しちゃえばおk。
碓氷峠に汽笛を呼び戻せ!!