【LRT】次世代型路面電車で脱クルマ社会を　福井でサミット開幕

路面電車廃止した途端、原油高＞岐阜市
廃止してなかったら…

>48
雪国の市電はすぐ廃止されていったからな
旭川・秋田・仙台・新潟・金沢・米子・松本

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LRT入れただけでどうにかなるわけ無いだろ

福鉄で通勤してるけど、ライトレールになったら間違いなく混雑に拍車をかけるな。ただでさえ新しく導入された小型の車両はつらいのに。


ライトレールは観光路線か運行本数の多いところだけにしろよ。どちらにも当て嵌まらない田舎にこんな話持ってくるんじゃねえ

>>13
ハッスルキャバレー
ポパイですね。わかります。

福井はいろんな施設が郊外に分散してるから、車無しにはどうにもなあ。
中心市街地に賑わいがあって、公共交通でアクセスしやすければ申し分ないんだけど。

高層住宅が密集する超市街地でなければ成り立たない。
どうあがいたって自家用車の方が快適で便利で安いんだもの。

っつーか、福井じゃ無理だろｗ

富山はLRTが湧いて出てきたんじゃなくて
路面電車が消滅しないで残っていた風土があるかなのう

欧州の路面電車、便利だぞ。
チューリッヒとか。
１日乗車券（８００円ぐらい）を買えば乗り放題。
改札＆検札がないので（たま〜〜にくる）、適当に乗って適当に降りる。

ＬＲＴより大型の普通規格の電車が走ってるのが福井の風景として
名物だったのに、どこにでもあるＬＲＴに飛びつくのが観光面で
本当に良いのか検討したんだろうか。

福鉄って客減る一方らしいじゃん
そのうち都市の空洞化も深刻化するだろーし、補助金も減らすかなくしたいし。

座して死を待つより何らかの手を打ちたいんでしょ

>>67　路面電車て個性なくなり安いよな。LRTにしたら尚更
便利でなおかつ風情、都市の個性失わないような車両作れないもんかな

>>21　こういうの味わいあるけど、乗りやすさや中心部の運行しやすさ考えるとなかなか難しいね

わたしゃ普通規格の電車の方が好きだな。あれ見ると地元に帰ってきたって実感する。

名古屋なんて、無駄に道路広いんだし、
LRT走らせればいいじゃん

日本はLRTよりも空中モノレールの方がいいと思う。道路とか川の真上があいてるだろ

＞71
千葉で無駄な出費と立証されましたが、何か？

千葉が大赤字になったのはルートが異常に悪かったからで
モノレールだから駄目というわけじゃないぜ？

奥田が発狂するからやめとけ(w

福岡市南部にLRTを
大橋→那珂川→春日で西鉄に接続
これでどう？

>>大阪　京都

おまえらに聞きたいんだけど
徒歩何分以上だと車使う？

おれは徒歩30分ぐらいまでは歩くけど

個性とかなんとかの問題でねえのよ。
普通の路面電車はキャパが小さいのよ。
札幌の市電なんか、いつもギュウ混みだよ。
しかし車両を増やすと運転手の人件費がかさむ。

連結できるLRTなら、運転手の数は増やさずキャパを増やせる

欧州では路面電車が定着してるからちゃんとやればできるだろう

>>58
金沢はブレーキロッド断裂事故がきっかけだけどね…

＞79
あれは昔からのインフラを大事にしてたのと、市内への自家用車流入制限の賜物。
今から国内で始めるとなると厳しいっすよ、橋梁の補強・架け替えも必須です。

>>16
本当に作っていいのか？
騒音はあるし、すげー環境が悪化するぜ？

モノレールだのタイヤ地下鉄だの、変なもん作ると維持費がかさむから止めれ。
いつまでも成長は続かない。
路面電車の良い所は設備投資もだが、維持費が安いことだ。
公共交通機関なんか、どう運用しても赤字になるんだから、
維持費を財政支出の限度内におさえるのが大事。

これはコンパクトシティ化の議論とも繋げて考えられるぜよ
あえてバスにしない理由がある構造の街でしか意味無いと思うけど。

>>83
> タイヤ地下鉄
ゴムタイヤだと寿命が短いからな

こないだ火事起こしてたしな

車に乗ってほしいのかほしくないのかハッキリしろよw

札幌の路面電車は経路が微妙に変

福井って都市の規模に対して交通インフラは多いと何かで見た気がする。

福井はもちろん車所有率は高いが
それ以上に道路の作り方が悪い
ぶっちゃけ町ごと作りなおすしかない

札幌は元々、街中の公共交通は路面電車頼みだったのを、
そのうち地下鉄にしてもペイしそうなメインの路線は地下鉄に変えたものだとか。
実際は、それですら赤字でキューキューらしい。

現在の市電は、とてもじゃないが地下鉄にしようがない路線だったわけで、
コース変なのは当然だとも言えるだろう。

なんでも、その昔は定山渓まで鉄道が有ったらしいよ。
今でも有れば、たがが紅葉狩りに片道４時間の渋滞とかアホな羽目に陥らずに済んだろうにな…

>>67>>68
　デザインとして良いかは置いといて、結構都市によって個性豊かだぞ。
LRTの車両は。下記はその一例。
マルセイユ
http://www.tamabi.ac.jp/gakusei/staff/kameya/katsuma/img/photo_marceille.jpg
リヨン
http://www.tamabi.ac.jp/gakusei/staff/kameya/katsuma/img/photo_lyon.jpg
ストラスブール
http://www.tamabi.ac.jp/gakusei/staff/kameya/katsuma/img/photo_strasbourg.jpg
ウィーン
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/lrt4.htm
チューリヒ
http://www.railway-technology.com/projects/glattalbahn/glattalbahn2.html
ハノーバー
http://all-truck.net/iaa/iaa-2006/iaa2006_6_nold1.htm

>>73
　千葉の場合は変な所に金かけすぎということもあった。本数多いわけでも
ないのに路線の分岐部を立体交差にしたり、線路を跨ぐのに巨大な橋梁を
かけたり。
>>83
　モノレールが駄目というわけではない。ただ、カバーする範囲が狭いだけ
のこと。条件が合えば充分成功する。沖縄のように。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糸冬
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都電8000みたいな名車はもう登場しないだろうな。

それにしても、頭が悪い底辺のヲタほど、自分たちの会合をサミットと名乗りたがるみたいだな。

福井人はどこに行くにも車に乗ります。

街中を歩いてる人は皆無です。

ぶっちゃけモノレールに比べれば建設費も維持費も異様に安いからな
地下鉄なんかとは比べ物にならない

バスよりは建設費が高いが維持費となるとどっこいどっこいじゃね？
特にこれからはバスも電気自動車になるわけだし，そうなるとエネルギーロスが少ないLRTのが有利かもしれん

ヨーロッパだと脱クルマというより、公共交通と車の並存って感じだったな
自動車利用者と公共交通利用者の最大公約数を求めるかんじ
その為に自動車の進入制限もできたりするが、安直に「どっちか」ではなかった
日本は10周ぐらい遅れているのか？

>>91
じょうてつを東急が買ったのが面白くないからよってたかって苛めたのさ
道路渋滞の原因だとかなんだとか難癖つけて

やっぱ路面電車よりもバスの方が速度はやいし効率がいいわ。バス停置くだけだし。
よっぽど道路渋滞が醜い街でないかぎり、路面電車の敷設はあまり意味がないと思う。

それなんてヨコハマ買出し紀行？

日本は、首都圏の道路に時速40kmで動く歩道をつけたら、通勤電車が緩和されるんじゃね？
カタパルトみたいなので載せる必要があるけど。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news2/1224597964/1-100
ＤＱＮのクルマ所持を禁止するだけで事故は減るはず

>>97 維持費はバスにはかなわんよ
車両はどっちもだけど、架線や路盤ﾒﾝﾃしないとダメだし

バスの路盤である道路は国自治体が整備してくれるからな
実際維持費かかっててもかからないようにみえる

目的地が駅の近くなら電車でいいけど、
田舎だと結局、駅から歩いて15分以上とかになるし
車の方がなんだかんだで便利だ。
電車内に自転車でも持ち込めれば別だけど。

http://jp.youtube.com/watch?v=UwqdfxTCPwc