【地域/兵庫・大阪・奈良】阪神-近鉄　なんば線レールつながる

阪神電鉄尼崎（兵庫県尼崎市）と近鉄難波（大阪市中央区）を結んで来年３月２０日に開業する
「阪神なんば線」の線路敷設が終わり、建設主体の第三セクター西大阪高速鉄道と阪神、
近鉄の３社が１６日、大阪市浪速区の地下工事現場で、阪神側と近鉄側のレールをつなぐ
締結式を開いた。

阪神の坂井信也社長ら３社の社長が「新線で利便性が高まり、関西の活性化につながる」
などとあいさつ。金色のボルト３本を紅白のテープを巻いたレンチで締めた。

今後は駅の建設や架線、信号などの工事を進め、開業に備える。
なんば線は１０・１キロ。阪神西大阪線（尼崎−西九条）を南東方向へ延伸し、九条、ドーム前、
桜川の３駅を新設する。近鉄との相互乗り入れで、阪神三宮と近鉄奈良を約１時間２０分で結ぶ。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008101600080&genre=C4&area=O10

阪神最強！！

もういっそのこと名鉄も乗り入れさせて
豊橋〜山陽姫路に汁

部落路快速ｗ

なんだかんだで多少便利になるのかなぁ
でも、経済効果薄そう

とりあえず近鉄は南大阪線を北部の方と繋げてくれ！

長距離走らせるようになると、
ダイヤが乱れた時、復旧に時間がかかりそう

>>3
線路の幅違うんだが

とりあえず日本橋に行くのに便利そうだ

もうだいぶ前から（半年以上？）阪神尼のプラットホームの西側の退避線に
近鉄の車両が止まっているので、とっくの昔に線路は繋がってたと思ってた。


わざわざ尼まで大型トレーナーで運んでたんだね近鉄車両･･･

芦屋〜学園前がわずか40分なんだろ
すごい鉄道ができることになる

>>6 谷町線に乗り入れでけへんのかな？

>>11
近鉄沿線にikariスーパーの紙袋が溢れますｗ

高架にするのしないのって結構最近まで争っていたような気がするけど
解決したんだな。

>>6
南大阪線のBが大挙して北部に移動しますが宜しいですか？

奈良の人間が乗り換え無しで尼の本ヘル利用できるようになるってこと？

奈良から阪神ファンが流れてくるのか・・・

>>11
阪急ＪＲじゃなくて、阪神沿線の芦屋住民って・・・

>>16
おぉ…

子供連れてキッザニアに行こうと思ってたけど予定変更かな？

なぜか近鉄沿線民とか大阪南部の人間って「阪急は高級」とかよく言うけど、高級なのって西宮や芦屋だけじゃん。
大半は、十三や淡路とか汚い街や冴えない田畑が入り混じる住宅地なのにね。
イメージって凄いな

関西の鉄道の位置関係は全然わからないんだけど、
首都圏に例えると何がどうなったってこと？

金色のボルトはいつまで残っているの？あとで見られる？

>>21
京成と京急が浅草線を挟んでつながった感じ。

三ノ宮から難波までいくらになるのかな？
JRだと昼割と地下鉄でだいたい480円だな
300円台だと時間短縮なるし相当流れるな

九条の急カーブで脱線事故おこって民家に突っ込む事故が今から楽しみ

おけいはんもどこかとつながるって言ってなかったっけ？

>>26
おけいはんはチョウニチ新聞とかチョウニチ放送（新社屋）のあたりまで中之島の地下を通ることになってるよ

>>26
中之島線が今度の日曜に開業だね。

中之島線から上に掘っていけば造幣局に盗みに入れるな
500円玉重いからがんばって運んでね

>>26
今のところ今度の日曜に開通する中之島までだね。
これだけだと弱いから肥後橋だか難波に繋げるとかなんとか言ってたような。

>>21
エエっとだな・・・・・
まず、池袋の東武デパートと西部デパートが合併して
池袋〜品川に新線を造って東武東上線と京浜急行が乗り入れして
　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！と横須賀が直接繋がるようなもん。

>>20
川西能勢口とその支線一帯は高級だよ。

何、芦屋〜学園前が40分って！！　大学のときこれがあったら…

>>23>>31
ありがとう。なんとなくイメージできた。

鶴橋と尼崎が繋がるのね… キムチ臭くなるなコリャ

阪神電車が名古屋まで行けますのん？

開通までには阪神尼崎駅にエレベーターと
下りエスカレーターぐらいは設置しろよ。

>6
天王寺から御堂筋線とJRがあるから、それに乗り換えろっって事なんじゃね？
相互乗入ってなるとJRとは張り合ってるし、地下鉄ってなると
今、阿倍野の再開発してるが、そういう計画がない時点で
望みないだろうな。難波みたいに地下走ってればなー

まあ近鉄は奈良線に力入れてるから、南大阪線は駅の改良工事で
精一杯だろうなｗ

そう思うと、東京はたくさん相互乗入があって便利だよな

>>20
西宮や芦屋ってのは…ほんとの姿を知らんのだな。
　
人権板見てこい。歴史の勉強になるぞ

>>36
今現在阪神尼崎駅西大阪線ホームの行き先表示板には｢西九条方面｣となってるが
それはシールダミーで下地には｢西九条/なんば/奈良/伊勢･賢島/名古屋方面｣と書いてるので
多分行くんじゃないか?

阪神なんば線内初乗り　\200
大阪難波駅→阪神三宮駅　\400

30年早く作るべきだったな
御堂筋線から客が移るので大阪地下鉄の経営を傾かせるだろう

それより、南海線と御堂筋線つなげてくれ
関空から梅田まで行くのになんばで乗り換えるのが鬱陶しい

>>6
南大阪線は近鉄でも特別な路線だから、無理っぽいですね。
　
阪急京都線(一部)と近鉄南大阪線って似てないようで共通してるところがあるんだよな。わかる人にはわかる話
　

>>33
万博あわせで開通させるはずが…

>>43
レールの幅が違うだろ

市営地下鉄千日前線が死亡。

頭がハーン朝鮮法華創価学会は冬柴鉄三国交相はP資金 頭がハーン　

反日反靖国　よみうり放送　辛抱治朗
日本人警察官が大嫌いな　よみうり放送　坂秦和が
キャスターの ニューススクランブ　見た人　いるの？
巨大年金施設　南紀グルーンピア　支那資本に買収された
そういえば　選挙のときも　二階派の松浪健四郎と　執拗に　もめていた
反日反靖国　よみうり放送　辛抱治朗

ほっかいどうは、ばいこくどう　
北海道は売国島

町村信孝官房長官
金平茂紀（TBSワシントン支局長）:旭川市
香山リカ（精神科医、作家）:小樽市
寺島実朗（ＴＢＳの番組審議委員 ：雨竜郡沼田町
岩田公雄( よみうり放送解説委員：旭川市
坂秦和 (よみうり放送　

満員の地下鉄新御堂筋の２００億の黒字で　赤字の市バスを組合を養う　
天王寺区　おんぼろ６階のビルに　3000人　住民票を登録
反日反靖国　MBS毎日変態放送　そんなの関係ない

>>43
方式違いすぎて無理。
それを別にしても運用上かなり厳しい

>>43 汐見橋経由でなにわ筋線で梅田方面までつなぐ計画があるとかないとか

いるのかいらんのかよくわからん線

>>42
それはないだろ
梅田-難波-天王寺と南北のターミナル貫いてる御堂筋と鶴橋-難波-西九条と東西に貫いてるなんば線は
むしろ地下鉄千日前線が乙る

これで、俺の座れる可能性がなくなったわけか……

金色の締結ボルトを見つけられたら今日は幸せｗ

灘と東大寺の併願が楽になる

>>39
人権板は間違いが多いぞ。
鵜呑みにしてると馬鹿を見る。

ガキの頃は大阪に住んでいた。
あの西九条駅からロケットかミサイルが飛ぶような空想をしたもんだ。延長予定だと知ってたけど。絶対実現しないと諦めてた。
生きているうちに開通しそうだな。生きてたら乗りに行くよ。

>>57
残念だが繋がっても難波のロケットはもうないぞ

>>52
利用したこと無いだろ
ネットでバーチャは恥じ掻くぞ

鶴橋と東大阪はイラネ

>12
昔、谷町線は八尾南駅が羽曳野や富田林の方に延伸するって
計画があったのだが・・・。

>>51
三宮と日本橋が直通になるのは
兵庫県南部のオタにとってはかなりのメリット

あと兵庫の野球ファンが気軽に大阪ドームに行けるのもいい。
兵庫県民の暮らしを豊かにする為に大阪が公共事業してくれてウマー
が兵庫県民としての素直な感想

神戸の人間をいかに難波に行かせるかだが、結構難しいと思う。大阪に来ても梅田で事済むし。

難波への通勤客もそんなにいないしね。朝ラッシュの時とかみんな淀屋橋や本町でごっそり降りて、難波ではわずかしか居ない

奈良発三宮行きができるのか。神戸に行きやすくなるな

西宮だが日本橋いかなくなったしなあ
梅田で十分だが繋がったら乗ってみるかな

>>61

＞ >12
＞ 昔、谷町線は八尾南駅が羽曳野や富田林の方に延伸するって
＞ 計画があったのだが・・・。
＞さいたまスタジアムにつながった南北線みたいに、藤井寺球場がドーム化してたら実現したかも知れんが…八尾南駅前って今でも小綺麗だが殺風景なまんまなのかなあ。

尼崎発→東花園行の普通列車とかもできるらしい。
尼崎住民から見たら、東花園ってドコやねん？ってなるやろな。

１０月１９日は花園ラグビー場で近鉄ＶＳ神戸製鋼の試合があるが、
花園に来る神戸のラグビーファンはずいぶん便利になるな。

御堂筋線 梅田〜なんば が日本一の混雑率で
解消するために阪神なんば線計画が再始動した

千日前線は阪神なんば線計画を頓挫させて、御堂筋線を防衛するために造られた

>>68
>来年３月２０日に開業する

>>70
あ、勇み足だったか・・・・orz

何故か近鉄百貨店が巨人優勝セールを追っ始めたこの不思議！

兵庫県内の阪神ファンが大阪ドーム行き易くなるのは理解できるが、
電鉄が潤うほどラグビーファン乗るのか。

http://www.hanshin.co.jp/group/close-up/images/nishi03_n.jpg

>>63
阪神沿線と阪急沿線では人種が違いすぎるが近鉄沿線は阪神沿線に近い人種。
従って阪神沿線住民は梅田よりも難波の方が良いように思うよ。
やっぱ阪神は阪急と組まずに近鉄と組むべきだったね。

阪神の駅って短いんだろ？
近鉄の10両編成とまれんの？

>66
小奇麗で殺風景なままだよｗ

>>76
それは京阪ｦﾀに言ってやれ。駅間距離の短さはギャグにしか思えん。あれには負ける

いまのところ大阪府内での電車で
これとJRの新大阪〜ハナテンの伸長が終われば
一応一段落になる？

あとまだあったっけ？
計画段階ではなく伸長が決定してる段階の路線って

>>75
いまだにそんなこと思っているんだな。
バカじゃない？

阪急沿線の高級住宅街は
震災後逃げ出す金持ち続出だよ。
下の方の町は
震災でつぶれた家のところに
安いマンションが建って
公立小学校が仮設校舎建てるくらい。
震災で阪急沿線の高級イメージは終わりました。

>>75
阪急が阪神株を近鉄に譲渡するかもな
持っている理由が
競争相手を減らしたい
近鉄の神戸方面進出の阻止
という後ろ向きなものだし

相乗効果のない経営統合は失敗する

>>76
ほとんどの駅がとまれない
だから10両編成は尼崎までしかこないはず
尼崎や西九条は10両対応のためにホーム延長
ほかの駅も
近鉄車の6両にも対応できないところが多いから
延長工事とかしてる

>>13
快速車両限定でね。
>>20
貴方は北摂の人ですか。
大阪東部や南部に住んだら
また意見変わると思うよ。

>>73
ラグビーファンの絶対数が少ないだけに、利益は出せないだろうけど、
ひとつのイベントとして盛り上げる価値はあると思う。
来客数の伸び率に期待。

>>51
奈良市民にとってはスゲー便利な線。
よってかなり重要。

>>82
ということは近鉄の10両編成に乗ったら途中で乗り換えなきゃ行けないってこと？
阪神のならストレートに神戸なんば間は乗ったまま行けると。

宝山寺-->今里-->松島-->かんなみをはしごしろって？

>>75 ←兵庫の土人ｗｗｗ

>>81
バッファローズが何故廃業したかを思い出せ
図体はデカイが関西私鉄一のビンボー大借金企業近鉄が買える訳ないだろｗ

>>79
>JRの新大阪〜ハナテンの伸長が終われば
それ自体がかなり先の話になるけどな。

それ完成する頃には計画段階の路線でも延伸決まる所が出てくる可能性はあるな。

>>40
いま近鉄大阪線で難波駅まで行く列車は特急のみで、他の快速急行とか急行とかは
みんな上本町どまりなんだけど、なんば線が開通すると、他の快速急行とかも
難波駅をとおるようになるんだろうか？

まあ、難波駅に行く機会はあんまりないしどっちでもいいんだけど。

>>86
尼崎駅で切り離したりつないだりするみたい

これで、近鉄難波の
地下駅じめじめで、冬でも蚊が多いのが何とかなるか。

>>43
天下茶屋で降りたらいいだろ

>>92
なるほど、じゃとりあえず直行は直行なんだね。

難波⇔三宮が400円は安いかも
阪神電鉄、今まで乗る機会が殆どなかったけど
これを機に増えそうだわ

>>83
大阪の場合東部や南部ではなく
一番のスラム地域は
大阪市外延部とそこに隣接する地域。
京阪でいうと京橋から萱島あたりまで
阪急でいうと十三から相川、吹田、蛍池、園田あたりまで。
東大阪、八尾や堺あたりでも大阪市に接するあたりが
一番ダメな地域。

>>89
だからこそ近鉄としては神戸進出を果たして収入増を図りたいのだ
大阪地下鉄やJRの客が獲れるからな

あくまで私の推測だが
村上の買い占めた阪神株に近鉄が興味を示した
察知した阪急が買い取り

これが開通すれば、名古屋から姫路まで私鉄の線路が繋がるんだな。

乗り換えなしで京都にも神戸にもいける西大寺最強でFA？

阪神は芦屋川か打出のどちらかを潰せよｗ
自転車の方が絶対早く移動できるわｗ

大阪市って東西方向に移動することって少ない気がするな

ときどき近鉄線内で阪神の車両を見かけるのだがまだ繋がってなかったとは驚き

>>99
4000円くらいでオシボリ付なら言うこと無いな

>44
阪急京都線は一部で、近鉄南大阪線はほぼ全部ってことですね、わかります。

>83
北摂と南河内と両方住んだ体験から言うと
DQN度が違うというか、ん〜なんと言えばいいのか（汗）

三宮ー尼崎ー西九条ー大阪ドームー難波ー鶴橋ー八戸ノ里ー生駒ー奈良

これが一本になるのか・・

阪神の普通電車がすいてるような気がする
三宮付近とかは結構のってるみたいだけど
4両しかつないでないし

日本橋行くのに便利になるかな・・・

>>98
買収資金をどこの銀行が金を貸すんだよｗ
頭取のクビが飛ぶぞｗ

阪神側とすれば本当は京阪に買って欲しかった
そうすれば京都まで繋がって阪急やJRに対抗できるからな
ところが京阪のオエライサン方は阪神以上にシブチンで･･･ｗ

>>106
ブラックトレインに名前改名しないといけないな

この路線のおかげで近鉄奈良線に大量に新型車両が投入されてるし
駅の案内のパタパタも液晶のに交換されて
ナウい路線になった

>>105
阪急京都線と近鉄南大阪は同じの間違いだ。なぜか？わかるだろ。
　

>>111
パタパタは好きだったけどな
八木だかのペイントソフト的な行先描画もいい

>>111
ナウい(藁)
　
昭和のにおいがプンプンするレスですねｗｗｗ

>>101
芦屋川?ハァ？

(　´�D｀)ノ＜阪堺電車とつながるのはいつ？

よくわからないんだけど
特急とか急行とかどうなるの？

たとえば奈良発三宮or尼崎？行きなら
特急なら西大寺→学園前→生駒→鶴橋→上本町→難波
そのあとどうなるの？

奈良の阪神ファンが甲子園にいって帰りに尼崎競艇で遊んで
難波の道頓堀川に飛び込んで
鶴橋で焼肉食べて石切でおまいりに行って帰ってくるというライフスタイルが
この線路一本でできるってか

>>109
村上が阪神と京阪を統合したかった
両社は興味を示さなかった(京阪神を繋げても増収の可能性が無いから)

阪急阪神ホールディングスは10年以内に解消するだろう
相乗効果が無いから

このおかげでJスルーもなくなったんだしな＾＾；

>>44
レールの幅が同じか。
JRと一緒。

>>120
そうなのか。スルッとKANSAIで東福寺分断と逆パターン？

>>112
阪急京都線と大鉄南大阪線は全然違うだろ。
一緒なのは藤井寺あたりまでじゃないの？
道明寺からは普通の土地じゃないか。

>>119
その前に阪急が阪神を完全に乗っ取るさ
少しずつだが確実に阪急の侵食は進んでいる

能勢電と北大阪急行の夢のコラボはまだですか？

と、テキトーに書いてみただけ。

>>118
尼崎競艇はナイターやってないから、デーゲーム見てから競艇は無理だろ。
競艇やってから甲子園のナイターならOK.

>>113
自分はパタパタはあまり好きじゃないな
幕はすきだけど
尼崎の幕は消えたね
>>114
ナウいって定着してたのにね
なんで死語になったんだろ？
>>120
イコカの普及の影響じゃないの？

よく分からんのだけど、あべのばしから先へは延びないの？近鉄って不便だよね？

神戸から賢島あたりまで行く近鉄特急も走るの？

放出から新大阪直行さっさと作れ

>>124
将来は

阪神梅田駅＝阪急西梅田駅
阪神本線＝阪急南神戸線

に改名させられたりして

三宮まで「ビスターカー」や「あおぞら」が行くんでありますか？

京阪ともっといっぱい繋がってほしいのだが・・・。

もう半年くらい前に繋がってるものだと思ってたぞ？
阪神の車両が近鉄沿線に乗り入れてなかったか？

今のところ難波以西に近鉄特急車が乗り入れる予定はないみたい。
阪神線内で有料特急は走らせにくいんだろね。

>>134
中ノ島線が中途半端なとこで終点だもんね

>>135
あれは道路をつかってはこんできた車両

なんだ
我が故郷宇治山田から伊勢志摩ライナーで神戸まで行けるわけじゃないのか

北大阪の俺は一生乗ることはない

西九条線淀川鉄橋
　
　普通４両編成限界だろう
　近鉄１０両編成過重
　架け替えるまで俺は乗らない

二種・三種鉄道で運営はいいな。運賃安い。
東京ならば、三セク直営の高額鉄道になる。

>89
そんな近鉄が、７００億以上かけて
阿倍野駅ターミナルビルを３００ｍを超えるビルに
建て替えようとしてるんだからなー

>123
普通の土地ってｗ

要するに、山電網干から名古屋まで私鉄で行けるってこと？

単位百万円

阪急阪神ホールディングス
有利子負債 1,271,100
連09. 3予 売上709,000 利益34,000

近畿日本鉄道
有利子負債 1,261,008
連09. 3予 売上1,020,000 利益25,000


阪急阪神の借金は近鉄をも超えた
しかも相乗効果がなく増収も見込めない
このような資本を寝かす経営は株主が一番突っ込む所
阪急の経営陣が変われば阪神株を近鉄に譲渡するだろう

近鉄は阪神株の買取資金借入の条件に経営の効率化、つまり不採算路線の整理に乗り出す

どこにも相手にされない南海であった

宇治山田商業専用

鉄オタでも無いし、関西とは何の縁もない俺なんだけどgooglemap見て妄想してたらｗｋｔｋしてきた

>>146
南北格差だなあ・・・

>>144
アボシで入場券買えば名古屋駅の味噌カツ駅弁買ってこれるだだぎゃー

年末に網干から豊川稲荷行きの参拝特急を走らせてくれい

>>132
阪神タイガース→阪急タイガース

名古屋発姫路行きの近鉄特急はあるのか？
姫路から新幹線に乗れるようにしてくれよ
岡山や広島に行く時は運賃安く済むから
仕事で使うときもあるし

>>151
近鉄と名鉄は線路が繋がってないだろ

>>150
近鉄急行はたま〜に検札あった気がする
各停は知らないけどあれも榛原からしばらく停車駅ほぼ変わんないしやってるのかね

JRの直通快速(尼崎〜奈良)は脂肪？

将来、東京、大阪間がリニア新幹線でつながるだろ
その間、大阪、博多間が少なくなるから
近鉄特急を山陽新幹線に走らせる計画はないのか？
線路幅も一緒だし、可能だろうが

奈良はともかく神戸に行く用事なんて無い

近鉄が地下鉄御堂筋線を使って新大阪に出て
博多まで走行できるだろうが

難波〜名古屋は耐えられるが
姫路〜名古屋なら新幹線だろ

阪神なんば線内の「尼崎〜大阪難波」の区間を含む定期券を持っている人は、阪神梅田駅で乗降できます。

南海も仲間に入れて下さい。

１１月２４日、『「阪神なんば線」新線ウォーク』を開催します。　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　 　〜トンネルや高架橋を「歩く」のは最初で最後のチャンス！！〜
地下約３０メートルのドーム前駅から地上約１４メートルの高架橋、
安治川橋梁など、完成に近づく建設現場の姿を実際にご覧いただき、
「阪神なんば線」にいち早く親しんでいただきたいと考えています。
なお、同イベント後は、新線区間全線にわたって試運転列車の運転を
開始するため、新線区間を歩くことができるのは今回が最初で最後の
チャンスとなります。

>>144
>山電網干から名古屋まで私鉄で行けるってこと？

それ、一日仕事になるんじゃないかｗ

特急使って難波-名古屋が３時間な
アボシからなら6時間はかかるな

武庫之荘→梅田→難波
武庫之荘→西宮北口→今津→難波
個人的には今までの方が速いと思う・・・

今津線沿線の人なら、価値はあるのかも。梅田で歩かなくていいし。

>>146
南海は狭軌だから標準軌の他社私鉄や大阪地下鉄に乗り入れられない
新今宮から環状線に乗り入れたら便利になるけどな
(なにわ筋線より現実的)

>>162
線路の幅がちゃいますやろ？

JRは運賃高いからな、近鉄1本で特急なら
4時間ぐらいなら我慢できるぞ
なるべく止まらないようにな変な駅にノーストップで頼むぜ

>>139
特急が賢島から姫路まで直通する予定です（再来年から）

近鉄特急名古屋発、姫路行き
停車駅は７つぐらいに抑えてくれればいいな

>>138
ドンだけ面倒なことをやってるんだｗｗｗ

南海て大阪、和歌山間結んでいるぐらいだろ
関係ないな

長距離を走破する便はぜひシンボルとして欲しいね
ダイヤの乱れがドミノ式に連鎖するのが欠点だが…近鉄なら何とかしてくれると信じて

東京からたまに関西行くと関西の鉄道網と高速・有料道路網がいろいろあってマジでわけわからん

関西の私鉄はレールの幅がみんな同じなの？

神戸から、スペイン村や長島スパーランドへ乗り換えなしで行けるんか？？

>>1
やめて、千日前線のライフはもう0よ

南海の汐見橋線も活気づく…わけないわな

>>175
大阪は簡単だよ
阪神の環状線は時計回りに１５本番号が振っているだけ
山の手を貫通しているのが近畿道−阪和線

地下鉄は上の道路と同じで縦横に線路走ってるだけだし

東京の方がわかりにくい

特急アーバンライナーｐｌｕｓ
16:00発 近鉄難波
18:06着 近鉄名古屋

本気になったら山陽姫路〜近鉄なんば 1時間で結べる
姫路〜名古屋 3時間10分 回数券で五千円までなら需要があるだろう

近鉄線路幅と新幹線は同じだろうが>>168
いざとなったら急行も走れるぞ

近鉄特急が最高速130キロ以下に落とさなければ可能だな
もともと近鉄電車は新幹線の次に
速い鉄道網だったし、ＪＲの在来線特急なんか線路幅が狭いから
あんまり高速で走れないしな、近鉄特急なら直線で最高速150キロは出るぞ
>>181需要あるな、まず俺が使う、姫路から広島まで新幹線で乗り換えるけど

関西は私鉄が中心になってるからな。関東は、あくまで旧国鉄がベースに都市が造られてきたから。

長距離私鉄特急ってなんかいいな・・・

現時点で一番走行距離の長い私鉄特急って難波〜名古屋なのかな？

山電姫路駅にアーバンライナーか・・・
姫路駅に止まってたら違和感あるな、車両が豪華すぎて。
駅の景色に合うのは、せいぜい鮮魚列車やな。

新開地−尼崎（かんなみ）−九条（松島）−桜川−難波−日本橋−上本町（谷九）−今里−生駒（宝山寺）

一直線でつながります。

路線は伸ばしても、女の尻に手伸ばしたらあかんで〜

PiTaPaで網干から名古屋まで乗れるの？はやく近鉄〜山陽の連絡運輸をして乗れるようにしる！

奈良だが尼崎なんかと繋がるのは勘弁して貰いたかった

＞＞61
ヒント
食肉の帝王
太田房江

新開地−尼崎（かんなみ）−九条（松島）−桜川−難波−日本橋−上本町
津ー四日市ー名古屋でいいな。
近鉄特急、名古屋姫路行きは

甲子園やスカイマークに野球見に行くのが楽になるので嬉しい

この新線がどれぐらい需要があるか知らんが
同じ10キロ少々の今里線より期待できそうだ

未成年とオタク女の引きこもりなニート共の隠れエロチャット部屋らしい。

http://chat.atura.jp/servlet/HiChat?roomno=70367
（特にここの管理人(ちょっとブスな女だけどチャＨ大好き！)が無差別にチャＨが好きらしい）

エロなりきりチャット部屋になってて毎日チャＨに明け暮れるオタクニート男女の実態が見れるぞ！みんなでヲチ汁(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

近鉄南大阪線は線路の幅が違うから、
南海かJRにしか乗り入れできません。

近鉄特急でもし、岡山から豊橋まで結べたら最高だな

名古屋鉄道も将来大阪に乗り入れするかもな
赤い電車が

>>155
むしろ検札は榛原につくまでにだぜ。
長谷寺ー榛原間長すぎ。
しかも長谷寺ー榛原間は
リアルトンネルを越えると雪国だった
だしなｗ

千日前線桜川をメインで利用してる俺は…普通に千日前線使うな。新駅桜川が若干遠いから。
本数はどんくらい違うんだろうな。

新幹線の関ヶ原米原間よりましだろ
冬場なんて新幹線が立ち往生する場所だから
京都で止まって様子見、名古屋から様子見

2月3月の関ヶ原米原間は豪雪地帯

近鉄南大阪線
阿倍野からJR環状線に乗り入れ可
環状線の西側(天王寺〜大阪)はダイヤが空いてるから南海、近鉄乗り入れも可
新大阪終点なら沿線客に便利だろう

冬場の青山高原の豪雪を知らない素人ばっか

>191
またハンナンがらみ？南大阪は病んでるね

>203
なったら便利だろうが
今回の近鉄の再開発計画見てる限り、現実無理だろうな

南大阪は病んでいるって
運賃払わない、朝鮮人ばかりか？

>>1
ま　た　大　阪　か　！

当初は乗り換えなしの神戸三宮から大阪ドーム直行で近鉄バファローズ戦を見に行ける
と喜んでたんだが・・・・orz

>>190
それは今春からおおさか東線経由で繋がってる…（汗
より一層という意味では確かにあれだが（＾＾；

梅田＞＞難波だとしても、
三宮〜梅田をＪＲ、阪急、阪神で分けてるのに比べたら、
三宮〜難波を独占できるのは大きい。

少なくとも今里筋線やおおさか東線よりは使えそう

南海終了しました。

>206
それが大阪クオリティｗ

>>210
確かに。

>>211
同意

先にチームが消えちゃってあれだな（＾＾；

奈良から関空より神戸空港のほうが便利になるのかな？

利便性が上がるのは良いんじゃないの？
でも奈良や近鉄沿線住民からすれば、難波より向こうに行く機会なんて
対してないだろうからなｗ　大阪ドームで行なわれるイベントや
阪神ファンぐらいが使うぐらいで。
おおさか東線が全線開通して乗り入れる方が圧倒的に良いんじゃ？

>>186
山陽電気鉄道線内は近鉄車は4両までだから
アーバンライナーや伊勢志摩ライナーは直通対象外

>>217
利用は直通だけとは限らない。
というよりむしろ直通じゃない人の方が多くなるだろうな。

長かったなー
何十年かかったんや

もう1年早く開通していれば、先週末に京セラドームでやった
オリックスvs日本ハムのクライマックスシリーズも超満員になったのに…

南大阪線 直角カーブ

日〇学園往復

阪急阪神近鉄ホールディングスが見えてまいりました。

>>224
阪急交通社がｋｎｔに買収されるのか・・

企業としてはちょうど同じぐらいだろう

>>217
反対方向から考えるべき。
三宮方面から難波に直通で行けるのはかなりの需要が見込める。
あのあたりから例えば日本橋とか。
大阪ドームも重要あるのじゃないかと。

それに加えて奈良方面からの直通需要という感じ。

>>227
神戸から日本橋はたぶん行かないかとおもう
梅田にヨドバシできたしそこまで逝く必要がなくなった

私鉄の広軌は近鉄だけだと思ったけど・・・・
当然、乗り味も走り味も最高。
名鉄も小田急もＪＲも狭軌だから、
限界だけど、名鉄特急の先頭２両の
指定席はがんばったほうだと思う。
車体強化と遮音制御してるんだろう。
中部国際空港へのスカイライナー？
は遮音はしてるけど、やれるだけ
とことん軽量化してるような気がする。
やっぱり近鉄特急。

いまこそレールウェイズ

アーバンライナーいいよな
名古屋からなんばまでよく乗るけどホントにそう思う

甲子園から帰りやすくなりゃいいが

なんで近鉄百貨店が巨人優勝セールするんだよ

アーバンライナーで名古屋直通で行くのもおもしろいけど
快速で上本町から鳥羽までクロスシート車で行くのもおもしろい

>>229
え…近鉄電車って運転荒くない？
すごく揺れるよ。

>>225
そうかそうか

運転が荒いからなぁ近鉄は。
JR西よりはマシだと思うけど

>>233
そうそう！こないだ行ってビックリした。
何だろう、あれ…

ま、阪神難波乗り入れは神戸の姉夫婦が来やすくなるし、自分は大歓迎だ。

> 阿倍野駅ターミナルビルを３００ｍを超えるビルに

バブル崩壊で止まっていた計画が復活しただけだ

>>239
近鉄はあのビルとともに沈没する気がしてならない。
もっとも完成時には50mのビルになっているような気もするが。

これで姫路―名古屋のレールが繋がるんだな。
網干より西．．．はともかく考えたら東は名古屋―東京を結ぶ私鉄ってないのな。
名鉄は豊橋までで狭軌か。

ドーム前から阪神梅田にも線路通してくれないかな。
まあｌさすがに近鉄でそのまま梅田まで行けなくてもいいけど
対面式ホームでホーム横切るだけで乗り換えで。
奈良県民としては梅田行くのがめんどくさいんだよな〜。
鶴橋で乗り換えりゃいいんだけど
定期鶴橋だと上本町まで戻らないと座れないし。

>>228
電気街の需要ばかりでは無いんだからさ。
阪急との競争がなく、JRとの競争でもかなり優位に立て
かなりの乗客が利用しそうなのもメリット。

特急料金は要らないよね？

>>204
どこが豪雪だよ、関ヶ原の雪を知ってて言ってるのか
それに長ったらしいトンネルで青山高原の下をくぐるの
だから、無問題だ

名鉄との乗り入れは軌間が違うから無理
じゃ、新幹線と相互乗り入れすればいいじゃない

>>221
ほんとうにそう思う？
>>233
俺も新聞の広告を見て、同じこと思ったｗ
まぁ‥‥‥、仕方ないんじゃない？子どもの頃から近鉄ファンだったので、悲しいけど。
>>208
神戸市に住んでいる近鉄ファンには、もっと早く開通していればメリットがあっただろうね。
俺は尼崎市北部住みなんで、開通していたとしても、あんまり関係無かった。
尼崎市南部まで行くのはバスしか無いし、夜遅くには走っていない。
それなら、やっぱり梅田に出て環状線か、野田阪神(海老江)に出るルートで野球観戦に出かけていたと思う。
ちなみに、大学は近大だったんだけど、もし通学していた頃に開通していたとしても、やはり鶴橋乗換えで通っていたな。
おおさか東線が開通していれば、そちらを利用していたかもしれないけど。
来年以降も、上本町に行くにせよ、近鉄沿線に行くにせよ、やはり梅田or鶴橋で乗換えるだろうな。
西宮や、芦屋、神戸は各線の駅が近いからね。なんばに行くのに、阪神を利用する人も増えるかもしれないけど。
尼崎の北部民には、あんまりメリットは無いなぁ。

>240
だよな〜
梅田の再開発でも手こずってるのにｗ

大体阿部野橋って、南大阪人の玄関口だろ。
利用者って限定されるし、百貨店受難のご時世に増床だしな。
そんなに需要があるとも思えんが。
ビルの中層階にはオフィスもかまえるらしいが、テナントがら空きだろうな。

ましてやこの大不況。
平成２２年の完成時に経済状況が好転してるとも考えにくいし。
おそらくその頃までには計画の見直しや、
百貨店業界の再編成でどっかとくっついてそうな希ガス。

そういえば、食いだおれ太郎を阪神電鉄が欲しがっていた。

>>216
二ヶ月前の読売新聞に、JRが奈良−関空の特急を走らせるという記事は見たけどな
奈良県の要望でとの事で。

網干・姫路 ― 名古屋・賢島 間特急走らせるんなら
食堂車（ダメならビュッフェでもいい）付けてくれい

大物での乗り換えの悪さは改善されんのか？
梅田方面に向かうとき、猛ダッシュしてギリギリ or 15分待ち、だけど。

ちなみに 阪神内でも ホームを延長したり 近鉄車がこする所は削ったりしてるよ ちなみに乗り入れするのは 奈良線で 大阪線は乗り入れしない 再来年? 特急は伊勢賢島からは乗り入れするみたいだが でも新線内は退避する所がないから

連で スマン だから 緩急接続ができない なんか 糞詰まりになるかも

>>9
俺的に纏められてしまってた

>>248
近鉄の天王寺店をなめちゃいかん
床面積当たりの売り上げが日本一の百貨店だか何だかだったはず。
理由は、南大阪沿線の人たち
ローンを払い終わった団塊やらそのうえやらがいっぱいいるらしい

難波以南〜神戸に行くのがラクになる

だいたい、大阪人は神戸なんかに用は無いからな

阪神間のDQNがまた大阪に流れ込みやすくなるだけで大阪にはなんのメリットもない

ここだけの話やけど、奈良の人がこの電車乗って尼崎に抜ける時、神戸方面の人が奈良へ抜ける時に、橋下ハンがそれぞれに関所作って大阪府で通行税取ったらええねん…て言うてまんねん。
ほんで貯まった金で新地の店の子らも呼んでドンチャン騒ぎしようて…。
絶対誰にも言うたらあかんで、ここだけの話やで…。

>>10
トレーナー・・・

>256
>床面積当たりの売り上げが日本一の百貨店だか何だかだったはず。
申し訳ないが、それはないと思うよ。
2007年度のデータだが、梅田阪急で売上高が1731億、阿倍野近鉄で1367億。
店舗は近鉄の方が広いしな。

なんで朝日は普段はダメダメなくせに鉄道だけは良記事が多いんだ?
オーナーが阪急に土地売るのケチって線路曲げさせたのに。

>>262
新聞に限らず朝日系はテレビも含めて鉄道びいきな気がするな
最近では最終銀河の出発も生中継したし、何より「世界の車窓から」

最近の近鉄急行車両ではグレーっぽい新型車両よく見るけどあれは嫌いだ。

なんで本来の近鉄急行カラーの白と赤紫色のまざった最新型を作ってくれないのだよ。

　ふう、これでＪＲ西を使わずにすむぞ。

>>228
難波のヤマダ電機に行きたいのだが・・・

>>187
今里・・・

これからは姫路〜名古屋間は新幹線なんか使わなくていいな
姫路で山陽の初乗り買って阪神に乗り換えて近鉄に乗り換えて
検札のない鈍行ばっかりでごまかしごまかしいけば
名古屋の駅で乗り越し精算すればいいんだもんな

>>253
千鳥橋駅に待避線を造る計画がある
大阪線や特急乗り入れはその後だろう

>>268
俺一回難波−名古屋を一般列車で乗り継いだけど、とんでもない時間が掛かるぞ
快急と急行乗り継いで4時間掛かったわ、鈍行なら姫路からなら7時間以上は掛かると思うぞ
軽く奈良と東京を往復出きる時間だわ。

奈良・大阪・尼

　　　　　　　　　　最悪三都物語、始まる。

近鉄大阪線沿線住民も鶴橋で対面乗り換えするだけで神戸、三宮まで行ける
マジ楽しみ♪
野球見に行くにしても甲子園、大阪ドーム
場外馬券の難波WINSに尼崎競艇
あ〜、あと半年が待ちきれんわ

阪神でポンバシ直通かｗ
阪神沿線のヲタ狂喜ｗｗ

奈良から神戸余裕でした(-.-)y-~
------北和の壁------
大阪線も上本町から延ばしてあげてください＞＜
------中和の壁------
たまには南大阪線のことも思い出してください＞＜
------南和の壁(吉野王国への道)------
たまには吉野線・・・いや、何でもねっす(´・ω・｀)
------南朝の壁(聖域十津川)------
・国道だと思ったら一車線しかなく車が対抗できなかった。
・それどころか切り立った崖沿いにはガードレールがなかった。
・警察署に受信料を徴集に行ったら砂嵐しか映らないTVを見せられすごすごと退散するしかなかった。
・ちなみに警察署があるのは通称｢十津川銀座｣、一番開けてるらしい。
・春先に外に停めてある黒い車が悉く虎柄になっていた(花粉で)。
・村の役場から出動した救急車が各戸に到着するまでの平均所要時間90分以上。
・スーパーなどない。コンビニなど夢のまた夢。行商人はいる。
・人口の十倍鹿と猪がいる。その千倍杉がある。

何をやっても、何ができても、大阪は大阪。

>271
まさに”ブラックトレイン”だなｗ
B列車で行こうｗ

>>264
一般車はシリーズ21とそれ以前で色をわけていますので…

この現場、場内への出入りが仮設の昇降階段だけで大変だったなぁ。
中之島線は本設の階段使えるのにさ。

　　　　　　　　　【また大阪か】【やっぱり大阪】【さすが大阪】
　　　　　　　　　【はいはい大阪】【大阪丸出し】【大阪じゃ日常】
　　　　　　　　　【なぜか埼玉】【これが大阪クオリティ】
　　　　　　　　　【大阪民国】【だって大阪】【相変わらず大阪か】
　ヤレヤレ…　【大阪だから仕方ない】【どうせ大阪だし】
.　　 ∧__,,∧ 　 【それでこそ大阪】【まぁ大阪だし】【常に大阪】
　　 (　・ω・)　 【大阪では日常風景】【大阪すげー】【だから大阪】
.　　 /ヽ○==○【きょうも大阪】【大阪では軽い挨拶代わり】
　　/　　||＿　| 【なんだいつもの大阪か】 【いいじゃないか大阪だもの】
　　し'￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）

大阪の人より、奈良、神戸方面の人に需要あるんだろうね

頼むから近鉄南大阪線と近鉄大阪線を東大阪あたりで繋げてくれ…
車で３０分のところを乗り継ぎで１時間半以上かけて満員電車に揺られなきゃいけないのが阿呆らしい

結局、神戸の人間が休日に道頓堀界隈に溢れるだけなんだろうな・・・。

>>282
神戸の人は大阪嫌いなのでそれはない。

うめだ阪急行き→阪急電鉄
阪神百貨店行き→阪神電車
なんば高島屋行き→高島屋電鉄

>>252
意味がわからん　なんで尼崎で乗り換えないの？

ちょっくら中里毅にバトル挑んでくる。

>>283
ちょ、そんな法則を勝手に作るなｗｗ
大阪に行きたい時くらい多々あるわなｗ
>>280の言う通り、ミナミ通り越して
奈良に行きやすくなるってのが狙い目やけどな

おおさか東線はいつ新大阪まで繋がりますか？

>>288
淡路の部落民次第じゃね？貨物線の敷地で不法耕作する連中にまで金払うとかなんだよ

しかし御堂筋線最強には変わらない

でもこうなったら御堂筋線に乗る機会は極端に減るのか
寂しくなるなぁ

>>283 同意
反対に三宮あたりが奈良・大阪人であふれそうでイヤだ。

>>292
閑古鳥が鳴いてるハーバーランドあたりに誘導すればええやん。

>>281
名前は似てるがそれぞれ狭軌と標準軌で線路の幅が違うのだよな。

神戸はお洒落で手軽なデートスポットをめざしています。
「海、ファッション、洋菓子」これを一度に味わえる場所は関西では神戸だけ。
海もねえスイーツもねえファッションもねえ奈良のカップルはぜひ神戸までお越しください。

>281
それは俺も思うところだが、ないだろうなー

南大阪線のどこから、大阪線のどこまで通勤してるのか分からんが
柏原南口から安堂まで歩くってのはどうなん？

>>212
勝手に終わらすな！w

>>295
神戸は異国情緒の街。ただし
昔の神戸は欧米白人系をよく見かけた欧米気異国情緒
今の神戸はもっぱら特亜系の異国情緒で欧米白人系はめったに見ない。

大阪は、東京の一極集中を批判しているが、
結局は、関西も大阪に集中投資をして、人、物、金を集めまくってきたな。
レールが繋がる度に、大阪の利益になるのは必至。

>>298
海上交通全盛の時代は、神戸はアジアだけでなく欧米との窓口でもあったから、
必然的に欧米系の白人も多くなった。
しかし航空機の時代になると欧米との窓口は東京など首都圏に移ってしまい、
欧米系白人は神戸に来なくなってしまった。
実際欧米系観光客の殆ども、今では京都には来ても神戸までは来ないからな。

兵庫と奈良がつながるって新鮮な感じ
絶対に使わないがｗ

>>300
冷静にみると神戸で価値あるものは旧居留地と異人館だけ。
遺跡のようなもので、いまは特亜臭全開の異国情緒あふれる街ですよ。

八戸ノ里に住む阪神ファンのオレにとっては
待ちに待った開通だ。
直通で甲子園に行けるなんて夢のよう・・・

日本シリーズでもし阪神ＶＳオリが実現してたら前祝いになったのになあ
まあ甲子園は今改修で使えないが。

>>298
二号線より南の工業地帯にでも住んでるのか？
白人なんて灘東灘でも中央区でもいくらでも見かけるが

神戸在住外国人で一番多いのはインド系。次がシナ系。
日本における異国情緒（=欧風）なんて欧米人は興味ないので
神戸は欧米系の人気は低い。
フランス行って日本庭園を見に行くようなもんだからな。

>>305
P&G関係で少し見るくらいだろ。
首都圏はもちろん比較にならないが
それ以外の都市と比べても全然多くない。

>>307
いやあんた的には多くないどころかめったに見ないんでしょ？
P&G関係て島にでも住んでるの？
島の状況はよくわからんから何とも言えんが

インド人はいっぱい居るよ。

六甲アイランドにはカナディアンスクールもあるけどな。
 
六甲アイランドの川に行くと欧米系が大概泳いでるよ。一組か二組くらい。
たぶんRICに住んでんるんだろう。P&G関係者かどうかはしらん。

>>306
断然半島系じゃないの。
芦屋に長く住む人たちから聞いた話だと
芦屋の高級邸宅も住人が入れ替わって半島系の人がすごく多いらしいよ。
表札は日本名になってても半島系の人らしい。
>>308 昔（ガキの頃）神戸住んでたけどあの頃とは比較にならないくらい
見かけないよ、欧米系の白人さんは。

>>311
だから何処の話してるのよ？
灘区の山側に住んでるけどカナダ人が六アイに行った以外昔から大して変わらんぞ

提案！
西宮の今津駅のレールを阪神＜＞阪急で繋いで（超、簡単な工事で済むハズ！）
ＪＲに対抗し、阪急宝塚＜＞近鉄奈良を直通運転にすればイイ！！
（阪急・阪神は合併したことだし、、出来るハズ！）

王寺駅周辺の阪神ファンだけどこれって歓喜？
だいたい行きは１時間くらいで行けるけどだいたい試合終了と同時に
帰ってるんですよ

神戸方面から難波や日本橋への需要はあるだろうけど、逆方面は
凄く少ない。
上の方にも書かれてるけど梅田や新大阪に直通列車が走る方が
圧倒的にメリットがある。

>>312
カナダ人？
カナディアンスクールがカナダ人の学校だと思ってるのか？

そうだ思い出した。
阪神間のいわゆるお嬢様学校について詳しい人に聞いてみ。
特にリッチなお嬢様ってどんな仕事してる家かって。
レジャー産業ｗ、焼き肉やステーキハウスなど飲食店数件経営などが代表的だってさ。

>>315
神戸って言っても三宮以東の住民以外はわざわざ行かないよ。
つまり阪神地区。

>>314
王寺はＪＲが主だからあまり関係ないだろ。
近鉄生駒線を使うにも時間がかかるし。

阪神と近鉄つながって
たとえば特急が止まる駅とか決まってるの？
近鉄特急が尼崎まで延長しても難波以降全駅止まるのなら意味がないし

>>311
昔は職業とか家柄で入居を規制してたけどバブル後そんなことも言えなくなって来たんだっけ？

>>321
戸建の邸宅だから関係ないんじゃないの。
いずれにしても神戸はP&Gとﾈｽﾚ､ｲｰﾗｲﾘﾘｰでなんとかもってる感じ。
レッドフラッグが蔓延ると都市が落ちぶれていくんですよ。

なんで　阪急＝セレブ、阪神＝底辺　なんだろ

神戸は海運と重工業・化学工業の町だった。
海運は落ち目、大工場も郊外移転。
 
夢と希望をのせた（はずの）ポーアイの悲惨さは目に余る。どげんかせんといけん。
 
>>321そんな規制あるわけないだろ。
　六麓荘で広さ制限の地域協定があったくらいだな。

山側海側でござる

P&Gって外資系だったの？

>>326
プロクター アンド ギャンブル。
アメリカが本拠の会社だぜ。

ノエビアもあるでよ。

すげぇな〜

姫路−神戸−大阪ミナミ−奈良

この後、
西北神戸−大阪北−関西空港やら、関西空港−新大阪 など、
予定やら計画線をガンガンやってほしいな。

兵庫-大阪-奈良

悪の枢軸ってヤツですねわかります

難波が始発でなくなったら生駒まで座れなくなるのは残念だけど
奈良から通える私立の高校や大学が増えそうなのは嬉しいかな
沿線にかしこの学校ある？

>>331
急行と準急は桜川始発だよ

どうせやるならこのくらいやってくれ。
 
姫路発京都行き特急
姫路発奈良行き特急
姫路発橿原神宮前行き特急
姫路発賢島行き特急
姫路発湯ノ山行き特急
姫路発名古屋行き特急（甲・乙）
姫路発天理行き臨時

姫路発京都行き特急
姫路発名古屋行き特急（甲・乙）

この二つは新幹線使おうよｗｗ

つーか関西はBだ高級住宅地だとかいって線引きして地域差別してるからダメなんだよ
東京なんて秋葉原の真ん中に若い女が好きそうなお洒落な店が入ったビル建てまくってんだぞ

石切から東生駒の間のトンネルはオバケでます

>335
そういう貴方が、関西を東京より下に見てませんか？ｗ

まあ東京だって、会社でも「２３区以外は東京じゃねー」とか
「千葉や埼玉には住みたくない」とかいってる人もいるし
その辺は個人差あると思うよ。

さあ


阪神なんば線に乗って、近鉄百貨店の「読売ジャイアンツ優勝おめでとうセール」に行こう！！

港区に４年間住んだ経験ある関西人だけど、
垢抜けしてるのは都内中心部のみ、
東北本線・常磐線とか少し都内から遠ざかるとスゴイ田舎！
関西だと田舎の方でも歴史が古いからか日本人なら誰でも知ってるような地名の連続だけど、
関東だと、”なんじゃコリャ？”ってな訳の分らない所ばかり！
電車の車内は烏賊臭い印象アリＷ

東京周辺は異様に細かい地域ランク付けが笑える

地域の格付けなんて日本中どこにでもある

昼の時間の西宮〜梅田間の急行は廃止するのかな

京阪私市　〜　生駒の計画はどうなったんだよう

ひっかけ橋に直行 阪神なんぱ線

阪急北千里から彩都経由で亀岡まで延伸しる！！

甲子園の試合終わって乗り換えなしで道頓堀川に飛び込めるんだな

>>237

＞ 運転が荒いからなぁ近鉄は。
＞ JR西よりはマシだと思うけど


ＪＲ桜井線・和歌山線乗ってみて

>>334
姫路発京都行き特急
時間、料金でJR新快速にも太刀打ちできない、設定されないだろう

姫路発名古屋行き特急（甲・乙）
3時間10分で回数券料金 4500〜4800円
需要はとてもあるはず、大儲けになる可能性あり

姫路発名古屋行き普通も設定してあげて

　　 _,,....,,_　 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
-''":::::::::::::｀''＞　　　ゆっくり名古屋いってね！！！　＜
ヽ:::::::::::::::::::::￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ　　　　　＿_　　 _____　　 ＿_____
　|::::ﾉ　　　ヽ､ヽr-r'"´　　（.__　　　　,´　_,, '-´￣￣｀-ゝ 、_ イ、
_,.!イ_　　_,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7　　　'r ´　　　　　　　　　　ヽ、ﾝ、
::::::rｰ''7ｺ-‐'"´　 　 ;　 ',　｀ヽ/｀7　,'＝=─-　　　 　 -─=＝',　i
r-'ｧ'"´/　 /!　ﾊ 　ハ　 !　　iヾ_ﾉ　i　ｲ　iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i　|
!イ´ ,' |　/__,.!/　V　､!__ﾊ　 ,'　,ゝ　ﾚﾘｲi (ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ).| .|、i .||
`! 　!/ﾚi'　(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ﾚ'i　ﾉ　　　!Y!""　 ,＿__, 　 "" 「 !ﾉ i　|
,'　 ﾉ 　 !'"　 　 ,＿__,　 "' i .ﾚ'　　　　L.',.　 　ヽ _ﾝ　　　　L」 ﾉ| .|
　（　　,ﾊ　　　　ヽ _ﾝ　 　人! 　　　　 | ||ヽ、　　　　　　 ,ｲ| ||ｲ| /
,.ﾍ,）､　　）＞,､ _____,　,.イ　 ハ　　　　レ ル｀ ー--─ ´ルﾚ　ﾚ´

>>348
梅田-姫路間で90分くらいかかるのに3時間10分なんて到底無理じゃないの?

そんなことより近鉄南大阪線を難波で連結しろやオラ！

>>350
停車駅を三宮と難波だけにして
山陽と阪神線内で本気出しまくればいける･･･かな？

>>350
JR新快速 姫路〜大阪 1時間1分 1,450円

山陽姫路〜難波も料金同じで１時間で走らないと対抗できない
近鉄難波〜名古屋も昔は3時間かかったが今では2時間5分
近鉄は特急のためなら惜しみない設備投資をする
阪神、山陽は路線が劇的に改良されるだろう

>>353
JR新快速でさえ60分。
線形の良さと、西明石以東が複々線になっているからこそ可能な数字では?
劇的に変えても無理なような気がする。

豪勢なことやってるんだったら、名古屋線にも新車投入してくれよ

これのおかげで

阪急烏丸入場→十三→高速神戸→阪神尼崎→大和西大寺→四条烏丸出場


なんて出来るんだぜ

とんでもない運賃になりそうだが

>>356
それピタパで入った場合、ちゃんと計算できるのかな。
警報が鳴って有人改札へいけっていわれるのかな。

>>354
新快速も もっと早く走れる
山陽特急も もっと早く走れるが新快速との競争を諦めて停車駅を増やしている
対して近鉄は新幹線と競争しようという気概がある
特急のためなら何でもする、特急最優先主義は近鉄利用者ならお判りだろう

吉野家のアレじゃないけど
駅員にマークされるわな

駅員にぐちぐちいわれそう

>>358
近鉄は新幹線とのスピード勝負はとっくに諦めてるだろ。
名阪特急のコピーで「ゆっくり寝ていける」ってのがあったくらい。

スピード勝負を諦めるのは勝手だが、停車駅増やされるのは迷惑。

>>361
のぞみ導入が決定的だったな。
さらに追い打ちをかけたのがのぞみ自由席導入。
 
そういや阪急も京阪もJRとのスピード勝負を諦めて
ノンストップ特急を辞めちゃったね。

近鉄ってカリスマあるんだな。
２チャンの流れだと絶対に地域間の見下し合いに
発展するもんな、他沿線の話題なら。

梅田から難波に直結したほうが速く結べるのに工事費の関係？

これからは阪神奈の時代

と言ってみたいな。

関西はたしかに地域ごとに線引きして協調性が無いよな
これが関西全体の発展の邪魔をしている。
関西は昔から地域間の争いが酷かったからな、いろんな集落があって、所謂あの地域。
それを今でもズルズル引きずってる感じで。
何かしようものなら必ず金払え、金がなければ出なおせみたいな感じで、協力性が無い。
関西は京都奈良大阪の昔からの文化財の宝庫で宝の山、観光地も豊富、だから敵対意識が余計に高い。
関東は東京しかないから周りは東京のお零れを拾うだけで争いは諦めているし。

甲子園に行きやすくなるからいまからｗｋｔｋ
鶴橋で一回乗り換えるだけでおｋってのはうれいい(しかも対面乗り換え)。
大阪線からも直通で行ってくれたらなおうれしい。

ｂｙ大阪線沿線民

地元の和歌山を助けてくれ

研究とテストだけしてる、フリーゲージトレインにすれば良くね
そしたら、狭軌でも標準軌でもおk

第3軌条用のコレクタも付けりゃ何処でも走れるっしょ！

P&Gってアメリカなんだ　知らなかった。
日本ではそこそこ聞くけど世界的に見て
大きい会社なの？

何気に進学校が路線におおいな＞三宮ー奈良間

上本町界隈とか奈良方面の進学校へ神戸の人間が通うとは思えんが

六甲まで行くのが楽になる。ｇｊ

>>370
奈良県（近鉄奈良線）沿線の全国でも有数のかしこさん達が神戸方面に通いやすくなります。

>>369
世界最大クラス

阪急から京阪に乗り換えるのがすげーうざいんだが
なんとかならんかな

>>335
2ちゃんで言われているほど線引き無いけどな。

>>374
阪急線を中津付近から御堂筋線に乗り入れさせる
相互乗り入れが大阪のこれからの課題だろう

南海汐見橋線 芦原町付近からJR環状線乗り入れ
近鉄南大阪線 川堀口付近からJR阪和線乗り入れ
少ない投資で便利になる案がいくらでも出来る

神戸民だが
こないだ日本橋デビューしたそばからコレなので
大変助かる。

>>331
沿線って阪神沿線のこと？
魚崎と香櫨園とにかしこの学校があるぞ。
香櫨園の方は高校になると阪急沿線になっちゃうが。

姫路ー三宮ー甲子園ー尼崎ー西九条ー大阪ドームー難波ー八戸ノ里ー西大寺ー奈良

こう見るとすごい路線だな

奈良は大阪に比べるとはるかに人畜無害なんだけど
階級発祥の地だからＢ民が多くて困るのよねｏｒｚ
神戸に来るのは許すけど芦屋にだけは絶対に
立ち入らないでねｗ
高速使う時は湾岸線経由で入ってきてね♪

>>380
芦屋にも詳しく知ると笑えない事実は山ほどある

>>376
御堂筋線みたいに混んでる電車余計混ませてどうすんだよ

南海汐見橋線はなにわ筋線作らなきゃ廃線にすんじゃない？

八戸ノ里

なんて読むのか分からん。
ハチノへノサトではないだろうが。
初めて近鉄電車に乗る日が近づいてきたな。
南海と京阪は各一回だけしか乗った事がないが、近鉄にはお世話になりそうだ。

>>383
やえのさと ですよ

>>370
灘が更にパワーアップしそうな情勢

>>383
まあ俺も「夙川｣が読めなかったけど
(しかばねかわ、と読んでた）
司馬遼太郎記念館の最寄り駅とだけは言っておく

やえのさと、って読むんだぜ。

タイガースも近鉄みたいになる、って暗示か？

>>384
ｻﾝｸｽ

>>376
それ中津から四つ橋線乗り入れだろ？
これは実現に向けて話が進んでる

奈良県民だが、ＪＲ沿線住まいなのでカンケーねー。

>351
南大阪線はバッファローズ＆藤井寺球場ってコンテンツが
なくなった時点で脂肪ですがなorz

>380
確かに大阪のBに比べて
奈良はただでさえムラ意識が強いからややこしい
同じ奈良でも近鉄大阪沿線に比べたら奈良沿線の方が
まだマシだと思う

>>382
御堂筋線が混んでいるのは梅田〜難波
この区間は今の二倍の本数でもいいのだが、出口が一つしかないので現状では無理
阪急が梅田〜天王寺(折り返し)に乗り入れると、出口が二つになり本数も増やせる

四ツ橋線乗り入れより工事費も安く済むし費用対効果が大きい

>>391
380の態度見てもわかる通り阪神間の人間が一番タチ悪いってことだよ
大阪にはそういう意識はほとんど無いし、奈良にもない
なんつかー京都と阪神間が関西の癌というかね
妙に自意識過剰なんだよ

明日から京阪中之島線の開業とともに、
京都市内の京阪３駅の駅名が変わるって事で、ちょっとお遊びしてみたｗｗｗ

出町柳→「京大出町柳」　丸太町→「神宮丸太町」　三条→「岡崎三条」
四条→「祇園四条」　五条→「清水五条」　七条→「京女七条」
東福寺→「東福寺泉涌寺」　鳥羽街道→「鳥羽街道十条通」　伏見稲荷→「伏見稲荷大社」
深草→「龍谷大深草」　藤森→「科学センター藤森」　墨染→「教育大墨染」
丹波橋→「伏見城丹波橋」　伏見桃山→「伏見桃山大手筋」　中書島→「中書島竹田街道」or「中書島伏見港」
淀→「淀競馬場前」　八幡市→「八幡八幡宮前」　橋本→「府境橋本」
樟葉→「モール樟葉」or「ローズタウン樟葉」or「歯科大樟葉」
牧野→「ストア牧野」　御殿山→「なぎさ御殿山」　枚方市→「くらわんか枚方市」
枚方公園→「ひらかたパーク」　光善寺→「光善寺中振」　香里園→「女学院香里」
寝屋川市→「電通大寝屋川市」　萱島→「クスノキ萱島」　大和田→「国際大大和田」
古川橋→「古川橋試験場前」　門真市→「中環門真市」　西三荘→「西三荘パナソニック前」
守口市→「守口市百貨店前」　土居→「土居京阪本通」　滝井→「新地滝井」or「医科大滝井」
千林→「千林商店街」　森小路→「森小路新森」　関目→「関目京街道」　野江→「野江城東」
京橋→「モール京橋」　天満橋→「大手前天満橋」　北浜→「堺筋北浜」　淀屋橋→「御堂筋淀屋橋」

なにわ橋→「なにわ橋公会堂前」　大江橋→「大江橋市役所前」　渡辺橋→「堂島渡辺橋」　中之島→「なにわ筋中之島」


やっつけ仕事ｽﾏｿ
個人的には鳥羽街道と中書島、牧野、門真市あたりを作るのに苦労したｗ

網干〜名古屋間の特急はできんかね？

>>395
トイレなしの1両ワンマン運転でどうか？

高速神戸には来ないのか
阪神・阪急･山陽・近鉄が停車してる光景が見たかったぞ

姉夫婦が尼崎に住んでるので有り難い線だなー
まぁ自分は大阪線住みなので鶴橋で対面だけど
鶴橋でJR環状線に乗り換え梅田で阪急梅田に乗り換える今よりは
鶴橋対面一回で済むのは遥かに便利

大阪から神戸は余り期待出来ないだろうが、奈良と兵庫が一本で繋がるってのは大きいんじゃないかな

おおさか東線より需要あると思う

しかしこの路線本来なら万博合わせで開通する予定だったんだよな…
やっとかよ…

今後鉄道建設に反対する住人には破防法を適用せよ

神戸から直接京都へ行きたい。
大阪が大大大大大嫌い。

>>400
コンプレックス？
大阪人は別に神戸も京都も嫌いじゃないよ。

>>380

顔が歪んでますよ芦屋の人・・・

大阪市周辺の主な新線計画
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img000385.gif

>>400
単なる通過点だろ？

此花区住民の俺歓喜ｗｗｗｗｗ

今まで電車でミナミに出ようと思ったら、乗り換え二回で１時間近くかかってたのが、
乗り換え無しの２０分でミナミに出られるｗｗｗ

千日前線「ふふ、見事だ、良くぞわが市営モンロー主義を乗り越えてここまで来た・・・。」
千日前線「気に病むな、わしは満足なのじゃ、そなた達のような立派な息子の巣立ちを見送れての。」
千日前線「さらばだ、我が私鉄（むすこ）たち！」

これで松島新地、今里新地、生駒新地が一本で繋がったか

そしてかんなみ通も繋がった

> ikariスーパーの紙袋

ｗｗｗいるよな

千日前線って、阪神と近鉄の直通を妨げるために、わざと作った路線なんだよね。
４両編成だし本数少ないし。
大阪市としては、環状線より内側に私鉄は入って欲しくなかった。いわゆる「市営モンロー主義」

寧ろ阪神は梅田〜尼崎間を廃止してなんば線に特化したほうがいいんじゃないの？

凋落激しい地元を通ってるから地域の活性化の一端になってほしい。

>>410
6両対応可能な無駄に長いホームが悲しい。
 
>>412
最初に計画が持ち上がったとき、西九条あたりの住民は
客が通過して街がさびれるからって反対したから頓挫したんだがな。
反省してるか？

>>14
近所だけど、工事始まってもちょうど高架にかかる高さの家が1件残ってて
そこだけ手がつけられない状態がかなり長引いてた。
とんでもない金せしめたんだろうな。

>>413
反対運動の激しかった当時とは時代が違うだろう。

地方の中心商店街が、
昔：中心商店街への大型店進出反対
今：中心商店街の大型店の営業存続請願、
しかし郊外への大型店進出には反対する。

というように活動目標を切り替えた事例
が有るからな。

>>414
最後のほうになると強制排除になるし金額も安くなる
(工事引き延ばしの損失分値引き)
これは法律で認められている
たぶん土地の権利関係が複雑だったのだろう

公共事業で土地収容の場合は「これが最後です」と必ず最後通牒がある
ここで手を打たなければ強制排除になるし金額も安くなる

>>411
梅田〜甲子園直通のドル箱路線を無くしてどうする。

>>413
違う。
西九条側の住民にとって、なんば線開通は悲願。
反対したのは、西九条住民じゃなくて、安治川の向こうの九条住民な。

もぐれ阪神、か

世界から注目を集めている日本の「オタク文化」を紹介するイベント「ジャパン・ポップ・カルチャー・
フェスティバル2008」が18、19の両日に関西空港で開かれるのに合わせて、アニメのキャラクター
衣装などをまとったコスプレーヤー約20人が18日午前、南海電鉄の関空特急「ラピート」1両を
貸し切り、難波駅から関西空港駅まで運行する開幕イベントが行われた。

難波駅ホームは「ゴスロリ」や「ビジュアル系」「メイドカフェ」などの衣装をまとった若者や撮影マニアらで
ごった返し、いつもの駅の風景が一変。車内では、参加者がアニメや漫画の登場人物になりきった
互いの衣装について談笑する場面がみられ、外国メディアから取材を受けるコスプレーヤーも。

関西空港のイベントでは、個人制作のCGアニメ作品の完成度を競う「CGアニカップ」や
コスプレ衣装ファッションショー、人気のアニメラジオ番組の公開録音などがある。
両日とも午前11時〜午後7時。一部イベントは有料。

MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081018/trd0810181218008-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/081018/trd0810181218008-p1.jpg

>>420
よっぽど需要がないのだろうな…

>>420
あとまあ日本橋の最寄り駅の一つってのもあるか。

>>420
＞南海電鉄の関空特急「ラピート」1両を貸し切り

この部分を読んで先頭車両だけ走らせたと想像した俺は文盲

>>394
萱島ｗｗ
まあそれで正解だと思うけど。

【社会】 コスプレ電車、世界にＧＯ！！南海電鉄がイベント
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224313349/

おれはいまだに京阪中ノ島線の意味がわからん
何であんな既存線と隣接したところに盲腸線みたいなんを作ったの？

鉄っちゃん、説明してくれ

>>426
おおさか東線と同じで、さらに伸ばす計画があるから。
野田駅まで伸ばして神戸方面と接続する案と、USJあたりまで伸ばす計画があるらしい。
今のところは後者のほうが有力。

梅田まで出なくても三宮に行けるのね
便利やん

なんば線の定期を持ってると
阪神梅田で降りても追加料金いらなくなるらしいよ

大阪と繋がりたくない

つながったらこれが走るのか？

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/e6/Kh3002.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/97/Hanshin-1000.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/Keihan8000-newcolor.JPG/800px-Keihan8000-newcolor.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/Keihan7200-newcolor.JPG

>>426
鉄じゃないけど京阪はこのままじゃ窒息する。
淀屋橋方面の延伸・拡張は物理的に不可能なので、
将来に備えた虎の子が中ノ島線なんだと思う。
どっちにしてもこれ以上の延伸は金銭的にも博打になるが。

ちょっと質問だけど
この延長で近鉄側が受ける利益って何？

>>433
三宮方面から伊勢志摩への観光客を呼べる。

>>433
愛知、三重、奈良⇔兵庫の客を
JRから奪えるってことかな

阪神に乗るのは甲子園にいくときオンリーだったけど今後は神戸には
阪神を利用するようになるかも。おいら心斎橋在住。

この次は神戸市交通局と阪急、阪急と四ツ橋線、
フリーゲージトレインで南海直通で神戸〜関空・和歌山・高野山が直通か〜

いや〜何百年かかるかな〜

>>435

愛知⇔兵庫は無理。
名古屋⇔三宮は新快速乗り継ぎでも安くて早い。

>>435
そうなんだよな
一番の目的は私鉄タッグによる対JR攻勢
どんな変化があるか注目だ

乗り換えなしでひっかけ橋に行ける阪神なんぱ線ですね。

>>431
それは京阪では？

これが阪神。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/97/Hanshin-1000.jpg

アホな俺に教えてくれ･･･
「レールがつながる」ってのは改札出ずに乗り換えできるってことか？

>>442
それもあるし
例外もあるけど乗り換えなしで目的地にいける

文字通り物理的にレールが繋がってるんだよ

来年春以降は奈良から快速急行に乗って鶴橋で降りるつもりが寝過して三宮まで行ってしまう可能性があるという事

近鉄の生駒で中央線に繋がるけいはん名な線に乗り換えるときって
なぜか改札を通らないとだめなんだな

奈良〜三宮をJRで往復しているのだけども
JRが止まったら阪神+近鉄で振替やってくれるようになるのかな？
阪神+近鉄の方が速い？

>>406
野田・淀川・姫島・千船・杭瀬あたりの住民にはまだ必要じゃないの？

>>447
大物か尼崎に行って
乗り換えるのとどっちがいいかだな

山陽姫路駅で近鉄名古屋駅までの切符が買えるようになるってこと？

地下鉄は御堂筋・四ツ橋・谷町線でやってるみたいに
難波〜野田阪神間の定期で難波〜梅田も行ける仕様にすべきだな。

近鉄はどこまでJRを虐めたら気が済むんだ
奈良と三重のJRなんか完全に近鉄に喰われてるし
JRの奈良−兵庫の切り札だった東線は不発に終わってるし、直通快速なんか数える程度の客しか居ない。
そしてなんば線は成功か！？
JRが可哀想。

尼崎駅の西九条線って最近は大阪方面側に配置されたんだな

今までは三ノ宮方面側にあったのに

>>452
俺も数年ぶりに乗ったらホーム変わってて混乱した

>>451
JRは尼崎で106人殺した罰だと思えよ。
第一おおさか東線が切り札ってｗｗ

東西ばかり便利にせずに南北繋げろや

ＪＲは大和路快速を奈良-姫路に変更してくる？

>>446
所要時間が1時間20分なので、間違いなく速いし乗換不要なケースが多いと思う。

名古屋と大阪を直線で結んでくれよ

センタープール駅近辺住民の俺がどういう得をするか教えてくれよ

>>400>>430
こういう奴ら何なの？
神戸が新潟に比べて驚く程早くに復興出来たのは近くに大阪という大都市があったからだと
当時東灘に住んでて家全壊した俺は思う

神戸に来るな来るなっていうのも不思議だ
この路線、奈良はともかく大阪にとっちゃたいしたメリットがあると思えない
大抵のことは梅田難波で事足りる大阪人がわざわざ神戸に足を運ぶ需要は少ないだろ
観光以外では

今は尼に住んでいるのでこの路線は嬉しい

自分みたいな奴もいるので大阪の人、叩きレスで神戸全てを嫌わないで欲しい

寝過ごしたら奈良まで行くかもしれないなんて、、

>>460
大阪はハナから神戸側なんて興味ないので相手しない
噂によれば元町やハーバーランドの没落っぷりとか異常らしいね

>>437
南海はJRと組むしかない

>>432
手前で分岐して平行して走るなら、
もう少し北へいって梅田に乗り入れたらよかったのにと思えて仕方ない
何であんな中途半端なところを
おまけに中ノ島は島だし、都市開発による需要には限界があるし
どうもお京阪が何を考えてるのか理解不可能です

>>462
まぁそりゃそうですよね
規模が違うんですから…
ただ神戸の人全てが大阪嫌いだと思われなければそれでいいんです

ハーバーランドの凋落ぶりは凄いです
イベント上手と言われた神戸は今は昔orz
元町もなぁ…
というか京都は別にして関西は行楽地やイベント事すげー下手だと思う

それにしてもおおさか東線って何の為に出来たんだろ

おけいはんも速やかに中ノ島線を西九条まで延伸しる。

>>463
関西での南海って、東京での京王と似てるよな。
関西大手私鉄で南海だけ狭軌だもんなあ。
天下茶屋で堺筋線通じて阪急と直通しようとしたけど、
結局南海の狭軌がネックで堺筋線は阪急だけの乗り入れになっちゃったし。

自分は元々兵庫の出だから、大阪に住んでいる今でも神戸に親近感沸いてるが
この線ができると気軽に神戸方面に出られるのがいい。
しかも仕事関係でなんば方面にも結構行く。
沿線住民としてとても楽しみにしているよ。

京阪も時たま使うんだが、もう少し他線と接続良くしてくれればなぁ。
ちょっと中途半端だ。

新開地へ行くのにちょっとばかり便利になったと言う感じかな

新開地で何をするかは聞かないのが人の情けっちゅうもんや

新開地に何しに行くの？

決まってるやろ。
ボートピアに行くんや（嘘）

冗談はおいといて、
イベントとかで山陽姫路から近鉄名古屋まで行く電車とか走るような気がする。

>>472
もしかしてじゃなくて、走るから
2010年の予定だけど
姫路−伊勢・奈良
臨時から始めて好評なら定期化との
その為の新型車両が○○月に登場する予定、車両はすべて近鉄持ち
ソースは大量に出てる。

>>473
近鉄って突拍子もないことをやりだすよな。
姫路からなんてそんなに需要あるようには思えないんだがな…

京阪だけじゃなく南海も繋げた方が面白くない？

需要は作るものだ
何でも最初はゼロ

>>460-465

工作員の書き込みだと分かってますから、
ご安心を。大阪人の大半は神戸好きですよ、
京都は苦手な人多いけどw
奈良〜大阪〜神戸の交流が活発になるといいですね。

>>474
修学旅行生を狙ってるとか
今神戸や姫路の小学生の修学旅行の行き先は伊勢志摩なんだが
JRがほぼ独占。これに近鉄が目をつけたとか・・・

阪神来るな

名古屋には行きません。
近鉄では奈良まで。
名古屋なんか何しに行くんだよw

神戸には憧れがあるけど京都は大嫌い
京都の人間の裏表と見栄っ張り、底意地の悪さは最悪

これから人口が減っていくのにこんなバカみたいに繋げてどーする気？
関西人はアタマ使えよ

>>482
人口増に貢献するつもりも無い奴が偉そうな事（ry

とりあえずレール幅だけは把握してレスしなくては、鉄っさんのエジキになりますわ。
関西近郊の主なのは、１４３５ｍｍ（広軌）と１０６７ｍｍ（狭軌）ね。
全国的には他に１３７３ｍｍとか７６２ｍｍとかもある。
基本的にレール幅が同じゃないと、相互乗り入れはスムーズにいかないのが前提である。

そんなこんなで、甲特急停車駅（例）
姫路‐明石‐新開地‐高速神戸‐三宮‐尼崎‐西九条‐難波‐上本町‐鶴橋‐宇治山田‐鳥羽‐鵜方‐賢島

近鉄難波から奈良へ繋がってるけど
それを難波→大阪線に変えたほうが効率よくないかな？
奈良から難波行く人口より大阪線から行く人口の方が
遥かに多いだろうに。
奈良県民が鶴橋で乗り換えてくれよ。

これが昔っからの疑問だ。

>>485
ずっと大阪線に住んでるけど鶴橋で対面乗り換え出来るんだから別にいいと思う
奈良線の方が乗降客が多いんかどうかは知らんが…
三重需要よりは奈良需要の方が大きいじゃないの？

>>485
近鉄で難波に行く人って一定時間以外そんなに多くない。
でも大阪線が繋がった方が便利な気はするね。難波駅の能力的に不可能だけど。

>>486
俺も大阪線だから対面乗り換えできるんだけど、
鶴橋に着いたときに対面にちょうど難波行が停車してて
駆け込み乗車しようと走っていったら目の前でプシューって閉まって
涙目になったことがあるｗｗ

>>487
難波駅の能力的に不可能な部分って？
車両を受け入れるホームの長さが足りないとか？
大阪線の１時間に１本くらいでも
難波行き作ってくれたら嬉しいんだけどなぁ

もしかすると、いずれは難波発着はなくなりそうな気もする。
とにかく、現況でさえ乗務員は大変だそうな。
（特に10両編成の場合、ゲロゲロ状態だそうな・・・）
どこか引き込み線のある駅とかできてるのかな？

とりあえず山陽姫路から芝山千代田まで直通特急を走らせるべき。

>>489
現状難波には3本の引き上げ線があってそのうち二つが本線に転用
潰した2つ分は隣の桜川駅に新設

近鉄難波は阪神が難波まで来ることを前提に作られている
つまり通過駅であって発着駅ではない
阪神は40年越しに約束を果たしたのだ

その接続は織姫と彦星の出会い以上に感動的な物語なのだ
開業日には近鉄、阪神の重鎮が多数来場して互いに握手と抱擁、歓喜と涙するであろう

これで三宮から名古屋までのレースバトルが可能になったのか

>>492
なんだっけ、バブル崩壊〜平成不況で先延ばしになってた約束なんだっけ？

昔からこんなこと考えてたとか私鉄のおエラ方は頭良いよな

それもこれもJR西日本というよきライバルがいるからなんだろうが

>>491-492
なるほど、詳しいですな〜
しかし、織姫と彦星の出会い以上とは、京阪の私市がかわいそうやｗ

近鉄ってよく遅れるけど、阪神と繋がったらますます遅れるのかな
阪神線の人たちに迷惑かけそう

この線の開通で鶴橋の朝鮮人が俺の地元に入り込んでくるからいやだな

尼崎から難波までは、特急も各駅停車？。
梅田経由じゃないから、ＪＲの客を奪えない？。
始発駅が微妙に逸れているから、京阪中之島線と同じ運命？。

>>488
大阪線が鶴橋に着いてドアが開いた瞬間、奈良線が出発するのはよくあるなｗ
あれは腹立つｗ布施で奈良線に乗り換えればダイヤ的には防げる事態ではあるんだが…

>>496
よく遅れるけど復旧とカバーは呆れる程早い
阪神は時間に遅れることはないの？
相互乗り入れなのに一方的に近鉄が迷惑みたいな論調多いなー

>>492
ガキの頃からずっと未完成の西九条駅見てきたからな･･･
ホームも片側しか使われず、やっと念願かなったという感じかな。

大和西大寺駅のハトが増えてる気がするんだが・・・

阪神戦の日の混雑が↑するのか〜　

>>146
もっとも相手にされないのは京阪だろw
阪神にも南海にも見捨てられてる

>>149
南北格差といえば高槻と枚方だろ
阪急京都線と京阪沿線の差は大きい

>>6
むしろ東西と繋げてほしいな。非現実的だろうけど。

15 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2008/10/17(金) 02:49:49 ID:pPVf9tXL
もう阪神阪急近鉄南海ホールディングスでいいよ
16 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2008/10/17(金) 02:56:52 ID:ZwhfXLbH
>>16
そこまでいったら京阪もいれてやろうよ。。。
18 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2008/10/17(金) 03:08:51 ID:pPVf9tXL
>>16
スマソ都民だから京阪なんて知らなかった
60 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2008/10/18(土) 08:27:53 ID:XbXvhP7c
>>18 >>57
京阪は鬼門を通るからイメージが悪い
関東でいえば常磐線や東武伊勢崎線みたいな感じ
人気がないから貧乏人ばかり集まり京阪沿線はスラムと化している
俺は淀川対岸の阪急京都線民だがみんな京阪沿線を見下してるよ
6 名前： 公明工作員(大阪府) 投稿日：2008/10/18(土) 14:53:54.11 ID:PHtLj5c/
梅田にも難波にも行けない京阪（笑）
286 名前： 株式評論家(コネチカット州) 投稿日：2008/10/20(月) 06:37:40.80 ID:E2CP3Vog
兵庫県民だけど東大阪と八尾と岸和田と尼崎と北河内はちょっと…
近鉄と阪神の相互乗り入れも阪急沿線の俺には関係ないな

>>494
違うよ。地元住民による反対運動のため頓挫。
阪神西九条なんて環状線を越えるためにわざわざあの高さまで
上げたのにね。
　
>>499
阪神は路線が異常に短いので遅れる要素が少ない。
山電との直通特急が走るようになって遅れることが多くなった。
「山陽電車高砂駅構内ポイント故障のため〜」とか。
 
>>500
使ってないホーム汚かったなぁ。

鶴橋・なんば・西九条（大阪本土）　⇒（ノンストップ）⇒　甲子園・西宮・芦屋（大阪西飛び地）　にしてくれ

大阪のガラの悪いのが尼崎に乱入されるのがどうも・・・・・

実際、何年か前までは数十年間上記の理由で阪神特急は

梅田（大阪本土）　⇒（ノンストップ）⇒　甲子園・西宮・芦屋（大阪西飛び地）

にされていたわけだが・・・・

【阪神特急】
梅田（大阪本土）　⇒（ノンストップ）⇒　甲子園・西宮・芦屋（大阪西飛び地）

一応阪神の建前上の理由は、尼崎は大阪じゃないので、大阪地域⇔尼崎間の乗客が少なく、
大阪地域（大阪本土）⇔甲子園・西宮・芦屋（大阪西飛び地）間の乗客が圧倒的に多いのでその便利性のためということ

だが、実際は、尼崎人のなかに大阪を恐れる心理が強く、
大阪人と一緒に電車に乗りたくないというクレームが多いためｗ

同時に大阪人（甲子園・西宮・芦屋・神戸住民）のなかからも
「アマのやつと一緒に電車に乗るんはいややでぇ〜〜という声もあったことを伝えておこうｗｗ

>>508を相手にしちゃダメ！

なんばしよっとかいな

>>459
津競艇まで、一直線。

>>496>>499
阪神は高校野球シーズンは基本的に遅れて走ってます。

>>478
>今神戸や姫路の小学生の修学旅行の行き先は伊勢志摩なんだがJRがほぼ独占。

JR西日本がその輸送に使ってるのは、柘植以東非電化(おまけに亀山以東はJR東海)なのでキハ181。
しかしキハ181は老朽化が著しく後継の代替車が必要な時期にさしかかってるが、
キハ181の代替車の目処は全く立ってない。非力なキハ40系だと加太越えに無理があるからな。
さらに旧国鉄の時代とは違って、今は亀山を境に別会社だし。
そこで近鉄が目をつけたわけだが、JR西としても姫路・神戸−伊勢の輸送はここで近鉄に任せるのかもしれない。

梅田から大阪線で帰るとき、梅田から谷町線で谷九までいって
上本町から乗るか、環状線で鶴橋までいって乗るかどうか
座りか、運賃か、早さ（本数含む）かでよく迷う
これからは阪神梅田から帰れるー

>>516
何か激しい勘違いが。
　
ちなみにオレは鶴橋派。
谷九→上六は遠い。

奈良県内の近鉄の駅の券売機の上の路線図ってエタ部落民にも読めるよう駅名にかな振ってあるんだよね。

ホモ勝ｗｗｗｗｗ

>>508
大好きな尼崎をけなされたからってファビョるなよアマ吉
阪急沿線の北部はともかく、尼崎南部なんか近鉄沿線の東大阪や鶴橋なみの民度じゃないか
似た者同士直通できてよかったなw

>>518
　観光で外人誘致してるから、その対策だって聞いたぜ。

誤爆しますた(´･ω･｀)

正直この路線が開通した後の千日前線の存在意義がわからない

>>523
埋め戻して千年前と同じにすればいい

>>521
外人ならローマ字表記にするだろう。お前ひょっとしてエタの子孫か？

兵庫県民だが奈良なんて小学校の修学旅行以来行ってない

おい！おまいら！
奈良って言うのは古都だ
敬意を表してちゃんと「お」をつけて読んでやれ！

>>517
勘違いorz

自分はちなみに夕方の時間帯で疲れてたら座りたいから
谷九から歩いても上本町派だから鶴橋とは半々ぐらい
結局これからも続くのか

阪神1000系やら近鉄シリーズ21が互いの線路走ってたから、もう線路づたいに行ってると思ってたわ

大阪市のモンロー主義のせいで半世紀近く、棚上げになってたヤツだな


悲願達成おめでとう

今調べたら、半世紀所か、百年近く前に大阪市が妨害初めてるんだな

>>506
京阪沿線はたしかにクソだな。
　
寝屋川市＝黒原城内町、仁和寺
　
守口市＝金田町、梶町
　
門真市＝萱島駅前周辺
　
この３つの市が交わる地域が
かなりスラムはいってます。交通は超悪いし、不便で食い物も激マズいｗｗｗ
　
あんな土地によくもまぁ、住めるもんだな。と
　

>>403
四つ橋線延伸は便利そう

だから阪急阪神と高島屋の資本統合か

いずれは姫路〜三重を特急が走るらしいね
おけいはんが西九条まで顔を出してくれれば、２０年前と比べてヨコは劇的に便利になる
橋本がぶち上げてる府庁移転が実現でもした日には、大阪の人の流れが根本的に変わるな

妄想上では

名古屋⇔河内長野を直通にしてくれ
乗り継ぎがしんどい

>>3
走れません…

>>12
堺筋線しか無理w

>>21
東西線＆総武線の関係…

近鉄大阪線はいつまでも放置

尼崎-難波間って通過列車走らせるのかな？

あの線って退避線ないよな。

今の日本橋に魅力が無い

>>541
なんば線は全駅停車。

>>536
採算がとれるかどうかは別として、直通の実現可能な方法としては、河内長野‐橋本‐王寺（進行方向変わる）‐奈良‐伊賀上野‐亀山‐四日市‐名古屋　ってとこでしょうか？
南海とＪＲの相互乗り入れじゃないとムリと思う。
三線軌条するほどのメリットは残念ながらない。

>>543
あの線で全部の電車が急に鈍足になるわけか。
尼崎-鶴橋まで特急も各駅停車状態か

●------●-●--●--●-------●●●●●●●●●●●●●●------------●--●-●-●

>>344
ワロタ

>>545
‐榛原‐室生口大野‐三本松‐赤目口‐名張‐桔梗が丘‐美旗‐伊賀神戸‐青山町‐伊賀上津‐西青山‐東青山‐榊原温泉口‐
大阪線の急行の各駅停車区間よりも１コ多いのか・・・

こういう動きがさかんになると狭軌の南海は不便だね。
ほかの私鉄や地下鉄に乗り入れできないから。
難波で地下鉄御堂筋線に乗り入れて
梅田や新大阪までいけると本当に便利なんだが。

>>548
広軌だったなら、汐見橋でジョイントできてたと思う。
そして、本来の高野線復活！
そして、岸里玉出周辺をもう一度工事！！ｗ

これで名鉄が浜松まで延伸すれば、神戸から静岡まで
ＪＲ利用なしで移動できるようになるのだがなあ。

凶器→後期なんて、レール１本追加で沿わせるだけじゃないか。

レール繋げな直通運転なんてできんやないか
なんやこのアホアホニュース

>>446
９０分お疲れ様…

>>517
つ　行き「市バス１０２系統」＋帰り「谷町線」
これ、最強。

>>533
一応、四つ橋線の北伸は再優先的なものらしいけど、
梅田貨物駅跡地の開発が終わったらアウトなんや。
それよりも何も、西梅田駅をどないかせんとあかんで。
阪神線とダイヤモンドクロスってわけにもいかんしな。

だがちょっと待ってほしい、
淀川以北（以西）の摂津って、河内に免疫がないんだな

いきなり近鉄電車が乗り入れて、河内弁や奈良が飛び交うようになると
すごいカルチャーショックだと思うけど

中之島線、開業2日目にして閑古鳥に覆い尽くされているからだろう。
中之島線の現状が相当やばいんだろうね。
こんなのに無駄金掛けるぐらいなら南海と名鉄見習って無水トイレや
無人駅を増やして節約に注力して欲しいぐらいだ

関係ないけどなんで地下鉄のトイレって入り口階段になってんの？

10年前奈良の大学に通ってたから懐かしいなぁ

新大宮に快急が止まるようになり、スル関、Jスルーどっちも使えるようになった
京阪奈新線の建設が始まった
烏丸線が奈良まで来るようになった

神戸に何回か行ったけど鶴橋乗り換えて新快速乗ってたな
鶴橋の焼き肉臭さも懐かしい

それが奈良から乗り換えなしか・・便利になるんだな

長期の休みが取れたら行ってみたいな

西宮東口駅を復活させるべき

極端に言うとそれは今津から西宮まで駅で繋がるから

西宮駅東口ならある

西宮東口駅を廃止する際に西宮駅東口を設置しろということになったややこしい話

>>557
中ノ島線なんて最初から閑古鳥なのがわかってるのに、
なんであんな無意味な線を建設したのか意味不明
お京阪ってちょっと頭が弱いの？ｗ

>>559ぜひ平城京遷都1300年記念祭に

お京阪の意味不明の中之島新線計画なら
まだ阪急の中島マンハッタン計画のほうが説得力がある

どっちにしろ、中途半端なとこにある島「中之島」と「中島」、
「中」島はどうやら私鉄の開発拠点

ややこしいが、中之島は大阪だが、西淀川区中島は現在大阪市だが、
あそこはもともと西淀川区でも尼崎藩領

だから同じ名前の島が大阪市内に二つあり、呼び方が違う

幕末明治維新のどさくさ、譜代の尼崎勢力を押しつぶすために
薩長土肥の兵庫県が中島を没収し、大阪に引き渡したわけだろうが、
大阪みたいな閉鎖的地域は大阪以外のよその土地にはまったく手をつけられず、
つい最近まで都市部の真ん中にある広大なゴルフ場や倉庫街となっていたわけだが、
もともと中島藩一万石で発足したほどの大きな島である
そこに阪急が目をつけ、バブル時代にマンハッタン計画としてそこに高層ビル群を建て開発しようと
土地を取得したものの、バブル崩壊で頓挫

結局その資産が不良資産となって阪急の経営を圧迫するわけだが、
最近やっとその資産運営が進みだしたようで住宅開発している

阪急が阪神を買い取ったのも、
じつはこの阪急がバブル時代から持つ中島の大量の不良資産の
有効活用が最大の動機だろうと思う

中島奪還計画

大阪に奪われたものの、放置されてきた中島だが、やはり交通が不便

そこで、現在阪急が所持している
阪急塚口ー阪神尼崎間の路線免許（たしか放棄したのは新大阪支線だけで今でも所持しているはずだが）
を利用し、尼崎市が計画している阪神戦以南の交通システムと連動し、
阪神尼崎からさらに南に延伸し、中島線として中島に駅を新設

もともと中島は尼崎なので距離にしたらわずか3kmほどしかない

じつはもうすでに湾岸線開通時から尼崎と中島には橋がかけられている

尼崎つぶしに必死な兵庫県と大阪市が猛反発するだろうけど

かつて兵庫県に嫌がらせをされ、頓挫して跡地が県道尼宝線となってる
宝塚尼崎電鉄計画そのものに兵庫県は嫌がらせしてくるだろうな

大阪市は市長に尼崎人が就任しているだけにどうなるか知らんが

しかし、大阪腐には現在朝日新聞とけんかしている東淀川の基地外がいるからなｗ
やつが問題ｗ

現在盲腸線みたいになって残ってる阪急痛み線は阪急側による尼崎ー宝塚路線の残骸

当時阪神電鉄と小西酒造が計画し、工事も進行していたのに
兵庫県に妨害され頓挫した宝塚尼崎電鉄に対抗して計画されたのが
その阪急による尼崎ー宝塚線（阪神尼崎ー阪急塚口ー阪急痛みー宝塚）

これにより、すでに完成している今津線と阪神本線を連絡し環状線になるはずだったが、
兵庫県や大阪京都の勢力が強い阪神電鉄が拒絶し、今津駅で線路を分断してしまい
これまた中途半端に頓挫

関西全体の発展を考えればずっといい計画なのに、
自分たちの利権しか考えない神戸の兵庫県と大阪により妨害されまくり、
頓挫しまくって、あちこちに盲腸線のように跡形として中途半端な路線が残る

阪神武庫川線もその一種（阪神による南部環状線計画）

尼崎藩とか中島藩があったのって初めて知った。
一方、摂津の国は西は現在の明石大橋の付近まであった。むしろ、本来
大阪府になっていたエリアが兵庫県になっていると見る事も出来るのでは？
ところで石高制の「石」ってほぼ、その藩の人口と同じと見ても問題ないですか？

>>568
元々阪神が尼崎〜宝塚を結ぶ路線として計画したがが県の妨害に遭った為におじゃんに。
それの線に対抗する阪急の路線も（ライバルがなくなったから？）塚口〜伊丹だけになったんですか？

武庫川線もそんな計画があったとは知りませんでした。三線で国鉄の汽車も乗り入れて来た
のは知ってますが（海方向への路線は軍事目的が多い。国鉄はそのものが軍事目的とも見れますが）。
東西方向のモノレールの計画も有ったそうですね。大阪モノレールの延伸で実現するかも。

俺が乗る京阪特急が萱島で人身事故に遭遇した回数は四回

>>565
マンハッタン計画なんて前世紀の遺物。
今世紀の流行は、ドバイ化計画。

＞それの線に対抗する阪急の路線も（ライバルがなくなったから？）塚口〜伊丹だけになったんですか？

そのとおり

両社の路線とも沿線が尼崎藩領を結ぶものなので、
自分らの利権がある神戸を発展さるために
尼崎勢力を何が何でもつぶしたい薩長土肥の傀儡自治体の「兵庫県」が妨害し、
計画断念させた

阪神武庫川線はもともと川西航空機などの工場の輸送用に建設されたが、
のちに南部を回る環状線の計画が立てられた

出屋敷〜高洲〜洲崎〜武庫川

すでに出屋敷〜高洲は開業してたが、
やっぱり計画頓挫、結局、のちに地盤沈下や台風の水害なので水没し、
線路が傷み廃線

>>571
しかし、阪急としてはバブル時代の遺産である中島の大々的な不良資産を何とか活用しなければ
企業としての未来もない

もともと70年代か、梅田駅周辺の再開発（阪急ファイブ・三番街など）の償却もかなり
きつかったみたいで企業としてはぼろぼろだよ

だからユダヤかどっかのファンドが裏にいるし

ちなみに小西酒造は財政難の尼崎藩の大手スポンサーだった
その小西酒造の人が阪神電鉄に入り込み、役員となって
新会社「宝塚尼崎電鉄」を設立

しかし、当時兵庫県武庫郡大庄村だった出屋敷ー西大島間を
高架で建設しろ、でないと認可出さない・・・と兵庫県から妨害され、
結局資金繰りがうまくいかず頓挫

都市部でも高架鉄道が珍しかった戦前の昭和初期に
当時農村地帯だった大庄村をに高架で鉄道建設しろ・・と強要したのは露骨な嫌がらせ

戦前の兵庫県なんて薩長土肥の明治政府そのもの

もっとも今でも兵庫県は薩長土肥そのもので、
いまだに必死に尼崎地域の発展妨害してるけど、
さすがに兵庫県が発展させようとしている神戸が地震だらけの災害危険地帯で
いくら国税投入しても無駄だとわかってきて、いまではただのチンピラの嫌がらせ程度だが

ちなみに、現在の県道尼宝線の阪急神戸線をまたぐ陸橋はその鉄道用のもの
ファミリーランドあたりにはすでに駅用の地下道まで完成していた
戦前は大日本帝国そのままに妨害していた

尼吉に反応したらダメだってば。
 
なんば線全駅停車って、JR東西線の失敗を繰り返すつもりか?

阪神なんかと繋がってもなぁ…
阪神間の主要大学はほとんど阪急沿線だし
ガラも悪いし