【東京】「終電過ぎた」　保線作業員が線路検査　そこに遅れていた最終電車が進入し検査装置に衝突　JR山手線

６日午前１時１５分ごろ、東京都港区のＪＲ山手線田町駅付近で、保線作業員が運転終了と思い込みレール
検査をしていたところに、遅れていた外回り最終電車が進入した。作業員は避難し無事だったが、電車は
線路上の検査装置に衝突して止まった。乗客にけがはなかった。

ＪＲ東日本によると、電車は現場に約１５分止まった後、検査装置を移動させ運転を再開した。

検査はレールの幅や高さにゆがみがないか調べる年４回の定期チェックで、関連会社の東鉄工業が作業員
６人で実施。ダイヤ上は終電が通過した時間だったが、終電はそれまでの駅で乗客の乗り降りに時間がかかる
などして４分遅れていた。作業員は終電が実際に通り過ぎたか確認していなかった。

現場は田町駅の手前約１５０メートル。運転士が人影を見つけ非常ブレーキをかけたが、装置の手前で止まれ
なかったという。

ソース
nikkansports.com　http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20081006-416311.html

丸い緑の山手線

真ん中走るは中央線

あらまぁ

あー

今日もひまだな

ひとつ間違えば大事故だね

時刻表信じすぎ、死人が出なくてよかったな

これでだったかな？
JRの各線で作業が中止になったな
まったく迷惑な話ですな

気の毒だな〜

そしてさらに遅延ｗ

終電が4時とかになったことないのかな

京王線の王は、八王子の王！

あぶねえええ
さっそく事故調改め新組織の出番ｼﾞｬﾏｲｶ

乗ってた人悲惨だな

お笑いの街東京らしいアホニュースだな

山手線くらいは24時間動かせ、ばか

時刻があまりにも正確な日本ならではの事故だな

まぁ「人死に」が無くて何より
現代の「自分勝手、バラバラ」な世の中を
風刺するような事故ですねｗ

かわいそうになぁ。。合掌

せっかちなおっさんってどこの世界にもいるんだな

束の職員は立ち会わないの？

結構前にも保線区のおっさん達が回送に轢かれてなかったか。

関連会社とか使って人件費をｷﾞｭｳｷﾞｭｳに搾ってるからだろ。

>>11
何で東八線じゃないの？

さすが、年収一千万で一生朝から晩まで働いても３０坪の犬小屋すら買えない街、東京ww

鉄ヲタ憤慨

>>10
その終電が定時運行でも接続するのは京浜東北線ですら存在しないから朝04時の方が始発接続で有難いかとwww

ＪＲの社員の年収何千万ももらってる内のほんのちょっと減らせば
確認する係りの人を雇えるけど、それはお断り。

し尺酉の時は、鴨ﾚで皆殺しだったな。
短絡させる棒つかわないんか

>>24
都民は埼玉や群馬馬鹿にするけど
周辺に住んで通勤してる奴らの方がよっぽどいい暮らししてるよな

検査装置が乗った台車ごとかぁ…
検査装置って異様に高いんだよなぁｗｗ

あっぶねえ、事故に遭う保線区の方は下請け会社だからなあ
もっとＡＴＣなんかで、強制ブレーキかけるシステムにしろよ！
また、いつか事故起きるよ！
保線区のおっちゃんのガンバリのおかげで俺たちは安全に電車に
乗れてる‥感謝、感謝

だからあれほど線閉かけろと

JR東、またも国交省から警告か！

日本で一番遅い終電車は新大阪発紀伊田辺行き快速な。
午前1時50分頃紀伊田辺に着くが、なんせ阪和線なんてJR西の癌みたいな場所走るから遅延時には
とんでもない時間に着くことになる

地震の心配はありません

電車が遅れて運行することは、
けっして、無い、思っていたんだろうなぁ

>>24
実家かえってきたんだが、さすがド田舎。
そこらじゅう空き地だらけだが、30坪なんて10万も出せば買える。

保線ができなくなるぐらい遅れたら列車の運行打ち切るんじゃね？

>>34
一回仕事で田辺行ったけど
町中梅干のにおいがしてびっくり

作業前確認すれば防げるだろう
最近は携帯と言う便利な物が普及してるんだから

確認しないのはまずいだろ。或は遅延が発生しているなら保線作業員に連絡するか。

夜遅くまでご苦労さん。

そうじゃくても事故防でやかましいのに一層立ち入り手続きが困難になりそうだ｡

>>27
保線作業は系列の子会社にやらせている
でも、実際の作業は更なる子会社もしくは下請けがやっている

電車の見張りは専門の資格を持った警備会社でやるんじゃなかったかな？

>>40
な。
「あーもしもし　終電OKですかー」
「はいOKですー」
「了解　作業始めます」

これだけなのにな

最近重大事故が多発しているようだが大丈夫かね

基本的な連絡すら出来てない組織って怖いね

ご冥福をお祈りします・・・

遅れるきっかけを作ったバカが悪い！
走って飛び乗るな！
最終も時間通りに動けよ！
情けは無用。
乗りそこなったら覚悟して漫喫に泊まれ。

保線要員も確認はしなさい。



以上

山手線最終が遅れるなんていつものことじゃん
他の線の遅れを待って乗り継ぎさせてるのもあるし
特に金曜日や週末は、終電の時刻になっても余裕で乗れると思ってるよ

誰も死ななくて良かったが
最近ＪＲ東は保線係員の事故大杉

慶應生の俺がきますた

線路閉鎖してなかったのか

JR東も安全に責任を持つ気があるのなら、日常の保線
作業は直接雇用の社員にやらせろよ。
こういうところで経費ケチるな。

ほうれんそうが足りないな

列車見張りのバイトやったことあるけど
これは現場監督アホすぎる
線路沿いにある電話で終電の通過を確認してから作業するのが当たり前

>>55
ホウレンソウなくても「あ・うん」の呼吸で何とかなると思ったんだろｗ
JR東涙目

さすがＥ電

トロ載線作業は原則線路閉鎖後だろ。。。
作業量が多くて線路閉鎖着手前に作業しちゃった？

そして次の検査ポイントでは、その事故で15分遅れた列車が・・・

犬が飯食う時みたいな、ガツガツした仕事しか出来ない奴はこういう仕事に就かせるな。

運転士とか駅長等から線路閉鎖の手続きをするのが当然の事が何故出来ないのかが
疑問だな。
ＪＲは西日本もいい加減らしいが、普段からこんなことやってるんじゃないの？

なんでＯＢ監視員が付いてなかったんだ？

昔、ドイツで踏切事故だか処理をしようと
救急と警察が始発来る前に。と構内に入っていたら
遅れていた終電に跳ねられて大惨事、というのがあった

TC列警くらい聞いとけよ

>>59
それが常態化してたんだろうな
さもなきゃ見張りの怠慢か・・・

トラックマスターだったのかなあ…しかし都会でも低賃金で下請の会社(正しくはそこの従業員さん達)が悲鳴をあげているのか？
それにしたってこの事故は有り得ないと思うなあ…どれだけギスギスした仕事させられてるんだ…。

監督と列車見張りは何していたんだ、、、−−；

>>27
束糞社員乙

>>65
同意。

無線も持っていなかったのか？

山手線はトバすからね…
駅に止まるときの減速Gが明らかに違うもの

終電は各線との連絡・接続を行うから、時刻表通り走らないのに・・・

>>70
下請け会社は搾られてますから。
無線を買う金も惜しいくらい、経営が苦しいんですよ。
作業員への賃金払うのが精一杯なんです。

ユンボ事故やったところと、一緒だね
もうね、なんか体質かな

>>10
急な大雨電気系統トラブルだと終電が朝だよ
１年か２年前に東海道とかひどかったよな

　　　　　　,,　＿　　　　
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　　 　/　　　　　　　ヽ　
　　　/ ●　　　　●　l　
　　　l　　　　し　 　　 |　
　　　l　　　　＿__　 　|　
　　　 ヽ＿_` --' ___ノ
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　| 三|　　　　　　　　 ヽ..
　|__ノ　　　　　　　　　　
　　　 　　　 　

東鉄ってこの手の事故何度起こせば気が済むんだろうｗ

目黒と東青森では保線作業員轢き殺すし
京浜東北ではスコップ置き忘れるし、もうね（ｒｙ

>目黒と東青森では保線作業員轢き殺すし
それもTC列警聞いてりゃ回避できたように思えるがw

回りすぎてわからなくなったんだな

４分くらい終電は遅れるだろ。
待ち合わせとかあるんだから。

プロはこのスレにいねえな。

プロが2chやってるのも萎えるな

ちゃんと線路閉鎖して作業しろや、これは遅れを連絡してない指令が悪いだろ。
まぁ通過を確認してない作業員も論外だがな。

山手線の運転の荒さは異常
客の質の悪さも異常

王子、八王子。２〜７の王子はどこですか。

この会社、国交省からにらまれているな。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha08/14/140227_2_.html

更にＪＲでも同じような事故を起こしている。
http://www.47news.jp/CN/200403/CN2004032501004833.html

風呂入ってビール飲みながら２ちゃんやってたら眠くなってきた

スレのところどころに暗号みたいな文言あってﾜﾗﾀｗ

ボケが。あまたの鉄道会社の中で、なぜ東日本だけが失態を続ける？

事故が起こるたび、ルールが厳しくなるだけ・・・
全く余裕の無い施工体制＝安すぎる発注単価が元凶なのは
現場なら誰でも知ってるのに・・・

本当はドラえもんは、
「ただ立っているだけ」のピカチュウには、お金を払いたく無いです。
でも決まりだから、仕方なく立たせています。
「あの」事故の前は、ピカチュウ無しでもやってたんですから。

　これ線路閉鎖工事だろ？

　東日本ご自慢の「携帯端末による現場での線路閉鎖操作」はどうした？

>>45
現場「最終は通過しましたか？」
駅「はい行きましたよ」
現場「了解」

このとき最終列車は駅と現場の間を走っていました…

駅員は優秀だよ
駅員の脳内が無能なだけで

おまえら線路閉鎖操作とかTC列警ってなんだよ　まったく鉄オタはｗ
教えて

駅ナカSuicaに傾倒し、利益優先ため人命を粗末にするのは、東日本だけ

なんかこう地味にでかいミスした人ってどんな気分だろう
その夜は眠れるのかな
２か月くらいで立ち直れるもんかな

>>97
そろそろ緑区役所(緑福祉保険センター)へ通報するわ。
キチガイが放置されているってね。

だいたいこういう作業をするヤツは横着なヤツが多い
＞作業員は終電が実際に通り過ぎたか確認していなかった
これが象徴

東鉄と電設が事故起こしても『工事的』にはお咎めないのは定説。

>>78
TC列警常に鳴りっぱなしで意味ねえしｗ

TCと線閉やってなかったんだろ。最悪、線閉前なら見張り員付けてれば起こらなかったのに。
請負会社に金をケチってるって書き込みが多いけど、保線の利益率はかなりいいよ。
ただ、元請社員でも首都圏だと夜勤15回前後、下請けだとほぼ毎日になるから、ミスが多くなる。

>>24
俺、東北出身だけど、東京の方が子供の頃から有利だなとオモタ。
うちの周り、ろくな塾とかもないし、コンビニもなかったし。
高校も大学も就職先も選択肢がないし（東京だと１０、２０・・と選択肢あるからね・・）。
バイトしようと思っても仕事自体がないし、時給も安いし。
田舎なら、こいつら就職できないだろって奴も結構、大手やその子会社に普通に入ってるし。

昔だと、政令指定都市まで出てきても参考書とか赤本とか全部そろってなかったし。
今はネットで注文すれば１日で届くけど、当時は書店に注文しても最短２週間以上、
長いと３ヶ月かかったからな。電車も２０分に１本くらいしか来ないし。

海外に行くにも田舎の空港からは航空券高いし、結局成田まで半日かけて移動して乗ってた。
田舎もネットのおかげで生活がよくなったけど、それでもやっぱ無いものがたくさんある。

何を重視するかにもよるけどね。
スキーとか、海とか、山と刺身と日本酒が好きで、公務員とかならベストなポジションかも。
昔と違って、ネットもあればアウトドア用品とかも通販で買えるし。

TC列警
携帯型の列車接近警報装置。
列車が来るのを教えてくれる

線路閉鎖（線閉）
架線の電気を切って絶対に列車が走れないようにすること

列車見張り
線路近辺ならびに線路内で作業をするとき
列車が来ること『だけ』専門に気をつける役職
要資格で警備員が資格を取ってなる

＞架線の電気を切って絶対に列車が走れないようにすること
それってキ電停止じゃね？

保線屋じゃなく電気屋なんだろ。
どっちにしても、線閉責任者の資格はもってないだろうね。

不幸中の幸いってコトでよくね？

終電なんて毎日のように遅れてるだろ

>>94
両側の駅に連絡すればいいだけの話だよね
たった二回の確認です

>>106
志村ぁー名前。名前


貴重な保線車が。

昔と違って、「国鉄マン」ではなく、鉄道事業そのものが単なる下請け社員の集合体になっちっゃてるから、
よその部署は、「他社のこと」で、情報伝達がほとんどできていない。

電車終わったとか作業開始するとか互いに連絡や確認する手段はないのか？
電車にセンサーとか付けて作業員がそれを受信できるようにして
電車が近付いてきたら避けるとかいうシステム作ってもいいはず

既出だとは思うが、終電が遅れるなんてのは保線関係なら常識だし、4分ぐらいで確認してないとか自殺行為以外の何物でもない。
アホかと。

なんだか
＞関連会社の東鉄工業
ここがすごいらしい、、、悪い意味で

また東鉄か

人が死んでへんねんで！（ゴミ売りのヒゲ記者風に


>>113
そりゃもちろん確認してから作業を始める決まりにはなっている
ちなみに保線作業員にGPS付き携帯を持たせて列車接近を画面と音声で
知らせるシステムはJR西日本が既に一部線区で試行的に導入している

しかしよく作業員に死者が出なかったもんだな

一刻も早く帰り着きたい終電で・・・
乗ってた客は辛そうだ。

線閉未着手なのを失念してトラックマスターを再選で衝突ですか？

>>113
それがTC列警

伝説の糞映画「アトミックトレイン」
http://warekonnyaku.hp.infoseek.co.jp/top_rogu/atmic/atmic1.htm

あながち絵空事じゃないんだな

>>118
昨晩そのせいで車内でこらえてた便意が開放されたけど、それは内緒だ＞＜

前にも、深夜かな、大崎駅付近で保線工事作業員が臨時列車に４人轢かれて
亡くなった事故があった。

>>124
それ以来線路内の保守作業は線路閉鎖してから実施することになったとか
聞いたけど、計測は対象外だったのかね

>1
保線作業員が運転終了と思い込みレール検査
をしていたところに、遅れていた外回り最終電車が進入

ダイヤ上は終電が通過した時間だったが、終電は
それまでの駅で乗客の乗り降りに時間がかかるなどして４分遅れていた。

作業員は終電が実際に通り過ぎたか確認していなかった。

保線あっての正常運行なんだよね…
保線区の人にはめげずに頑張ってほしい

東鉄工業は、2003年10月6日・月曜日早朝に、バックホーのシャベルを軌間内におきっぱで、通勤ラッシュの京浜東北線を止めました。
それで、賠償金3000万円支払いました。

2008年10月6日・月曜日未明に、今回のトラブル
10月6日月曜日が好きなのでしょうか！？

次の10月6日・月曜日は、2014年です。
今度は何が起こるか！

どこのローカル線での出来事かと思ったら山手線ですか

なぜ運行系統と連携しないでバラバラに勝手な仕事すんのよ

下りだか上りだかどっちかは線路閉鎖してたけど、
もう片方はまだで、
んで片方が作業終わったからって馬鹿作業員が気を利かせてもう片方に機械移動させちゃったらしいよ
馬鹿だね

こういう現場では、「気を利かせる」→「予定外の出来事」で大変危険なので、気を利かせてはいけない。

本当の意味でのKY （Kiken Yochi）

名無しさん＠九周年さん、いろいろくわしいですね。ＪＲ保技線？仙？？、ユニ？？？、第？？、交？？、の関係者？

現場には必ずテリーマンを配置しなきゃだめだろ。

軌道短絡しとけよ。
つうか、検査装置乗せたら自動的に軌道短絡するようにしろよ

なんで電車って深夜１時前後までしか運行しないの？
２時ぐらいまで走らせてもいいんじゃない？
タクシー業界から苦情でもくるのかな。

>>23
東八郎みたいだから。

どうして電車って24時間走らないのぉ？

また東日本の保線か

安全より株価ばかり気にする
JR束の清野社長

終電は毎日10分〜20分遅れるのが常識だろ。
検査をしてたやつが悪い。

>>34
上野発高崎行が一番遅いと思っていたが、まだ遅いのがあったのか・・・

終電がどこを走ってるのかも知らずに作業開始とか
JR束は保線作業にまともな装備くれてやれよ
無線で車掌に確認すりゃ終わりだろうが

馬鹿じゃねーのか。手前の駅に電話一本いれて確認すれば済むことなのに。

これは作業員の失態だな。
時間で判断するんじゃなくて、
ちゃんと確認を取れ。

やっぱ在来は新幹線とは異なるね。

新幹線ｷﾋﾞｼｽ

>>105
おまえらって何でも知ってるね　当業者でもないのにスゴス
>>147
作業員の横をいつもの速度で突っ走ったことがあったような

>>145
　そんなことしなくても携帯端末で操作するだけで線路閉鎖ができる。

今に、「終電が通過したから」と保線工事していたら、貨物列車が突っ込んできて、
「時刻表に載っていなかった」とか言い出しそうだな。

いまどき紙線閉じゃあるまいし、異常がない限りはいちいち駅に電話しない。
ATOSがあるんだし。
不安なら指令にかければいいし。

>>150
線閉しない条件下で保線をするときは、工事と分かる臨時標識を建てるし、
列車見張りも付いてる。
（保線区員・保線作業員が貨物列車に轢かれたケースは皆無ではないが）

>>151
保線作業前にATOS叩く現場がどこにあるんだ？後学のために教えてくれ

〉〉152
俺は頭が悪いからいまいち質問がわからないが、いまは線閉取る前にわざわざ駅に電話するの？
それとも軌道内に入らない準備作業のときは線閉とらないだろうって意味？
まぁ三年前の知識だから、間違ってたらすまんかった。

列車が近づいてる事を知らせる、「ポータブル踏切」 みたいなのは無いのだろうか

今回のは電車には気づいていただろ
ただ機材を撤去できる時間がなかっただけで
だから列車接近を知らせる装置なんて無意味
確認をしなかった作業員が悪いし
どこどこの区間に作業員何名入りますと細かい路線ごとに管理できない指令の仕組みがおかしい

>>155
　線閉作業なのに線閉とる前に機材をおいているほうがおかしいだろ。

終電は司令室に電話で確認してから立ち入るをじゃねぇの

<丶｀∀´>東京の治安がどんどん悪くなってるニダ、在日のせいニダ

バカってのは職場に規則があっても、この方が良いだろうって勝手に工夫しちゃうんだよ。

>>136
それやると信通の中の人が困る

東鉄工業って、今年になってから、川に工業廃水流して国交省から指名停止になっていたな。
ＪＲは何でこんな会社を使い続けるんだろ。

終電なんて毎日遅れてるだろーが。

>>159
いい工夫だと現場主義になるのにね(´･ω･`)
いい工夫と悪い工夫の見分けが現場では付かない・・・