【鉄道】九州新幹線の大阪直通ダイヤに使用する車体の量産先行車が完成、九州に向け搬出…水色ボディのマッチョマン、海路福岡へ

九州直通新幹線が完成 水色ボディ、海路福岡へ

　２０１１年春の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に合わせて登場、新大阪と鹿児島中央を
結ぶ新型新幹線の量産先行車が完成し、ＪＲ西日本が２９日、製造した川崎重工業兵庫工場
（神戸市兵庫区）からの搬出作業を公開した。

　ＪＲ西博多総合車両所（福岡県那珂川町）へ海上輸送するため、小雨の降る中、
水色の胴体に濃紺と金色のラインをあしらった真新しい車両がクレーンで輸送船に積み込まれた。

　別の工場で組み立てられる車両を含め計８両を博多総合車両所に運び、
１０月末から来年春まで山陽新幹線で試験走行を実施。その結果を踏まえて量産を開始する。

　新型車両は東海道・山陽新幹線で走行中の最新型「Ｎ７００系」がベース。
８両編成で、急坂が多い九州区間に対応するため全車両に動力を持たせた。
新大阪−鹿児島中央間約９００キロを４時間前後で結ぶ予定。

2008/09/29 16:42 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/200809/CN2008092901000470.html

輸送船に積み込まれる、新大阪と鹿児島中央を結ぶ新型新幹線の量産先行車
＝２９日午後、神戸市兵庫区
http://www.47news.jp/PN/200809/PN2008092901000581.-.-.CI0003.jpg

↓はマッチョと見せかけニッチョメ

ガチムチ

まんまN700なのは不満だが、三井住友カラーにならなかっただけましか。

＞水色の胴体に濃紺と金色のラインをあしらった

？白に青線にしか見えないんだが？

新幹線に羽とエンジンを付けると航空機ができそうだね

ここも梅図かずおなのか？

アッー！

全部モーター車

なんか700そのままで面白くないな・・・
せめてカラーリングをＱっぽくしてほしかった

んっ外観はN700のままなのか
JR九州ならやってくれると思ったのに

>>9
じゃあ、最高速は何キロ？
２６０？

>>12
300km/h

ドラえもん海底トンネル塗装復活

風も震える　九州コース
怖いものかとゴーゴーゴー！
水色ボディー　マッチョ号
負けじ魂　親譲り
走り出したら　後には引けぬ
行くぞ　薩摩のゴールまで
マッチョGOGO　マッチョGOGO　マッチョGOGOGO

九州新幹線の最高速度は当然260km/hですよ
勝手に速度向上などさせませんが何か？
速度出すなら路線買ってからしなさい。

人気の500系、0系の流れを最も受け継いでいる
ツバメ(800系)にしなかったのはなぜなんだろう
製造コストが高いのかな？

パフォーマンスが高く営業効率が良いのだろうけど "顔"も大事じゃね
"夢の超特急"と言うからにはやっぱツバメにして欲しかったな。

900kmを4時間はかかりすぎ！

ひどい線形だから仕方ないが。

フランスとの差は相当なものｗ

まんまN700じゃん・・・ガックリ
水戸岡氏にデザイン頼んでやり直し！

つばめレールスター

>>1
なぜJR九州区間で時速300km運転をしないのか？
JR西日本区間じゃとっくの昔に時速300km運転してるぞ？

新型スカイライナーでも走らせれば。

>>22
曲がりくねってんじゃない？

>>22
駅大杉だから

とうとうN700まで中国にあげるのかとｵﾓﾀ

800系は何故乗り入れを考慮した仕様にしなかったんだ？
九州の人間はｱﾌｫなのか？

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

ってN700系のまんまやん

内装を見せろ。

NやZやWはもう使ってるから・・
Q0編成？

>>17
系譜としては800系は700系の没バージョン＋α

>>22
・政治的理由で260km/hリミッターがある
・急坂が一部にあってそんなにスピード出せない

「のぞみ」が博多止まり、「つばめ」が鹿児島中央行きということは、
「のぞみ」より速い「つばめ」が登場しそうだね。
それとも博多行きの「のぞみ」を廃止して最速イメージを守るかな？

八百長相撲のスレどこー？

何系？

休憩

>>34

CRH-N7形

>>34
順当で言えばN700系6000番台になりそうな感じ
と予想してみる

>>17
製造コストとか，トンネルドンの対策，準備時間なんかを考えると，N700改くらいしか
選択枝が無かったんだと思う．

N500とかだったらかっこよかったんだろうけどなぁ‥‥

>>38
500系とか、あんな失敗作これ以上作ってどうすんだ…改良して良くなるようなもんじゃないし…
あれはデザインは最高なんだけど色々と問題が…
つーかN700系も同じデザイナーにデザイン頼めばよかったと思うんだがなぁ…

今の赤い新幹線はどうなるの？

西の新型はN700系7000番台S編成
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080923135736755da.jpg
この写真で横にいる普通のN700系と比較すれば色の違いわかる

嵐のマッチョマン

九州新幹線に直通する、ＪＲ西日本所有の車両、だからな

ＪＲ九州用向けは、後からだぞ

新浣線

>>12
九州新幹線はね

　　　　　　　　　　　　 　 __,／__/⊥...--‐='　-'ー─--- ､._
　　　　 　 ,.ィニﾆ.ヽ＿,/ - '´　- ､　　　　　 　 ￣￣- ､￣｀`ヽ
　　 ,. -‐←─---くｧ'´／,　'´ ,. --､　　　　　　　　　　　｀ヽ､
　 〈:.:.:.:.:.:.ヽ￣,. ‐'7 　 ／ 　 //- ヽヽ　 ヽヽ　ヽ　ヽ ヽ　＼ ヽ.
　　ヽ:.:.:.:.:.:.V:::::::/ 　 /　/　//　l　 !　i 　 i ヽヽ　ヽ　ヽ ヽ.ヽヽ.ヽ
.　 / ヽ:.:.:.:.:.:ヽ:ｲ　,ｨ′　　 i::i:l　l:　lji :ﾄi　 lLl__:｝i .:}}､ .:}､.:::i. l　i }
　 l /　〉.:.:.:.:.:.N`<:::l:　　　 ｌ::/l,ﾑ‐7 l ｌ |:: il l i: l｀Tﾄl､:ｌ l l ﾄ､: |
　 |'　/7　　　l ﾄ､::`!:　　　,ﾚ'7' j::/- ﾘ　! ﾘ j lﾘ,ｭj ﾊ:|ｌ:ｌ:ｌ !ｌ　ｌ:|
　 l　i　l　　　 l 〉:ヽ|:: 　 i　| _,.ィテﾗ/　 ﾚ′ ﾉ1ﾉiトj | ｌﾘ ﾘ　,ﾘ
.　l　ｌ └ ┬--iハ::l::: 　 i　l７トｯ:ﾁi|　 　 　 　 ﾄｯi| ｌ |　　　　　
　l　 !: l::::/　:: l:.:.:.:ﾞl:::: 　 .い　い:::_,!　....::::::: , └-' ｌ l　　
　|　l:: l:/　 　 l:.:.:.:.:l::::.　.　い ｀¨´::::: 　 　 ｰ' :::::　ﾉ ﾊ 　　　わたしにも乗れるかなあ？
　ｌ　ｌ::./　　　 ｌ.:.:.:.:.:l:::::. ヽ ヽヽ　　　　　　 ´　 ／　 い.
.　l　ｌ└- ．.__l.:.:.:.:.:.:':::::.:..ヽ. `弋 -　.._＿__, イ:::::　　:い、
.　 い::::::.::::::::ﾚ_.:.:.:.:.:.:l､::::::.. ヽ.　＼____|┐　　 l::::::. 　 ::い.
　　ヽヽ.:.:::.::::::::i丁丁´ ヽ:::::::::...::::....｀ヽ､.ヽ　　 ヽ::::..　.:::ｉい.
　　　ﾄ､ヽ.:::::::::::l:l::::|　／,＞ ､:::::::::::::::::.... ｀ヽ. 　 ヽ::::..　::i.　'.
　　　ｌj ヽ. .:.::::::::iｌ::::|〈ィ´,ィ´￣｀　ｰ- ､_:::..:.　ヽ 　 ヽ::. :::l　 l
.　 　/　 :ヽ.:.::::::::l::::ｌ l7//　　　　　　　　｀ヽ:::.　'.　　 i:::..::ｌ:　|
　　/　　 .::} .::::::::ｌ:::ｌ |//　　　 　 　 　 　 　 ヽ:　}　　 |::.:::l:　l

「筋肉モリモリ、マッチョマンの変態だ」

500系を失敗作扱いするのは間違いなく鉄オタ。

つまらん。もっとデザインに凝るべき。

>>49
エクステリアよりもインテリアだろ　常考

まあ、今回お披露目された直通新幹線は
JR九州のDNAは入っていないわな

今回の新車の内装
http://www2.imgup.org/iup698338.jpg
九州の800系の内装これで見ると
内装は九州よりだと思うが
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_800tsubame.html

700よりもつばめのほうがかっこいいのに

売店は？

>>46
そういう泣きたくなるようなレスはやめれ。

>>24
線形はいいはず。というか線形がわるけりゃ在来線の特急のままでいい

>>25
全線開通したら優等列車も投入するだろ

>>31
> ・政治的理由で260km/hリミッターがある
> ・急坂が一部にあってそんなにスピード出せない

JR西区間が政治的理由はクリアでき、JR九州区間が政治的制約を食らう理由は？
あと急坂だって全線に渡って存在するわけじゃないでしょ。
それにのぼりもあるなら下りもあるはずだから出そうと思えば時速300kmは出せる。
加えてこうして全M車だって投入するんだから技術的に時速300kmが超えられない
というのはひょんな話にしか聞こえない。

汚い車両だなあ

>>56
九州に限らず、長野新幹線、東北の盛岡以北
これらはすべて整備新幹線の路線になってる
なぜか知らんがこの区間は建前上260km/hの設計とされている
もっとスピード出すことは可能だが、その代わり線路使用料が値上がりする

>>56
優等列車の走らない新幹線ってどんな新幹線だよｗ

えー？
九州って300キロだせる線路なの？
300キロだせたらもっと時短できるな

>>58
盛岡以北の青函トンネル・北海道部分は時速320km運転をする予定と聞いたが・・・

>>1
>輸送船に積み込まれる、新大阪と鹿児島中央を結ぶ新型新幹線の量産先行車

神戸（？）あたりから新幹線線路に載せて九州まで走らせたらいいのに、
なんでわざわざ船で運ぶの？
最終が行った後なら邪魔にならないだろうし

>>60
線路は出せるが駅が出せない。

台風直撃で、あぼんすんじゃねーかな？

>>58
> なぜか知らんがこの区間は建前上260km/hの設計とされている
> もっとスピード出すことは可能だが、その代わり線路使用料が値上がりする

「新幹線はスピードを出してはいけない」

なんて決まりを作った馬鹿は誰だ？

>>63
そんな馬鹿な設計をした人間はいったい誰だ？

>>56
下りがあるから速度出せないんだが。

>>52

レールスターとつばめを混ぜた感じにみえる。

N700も乗ったが座席が青青しくて目が痛い。

>>63
あー通過するとき減速するのか
そういえば途中駅って通過線がない駅ばかりだったような

>>68
それもあるが、待避線がないから各停便が詰まる。

>>62
鹿児島までまだ線路がつながってない

>>62
今回の車両はJR西所有
西のすべての検査ができる基地は博多にしかない
8両のうち残り4両は別会社が製造で博多で編成組み上げだったはず

>>65
路線は国が作って、JRに貸し出しになるのだが、
コスト削減のために260km/h仕様の線路しか国は作らない。
スピードアップしたいならJRの自費で勝手にやってね、と。
ただJRも自費だと費用対効果が微妙だから、260km/h仕様のままになった。
国も税金の支出を抑えるのはいいが、変なところを抑えたもんだ。

それに九州新幹線部分を時速300kmで走らせてもたいして時短にはならないしね。

全編成電動車にするのだったら５００系流用でも良かったんじゃねーの？

この車両、なにが凄いって
この東海道新幹線のグリーン車並の車両が
普通車指定席だってことだ。
http://p.pita.st/?m=wkiaaklq

>>74
パワーが足りない。
この九州版N700のパワーは歴代の新幹線で過去最大。(８両あたり)

線路の置き石とかに泣かされそう。
昔、10円玉を線路に置いて、ペタンコにする遊びがあったと聞くが、新幹線ならどうかな？
http://lum1.com/4?B=L&D=0&CATE=66&NO=6468&sub=www2

>>70　>>71
答えになってねぇｗｗｗ
ＪＲ西博多総合車両所は山陽新幹線の端っこにあるから、新幹線の線路で運べちゃうじゃんってことだよ。

>>78
まだ４両(半分)しかできてないから、自力で走れない。
それに博多総合車両所でセッティング調整が必要。
試運転で自力で走るのはそれから。

新幹線の線路に乗せることが博多でしかできないんだよ

>>78
夜間は保守工事で車両走らせることができない
これから組み上げて試運転するんだからまだ自走させるわけにも行かない
昼間に285〜300km/hで走るのぞみ、ひかりの合間をぬって走れるような性能の機関車は用意されていない
これでおｋ？

東京と新横浜の間だけなら、
のぞみに10回以上乗ったことある。

以上

かわりばえしないじゃねーかｗ

ｷﾀﾊﾞｲﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

そりゃN700系だからな。
ちょっとパワーアップしただけだ。

むしろ車掌さんが全員マッチョマンのほうがうれしいし喜んで乗るよ

>>41
こだまかこいい

>>72
そういう肝心のところで支出を抑えるなら山形・秋田方式のミニ新幹線でいいだろ(´･ω･｀)

なんだ、空輸じゃないのか

ミニ新幹線じゃ130km/ｈしかでないじゃん

>>88
いや、東北・北海道新幹線や、北陸新幹線（長野新幹線はこれの一部）の様な動脈区間を
をミニ新幹線にしてしまうと、もっとスピードが出なくなって新幹線の意味が無くなる。
（山形・秋田新幹線は、乗り換えの手間の無い在来線特急程度の存在に過ぎない）
北海道新幹線は札幌止まりだけど、札幌〜旭川間の乗客は東北新幹線盛岡以北より多く、
途中区間の地域住民の足にもなっていることから、ミニ新幹線にする意味はあるかもしれない。

>>1
大阪、鹿児島が直通したからって、一体誰が利用するんだ？
現在でも大阪鹿児島5時間ちょいだが、誰が利用してんだ？

鹿児島といえば、関西で大暴れしたサンダバード号強姦魔のふるさとだぞ。

何をしに鹿児島くんだりまで、4時間もかけて行く必要があるんだ？
逆に、鹿児島から大阪まで何をしに行くんだ？


九州新幹線は、鹿児島の小里貞利という極悪人が、
日本国民から1兆数千億円も騙し盗った、一大公金泥棒プロジェクト。

この悪徳老人のおかげで、九州は必ず破産滅亡するわな

なんというか、せっかくフル規格で新幹線作ったのに肝心の線路のほうを
最高時速260km止まりで設計するなんて税金をどぶに捨てているようにしか思えない。

野党にはこういう問題を追及する議員はおらんのか、野党には(´･ω･｀)

★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その１ 　　　　
http://www.youtube.com/watch?v=eqlk2RvA9Rw
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　1of4　
http://www.youtube.com/watch?v=Bas9GvZPkC8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　2of4 　　
http://www.youtube.com/watch?v=_Iff6GCrpO8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　3of4 　
http://www.youtube.com/watch?v=PLyYyOf5vwU
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　4of4
http://www.youtube.com/watch?v=92bgl2w70h4
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　1of4
http://www.youtube.com/watch?v=vo4XuJjua1w
----------------------------------------------------------------------------
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　2of4　　←★恐怖の久間章生ぶち切れ！
http://www.youtube.com/watch?v=LRLiSproWZU
----------------------------------------------------------------------------
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　3of4
http://www.youtube.com/watch?v=VC9KF6pPTwc
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　4of4
http://www.youtube.com/watch?v=h9ALQZp7RV4


■長崎新幹線問題の本当の闘いはこれからである　1of4＠佐賀
http://jp.youtube.com/watch?v=FdCLTc1lYAw
------------------------------------------------------------------------------------------
■長崎新幹線問題の本当の闘いはこれからである　2of4＠佐賀　　←長崎の犬＝「古川康」大賛美ビデオ♪
http://jp.youtube.com/watch?v=2_Otxbo6izs
------------------------------------------------------------------------------------------
■長崎新幹線問題の本当の闘いはこれからである　3of4＠佐賀
http://jp.youtube.com/watch?v=ZP5iEPTjws4
■長崎新幹線問題の本当の闘いはこれからである　4of4＠佐賀
http://jp.youtube.com/watch?v=nciLuIkN5sw

長崎の暴君久間章生と、長崎・佐賀のヤクザが推進する　長崎新幹線！！！
　　　■長崎新幹線■＝「実質時間短縮10分ちょっと」のニセモノ新幹線！！！

　　　　　　国民から半兆円以上もの巨額血税をドロボウする計画！！！

　◎統一協会が佐賀県で推進する日韓トンネル構想とリンクしたトンデモ計画！！！
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　

◆新幹線推進のため国を私物化し、内部工作活動で暗躍した公金強奪狂信鬼ども◆
　　　--------------------------------------------------
　　　・前国土交通省事務次官の安富正文
　　　・前国土交通省鉄道局長の梅田春実（日本旅行業協会会長）
　　　--------------------------------------------------
　　　〓〓両者とも長崎県出身！！！〓〓

http://wannabe.fam.cx/service/2ch_194/read.cgi?trafficpolicy/1190610577/264-270
http://wannabe.fam.cx/service/2ch_376/read.cgi?rail/1198565287/514-522
http://wannabe.fam.cx/service/2ch_376/read.cgi?rail/1198565287/853-854
http://wannabe.fam.cx/service/2ch_24/read.cgi?bizplus/1198808892/61-70
http://wannabe.fam.cx/service/2ch_24/read.cgi?bizplus/1198808892/71-72

>>93
300km/hでの運用はできるよ
借り賃が大幅に引き上げられるからやらないだけで

新大阪−周参見　新幹線「紀文」まだーちんちん

オイル漏れとかがこわいのりもの

>>96
そんな法外な値段を要求してくる人間は誰だ？

>>89
新幹線車両は一輌の長さが25m（先頭車はもっと）あるから、
アントノフとか、米軍のC-5とか、エアバスのグッピーとか
借りないと空輸はできないんじゃないか？

台湾新幹線も船で運んだし

>>61
>>93
東北新幹線は新青森開業後に
320km/h運転を開始するのだが、
実際に最高速度で運転するのは盛岡以南だけ
盛岡以北の整備新幹線区間は260km/hのままらしい。

JR東日本によると
仮に260km/hを超える運転を行う場合、
騒音対策のための設備をさらに整える必要があり、コストがかかる。
整備新幹線区間の設備はＪＲのものではなく国のものなので
ＪＲだけが投資するわけにもいかないらしい。

まあ盛岡以北が260km/hのままでも
東京〜新青森は3時間となり、飛行機に対して十分競争力があるのでしばらくはこのままだろう。
ただし札幌まで延伸するときは、競争力向上のために
盛岡以北のスピードアップに本格的に乗り出すことになるだろう。

>>89
空輸と海輸じゃ値段が違いすぎる
そんな無駄遣い出来ないっす

>>94-95
長崎新幹線は本当に意味ない。
どうしてもやりたいなら長崎県が全額負担するべきだろう。

東海色とたいして変わらない、レールスターみたいに大胆な
塗り分けにしてほしいな。

せめて明太子みたいな色にするとか、いろいろあったろうに。つまらん。

>>1うけ狙い過ぎ

糞九州に新幹線は必要ねえ

>>6
アンビリカルケーブルが必要になるけどな。

2時間ちょいの東京＝大阪でも飛行機と迷うのに、
4時間なんて飛行機しかないだろ。
誰が4時間も新幹線に乗るんだよ。
飛行機嫌いのトラップ上手いオランダ人ぐらいだろ。

田舎者にはそれがわからんのですよ。
だから九州人や北海道民が新幹線引けと騒ぐ

新幹線と飛行機のシェア
東京都-大阪府　新幹線で2時間30分前後
2005年度 幹65 : 飛35

首都圏（埼玉、千葉、東京、神奈川） - 京阪神圏（京都、大阪、兵庫、奈良）間
2005年度 幹80 : 飛20

東京都 - 岡山県　新幹線で3時間20分前後
2005年度 幹52 : 飛48

東京都 - 広島県　新幹線で4時間前後
2005年度 幹45 : 飛55

中京圏（愛知県・岐阜県・三重県） - 福岡県
2005年度 幹33 : 飛67

近畿（大阪、兵庫、京都、奈良、和歌山の2府3県） - 福岡県
2005年度 幹77 : 飛23

>>41
不思議と白より便器っぽいね。

見た目に工夫が欲しかったな

ＪＲＱ版は期待してもいいんだよな？

新幹線の顔。
http://p.pita.st/?m=fxzrw2lv

>>109
現在、鹿児島市街地、熊本市街地から大阪市中心部にいくのは４時間近くかかる。
それは鹿児島、熊本、関西空港が中心部から遠いから。

伊丹廃港後を睨めば、十分需要がある。

長崎なんて３０年もしないうちに人口が７５％に減るのになんで新幹線なんて通すんだよ。

>>114
所有者表記の違いくらいしかないよ

鉄道ｦﾀぢゃないからよくわからんが東京−鹿児島はないの？

>>109
飛行機は2点をつなぐ乗り物で、
新幹線（列車）は複数の点をつなぐ乗り物だよ。

>>119
コスト対需要でありえない。
JR東海が16両以外嫌がるのでありえない。

>>119
東京と大阪の間にリニアが走り出したらできるかもな。

東日本の車両も入れたがらない＠東海
三島くらいまで直通があれば便利なんだけどね。

九州新幹線や山陽新幹線は東北や上越と違って都市間輸送だから
スピードアップも躍起ではないんだろう。

東北、上越、北海道は東京までの時間が命だから時短に拘る。

まんま東海道新幹線だな…車体が…500系みたいな斬新なのを期待した俺がバカだったのかな

期待も何も
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/02/post_720.html
この記事だと2月の時点ですでにデザインほぼ決定してるわけだが

>>125
内装を見てからもう一度レスしてほしい

直通の名前は？
はやぶさ
ひびき
どう？

じゃあ、JR九州かJR西日本のどっちの運転手が運転するんですか？

東京から鹿児島直行も出るのかね

>>129
新大阪〜博多：JR西
博多〜鹿児島中央：JR九
試験走行はJR西がデータとって後で九にも提供だろう

線路は繋がってるのかね？

利益も山勘ですか？

うあ、またこのツラかよ
もうちょっとマシにならないのか？
なんかさ、安っぽく見えすぎるんだよね

少なくとも塗装やライト位置で格好付けないと

>>129
東京・新大阪間は東海が運転
新大阪・博多間は西が運転

想像するに博多・鹿児島中央間は九州が運転（博多で交代）と思われ

>>134
対向列車の運転士を幻惑しないために
あの位置にライトつけた

博多での停車時間が長くなるってことですか？

>>137
新大阪での東海道・山陽直通車両と同じくらいだと思うよ。
乗務員（運転士・車掌・販売員など）も全員交代するからね

>>134
では、こまちとかはすんごい高い位置にライトあるんだね

色々ありがとうございますた

最後に私鉄で一番早い列車はなんですか？

N700の八代以南の山線対応全電動車版か
つまらんデザインだ

京急東横線が一番早いし怖い

>>140
JR以外なら北越急行の「はくたか」（160km/h）
でも北越急行は3セクなので、純粋な私鉄とはいえないかも・・・

>>134
俺は好きだよ。500系が一番嫌い。


ちなみに娘では加護が好きだった。

>>142
あれは冷や汗が出る嫌な揺れだ＞ＫＱ

三国人を１０００万人輸入とかありえないだろ自民党

>>128
名前は一般公募だから応募すれば

京急と阪神は同じ臭いがする（雰囲気的な意味合いで）

>>99
国民

>>93
九州新幹線熊本県以南は山地が多くシラス台地土壌対策にコストが厳しいらしい
まぁ今の速度でも大阪〜鹿児島中央間の対航空機競争力は十分あるし、
燃し300キロ運転可能にしたところで新大阪伊東の東海道入線出来るわけでもなかろう（東海がうるさいから）

>>142
京急に東横線など無いわ

ところで中国でオリンピックの前に開通したいきなり300キロ出してる新幹線はどうなってるの？

八代-鹿児島中央間は、在来線に比べて300%以上時間短縮したからこれで十分だと思うよ。
開業後数年経っても乗客250%増を維持してるし

中国でさえ時速300km運転しているというのに
新規で開業する新幹線が時速260kmにとどまる
って諸外国からどう見られると思う？

将来外国が高速鉄道を導入するとき時速300km運転の実績を十分積んでる中国と
新線開業してもいまだに時速260kmでしか実現できない日本とならどちらを選ぶと思う？

その頃の日本はリニアが走ってる

九州のみなさんこんにちは。よろしくお願いします。

>>154
・中華の技術は日本製品のパクリ
・山岳国家と大陸国家比べんなよクズ

>>154

中国産の食品と日本産の食品
どっちを選ぶとおもう？

>>93
政治的理由は、路線の最高速度が時速260キロで設計されているから。
そこに開業していきなり時速300キロで走行したら、計画より高規格で
建設されていると会計検査院から追及を受けることになる。
だから東北新幹線の速度向上計画でも、盛岡以北は260km/hのまま。

東北新幹線ってなに？

最初から時速300kmで設計すれば良かったんじゃないの？

オイルショックがなければ300km/h設計でいけた

30年以上前の話じゃね？＞オイルショック

>>152
乗った
グリーンに専属の女性乗務員が女優のように綺麗だった

ありゃハニトラやむなしだわ

>>163
山陽新幹線が博多まで繋がってから数年で熊本まで着工する予定だったけど、オイルショックで凍結。
その時なら山陽新幹線と同じ規格で作れた

スレタイのマッチョマンって何よ？車両がガチホモ兄貴なわけ？

>>153
あれは全部作らせるためという口実だが実際先に作って大正解だろ、
在来は回り道過ぎて時間が恐ろしくかかって話にならん

>>165
なんつ〜か、そんな中途半端な規格で作るなら時速160kmのスーパー特急にでも
してろって話だな。その方が安上がりだろうし。

携帯電話→ユニバーサルサービス料
地上波デジタル→格安チューナー
並行在来線→?

>>159
厳密には200系で260km/h出せるスペック（原則R4000以上のカーブなど）が基本。
当然コストが抑えられるならばそれ以上の線形でもよい。
北海道の函館〜札幌は札幌近辺除けばR6500が最低。

だいたい、時速300kmで設計したとしても実際それで運行するのは無理だよ。

駅大杉だから。

260km/hって計画段階では高スペックだろ。
もし国鉄が続いていたら、300km/hで走る新幹線なんてまだ存在しないはず。

>>160
盛岡―新青森間のことかと

この新幹線が東京まで来ればいいのにな

コレでお願いします
九州→倉敷→岡山→大阪→高尾→高幡不動→聖蹟桜ヶ丘→府中→調布→国領→明大前→新宿

>>168
スーパー特急なら建設区間は八代〜鹿児島中央だけで良かったんだしな。
ただ、博多〜鳥栖の特急地獄からの解放はなくなるが。

N700もっこす

2006年度　新幹線旅客数量

東海道新幹線　　1億4526万9千人
東北新幹線　　　　　　8291万人
山陽新幹線　　　　　　6110万人
上越新幹線　　　　　　3728万4千人
長野（北陸）新幹線　 986万2千人
九州新幹線　　　　　　 404万5千人

国土交通省　鉄道輸送統計年報
http://toukei.mlit.go.jp/10/annual/n2-5res.xls
http://toukei.mlit.go.jp/10/10a0excel.html

ガチムチなんですか？
オイルでテカテカなんですか？

うちのTOTOの便器と同じだ

こんな夜行新幹線を走らせて欲しい。

東京　　　　０：００発
新横浜　　　０：２０
名古屋　　　１：４５
京都　　　　２：２０
新大阪　　　２：４０
岡山　　　　３：２５
広島　　　　４：００
小倉　　　　４：５０
博多　　　　５：１０
熊本　　　　５：４５
鹿児島中央　６：３０

>>178
ガチムチです。下半身に限ってふんだんにオイルが塗ってあります。

こんな夜行新幹線を走らせて欲しい。

新青森　　２１：００発
東京　　　　０：００発
新横浜　　　０：２０
名古屋　　　１：４５
京都　　　　２：２０
新大阪　　　２：４０
岡山　　　　３：２５
広島　　　　４：００
小倉　　　　４：５０
博多　　　　５：１０
熊本　　　　５：４５
鹿児島中央　６：３０

JR九州はこんな腐れ新幹線作る前に乗り換えをよくしろ！
うす〜〜いダイヤの駅で快速が到着する２分前に接続できた列車発車させて
後発の奴に乗る為には３０分待たなければならないって…

JR九州は旅客業失格だろう。失格。
さっさとJR西日本に合併されてください

>>183
車両が国鉄車両(ガムテープで補修)になるけどいいの？

新大阪〜鹿児島中央4時間か。結構かかるな。
というかミトーカじゃないんだな。

>>119
東海区間は過密路線だから同じ定員・規格の車両で運用したい
500は先頭部分が定員減だったはず
万が一運行に支障をきたした場合にのぞみ補完列車を回す為には
のぞみと同じ規格の車両の方が良い････（場合によってはこだま打切り→のぞみ補完も？）
ってな意見（東海の思惑）があった。

>>122
ビジネス等リッチ層ターゲットにしてリニアと、ビジネス等ニッチ層は新幹線と振り分けるのか？
自腹とはいえ、莫大なリニア建設費用をできるだけ短期にペイするには
新大阪乗換のリニアのみで運用じゃね？（新幹線は米原（対北陸）ルート名古屋でリニア接続か？）

>>183
>うす〜〜いダイヤの駅で快速が到着する２分前に接続できた列車発車させて
>後発の奴に乗る為には３０分待たなければならないって…

快速が到着する２分前に接続できた列車←特急→後発列車とかじゃねーの？
だったら、急ぐなら特急を使えってこったｗ

ちょろっと話題になってたけど
スピードを出すための最大の壁は騒音対策なんだぜ

ここだけの話、新八代〜鹿児島中央間の山越えが一番いらなかった。
新八代〜新大阪なら既存の新幹線で直通が可能だった。
鹿児島人には内緒だぞ。

全線トンネル化、
まだ？

>>187 １８切符つかってたから特急乗れなかったんだ…

しかし、普通切符では途中下車で時間つぶしも出来ないし
出来ても通勤通学で毎日のようにあの仕打ちを受けるなら絶望的な気分になるだろう。

>>189
＞新八代〜新大阪なら既存の新幹線で直通が可能だった。

つ筑紫トンネル

>>191
具体的にどの駅での接続のことを言ってるの？

東海道からの直通はないのか？
新大阪始発が増えることになると
もしかして新神戸や岡山行く際に
新大阪で乗り換える可能性が高くなるって事かな
マニアの方教えてｵｸﾚ

>>171
知らない人は最高速度にばかり目が行くけど、強調されるべきは加速性能。
Ｎ700は通勤電車並みの加速度だぜ？

>>32
新大阪〜鹿児島中央の直通列車は名前を新規に公募するらしい。
「つばめ」はこれまで通り、九州新幹線内限定の愛称になる。

>>194
東京の前後だと山手線や京浜東北線より遅かったのが肩張るくらいになった？

>>193
これまで通り、「のぞみ」は博多直通が残るし、「ひかり」も広島までは走る。
直通列車は今、山陽新幹線内を走っている「ひかりレールスター」のダイヤがベースになる。
東京〜博多「のぞみ」
東京〜新大阪・広島「ひかり」
新大阪〜鹿児島中央「新愛称名」（ひかりレールスターから直通延長分が名称変更）
※博多折り返しのレールスターはそのまま残るかどうかは不明。

>>191
つ｢定期併用の特急回数券｣
ビジネス・観光なら
つ｢２枚きっぷ｣｢４枚きっぷ｣
ttp://www.jrkyushu.co.jp/TripApp?LISTID=506&PCC2=053

よその通勤通学者の心配するフリで己の恥を隠すのか？
（破格な運賃利用者＝１８キッパーが鉄道会社にケチ付けるのが･･･）

>>195
ﾉｼ　｢はやぶさ｣

http://nagamochi.info/src/up13834.jpg
やや長め？同じ顔？

>>200
同じだよ。

>>197
ひかりレールスターは廃止じゃなかったの？
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080814/sty0808140136000-n1.htm

>>197
ｻﾝｸｽ

>>199
来年の春にはその名前が空くしなあ・・・。

鹿児島に縁のある列車名「はやぶさ」「きりしま」「さくらじま」「はやと」「さつま」・・・
全くの新規「いなずま」「せんこう」・・・

どうなるんだろうねえ・・・。

はやぶさってマジで廃止になるの？

全くの新規「いなずま」「せんこう」「おひがん」「ぶつだん」・・・

>>202
その記事からすると、全てのレールスターが直通列車に生まれ変わりそうだね。
路線需要からしたら、全て直通させるのは供給過多になるだろうから、博多折り返しが出るのかなと。
ダイヤの筋はもちろんそのまま活かすはずだけど。

>>205
早ければ来年の春。
遅くても、九州新幹線全通時には廃止だろうね、残念だけど。

>>207
山陽・九州直通が時間２本あればかなり理想的な停車パターンが組めるのだが。

鹿児島−大阪のひかりでいいんじゃないの？九州内はつばめで

先行者ときいて

全通したときの一番の心配事は
川内駅が名前を変えてしまわないかってこと。

…薩摩川内駅ってなるのは何かいやだなぁorz

>>165
同じ規格で作れたも何も、山陽と九州の規格は同じ。
基本曲線R=4000だし、九州の勾配はいつ作ろうと避けようがない。
せいぜい全駅に待避線ができていた程度の違いしかない。

>>168
スーパー特急って、在来線車両を新幹線に準ずる
線路規格で走らせる最も中途半端な方式だぞ。
費用削減効果なんてほとんどないし、費用対効果は最悪。

九州直通だけでなく、山陽のひかり、こだまに
東海道直通ののぞみ、ひかりもあるが
西日本は巧く捌けるのだろうか・・・

>>207
> その記事からすると、全てのレールスターが直通列車に生まれ変わりそうだね。

レールスターに使ってた車体はどうすんだ？
２×２のゆったりとした車体だったわけだが早くもスクラップか？

>>215
こだまにまわすだろ常考

新名称はずばり…「はと」

上の方の剥奪って何？

>>216
こだまの方がゆったりできるんですね(^ω^)

博多港からの陸送はいつかな？
子供に見せてやりたいもんだ。

九州直通新幹線(先行試作機)
青 2-2-1
N700系 新幹線
戦闘配備 変形
【チーム＞〔ＪＲ西日本〕高機動】
(自動B):このカードがプレイされて場に出た場合、カードを1枚引く。
地球 [*][1][4]

MS形態
[3][0][2]

いづれ300km/hに上げると
ＪＲ九州は言ってたはず。

筋肉モリモリ、マッチョマンの変態だ。

九州新幹線が時速260km/hなのは
300km/hで走らせると、大変もうかる→じゃあ線路使用料を値上げしよう
ってなるのを防ぐためだよ。
東北新幹線が360km/hで走れるのに260km/hで抑えているのも同じ理由

紫色にしたら普通のおもちゃだよな

九州全線開業後の山陽は
定期のぞみ：全部16両のN700系
臨時のぞみ：16両のN700系もしくは700系
定期ひかり：東海道直通は16両の700系もしくはN700系
定期ひかり：山陽限定は今回製造の8両のN700系
九州直通：今回製造の8両のN700系
こだま：8両の500系と今のレールスター、一部16両のN700系と700系
こんな感じだろうな

>>224
東北新幹線は騒音問題解決に目処が立たずで320km/h止まりのはず

>>224
> 九州新幹線が時速260km/hなのは
> 300km/hで走らせると、大変もうかる→じゃあ線路使用料を値上げしよう
> ってなるのを防ぐためだよ。

でもこういうのってぼったくりじゃね？

たとえば高速道路でさ、時速100km以上で飛ばす車には別途追加料金を
加算しよう、なんてことにしたら国中が大騒ぎになるだろ。

新型車両が博多総合車両所に搬入されるのを見学できますか？
どうやったら見られるんでしょう？

見つけられた・・・orz

>>219
この車両の普通車指定席はレールスターを超えるよ。
http://p.pita.st/?m=fxzrw2lv

>>219
この車両の普通車指定席はレールスターを越えるよ。
◎指定席
http://p.pita.st/?m=v0gpv5bq

>>229-230
教えてちょうだい

タモリご一行が新車両の床に寝そべってモーター音に聞き入る予感

>>41　thanks
磁器をイメージしたとのことで蒼ざめた感じの白とは聞いていましたが
写真を見る限りは青すぎるように思います(画像処理のかけ過ぎ？)

アルミに塗料で、磁器に釉薬の質感がでるのかしらと按じておりましたが
この写真を見る限りは意図が果たされていないのではと思いますが
このままで量産するのでしょうか？

>>228
JRは国に対してリース料を毎年支払い、それは当初の需要見込みで出される。
最高速度を上げれば所要時間も短くなり、航空からシェアを奪える。
そうなれば、リース料もその分高くなるから当初計画から速度は引き上げない。

これまで開業した整備新幹線の需要予測と実際の利用者数が大きく
上方に乖離しているのは、リース料を低くするため。

真っ赤にすればいいのに

>>237
赤は自殺を誘うと嫌われがちだが、何故かQと名鉄は赤が入った電車使うな。

で、山陽・九州新幹線の名前はやっぱり「つばめ」？
どうせ九州新幹線全通の時には無くなるんだから「はやぶさ」にしてほしいな
あと「はやて」もあるけど｢しょうき」はないのかな？

正気か

>>239
0系電車

ロマン鉄道九州新幹線

大阪−西鹿児島だと「みどり」がよさげだけど
JR九州の特急の名前で定着してるから駄目か

夏のゲリラ豪雨のせいで運転見合わせになった時は、
運転再開後ありえないようなスピードで走ってたけどどれくらい速度でてたんだろう
1時間30分遅れでの到着で特急料金返金ならず、ちょっと残念だったｗ

まだ2年半もあるのに

試験走行しないとダメだからね

「はやぶさ」はぜひ使ってほしいけど、
「はつかり」が消えて「はやて」になってしまった例もあるし、どうだろうな。

800系はどうなるの？
今のつばめ、超乗り心地いいんだけど。

「きりしま」「かいおう」「ちよす」

速達タイプが｢つばめ｣
各停タイプが｢ありあけ｣
ってな事はないか・・・？

800系は博多⇔鹿児島中央間の各停系統で押込めになるのかな･･･？
博多延伸の際には各停タイプにもグリーン車は導入されるだろうかね？

◆こどもの先生は日教組？　（思想を植えつけられてませんか？）

〜　日教組は左翼団体なんです　〜

日教組は･･･
・日本と日本人と天皇と君が代と日の丸と靖国神社とアメリカが大嫌い
・中国と北朝鮮と韓国が大好き
・ゆとり教育を推進　→　学力低下

日教組って何よ？という方へ

→日教組 徹底研究　1/5
　http://jp.youtube.com/watch?v=aus8S3jy9PI

☆ポイント
　日教組
　＝左翼団体
　＝革マル派　（4：40）
　＝在日朝鮮人　（7：46）
　＝部落解放同盟　（7：55）

外国人にも分かりやすいように「NINJYA」はどうよ

>>248
九州島内の新幹線区間で使う予定
５編成しか作ってないのはその辺もあると思う

>>253
800系５編成で島内運用まかなえる？
グリーン車は増結なり既存車改造はないの？
追加分は新N700系（島内、本州乗入れ分含め）新造でまかなう？あらたに800系を新造？

以前JR九州が全線開業に合わせて車両を98両発注すると発表してたはず
そのうち80両が今度の新編成で残り18両はたぶん800系6両*3編成だろうと鉄道板では予想されていた

つうことは。
島内向け運用にはグリーン車設備は無しか･･･
半室でも導入すればいいのに･･･リッチなフルムーン層（南九州ツアー向け）だとかｗ

整備新幹線は建設費を返す必要がないので維持費だけとなり黒字になる
平行在来線の赤字は自治体の負担
建設費は国民の税金で返す
６０年間利子だけを払って６０年後の国民が返すＷ

こんなインチキを使って建設してるのが整備新幹線

　　　　　　自民党整備新幹線建設促進特別委員長

　　　　　　　　　　　　　　　　 ｨｼ"~~~.丶
　　　　　　　　　　　　　　　 ,彡 　小里 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐミ　ww　wwi　
　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐミ'-{＿}-{＿}
　　　　　　　　　　　　　　　 (6' 　／,.__!｀ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　´ -＝-.!
　　　　　　　　　　　　　　.,,..ｨ'ﾞ| ヽ-―-´jヽ、__
　　　　　　　　　　ﾟヽ　| |￣￣￣￣￣￣￣￣| |ヽ　ﾀﾞﾝｯ
　　　　　　　　　｡　ﾟ　_（,,)長崎も新幹線を　 (,,ノ_ ／ ﾟ
　　　　　　　　　　･／ヽ| 　　　通すぜよ！　.|て ─ ･｡ ：
　　　　　　　　　／　 .ノ|＿＿＿＿＿＿＿＿.|（　　＼　ﾟ　｡
　　　　　　　　　￣｡ﾟ ⌒)／⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y　　　 ｨｼ"~~~.丶

マジレスすると、叔父が川崎重工業で働いてる。
レールスターの新型（水色）作ってるとかなんとか言ってたけど、これのことだったのかな？？また別？？？

>>234
ロケ先が遠すぎるのでタモリ倶楽部では扱わない予感。

容疑者は男性、190センチ、髪は茶、筋肉モリモリ、マッチョマンの変態だ

>>259
川崎重工と警察に通報した
お前の親父首だな

>>262
なんだ携帯か

>>22
トンネルと駅が多過ぎるからだ

こんなの利用しねえよｗ
どうも九州発の夜行列車は使えないものばかり。
東京行きの最終新幹線が１８時ｗ

最終新幹線を逃して夜行列車で移動しようとしても無し。
夜行列車が１５時頃出発するってなんだｗ

新幹線で夜行追いかけろ

ボルト脱落が発生しないことを祈る

ペットネームはバッテン荒川号

マッチョメマン？

なんで800系デザインを踏襲しないんだ？ダサダサのN7なんぞつまらん

>>259
新型fastechの状況も教えて下さい。

数年で直通ダイヤは廃止か一日１，２本程度まで減便ってわかりやすぎだなｗ
需要と供給バランスが悪すぎる九州全般の僻地と
大都市をアホほど時間かけて結ぶ時点で西日本には利益メリットなどないｗ
結局、赤かぶるのは西および西の利用者だし、九州の僻地は田舎だけでやっとけｗ
三大都市圏で日本の産業から人口も半数以上の割合で占めてるし、地方はいらねぇ〜。

と、栃木県民が申しておりますが無視してください

もう博多港に着いた？今夜だっけ。

>>272
バカ多人乙

500みたいなブスじゃなくてよかった。

広島・小倉ー熊本・鹿児島のダイヤが大半と思われる。
東京からの直通はやらない。大阪からの直通も本数は多くないだろう。

鹿児島-大阪毎時1本
これは九と西で発表済み
利用状況に応じて熊本-大阪が1本追加になるかどうかだろ

500系が出るより前に東海が作った紫の実験車両が好きだったけど名前も覚えてないや

>>279
それWIN350のことか？それ西が作ったんだが
東海なら300Xだな、あれは白に青のラインだった

>>277
東海からの直通はもともとない。
理由は速達型（のぞみ）は16両編成厳守だから
こだま・ひかりレベルを直通させるメリットはないし。

で直通列車は「さくら」でＯＫ？

500は格好いいだろ！あれをブスて言ってる奴て何なの？馬鹿なの？

>>274
新幹線の道路輸送を1編成だけ昼間にやってみるのはどうだろう？
｢新幹線歓迎祭｣みたいな感じでリボン付けてパレードにしちゃうの。
田舎臭くていい感じかも。

>>283
すでにN700系は近くを走ってるんだから目新しくないだろ

>>284
中央埠頭-国際会議場-大博通(祇園)-筑紫通-日赤通あたり日中に半日も封鎖したら
やばい。

>>274
昼過ぎ見に行ったがまだ中央埠頭にはいなかった。

関門橋通るかな〜と思って
関門マーチスサイトのライブカメラたまに見てたけど
当然わからんかった。


是が非でもみたいんで、せめて陸上輸送のスケジュールがわかれば
教えてほしいっす。

>>277 >>281
鹿児島直通はレールスターひかりが置き代わる形になるから毎時一本だな、
愛称は鹿児島新幹線で使ってる「つばめ」以外は無いでしょ。

>>277
熊本以南の人間にとって広島など眼中に無かろう。
広島にいく必要のある用事は大抵福岡で済んでしまう。
で、福岡で済まないような用事は広島を飛ばして大阪まで行かないといけない。

結局、九州新幹線ってのは熊本・鹿児島の人間を福岡・大阪と繋ぐ為の路線であって
大阪だの岡山だのは通過駅でしかないと思うよ。

国鉄廣島を足蹴にするとは…当然ですねわかります

>>288
むしろ、その構造を変えなきゃいけないんだけどね。
地方都市の知事が新幹線に必死になるのは、それが見えてることもあると思うよ。

九州内においては福岡（博多）が完全にハブの地位を握ってる。
この環境では、福岡に拠点を置かざるを得ない。九州各県は福岡に従属だ。
熊本や鹿児島の会社が、販路を広島や岡山に広げる。こうならないと地方は活性化しない。

九州新幹線では完全に構想外の蚊帳の外だけど、
新幹線が大分に伸びると、福岡の拠点を大分に移す企業は多いと思う。
超大手メーカーの大分進出はハンパじゃなく多いから。

しかし、我が実家のある長崎は・・・w

税金は土建屋を養うためにあるのではない！

税金がないと潰れるという土建屋は経営失敗の自己責任。
好きだろ？　自己責任ｗ

国の借金が800兆もあるいのに、もう土建屋を税金で養うなんて不可能ｈなんだよ！

道路に59兆もつかう？　ふざけるな！！
5分しか時短にならない整備新幹線着工？　ふざけるな！
車が通らない新規高速道路を全線つくる？　ふざけるな！
利用者のいない地方空港を乱造しておいてまだつくるだと？　ふざけるな！
地元がいらないダム事業を強行するだと？　ふざけるな！

これだけ税金を寄生しておいて、社会保障は毎年2200億も削減するだと！？　ふざけるな！



　自　民　を　下　野　さ　せ　、　土　建　屋　を　滅　ぼ　そ　う　！

ニュー速＋は双方の工作員のお陰でレス読みにくくてかなわんな
もうニュース一覧だけでいいやｗ

九州に出張に行って困ることは帰りが遅くなると一泊しないといけないこと（博多のすぐ近くは除く）。
場所にもよるけど１８時くらいに帰路への移動を開始しないといけない。
九州新幹線とかできてもどうせ大阪に２３時着くらいだから全く意味が無い。

中央埠頭のどの辺りで水揚げなの？

大阪―鹿児島の直通列車の愛称は「玄海」と「桜島」

という夢をみたよ。

「山笠」号でいいんじゃね？

熊本-小倉の直通車とかならバンバン走らせてほしい。。

そうしたら、特急有明の小倉直通便がなくなりそうだけど

>>297
小倉止まりをバンバン走らせるくらいなら普通に在来線特急残した方がおいしいだろ。Ｑにとっては。

こいつがみかん畑の中を疾走るのか。

>>297
てか有明自体無くなるw

>>299
肥薩おれんじとＪＲ西日本の共同開発車両だと思った。

今日新幹線が中央埠頭に来ていた。

あと数時間で陸路輸送

山陽区間の320（または360）km/h化はまだ？

今日も陸送あるよ！

これで湯布院の温泉にも直接行けるの？
便利になるね。大阪ー九州間の発展に繋がりますように！

そろそろ３倍速いシャア専用新幹線が出てきてもいいはず。

>>306
久留米または博多乗り換えだよ

先行車懐かしいなｗ

>>305
15時ごろ見たら2両しか上がってなかったけど?

「はやぶさ」と「ふじ」がこの度廃止になるそうな。
となると、こいつの名前が「はやぶさ」になるのはほぼ確定か?

…一応公募はすると思うけど、はやぶさ以外に適合する名前は思いつかないｗ

出まくりだと思うが俺にも言わせてくれ。

列車たるもの鉄路で赴任しろと。
なんで船で行くねん。

角をつけるともっとパワーアップするぞ！

俺もはやぶさだと思ったが

なは　ってどうなんだろう？

どうでもいい西日本ｲﾗﾈ
首都圏に住んでいない奴は人生捨ててんの？

>>307
仮に出来てもシャアしか乗れないよ。

>>315
あんな人だらけでごみごみしたとこなんかに住みたくないです

「つばめ」に対して「はやぶさ」ってのはいいかもね。

>>306
ゆとりは黙ってろ