【愛知】ＪＲ東海バス　路線バス全面撤退へ　ＪＲバスとしては全国初

路線バス全面撤退へ　ＪＲ東海バスが意向

　　ジェイアール東海バス（名古屋市）は２７日、路線バス事業から全面撤退する方針を明らかにした。
　　運行している愛知県内の５路線を来年９月末までで廃止したいとの考えを、
　　自治体やバス事業者でつくる愛知県バス対策協議会に申し出た。

　　ジェイアール東海バスによると、１９８７年以降に旧国鉄バスから事業を引き継いだＪＲ旅客６社のバス子会社のうち、
　　路線バス事業からの全面撤退を表明したのは同社が初めて。

　　廃止を申し出たのは小幡緑地（名古屋市守山区）−瀬戸みずの坂（同県瀬戸市）間などを結ぶ小幡緑地線や、
　　同県春日井市内を走る春日井線など５路線・１３系統。
　　今後、同協議会で約１年かけて路線を引き継ぐ事業者があるかどうかなどを調査し、路線の存廃を最終決定する。

　　これらの路線バス１台の平均乗客数は５・１−６・８人で、年間の赤字額は約１億円に上る。
　　燃料費の高騰などもあり、同社は事業継続を断念した。

　　同社は発足時の８８年には愛知、岐阜、静岡の３県内で路線バスを運行していたが、２０００年以降、不採算路線からの撤退を開始。
　　昨年４月以降は小幡緑地線など５路線だけになっていた。

　　廃止が決まれば、同社は高速バスや貸し切りバスに経営資源を集中することになる。
　　路線バスとは対照的に同社の高速バス事業は好調。現在、名古屋−東京間の「東名ハイウェイバス」など１２路線・３３系統を運行している。

中日新聞　2008年8月28日 朝刊
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2008082802000184.html

２

一台あたり数千円しか稼いでないのかｗ

次は在来線の全廃だな。東海道新幹線さえあればいいってな感じで。

名鉄買いか？

ウドゥンゴソ深夜ポス

>>3
ローカルのバス路線なんかそんなもんだよ
不採算のところを地方自治体から補助金もらって路線維持しているところが多い

ゆとりーとラインの高架部分だけでもユリカでの地下鉄乗り継ぎ割引＆一日乗車券の対象にすべきだな。

本命は名鉄だろうけど名古屋市内を走るとなれば名古屋市交通局も
参入なんてなくも・・

路線バス全面撤退っていうから高速バスも撤退かと思ったぞ。

>>10
俺も俺も

なんだ県内の路線か
全面撤退なんてスレタイだから、てっきり長距離路線から撤退かと驚いたわ

同じく
長距離稼いでいるはずなのに、なんで？と思ってしまた。

JR東海グループって公共性のある企業のくせに
赤字系や儲からない系をどんどん排除しまくって
新幹線だけ持って馬鹿みたいに稼いでる

お前らの技術などが素晴らしいわけではなく
ただの利権ビジネスなのに、強力な利権を持ってる
東海道新幹線だけで金稼ぎをする。
こんな糞な会社があっていいのだろうか。社員の
給料あげるために新幹線はあるんじゃねーんだぞ。ボケ！

>>10
私も私も

>>10
じゃ、俺も

ってか>>1のスレタイが下手

だから車を買えといっただろう（奥田AA略）

>>10

ならオレも。

>>10
完全にそう思った。

あれ、東名高速線自体はかなりの赤字じゃなかったか？

毎日が土日ならウハウハだけど。

>>10
うんこもうんこも

今までは社会貢献も兼ねてやってくれてたんだろうな・・・

ついにこういうところが出たかというのが感想

元々旧国鉄バスを継承したＪＲバスは採算性の低い路線が多かったから、ＪＲ発足直後に大整理したけど、残っているところもごく一部を除いて採算性に難があるところが少なくなかったから･･･

国鉄を民営化した結果がこれだよ

高速バスの好況を考えるとそうしたいのもうなずけるが

高速バスも、東海よりは関東かバステックの車両のほうがいい。

新幹線全廃すればいいんじゃね

昔は、つばめが描かれたバスたくさん走ってたのに…
さようなら　過去の思い出

公共性が高い企業は、普通は高採算部門の利益で採算悪い部門をまかなう（ある程度は
整理した上で）もんだが、元々東海は儲かることしかやりたがらないからな。
逆に一般企業と違って新幹線と高速バスの利益が急減することはないから、そこに投資
してりゃ問題ないからな・・・いつかやるとは思ったが、ちとやりすぎだな。

>>4
東海道線（特に大垣〜名古屋〜豊橋）は好調だし、
関西本線などの名古屋〜伊勢間（ぶっちゃけ快速みえ）も
むしろ将来ドル箱に化けるポテンシャルを持っているから、それはないわ。

>>31
既に東海管内はたいがい廃止・３セク化すんでるからな。
あとやるなら名松線くらいだろうから在来線には手をつけないだろ。
採算重視なのはダイヤ編成でもう現れてるけどね。

中国ＪＲバスが既に撤退してなかったか？

まあ５０年前から不要な路線だったわけで、遅すぎたくらい。

東海が新幹線を運営出来るのは儲けている分を不採算路線に回すからだと思っていた。
不採算路線を簡単に整理してドル箱路線のみを維持できるなら誰でも経営出来る。
公共性を無くして儲けのみに走るなら、大量の税金を投入した新幹線を国に返還しろ。
お前らの懐を潤す為だけに民営化させた訳では無い。

ハイエースで運行するしか

今の日本に赤字路線を維持する金なんて無いんだから、
これを機会に全国の赤字路線は全面廃止しろ。
それに朝の渋滞している道路はバス禁止しろ。
平気で停留所の度に止まったり、車庫に右折で入ったり、
バスのせいで渋滞が酷い。
通勤時間は1BOXカーで十分。
東京だってバスには大して人が乗っていない。

高速バスがなくなるのかと思った。あれは「路線バス」ではないんだな。

JR東海はバスは廃止しても飯田線は廃止しないんだな
1日の乗降客が1人とかの駅まで維持させてるし

>>39
飯田線は総延長200km超もあるから、おいそれとは言い出せんのよ

>>37
公共性を考えたら一般車を規制すべき

>>41
公共性も何も、通勤時間のバスに東京でも4〜5人しか乗っていない路線も多い。
だったらあんな巨大な車体にしないでハイエースとかにしろ。
そうすれば大通りに停留所を設定しないで、渋滞も緩和する。
渋滞の先頭に乗客ガラガラのバスがいる事が本当に多い。

>>33
山口市内に路線がありますが何か？

JR東海とJR東海バスは別の会社だよな？

ハイウェイバス以外にもやってたんだな

>>10
俺は思わなかったな

>>35
JR東海本体とバスは別会社だから。

>>35
＞東海が新幹線を運営出来るのは儲けている分を不採算路線に回すから

リニア知らないの？

早く東海地震が起きてJR東海は新幹線と一緒に倒壊すればいいと思うよ。

>>27
バステックいいよな。高速バスの車内で電源確保できるとは思わんかった。

JR北海道バスなんて白石問題を契機に札幌市内独占しかねない勢いなのに

昔乗った時、つばめマークがまだでかでか付いてて、
客席の真ん中に車掌がいるスペースが残ってる
オンボロバスだったけど、まだそれ使ってるのかな。

【超速報】 豊橋市柳生川が氾濫中 【Liveｶﾒﾗ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1219904689/

チューハイ飲みながら運転してたのってココだっけ？

雨にも恨み 風にも呪い　雪にも夏の暑さにも妬む
丈夫なエラをもち　欲は果てしなく
決して静まらず　いつも大声で怒鳴ってゐる
東海に日本の竹島あれば行って旗を立てて威張り
西に宗主国あれば行ってそのご機嫌を伺い
南に死にそうなベトコンあれば武器を向けてこわがらなくてもいいと殺し
北に干ばつや飢饉があればつまらないものですがと日本の米を送り
日照りの時は謝罪を求め　寒さの夏は賠償を求め
世界中から嫌われ者と呼ばれ　褒められもせず　尊敬もされず
そういうものに　わたしは　なってるニダ
　 　 　 　　∧__∧ 　 ________
　　　　 　<丶｀Д´>/￣/￣/
　　　　　 （ 二二二つ /　と）
　　　　　　| 　　　/　 / 　/
　 　　　　 | 　 　 ￣|

ハイブリッドバスにすればいいのに

>>51
じょうてつバスをお忘れなく。

ところでハイブリッドノンステップバスは結局売却か？
そうなら名古屋市交通局引き取らないかな？

規制緩和の結果が地方崩壊か・・・日本終わってる

>>40
シャレかよ

バスって何人乗れば黒字なんだ

路線バスの乗客が少ない、とけなすヤツがいるが、
バスの乗客が少ないなら、オマエが車から降りてバスに乗れ。
一人で車運転して、どれだけ無駄なエネルギー使ってることか。

ガイドウェイバス、あれも中途半端なんだよな。
あれなら砂田橋から小幡緑地まで名城線分岐線として
名港線からの電車を直通させるとか、砂田橋から一般道におろして
ナゴヤドームの真ん前を経由して古出来で基幹２系統に合流、
栄・名駅地区まで走らすとかすればよかったのに。

廃業かと思ったら、高速バスは残すのね。

>>42
渋滞はバスじゃなくて一般車が主な原因
一般車の多さに加えて、違法駐車とか「停車」と称する駐車で動かなくなる。
バス停なんてかわいいもんだ。

おまいも車やめてバスに乗れｗ

交通局の友人曰く 席が満員だとちょい赤 立ちが六人位出ると黒 らしいよ

>平均乗客数は５・１−６・８人

愛知ですらそうなのか・・・・
なんかショックだなー。
もっとも俺の地元じゃ鉄道がこんな感じだけどな。

by東北人

そこでデュアルモードビークルの出番ですよ

>>10の人気に嫉妬

なんて言うのかな？　みんな大型のバスじゃなくて、
トヨタのコースターとか、三菱のローザとか、
幼稚園とか、民宿の送迎バスみたいなのね。
そういうのを、ちょっと内装とか、乗り心地も豪華版にしてさ、
結構、いろいろ使えるとは思うんだけど。

>>69
戸田市のコミュニティバスなんぞ時間によってはトヨタのハイエースが来るぞｗｗｗ

これでゆとりーともトランパスに参加できるな。

>>69
実際に各地でそういうのは走ってる。
マイクロの路線バスは中古物件がないから結局新車を調達する事になる。
すると中古で調達する大・中型バスと車両費があまり差がでない。
しかも人件費は変わらない。ほんのわずかの燃料費と整備費くらいしか
差が出ないんだ。あげく他路線と車両の融通が効かないという・・・。
税金を使ったコミュニティバスとかでないと、あまりうまくいってない
のが実情だ。
公共交通って難しいもんだな。

都市部なら税金で存続する意義もなさそうだな

東海が路線撤退ですか？
(@_@;)ＪＲ北海道バスに東海の中古が増殖中ですが、さらに増えそうですね。
北海道は逆に年々路線拡大中です。

ＪＲ東海儲かってるくせに。社会に還元しろよ。

東海は省線バス発祥の地なのにな。

発祥の地は廃止にともない更地となります。

次は太多線の廃止かな

これはヒドい弱者切捨て！

>>52
こんなのですね↓
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1213190117706.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1213190160252.jpg

ID:fiovvAAm0に釣られるな。

>>1
高速バスも路線バスなんだが。

春日井の路線バスは速度超過で警察に捕まったぞｗ

JRの高速バスは黒煙が凄すぎる。
絶対違法燃料を使ってるだろ

>>74これですね
【運輸/北海道】中央バス路線廃止　札幌市、10億円超負担　JRバスに3年間委託［08/08/01］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217555344/101-200
まぁJR東海本体が批判されてるが今回の件はあんまり関係ないと思う。
でも>>33のようにJRグループ内でもバスが廃止されてるようなところでも
鉄道は維持されてるんだからある意味すごいよな。

>>83
単にボロだからだろｗ
東急から仕入れた中古車ばかりの宗谷バスも黒煙出しまくりのポンコツブルーリボンとかが走ってる

高速バスの収入だけでは、赤字を埋められないのかな？
今、ツアーバスが全盛だから無理か……。
ツアーバスを、ちょっと規制できないのかな？
もしくは、ある程度の路線バスを運行しないと、都市間のツアーバスは認めないようにするとか。
じゃないと、お年寄りなどの足が奪われるぜ。

>>86
高速バスそのものの売り上げは大きいだろうから、それを確保したいんじゃないかな
恐らく埋められないか、埋められてもかなりローリターンなんじゃないかと

ど田舎に住んでるやつが悪い
バスのみならず、僅かな住民の為の道路・電気・ガス等のインフラ維持が、どれだけ自治体の財政を圧迫してることか
これを機に土地を捨て都市部へ引っ越したら良い
農業やるなら都市部から地方へ通えば良い
農園への足や施設は、組合でも作って持ち寄りで整備すれば良い

>>88
またわけのわからん事を．．．

当事者じゃないのでまだいいけどさ、
ほんとにどうするよ、コレ？

東海から新幹線を取り上げるべき

>>91
そうなるとバスだけでなく在来線でも廃止が相次ぐだろうな…。

>>14
> JR東海グループって公共性のある企業のくせに
> 赤字系や儲からない系をどんどん排除しまくって
> 新幹線だけ持って馬鹿みたいに稼いでる
>
> お前らの技術などが素晴らしいわけではなく
> ただの利権ビジネスなのに、強力な利権を持ってる
> 東海道新幹線だけで金稼ぎをする。
> こんな糞な会社があっていいのだろうか。社員の
> 給料あげるために新幹線はあるんじゃねーんだぞ。ボケ！

でも、そういう企業姿勢と結果出しにしなければ、ファンドに
食われる。それが「資本主義」だといってのけたのは、政府だぞ？

交通局&名鉄連合が
トイカではなくスイカと組む可能性が高いって交通局の人間が言ってた

東海は新幹線でかなり儲かっているくせに本当にクソだな
利益を赤字インフラに還元しようとしない

新幹線しか要らないってことか。

東海は新幹線だけにする積もりなんだろうな…
在来線だってまったくやる気ないし。
もう東海を分割して、それぞれ西日本と東日本に譲渡しちまえよ。
国民の税金で作ってきたインフラを何だと思ってんだ。

>>1

バスなんてどーでも良いよ。


バス板でやれよ

>>97
これ以上やる気出すと名鉄が廃止されますが、よろしいですか？
その税金の無駄遣いで出た５兆の借金を返してるのは誰だよ。
つか、在来線を一部廃止したのは酉なんだが（笑）

JRの路線バスはどこの街に行っても脇役だからな。
広島や松山あたりでも私鉄系バスの隙間に走ってて、ドル箱路線がない。

元々の国鉄バスの使命が国鉄線の代行、培養、短絡、補完だから
ドル箱路線ってのはほとんどないんじゃないかな?

jrグループ社員全体の意見。

東海はガメつい。

福祉的な事は一切しないよ。

儲からなければ切る。それだけだ。

酉はまだましだ。
四国は立派だ。

高速バスだって路線バスだろ
中日ばかじゃね？

経営資源をリニア実現に向けていくぞってかんじ？

>>33
広島近辺でまだあるんじゃなかったっけ？

つーか、JRバス走らせる意味も無いトコなんだがな。

>>103
同意、東名高速線なんかは昔の路線バスそのもの。一瞬東名高速線廃止かとオモタ。

まあ記者の勉強不足というか、まともな知恵を求めるのが無理か(つд｀)

東海叩いている奴は緒ん
JRグループで唯一売国行為を行わなかった
まともな企業
東も西も中国に魂打ったしなｗ

>>94
パスモ加入？

>>102
西は日本一口うるさくて金は出さない関西抱えてる上、
ｱｰﾊﾞﾝ自体も軌道法で無理矢理作った私鉄連中と張り合うﾊﾒになってるからなぁ…
あれだけ整理されてない路線網も珍しいわ、つか使いにくくてたまらん。

>>108
西が何かﾁｬﾝｺﾛに売ったっけ？
川重とｴｷﾅｶﾍﾟﾝｷﾞﾝが売国やってどうなったかは知ってるけど…

>>14
その金使って日本の鉄道技術を継承し、リニアまで作ってくれるってんだ
俺は誇りに思ってるよ

事業に対する愛情が全くないんだよな。須田さんは鉄ちゃんだったんだけど。

JR東海は金の亡者だからな
新幹線で旨味を覚えたからダメだ

JR東日本だって同じようJR東北として上部分切り離したいって思ってんのに

>>4
葛西皇帝陛下が名古屋−大阪間を制圧する為に目障りな近鉄を潰すためにも
近鉄競合路線は在来線でも強化します。

うーん、JRバスは名古屋−東京の夜行バスしか利用したことがない
名鉄バスも岐阜バスもピーチも滅多に利用しないんだがなあ
市バスも地下鉄の方が早いし
地域性もあるかな
実質勤め先はクルマでしか逝けないし

「ムーンライトながら」が臨時便に格下げされたら、
名古屋−東京間の夜行バスは儲かるんじゃないの？

ながら廃止上げ

高山本線の時代が来ました