【政治】関西国際空港の建設予算盛り込まれず　設立以来初　国交省概算要求

平成２１年度予算の概算要求で、国土交通省は２７日、
関西国際空港の事業費として１８３億円を計上した。
航空各社による関空発着路線見直しのあおりを受け、
昨年夏に供用開始した関空２期島関連の施設整備費は盛り込まれず、
２０年度予算（２１４億円）に比べ、減額となる。
関空の建設予算の要求が見送られるのは昭和５９年の会社設立以来、初めて。

２１年度予算で関空会社は第２旅客ターミナルビルの用地造成費、
貨物施設の拡充（駐機スポット４機分）費として計２４０億円（事業費ベース）を
求めたものの、国交省は「当面の需要に対応できる」と難色を示した。
関空の発着回数（２０年度に１３万５０００回）の目標達成が困難な情勢になったほか、
原油価格の高騰などを理由に、日本航空と全日本空輸が計１４路線の
関空発着路線の見直しを決めたためだ。

両社の減便・廃止で航空機の発着回数は３０００回程度減少するとみられ、
国交省は「追加整備に見合う状況にない」としている。

これに対し、関空は供用を始めた２期島は必要最小限の整備にとどまるとして
村山敦社長は「短期的な需要減少に目を奪われ（建設予算を）凍結するのは無責任。
アジアの空港間競争に後れを取る」と反論している。

国交省の計上した１８３億円の関空予算の内訳は、
（１）経営基盤を確立する目的の補給金として９０億円
（２）２期島の用地造成で借り入れた有利子負債を無利子資金に振り替える資金として６２億円
（３）関空整備の進め方を確立するための調査と国直轄の航空保安施設更新として３１億円
−となっている。

関空をめぐっては地元・大阪府泉佐野市が関空連絡橋の通行車両に
新たな通行税を課す手続きを進めており、経営環境はさらに厳しさを増しそうだ。

ソース：産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/080827/plc0808271332008-n1.htm

2なら廃港

３なら開港

4なら怪光

首都利権　　首都利権と
羽田は、アメリカからの命令である年次改革要望書の件もあって
しっかりと整備する売国官僚・売国政治家

民間企業に援助するな!

60億円ほど減額ですか
ODAいらないですよね
ODAに回してるほんの一部で60億円賄えますよね

>>村山敦社長は「短期的な需要減少に目を奪われ（建設予算を）凍結するのは無責任。
アジアの空港間競争に後れを取る」

凍結しなくても競争に勝てないって。

国としても今後の方針を明確にした方がいいんじゃないの？
潰すのか潰さないのか、このまま玉虫色のままだったら損ばかりで
利がどんどん無くなっていくと思うんだが。

関空の２期島の施設建設事業見送り　概算要求で国交省

国土交通省が２７日発表した０９年度予算の概算要求で、関西国際空港会社が求めていた２期島の施設建設事業が見送られた。
原油高で１０月以降の大幅な減便が決まり、将来の航空需要に懸念が出ているためだ。
同省は今回の要求で、今後の施設建設の進め方について調査する費用１千万円を計上し、整備方針を改めて検討する方針。
関空会社は「事実上の建設凍結だ」と反発している。
関空会社は来年度予算で、建設中の２期島の国際貨物地区を増設して駐機場スペースを５機分から９機分にすることや、第２旅客ターミナルの用地造成などを求めていた。
関空２期島は９９年に工事に着手し、昨年８月に第２滑走路がオープン。
用地造成事業は大半が終わっており、ターミナル部分と北側誘導路の工事などが残っている。
しかし、原油高による燃料高騰で日本航空と全日本空輸が相次いで減便を発表。
今年度の発着回数は、目標だった１３万５千回はもちろん、０７年度実績の約１２万９千回に届くかも微妙な状態になった。
こうした状況を受けて国交省は、「第２旅客ターミナルの建設は急ぐ必要はない。貨物の伸びも追加で拡充するほどではなく、需要に応じて必要となる施設を改めて調べ、段階的な建設計画を打ち出したい」（航空局）としている。
同省は「調査結果が出るまで施設整備は行わない」としており、１０年度の予算要求でも２期島の施設建設は見送られる可能性がある。
関空会社の村山敦社長は「ゆっくり調査してから対応するというペースで、こちらの危機感が伝わっていない。用地造成は時間がかかり、需要があってもすぐには対応できない」と話している。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200808270025.html

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　　/　　つ　つ 　<　大丈夫だって,こんな( ﾟдﾟ )ｽﾚ誰も来ねえよ
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すいてたら俗称ＮＬＰやるのにでも貸したげれば。