【環境】自動車会社のCO2削減はＥＵ目標に届かず、日本は努力必要＝調査

　環境グループＴ＆Ｅによると、自動車メーカーによる二酸化炭素（ＣＯ２）
排出削減努力は、欧州連合（ＥＵ）が提案した目標に届いていない。なかでも
日本の一部の自動車メーカーは目標達成に遠いという。

　欧州委員会は気候変動問題で世界をリードする目的の一環として、新車の
ＣＯ２平均排出量を２０１２年までにキロメートル当たり１３０グラムに削減
するよう提案した。現在の基準は同１５８グラム。

　Ｔ＆Ｅは２６日付のリポートで、自動車メーカーは目標達成に向け、１２年
までＣＯ２排出量を全体で１７％削減する必要があると述べた。

　Ｔ＆Ｅは欧州委員会の販売データを引用し、ＣＯ２排出削減努力で最も
先行しているのはフランスとイタリアの自動車メーカーと述べた。また、
ドイツ・メーカーの高級車が急速にパフォーマンスを向上させているという。

　フランスのプジョー・シトロエンとルノー、イタリアのフィアットは目標達成に
一番近い位置にあり、１２年までに必要とされるＣＯ２排出削減の割合はそれぞれ
１０％、１３％、１４％という。

　これに続くのがトヨタとホンダで、それぞれ１５％と１６％のＣＯ２排出削減が
求められている。

　一方、日産自動車、マツダ、およびスズキは最もパフォーマンスが悪い４ブランド
に名を連ねる。

　スズキの場合、必要とされるＣＯ２排出削減の割合は２５％と、調査対象メーカー
の中で最も大きい。

▽REUTERS　ロイター
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-33443120080826
依頼がありました
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1219342659/607

に

この前ATMでお金下ろしたら
キャッシュカードにクレジットカード機能がつけられます
申し込みますか？みたいな案内が表示された
申し込むつもりはなかったが「はい」のほうに触れてしまい
仕事はしていますか？みたいな質問が出たので
「いいえ」を選んだらそこで終わりになった

京都議定書もそうだけど、なんで元々エコに優れてる車が
まだまだ改善の余地がある車と同じだけ絞らなきゃいけないんだよｗ

ふざけんな
いままでさんざん努力してきたのに
それを無視してよそとおなじ努力基準を強いてくる方がおかしいだろ

現在の基準を用いるのがおかしいだろ

日本メーカーはCO2排出量かなり絞ってすでに他国メーカーに比べて少ないのに
さらに減らせとか基地外すぎる

>>4
俺の所で売りたければ言うこと聞けってこと
F1と同じ

>>5が全て

>>4,5,6
kmあたり何gまでに抑えろ、って目標まで何%届いてないか、って話だろ？
今までの努力が足りないんじゃないの？
違うの？

これはひどいブランドイメージ操作だな。
まず、削減基準となる数値からしてもうおかしい。
日本車は燃費がいいところを更に欧州と同じく削減しろって言ってきてる。
イタリア(笑)だのフランス()笑だのの車はその悪名高い車の足元にも及ばないんだよね。

もともと京都議定書で背伸びしすぎだった

この記事は眉唾。デイ−ゼル車が多いからこういう結果となる。

EU諸国は努力しなくても目標が達成出来る、既に達成されている状態に設定しておいて
世界で一番効率の良い日本が搾取されるというまか不思議。

ソース良く読め
現在を基準にして減らせなんて書いてねーよ
どのメーカーにも公平な基準だよ

京都議定書を破棄すりゃいいのに
日本だけ不平等で土台無茶な要求なんだから

国家基本問題研究所 - ≫ 地球温暖化問題提言 -
ttp://jinf.jp/?p=63

>>12
ディーゼルの方が効率がいいならディーゼル車を開発すればいいし、
ハイブリッドの方が効率いいならハイブリッド車を開発すればいいんだろ？
なんにせよ結果が出せてないんだからダメなんじゃないのか

>>10

()笑

まあおちつけ

古いネタでも釣れたｗ

ＥＵは旧共産圏の国々の設備を交換すればＥＵ全体で二酸化炭素量排出量が減って生産効率
上がって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
ロシアも基本的に同じことすれば(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
損するのは日本だけ。
こんな京都議定書なんて破棄じゃろ・・・。

ドイツって電気自動車の方がCO2排出量多いらしいね(笑)

>>17
ボケ、ディ−ゼルはCOは少なく、NOXが多い。早くディ−ゼルを投入せよと言って
いるだけのこと。シュバルツバルトの状態しだいで、今にNOXも問題になる。

京都議定書が日本だけババ引かされたクソ協定というのには同意だが、
自動車の欧州CO2規制は各メーカー平均130g/kmで平等だよ。

日本の規制と違って車重による傾斜配分が少ない(ないわけではない)から、
大型車に厳しく小型車に優しい規制になってる。
必然的にイタリア、フランスに有利でドイツに厳しい規制になるから、
ドイツは車重をもっと考慮しろと猛反対してる。

日本車も重たいSUVの販売比率が高いからかなり不利な状況だが、
別に日本メーカーだけ差別されているわけではなく、
日本メーカーも韓国メーカーも130g/kmだ。

ディーゼル、直噴、ハイブリッドなど、各社さまざまな方法で
規制をクリアしようと躍起になっているが、
開発費の少ない中小メーカーには厳しいだろうね。

ちなみに欧州基準(NEDC)で測定した日本車のCO2排出量は
メーカーによってはけっこう悲惨。

ドイツのWebには必ずCO2排出量が乗っているから、
調べてみるとおもしろいかも。

　基本的には燃費に比例するはずだから燃費の悪いマツダ、セダン壊滅で
ＳＵＶが多くハイブリッドがない日産は納得だけどスズキが悪いって言う
のが意外だな。小型車ってイメージなんだけど。

あちらは速度レンジが、高いから、日本と燃費の優劣も違ってこないかい？

日本車３社のＣＯ2排出、欧州平均上回る　制裁金の恐れも

トヨタ自動車の排出量は149グラムと、前年比で2.4％の減少。
だがホンダは排出量が1.1％増え、主要14社では唯一の増加。
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080827AT2M2700727082008.html

１２年までに必要とされるＣＯ２排出削減の割合
1 PSA Peugeot-Citroën 10%
2 Renault 13%
3 Fiat 14%
4 Toyota 15%
5 Honda** 16%
6 Hyundai 17%
7 General Motors 17%
8 Ford 18%
9 Volkswagen 19%
10 BMW 19%
11 Nissan** 22%
12 Mazda 24%
13 Daimler 24%
14 Suzuki 25%
http://www.transportenvironment.org/Publications/prep_hand_out/lid:513

CO2は温暖化の主要因じゃねーだろｗ

数値自体がおかしいから。

自国産業保全の一環だろ

運転中、呼吸を止めればいい訳だ

一酸化炭素で排出すれば問題なし

日本企業は優良だろ。
問題は日本人。
企業の出すCO2は減っているけど、家庭が出すCO2は増えている。
冷暖房と車は控えろよ。ｗ

>>34水道減少､電気利用者が増えてるのはパソコンの普及なんだよ〜。
クーラーは毎年､企業努力で使用料が減ってるんだよ。パソコン、ゲーム機、携帯の普及率のせいだよ。