【政治】国交省：地方都市の中心市街地再生へ　税軽減を税制改正で要望

★地方都市の中心市街地再生へ税軽減、国交省が税制改正で要望

国土交通省は2009年度の税制改正要望に地方都市の中心市街地を再生する
ための「都市環境改善促進税制」の新設を盛り込む方針を固めた。放置された
不動産を買い取り、建て替えなどで価値を高めて売却する地元企業などを
あらかじめ認定。取引ごとにかかる土地売買に必要な税金を軽減する。中心
市街地に人や施設が集まる「コンパクトシティー」づくりにつなげ活性化をめざす。

新制度で想定するのは駅前スーパーの跡地や虫食い、土壌汚染などで現状の
ままでは活用が難しい遊休地などを対象にした事業。土地の再生を目指す
地元企業や、地域の金融機関を中心に立ち上げたファンドなどあらかじめ認定
した事業者に登録免許税や不動産取得税を軽減するなどして後押しする。

>>>>http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080824AT3S2202F23082008.html

ぼくの地区もシャッターだらけです＞＜

に

これ以上パチンコ屋を建ててどうする。ふざけんな

不動産開発屋のための税負担軽減策ですなこれは。
ターゲットを「地方都市の中心市街地再生」としているところと、
対象企業を認定制にしているところがポイントかと。

不動産不況で地方都市物件から不動産開発屋（ケネディクスとか）が撤退していることに対する危機感で、
地方の開発を後押しする意図でしょうなあ。
もっとも登録免許税と不動産取得税を多少軽減したところで、何の意味もないと思うけども。

＃そもそも、不動産開発屋が地方から撤退してるのは、
地方にファンドの資金が向かわない（というか逃げてる）からだと思うのです。税金が重いからではなく。

ところであえて事業者を「認定」する必要があるんすか？
事業者と言うよりも、対象となる開発プロジェクトの要件を定めて、
要件に合致するものは税金軽減、とやるべきじゃないかと。
わたしにはこれ、役所の許認可業務を増やすことが目的としか思えん。
それと不動産取得税は都道府県税ですから、国の政策でこの不動産取得税を軽減するなら、
代替税源を都道府県に作ってやらないとフェアではないです。地方分権といったって、税源を奪われては地方は仕事が出来まい。
よーするに権限を握っておきたいということかと。

なんか、国交省っていつまでたっても変わりませんな。
さすがは建築基準法改悪で官製不況を引き起こしただけのことはあるな。

満足な無料駐車場がないから中心地から客足が逃げてるのに、コンパクトシティとか死亡宣告だろ

地方の中心都市とは言うけど、
首都圏郊外べッドタウンであるうちの最寄り駅の商店街の方が
よほど賑わっているなといつも思う。駅自体はすごく小さいのに。

大規模小売店は民主党の支持基盤で
小規模小売店は自民党の支持基盤なんだっけ

とりあえずイオン禁止しとけw

とりあえず、中心商店街と駅前商店街は全く別物だろ？
地方都市は車の移動が基本なのに、電車がたまにしか来ない駅前が町の中心である訳が無い。

町の中心に大規模ショッピングモールを
建設すれば良い。

車が要らない街作りをやるべきだ
郊外の店は全部税率を高くしたら良いんだよ
税収はかなりアップします

>建て替えなどで価値を高めて売却する地元企業などをあらかじめ認定。
結局、ますますパチンコ屋が一等地を占領することになるだろう。

20年くらい前は地方都市でも公共交通機関がそれなりに機能していたような
それがいつのまにか一家に複数台の車がふつうとかわけのわからん仕様に

いろいろテコ入れしようとも．．．
当の本人（店主）が変わらんと、再生は無理だろ。

>>10
そうだよな
んで「都会人の知り合い」が寂れた駅前を散策しただけで「この街は行く価値なし」とかほざく

地方都市の駅前なんて再開発しても駐車場とビジネスホテルと
100円ショップ位しかできないだろｗ

>>16
青森出身だが、全くそのとおり。
青森駅は（函館駅もだが）街の中心と関係無く、連絡船の桟橋に駅が併設された形。明治時代は両駅とも周囲に何もない寂しい場所だったと聞く。
また、八戸駅は繁華街とは５キロ以上離れた農村部にある。昭和40年代までは尻内駅だった。
現在の八戸線本八戸駅が八戸駅を名乗っていた。

都市的地域(urban area)の人口ランキング
http://www.demographia.com/db-worldua.pdf
都市的地域とは400人/km2の人口を有する、建物が連続する地域として計算。

--------------------------3500万人------------------------
東京（3425万人）

--------------------------3000万人------------------------


--------------------------2500万人------------------------

ジャカルタ（2060万人）
--------------------------2000万人------------------------
ニューヨーク(1971万人）ソウル（1950万人）マニラ（1915万人）サンパウロ（1870万人）
メキシコシティ（1810万人）京阪神（1725万人）ムンバイ（1700万人）カイロ(1625万人）
ニューデリー(1525万人）
--------------------------1500万人------------------------
ロサンゼルス（1382万人）上海（1360万人）モスクワ（1325万人）コルカタ（1321万人）
ブエノスアイレス（1200万人）北京（1125万人）イスタンブール(1110万人）深セン（1100万人）
リオデジャネイロ（1090万人）広州（1050万人）パリ（1040万人）
--------------------------1000万人------------------------
名古屋（917万人）カラチ（870万人）シカゴ（864万人）ラゴス（835万人）ロンドン（827万人）
バンコク（800万人）キンシャサ（785万人）テヘラン（780万人）リマ（750万人）
東莞(725万人）エッセン・デュッセルドルフ（725万人）ボゴタ（715万人）天津(650万人）
台北(650万人）香港（647万人）チェンナイ（642万人）ラホール(630万人）ホーチミン(620万人）
ダッカ(600万人）ヨハネスブルグ（600万人）ハイデラバード(572万人）バンガロール（570万人）
トロント（567万人）バグダッド（550万人）サンティアゴ(539万人）サンフランシスコ（532万人）
フィラデルフィア（514万人）クアラルンプール（510万人）
---------------------------500万人------------------------

地方にお金をばら撒いても何の役にも立たない地方公務員が
イナゴの大群のように財源と住民を食いつぶすだけ

>>6
自動車優遇政策をしなければ、それがまともな対策。

日本の場合、アメリカの真似して、郊外の幹線道路沿いに
商業施設を作らせまくる政策をしたから、中心地から客足が逃げてるわけで。

>>5
選挙対策に決まっているだろｗ
だから特定の業者に認定すんだよ。
地方税ターゲットにしたのも党の権限強化のため。

なんとか不動産不況に対処するポーズくらいはしたいんだろ。
選挙負けるの明白だから与党はあまりやる気ないんだろ。
無責任な連中だな。利益がないなるとなにもやらん。

民主政治の致命的な欠陥だ。

もう中心市街地なんて不便な立地に誰も魅力を感じていないから衰退してるんだろ
わざわざ交通の便の悪い場所に有料駐車場使って行きたいと思わないわ
大体その中心市街地とやらの活性化が市民にとってどんな利益があるんだ？
中央市街地だから活性化するべき！格好が付かない！なんて思ってるのは中央市街地の住人や不動産屋、議員連中だけじゃねーの？
そんなエゴに関係ない人間まで巻き込むなよ
それに少子化だってのに中心市街地を活性化って言っても高が知れてるだろうが