【企業】ＪＲ東海　日本車両製造の連結子会社化目指しＴＯＢ

［東京１５日ロイター］

ＪＲ東海は１５日、日本車両製造と業務・資本提携し、日本車両製造の連結子会社化を
目指して株式を１株３７０円で株式公開買い付け（ＴＯＢ）すると発表した。

日本車両に対する持ち株比率を現在の１．８％から５０．１％に引き上げたい考えで、
ＴＯＢの規模は最大で約２６２億円になる。日本車両はＴＯＢに賛同している。

日本車両は、ＪＲ東海にとって新幹線車両、在来線車両の主要な供給元であり、
連結子会社とすることで超伝導リニア車両の開発を含めてグループの車両製造・開発の技術力を高める。

ＴＯＢ期間は８月１８日から１０月７日まで。ＴＯＢ後も日本車両の東証・名証１部での
上場は維持される見通し。

ロイター　2008年8月15日 16:46JST
http://jp.reuters.com/article/domesticFunds/idJPnTK017406820080815
ＪＲ東海　ニュースリリース
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000158.html

オイル

キター

鉄道会社だけに、連結がお仕事

↓にＴＤＮ！

名鉄の車両生産を妨害！？

名鉄ピンチ

日本車両の名称は残してくれよな。日本食堂みたいにはしないでくれ。

JR東海豊川車両製作所

test

お金で買えない物はない欲しい物はすべて自分のものに

東海ならいいんじゃね？
東だったら最悪だけど

新津製作所ってJR東に併合される前はなんて名前だったの？

さて、名鉄はどうするか。私鉄つながりで近畿車両からかな？

そのまま、名鉄も倒壊傘下になるんだろうな(-人-)

>>13
元々、国鉄の工場。新津工場

日経産業新聞8/11(Getu)1pに新津車両製作所の記事が出てる。によると、
>>13 それ以前は修繕所にすぎなかった、とある。
>>14 新津から小田急や相鉄にも、わずかながら納入してるみたい。
　　　だから、そのままってことでは。
東海も読んだんだろうな

>>14
名鉄は、近畿車輛（近鉄グループ）もしくは東急車輛（東急グループ）から買うしかなくなるな。

そうそう、大船駅の近くにあるJR鎌倉工場って今後どうなるの？
最近鎌倉工場に通じる唯一の短絡線がコンクリートで埋め潰されて
やきもきしてるんだが(´･ω･｀)・・・

新潟鉄工って新津と近いの？

ﾋﾞｭﾜｰﾝ

　(・○・´ ) 三 二

>>19
平成18年3月で廃止済み

>>19
工場としての機能は閉鎖

これは良いTOB

119系なんとかしてよ

中日本車両製造になっちゃうんだ・・・

アナル工機復活か？

技術とか国外流出しないように囲い込みかね。
東海は毛唐も支那チョンも大嫌いだからなー。

倒壊の子会社になるって事はJR西日本の発言力はさらに弱まり
100系や500系のような素晴らしい車両はもう二度と生まれず
汚物300、700、N700系の後継車両だけが永久に製造されるんですね
わかります

>>28
いいんじゃね？
東が買ったら保護もへったくれもなく金のために魂売り渡しそうだし
ついでに新潟鐵工所も東海が買ってくれればいいのにな

大丈夫、日立が造ってくれるさ。

JR東は東急車輛でつか？無理やり新津で協力させてるけど
でも東急は認めないだろな

日射社員だけど給料上がる？

>>19
既に工場としての役割は終了

現在は車両基地（旧大船電車区）だけ

JR東海って何するにしてもえげつねえええええええええええええええええ

>>33
実はクビにry

>>33
子会社になるから、プロパーの出世は厳しくなると思う。

>>33
WEDGEを定期購読する権利が与えられる。

いやだーいやだー
超まったりしてた会社だったんだけどなー東海に洗脳されちゃうのかー

所詮、東海地方なんだよなぁｗｗｗ
トヨタといいＪＲ東海といいｗ

東京や大阪に勝ちたいからって
みっともな手口使ってまで使うとは・・・

>>22
>>23
>>34
なんで潰しちゃったの｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>40
この人は何を言っているんだろう。
常人には分からないや。

名鉄どうすんのよ

>>41
・検査できる旧世代車両の減少
・209系以降に対応するには建物新設レベルの設備更改が必要
・だが検査効率化により大井・大宮だけでマニアってしまうことに→大船不要へ
・解体も他でマニアってしまう

社員は皆寝耳に水です。

これぞ、日本的会社という昭和の匂いする良い会社だったのに。
そんなんだからこうなったんか…。

名鉄電車の製造元の行く末を心配している方々が多いようですが･･･

西武線ではけっこうな数の　「東急車輌」　謹製な電車が多数走っている件について。

資本関係が変わるだけで、製造請負の関係は現状維持じゃないの？

名鉄はまた東急からお下がり貰うのかな

でも名鉄としたらJR東海の子会社には金を落としたくないだろうなｗｗｗ

名鉄車両の件は、あまり心配しなくても・・・

そんな細かい嫌がらせするなら、名鉄名古屋本線は豊橋駅に乗り入れてできない状態になってるよｗ

まあ、単純に考えるなら自社グループ内だけで金回ってるより
多少でも外からの収入があったほうがいいだろうしね

>>49

以前は名鉄からJR高山本線に乗り入れて走る列車もあったしな

名鉄って名古屋からどこまで行けるんだっけ？

リニアを自社製造ってこと？

現社長は生え抜き、前社長は前東海役員、その前は生え抜き、んでその前は国鉄出身。
そして今の副社長は前東海副社長という事実

まぁ、鉄道車両と調子のいい建機部門以外みんな切り捨てだろうな
特に橋梁部門なんてＪＨの談合事件以降ボロボロだし

>>49
飯田線の件は、東海にとっても都合が良いからね。名鉄は豊橋まで結んでいる現状を守るため、東海の言いなり。
鉄道会社にとって新型車輌は、企業秘密の詰まった「新商品」。ライバル会社の企業舎弟に発注できるかな？
ちなみに、東急と西武は、地方の観光以外は競合していない。
首都圏で競合する鉄道なんて、常磐線とつくばエクスプレスくらいだろ。

>>55
今や車両なんてJR私鉄問わずどこもE231&E233ベースだろ

>>13
車両整備工場を車両製造工場に転換したのだが

>>55
小田急…

日射の社員も新幹線に飛び込むようになるんだろなー

>>57
大船の車両整備工場も車輌製造工場に転換せんかね(´･ω･｀)？

うあー、名鉄ピンチだ。

でもたいした秘密なんて持ってないけどな。

名鉄の車両は、日車夢工房で作る。

逆に、名鉄に日立などが商談を持ち込むだろうなあ。

これを機会に２０ｍ級４扉に揃えませんかぁ？

汽車会社みたいになるのか。

>>60　
供給過剰　どこに向けて造るんだよ

引け前10分の株価上昇はあからさまに怪しいわけだが

>>56
首都圏はね。
地方では4扉では多すぎというところが多いし、車体長の制限もある。

銀河鉄道を作る気らしいぜ

名鉄ネタがピンと来ない人へ

名鉄と日本車両は戦前からの厚い厚い、長ーいお付き合いです。
戦争とか特別の理由がない限りは必ず日本車両に発注してたと言っても良いぐらいの会社。
名鉄電車といえば日本車両製造といってよい。例外は数少ない。

名鉄とＪＲ東海は、営業エリアが重なるライバルです。
これは戦前からの長ーい取引先が、よりにもよっていけ好かないライバル会社の陣営に下るという、糞面白くなかろう事態なのだと思われます。

>>69
ト○タ系になるという悪夢よりはまだマシだよ

その内後悔するよ〜日車さん。
やめるなら今の内。

>>71
最近数年間の業績考えると独立独歩じゃ、この先生きのこれないのれす

名古屋市交通局の車両も日車がほとんど。古い車両は日立があるだけ。これも2年以内に全廃の勢い。（保守部品が入手困難なため）

>>72
関東の事業者との取引は減る一方（今後も発注ありそうなのは京成くらい？）だろうしね

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工
冗談抜きに名鉄・小田急・京成辺りで持ち株した方がいいんじゃ…

>>74
小田急も忘れないで下さい＞＜
ロマンスカーは日車・川重でしか作れません( ´Д⊂ヽ

>>29
リニア自力で作ったり、株買う金があるなら、
もっと新幹線を安くしろという話に、なぜマスコミはならないかね

>>75
一般車発注止めちゃったからね　
ロマンスカー独占受注しても穴埋めにならない…

>>63
富士重・アルナあぼーんで困ってた
東武に上手いこと売り込んだからねぇ＞日立

>>77
小田急通勤車は3000で迷走したからねぇ…
なんであんなにころころ設計変えるんだかorz
あげくの果てに変態カバーなんて生み出してネタにされる始末ｗ

鉄道界のトヨタことJR東海。

別にJR東海が新幹線とリニア以外作らせないとかじゃないだろうから何とかなるでしょ
今の名鉄は昔みたいな変態電車は作らないし

西日本も自社工場もって骨董品の103系や113系を処分してしまえよ！

社員が新幹線に飛び込むほどの会社、JR東海。
企業体質マジトヨタ。

ＪＲ東海さん、お願いだから在来線のことも考えて下さい。

>>78
FHIの鉄道車両撤退で影響を受けたのはJR北海道、JR四国
東武からしてみればどうでもいいレベル
銀行の言いなりになっていなければ東急になっていたのかな？

>>83
ＪＲが在来線の事をちょこっと考えたら、その煽りで名鉄が潰れかけました。

新快速が走れば名鉄幹線の収支が悪化し名鉄のローカル線が大量整理される。
そういう仕組みですｗ

全く関係ないが、日本に鉄道車両製造会社ってどれくらいあるの？

川崎重工ばっかに親しむオレなんですが。

>>85
名鉄はあの名古屋駅をなんとかしないと。
名鉄のローカル線の運賃は高すぎる。
あれじゃあ、乗用車に乗り換えろと言わんばかりだ。

>>86
今やっているのは新潟トランシス（IHIの鉄道車両部門）、東急車両製造、日本車両製造、
近畿車両、川崎重工業、三菱重工業、日立製作所、

社員だが、μ鉄の車両なんか造りたくない
今時、鋼製の車両なんかありえねー

ドケチの癖に、無理難題ばっかり言ってくるし

どう見ても炭酸ですね

>>38
なにそのオプーナを買う権利みたいな奴ｗ

>>84
スペーシアを作るときに内装案をアルナ・東急両方に依頼したところ
東急が酷いデザイン出して東武がｷﾚたらしいから結局日立になってたんじゃね？

>>88
どうもありがとう。

アルナ工機ってもうないんか・・
と思ったらあるにはあるんですね。

結構たくさんあるね。
自動車業界と同じで、国内にメーカーがたくさんある
っていうのも日本の大きな特徴なんかな。
外国製ってアルストムとボンバルディアくらいしかしらないし。

>>93
路面電車専門のアルナ車両忘れてた…

かもんげっちゃんす、かもんげっちゃんすめいび〜♪

日車豊橋工場〜東海道新幹線豊橋　の連絡線作らないかな〜

毎回日通に頼むのめんどうだろ
非電化・単線でいいから送り出し用に作るとおもしろいぞ

>>89
μ以外にも銅製の車両いまも作ってるとこあるが

>>96
豊川にあるんだが、製作所

N700以前は、狭軌の飯田線・東海道線で運んでいたから、
２線に第三軌道設けるのもありだな

>>94
新津も忘れてるよ。

>>97
銅製って…　強度はどんなもんだろ

>>97
銅製の車両ってボウフラが湧かないのか？

>>98
ごめん、国府から先のあの辺まとめて「豊橋」って考えてたｗ

以後、迷鉄は海の向こうの韓国ﾛﾃﾑ社製の(ry

>>55
　>首都圏で競合する鉄道なんて、常磐線とつくばエクスプレスくらいだろ。
　　東葉高速（東京地下鉄）ｖｓ京成電鉄
　　ＪＲ東ｖｓ京成電鉄　羽田と成田の輸送。

>>102
国府も豊川市なんだけど、間違えられること多いな

>>104
京急を忘れてるぞ

>>104
東海道本線vs京急
湘南新宿ラインvs東急･小田急
埼京線vs東武東上線
これらも競合路線かと。

>>104
京浜東北線vs山手線　田町-田端間

>>92
結局銀行でしょ、根津財閥だし、
最近は東急電鉄にも影響力がある、根津財閥。

主な車両メーカーと最近の主な取引先

◎日本車両
JR東海・名鉄・京成・小田急(ロマンスカー)・名古屋市営地下鉄

◎東急車両
JR東日本・東急・小田急・京王・京急・相鉄・南海

◎日立
JR東海(新幹線)・JR九州・東武・西武・東京メトロ・阪急・福岡市地下鉄

◎近鉄車両
JR西日本・近鉄・阪神・大阪市営地下鉄
◎川崎重工
JR東日本・JR東海・JR西日本・京阪・西鉄・横浜市営地下鉄

東京の競合路線と違うところは「輸送が飽和状態ではない」と言う点。
東京は選択の自由があるように見えて、実は並行するどちらも大混雑である事に違いはない。
並行するどちらも食べてゆける。
問題は押し寄せる客をどうさばくかにある。

名古屋圏はまずマイカーが細かな輸送を全て担当し、残りの拠点間大量輸送を名鉄とＪＲが奪い合う状態。
東京のように混雑する事はないし、着席輸送の質を競うような状態。
だから競争が本当に生存競争になる。負けたほうが生きてゆけなくなる。

金玉男尺八が指南したの？

>>111
それは名古屋圏の運賃が異常に高すぎるからだと思う。
名鉄と名古屋市営を乗り継いだら往復１０００円を超える運賃なんてざら。
それならマイカー通勤の方が便利がいいってなっちゃう。
パーク＆トレインみたいに知恵を絞って利用者増やす努力をしないのバカだから

>>1
　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・
ﾐ::::;/　　￣ﾞ`ｰ-.､　　　　　u　　;,,;　　　j　　 ヾk'!　' l　/ 'ﾚ ^ヽﾍ＼　　 ,rﾞゞﾞ-"､ノ /　l!　!ヽ ､､　|
ミ/　　　　J　　　ﾞ`ｰ､　　　"　;, ;;;　,;;　ﾞ　　u ヾi　　　 ,,./　,　,､ヾヾ　　 | '-- ､..,,ヽ　 j　 !　| Nヾ|
'"　　　　　　　_,,.. -─ゝ.､　　　;, "　;;　　　_,,..._ゞｲ__／/〃 i.! ilヾゞヽ　 | ､　 .r．　ヾ-､;;ﾉ,.:-一'"i
　　j　　　　／　　 ,.- ､　 ヾヽ、　;; ;;　_,-＜　　/／_,,＼' "' !|　:l ﾞi !_,,ヽ.l　`ー─--　 ｴｨ' (． 7 /
　　　　　　:　　　　' ・丿　　￣≠Ξｲ´,-､　ヽ /ｲ´ r．　`ー-'ﾒ ,.-´､　　i　　　　 u　　ヾ｀`ー' ｲ__＿＿
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　　　u　　　　　￣￣　　彡"　　　、ヾ￣｀`ﾐ::.l　　u　　　j　　i､｀ー'　.i /　/､._　　　　｀'y　　 /, |　 ・|・　|　ヽ＿＿＿＿＿ヽ
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、　　　　　 .i:⌒`─-､_,....　　　　l　　　／　　　　 ｀ー┬一'　　　　　 ヽ　　　 :l　 ／　 , '　｀ソヽ　　　　　　／l ＼／＼| ＼
ヾヽ　　　　 l　　　　　 `　 ｀ヽ、 l　 .／　　ヽ　　　　　 l　　　　　　　　　）　　,; ／　　　,'　　　　'^i━（ｔ）━━l |　　　　　 |　|

名鉄は、ボンバルディア・シーメンス・アルストムの世界３強に発注したらよい。
業界全社集めても、この三社の売り上げにも及ばない日本勢に、価値は無い。

>>113
はあ？
何寝言言ってるんだ？

>>115
おいおい、
それ、専業メーカーじゃないじゃん。

>>87>>113
　名鉄に関して言えば、今運賃が高いのは昔は国鉄がJRになる前で収支も
よかった為値上げさせてもらえなかったということがある。

杭打ち機は大丈夫なの？

日車夢工房を潰すような愚行はなしにしてくれよ

>>120
　東海ならやりかねんな・・・

ＪＲ東海は名古屋鉄道を吸収合併し市内に鉄道網を築き上げよ。
名古屋駅と新名古屋駅を合一し合理化を図れ。

わかったな！

>>67
> 首都圏はね。
> 地方では4扉では多すぎというところが多いし、車体長の制限もある。

京急の銀千は18m3扉車にも関わらずE231ベースだぜ(´ー｀)y−~~~
車体長やドア数なんてどうにでもなるヽ（´ー｀）ﾉ

>>54
よくご存知で！
私社員なのに今ここでしりまちた

そのうち「うちの社線内を走行する車輌は日車製しか認めません」といか言い出したりして。

JR西日本の新幹線＠日立笠戸

東京メトロにレーザー溶接の見本を持ってったら
「ﾌﾌﾝｯｗ」

って鼻で笑われますた…orz
でもこれで313系造らないで済むかと思えばﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ。。

日車は京王車も作っている

>>122
JR名古屋駅のように、路線ごとにホームがある無駄に広い駅より、
名鉄名古屋駅のように、全ての路線が同じホームに入るコンパクトな
駅の方が歩く距離が少なくて好きなんですが…。

>>125
それくらいハッキリしてくれた方がありがたや。
313系で「よくこんな汚い所で新車造ってますね」とイヤミ言われ、
切り子で接地事故起こして謝罪と賠償要求され幹部が謝罪に出向き＆値切られ
それでまた「313系造れねｗ」と打診あり…orz

名鉄も大半が日車じゃなかったっけ？

>>130

切子はだめだろ。

>>110
大阪市営地下鉄は日車製があるね。
あと阪神が川重製もある。
武庫川車両ってもうなくなった？

>>120

日車夢工房を潰さないなんて愚行はなしにしてくれよ。
何の意味があるんだあの存在は。
カツミや天章堂からしいれてピンハネしてるだけじゃん？

>>117
鉄道車輌製造で日本のメーカーシェアは全車合わせても世界シェアで１割レベル。
そんな少ないπを奪い合ってるもんだからそりゃね・・・・

>>131
全車です

リニアの技術の海外流出防止がすぐ頭に浮かんだなぁ。業界のシェア云々なんて思わなかったが。JR東日本の川重の例もある。中国の企業に買収されたり、スパイ社員がいるかもしれない。

>>135

その、世界の鉄道で日本はどれくらいの割合を占めてるんだ？
車両総数でも路線総延長でもいいんだが。

支那への技術流出防止も

>>130
>>それでまた「313系造れねｗ」と打診あり…orz

まだ東海向けの313系の話があるの？

11月で０系新幹線が日本から消えてしまう
新幹線も買収して

>>140

例の記事じゃないの？
在来線を100％省エネ車にするって奴

これビジニュネタだろ
なぜニュー速に持ってきたのか甚だしく疑問

>>110
札幌市営地下鉄名物のタイヤ走行車両は川重ですぜ
車両基地内に営業所あるし

日本車輌側にはこれはメリットあるの？
来年就活だったんだが日車は第一候補だったのに

子会社化されたら東海向けの新幹線は名鉄電車みたいなものにしてほしい

>>146
社員が轢かれても目立たないように真っ赤な新幹線てか。

>>145
開発予算使い放題

>>145
新卒で車両部門に入るなら今後は経営も安定していいんじゃないの？
子会社化で一番影響を受けるのは今会社に居る社員だと思う
組織変更やら社風の変化やらで

>>133
武庫川車両はもうないよ
阪神は最新の1000系を近畿車両に発注

名鉄の最近の車両はセンスなさ過ぎる

>>151
銀行屋が経営してるからコストしか見てない
対抗の東海道本線がクロスで快適な車両を入れてるのに、
「詰め込んで運んだ方が儲かる」からロング車（特急一般車も）ばっかりだし

クロスロング厨がこんな所にもｗ

他メーカーは名鉄への売り込み攻勢をかけてみてください。
Ｅ２３３ベースの車両イイヨイイヨー。あっ・・岐阜の手前で車体こすっちゃった！

>>152
それって乗車率はどうなの？
乗車可能人数が多くても乗車率が悪けりゃ意味が無いと思うんだけど
まあ、銀行屋はマスがでかけりゃその分中身も増えると思ってるのかもだけど

>>154
ラッシュ時はどちらもすし詰め

>>154
連結両数減らすためのロングシート車投入だから
不評という面が大きいような

>>155
ラッシュ時混んでるのは都市部じゃ当たり前じゃ…
でも常時それに近い状態ならロングも致し方ないかな

>>156
マス縮めてぎゅう詰めかよ…ヒドスｗ

銀行って諸悪の根源だと思うよ

金とって客を揺れるとこに立たせるとか、ぎゅう詰めとか、どんな商売だ。

>>152
メインバンクから来たのより日銀出身者ってそんなに凶悪かい？
まあ、弁護士あがりのイケイケどんどんはもう通用しないけど

ニューサトルもぎゅうぎゅうづめというか
空いてても狭くて苦しいです。
この時期は例のヲタ施設のせいでさらに苦しいです。
いや、ほんとに何とかして下さいデス

TOBって、なに？

俺社員なんだけど…リストラとかあるの？

>>162
簡単に言うと
御社はＪＲ東海の犬になったわけさ

>>162
TOB=株式公開買い付け
「おまえの会社ほしいから株買いあさるぞー」ってことだ

で、TOB成功したらJRの子会社になる。
社長の上にJRが乗っかる位に考えれば桶

>>127
特定したｗ

日射の人間ってJRの運賃の待遇って一切ないんだぜ？
これで少しは緩和されるかな？

>>162

５０歳くらいのＪＲのオッサンたちのたまり場になるということ。大手企業の子会社というのは得てしてどこも本体社員の天下り先になる宿命。
役員も半分くらいはＪＲ出身者になる。

>>165
うちも電話機作ってるけどドコモ料金割引とかないよｗ

>>165

多分、年金や健保で多少有利になるんじゃない？子会社になれば保険組合や年金基金はその本体に吸収されてしまうから。大きい会社の健保だと
補助でもあるのか、普通の企業に比べて保険料は多少安くなるし。

てか総合的に見て
子会社なると良い事ないよな

オレ親会社勤めだからちょっと安心

>>163-164,166
じゃあ今とあまり変わらないじゃんw
今でも倒壊に媚びうってるから、他の所から嫌われているし…

今の社長は違うけど前まではJRの天下りが社長だったわけだしw

つまりリニア技術の流出防止の為の防衛措置って事ですね・・・
ＪＲ東は中国に新幹線技術を売った売国企業だから信用できないもんな

ところで関係者に聞きたいんだが、JR・民鉄問わず今後もE231やE233ベース
の車両ってどんどん増えていく一方なんだろうか？首都圏の車両から急速に
個性という物が失われていっている気がしてならないんだが。

このままじゃどの鉄道会社もE23ｘになって、「それではせっかくなんで会社も
統合して相互乗り入れするようにしましょうよ」という話になったりしないだろうか？

東武と合併するのかと思った

>>170

今後、プロパー組から社長は出ないというのは確か。出世できて部長クラスまで運がよければ役員の末端に加えてもらえるかもというところ。
大手企業の子会社になるんだから自分が払う健康保険は安くなるのを喜ぶしかない

>>169

それはあなたの将来送り込まれる先だよ。子会社というのは親会社がリストラするときに使う「調整弁」だからな。
５０過ぎて給与減で送り込まれ飼い殺しにされるのが今の大手企業のパターン

>>172
車台共通化は私鉄にとっては便利だからなぁ
零細私鉄はＪＲのお下がりを使う事が可能だし保守パーツの供給も有利だ

盆休み中に勝手にやるなよ
同僚数人と連絡とったが皆心配してる
休み明けが鬱だ…

倒壊社員の俺が一言
上の連中の考え方が何かおかしい

>>177
基幹技術の第三国への流出防衛ってのは企業の命題でもあるんだよ

>>172

共通化すると整備や運行の訓練が合同でやりやすくなるから有利。それに昔と違って鉄道業界は協力できる分野では協力しないと
共倒れになる可能性も出てくるわけで。

>>177
東に取られたら中国に売り渡されるだろ

>>140
「工程に入らない」つって断った。が、Ｑ州の813系は受けるとかなんとか。
山手線のE231この前見たけど、貫通路上この仕上げでいいんか？と。まあお客に
関係ない所だけど、この仕上げじゃ確実にダメ出し食らうなぁ…と。
阪神も赤が大きくて次はもうやらねって聞いた。確かに1000系見ても皮重の
9000系見てもショボい…どこで造ってもショボいってどんだけケチってんだか…orz

なるほどね・・・

でもE23xシリーズ以外にももう1種類くらいメインストリームがあってもいい気がするが・・・

>>182
電車ってのは結局台車の上に四角い箱が乗っているだけだからな
差異を出す要素も必要性も無いし・・・

せいぜいシートアレンジとカラーリングだけだからな

>>182
つ日立A-TRAIN

>>181

この業界も会社を超えて共通化が進むんじゃない？

>>181
近車の中の人？
最近の近車は総じてケチったような車が多いだろ。
JR321とか。

>>184
そうそう、なんでA-Trainってかたくなにアルミボディにこだわるの？

名鉄は日立から発注しろ。
A-Train全塗装で真っ赤な名鉄電車の復活だああああ

>>76 新幹線がこれ以上価格競争力高めたら航空会社が危険なことに・・・

名古屋鉄道様
電車製造は現代ロテムにお任せ下さい
お安くしますよ

まあ韓国に頼むのはネタとしてｗ
現代ロテムって車両製造能力ってどうなの？
KTXのくそっぷりとかは良く聞くけど韓国の鉄道水準って良くわからん

>>187
アルミ車がステンレス車とほぼ同価格で作れるから。
日立の特許。

>>192
同じ価格で作れるならステンレス車の方がいいんじゃない？

しＲ束からは倍の価格をボッタクリそう。

>>194
東日本との取引実績ないだろ

>>13
東急車輛から技術指導を受けながら素人同様の連中が立ち上げ
故に技能修得の練習台となった走るんデス２０９系は短寿命

>>193
まぁオールアルミの車は有ってもオールステンの車は無いからな・・・

ステンは加工性や熱膨張の関係で使いづらい・・・

>>190-191
つい最近ロテムって日本のどっかと提携したんじゃなかった？

>>198
それがこのスレの主役日本車両製造だったような

>>69
なるほど。倒壊最低。

>>191
圖便宜買爛貨】台湾鐵路管理局 vs 韓商ROTEM公司
http://whhh.fc2web.com/taiwan/taiwan_railway_vs_rotem.html

#2004年 韓国製車輌トラブル多発でロテム逃亡&台鐵激怒事件
#日本勢落札攻勢
#2005年 台鐵やむなく自力運用も故障多発でロテムの入札参加阻止へ
#2006年 現代が相場の半額で落札していたことが発覚ｗ
#2007年 ロテム、現代ロテムに社名変更
#2008年 EMU800、ようやく入札公示も現代ロテムは依然として参加禁止

>>200
でも迷鉄はケチだからなかなか新規購入をしてくれない
古い車両をしつこく使いまわす特性が有る・・・
おまけに車体幅がＪＲより小さめだから使い回しがし辛い

だから上得意としてはあまり上位にランキングできない面もある

>>196
そんな素人集団がE231を作り上げたんだから大したもんだな(´･ω･｀)

>>197
鉄道会社視点に立つと、同じ値段でアルミ車とステンレス車が売っていたら
どちらに飛びつくものなの？

あとステンレス車って帯以外塗装されてない、地肌向きだしの車体がほとんど
だけどなんで塗装しないんだろう？アルミ車は基本的に何らかの塗装を全面
に施すものでしょ？

>>200
東海だけ責めるのもなぁって気もする
日車にもTOBを受けざるを得ない理由があるだろうし

>>201
こういうことをするから韓国の評価が下がるんだが本人達に自覚が無いのがなんとも
そして何もせず台湾の日本への評価が上がるという悪（好？）循環が

>>202
取り敢えず倒壊が叩けるネタであれば何でも可。
そゆこと

>>203
ステンレス車は車重を軽く出来るのと同時に腐食に強いので塗装しなくて良いのも売りのうちだから
アルミは腐食するんで塗装が必要

長年使っていれば塗装しなおしはどうしても必要になるし、そうなると手間も金も余計にかかるからね

>>203
ステンレスは汚れが固着しにくいって特性が悪影響して塗装の乗りが悪い
鉄道会社のオリジナルカラーは出し辛いのが欠点
特殊塗装で着色出来ない訳じゃないがデザイン性や現場レベルでの
リペアには不向きだから好まれない

また事故った時の補修性でもステンレスは不利
アルミや鉄みたいに簡単に板金修理が出来ない・・・
メーカー送りになるとコストが掛かる

>>203
関係者じゃないから憶測だけど
指摘の通りアルミは耐腐食性が弱そうだ。
阪急6000系のアルミ試作車だったかな、
オーバーホールしたら肉厚がしゃれにならんくらい（ry　という噂を聞いた。
軽量化・美観と保守・耐久性とどちらを優先するのかによる。

鉄道車両に電食ってあるんかな。
アルミは不利だろうな。

>>207
事故った時を考慮して先頭部だけ鋼体って車両もあるよね
強度的な面もあるけど、修理のしやすさも考慮してだと思う

中の人間だが、たまらんなぁ…
最近のJR東海の居丈高っぷりに納得がいくわ…

つまりステンレスだと塗装が激しく難しいってことなのね。
塗装による鉄道各社のオリジナリティが無くなっていくのを見るのは忍びない。

最近はやりのラッピングを応用してステンレス車でも全面ラッピングってできないかな？
これなら塗装の塗り直しする手間も省けるからコストも抑えられるんじゃない？

>>209
アノードとカソードと電解質が一度に揃わないと電解は起き難いから大丈夫でしょ・・・

車両ごと水没させるか地面に埋めるとかしない限り・・・

>>115
いいねえ。アルストム製のパノラマパーｗ

>>204
新聞だと新幹線車両の大量発注への対応による資金不足とあったが、当面それだけでも
仕事が途切れないって、すごく安定してるってことじゃないか。

>>49
豊橋駅乗り入れでは毎時6本規制という細かい嫌がらせが未だに続いてるんだがな・・・

>>213
なるほど。
>>215
鉄板の噂だけど、N700一括発注で価格叩きまくったそうな
ハメ頃しｗ

これはリニアに向けての前振りかな？

>>213
ファスナー類の組み合わせ間違えたら穴から電食起こすぞ

>>218
> ファスナー類の組み合わせ間違えたら穴から電食起こすぞ

うーん鉄道会社の技師のレベルってその程度か・・・
そうなると味気無くてもステン列車を選びたくなるのも判るなぁ
地下鉄とか、高架工事が進んだ線区なら踏み切り事故による
板金補修事案も少ないからステン車転換へのハードルも低いし・・・

>>138
車両総数はわかんないけど。
日本２３５００ｋｍ


以下世界ランキング
米国２２５０００ｋｍ
カナダ１２００００ｋｍ
ロシア８５５００ｋｍ
中国６７０００ｋｍ
インド６２０００ｋｍ

話にならないんだよ。

>>186
321なんてまだマシな方。安くあがったのは大量生産で後半の方、工数カットで
赤を現場に押しつけたから。

アルミは塗装前の凸凹をパテ屋がごまかしてくれるので、仕上がりはいいけど
削ったら針のような切り子出るので勘弁。ダブルスキンはさらに中に切り子溜まるし
肉厚薄いから削りづらいし。ステンはスポットの調子いかんでさらに凸凹目立って
シャレにならんし直に叩けんし…ヘアラインにキズ付けたら直すの大変。

結論…鉄が一番楽ｗ

>>220
ひょっとして、国土面積に対する線路長の比率でならかなりの
鉄道社会になりそう？

>>173
座布団50090枚贈呈

>>219
日本は四方を海に囲まれてて、海沿いに線路がある場合があるから
ステンを選びたくなるんじゃないかな？
と、航空・自動車設計経験者が言ってみる。

>>224
SUSを選ぶのは塗装が不要になる事でコストカット出来るから。

>>221
古典的なSS400とかSC25？

そういえば最近はスクラップとか石炭鉄鉱石が値上がりして
なんだかんだいって体積あたりだとアルミが安いっておっちゃんが言っていた。

>>224
錆びにくいとは言ってもステンも実は錆びる
鉄と比べて厄介な錆び方をするし・・・

だからこそ必死に洗車する必要が有るんだよな

>181
313って何番台ですか？
ヒントだけでも･･･

まあ、東急の新幹線はホントﾔﾒﾄｹｗ内装剥がすと走行分解してもおかしくないｸｵﾘﾃｨｗｗ
皮獣の方が１０００倍マシ。

>>138
ただし、輸送人員で見ると、世界の鉄道利用者の四割は日本人。JR東日本とヨーロッパ全体で等しいくらい。
日本社会の鉄道偏重っぷりは世界的に見ても稀有。

× 日本社会の鉄道偏重
○ 日本旅客輸送の鉄道偏重

貨物輸送はむしろトラックに偏重してる気がする。

大陸だと貨物メインの鉄道だからね。
移動になると飛行機が地域移動のアクセス手段だし。

日本みたいに国土が小さいと鉄道で用が足りてしまうのは当然の事じゃないかな。

>>220
距離でわずかなのに世界の車両生産の1割で、しかも内需のみというのは良い方に評価できるんじゃないか？
車両更新の速度からは開発の速さを感じられるし、ブラジルインドといった辺りへの売込み次第というのが次の課題か。

>>230
すげーシェアだな。
ってか、海外の鉄道ってよく経営できてるなそんな売り上げで。

国産初のオールアルミ車体のしらさぎ号
(北陸鉄道→大井川鉄道→引退、石川県で静態保存)
は製造以来ずっと無塗装を貫いたけどな。

>>56


つ313系

>>234

海外の鉄道は国営が多いんじゃないの？
民営化しても公的補助が無いと成り立たないところも
多いらしいけど・・・。

ただ、都市部の鉄道を除いて、草創期から一貫して民営を
貫いてきた米国は例外かもしれん。

日本は一極集中型だからね。
海外からしてみたら通勤ラッシュなんてあり得ない光景だし都市近郊鉄道
で１０両編成クラスがボコスカ走ってる日本の首都圏輸送っていうのは異常だと思うよ。
だからこそ束が世界最大の鉄道会社と言われる所以なんだろうけどね。

リニアの技術を支那にタダ盗りされそうだから、そうなる前にJR東海が囲ってしまうんだろうな。

国鉄が日射べったりで倒壊はそれを抗議する意味でMHIにリニア作らせたんだが
それを自分からぶん投げる結果になっちゃったのねぇ。

とりあえずリニアの油圧関連は全部MHIで構成されてるから蚊帳の外じゃないんだろうけど。

>>217
１年分前金で入金されたら、そら値切らされるわ。

>>217 >>241
某伊丹市の工場もえらい目にあったらしいね＞一括発注

>>237
日本は鉄道会社への補助金が少なすぎるんだよな。
だから元国営の民営鉄道会社なんかはまともに運営できなくなって
整備をケチったりして事故や運休が多発。

マグレボの要素技術の特許って、東海が押さえてるの？

リニアなんかやめて新幹線値下げするとか
ホームにクーラー入れるとかしてくれ

>>244
鉄道総研

>>227
もしかしてＥＳＣＣのことか？
それ、錆じゃないぞ。割れだぞ、割れ。

>>244
>>246
鉄道総研が研究しているが、寄付金出してる見返りとして、
JR東海の技術として扱われるという契約が結ばれている。
確か有価証券報告書か何かに書いてあった気がする。

>>247
応力腐食割れじゃなくて、隙間腐食とか孔食のことじゃないの？

>>248
とゆーか鉄道総研が各JRの共同機関なので研究成果は
JRグループで共有するのだが。

>>231
でもそのおかげで原油高の影響が少ない。
日本の都市ではガソリンが上がっても「鉄道を使えばよい」
という選択肢があるので渋滞が少なくなるという珍事が発生したりする。

逆に貨物は自分で動けない(自力で駅までいけない)
のでトラックに頼るのはそれはそれで省エネになる気がする。
結局貨物も人も両方省エネ。
鉄道貨物の方が省エネになるのはすごく長い距離を走るときと
北海道と本州/四国/九州の間を運送するときだ。

リニアなんて作る前に成田〜羽田アクセス改善を早くしてください。

それＪＲ東海の営業エリアじゃないし。

さぁ、日車社員は明日仕事に行ったら全体集会みたいなのがあるのか？ｗ

わざわざ集まることはしないだろうけど、とりあえずネットであーだこーだと勝手なことは書くなと釘は刺されるかもねw

アホなお偉いさんへ
もし見ていたら給料上げてください…

福利厚生はJR東海の子会社並になるだろうね。
自社線タダ乗りとかは無理だろうけど。

>>8
日本ﾄﾚｲﾝﾎﾞﾃﾞｰｴﾝﾀﾌﾟﾗｲｽﾞ

てかそんな風にＪＲに媚び売ってる暇あったら、名鉄にパノラマカーを再量産させて納車しろよ……



４０年も前にできた車両で、現在でもカッコいいと思えるデザインの車両なんか、そうそうないぞ

>>88
東芝もやめちゃったの？

>>212
　シール技術が今後進化して低コストになれば、全面ラッピング増えるかも・・・

>>20
車で30分くらいの距離。
今は新潟鉄工じゃなくて、新潟トランシスだけど。

>>255
上がるワケねーだろ！と
築45年の独身寮に住まわされている中の人が言ってたよ

>>257
皆様のお席までお伺いしそうな名前ですなw

>>255
おそらく、部課長級への通達のみで済ませるだけで集会なんぞはしない。
それが日車の社風…
現場なんて屁とも思ってないよ…

どこだって株主構成変わるくらいでいちいち社員集めて集会なんかするかよ

名鉄が車両不足でパノラマカーの引退却下の悪寒

早く寮ぶっ潰せよ
あんな汚いとこで住ませて汚い職場できれいに電車なんて作れるか

このままとことん突っ走ってほしいな
そのうち航空機、宇宙開発まで逝きそうだwwwwww

>>267
寮が無くなるのは困る!!

>>264
俺だったら>>162のように｢てぃーおーびぃってなんですかぁ?｣と言うような社員に給料を沢山あげようとは思わないよ｡
>>162のおかげで会社のレベルが分かったよ｡

>>270
そんなにも誉めるなや
照れるじゃんかw

所詮現場で働く高卒なんてこんなもんだよ

>>259
東芝は電気機関車は作っている。

>>88に抜けている会社
東日本旅客鉄道新津車両製作所(自社向け以外にも製造している)
三菱重工業(新交通システム、モノレール)
アルナ車両(路面電車)

>>265
釣りか？
釣られてやるよ
比率50%の株を握られて社員が動揺しないって
どんな零細企業だよw

>>273
B/Sが連結される意味が分からない現場でも説明会は普通はやる。形式だけだが。
JR子会社かナムナム。

>>265
お前の言葉信じてたのに

やったじゃねぇか！ばぁか！糞暑い中炎天下で

今日の始業開始に、製作所内で社長の談話を発表したよ
メディアに流れている内容とほぼ同じだったが

【ためして】「メロンパンを食べると乳首の感度が良くなる？」【ガッテン】
女子高生６人が　【さいたま】　のパン屋で公開実験へ
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/bake/1218880775/

ニッ　シャーッ！ニッ　シャーッ！

220avで20枚買い玉あったのを今日売りました。ご馳走さまでした。

この一件で半田の事業所はどうなっちまうんだろう？

橋梁や水門を造ってる衣浦事業所は、フォークリフトや玉掛け等の技能講習をやってて、
ここで俺は技能講習をいくつか受けたんだが、
橋梁・水門事業は強烈な赤字を出してるから、長期的に観ると、
最悪の場合、事業所ごとあぼーんされる悪寒･･･(´・ω・｀)
「従業員用を利用」という形になるんだが、
名鉄の知多半田駅まで無料で送迎があったり、昼メシが自己負担300円で食えたり、
数ある技能講習受講所の中では辺鄙な場所だが、かなり居心地のよいところなんだよな･･･。

>>280
輸機が衣浦に移転する事が決まっているから、無くなる事はないんじゃない？

JR東海の在来線って新車でもなんであんなにダサいの？
国鉄チックというか

日車株持ってます。売った方が良いでしょうか？自分は鉄道会社に勤めていて日車からも車両を納入しているので応援する意味で買いました。TOBに応じれば損はしない…しかしJR東海の子会社になると多分日車とも縁は切れると思うのでご破算にしてほしい。

>>280
マジレスすると同じ敷地でも技能講習を行う教習所だけは儲かってる建機部門の管轄だから大丈夫だよ。

橋梁部門は買収されてもされなくても既にヤバいよ、ってかイラネ
どんだけ足引っ張ってるんだよと言いたい。

さぁ、東海にまずは従業員の梃入れをはじめてもらいたい。

本工、外注関係なく挨拶もできない、掃除ができない、チャイムが鳴っても仕事の取り掛かりが悪いとか小学生レベルかよｗ

1000株あったが売ってやったぜ

>>285
職員のレベルもタカが知れてるぞw
自分の目前の仕事しか見ようとしない。
自分の理屈だけで仕事が回ると思ってる脳内お花畑だから、根回しが出来ない。
だから、他部署にクレーム入れられると
｢何で出来ないんですか!?｣って逆ギレするヤツばっかりw
トータルなコストダウンなんて知ったこっちゃ無い、自分の所でだけコストダウンすれば良いと思ってやがるから
現場に無理難題を押し付けて工程をグダグダにして、却ってコストかけてるヤツの多い事w
無駄な人員は、確実に職員連中に多いなw

東海は調子乗りすぎだな。もっとやれ。

>>285-286
組合員と非組合員の恥の晒しあいはみっともないぞ
こういう時こそ「オール日車」で乗り越えないと（棒読み）

ここまではご覧のスポンサーの提供でお送りしました


　　　　　　　　　　　　提　供

　　　　　　　　　　　ＪＲ東海

　　　　　　　　（日・車・夢・工・房）


引き続きご覧のスレでお楽しみください

ここからは　ご覧のスポンサーでお送り致します


　　　　　　　　　　　　提　供

　　　　　　　　　　　ＪＲ北海道

　　　　　　　　　Railfan電車市場
　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣