【鉄道】「ひかりレールスター」平成23年春以降に順次廃止へ…九州新幹線開業に合わせ 700系車両はこだまに転用 ＪＲ西日本
ひかりレールスター廃止へ 九州新幹線全線開業に合わせ
ＪＲ西日本は１３日、山陽新幹線の人気列車「ひかりレールスター」を平成２３年春以降、
順次廃止し、車両を「こだま」に転用することを決めた。同年春に九州新幹線（博多−鹿児島中央間）が
全線開業するのに合わせて、Ｎ７００系をべースにした８両編成の新型車両で新大阪−鹿児島中央間を
直通運転するため、山陽区間を走行するひかりレールスターはすべて新車両に置きかわり、
基本的には８両のこだまになるという。
山陽・東海道新幹線では昨年７月から、最高時速３００キロのＮ７００系「のぞみ」を増発。
山陽区間でビジネス客のぞみへの移行が進んでおり、ビジネス客の取り込みを狙った
ひかりレールスターは一定の役割を終えつつあることから、九州・山陽新幹線直通の新車両で
新たな乗客獲得を目指す。
山陽新幹線では、０系こだまが１１月で引退するのをはじめ、５００系のぞみのこだまへの
転用など新幹線車両の再編が進んでいる。
ひかりレールスターは７００系車両を使用した８両編成で、１２年３月から運行を開始。
現在、１６編成（１２８両）で新大阪−博多間を１日２４往復、新大阪ー広島間を１往復している。
最高速度は７００系のぞみと同じ時速２８５キロで、新大阪ー博多間を最短２時間３５分で結んでいる。
指定席の横２席ずつの座席配列や車内放送が流れないサイレンスカー、パソコン用コンセント付きの
オフィスシートの設定など車内の快適性に加えて、指定席特急料金がのぞみより安いこともあって
固定ファンも多く、指定席は常に満席に近い状態だ。しかし、山陽区間の乗車率はこのところ
横ばい状態で、のぞみ増発で名古屋−岡山、広島など「東海道と山陽新幹線をまたぐ乗客が
増えている」（ＪＲ西日本幹部）という。
ＭＳＮ産経ニュース（2008.8.14 01:38）
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080814/sty0808140136000-n1.htm
平成２３年春以降、順次廃止される「ひかりレールスター」
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/lifestyle/080814/sty0808140136000-p1.jpg
ＪＲ西日本は１３日、山陽新幹線の人気列車「ひかりレールスター」を平成２３年春以降、
順次廃止し、車両を「こだま」に転用することを決めた。同年春に九州新幹線（博多−鹿児島中央間）が
全線開業するのに合わせて、Ｎ７００系をべースにした８両編成の新型車両で新大阪−鹿児島中央間を
直通運転するため、山陽区間を走行するひかりレールスターはすべて新車両に置きかわり、
基本的には８両のこだまになるという。
山陽・東海道新幹線では昨年７月から、最高時速３００キロのＮ７００系「のぞみ」を増発。
山陽区間でビジネス客のぞみへの移行が進んでおり、ビジネス客の取り込みを狙った
ひかりレールスターは一定の役割を終えつつあることから、九州・山陽新幹線直通の新車両で
新たな乗客獲得を目指す。
山陽新幹線では、０系こだまが１１月で引退するのをはじめ、５００系のぞみのこだまへの
転用など新幹線車両の再編が進んでいる。
ひかりレールスターは７００系車両を使用した８両編成で、１２年３月から運行を開始。
現在、１６編成（１２８両）で新大阪−博多間を１日２４往復、新大阪ー広島間を１往復している。
最高速度は７００系のぞみと同じ時速２８５キロで、新大阪ー博多間を最短２時間３５分で結んでいる。
指定席の横２席ずつの座席配列や車内放送が流れないサイレンスカー、パソコン用コンセント付きの
オフィスシートの設定など車内の快適性に加えて、指定席特急料金がのぞみより安いこともあって
固定ファンも多く、指定席は常に満席に近い状態だ。しかし、山陽区間の乗車率はこのところ
横ばい状態で、のぞみ増発で名古屋−岡山、広島など「東海道と山陽新幹線をまたぐ乗客が
増えている」（ＪＲ西日本幹部）という。
ＭＳＮ産経ニュース（2008.8.14 01:38）
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080814/sty0808140136000-n1.htm
平成２３年春以降、順次廃止される「ひかりレールスター」
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/lifestyle/080814/sty0808140136000-p1.jpg
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