【社会】ボンバルディア機が離陸中止、滑走路に金属片散乱　エンジンから異常音…大阪空港

ウイイレのチームかと思った

この件にかんしてはボンバルディアは関係ないよ
問題はPW,GE,RRのエンジン利権談合組合の問題。

ボンバルはむしろ被害者側。

ボンバルディア・・・・・・・フランス系
PW,GE,RRのエンジン利権談合組合・・・・・・・・英米

フランスは日本と立場同じだし、仲良くしようね
英米の策略にはまって、フランスと対立しないように

高価なタービンブレードが消耗品になっても、燃焼温度上昇による燃費改善効果の方が高いよ。
燃焼温度下げて、タービンブレード長持ちさせるくらいで運行コストが下がるなら苦労ないわ。
タービンブレードって、あの形状の中に穴が開いてて、空気を通して冷却してんだよ。
加工コストがかかるが、それも、やった方が運行コストが下がるからそうしてる。
飛行機の運航コストの中で、燃料費ってのはそれくらいデカい。

タービンかコンプレッサーがいったな
これはボンバルディアというよりエンジンメーカーの問題
P&Wだったら「またP&Wか！」といってやろう

はいじゃないが

>>116
順番は下
V1：離陸決定速度。ここまでに異常がなければ離陸を決行し、これ以上の速度なら異常があっても一度は離陸する
VR：ローテンション、機首上げ開始速度
V2：上昇速度だかなんだか

ボロバルディアｗｗｗｗｗｗ

>>163
しかし、一枚100万円〜200万円って、常識はずれに高杉だろｗ
あんなもん、どう作ってもそんな値段にはならんよｗ

日本の町工場なら、それこそおいしい値段で作ってくれるよ。
その冷却用の穴が特許で、他が作れないように英米特許マフィアが監視している。

あんな冷却用の穴って、特許といえるかよ、冷却のための空気の流れを作るために内部を空洞にして
穴にして排出するって、19世紀のラジエター技術と大して変わらない希ガスるんだがｗ

自分は航空関係でないので、タービンブレードをどう加工してるのかは知らん。
ただ、一品ものの金型より加工コストが掛かりそうなくらいはわかる。
もし、町工場に、タービンブレードと同程度のサイズの金型発注したら、確実に数百万取られるよ。
あのサイズの高精度の金属部品が数万とかあり得んよ。

一週間ほど前に車のタイヤを代えたが、一緒にアルミホイールに買えた。
値段からしてアルミホイール一個5000円ほどでしかない。
中国製だが、技術は日本の技術移転。

日本ほどすばらしい鍛造技術を持ってる国はないよ。

それからしたら、あんなタービンブレードぐらい・・・・orz

そこでエンブラエルですよ。
名古屋小牧はやく入れ替わらないかな。

金型が数百万なら安いほうだろ
プラスチックでも家電メーカーなんか億単位の金型作るらしいぞ

どっちにしろ、金型が数百万でできるなら、
部品は数千円の部品だよ


金型に金がかかるのは常識だし

ボンバヘッド！！！


10年前だったら、mcA･Tスレだったろうけど、
今の若い人は誰も知らないだろうな・・・。

ところで、職人を尊重せずに、KO義塾の竹中みたいな銭亡者ばかり尊重しているアホ売国奴政府のせいで、
日本の優秀な金型技術がどんどん支那に流出しているぞ
オマエラ、大変だぞ！

>>173
アオーサー！！！

てか、金型が数百万円なら、部品は数千円でも高いほうだ
たいがいは数百円、もしくは数十円〜数円程度の部品の金型がそれぐらいの価格だろ

>>175　燃え　出すような！　熱い　魂！♪

嬉しい！覚えている人がいてくれて、すんごい嬉しい！！

>>168
合金がまず特殊だし、この前大量リコール有ったけど、成型時の薬品残留が原因で
空気中の硫黄と反応して劣化するなんて言うレベルの製品だから、どう作っても、
一枚50万円はする。

外形を鍛造で作ったとしても、中に穴あけるのはかなり難易度の高い加工だが。
発電所とかでも同じだが、何より、タービンブレードに金をかけることに経済合理性があるんだよ。
飛行機なんて、一回飛べば、何十トン、何百万円分も燃料消費するんだろ。
飛行100回に1回の割合で、何百万円かのタービンブレード交換でも、1%燃費が上がればトントン。
実際にタービンブレードの壊れる頻度はその1桁以上下じゃないかね。

>>176
金型は安くできません

どんだけボロなんだよ

>>178
ま、そう思って納得してれば精神衛生上はいいと思うがｗ

またかよ
もうこの会社つぶせよ・・

アルミホイールとタービンブレードの価格を比べてるｱﾎがｗ
タービンブレードは、加工しやすいアルミ製じゃないから、外形作るだけでも一苦労。
たぶん、大まかな形を作った後に、全くやり片が想像付かないが、ブレードの局面に沿って、内部に穴開け。
その後は、立体計測しながら、手作業で磨いてるだろうな。

日本の航空会社、中国に機体の整備を出すようになっから機体のトラブルが多いな。
以前、全ての整備を日本国内でやってた時代には、
今回のようにエンジンの破片が飛び散るとのお笑いみたいなトラブルは全くなかった。

整備だけじゃなく、運転するほうもレッドゾーンまで回転上げないことが大事なんじゃね？
できるだけ温度を上げずに離陸するのが上手な運ちゃんの心得。

全部整備の責任にするのは酷だわな。

>>186←Ｗｗｗｗｗｗ
＞運転するほうもレッドゾーンまで回転上げないことが大事なんじゃね？

レッドゾーンに入れるようなパイロット、自家用免許も取れねーよｗ
てか訓練もやらしてもらえねーよｗ

ド素人は糞して寝とけ

ボンバザル

>>184
でも今韓国製なのごめん

メーカ関係者

>>187
鹿児島までなら結構燃料積んでるだろ
それで大阪空港の６０００ｆｔ滑走路から離陸しようとしたなら、
レッドゾーンに入れるやつがいてもおかしくないんじゃ？

上手な運ちゃんなら、長いほうの滑走路を要求してエンジン大切にして
回転温度低めでまったりと離陸すればブレード破損も起きなかったんじゃねーのｗ

>>190
FADECだし、可変ピッチなんで
レッドどころか回転数は操縦士の制御範疇にない。

あぁ、ボンバルなら仕方が無い。ボンバルなら。

金属部品が散乱？
チャフを撒いただけだ

１７４　さん。そうです。日本人の職人芸を大切にしなくっちゃねえ。

またハミルトンさんか

ボンバザルいい加減にしろ

そーらーぼんばるでぃあ〜
そーらーぼんばるでぃあ〜

YS11なんかは離陸時のパワー出すためにレッドゾーンまで上げて水メタノール噴射
これが10分以上続けるとエンジンが逝くってやつ
昔のエンジンはみんなそんなのだったらしい

ERJ-170受領はやめたらいんだよｗ
MRJ？いつになるんですかｗそんなのまてませんｗ

>>193
チャフって、、、おい！w

>>184
また馬鹿が

日本の町工場へ行ってみろ、鉄鋼でも削ってるぞ
アルミだけじゃないぞ

もちろん町工場価格だ

コクピットがドクロ型の脱出ポッドになって、最終的に３人乗り自転車もあるから大丈夫

>>189
手先の不器用なアメリカ人が作るよりマシかも。
どっちにしろその手の職人技だと

日本＞＞＞＞壁＞＞＞＞韓国＞アメリカだな

北京オリンピックボイコットしたオリンピック用の砲丸つくる町工場もあったな。

日本には神の手と呼ばれるようなわずか0.01mmの差でも触ってわかるようないるし、
でも高齢で仕事は３Kだし、後継者になる人がいないので日本は終わります。

マジレスしちゃうと0.01mmなんて誰でも判ります
それを修正できるのが技術

周辺住民なんか無視して、ジェットにしろ。

マンマミーア

>>199
スホーイの方が早そうだな。
ロシア製でもいいんじゃね。

ＹＳ−１１がいかに信頼が高過ぎたかが判りますね。

>>168
まえにTV(NHK?)でやってたのだが、GEのだったと思うが　冷却用の穴は
レーザーで空けてましたな。