【橋】九州最大級のループ橋、12日に開通　福岡―佐賀間を「５分」短縮 総事業費73億円

福岡市と佐賀市を最短距離で結ぶ国道263号線の「三瀬トンネル有料道路」に九州最大級のループ橋が完成した。
12日に開通し、これまでより５分短縮される。

佐賀県道路公社によると、ループ橋は、ループ円の直径約220メートル、
地上からの高低差約100メートルで九州最大。ただ、長さが約1000メートルで、
人吉ループ橋（1190メートル）より短いため、「九州最大級」のふれこみだ。

　ループ橋の完成で通行時間が約５分短縮する。また有料道路を通過することで一般道よりも15分早い。
狭路での急カーブなどの障害が緩和されるため、物流の促進効果もあるという。

http://www.data-max.co.jp/2008/08/12_15.html
http://www.data-max.co.jp/080808-shisei.JPG

２

>>2
急ぎすぎ。
ねたぐらい書けハゲ。

意外とやすいな・・・

たった５分のために73億とかアホかと

学校用務員は掃除が仕事、掃除は生徒がやれば一人７００万浮く事になる。

>>1を見る限りループさせる必要があったのか疑問に思える

写真だと分かりづらいが結構高低差があるのかな？

しかし5分を73億円ってのはなぁ
ここはそもそもそんなに交通量あるのか？

>>5
たぶん安い方だぞだぞ。
俺の近所には30秒くらいのために80億かかってるアホな橋があるから。

さすが土建国家

http://www.tollroad-saga.jp/yamabiko/2jikgyou/index.html

旧道を見るとすさまじいヘアピンカーブで大変

丸くなってる意味がわからないんだが
無駄じゃね？

ここは必要な場所ではあったよ

福岡市と佐賀市を結ぶ連絡路で交通量多いけど道が細く
大き目のトラックが通ると、カーブで対向車線にはみ出るため詰まってた

土建屋との癒着

こういう事業はやって意味なかったら、責任者、推進者は責任とらせらて豚箱行きにすればいいよ

まっすぐ繋げりゃいいじゃんね

車があった時は確かに狭くて怖かったが、今は無いのでどうでもよい

秩父のループ橋すきだなぁ
ダムが奥にあってさぁ
ものすごい迫力

>>1
奇麗な橋だナァ｡｡｡
埼玉の、三峰（国道411号線）にも似たような橋あるけど、あれとどっちが大きいだろう｡｡｡

消えるラインか。

>>11,15
トンネルの入り口までの高低差が結構大きいから
直線で繋げると傾斜がすごいことにｗ
ここは冬には雪が積もるしね

写真見る限りループさせる意味なくね？直でも高度下げる余地もありそうだし。

ガソリン税は伊達じゃない

>>1
７３億円使って５分短縮・・・・

最近の公共事業ってこんなんばっかだな。

どうせ公共事業するなら火力発電に変わる再生エネルギーインフラに投資しろよ！アホ自民党

さらに少子高齢化社会到来なのに特別擁護老人ホーム入居待ち平均３年ってどういうことだ？

欧州より国民負担が重いのに老後が不安な日本・・自民党腐っている。

直線にすることはできなかったのか

バンク角は何度ですか？　時速何キロで突っ込むと、
バンクをニュートラルステアでクリアできますか？

5分早起きしろ

>>17
画像もなしに

5分の為に通行料払う奴おるんかいな・・・

ここから地元のループ道路の自慢が始まります
音戸大橋のぐるぐる最高
ttp://img.4travel.jp/img/tcs/t/pict/src/13/18/04/src_13180420.jpg?20080303121622
ttp://grand-touring-japan.travel.coocan.jp/touring/2006tour/august/kurahashi0816/DSC_7878ondo-s.jpg

なんだ。
音戸大橋みたいなのを想像してしまった。

なんという驚くべきコストパフォーマンスｗｗｗ
ギネスに申請しようぜ？5分短縮に73億円って。

これループしなくてもまっすぐ造れたんじゃないの？

>「５分」短縮 総事業費７３億円

また、土建屋の土建屋による土建屋のための公共工事ｗｗｗｗ

何回か通ったけどあそこはあってよい。
ヘアピン連続の急勾配で交通量も割とあった。
古賀誠橋（おぼろ橋）よりは数百倍役立つ。

何もかも反対は共産テロ連中と同じ。

物流の促進効果なんてねえだろタコ
わざわざループにする必要なさそうな写真だな

河津七滝ループ橋

http://www.izunet.jp/_image/sp-kwd/loop-1.jpg

うおおおお、ループ橋かっこいいいいい

旧道を見ると風も震えるヘアピンカーブ続きで
大型車が通るのはしんどいだろうから
必要と言うのもわからんではないが
でも、ここ交通量多いの？

傾斜を緩やかにするためなんじゃないの？＞ループ
ゆりかもめのループも同じ理由だと思ってたけど

このスレはループする！

そもそもループ橋なんていくつあるんだ？

数箇所しかないのに、最大級しかも九州限定？

ループ線（るーぷせん）とは、鉄道や道路において、山間部に隧道（トンネル）や橋梁を建設して螺旋状に
線路もしくは道路を敷設することにより、急勾配を緩和してルートを形成する手法またはその線形である。

写真みるとループは高低差をつくるためみたいだな

>>28
元々その先が2kmくらいの有料トンネル（250円）
それを延長して橋を作った感じ（50円値上げで300円に）
大体７割くらいの人が有料使ってるよ

有料道路迂回路は冬には雪で通行止めになることが多い
正月前後は強制的に有料使用になる

まあ必要なのはわかるが、それは置いておいて夜中とか早朝とか車でぶっ飛ばしたい道ではある。
旧道見るとスピード出せそうにないし、実際は１０−２０分ぐらい短縮するんじゃないか。１００キロ以上出して
佐賀までドライブする奴が増えそうだな。

五分短縮で７３億って
かなり効率いいんじゃないの？
利用者が１００万人としても
近くに道路が出来て時間短縮が毎回５分あるなら
７３００円くらい喜んで払う

ええい誰か交通量のソースをもっておらんのか

交通量は多い
佐賀市→福岡市だったら高速で行くより早いしね

過疎ってる佐賀県にそこまでする必要があるんやろうか？

有料道路なんだから値上げで73億出せれば何も問題は無いとも考えられるな

新幹線だって時間当たりの単価考えたらこんなものだろ。

「５分」短縮 総事業費73億円？

(　Д )　　　　......._。......_。　ｺﾛｺﾛｺﾛ…

東京湾のアレとかも場所が無いからループにした訳で、
助走区間的なモノが取れるならループなんぞ無駄の極み

一定の効果が……あるといいね。

三瀬村、観光客増えて、うはうはだな。

なんでもかんでも反対すればいいという左翼的発想しかできない奴が2chにも増えてきたな。

>>7
ここはかなり高低差がある

先に完成してたトンネルを抜けるといきなりの狭路、ヘアピンカーブでかなり怖い

「日本病」の正体 〜政治家・石井紘基の見た風景〜
http://jp.youtube.com/watch?v=RIWZX_Sd4Fc

http://jp.youtube.com/watch?v=ONelHU53Cto

http://jp.youtube.com/watch?v=BdSRmeFqLvs

http://jp.youtube.com/watch?v=_pQCdzqQhI4

http://jp.youtube.com/watch?v=QMWqiTgE1iY

レインボーブリッジのループは必要なのか？高速は普通にループなしじゃね？

また利権政治家の利益誘導かと思ったが

>>12
そういう場所なら仕方ないか

伊豆のどこかのが
半径が狭くて、螺旋階段みたいで怖かったｗ

三瀬なんてどんぐり村しかないだろ
でも福岡県人一度はみんな訪れるどんぐり村

日本は今にアスファルトとコンクリートで固められるね
俺たちの金によって土のにおいが、草いきれが、懐かしい里山が消えていくね

賛成意見が意外と多いな。
この調子で広島市民球場跡にサッカー専用スタジアム建設案にも賛成してくれ。

冬場はこの辺り凍結してたりするからな
助かるっちゃ助かる

登りはわかるから一車線。
下りは急降下でもいいから直線でも良かったんじゃないか？ｗ

わざと丸くするなよ

建設したのはどこの会社？
建設を推進したのはどこの何ていう議員？

で、いくらもらったの？

ソース元ってホットモットにいちゃもん付けてたとこ？
あれって結局どうなったの？

>>10
１５分の短縮となっているが？
また、嘘ついて莫大な費用を取ったのか

普通の既存道路の整備やなんかでも軽く億いくこと考えれば
それほど非効率でもないが

>>69
よく読め

>>63
断る

坂本峠の旧道は酷道

ちなみに新道は有料で普通車３００円、軽自動車２５０円

豆知識な

>>29
不覚にもﾜﾛﾀ
立体駐車場かと思ったじゃないか

住民、もとい利用者からは好評なのか？

F-ZEROごっこが出来そうだｗ

なんだ、データマックス略してデマ社がソースか

>>69
トンネルで10分
ループ橋で5分じゃねえの

やっと出来たのか。
走りに行ってみようかな

>>71
全体でか　了解ｗ

埼玉県滝沢ダムループほどではない件

おまえら在日やしなうのに何兆円払ってると思ってるんだ

>>78
機会があったらパノラマ撮影して
ようつべにうぷしてくれ

ループというなら普通垂直面への旋回だろう。
さもなくば始点と終点が繋がってなければループとは呼べない。
正確にはループ（円環）ではなくスパイラル（螺旋）橋と呼ぶべきだ。

>>65
釣れないねｗ

ここは短縮時間じゃなくて安全性のためだろ?
記事の見だし作ったやつはバカか！
今まで何回も見通しの悪さで事故がおき、何十人も逝ってるからな・・・

一瞬・・・・
九州最大級のソープ街　に、見えた・・・

>>81
それが日本で一番無駄な事業だな

>>2007年度は１日平均6173台だったが、開通後は１日平均6955台を計画。ただ、ガソリン価格の高騰によって交通量の総数が減っており、流動的要素も大きい。

6000台ってのはそこそこの交通量なのかな。
単純計算で1分に4台くらいか。

トミカパーキング思い出した

真っ直ぐ繋ぐ事はできなかったのか・・・

トンネル合わせて5km足らずの区間で15分短縮って大したもんだと思うけど。
これまでの道がよっぽどひどかったんじゃね？

元の道路画像見て噴いた
なんだこのヘアピンカーブの連続はｗｗｗｗｗｗ

出雲町にある奥出雲おろちループ（おくいずも）は標高差（167メートル）、長さ（4キロ）が2重ループ方式の道路として日本一
ttp://www.pref.shimane.lg.jp/admin/seisaku/koho/ichiban/index.data/photo04.jpg

地元民がマジレスすると、別に５分短縮するためだけに作ったんじゃないよ。
この峠は佐賀と福岡を結ぶとても重要なルートなんだけど
道路の傾斜が急で冬になると路面凍結や積雪ですぐに通行規制がかかる。
高い金をかけてループにしたのはそれを解消するためだよ。

古賀くんと山崎くんが当然何枚も噛んでますよね

5分といえば
JRも東京〜新大阪間の5分短縮のために数百億投入したよな

5分程度で何か変わるのかねえ

九州、ループとくれば
肥薩線のループ。鉄ヲタ垂涎の地。

でも、橋にしたらよけいに凍るんじゃないだろうか？

使用した生コンは勿論麻生生コン製です

これ基本線形と縦断的に設計ミスだろ

税金の無駄

で、一日の通行量はどれくらいなんだね？

>>92
福岡でもっとも有名な峠走行の練習地なんだよ。

バンクが30度くらいあれば150キロくらいでは通過できそうだ

うちの地元にも雪が降ると他県のトラックが
降りれなくなったという峠があるなあ

地元民が不自然なほど湧いてくるｗ
土建屋必死だな

1度旧道を走って、2度と通りたくないと思うほど怖かった思い出があるは

第二第三の誠大橋かｗ

役人のせいにしてムダな公共事業を進めよう。

ここは冬はチェーン規制とか通行止めとかあるから

夏だけの道路

佐賀空港よりはずっと意味のある公共事業だと思うぞ。

ジェットコースターみたいな宙返りループかと思ったのに…

佐賀のケチは異常
佐賀市内でうどんの大盛り頼んで料金倍取られた
「麺二玉使ったから」ってそんなのありかよ！
毎年、進学就職で福岡に押し寄せるのやめろ！
福岡の犯罪者は在日と佐賀県人が大半だ

この区間は事故や車両故障も多かったからなぁ。九州なのに毎冬積雪の難儀があるというｗ
いっそ、スキー場ができるほど降った方が良いのだが。佐賀はつくづく身体障害県だと思う

・佐賀と福岡を結ぶ重要なルート
・従来の道は急カーブの連続で大型トラックが対向車線にはみ出す
・冬は路面凍結や積雪が起きて通行規制が掛かる

ってことなんだろ？だったら十分価値あるんじゃないの？

ここで土建屋利権とか批判してる奴ら、まんまとマスコミに乗せられてるだけじゃない？

>>88
１日6000台以上通るなら
十分な効果あるやん

これで70億ならまだまし。

ちっこい川に蛍を呼ぶために、40億以上かけて河川工事したところもある。
何もしなくても蛍が乱舞する川もあるのに。

九州って在日しかいないのかよ、、、ったく

もともと時間の短縮より安全の確保が目的だったからな。

路幅狭い上に蛇行してて大型トラックがしょっちゅう立ち往生してたから
この工事は問題ないだろ。

っうか、前原はともかく隣の佐賀県ってなんもないとこだろw
鳥栖と比べたらすげー度田舎だろw
こんな度田舎に金かけて道路を通すなよw

どうせならもっと交通量の多い所の道路整備に金かけろよw

>>75
XのSILENCE 2だな

よく見たらソースはデマ社だな

美女木ジャンクションをどうにかしてくれ

時間だけって問題でもないんだな

「道路の傾斜が急で冬になると路面凍結や積雪ですぐに通行規制がかかる。」

ループにしたところでさほど改善させると思えない訳だが

土浦にある10年たっても未だに完成しない１キロない道路もなんとかしてくれ。

交通量はほとんど無い　

ループの前後の道路は１車線で渋滞は全然無いし短縮する意味が無い

税金の無駄です。　　

地元民より

一回、長野の山奥で直径10�b高低差5�bぐらいのループを見た事がある

　　　　　　　　　　　　
単に、最大級のループ橋を造りたかっただけのように見える。
ようするに無駄。
　　　　　　　　　　　　

季刊「ループ」読者にはたまりませんなぁ

ジジババは年金に文句を言う前にこういう無駄を何とかしろよ

>>7
今や名古屋に匹敵するほどのメガシティ福岡からの利用者

>>126
年間２００万台以上通ってるから
少なくはないよ

>>115
6000台も車があるとは思えない、佐賀に
ヘアピンカーブで危ないならゆっくり走ればいいだけのこと
そもそも急ぐ理由がないだろ佐賀に

>>126
＞ループの前後の道路は１車線で渋滞は全然無いし短縮する意味が無い

日本語でおk

>>134
日本語勉強しろよ

レインボーブリッジより凄いの？

もう公共工事なら批判したいだけなんだろうな

マッちゃんのざる寄せ豆腐と三瀬そばを食うためには仕方ないな

橋にしたら凍結しやすいんじゃ？

＞福岡―佐賀間を「５分」短縮

ちょｗｗ

福岡（笑）と佐賀（爆笑）なんていう辺鄙な田舎同士を
５分短縮（笑）
しかも７３億かけて（笑）

地元に利益が無いというのは正論じゃないか？　新幹線と同じで。
田舎の高速道路って夜の方が運輸会社の車両で賑わっていたりするし。

第二の誠箸？

佐賀なんて日本に要らないだろ。

また無駄なもん造りやがって

エジプトのピラミッドは農閑期の農民に職を与えるための公共事業だったらしいな（現在の最有力説）
あれも無駄遣いだとか批判されたのだろうか

>>96
俺も 関東の人間にそれと同じこと言ったら 反論されたことあったな。
たかが5分じゃん！って思ってしまうけど、住んでるひとにしかわからんのだろうな。

無駄無駄無駄無駄無駄無駄・・・・・・・・・・・・・・

こんなコンサルにさせてるのかよ
http://www.dfk.co.jp/contents/business/03.html#miserupu

税金の無駄

名称 三瀬ループ橋
年度 2003年
発注者 福岡市財政局
業務概要 この橋は、三瀬トンネルから野川内大橋までの有料道路新設事業における３号橋〜５号橋の上部工基本設計および下部工の詳細設計を行いました。 橋梁形式は、周辺地盤の高低差等を考慮してループ形式となり、次の橋梁形式としています。
３号橋：鋼７径間連続非合成箱桁橋（橋長　３９８ｍ）
４号橋：鋼４径間連続非合成桁 Ｉ 桁橋（橋長　１２１ｍ）
５号橋：ＰＣ４径間連続箱桁橋（橋長　２０１ｍ）

これが無駄なら群馬の公共工事なんて全て無駄だろ

一分約15億ですかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗどんだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

また「誠大橋」？

車持てないような貧民かゆとりガキが批判してんだろ、概ねｗ

>>146
だから滅びたじゃん

ウヨ脱糞卒倒ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アクアラインってどうなのさ？

福岡〜長崎間を移動する人も結構使っている。
『長崎〜佐賀大和〜三瀬峠〜福岡』のルートね。
『長崎〜太宰府〜都市高速〜福岡』ルートより距離も短く高速料金も安い。

冬の三瀬峠越えは天気図と睨めっこになるが、このループ今日のおかげで少しは楽になるかな。
凍結が怖そうだけど

まっすぐつなげ、って発言してるやつて、馬鹿なの？死ぬの？

>>96
ウンコがもれそうなときの5分は永遠の長さに感じられる

縦にループしてるのを想像してしまったよ

>>89
やべえ懐かしいｗ
あれ持ってる友達がすごいうらやましかった

これまで三瀬トンネル福岡側出口の連続急カーブは
かなりＲがきつくて怖い上に大型バスの連隊が通る度に
反対車線にはみ出して大渋滞を引き起こしてた。
おまけに福岡市内から佐賀市内に直接行けるルートのため
交通量も結構ある。
よく三瀬トンネルを使って往復する身としては何より通行が
安全になるからいいよ。

>1
一日６０００台って結構多い。
５分短縮よりも、安全面の意味が大きいとおもうな。
こんな道で事故でもあったら、大変。

東京じゃ一メートル一億円、計一兆円の道路を作ってるんだがなｗ

群馬が存在している無駄に比べれば可愛いもんだね

悪意に満ちた記事に見事にバカが釣られてるスレだなｗｗｗ

まあ、朝鮮人と中核派は記事内容と関係無しに地方と公共事業を叩くがなｗｗｗ

無駄といえば、茨城空港とかいうのどうなったの？

5分ぐらい我慢しろ

6000台もねえよ　両方向で6000台ってのも多い

１方向から１日１５００台ぐらいが妥当な数字

これは無駄ではやい

ＲＡ／Ｒ６乗ってる身としてはこういうのが出来ると
旧道が空くから実は嬉しいんだけどな

いっそのこと沖縄まで橋架けろよ。

こういうのは５分とか時間じゃないんだよ。
気持ちよく無理なくドライブできるという満足感が人を道に誘うんだ。
数字だけしか見えない頭の固い現代人にはわからない感覚だろう。

無駄すぎるよ。
こんなの作らずに在日の無年金で苦しんでる人に回してやれよ。
無理矢理連れて来ておいて一体何度苦しめれば気が済むんだ。

>>36
二回転かよ

何でこんなクネクネなのと思ったら高低差が酷いのか。

>>133
イメージだけかよｗ

>>156
バカみたいな道路だと思っていたが、一直線なので時間短縮が絶大
もっとも、利用されるのは高速バスと行楽の自家用車くらいだと思うが。
南房総へ高速道路がつながったし、内房線の特急さざなみは厳しくなった。
高速バスの方が安いし時間もほとんど変わらない

ETC割引が大きいので（小型車で通行料2400円くらいだった）少しは利用しやすくなった。

>>30
倉橋行ってキスでも釣ってろ

えびの人吉間のループ橋何度も通ったな

加久藤トンネルができて通ることもなくなったが・・・

たった５分のために７３億円
土建屋腐敗政党自民党らしい発想だな

三瀬トンネルをもっと下に作ればこんな無駄は道路は無かった

＞・佐賀と福岡を結ぶ重要なルート

気のせい

>>173
その感覚が無駄なものだと気付かないロートル

※注意

費用が３０億でも１０億でも批判の内容は変わりません。

スレタイに釣られてるアホが多くてワロタｗ

>>156
料金高すぎだしガラガラだよ
昼間からドラッグレースができそうなくらい
アクアライン開通に合わせて開通する予定だった木更津側も更地のまま




ハマコー万歳(笑)

国道263号線三瀬峠の走行動画探してきたよ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=BYJ1GCfEXJg&fmt=18

旧道は道狭い、鳥栖まででて福岡行くと桁違いの時間が掛かる、博多方面以外の用なら佐賀以外の人間にも便利。
これは無駄じゃないと思う。

それも、地震が来たら73億はパーになり
また、つくり直し。

>>173
これはネタだろ。
なんというか、タバコや酒の味を楽しめない若者は可愛そうだとか何とかほざいてる糞爺の台詞を変えただけだ。

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news2/1162186860/l50
平成生まれが解禁だ（山本圭一）　→　追放
お殿様は国民だ　（伊吹文明）　→　落選
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20080513AT3S1300S13052008.html
　　　　　　　　　 ＿_,. -─- ､＿
.　　　　 　 　 ／三≧ｘ≦三≧ミﾐ､_
　　　　　　／三三≧ｘ､≦三≧ｘミミﾐ､
.　　　 　 /三≦幺　　　　　　`ｰ=ﾆ三≧、
　　　　 /彡'彡'　　　　　　　　　　　　ミミi
　 　 　 |彡彡　　　　　　　　　　　　　ミﾐﾐ|
　 　 　 |彡彡　 ,.......､　　　　　　　　 ミミﾐ!
　　　ｒ‐'､彡__/〃￣_｀ヽ___, ‐≠≒ﾐ､ ﾐﾐﾐL
　 　 {　　V　 !　''´ゞ'ヽﾉ　 |　,ｒュ､_ ｢｀レ'　}
　　　ヽ　ﾉ　　｀ ー一'´ 　 丶､＿_,ノ　　 ,〃
　　　　い　　　　 ／r'´　　 ヾ､，　　　 ｨ /
　 　 　 し1　　 /　 　 ¨ﾞｰ'¨´　 `　/　　 ｆ
　 　 　 　 ! 　 ｛　 ｰrrrrrrrrr;､_, 　 　 ト'　　 >>結局、自民しかないだろ。比例は公明でよろしく。
　　　　 　 ',　　　 　 ｀二二´　　　　 ./
　　　　　　 ', ヽ　　 　 　 　 　 　 　 /
　　　　　 　 }　　　 ､_＿＿_,／　/　|
　　　　 _,.‐个､　　　ー−一　 '´ , 个.､_
　__, -'´:::::::::|　＼　　　　　　 ,.-'´　 l!:::::::｀:ｰ.､_
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町村信孝・北海道5区 （札幌市厚別区，江別市，千歳市，恵庭市，北広島市，石狩市，石狩支庁管内）
道路特定財源を一般財源化した場合の税率について「その場合は、別の理屈を立ててガソリンから税金をいただく。税率をそのままいただくのは、税の理屈から言って無理かもしれない。温暖化対策上、今の税金より高くいただくかもしれない」

ループを貼ればいいんですね？
http://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=&ie=UTF8&ll=34.632802,135.476253&spn=0.003275,0.004066&t=k&z=18

嫁の実家に行く時通る道だが狭くて嫁に運転させられない・・
これが出来たら運転させようと思ってる。

これで　今年のお盆は酒を飲んでも大丈夫だと期待しているｗｗ

>>133
それはバカにしすぎやで

西九州自動車道にはやくETC入れてくれ。

ここは交通量多い、福岡側は道も貧弱だし263

ほんと無駄遣い。
一時間短縮とかならまだ分かるが五分てwww

いろは坂にもループ橋作ろうぜ

公式発表に問題があるのか記事に問題があるのか分からんが
「5分短縮」をメインにした書き方だとそりゃ反発食うわな。

>>182
そっちのほうがトータルコスト高いだろｗ

ただなあ・・・ここはそれなりに建設高架あると思うけど西九州道（浜玉〜佐世保）はなあ・・・

５分短縮と言う言葉に騙されてる奴が多いな。
対向車がいなかった場合は、５分短くなるに過ぎないレベルの道路。
旧道は、対向車がいたら、かなりぎりぎりですれ違うしかない場所が多く、現実には２，３０分は変わる上に、
安全性は確実にアップする。

たたく為の文章に騙されるなってことだな。

>>182
そりゃそうだが、そうしていればトンネルを作る際に
山の掘削場所が増えてもっと莫大な建設費用が
かかったのでは？

道路はもういらないだろ

まあとりあえずこうはならなかったということか

【廃線・廃道】【歩いてみた】某未成ループ橋
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm3241600

三瀬の怒りのカミナリすげええええええええ

>>5
長崎でも、十数分短縮させるため、莫大な費用を掛け新幹線を開通させようとしてます。

そんなことより第二東名を・・・

>>173
酷道マニアの俺としてはトンネル満載で曲がりくねった道の方が気持ちよくドライブできる

>>202
生活かかってるから必死だねｗ

人吉ループはハンパ無い

カミナリがすげええええええええ
地元の奴いねえのかよ

>>133
佐賀の若者は東京人よりいい車乗ってて女にモテル

富士町あたりの軽トラはかなりの運転テクニックを持ってる

＞交通量多い


気のせい

>>133
じゃ君は、トラックで峠道を走ってね。

５分と行っても年間２００万台
２０年で４０００万台
１日八時間年間２００日働くとすると
約１０００年超の時間短縮
燃料費、コスト削減効果や他の仕事に回せる経済効果を考えると
十分な効果がある。

所要時間て総延長を制限速度の５０キロとかで割ったもんだろ。
旧道のくねくねしたところを、しかも大型バスとか走るとこで、そんな制限速度
ギリギリでは走れないよ。雪が降ればもっと大変。一方新しい道の方は、制限速度内で
走る奴なんて殆どいないだろう。実際の短縮時間はもっと大きいはずだぞ。気持ち的には
道が快適になれば、実際以上に短縮した気分になるよ。地方のこういう道を走ったことの
無い奴にはわからんだろうが。

>>199
それは賛成だな。紅葉シーズンの慰安旅行でみんな紅葉も見飽きて
中禅寺湖までの1時間20分、寝てしまったよ。
旅行といえば、アクアラインのおかげでかつては有り得なかった
めまぐるしいルートの日帰り房総コースが成立している

人吉ループはトンネルができて使われなくなった
ループ沿いの店が閉まって閑散としてるのがもの悲しい

九州道に迂回すればいいだけだろ
九州は土建マンセーしすぎ

サンデードライバーやシルバーが前を走れば一緒。

確か家が一軒もなくて道路をつくったところもあったし
途切れ途切れのスーパー林道ってのもあったな

たった５分に73億円かよwwwwwwww
と思たが、写真が存外にカッコ良かったので許す

人吉ループ
http://www.hi-ho.ne.jp/finding/title/loop.png

>>217
何言ってんだ？
そんな交通量信じるなよ　
1分に1台から2台だと思え

いや、これは費用対効果悪くない
のべ100万人利用しただけで500万分の時間短縮になる
生産性ってそういうもんだ。安全性や地域経済振興効果もあった。
まずまず合格の事業じゃないか？無論批判されるべき事業があることも
承知しているが。

おお、やっと出来たか
ここ実際事故多発地帯で危なかったしな

何で>>210みたいなレスが出てくるのか疑問

まずは日本から栃木と在日を追放して無駄を省こうよ

昭和バスさん

藤崎-三瀬のバス復活してもらえませんかね？
休日なんか使う人多いと思うけど

都市圏のリーマンの通勤時間が５分短縮されるんなら価値あるが
佐賀なんてド田舎で利用する人間なんか限られるからな。
地方へ富の再分配を否定はしないが
もっと他にあるだろと。

＞事故多発地帯

気のせい

「多い」っていう意識が違うんだろうな

また売国議員と土建屋でおなじみの福岡か

>>199
あれは県民のアイデンティティだから・・

>>227
高速道路に集約すればいいだけ

http://news.goo.ne.jp/article/nishinippon/politics/local/20080720_local_N_003-nnp.html
西九州道を計画してるから　

この橋は無駄になる

>>1
一直線にして半額以下にしろ
話はそれからだ

>>225
伊豆のループ橋みたい。。

かっこいいな！さすがだ

つか賛成意見が多いのにびっくりしたわ
この調子で俺んちから学校までのループ橋作ってくれよ
免許取ったし、30分は短縮効果あるぜ

これは妥当なほうなんだろう

>226
お前は２４時間監視したのか？感覚だけでいってるわけじゃないよな？そんなバカなお子様じゃないよな？

↓以下実際に三瀬旧道を走った事が無いヤシの書込み禁止

70億も必要ないだろ？俺が貰ってやるよありがたく思え

この記事は釣り針が多い秀逸な記事だな

・総事業費73億円で５分短縮 → たった５分に無駄な金
・通行量は約１割増だが流動的 → 交通量が減るかもしれないのに無駄な事業
・通行料金が上がる → 料金上げるなら作るな
・県議、市議、代議士を呼んで開通式 → 政治家が無理矢理作らせた様なイメージ

特に５分短縮を強調っていうのが重要ポイントだな
此処を通った事がある奴なら馬鹿な記事だなと思うが、
それ以外の人間ならすぐ釣られるかな

福岡佐賀間の大幹線道路なのにいままで道が貧弱すぎたから
ループ橋で交通量倍増するだろな

>>228
全くだ。普段マスゴミに騙されるな！って言ってるのに、こういう記事になるとコロッと批判に走る・・・ちょっとレスを見れば誠橋と違うことはわかろうに・・・

だから線形ミスだろわざわざループ橋にする必要ねえし
旧道を拡張するだけで充分だろ

今現在道路があるんだから妥当とか言ってる土建屋は氏ね

普段一分１台で朝夕に混んでれば平均５台くらいになるけど
交通量調査やるとそんな感じ

>>188
割と交通量多いんだな（途中から分岐して少なくなるが）
ガードレールのダメージがあちこちあるのが痛々しい

sageて単発工作員ｗ

>>247
つ>>20

旧道マニアの俺としては特に問題はない

>14

豚箱ではなく、ギロチン台にいかせるべき。

>>188見るとそこそこ通行量ありそうだし大型車には厳しかろう
無駄な道路って感じはせんけどねえ

>>225
http://image.blog.livedoor.jp/quality_3355/imgs/d/c/dc9e7c18.jpg
呉の音戸大橋もｲｲﾖｰ

>>247
山間部のループ橋の効果は絶大
距離が全然違う

俺も土建屋になりてぇ

>>146
のむたんがエジプト人の前で批判したw

>>255
チキショー、かっこいいじゃねーか

>>257
誰も止めないし、成りたきゃ簡単に成れるぞ

ハードドライビン

まあ地方愚民にとって東京在住者が知ったか顔で「道路は、無駄」騒ぐのは、むかつよな。
ちょっと地方で働いて来い自動車通勤で片道10〜20kmなんて普通だから。

>>257
なってもいいけど、ぶっちゃけ仕事はないぜ

ここは土建屋ばかりか氏ね

関東にもループ橋あるの？

>>154
ピラミッドは、世界で最も成功した公共事業ですよ。
5000年たった現在もなおエジプトに外貨と雇用を与えている

一般道があってそこに有料ってところがどうかな
大阪の箕面とかも有料トンネルできたけど、利用者どうなってるんだろ

>>265
有名どころだと、ゆりかもめのループ橋。
マニアックなところだと、新子安駅前

ここで一番危険だったのは
佐賀側から来るときのトンネル終了直後のカーブだね

トンネル内は2km以上の直線なので、大体70kmくらいで流れている
しかしトンネルを抜けた直後に、20〜30kmくらいまで落とさないと曲がりきれない、
ほぼ360度ターンする急カーブが待っている

判ってる人は問題ないが、知らないと対処しきれない可能性がある
事実、この場所は花束が置いてあるのを見かけることがあった


>>236
方向や場所が全然違うぞｗ

>>264
今日も見えない敵と戦ってるのですか？

ご苦労様です。

>>266
もう盗掘された後で砂漠の中だから警備もあんまいらんしね
万里の長城なんて維持費だけで大赤字

>>268
もっとマニアックな加平ランプ

>>264
何かつらいことでもあったの？

５分のために７３億円か。
この金を有効活用すればどんなことができるかと思うと。

>>262
東京でもそれ普通
片道2時間通勤もちょっと遠いねという感じ

>>270
第一復建の社員ですか？
必死ですね

道路と空港作る金は有り余ってるからねえ

>>267
今までも三瀬有料トンネルと峠道(もちろん無料)とで分かれてたんですよ。
ただ峠道がくねくね曲がりくねって通行しづらいため、峠道を走るのは
ケチりたい四輪とバイクぐらいで、たいていの四輪は三瀬有料トンネルを通ってた。

時間ではなく、大型車が通られなかったから橋作った

>>276
いや、たぶん君が一番必死だと思う

ここは確かにちょっと怖いとこだからなあ

どんぐり村の奥だろ？
平日無料の

>>280
家の前をトラックとか通られたらたまったもんじゃねえし

>>278
ようつべで急に車がすくなる分岐があったが
有料トンネルへの入り口だったんだな

佐賀なんて存在感皆無の県のためにこんなもの造るなよ・・・。

批判する前に税金払えよニートどもｗｗｗｗ

ジャパネット橋

>>282
まぁ確かに大型ダンプは酷いね…。餓鬼の頃何度か怖い思いしたよ
今でも前走られると排気と落石が怖いｗ　特に採石場から出て来た奴とかは最悪

だれでも批判するだろ。こんなゴミ糞橋♪阿呆だろ♪

ここより国道442号線の村通って行く道は恐怖だった
あれは半分死んだ

>ID:O7bvvt5h0
>ID:O7bvvt5h0
>ID:O7bvvt5h0

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

中核派のネガキャン失敗してやんのwwwwwwwwww

おまいらのミソも糞も一緒にした理屈には何の説得力は無いよ

>>284
佐賀の人間が福岡に行きたいから必死に作ってるのです
だから、佐賀県道路公社がやってる。

仕事関係以外で福岡側の人間が通るのは、
どんぐり村と最近流行りの三瀬そば食べに行く奴とか。
あと、長崎方面に行く人間が福岡―佐賀間の高速代を節約するために使うらしい

別にループじゃなくて、スイッチバックでもいいような

>>290
君は馬鹿なの？

鉄道みたいにスイッチバックで良いんじゃないか、と書こうとして色々調べたら
道路用語ではつづら折れという意味になるのな(´・ω・`)

大阪を代表するループ橋
http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=34.633217,135.475228&spn=0.001845,0.002932&z=19&layer=c&cbll=34.632908,135.474665&panoid=9jzknSBkzS2HNJmI41ZIxQ&cbp=1,10.793501612427633,,0,6.176329964290965

>>292
バックで坂道進めと？

福岡の人に佐賀に来て貰いたいのでしょうな
みんな唐津までしかいかないし
それで十分だから

佐賀には何もない、ホントに

>>266
作り主が滅びた後に何が嬉しいの？ｗ

>>293
よう、中核派

毎日環八使ってるが、おまいら死ねよ
氏ねじゃなく死ねよ

こんなことせずに筑豊に金まわしてくれ
無駄な橋どころか何も作らないのにいくらでも使ってくれるぞ
作るから批判されるのがワカラナイのだろうか。
筑豊なら全て福祉予算で一括計上しておしまいだ

ID:O7bvvt5h0は必死すぎだろｗ

５分短縮は良いんだけど、元々何分かかってたの？
あと、料金が上がりすぎじゃね？

＞＞また開通に伴い通行料金が上がる。普通車が250円→300円、軽自動車150円→250円、大型車360円→500円など。
＞＞料金は2030年２月まで徴収し、事業費を償還する。

>>188
の動画でいえば1:00の右手に新しい橋の分岐が出来る
3：25で旧道（無料）の方に入ってるが、右に行けば有料トンネルの入り口につながります
ループ橋の利用で1：00から3：25の所をカットできるわけだが・・・
って、どうやって５分短縮するんだよｗ
元々二分半しかかかってねぇ・・・


まぁ、運悪く自分の前にバスや大型トラックが居たら、カーブのたびに停車
対向車が居なくなるまで待機っていうふうになるから
その可能性も考慮して計算してるのかも

>>225
その写真は川津七滝ループ橋じゃないの？
http://www.hi-ho.ne.jp/finding/loop/loop_kawatunanataki.html
「かわづななだる」と読む

人吉
http://www.hi-ho.ne.jp/finding/loop/loop_hitoyoshi.html

無料の糞峠道と今までの有料道路で十分なのに
無駄無駄無駄無駄

>>275
>東京でもそれ普通
>片道2時間通勤もちょっと遠いねという感じ

普通じゃないと思うぞ。「自動車」通勤って所見落としてないか？

>>303
旧道とは15分短縮じゃないの

5分で73億とか無駄

先週通った。
現道のカーブは膨らみやすいから、時間帯によっては渋滞があるね
時間短縮の他に、事故減少効果も考えているんだろ。
それより福岡の外環状の渋滞ﾋﾄﾞｽ
早くできてくれ

自動車通勤なら、１時間ぐらいでも遠いと言われるだろうな。
でも、都下から都心に通勤だと、そのぐらいの距離の通勤も結構いるかも。
電車が、どのルートもぜんぜん使えないから。

ここ冬は通行止めだろ

>>298
そこに住む民衆が潤えば作り主なんて滅びても構わないよ。
公共事業と言うのは、そう言うもの

>>308
おまいロジスティクスとか理解できない中学生だろ？

誠ループ橋

まぁそれはそうと
霞ヶ浦大橋は稀に見る成功例でおｋ？
アレも反対運動とかあったけど

>>306
？東京も自動車通勤多いよ

>>262
だけど、このあたりの道路はまったく持って無駄だよな。

九州で必要な道路(福岡中心部を除く)といえば

高速は　宮崎-大分
都市部道路は、鹿児島の錦江湾沿岸
郊外だと長崎(北部)-佐賀(北部)

くらいなものだよね。

73億の５％が土建屋の政治家に渡るんですよね　解りますよ

>>115
で人口は減っていく
その穴埋めに移民を受け入れ

素晴らしいマッチポンプ
ありがとうございました。

ID:O7bvvt5h0

何でも反対って体性のヤツ最近多いねぇ

>>316
道路と言うインフラがあるから自動車通勤が出来るんだろ？
もしなかったら近くのアパートを借りるとか会社の寮とか住み込みで働くと言う形になるぞ
これは、労使双方にとって負担に事だし。

>>302
おそらく東側にある同じように福岡から佐賀に抜ける東脊振トンネルと料金を
同一にしたかったんだと思う。
現状では東脊振トンネルのほうが料金が高いから東脊振トンネルは閑散としてるし。

ちなみに原付は20円→30円な。
原付でいったら間違いなく死ねるけどｗ

こういう橋にすればループは不要。
日本も他国の優れた技術を取り入れなければどんどん置いていかれる。
http://www.epochtimes.jp/jp/2005/05/img/m57947.jpg

ちんたら遅い四輪は有料を通って
旧道は二輪専用にすればいい。

>>323
うむ
すばらしいこう言う橋なら安上がりだ
ついでに命も

>>322
あのあたりって結局

長崎自動車道→九州自動車道で十分な機能だと思うけどね

>>320
まぁ土建屋に極端な拒絶反応を示す人は結構いるから…。実際田舎は酷いのも多いです。
ID:O7bvvt5h0はまだ流れを一応読んでるだろうからいいけど、単発IDでスレの流れも読まずに
消えていく輩の方が個人的には嫌だなぁと。スレタイ読んで脊髄反射の人が多い多い…。

http://map.yahoo.co.jp/pl?p=%BB%B0%C0%A5%A5%C8%A5%F3%A5%CD%A5%EB&lat=33.46804111&lon=130.28537&type=&ei=euc-jp&sc=3&lnm=%BB%B0%C0%A5%A5%C8%A5%F3%A5%CD%A5%EB&idx=28
ここか？
確かにすさまじいヘアピンだｗｗｗ

この橋の位置は何処？
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E4%BD%90%E8%B3%80%E7%9C%8C%E3%80%80%E4%B8%89%E7%80%AC%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB&ie=UTF8&ll=33.470685,130.290298&spn=0.053841,0.109863&t=h&z=13&lci=lmc:panoramio

さすが県民の総意でつくっただけのことはある。
子孫も泣いて喜んでくれるだろうなあ。

>>34
あっても良いか悪いかという観点で論じるから何でも作っちゃうんだろ。
ない方がいい道路は少ないから。
重要なのはＣＰだろ。

>>306
旧道回避で（三瀬トンネル）１０分
1:00〜2:25の道路回避（ループ橋）で５分短縮らしい

今思ったが、この５分短縮に昔作った無料の大橋（動画で0：26で渡ってる橋）も含まれてそうだな・・・・
この橋でかなり楽になったからね、これも含めたらかなり短縮にはなってる

>>18
140じゃなくて？

今まで何分かかってたのが、５分短縮で何分になったのよ。

アンカミス
332は
>>307

この橋は福岡側に設置したの？
それとも佐賀側に設置したの？
場所が良くわからん

５分短縮ごときに７３億円とは高すぎ！
しかもたったそれだけの有料道路に３００円も誰が払うか。
３００円あったらマックでバーガー３個も食えるし

ホントくだらねぇ
日本らしい無駄体質

ガンバレ日本

>>291
長崎〜佐賀大和がぎりぎり100km以内だから、ETCの通勤割が使えて丁度よい

>>336
福岡側。福岡側の連続急カーブ対策で作られた。

>>337
勘違いしてる。今回のループ橋分は50円(普通車)。
現行の三瀬トンネルが通行料250円だった。

５分短縮するためだけに７３億も出さねーだろ
他の効果も書いてやらんと不公平な記事じゃないか？

>>337
トンネル+ループ橋で完成のバイパスを
トンネル部分のみ開通の現状一日6000台以上が250円払って通ってるわけだが
全面開通して50円上がったら誰も通らなくなると思うのか？

>327
スレタイだけ読んでってやつ多いしね

俺はスレ内容読んでも頭悪いからよくわからんがw
レスが進んで解説レス読んだ後じゃないと内容把握できねぇw

>>308
それが無駄じゃないんだな。

地方はこれで瀕死にならないで済んでいる。失業者が増えれば、終わり。
73億だって地元の労働者が消費してドンドン廻れば消費税で戻る。

で、石榑峠道路みたいなのはいいのか？

橋梁といえばこれがおすすめ。通行量は知らないがｗ

http://www.yado.co.jp/hasi/kumamoto/amakusa/haiya/haiya.htm
http://www.pref.kumamoto.jp/traffic/artpolis/links/016.html
http://www.jsce.or.jp/committee/lsd/prize/2001/works/2001b5.html

>>1
下りはこのくらいループいるのかも知れないけど
登りはもったいないよね。

>>315
琵琶湖大橋とどっちがすごいの？

>>312
＞そこに住む民衆が潤えば作り主なんて滅びても構わないよ。

どうやら自民公明役人土建屋連合の総意みたいだなｗ

佐賀と福岡両方に住んでたけど、これは必要だったぞ。

福岡−佐賀間は特急が20分おきに走ってるくせに、
道路（特に福岡県側）はグネグネで見通しも悪くてマトモに走ってられなかった。
これでかなり安全になるんじゃないかな。

>>349
無料になっただぜ

１年当たり経済効果＝１／６０×５分×７５０円／時（低賃金換算）×７０００台／日×３６５日＝１億５千万

５０年無補修で７５億

>>344
(これ言っちゃおしまいだけど)この工事の金額が妥当かどうかなんて誰にも判断出来ないでしょうねｗ
議員と土建屋の癒着が多いのも事実ですが、スレに貼られた動画とか地図見る限りではこの工事は必要なのかなと。
まぁそれも素人の考えですし、結局のところ専門家であっても適切かどうかの判断なんて出来ないんじゃないかと…。

ロッキーベアーズはまだあるのか？

>>345
マジでそれ感じるよな。

山間部にいくと、国道横の木の剪定とか土木会社がやってる門名。

>1
そもそも、三瀬経由で福岡から佐賀へいく必要がないぞ。

>>351
特急でいいんでね？
長崎自動車道→九州自動車道でいいんでね？

バイパス的意味なら、国道のまんまんでよくね？

ループにする必要があるの？

プールの方が喜ばれたかも知れんな

>>345
美しいダニまみれの大きな政府だなｗ

>>357
佐賀、長崎から福岡へ行く需要はある

>>362
５分短縮の需要ですよねｗ

結構、雪が降るんだよね。
橋なら凍結しそうだね。

５分のために73億円。バカだろ。

>>363
>>188通るか300円払ってショートカットするか
って選択肢だわな
結構需要あると思うけど

道路は何十億かけても許されるのに、鉄道はすぐ廃線になるな。
なんでこう道路優先なんだろう

通行料3000円くらいが妥当だな

か　ね　の　む　だ　(・∀・)

>>362
なんの為の「高速道路」だ？

三瀬を通るのは高速道路は味気ないので、山越えしてドライブや食事がてら
山越えで行こうかって程度だろ。

需要あるなら料金高くして償還しろ
痴呆氏ね

>>367
それ混同してるだけ。
鉄道と比較するなら、道路を走るバス路線と比較しないといけない。
鉄道以上に、バス路線の廃止は酷く、むしろ鉄道の方が優遇されてるよ。

五分七十三億円。

土建屋ぼろもうけだな！

よそ者だが、>>10を見る限り、これは必要ないい道路なんじゃないか？
こういう道路なら建設してもいいと思う
73億なら安い感じだ

ここは交通量が多い。
短縮ではなく拡幅が目的なのに
それには一切触れない。

ミスリード狙いの見本みたいな記事だぜ。

>>366
＞ 結構需要あると思うけど

当然あると思うけど需要予測って出てないの？　＞工作員さん

土建屋ぼろ儲けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ




何とかしろよ、この国

>>376
>>1のソースぐらい読んだらどうなんだ？

>>374
中央線なしの１車線ならともかく、２車線なら不要じゃね？ｗ

>>378
交通量減っててよくわからんって言ってるじゃんｗ

>>370
例えば長崎から高速使うなら片道
長崎〜太宰府　　 3,450円＋都市高速600円
長崎〜佐賀大和　2,600円＋三瀬トンネル250円

博多駅方面に用があるなら前者だが、
天神より西（ドームとか）に用があって時間もあるなら後者

たった一巻きのループ橋かよｗｗｗ
こんな税金の無駄遣いいい加減にやめれ

>>362
高速経由だと
佐賀大和から大宰府まで５２ｋｍで２８分

三瀬経由だと
佐賀大和から２６３号と２０２号線交差点まで４２．３ｋｍで１時間５分

インフラとしているか？
あくまでもドライブ用の道路だろ

こんなド田舎を大型車が通れますって
どこ行くの

>>379
その２車線がトラック通すにゃとんでもなく細く
かつ、曲がりまくったところをえっちらおっちら登っていく道だ。
隘路だったんだよ。

交通量は4〜5000台/日くらいか
そこそこ多いほうじゃないか

>>188
動画みたけど山道だからこんなもんだろw
7分杉から峠道らしかったなw

まあなんだけど山道ではまだ整備されたほうだよw
漏れんとこなんかまだヤバいとこもあるよw

そもそも、この路線ってトンネルあるんだろ？
だったらループ橋なんてはじめからいらねぇじゃんw

人吉のループ橋みたいに訳ありなら覆いに理解出来るけど
このループ橋は無駄だよw

>>385
別に普通に通ってたんでしょ

対抗トラックの接触事故だらけだったの？

>>381
＞時間もあるなら後者

そうだね、>370 で書いたようにドライブとしての道路だから、「時間があるとき」に利用する
その「時間がある」ときに利用する道路で「５分」短縮は意味ないよね？

>>381-383
それ、ガソリン代まで計算に入れると、もっと大きな差にならんか？
そして、中心部同士の移動とは限らないって事を忘れてないか？

>>388

　そ　の　と　お　り

こちらは佐賀側だから
「まほろちゃん」旧・大和町の事故処理件数みりゃ誰もが納得する。

>>391
そこまでいうなら貼れよｗ

>>380
＞交通量減っててよくわからんって言ってるじゃんｗ
それは記事書いた記者が言ってるんだろ

＞2007年度は１日平均6173台だったが、開通後は１日平均6955台を計画。
が佐賀県道路公社の予測なんだろ
それの妥当性は俺にはわからんが>>188見る限り交通量は結構あるようだから
需要はあるだろうと俺は思ったわけ

>>392
そこまでいうなら行けよｗ

5分…信号待ち8つくらいの時間じゃん

ネットキムチは
日本と日本人と読売と産経と自民党とネットと２ちゃんが大嫌い

ループで名高い清水トンネル

>>394
口からデマカセか？

息をするようにウソを吐く工作員みたいじゃんｗ

新たな交通死亡事故のメッカが誕生したんですね

>>390
>383 は佐賀から大宰府と佐賀から西新なんで、中心地同士ではないよ、
天神とすると三ツ瀬越えの距離は伸びる。

ちなみにガソリン台は高速経由がお得です。
高低差がある山道と高速道路ではどちらが燃費は良いかは説明の必要もないでしょ。

>>398
記事だけを鵜呑みにして叩きか？

思考停止してマスゴミに乗せられる自称市民そのものじゃんｗ

まあそもそも不必要な道路ってないんだよ。
同じ意味で不必要な鉄道・飛行機路線もない。

加久藤のループ橋の方が上だな。
どうみても。

スイッチバック橋も造ってくれ

採算とれない道はいらん

>>401
だんだん陽動入ってきたな。話題逸らせたらいいねｗ

東区同じ苗字が密集部落（近親相姦・結婚工作員・一家殺害）の今林被告の話題は？

>>402
もの凄く頭が悪いことだけはわかった

幅員・線形がよくなるだけで大型トラックの台数が増えて経済効果はあるんだけどな

>>401
KY（略）さん

三瀬峠をトラックが走る意味が判らん。
なんの為の高速道路なんだ？

「道路５９兆円」　根拠なし
仁比議員追及　国交省、反論できず
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2008-02-02/2008020202_02_0.html

九州の古賀県か？

ID:7HD5AUrc0

あんたの頭の中には高速経由でしか福岡には行かないのか　ｗ

またID変更

>>400
天神からなら三瀬経由ルートはオススメしない。
202バイパスが混むからねー。

さっきから高速道路と比較する人がいるけど、何も高速道路を差し置いて
この道路が重要とか言ってるんじゃないよ。
出発地にもよるけど高速は高速で需要があるし、三瀬越えもまた需要がある。
6千台/日と言う数字はその表れだし、かなり前に高速ができたけど
みんながみんな高速に流れたわけじゃないしね。

5分のために73億円？佐賀に？

列車の車窓から見るおろちループもすごい

誰も走ってなくて

>>413
俺のレス読んだか？

確かに三ツ瀬も通ることがあるが高速は味気ないので買い物や食事・ドライブがてらに
三瀬は通る。
そういう目的で通る事が多い道路に「５分」の短縮の為の工事が必要かってことだよ。

>>383 に比較した距離や時間も既に書き込んである。

実際問題として流通としても主要道路としては高速があるわけだし時間も早い。
急ぐ奴は高速を、のんびり峠道を楽しみながら、途中でそば食ったり豆腐買いたい奴が
三瀬を通ればいい。

写真を見る限り

やっぱり九州最大は
人吉のループ橋

>>418
時間短縮だけじゃないって
あの辺は幅員も狭いし、線形も悪い

>>415
そういうことを言い出したら、なんだって理由をつけて需要は作れる。
まさに道路特定財源の使い方と同じ。

「ちょっとは道路と関係ありますから」ってね。

415さんの意見はただの過重・余剰投資への言い訳でしかないよ。

ここは直線区間稼げるからループにする必要は無かったな
余裕で8％ですり付くだろ

三瀬の旧道は、地元走りすら出来んだろうなｗあれｗ

福岡から佐賀には用はないが
佐賀から福岡には用はある。
だが佐賀県民の人口なんて
しれてる訳だから、結果ムダ。


いい加減にしろよ役人さん

>>358
バイパスにしては貧弱すぎだろ・・・
仮にも県庁所在地を繋ぐ道路なんだから。

>>410
判ろうが判らなかろうが、三瀬峠にトラックが走っている現状があるんだけどなぁ

道路族が金もってるから道路作る
そしてさらに金が入るという無限機関

>>420
だから、峠道ってのはどこだって多かれ少なかれそんなもの
他に道がないのなら整備も必要だが、立派な道が国道・高速ともある。

>>415
もちろん全員が高速使えとは言ってないし三瀬越えの利点も理解している。
しかし、これだけ金をかけるだけの必要があるって事だよ。

結局は「時間短縮」と歌っているが、それも高速にはかなわない。
他のルートもある。

国道161号(全線指定=直轄国道)＞＞＞＞＞＞＞国道263号(指定なし=補助国道)

三瀬トンネル　東背振トンネル　鳥栖筑紫野バイパス　二丈浜玉有料　全て封鎖しろ
佐賀県民が福岡に越境させないようにしろ

つーか上のバイパスの事業主体は佐賀県道路公社だろ
佐賀県が借金して作ったBPだからな　
佐賀人が勝手にトンネルやBP作りやがってwww
まぁ一部は福岡市、県も出してると思うが

F-15　1機分よりも安いのか

　ここ時々通るけど旧道だけで十分。
　大型車は鳥栖経由で佐賀に入ればいいと思う。高速通れば
そっちの方が速いし。
　なんで山越えのルートが必要なのかいまいちわからん。

余裕ですり付く区間なので橋を作る必要は無かった
盛り土と切り土で作れた道路です。

無駄な橋です

>>429
筑紫野って久留米に通り抜ける車がメインじゃね？
二丈浜玉も唐津に遊びに行く福岡人ばっかだし

つーか起債償還は通行料にて賄われるから　赤字になれば佐賀県が補助しなきゃいけないけどね

>>425
貧弱でも問題ないんじゃない？
余剰投資する必要はないんだし

本路線が十分すぎるほどの機能を有しているんだから。

国道34号+国道3号　に加えて　高速道路があって
さらにバイパス機能を求めるなら、貧弱でも十分だろうね

懲りずに、また土建屋にカネをくばってるのか！
いま国の借金が800兆円もあるのに、カネど〜すんだ！

九州最大級のソープ嬢

に見えた俺はどうすればいいですか？

山側に線形を振れば橋は必要無しで道路は作れました。

>>425
そりゃトラックは走っている峠の道路なんて日本全国山ほどあるよな。
だから、この工事が必要なのか？
意味判らん、最初は必要性を書き込んでいたようだけど、再度はｇｄｇｄ

ちなみに交通量が約6千台みたいだけどトラックはその１６％程度の１０００台以下
トラック比率が高くない、ドライブ用の道なんだから金かける意味が判らん。

路線計画は３０年前、それがやっと開通だから、その間に
　・都市高・高速経由で東区の物流拠点に接続されたこと
　・背振トンネルが開通したこと
による、三ツ瀬ルートの価値が低下したこと自体を批判するなら
これにまったく反論する気はない。

しかし今でも、この道の物流量は多い。
目的は拡幅であり、時短ではない。
ループ橋なんて計画の最初っから盛り込まれていた話だし
今更何を言い出すやらと。

>>431
今でさえ混んでるんだから、これ以上鳥栖を混ませるなよｗ

ループ橋ってのは高低差のある場所を緩やかな傾斜で移動するための物って認識でいいの？
いまいちわからん

名物として観光客が集まり混雑により20分遅くなるに１ループ

５分ｗｗｗ

>>418
いや、あそこは生活道路なんだけどさ。
高速道路を選択肢に入れるほど急ぐ奴と観光目的の奴しか
走ってないわけじゃなかろーに。
金はかかるし、ぐるっと回るのがめんどいから三瀬を使ってきたけど、
もしかして俺って異端だったのか？

>>421
意味わからん。
現状の交通量(需要)と交通渋滞・交通事故の実データに基づき
必要と判断されたんじゃないのか？
適当に理由をつけたものとは違うと思うが？

>>427
まぁ金は確かにかかってるな。
ただそれを言い出したら主要道以外は整備するなという話になる。
実際に必要があるかはわからんが、利用台数を見る限りでは
無駄にはならないと思うがね。

>>431
　鳥栖はそれが町の売りだと思うんだが。
　物流拠点というだけ。

>>439
税金の無駄遣い無駄遣いって連呼してる奴等へ

おまいら馬鹿だろ県道路公社の有料道だから通りたくない奴は通るなよ
起債の償還は通行料にて賄われるから赤字にならない限りは無駄な税金の支出はねーよwwww
建設費の償還が終わったら筑紫野鳥栖有料道のように無料化するよ
まぁいつになるかはわからんがwww

>>445
まさにそれ地方愚民のエゴだよ。
その理由が間違っていることが次々出ているのに・・・。

間違っている事実くらいは自分で調べてね。
それができるまで、気味みたいなエゴ非国民は発言禁止。

＞ループ橋の完成で通行時間が約５分短縮する。

家から会社までチャリで出勤してるが30分かかる。たった5分で73億円か・・・

この橋の肝は５分短縮よりむしろ凍結しにくい舗装ということ。
九州の人間なんてスタッドレスなんて持ってなくて、
去年の冬は突然の雪でスリップして後退してる車あったし。
俺も死にそうだった

なんだ、ループって言うから縦方向にループするのかと思ったのに

>>440
>しかし今でも、この道の物流量は多い。

いや多くないだろｗｗｗ
混雑率も１以下で、トラックも割合も１６％程度の道路なんて物流道路とは呼べない。

何分単位で短くしなくていいから、十年に一回ぐらい一時間縮めろよ。

>>442
>>29>>255の音戸大橋みたいに、橋の下を船なんかが通行するから
そのために高さを上げて両側ループにしてたりもする
いずれにしても、面積をそれほど使わないで高さを稼ぐためのモノだな

>>435
＞本路線が十分すぎるほどの機能を有しているんだから。
そう言うつもりなら、見解の相違という他ないなぁ。
俺は不十分な機能しかないと見ているんだから。
2700億で20分短縮の長崎新幹線なんかより、余程有効な金の使い方だよ。

>>439
いや別人だから。
本論だけど、通勤利用者が結構多いから、危険性を取り除く必要があった。
そもそも平日にドライブしてる奴がいると思ってるのか？

>>452
七山から流入しているぶんも計算してるか？

さっきからドライブドライブと印象操作に必死だがおまえ
まさか、豆腐は福岡側の有名店で買ったりしてないだろうな？
本当の豆腐は佐賀側のドライブインだぞ。

まぁ、１の写真に１台も車らしき物が映っていない事からして、
交通量はたかが知れている感じだが。

>>445
>金はかかるし、ぐるっと回るのがめんどいから三瀬を使ってきたけど、
>もしかして俺って異端だったのか？

いや、俺も同じだよ。
だからこそ、５分の短縮の為の工事なんてイランだろうと思う。
三瀬を通る時点で時間は掛かるのは覚悟して通ってないかい？

>>450
少し前に2ちゃんで見たんだけどさ、
ある人が昔、冬に高知駅前で松山に行こうとしてバスに乗ろうとしたら、
暖かいはずの高知県でなぜかスタッドレスはいていて思わず笑ったんだってさ。

ところがそう思っているうちにどんどん山の中に入っていき、
気がついたらかなりの積雪になっていて、これがその原因だったのかと驚いたそうだ。


そんな言い訳では、はっきりいって九州の人間が間抜けなだけだわ。

>>455
見解の違いというより、ただ君の無知だけだと思うよ。

新幹線よりマシだから正当化されるわけでもないよね。
論理を摩り替えて正当性が確保されるものでもない。

地方愚民は「あれよりましだからこれはｏｋ」っていうんだ。

旧道福岡側のツギハギ・デコボコ道も整備してくれ。
佐賀側はあんなにキレイなのに

それと減速帯は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>461
>>1のループ橋が福岡側のツギハギデコボコ道

>>458
だから時間短縮だけじゃないって

>ID:7HD5AUrc0

「短縮のための工事」という先入観を、まず取り除いてはどうか。
大和町に橋脚がおっ立ってから、かれこれ１０年たつんだぞ。

>>460
他人に無知と言っておけば何でも正当化されると思うなよ。
余剰投資ということが良く判る資料を教えてもらえるかい？

>>451
おまい楽しい奴だなwww
想像してワロタ

不要と感じる人には峠道自体が不要って事なんだろ。
『冷水峠も不要、3号線でも高速でも筑豊いけるし』って事か。

>>448
どうも地方愚民でエゴ非国民です。(ぺこり)
私はここで生活してるんでね。利害が深くかかわる以上、
貴方のように神様みたいな俯瞰的視野は持ちづらいのさ。

発言禁止みたいなので消えますﾉｼ

>>1
これ、なんでわざわざループ橋にしてんだ？
写真の交差してるところで一直線の橋作れば費用削減・さらなる時間短縮のはずなのに、作った奴らアホなの？

>>465
はいはい。
そうやって言い逃れするしかないよね。

そこまで失笑と嘲笑をかってまで正当化したい理由がわかんないな。

>>467

おねがいです。
バイオレンツ筑豊とつながる道は全部塞いで、犬鳴に関所をつくってください。

中核派はいいかげんにしろや

>>469
はいアホです。
直線区間は余裕でありますしもっと山側に作れば橋も安く済みました。

>>471
それには俺も同意せざるを得ないｗ

>>470
＞そこまで失笑と嘲笑をかってまで正当化したい理由がわかんないな。

君がこの事業を否定したいだけじゃないかｗ
余剰投資というなら、それを示す資料を教えてくれ。脳内ソースはお断りね。

>>469
マジで言ってるの？君、周囲から根っからの馬鹿、底なしの馬鹿って言われてない？

>>469
傾斜がキツいんじゃないかな。
直線で作るとボンネットの先の道が見えないと思うぞ。
これは、怖い。

けど、福岡−佐賀を短縮してどの位の経済効果なんだろうな。
国の金なら無駄遣いと思える。

中核派が邪魔してきた公共工事

・新東京国際空港
・中央道高井戸ランプ
・外環道
・圏央道
・小田急高架線化
など、など、、その他多数

>>475
逆だな。
まず絶対的な正当性をまず示してみろ。

絶対的だとかわいそうだから、相対的に優先順位が高いといえる正当性を示してみろ。

脳内ソースや不完全なソースは一切不可ね。
できないなら、出てくるなよ。ごみ。

チャンスは1回だけやろう。

>>457
googｌeの地図で見ると全然車通ってないよね
ガラガラ
1日6000台は大げさ過ぎるなどうみても1日500台くらいだろ

経済効果とかアホなんじゃね？
高速作ればうんたらと同じ思考

だから乗れねぇっつの
付近に倉庫でもない限り行かねぇっつの

いかに現場を知らんかが分かる

すまんが都民のオレには今回のループ橋の需要がわからん。
例えるなら大泉JCから中央道＆東名まで繋がった感じでOK？

>>478
外環と圏央ができれば
無駄な大回りや渋滞アイドリングが減って
地球環境にも優しいのになぁ

三瀬峠、まだバイクの走り屋いるのかな？

>>469
ｵﾚもそう思う。宇宙人がUFOでアブダクションに使うみたいにさ、
垂直に吸い上げる光線とか絶対どこかの国が開発してると思うんだ。

ここでの事故件数とかのデータがあればいいのかな？

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&lr=&ie=UTF8&q=%E4%BD%90%E8%B3%80%E7%9C%8C%E3%80%80%E4%B8%89%E7%80%AC%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB&fb=1&cid=0,0,1491717349539276292&ll=33.492019,130.296907&spn=0.013457,0.027466&t=h&z=15

>>479
＞まず絶対的な正当性をまず示してみろ。
＞絶対的だとかわいそうだから、相対的に優先順位が高いといえる正当性を示してみろ。

相対的に優先順位が高いといえる正当性ねぇ。
これの4ページなんかいかが？
http://www.mlit.go.jp/road/ir/iinkai/8pdf/33b1.pdf

さて、余剰投資というなら、それを示す資料を教えてくれ。脳内ソースはお断りね。

>>482
府中−八王子バイパスが開通した「後」に
北野−野猿街道拡張が完了した感じ

>>483
まったく住民や利用者のことを考えてないんだよ、中核派は

んでやってることは住民運動の独占化とセクト争いだけ
成田の元々の地主代表が死ぬ前に「連中（中核派）には騙された」と証言してる

有料道路だから使わないで
多少遠回りでも他の道路を使うかもね

ここは良く通るけど交通量はそこそこあるよ
ループ橋は必要とは思わないがな

現在使用している道路はかなり狭くてクネクネしてる。
改修は必要なレベルなんだが、ホントは拡幅工事で十分だと思うんだよなあ

今まではトンネルだけが有料だった。これからはループ橋も含んだ料金に値上がり

トンネルを通らないルートがR263なんだが、トンネル＋ループが263の替わりと言うなら話はわかる

>>479
こういうのでいつも思うんだけど、
双方で同時に出せばよくね？

三瀬Ｔ福岡側の九十九折に困ることがなくなるのはいいことだ

>>490
俺は左も嫌いだが、石原も大っ嫌いなんだけど
奴がディーゼル排煙をむりくそ止めたことは評価してる。
実際、空気がマシになったもんな。

福岡に帰るたび、西鉄バスが黒煙吹いて走ってるのに驚くぜ。

いくらなら満足するんだよ
1000円？

ちなみにR263とトンネル＋ループは全く同じ経路上にある
途中で分岐してまた合流する

あと、俺はここで事故ったことあるよｗｗｗ

>>492
拡幅だけなら在来線の改良でいいと思うんだが
連続主婦殺人事件で遺体がまとめて放棄されていたあたり、
クネクネ道の高度差をどうするかだよな。

もっと安上がりに、かつ早く工事する手段はなかったのかとは思う。

この設計を理解出来ないやつは飛行機の旋回も理解出来ないだろうな。

ループ橋がソープ橋に見えた･･･
俺これでも36だぜ･･･

>>488
過去の予測−実績評価ってされてるの？

どれだけの確率で予測どおりの実績が得られてるのかが評価されて初めて
願望ではないという証明ができるはずだが

もちろん四国の橋や某海底トンネルも含めないといけないだろうがね

>>498
むしろ、在来線の改良工事が不可能だからこういう手段を取ったんじゃない？
迂回路がないし、道幅が狭いから工事のため重機入ったら完全に通行止めになるよ

ループにしたのはそっちの方が安上がりになるというのも理由の一つだと思う
構造をみればわかるがなるべく、山の斜面を利用して設計してある
直線に作れば、トンネルまで全部高架になるから工事費が上がりそうだ

>>502
推測だが用地買収が難航したんだろう
ループなら用地費は少なくてすむ

>>503
＞推測だが用地買収が難航したんだろう

山を・・・か？ｗ

佐賀市と福岡市をつなぐ国道２６３号三瀬トンネル有料道路のループ橋が
８月１２日に開通する。トンネルを福岡市側に抜けた谷間に整備していたもので、
高低差約１００メートル、ループの直径は約２００メートルで、
完成すれば九州最大級となる。

三瀬トンネルの第２期工事として２００４年から事業に着手し、
ループ部分の９８０メートルを含めた総延長は約１・９キロ。
曲がりくねった従来の道路は、大型車などの離合が困難で渋滞を引き起こしていたため、
県道路公社が事業主体となって整備を進めてきた。

総事業費は約７３億円。
うち出資金２５％（１８億２５００万円）を福岡市が全額負担し、
残り３５％は政府の無利子貸し付け、４０％は民間金融機関から借り入れる。

通行料はトンネルと合わせて普通車３００円（従来２５０円）、
軽自動車２５０円（１５０円）などとなっている。
同公社は１日の平均通行量を０７年度実績より約８００台多い約７０００台と予測。
維持管理費を含めた償還期間（１期工事含む）は２０３０年２月までとしている。

（ソース：佐賀新聞）
たぶん>>1のソースよりこっちの方がいいと思う

天城支援
http://www.tabisoza.com/Photo/s-size/qsz/qsz-34.jpg

>>501
それも俺の仕事ですか・・・？てけとーなソースで勘弁して。

5/12 地方有料道路　6割赤字　需要予測割れ76％　実績、1割の路線も
http://blog.livedoor.jp/youzan6/archives/51199952.html
空港、地下鉄で実績下回る　需要予測甘く改善勧告へ
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/39792?c=110

この路線に限ればもう部分開業してるんだから、
50円の値上げで通行料が減ることは考えにくい←ソースは俺

>>504
金銭の問題もあるが、相続の方が大きい
孫、玄孫までいくと関係者が何百人にもなる
しかも土地を何人かで共有している場合もあるからな

時間を持て余した田舎者の移動時間を５分削るのに７３億ってバカもたいがいだな

>>504
この事業計画は古くてな。

地上げされた要素は多分にあるんだよ。
バブル期なんて余裕で挟んじまってる。

福岡側なんて、空中道路だぜ。

たった5分かよ
5分早く家を出ればいいだろ

>>507
ソース�d
まあそういうことだろうね

＞この路線に限ればもう部分開業してるんだから、
＞50円の値上げで通行料が減ることは考えにくい←ソースは俺

その予測には異論はないが、路線全体として元取れるの？って問題とは別だよね

>>502

>>505では高低差100mを１ループで吸収か。
うーん、確かにあのダラダラ道に勾配付けるより、スパッとした手段かもしれんなぁ。

佐賀なんか誰も住んでねーじゃねーか

直径２０ｍぐらいのループにすれば、もっと安上がりなのに。

5分という時間が距離を制限速度で割って導出されたのか、
実地走行に基づいて導出されたのか、どっちだよ。

>>514
失礼だなおまえ、
人はいなくてもカチガラスがいるだろ

それに佐賀空港は気球専用なんだ
長崎・五島からアジやサバを運ぶのに
車やトラックが通れないと大変じゃないか

>>515
自転車専用ループ橋乙

>>516
どうも、時間短縮は目的じゃなさそうだよ。
だから実測だろうと計算上だろうと意味はなし。

>>518
考えてくれたようであんがと。
時間でいえば、（承知だと思うが）むしろ市内に流入してからが問題になる。

んで、最近都市高が野芥まで伸びたろ？

つまり、三ツ瀬抜けて都市高に乗って、東区へ持っていくっていう選択肢ができたんだわ。
夜間トラックが、クネクネ道を通らずに三ツ瀬を抜け、エＴＣ夜間半額で都市高に乗れる。

ただ、背振トンネルのほうがよくね？とは俺も思うから
どの程度分散されるかは何ともいえんばってんがくさ。

ループなのに名古屋高速の黒川ＩＣが出てないとな

>>489
わかりやすいｗ

さんくす

金取るのかよ

5分を73億か…

>>488
計画段階の交通量予測が5,100−5,800台/日で全線開通してない昨年度の交通量実績が6,000台/日越えてるのか
稀に見る優良公共事業じゃないか

殺しのカレー食って落ちつけ

麻生セメント潰れろ

福岡−佐賀間って、既に高速道路あるやん。
鳥栖とかあっちの方経由するやつ。
なんで高い金出して、新規に別ルートで作らなあかんねん。

>>524
鳥栖筑紫野有料道みたいな感じか？
あそこが無料になったときは感動した。

>>525
厭ね！あたしはカステラ屋で海軍さんのカレーを食うわ。

>>527
そもそも計画立案時にはまだ鳥栖ジャンクションそのものが存在しなかったねん。
時代が俺を追い越したねん。

無用とまでは言わないが、優先順位が間違ってる感じはするな

>>523 東京なら730億だろ。
>>524 その通り。トンネル掘ってると200億を軽く超すだろう。
　　　効果を落さず工事費だけが半減、やればできるってことだ。
>>527 熊本、長崎線があるためすでに渋滞している。
　　　佐賀方面だけを誘導するので効果が大。

でっかいビー玉転がしてー！！

マーブルマッドネス思い出した

>>527
佐賀県西部から福岡市に出る最短ルートになっているんだよ。
佐賀市から福岡市天神に遊びに行くとき良く使っているよ。

高速道路と比べて、時間はほとんど変わらない、運転の負担は増えるが、通行料金は安い。

たった５分短縮に７３億かよ！
ふざけるな！税金の無駄遣いじゃねーかよ！

>>531
地元民にとっては、優先順位が高いと思うが

レインボーブリッジのループより凄いのか？何気にレインボーブリッジのループは眺めいいし。

福岡エリアのラジオの道路情報聞いてたらしょっちゅう三瀬峠・三瀬トンネルの単語は聞くな
三瀬峠で事故のため一時通行止めとか渋滞とかもう定番
これで事故減れば見た目５分の短縮でも、本質的にもっと効果大きいんじゃない？
この橋は無駄じゃないと思うな

余談だけど、大阪の住之江？の工業地帯にあるループ橋が物凄かった

5分短縮で5�q短縮できたとする。
燃費10�q/�gとして、0.5�g、約100円節約できる。
総工費73億円かかっているから、ガソリン7300万台走ればエネルギー的にペイする。
交通量が全く検討つかないけど、1000台/日なら20年ってところか。

>>138
おお、仲間が居た！

この道は佐賀県側は改良済みだが、福岡側はぐにゃぐにゃだったからな。
採石場から出てくるダンプが砂ばらまいてコーナーは滑るわ、
勾配とRがきつくて大型車はノロノロだわ、
佐賀〜福岡市西部のメインルートとしちゃお粗末だった。
ところでこの道、富士町に旧旧道が存在する。
西から新道・旧道・旧旧道の順に並んでる。
完全1車線で二輪以外は柚木方面に一方通行になっとります。
興味がある人は通ってみれ。

>>515

デッドヒートゲームじゃねーんだからよ

都市部に住んでいると実感無いが、
こういう所って大雨で通行止めになるから、
ある程度こういう道路も必要なんだよな。

数年前、ばあちゃんちが水害にあって知った。

さすが土建屋国家日本の作品だｗ

5分は制限速度での数値だろ。
ループだから30として、60ではしれば10分。
200円くらいなら使うだろうな。

>>536
高速じゃなく拘束されている高速が東京には有るそうだな

あれには何兆かかっているんだ、ｗ

　　　　平成９年度建設中路線の１km当たり建設費
　　　首都公団： 473億 8,000万円（昭和37〜50年度に供用した路線 31億 2,000万円の15.2倍)
　　　阪神公団： 262億 8,000万円（昭和39〜50年度に供用した路線 37億 3,000万円の 7.0倍

>>535
またミスリードするｗ
時間は倍かかるだろうに・・・
それに佐賀市から福岡西部への限定ね

>>540
燃費を問題にするなら、峠越えで１時間走るのと高速で３０分走るのでは
どちらが燃費が良いか判るよね。

>>519
生活道路の整備という面では仕方とは思うが、５分短縮だのトラック通行での安全確保だのの
理由では馬鹿らしいと今でも思っている。
そして生活道路としては金をかけすぎだし、ループ橋に金かけるよりは道路全体の整備が
良いと思うよ。

>>543
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.678586,139.472841&spn=0.000878,0.002629&t=k&z=19
こんなんでいいでしょ。１０重くらいにしてさ。

>>547
('A`)ﾊｧｰ死ねよ公団ほっとに

田舎に住んでるくせに、都会並のインフラを欲しがるのは甘え

これが　欽ちゃん予言の橋

15分でいくらかかるの？

広島・島根県境にループ橋があるけど、
あれはあるとないとでは全然違う。

この地名、吉田修一の「悪人」で女の死体が捨てられてたとこだよな。

まっちゃんハウスぼろ儲けｗｗｗｗ

音戸大橋みたいなのこないかな

5分早起きすれば済む問題

確かに狭くてカーブもきつい所があったが

正直、かなりやりすぎ。

「三瀬」って野球板では「炎上」の代名詞。
首都高中央環状線の二の舞かｗ

>>548
おまいに考える脳味噌を期待した俺がアホだった

まず結論ありきのマヌケにつける薬はない。

>>561
現代においては、短時間にバカを見分ける技術を持たないと
大事な人生の時間を無駄に消費することになるから。

５分って交通シミュだろ？
あれ、条件の設定でどうとでもなるから、アテになんねーんだよなぁ。

>>561
佐賀から東区に行くトラックが高速通らずに、三ツ瀬を通るって・・・・
それに、トラックの通行量は全体の１６％と数値で出して、流通用の道路ではないと
書いたはずだが？

ジャンクションのうねうねを見るだけでゴハン2杯はいける

>>538
俺は世田谷区と福岡市の両方に住んでるんだけど
下道から見た感じでは福岡のループ橋の方が迫力あるよ。
早く渡ってみたい。
そういやレインボーブリッジは
日の丸自動車学校時代以来走ってないな・・・。

>>10
つか旧道の曲がり方ハンパねぇな
レース場にでもしたら面白いだろうが

交通量次第だが、割と納得できる事業じゃないかって気がする
土砂崩れ復旧までの仮設道路にｳﾝ億なんてのはザラだし、73億なら悪い投資
じゃなさげ

日本一のループ橋は東京都足立区にあります

旧道は放棄しないの？

と思ったが新道は有料道路か。

>>564
トラックは高速を通るものと思っているようだが、
トラックはETCの割引が利く時間しか通らん
それ以外は一般道を通る

ループにした理由は縦断勾配をゆるやかにするため
幅員も広くなったしトラックは今までより通るようになる

>>571
だから一般道でも三ツ瀬を通る必要はないだろ？　
峠越えしないで安全で燃費も良い、平地走れよ。
なんで、トラックが通る流通道路に位置づけたいのか・・・
それに、自分でちょい前では都市高速で東区へと書いてる事と矛盾してのは無視かいｗｗｗ

実際の交通量でもトラックは１６％と割合が低い事から位置づけとしては
生活道路でしかないじゃん。

早く道州制にして無駄な出費を減らさねばな

>>573
逆に言えば、道州制見越して県境を越える道を作っているとも言える

Ω

>>572
現状は１６％だけど、ループ橋ができてからは、
トラックが通れない場所は無くなるんで、これから三瀬越えをするトラックも増えるんじゃない？
トラック運送会社が判断することなんで、どうなるか分からないけど

トラックは時間に遅れない様に行くのが大事だから、
高速を使わないルートだと、交通量が少ない
三瀬→野芥→（都市高速）→東区　ってルートを選択する可能性はあるかも

国道263号は福岡側の整備してくれよ700億ぐらいかけて
渋滞酷すぎ道路悪すぎ

あと27億円足したら気象衛星の予算になる

どの道衰退する地方を金掛けて整備するなんて無駄
東京に資源を投下した方が日本経済は成長する
何より「選択と集中」が大事だからな

>>579
東京に資金を投下するのも
今から人口減るんだったら
色々見極めてからだな

あのくねくねカーブが面白かったんだけどな。

ほぼトラックのための工事なんだから、
トラック以外は通行料をいい加減無料にしる！

>>570
こういった山道の場合旧道も使えるように残すよ
災害が起こった時どっちかが壊れなければ輸送に使えるから

昼間はいいんだけどね。
夜が怖いんだよここは。
ライトで正面照らしても殆ど意味なかったしな。

自然破壊と税金のムダ使い。土建行政と道路族の利権転がしも、いい加減にしろよ。自然を壊す人工物ほど醜悪なものはない。

>地上からの高低差約100メートル
きれいな橋だから一度行ってみようかと思ったが…100mとか高すぎて無理(￣▽￣；

運送の人は通りやすそうだね。下道みたいに右へ左へ積荷を気にしながら運転しなくてすむし。

>>579
かけなくていい金を奪いにやってくるﾌﾞｻﾖを消してくれるだけでGo出せるんだがな…
ﾁｬﾝｺﾛとかﾛｽｹの独裁が羨ましく見えるから困る。

>>579
たかだかローリー炎上で数ヶ月使用にならない鉄骨製橋梁

東京にかね掛けるなんて無駄無駄

道路に関して自称東京人うるさい奴多いから

さっさと直下型地震で壊滅してくれないかな

その時は誰も援助しないから　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

地元の人は、よくやった、公団GJ！ってのが大半なのか？

>>588
第1期工事の三瀬トンネルは予定よりかなり早く、工事費の償還が完了した。
交通量がかなり多いので、おそらくループ橋も引き続き交通量が多くなるだろう。

したがって地元の人も喜ぶだろう。
近年三瀬村は観光地化が著しいから。

さすがは古賀の地元ｗ

旧道は、免許取り立てがバイクで走りぬけると、よく無事に戻ってきたなってほめられるレベルだったからな。
佐賀からやってきてた大学生がバイクの免許取って新品のバイクを買って実家の戻るときに金がないので
旧道通ろうとすると、たいがい救急車で家に帰るはめになる。

印象操作必死だなｗ

これは良さげな公共工事だな。
こう言うのだけなら良いんだが･･･。

何処にあるの？

トンネルの代金込みで徴収するのがムカツク。

三瀬トンネル金いるから
いつも峠越えてるけどな
たまに青白い顔した女の人みるけど

トンネルと繋がってんのか

なんか工事してたもんな

片側一車線のループ橋作るより、既存の道路を片側二車線化した方がよほど効率的では？

古賀誠は福岡の筑後地方だろ。ちょっとは調べて書き込めと
古賀誠が関係しているのは有明海沿岸道路という無駄道路があってだな・・・

ループ橋でカーナビ見てると目が回るのは俺だけか？

>>597
山の斜面（それもかなり急）にへばりつくような道なのでそのまま２車線化はループより金かかるよ。

通行料の多い山間部の酷道で、バイパス作った場合は通常無料だろ。
フランスのミヨー橋くらいなら有料でもしかたないけど、ここで300円は高すぎと思う、
往復で600円だぞ。公団の天下りのため有料のしてんじゃないの。

ここで勘違いしちゃいけないのは、佐賀に早く行くために作ったわけじゃなくて、
その先の長崎に行くために道作ってるんだって事。

>>597
ヘヤピンを立体橋脚にしないと幅が取れないのだが。

交通量が無いとか言ってる人間は実態を知らない。

朝夕の通勤ラッシュw と土日の渋滞w　がひどい。
それ以外の時間はがらがらだけどな。

旧道にごみ捨てに来るゴミどうにかしてくれ。

今まで7分
現在2分
とか？

これを見れ

ループな道
http://www.hi-ho.ne.jp/finding/loop/index.html

旧道部分が長くなると自転車海苔としてはありがたいな
ここの国道は大型車多いし
三瀬峠への峠道が静かになっていいね　峠も静かだし

ここ通って佐賀から海外通勤してる人がいるからな
坂本峠も合わせて朝夕は渋滞するとこ。
旧道しかなかった頃の状態を見せたかった。

>>607
マジでか！？
そんな猛者がいるのか…侮れんな。
地味な県だとか心の中で馬鹿にして正直ｽﾏﾝｶｯﾀ

なんか古賀臭がプンプン臭う橋だな

>>607　俺毎朝坂本峠経由で鳥栖のお客さんのところ行ってたけど渋滞なんかしなかったぞ

地元のバイク乗りですが・・・・
たしかに交通量は多い。
しかし、トンネル料金を支払いたくないための
峠側走行する車もけっこうある。
ここ最近(ガス高騰のため?)増えた、とのこと。
バイク乗りは峠通行多い。

>>31
JR東海は東京〜新大阪5分短縮のために1800億（N700系製造）。

○○よりはマシって話はもう聞き飽きた

仕事で早良に行くので俺様の立場からすれば
運転が楽になるのでとても助かる

昨日は火事があったらしいけど
地元らしい　ID:7HD5AUrc0さん　場所どこ？　

>614
わかんねぇっす、
年に数回しか通行しないもので・・・。

これよかとなりの東背振トンネル有料道路
近くに交通量皆無のループ橋がある。
林道扱いで佐賀県側。
麓から見るとてっきり東背振トンネルの道路かと
思ってたがじかに行くとまったく関係ない林道道路だったという・・・
二車線です。
こっちのほうがムダだと思うが。

>>295
そこはループの中が野球場になってるんだよな。
対岸もループ。
ほんで近くにももっとデカいループ橋がある。
ループだらけ。

血税が議員と土建屋をループ中

1分間に2台しか通らないと見積っても、年間1億円以上の効果はあるな

東京は3兆円だったけ？　1ｋｍの環状線に

>>597
急勾配だから無理だよ。ループ橋が正解だろうな。
しかし、これでますます長崎新幹線の意味が無くなったなｗ

高いとか批判してる奴おまいらの家計と工事費用を天秤にかけて高いとか言うなよw

ここの今までの道は　物凄く急勾配で曲がりくねってるとこだった
まあ73億は高いと思うけどね

昨日ここ通ったけど、ループ間の現道路でも５分もかからなかったんだけど。
てことは、ループを通ると過去にもどれるのね。

その73億からかなりピンハネしているだろうな。
請負工事は最初に金額決めるからずぶずぶでいかんわ。

中央区の動物園の山より北側に住んでるけど
こんな橋の通ってる不便なところなんて住めない　　

よく通るけど、ここは事故多いからなぁ・・・・

ヘアピンで事故られて通行止めで2時間待たされた経験あるしなぁ。

ここの峠は交通量多い癖に数十メートル置きにヘアピンだらけ。
普通のヘアピンじゃなくて、物凄い上り坂の途中でヘアピンだったりする。
「物凄い坂道発進＋前後に車＋雪道＋ミッション」は本当にやばかったｗ

５分短縮の為に作ったんじゃなくて、安全の為に作ったんだろう。
しょっちゅう死亡事故おきてるからな。

７３億で死亡者激減するなら安いもんだよ。
さっさと作るべきだった。

ここは冬は凍るからな
作る意味はある

誰が維持費を払うんだ？

７３億分の経済効果あるならいいけどｗ

どーせ特定財源の無駄遣いなんだよな・・・

ＥＴＣはあるのか？
バイクの値段はまた軽４と一緒と言う不具合設定なんか？

長崎新幹線の1億倍の費用対効果がある。

昔、旧道を通ったことがあるけど楽しい峠だったな。

５分なんて赤信号１回分じゃないか

時間だけじゃなく、旧道はこんな感じ
http://www.tollroad-saga.jp/yamabiko/2jikgyou/imganzen.jpg

これで旧道になる峠をガンガンに攻められるから嬉しいｗ
正にバイクの為にあるようなワインディングコース

時々チャカついたクルマが頑張って走ってるけど
道を知らなきゃ１ミスで法面に貼り付くかガードレール突き破って
崖下に落っこちるｗ

高速道路を使えばいいだけなのになんという無駄土建事業
九チョン人は死すべきだな

旧道で友人は歩く足だけの幽霊を見たそうな‥

税金の無駄

5分短縮と言っても峠の通行時間からだからな。
ざっくりいうと

完成前有料使用 15分　→　10分
一般道使用 25分

こんなもんか？5分短縮は大きい。

>631
トンネルの出入り口を見たけどETCの機械見当たらなかったよ。

賽銭箱みたいなのにお金投げ込むやつかなｗ

普通車の値上げは￥50なのに
軽自動車の値上げが￥100なのは

ど う も 納 得 が い か な い の だ が

三瀬峠って、懐かしいな。
２０数年前、バイク乗りたてのころ数え切れないほど走ったな。
東京で大垂水も走ったけど、おもしろさでは三瀬の方が上。
すごいタイトだから、ちょっとでもオーバースピードだと曲がり切れない。
へたくそだったから、曲がり切れずに何度も死にそうになったｗｗ

これ見てきたけどすげーよな
橋脚長すぎ

>>36
先日通りました！

無駄遣いもたいがいにしろ

この橋いるの？

>>635
福岡側から行くとストレート後にあるカーブだな

このカーブは二番目に道幅が大きいカーブなのでトラックが離合できてるけど
他のカーブだと、写真サイズのトラックではコーナーでの離合が難しい

>>648
おまいの部屋のドアよりは必要だな

それよか青森ー北海道に車両専用の橋かなんかを架けてくれ。
国内なのに、車移動が出来ないって今日日おかしいでしょ？

>>10
GJ!!

福岡県側にあるが佐賀県の負担額の方が多いんだよな
ま佐賀に人を呼ぶための道だからね

このルート
佐賀県側の道は綺麗なのに福岡県側の道のぞんざいなことときたら・・

時間ばっかりじゃ、勘違いされるだろ

ここの道路は、福岡ー佐賀の最短の割りに、昔のままの極せま道路
大型がウロウロしてて、事故多発

随分良くなったよ　　　たぶん…行ってないからしらんけど

>>643
軽自動車は重くなっているので、普通車と同じで良いと思うよ。
性能的にも軽は速度制限すべきだし、追い越し車線も走行禁止にしなければ迷惑。

>>655
おまいが下手すぎるから軽自動車に抜かれるんだろうに・・・

この５分短縮のために通行料\400(片道)になりそうなんだよね
無料で解放するならまだ判るんだけども
ひどすぎないか？

>>650
ﾜﾛﾀ

>>636
宗太郎峠みたいね
歌喧嘩橋ルートが出来てから交通量がめっきり減った

長崎新幹線といい、要らない物ばかり作りたがる古川知事は正直辞めてほしい

>>660
ん？長崎新幹線は長崎県のゴリ押しだろ

はっきり言って佐賀県は迷惑してる

相変わらずだな。
こんな土建屋政治家天下り官僚を潤すだけのカネ食い公共事業なんて費用対効果なんて無茶苦茶。

ガソリン税で作ってんのに、なんで金を取るの？

>>662
おまえの村のタヌキしか走ってない２車線道路と一緒にするなよwwwwwwwwww

>>663
作るのと維持するのは別

なんか中央環状の工事中の大橋ジャンクション？は球場みたいなループだね
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/saikaihatu_j/img/newpage8-02.jpg
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/04/03/018/images/023.jpg

>>656
アホか。トロい軽が右車線走ってるから追い抜けないの。

ループ橋マニア絶対いるだろ？
俺兵庫県の9号線のと伊豆のしかしらん
良いサイト教えてくれ

>>651
あそこは国際海峡だから橋は無理だったはず。
トンネル掘ってもとてつもない通行料になると思うよ

なんでど田舎に作るかな〜

あーここかｗ
この道路はかなりデンジャラスだったからなぁ…
でもウネウネしてて楽しいよ

>>651
通行量と総工費を考えると通行料は20,000円前後か。
それでもコストなっちゃん比は安くなりそうだから皮肉なものだ

旧道の佐賀側でガードレール突き破って落ちた車がいて
その数分後に同じところに被さるように落ちた車なら見たことある

さっきテレビで実験してた
結果は15分短縮
道も走りやすくなったし これで300円なら安いね

古賀誠神の思し召しじゃ。

存分に味わえ

たかが5分と言うけれど
塵も積もれば1兆円の経済効果ｗ

福岡県民は佐賀県民が大好きだから仕方ない

正直イラネ。

>>660
長崎新幹線は長崎県の都合だけ。
博多⇔佐賀は特急で30分で着くんだから新幹線は必要としていない。

5分・・・・・・・・・ｗ

5分っていっても片道だろ？
行ったら帰ってくるんだから10分の効果がある。
利用者は1人だけじゃないしな。

まあ無駄だろうけどな

ループじゃないが↓の橋は好きだ〜
http://photo.air-nifty.com/blog/2005/07/post_4f61_1.html

田舎に住んでてもこの手の事業はいらないんじゃ・・・って思うもんなぁ。
俺長崎県民だけど、新幹線はまじでいらんと思う。
一回決めたら止められない止まらない、カッパエビセンみたいなシステムはやっぱおかしいよな。

>>598
有明海沿岸道路

〔現況〕
鹿島　−　福富　−　佐賀　−　柳川　−　大牟田
　　　21分　　　　23分　　　　28分　　　38分

〔完成後〕
鹿島　−　福富　−　佐賀　−　柳川　−　大牟田
　　　8分　　　　　10分　　　　9分　　　 15分

悪意のあるスレタイだなwww

今の状況は、こんな感じなのを理解してやらんとww
http://www.tollroad-saga.jp/yamabiko/2jikgyou/imganzen.jpg
http://www.tollroad-saga.jp/yamabiko/2jikgyou/imgkanwa.jpg

>>539
時短効果よりも、そういった天候に左右されなくなる効果の方が大きいよね。

また土建屋のオナニーか

福岡県側だけど佐賀県道路公社の事業だからね。
通行量で償還される、心配するな。

一番大きいのは物流効果、トラックが荷物が傷むことを気にせず通れる。

三瀬のある佐賀２区は今村雅彦で
トンネル向こうの早良区がある福岡３区は太田誠一か。

直線だと、トラックが上りで失速する
ループで正解

あー、あの区間ようやく完成したのかー。
福岡−佐賀間の主要幹線道路で大型トラック多いのに激狭＆ヘアピン多くて怖い思いする道だったからな。
冬も閉鎖されなさそうだし、これは素直に助かる。

>>684
時間は短くなっても田んぼの中を通る道で
肝心の通行量があまりにも少なすぎる

これ、本当に悪意あるスレタイだわw
単に５分短縮というだけではこの事業やってない。
安全かつ無理なく通行できるメリットが大きいんだよ。
ヘアピンカーブで目の前にいきなり観光バスがきたりして
何度擦りそうになったかw
50円高くなっても、納得できるぞ。
軽の100円値上げは当然かな。今までが安すぎたんだよw

>>683
私も、地元長崎だから余計にそう思うんだろうか
新幹線は必要なかったけど、この橋はどうなんだろ？
地元民から無駄って意見出てないところ見ると、無駄でもないのかなあ

長崎新幹線は無駄だが
この道路を使っている立場から言うと
無駄では無いと言っておこう
時間短縮の問題じゃないのだよ
いかに安全に通行できるかが大きい

>>1の画像かっこいい!!

何回か通ったことあるけど、これは必要な道路だと思う。

なんというかスレタイに恣意的なものを感じるな…

壁突き破って死ぬ馬鹿が出るな

まだやってんのかよ

この道は、
どっかの（代議士の名前付いた）橋とか
どっかの（代議士の名前付いた）橋とか
どっかの（代議士の名前付いた）橋とか
とは違うんでしょ

>>10
これはいい酷道

三瀬峠は泣く子も黙る難所です
物凄い田舎だけど交通量は意外とあるのでこの道路は必要だと思う
何もないところだけど温泉があって牧場があってダムがあって
水がうまくて避暑には持ってこいの場所
大豪雪地帯なんだけど、雪降ったらどうなるんだろ

石油枯渇まで、あと68年（含む、未発見油田予測）と言う調査結果が出たのが去年で、
日本国の公式見解も、この数値に基づいている。
ガソリンは他の燃料に置き換わっても、オイル・タイヤ・プラスチック部品など、
石油を原料とする自動車部品は多い。
自動車部品やその製造などでは欠かせない、ベースメタルの枯渇も50年前後だ。

68年や50年は枯渇のそれで、不純物が多くなるなど枯渇前にはコストが膨らみ始める。
それが需給バランスを崩し、更に売価を引き上げる。
すると、地下資源が高価になり、使いにくい材料になる。
自動車など、個人で所有することが難しくなるのは、枯渇よりもずっと手前になるだろう。
20年後まで、今の状況を保つことは難しいと思う。

僅か20年後がそう言う状況であるのに、こうした橋や第二東名など、
バカ事業が相次いでいる。
それもこれも、一つは政治屋の人気取りだ。こんなことにカネを突っ込むくらいなら、
国・地方合わせて1000兆円の借金返済に充てるべきだ。
もちろん、1000兆円の借金を作った自民党・官僚の責任は問わなければならない。

>>703
30年前には今頃石油は枯渇してる筈だったけどな

>>703

石油の枯渇年数自体が疑似科学
成因すらまだわかってないのによ
可採技術の進歩も68年後を予測することも不可能
文系でも理系の最低限の知識を持とうぜ

>>704-705
「不都合な事実だから、目を背けよう」・「不都合な事実だから、まずは否定しよう」
これでは、自民党や官僚と変わるところが無いｗ
「強者の論理」で言えば、不都合な事実だからこそ、前向きに取り組む必要がある。
そうした姿勢からの発言であれば、説得力もあるのだが。。。

ttp://www.ned.kindai.ac.jp/~atsumi/enelec_p1.htm
↑は、いくつもあるこの手のHPのひとつ。ナナメ読みしたところ（さっき見つけたHP）
>703と似たようなことを言ってる。
可採技術の進歩は、「省エネ技術の進歩」に似たところがあり、劇的な効果は期待できない。
僅かに延命するだけのことだ。
それよりも「米国の中東展開」、とりわけ「イラク侵攻」は「大量破壊兵器」の大ウソまでついて行った。
おそらく、背景には「米国100年の計」があったと思われる。
向こう100年は、石油を握った者が力を保てる。なにしろ、戦車・戦闘機などの
兵器は石油無しでは考えられない。つまり、石油無しでは鉄くずになってしまう。
そこで、是が非でも、今の時期に中東に軍事展開しておく必要があった。
フセイン政権下のイラクであれば、世論も誘導しやすかった。
その後、イランを敵にした。これも同じ背景だろう。サウジは米国に屈した。
このように、石油に端を発した国家紛争が既に始まっている。

金属価格は、20年前の安定時期に比べて2倍以上の値上がりをしてる。
中国オリンピック特需以前の10年前から右肩上がりだ。
だから、金属盗難が後を絶たないし、来年から自動車価格に反映される。
鉄は、既に不純物が多くなり始めている。
自動車ボディーに使われる高張力鋼板は、鉄の純度が高い。
こうした生産でコストが膨らみ始めてる。
高価になれば、需要が下がる。そうして新たなバランスを生む。
今後、こうしたバランス取りが加速するだろう。
需要が下がれば、ガソリンスタンドの経営が成り立たなくなる。
ガソリンスタンドが減少すれば、自動車は使い難い道具になる。
そうした時代が目と鼻の先なのに、数十年先すら読めずに・読まずに、
土建屋へのばら撒きが止まらないのが、今の日本だ。

自民：ﾄﾞｳﾛﾄﾞｳﾛﾄﾞｳﾛﾄﾞｳﾛﾄﾞｳﾛﾄﾞｳﾛﾄﾞｳﾛﾄﾞｳﾛﾄﾞｳﾛﾄﾞｳﾛﾄﾞｳﾛﾄﾞｳﾛ
公明：ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｷｮｳ
民主：ｼｭｹﾝｲｼﾞｮｳｼｭｹﾝｲｼﾞｮｳｼｭｹﾝｲｼﾞｮｳｼｭｹﾝｲｼﾞｮｳｼｭｹﾝｲｼﾞｮｳｼｭｹﾝｲｼﾞｮｳ
共産：ｷｭｳｼﾞｮｳｷｭｳｼﾞｮｳｷｭｳｼﾞｮｳｷｭｳｼﾞｮｳｷｭｳｼﾞｮｳｷｭｳｼﾞｮｳｷｭｳｼﾞｮｳｷｭｳｼﾞｮｳ
社会：ｿｳﾘｿｳﾘｿｳﾘｿｳﾘｿｳﾘｿｳﾘｿｳﾘｿｳﾘｿｳﾘｿｳﾘｿｳﾘｿｳﾘｿｳﾘｿｳﾘｿｳﾘｿｳﾘｿｳﾘｿｳﾘ

開通してほしくなかったな
トラックの通行量増えるじゃん
また内野小学校の子供がトラック轢かれて死ぬぞ

あのトンネルって佐賀側から出てくると急にヘアピンの下りになってて
初めて通るトラックの運ちゃんなんかは多分ビビる
つーか福岡今日も糞暑いらしいし涼みついでに見に行ってみるか

ちなみに料金所がトンネルの佐賀側にあるので
ループ橋⇔旧道三瀬峠　なら通行料金払わなくていいよ

>>710
トラックは金払わないからね 結局は旧道に廻るんですね

>>711
ここだけはトラックも金払って通るの多いよ
4ｔ車で通ったら死ねるくらいのヘアピンが複数箇所ある

>>710
トンネルを佐賀側から出てくると左側に旧道三瀬峠、先がヘアピンの下り
だったけど今は違うお！

こういうスレタイの付け方って偏向報道とか世論操作とかの意図があるんだろうな。
ってソース見たらホモ弁の中傷記事を書いて広告料みかじめようとした

データマックスじゃねーかｗｗｗｗｗ



おい、ここで無駄とかバラ巻きとかレスしてるヤツ
お前らはニュースの本質を認識せず、情報発信者の意図が読めてない。
むしろ踊らされている。やすやすとデータマックスの意図にハマっている。
事実を読み取る力が足りない。それは自覚しろ。

三瀬峠は時間短縮の為ではなく、安全に通行する為に整備したんだよ。
一度旧道を走ってみれば判る。
初心者の乗るバイクだったら無事に峠を越える事は出来ない
そんだけ厳しい峠道なんだよ。ここ。

>>713
福岡側からだとループ橋を渡り切った後に
一旦旧道を福岡側に50Ｍほど下らないといけなくなってるね
でも料金所抜けは可能だよ

>>714
ここは所謂酷道だったからな。佐賀と福岡を直接結ぶ道の癖に冬場はまともに通るのも難しかったし。
これが無駄なら何が無駄じゃないのやら。

「峠道だった」というが、通行量・およびその需要が大したことないだろう。
そのような僻地（へきち）にカネを突っ込むなど、財源はおそらくガソリン税だろうが、
それを支払う大抵の人は望まない。費用対効果が悪すぎるのだ。
それにループ橋など、点検・維持管理費がこれまで以上にカネが必要になるわけだ。
これらは、おそらく地方財源になるだろう。
結果として、喜ぶのは土建屋・メンテナンス企業だ。血税支払い者は、
その地方に住んでいても滅多に使わない人が多いだろうから、望まない人のほうが多かろう。

これは誠橋なのですか?
道路族は暗躍しているのでしょうか?

>>717
君の部屋のドアよりは必要だと思うよ

本当はNHKなんかが、こうした背景を洗い出し、関わった議員・土建屋・カネの流れなどを明らかにすべきだと思う。
それを放送し、選挙前にもう一度要点を編集して放送する。
土建屋も、公共事業に携わる場合には、「社名が出る」ことを前提に請け負えばよい。
そうして、国民は「どの政治家が、良さそうか」を自分自身で判断する。
また土建屋も、クダラナイ事業に手を貸せば、看板に傷がつく。
一方で、みんなが「よい事業だった」と思えば、政治家は票につながる。
土建屋は、良質の企業と評価がしてもらえる。

つまり、「NHK vs 政治」の明確な敵対関係を作り上げるわけだ。
そうであれば、NHKも存在意義がある。
しかし現在のように政治屋に迎合し、NHK内部に対して厳しい態度が取れないようなら、
公共放送としてのNHKの存在理由は無い。さっさと潰せばよい。潰したほうが公共に利する。

uhcustan/gues

ループ橋って、走ってる途中で飽きるよな。

半島と繋がれるよりはマシか・・・

ID:s1s4BWb70

レス乞食乙
それともマックスさんかな？ｗ

>>1
これが池尻大橋ですね

道路族様なら無駄に壮大なプロジェクトおったてて桁が二つ三つ違う

何度も出てきてるみたいだが、ホント長崎新幹線よりも随分マシ
というかこの道路は意味がある
通ったことがないやつにはわからんだろうが

長崎新幹線はほんっとに無駄

記事に釣られてるやつ多すぎ。時間短縮のための橋ではない。
トラックの交通量多い上に急カーブの連続
冬場は凍結の危険

実際に走った人なら必要性を感じる

免許取った翌日に、ここを通ったオレ拍手
しかもお金もったいなくてトンネルつかわんかった

なぜ、ループ橋なんかにする？
段差は階段にすればいいじゃん。

>>730
実は本人は面白いつもり

>>717
>>488読んでから言えボケが

>>731
もちろん、最高の出来だと信じている。

実際、ここをたまに通る俺から言わせてもらうと・・・・ムダ

時間短縮を狙うなら、鳥栖経由の方が早い。
これで交通としてメリットがあるのは、周辺地域にすむごく一部の人たちだけ。

5分か。凄いな、5分。
時給600円の人なら50円稼げるなｗ

たまにしか使わないからわからないんだね。
毎日、春日−二日市−鳥栖と渋滞の代名詞みたいな場所を通って通勤できるかよ。
鳥栖経由で佐賀までいくなら旧道をのろのろ走った方がはるかにまし。

>>736
まじめな話。
そういう連中のために道路作る必要はないんじゃないの？

通勤がつらいから道路が重要って、馬鹿もいいところ。

たまにしか通らない奴が
偉そうに能書き垂れても説得力無いんだがw

実際使っている人達が言っているだろ？
時間短縮より安全になったのが大きい
西区や城南区に行くのに
わざわざ高速使わんだろ

「需要がある」って意図の書き込みが見られるが、
NHKの朝鮮ドラマだって「需要がある」そうだｗ

問題は、需要の有無ではなく、需要の質と量だ。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A7%92%E5%B3%B6%E5%A4%A7%E6%A9%8B
↑、おれの田舎の山口県の角島大橋だ。選挙区は山口4区。
あの「ポンポンいた〜いので、総理を辞めちゃいま〜す！」でお馴染みのアベの選挙区だｗ
総工費149億円とある。この橋にも、需要の質と量を問わなければ、「需要がある」わけだｗ

こうしたバカ事業が後を絶たない・・・

>>738
それ矛盾しているよな。
だったら有料道路作るなよ。

道路が不便なら引っ越せよ。まだこんなぜいたくする金があるのか。
これで財政赤字だったら呆れるよ。

すごいな。道路財源ってじゃぶじゃぶに余ってるんだ

福岡行くのなら九州自動車道乗れよ

高速に乗らなくても、併走する国道は結構大容量

佐賀からここ抜けると福岡ドームにもめっちゃ近い。

太宰府ICでの渋滞も緩和されるし、状況知らない奴はしゃべんな。

>>745
お前、気でも狂ったか？。

知ってるやつまでもが反対してるぞ。
一部地域だけのメリットのために金を使うなって。

あえて、いえばお前は小さいことはよくわかっているが、全体が見えていない無知坊や。
世間では、阿呆というんだけどな。

>>26
で解決。

なんで有料道路にするかな・・・。

無駄すぎやしないか

佐賀から福岡行くのに高速使う奴はおらんよ
三ッ瀬通って行き来するのが普通
さらにガソリン上がってるのに高速代とか使えるかよ
この道路はGJ

>>86
>>437
>>500

同志たちよ・・・

21分かかる道が6分になるとは凄いな。

俺も今から福岡市の実家に三瀬ループ越えで帰るよ。
橋を造った奴、GJ

あと高速とか言ってる奴は状況知らん奴だな。
何で、わざわざ高速代+都市高速代を払って、20km以上も余計に大回りして福岡に行かないけないかと

九州自動車道は背振山地を迂回してるから三瀬越えと距離が倍違うからな。
西方面は三瀬の方が早い。道がすいてる時間帯なら博多方面でも高速とタメ張れる。
高速代を嫌ってこの路線を通るトラックも多い。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/23/29.044&el=130/24/01.499&scl=1000000&bid=Mlink

そんな物流・交通の基幹道路が三瀬越え。路線自体は良いのだが大型車の離合にも苦労する
細いヘアピンの連続区間の渋滞・安全がこれまでガンになっていた訳で、５分の短縮はおまけみたいなもの。

無駄な道路は結構あるがこの区間の改善は少なくとも無駄じゃない。
後は野芥〜荒江〜西新の早良街道が改善されれば文句ないのだが。

税金の無駄と思ってたけど以外に安いほうなのか・・・？

誰が得するの

>>735
そんな奴が車に乗れるかいｗ

ブジネスなら結構でかい。

ループ橋通るのはタダなんか、変な話。

ソープ嬢に見えた

たかだか５分の為に幾ら使うんだよｗ

くだらない道路を作りすぎて滅んだ国として歴史に残るなw

http://www.vipper.org/vip899160.jpg.html
開通前に撮ったのがあった。良かったらドゾ。

この「５分短縮」と言われるだけの橋で、佐賀ー福岡間の物流が
ぐっと盛んになり、久留米の渋滞が緩和される。
ここが通れば、福岡の人間にとって、佐賀だけでなく、長崎も
遠くなくなる。

東京のまっ平らな土地に住んでると、踏み切り渋滞位しか
思い浮かばないんだろうな。
踏み切り渋滞の解消もたいへんだけどなｗ

古賀が死んだら日本のためになるのかな

>>746
一部地域だけのメリットというけど、各地域ではそういう道路がほとんどだろw
お前、阿呆どころか脳みそないだろ。
でも自分では全体が見えていて何でも知っている天才！とか思ってんの？

>>764
なる

５分は大きいな。

毎朝５分早く出ろと言われても出来ないもんな。

http://www.vipper.net/vip589987.jpg

>>1
お、俺のｗｋｔｋを返せ！返せよう！！

国民の９割以上は望まないことが、なぜこうも易々と行われるんだろうね。
ある金額以上の事業は、サンプリング・アンケートとって決めるべきだろ。

古賀８９３の無駄遣い。皆さんで笑ってやってください。

福岡から佐賀に行くのがそんなに重要か？池沼でも、答えは分かるのにorz

5分×通行台数分の排気ガス

これはいい道路だろ

5分のために73億円ですか･･･
さすが馬鹿な政治家を政界へ送り込む九州だけのことはあるｗｗｗ

まあ、これで73億だと安い方だな。
無駄な高速道路を造らずにこういった使い方をしろ。

そして通行料金を取るなｗ

みんな”5分”という部分だけ見て短絡的なレスしてるな。

こうなった以上、12日の開通に1番で乗り入れるしかないな。

>>740
地元民のふりして何が矛盾だｗ
目的地に最短距離で行くのになんで矛盾なんだ？

よ〜く書いてあげるから理解せろよ
出発地　佐賀市より東部
目的地　博多区・東区
これなら高速or３８５号線or３号線でいいだろう

出発地　佐賀市北部・小城・多久
目的地　西区・早良区・城南区
三瀬峠を利用した方がはるかに便利

もう一度言うぞ
地理的状況も理解していない奴が
能書き垂れるなよﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

便利かどうかは論点ではないのだが。

>>778
何が論点なの？

時間短縮よりも、冬季の凍結による通行止めがほとんどなくなるということと、
以前は、大型車との離合がたいへんなところがあったが、そういうのがなくなった。

>>780
バス便も増えるだろうな。

>>781
バス通ってないし…

それじゃ「便利」を
「一般的な選択」でいいか？

ちゅうかよ、論点もなにも道路作る時は
利便性(便利)も考慮するんじゃないのか？

73億で安全と1回5分の時間という恩恵を毎日数千〜一万数千の人間が受ける。
シナチョン無能役人に金払うよりよっぽどまともです。

>>782
つうか、今まで通れなかっただけ。
渋滞の元だしな。

日本の公共工事は作る事が目的　政治家　土建屋　役人はすでに利権を得ている　利用する下民は５分でも短縮ならありがたく使え　だな

写真にある元からあるS字の道路って、S字である必要あるのかな
まっすぐ引けると思うのだが

>>774
おまえらね、もう馬鹿かと。
資源も何も無い日本は技術立国としてでしか生きて行く道がないんだよ。
こういう橋を作る事によって新しい技術が開発され、施工技術も伝播されて行くんだよ。
世界には近代的な橋も作れない技術的に遅れた地域が多く存在する。
そういう地域で日本の企業が活躍出来るんだよ。
日本から技術を取って見ろよ。何が残る？
技術開発が滞って韓国やドイツに抜かれたらどうするよ？
あのユーロトンネルでさえ日本の技術がなければ掘れなかったんだぞ。
その技術も おまえらが無駄だと吼える公共工事で培ってきた技術があってこそだろ。
「○○億円」 という目先のお金にばかり気を取られ、事の本質を見抜けない馬鹿共がこの国には多すぎる。

>>787
３次元で考えれ。
雪山をリフトで登るの状況が違う。

現地を詳しく知るわけではないが、
この場所を地図で見れば、背振山地のど真ん中を抜け、福岡市−佐賀市を結ぶ路線になってる。
確かに、数学的には2点間の直線に近い。
しかし、峠付近にはおそらく立派な道路をつけるに見合うものは無かろう。
そこで周囲に目をやれば、久留米を抜ける道は平野部だ。
国道3号線（物流は下道を走ることが多いから）も通ってるようだし。
箱根のように昔から需要が大きく、山間部以外に抜け道が無い場合はともかく、
こうした田舎では、このような基幹道路を整備したほうがいいと思う。
これでは、「ばら撒き目的の工事」と言われても仕方なかろう。

分かりやすい話、「ケモノミチを舗装すんじゃネェ！」ってことだｗ

５分あればセクロス出来るな

>>790
幹線道路と観光道路の区別は付けような。あと地図を見てから物を言った方がいい。
この区間は福岡西部−佐賀・長崎を繋ぐ基幹路線なんだ。

>>792
自動車より、"タヌキ"の通行量が多い基幹路線じゃないのか？
そりゃ道があれば誰かが使う。問題は、「需要の量と質」だ。
大して通行量が無いから、21世紀の今日まで峠道だったんじゃないのか？
また佐賀-福岡間に、どれほどの用事がある？
需要が少なければ、多少の不便は仕方なかろう。

ばら撒き目的の工事だろ。

うんこぶりぶりー♪＾＾

反対してる奴も地元に出来るとコロっと態度を翻す
そもそも免許も車も無く部屋のドアも飾りかも知れないが

>>793
利用したこともないのに需要がないと言えるのはなぜ？

>>793
とりあえずスレ一通り読んでからレスしような。
あと出来れば一度道を通ればなお良い。
物流でも一般でも交通量の多い路線で何故今まで整備されなかったかの方が不思議な位だ。

なんて言ってもレスなんて読まなさそうだから張っておく。

>佐賀新聞
>同公社は１日の平均通行量を０７年度実績より約８００台多い約７０００台と予測。

今現在で一日6000台な。
夜中と昼間はぶっちゃけて１時間に直すと25台、１分4台。東京ほどじゃないがそれなりの交通量があり、
通勤時間帯は狭い道のせいで毎日渋滞していた路線だ。

>>790
佐賀から福岡に行くのに　
わざわざ久留米を通って遠回りする奴はいない

>>795
誤解しないように
長崎新幹線は無駄だと思っている
この道路は元々あった国道
その国道を整備しただけの話
皮肉にも>>790がいうところの
>こうした田舎では、このような基幹道路を整備したほうがいいと思う
に当てはまる

>>790
東京から横浜に行くのに道がいいから埼玉経由で行きなさいと言っているようにしか聞こえない。
すでに脊振山、三瀬越えの快速路があってその一部区間にループ橋ができただけだ。
すでにある程度整備されている道の一部がさらに整備されただけだ。

>>790
おまえ現地視察に来いよｗ

データマックス社の人間がこのスレ見たら
思うつぼだとほくそ笑むだろうな。

免許とりたてで三瀬峠に行って
本気で涙目になった俺参上

>>803
あそこを毎日早朝通学に走り込むと拓海君の出来上がりだよｗ
二輪ならグンかヒデヨシだ。

もう一方の坂本峠の現状見れば驚愕するわ。
金はジャブジャブ使うものかってね。

よし、10時に鳥飼豆腐店集合な
旧道攻めるぞ

>>720
手前のプロパガンダに使ってんじゃねーよ、このクズ野郎。
工作員ってのはどこにでも沸いてくるものだな・・・

なんだ、これほど必死に正当化してるところを見ると、

やっぱ、"ばら撒き"だな。

この道を通ってから批判しろよな

カッペは、獣道がお似合いだよｗ

それにタダのカッペじゃない。
古賀だの・変態山拓だの・口もアタマも軽い麻生だのを、
中央に送ってくる連中が住んでる福岡が絡んでるんだろ。

また、市役所職員が飲酒運転で子供を溺死させても平気。
そうした事件があっても、またまた飲酒運転の発覚。
こんな連中の住む福岡が絡む事案で、いくらもっとももらしい事を言っても、
いったい誰が信用するのかね？

福岡の為に叩かれる佐賀が不憫でならない

長崎新幹線に比べたら断然安い（棒読）

在来線の鉄道だと、一分の時短に１億円かかるって聞いたことがある。

>>808
これが＋脳かー

>>809
仕事もせずガンガンにクーラー効かせた部屋に年中籠もってる２ちゃんねらー共にそれを言うのは酷だ！！

山拓の最近の発言を見てると、加藤と一緒に「YKK」を再び組むんじゃないのか？

旧YKK：山崎・加藤・小泉
新YKK：山崎・加藤・金正日

さすが、福岡ｗ

じゃあ、俺が今からストップウォッチ持ってループ橋だけ通ってくるわ
トンネルは通ると金かかるから通らない

>>810
この道路は便利で利用頻度が高い反面、難所で事故も多かった。
だから全面開通は福岡側からも佐賀側からも歓迎されてる。
それはスレを読めば分かることだろ。

地域住人を絶望の淵に追い込んでる長崎新幹線とはワケが違うの。
古賀とか土建政治家は俺も嫌いだよ。
でも現場を知りもしないで、ごちゃごちゃいうなや。

このスレ立てた
しいたけ ◆I.Tae1mC8Y ＠おじいちゃんのコーヒーφ ★
ってのが同意とでこのスレタイにしたのかちゃんと書いて欲しいね。

同意と→どういう意図
だった

オフロードバイクに乗ってるとループなんかさせずに、超急勾配にして欲しいと思ってしまう
トラックとか通れなくなるけどｗ

あれ？
今日のめんたいワイドのニュースでは15分短縮って言ってたような。
テロップも出てたような。

>>810
おまえごときに信用してもらわんでも結構。

古賀誠の地元の有明沿岸道は無用だが、このループ橋は利用者にとっては大変有用だ。

>>810
偉そうに書いてる割に、ピントがずれてるw

古賀のために新幹線通したんだしもうやめろよまじで

本当に無駄な公共事業は、地元民の「イラネ」
の一言で切り捨てられちゃうよ。

>>826
必要な公共事業も
一部の熱狂的なイラネ→伝染した市民のイラネ→票が欲しい政治家のイラネ
で潰されちゃうことがあるけどなｗ
必要な公共事業を潰したり、いらない公共事業を推進したり、変な国だよ日本はｗ

>>826
長崎新幹線イラネ！地元民の大多数だったんだけど

あぁすまん。切り捨てられるってのは評価のことね。
ここ見るとよく分からずに無駄遣いと言ってる奴がいるからさ。

高速経由　佐賀→福岡 ２５分
三ツ瀬経由　佐賀→福岡 １時間５分　（ヤッタ！５分短縮）

おろちループと延命水

>>830
3号と34号経由なら何分かかるかな

263は福岡側の道路が貧弱すぎるので整備してくれんかな
早良区と佐賀間の大動脈だから車多いんだよ

ちょっくら走ってきた　
マジ快適だったわ

>>823
有明海沿岸道路を走った事があるか？
ありゃ快適だぜ
大川〜大牟田は時間も短縮なんだが、事故発生の危険率もメチャメチャ低下した
有明海沿岸道路を走らないとすれば、両側に家屋が立ち混んだ狭い道路を走るしか無い

同じように西九州自動車道路なんだが、針尾の米軍住宅問題でつるし上げを食ったが
あれも快適
福岡から国見有料道路を通って佐世保に行って、佐世保でバーガーを食して
嬉野までお茶を買いにいってというコースは結構イイドライブコースだよ
とろい車にイラつきながら走るよりよっぽどイイ　早期全線開通を御願いしたいものだ
とはいえ、まあ、トロい車にひっかからないように一般国道を３車線にしてくれれば、
西九州道路は必要ないけど、それでもトロい車程、左側の走行車線を走らないから、
問題は同じかも

オレは高速を走るとき、一番左側の車線から追い越す事が多々ある
なぜ、トロい車程、真ん中の車線や一番右側の車線を走りたがるのかワケワカラン

>>835
＞両側に家屋が立ち混んだ狭い道路を走るしか無い

江の浦〜中島の一部と塩塚駅周辺だけだろ。狭いのは。

トンネルからでてすぐの福岡側のところが道狭いもんね

トラックとかホントあぶないよ

自民党の古賀が黒幕

こうも地元民のエゴが丸見えのスレッドも久々だな。

>>788
先のことばっか見てるせいで、借金が尋常じゃないんですけど・・・

5分短縮　73億円
1分あたり　14.6億円
1秒あたり　2430万円

諫早といい、九州はバカばっか

>>839
本当に不要な有料道路は地元民にすら嫌われるんだぜ

九州の田舎者に道路なんていらんだろｗ
大人しく明太子でも食ってろよｗ

>>842
だからそれがエゴなんだろ。

俺たちに入るから、よそなんてどうでもいい。俺たち俺たち俺たち。

実は明太子はあまり食べないんだよね

>>221
>九州道に迂回すればいいだけだろ
>九州は土建マンセーしすぎ

土建マンセーしすぎは北陸だろ
あんなド田舎に新幹線作りすぎ

http://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=&ie=UTF8&t=k&ll=34.628556,135.463966&spn=0.001521,0.001891&z=19

事故が多い
大型車が通れない
冬は雪で通行困難になる

この三つがループ橋を建設した理由なのに
おまけの５分短縮にこだわってる奴はなんなん？

>>846
いい勝負だろ

>>353や>>540の考え方は凄いな

>>848
５分、５分と五月蝿いのは民主党の狂信的信者だろ。地元民とは明らかに違う視点から
この道路を見てるし、地元民が何を言おうが聞く耳持っていない。

>>851
安全性っていうなら既存のルートじゃだめだったのか？
地元民のほうが聞く耳持ってないけど。

>>852
この道路が既存のルートなんだけど？

交通量多くて危険な道路だから補正されただけだよ

ジモティーとしてはとても助かるよ。
これは無駄な公共工事じゃないし、有料道路として償還確実だから、まぁ叩くな。

よく通ったが、赤帽のトラックがめっさ早くて追いかけてたなぁ

>>852
平地ルート（R3+R34）
http://chizuz.com/map/map33985.html
今回整備された路線（R263）
http://chizuz.com/map/map33984.html

平地側はもう飽和してるんだぜ

昨日通ってきたけどループ橋は有料トンネルの一部扱いなんだな
トンネルの手前にあったヘアピンからの合流地点は通行できなくして完全に旧道と分離されてた
有用性はそれなりにあるだろう、福岡と佐賀を結ぶ幹線だし、R263で唯一残ってたきついヘアピンが
解消されたわけで特に大型車は通りやすくなったと思う
無駄というなら誰も通らないような立派な林道なんかをまず批判すべき

>>853
既存とは、そのほかにもあるだろ。

>>856
それに高速あるからなぁ。
まったくもって無駄道路だわ。


>>857
>無駄というなら誰も通らないような立派な林道なんかをまず批判すべき

それ的外れじゃない？
○○道路よりマシだからいい。○○新幹線よりマシだからいい。って。



まあ、見事なまでに地元エゴのオンパレードだｗ

トータル事業費：４６億円（一期工事）+７３億円（二期工事）＝１１９億円

年料金収入：６１７３（台/日）×３００（円/台）×３６５＝６．７６億円（円/年）
＊2007年度通行平均台数　普通車料金換算

１１９÷６．７６＝１７．６（年）

ふつうに通行料金で償還できる。
ちなみに一期工事と含めて１５分短縮されている（今回５分）

ここは有料道路だぞ
向こう20年間だから余裕で償還できる

ゆとりって道路と聞くと脊髄するよな
この世の道路と言う道路は全部利権だと思ってるから恐れ入る
きっと免許持ってない鉄オタだから恩恵を受けられないんだろうな

>>859
維持管理費も捻出しなけりゃならんがこの利用率保てば20年あれば償還できるな

そういや一期分は平成14年の時点で一期分すでに償還完了してたから
地元では無料化の話が度々出てた
で、福岡側整備の話をダシに無料化を散々渋って
償還超過のまま6年引っ張ってようやくループ橋ができた

誠橋と違って確実に黒字道路だからまあそうカッカしなさんな

誠橋の馬鹿さ加減があまりにも強烈過ぎたんだよな

事故減るよーよかったよー、な橋なのよな、これ。
某糞橋みたいな利権まみれの無駄橋とは違うのよ。

>>858
有料でも使いたいという声がこれほどあることからも
この道路が利便性の上でも安全面からも必要であることははっきりしている。

20年もあれば償還できる。鳥栖筑紫野有料道路だって、現実に無料になった。

これを公共の福祉と言わずなんというの？
なんでもかんでも叩けばいいってもんではない。

生まれてから20年くらいしか経ってないようなお子様にとっては
20年というと永遠のように感じるかもしれないが、
一般人が家を建てるのにも25年ローンとか普通だからね。

土建屋と、一部地域の人間だけが喜ぶ種類の道路です。
そうでなければ、峠道であろうはずがないでしょｗ

三瀬の峠は面白いが、最近はあんま走ってないような

えっ？

まさか、Ｓ字をループにしただけ？

5分で73億って阿呆かと思ったが
糞山道か、時間短縮よりも運転時の負担減が大きいな

日本のはずれの田舎道だ。
そうなん本も通す必要は無い。
ループ橋など、維持管理にカネがかかるぞ。

新しい誠橋ですか

>>872
君の部屋のドアよりは必要だと思うよ

>>868
峠道であろうはずがないって意味が分かんないんだけどw
脊振山系全部更地にしろってかww
いいからとっとと現地を見学してこいw

何秒で通過できるかのタイムアタック場所になるな

たたいてやろうと思ったけど綺麗なループ橋だったのでゆるす

むしろ旧道がバイクで賑わう予感

まさに無駄

東京以外存在そのものが有害だから、一切作らなくていいよ。もちろん災害復旧も勝手にやれ
東京人以外はゴミだからな。地方のゴミは東京に貢げ

経済政策の一環でしょ
時間５分短縮する為に無駄金を使ったと批判するのは短絡すぎる

『うちだけは例外』って言い出したらきりが無いだろ？　あらゆる事業は無駄遣い。これでいいの。

ヤクザと犯罪者とチョンのために道路整備するなんて無駄なこと。大型車通れないなら
てめぇらゴミ奴もが大八車かコロに載せて引っ張ればよい。

>>880
こういう地方出身の偽東京人がいるから代々東京に住んでる本当の東京人が迷惑するんだよな

国道２６３号
http://www.kodoku2005.com/route/r263/r263.html

もともと国道で基幹道路なんだが。
叩いてる奴はなんなの？アホなの？馬鹿なの？死ぬの？

>>884
地方出身の地方コンプレックス抱えた人って
根っこが本当に「田舎もの」だよな

建設費73億円
通行料（仮に）500円
車台数14,600,000台

５分のためにこれだけの車が走ってくれるかどうか

だめだ
ソープ嬢に見えた

俺のテクニックをすれば、最初から最後までドリフトでいける

クロソイド曲線

今回の新設部分、ループ橋〜トンネル入り口前の旧道への接続点までは自動車専用？自転車OK?
道路標識どうなってる？
まあ自転車なら旧道のほうが交通量少ないんでわざわざループ橋とおる事ないがちょっと走って眺めを見てみたい

>>884
>>886
チョンご苦労様。工作活動頑張って下さい

>>36
７滝を７段と間違えてwktkしながら見に行った俺参上。

佐賀−福岡間には、いくつも道路があるね。

まるで３本もある本州四国連絡架橋を見てるようだ。
いずれも、「需要がある」と言われる。そりゃ、あれば誰かが使うだろう。
しかし、傍目に見れば「バカ事業」だ。1本で十分。

>>868
っ箱根峠
っ碓氷峠

九州最高級のソープ嬢がどうしたって？

キサンなめとーとや？

大牟田の訳わからんやつより有効

つうか、整備新幹線の時もそうだが、なんでもかんでも一緒くたにしてイランイランと九官鳥みたいに騒ぐ輩って居るのな。
まあ引きこもりに道路は直接要らないだろうが、よのなかそういうの以外のほうが多いのでな

>>894
九州のど真ん中を走る道は、福岡―大分、福岡―佐賀、福岡―熊本を
つなぐ道が集約されてるから、福岡区間がもう車大杉。

そんなに重要な橋ならもっと前から整備しとけば怪しまれないのに
もはや作ると来ないから作ったと思われても仕方ないよ

天城越え

>>901
むちゃくちゃ言うなよ、手前の不勉強を棚に上げてなんでもケチを付ければいいと言うものではない
要望があって、それに見合った投資をして整備をする事になんで文句をつかられなければいけないのか、そっちのほうがまったく理解できない。

>>901
国道は、国が管轄してるからね。

こういう（地元が要望しても予算がつかない）のが多いんだよ。

いわゆる二重行政の弊害。

>>898
×大牟田の訳わからんやつ　→　○柳川の訳わからんやつ

>>885
夏休みだが燃料高で親に遊びに連れてって貰えない輩
うちが貧乏なのは土建屋と公共事業のせいと思い込んでるアホ

あぁ　２ｃｈで洗脳された可哀相な子なのね

>>894
お前がどこに住んでいるかだな
西津軽の日本海側に住んでいるんだったら許すが
そこ意外だったら間抜けな発言だなｗ

>>903

本当に要望あったの？要望すらも偽造じゃないのか？

これも同和利権なんだろなあ・・・

天城峠近くにあるグルグル橋が最強

>>909
これだけ地元民の擁護コメ入ってるのに
「要望すらも偽造じゃないのか？」はないだろ・・・

馬鹿が調べもせずに利権利権と妄想を垂らしそうな記事ですね。

不要コメが多いなあ。
一度でもあの峠を佐賀側から走って、三ツ瀬トンネルを抜けた直後の絶望感を
味わったことがあるなら、このループ橋のありがたみが分かると思うんだが。

>>914
あー、やっぱりアソコなのかｗ

あれは事故の危険性があるからな。
道を知らない奴に、そこを運転させると「うお」「おぉ」とか言い出すしｗ

三瀬は運転疲れるから使わないって人も結構いたよね。
返せる見込みのない道路ならともかく、現状の交通量でもすぐに償還できそうだし、いいんじゃない？

ついでに言うなら、必要か必要でないかという判断はお金でしかできないとするならば、
ほぼ間違いなく黒字化する見込みがあるこの道路は、必要だったってことだろうね。

どんぐり村最強

60キロ走行なら
5分あれば、5キロ先までいけるんだから
結構効果あると思うんだが

あそこはもともと車も多いし、徐々に整備されていってたから妥当なもんだと思うが…。
あれで無駄遣いなら、世の中の整備は皆無駄だよw
今度通る時が楽しみだ。

地震国なのに橋とかあほでしょ

維持費はバカにならないし、修復も容易じゃない

日本は国力が落ちてきてるのに、地方の交通網は寸断されちゃうよ。

あんまり使わねーよ
作るとしてももっと安くしろ税金泥棒

”悪人”の舞台になった所だな

福岡からここ通って佐賀の自動車教習場まで通ってたが
雪降ってた時は半端なくスリリングだったぜ

５分ｗｗ７３億ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

最短距離の道路が出来れば、そりゃ交通量も増えるだろう。
しかし、多少遠回りでもカネをかけずに済ませることも大切だ。
なにしろ、田舎だ。
僅かばかりの利便性に、大枚をはたくバカがどこの世界にいる？

2点間に何本も道を通すのは、第二東名・本四架橋・東京湾アクアラインと同じだ。
これらは、いずれも「バカ事業」として、広く世に知られている。

>>926
全部読んでから出直してこい　
それとも読解力が無いのか？

無駄　無駄　無駄　無駄！

主要道路なのにへアピン連続で危険だからつくったのに時間短縮のため作ったかのようにきじかくからだめなんだ

佐賀いらね〜

自分が使わないからと言って無駄無駄という奴はバカなのかw
あそこはそれなりに需要はあると思うが…。
西区や城南区へ行くのに鳥栖経由で行く奴なんてわずかだろ。

>>926
大枚はたいてって、300円だぞw
通行料がその10倍以上するアクアラインとかと一緒にするなよ。

北九州市・福岡市をつなぐ３号線の方が交通量ずっと多いが、
途中で往復二車線に狭まってるところがあって、渋滞の元。
あそこを広げる方が優先順位上で、コストパフォーマンスも高い。

これはどう考えても必要だった。
何でもかんでも否定すべきじゃない。

たった５分の短縮で７３億円か税金をドブに捨てたのと同じ！
九州道路族の支配下か！

佐賀→福岡　ばかりじゃなくて
福岡→佐賀　が結構多いんだけど

イブスキの双生児食べたい

リアルにゲームのイニＤいろは坂ジャンプができそうなところ。

一番恩恵を受けるのはトラックだよ。
なんだかんだで物流の生命線だからね。

佐賀なんか、誰も行かんだろー？？

１日６０００台走るなら、通行料を３００円におさえても１２年くらいでペイするから
利便性が上がることを考えれば有意義なインフラだと思うがな。

こんな山奥に九州最大のソープ街が・・・

>>936
そうそう、呼子のイカに舌鼓を打つもよし、釣りに興じるもよし、温泉につかるもよし。
レジャーの上でも佐賀へのアクセスは超重要だよね。

>>933
高速あるじゃねーか

>>921
安心しろ。地震に関して福岡は日本有数の安全地帯。
有史以来福岡県西方沖地震以外に特筆すべき大きな地震は発生していない。

地震云々をいうなら、100％の確率で巨大地震が近未来に発生する関東に物を
作るのは無駄以前に犯罪行為だよ。

こういうのってさ、時間短縮がどうとかいうんじゃなくて、ここに橋を架ける
技術が後々他の事業に生かされるんで意義があるとかそういうことだろ？

グーグルＭＡＰとようつべの動画を見て笑った。これはループ橋必要だわ。
批判している人は自分の目で確かめてみ。特にグーグルＭＡＰなら簡単にわかるし。

流石にこれを無駄と言う気にはなれんわ。おそらく一度も使わないとは思うけど。

バイク海苔の皆さん旧道の交通量が減ったからって無茶しないようにね

「そもそも、無くてもよい道路」ってことだってある。
出来れば利便性は高まるが、こうしたムダ事業にはカネが必要だ。
誰が支払ってると思ってるんだ。
多少、利便性が悪くても、既にある道路を使えばいい話だ。

強制力を持って取り上げるカネなら、僅かばかりの利便性を求めるべきではない。

>>948　まだ頑張るの？

誰が払ってるって言ったたら、そりゃードライバーの皆さんが
自動車税として納めてるお金でしょ。
そして通行料払ってもこの道を通りたいっていうドライバーさんでしょ。
そういう人らがこの道は必要って声をそろえてるんだから、
なんでもかんでもムダ呼ばわりするなよと。

>>946
何台通る予定なの？
ソレによってだろ？

橋を時給換算すると３０００円強なんだよな
高いよｗｗそんなんなら５分早く起きるぜｗｗ

予測の半分程度の交通量でも
通行料金だけで余裕で償還できる有料道路

税金のムダ遣いとか言ってる奴は頭おかしいぞ
償還見通しの立たないアクアラインの方がよっぽど無駄

>>951

>>88

>>947
ギク
明け方は空冷２ｓｔがタレ無い涼しさ〜〜〜〜

>>942
呼子へいくのに、この橋はいらんだろｗｗｗ

この"ムダ路線"と同じように、日本には2点間に複数の道路がついてる場所が数多くある。
そもそも、1本でよいはずだ。「多少の不便は仕方ない、余計な税金を使うよりマシ」と思えばよい。
複数本の道路をつけるカネは、道路に限らず他へ回せばいいのだ。
それを10年間で59兆円だかの暫定税率を、再可決までして通す有様だ。
これだから、日本の政治関係者は「無能」なのだ。

>>957
償還できるっちゅーに

>>957
頑張るねw
300円を払ってでも通りたい人間がいるんだからもう黙れw

>>948

926 名前： 名無しさん＠九周年 投稿日： 2008/08/13(水) 17:15:18 ID:QZG9/ioU0
最短距離の道路が出来れば、そりゃ交通量も増えるだろう。
しかし、多少遠回りでもカネをかけずに済ませることも大切だ。
なにしろ、田舎だ。
僅かばかりの利便性に、大枚をはたくバカがどこの世界にいる？

2点間に何本も道を通すのは、第二東名・本四架橋・東京湾アクアラインと同じだ。
これらは、いずれも「バカ事業」として、広く世に知られている。
927 名前： 名無しさん＠九周年 投稿日： 2008/08/13(水) 17:21:14 ID:zrGGaBkXO
>>926
全部読んでから出直してこい　
それとも読解力が無いのか？

948 名前： 名無しさん＠九周年 投稿日： 2008/08/13(水) 19:35:25 ID:QZG9/ioU0
「そもそも、無くてもよい道路」ってことだってある。
出来れば利便性は高まるが、こうしたムダ事業にはカネが必要だ。
誰が支払ってると思ってるんだ。
多少、利便性が悪くても、既にある道路を使えばいい話だ。

強制力を持って取り上げるカネなら、僅かばかりの利便性を求めるべきではない。
949 名前： 名無しさん＠九周年 投稿日： 2008/08/13(水) 19:46:53 ID:QiKg/e3O0
>>948　まだ頑張るの？



釣りなのか　天然なのか　が問題だ　

>>957
災害等で唯一の道路が壊れたらどうする？

陸の孤島になる！

一つあれば十分なのに、「多少の利便性」を口実に複数本の道路をつける。
複数本の合計の交通量が一定と仮定すれば、分散されるだけだから、
単位通行量あたりのコストは高くなる。
使おうが使うまいが、道路にはそれなりにメンテナンスが必要だ。
メンテナンス費用は「従来の道路」も「新規の道路」にも必要になるわけだ。
償還云々は、従来路線のコスト負担を含めなければならない。

道路に関しては、日本はメタボ状態だ。なにしろ脳ミソがメタボの
無能政治屋と無能公務員が計画してるのだから、必然的にバカ事業が増える構図だ。
その証拠が、1000兆円を超える国・地方合わせた債務と言うわけだ。

ＩＤ変えてもバレバレですがな

もっと画像欲しいな

ここは幽霊がでる

まぁ、車も仕事もないゴミニートには無縁な話題だなｗｗｗｗ

免許無い奴に何言っても無駄。
机上でしか話が出来ていない。
自分で車転がす奴なら>>１の写真で一発で分かる。
兎に角、国道でありながら高度なテクニックを要する
酷道を放っておいた国にも責任がある。

今日佐賀側から通ってきた。
壁が高くて景色が見えなかったからつまらん。

福岡側からの車が多くて、どんぐり村あたりで渋滞してたり、
三瀬そばの駐車場が満杯だったり、珍しい光景も見れたｗ

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1284879
11分あたりから三瀬峠ダウンヒルｗ

>>959 も言ってるけど、３００円払っても通りたいって人は、その道路に
３００円以上の価値を認めてるんだんよね。
んで、３００円の通行料で余裕で償還できるなら優良事業でしょ。
安全性の確保をはじめ、金で換算しにくい価値もあるしね。

>>963
じゃあ、まずは狭い間隔で何本も平行して建設されてる東京の鉄道に文句言えよ。

山手トンネルは１兆円ぐらいかかってるんだろ

道路作るのやめると言ってから作られる道路は、どうしても必要ない優先度の低い道路という感じがする
それが立派であればある程、なぜ今時？　感が拭えない

ホントもう地方行くと道だらけだよなぁ。
それとその横には用地買収で潤った立派な家が。。。

300円集めたうちの集金のジジイ共に行くのはいくら？？

昨日走ってみたが、今までの有料道路のカーブのRがほんのすこ〜しだけ楽になってるだけだね。
全く何の意味もない。
どんだけ無駄遣いしてるんだ。

元々有料道路があるんだから、旧道に大型車両なんて走ってないよ。

走った証拠うｐ

>>977
＞もともと有料道路があるんだから

はあ？もともとあるわけねーだろ。
何年もかかって区間ごとの工事が徐々に完成していっただけ。

>>1
時間短縮より安全性の向上を押し出した方が
納得するヤツ多いんじゃないのかな。
勘違いしてるのが多いみたいだし。

>>978
特に証拠はないけど、二輪で250円だった。ちなみに今までは150円。
昨日の朝旧道で三瀬まで行って、昼過ぎの帰りに三瀬トンネル走った。
曇ってたけど、雨は降ってなかった。
三瀬から南畑に抜けるあたりは雨が降ったらしく、路面が濡れてた。
南畑ダム周辺は雨が降った様子はなかったよ。

あ、料金所の領収書があるかも。ちょっと探してみる。

>>979
何を興奮してるの？
しょっちゅう使ってるけど、今度完成した部分なんて何の必要も感じないよ。
無駄工事。

確かに最短距離で走りやすい道路になって、利便性は向上したのだろう。
しかし、73億円もの費用を投じて2点間に複数の路線を走らせるなど、愚の骨頂であろう。
田舎で利便性を求めて、いったい何の得がある？
バブル崩壊後、日本企業は「選択と集中」に迫られた。
不要な贅肉は切り落とし、強みのある分野に投資を集中させた。
理由は、贅肉が負担となり思うように動けなくなったことで、世界競争力に支障が出たからだ。
ところが、道路行政は逆行している。次々に、新しい道路をつけようと言うのだ。
少子高齢化で労働人口が目減りし、歳入が下がることは確実だ。
加えて、10年前から"じわり"始まった原油高や、鉄などのベースメタルの高騰である。
これらは資源枯渇に端を発しており、研究機関によって多少数値に差があるが、
名のある研究機関は概ね「半世紀程度」の数値を割り出している。
資源高騰はそれ以前に来るから、自動車が庶民の道具として使えるのは、あと20年ほどではなかろうか。
問題が燃料だけに限らないからだ。
利益率の高い自動車でも、来年からは原材料費の高騰のあおりを受けて価格転嫁を図る。
また、資源枯渇前の高騰に伴う世界経済の鈍化を、IMFが発表している。
サブプライムのような人為的な問題では無く、原理的な問題だから根本解決しようが無い。

これら研究機関の情報や、少子高齢化問題があるにも関わらず、
それらを無視して、将来的にも負担が生じる道路をつけようとする。
将来を考えるなら、負担とパフォーマンスの両者をみるべきだ。
そうして「必要最低限度」ということを軸に計画すべきだ。

>>978
あったあった。
小銭入れにあったのでくしゃくしゃなのはゴメンね。
車種が軽自動車になってるけど、多分二輪も同じ料金だからだと思う。

ttp://img.wazamono.jp/touring9/src/1218674986973.jpg

>>981
おまい南畑ダムは那珂川水系だぞ
曲渕ダムなら話が通じるが脳内ドライブかよｗ

>>984
ん？
三瀬から降りてきて右折して那珂川に抜けて、ジョイフルから右に曲がって中ノ島公園を右手に見ながら走ったらすぐ南畑だよ。

人吉ループで対向車にぶつかられて危うく車ごと落っこちそうになった事がある。

実際走って報告してくれてるID:ZDletjh10と、薄っぺらい知識で煽ってるだけの頭悪い単発IDのやりとりが面白いなｗ

九州以外にもループ橋ってあるんか？
以前九州に行った時に、ループ橋（多分、人吉のだったと思うけど…）を初めて
走ってビックリした。レンタカーのワンボックスで助手席ってのも関係あるん
だろうけど、空中にダイブしそうで怖かった。

73億で5分短縮なら安いと思うぞ。

もともと5分かからない区間をどうやって5分短縮するのか不思議でならないんだけど・・・。

まっちゃん最強

そーいやまっちゃん、どんぐり村の横にカート場作ったよね。
気が向いたら行ってみるかな。

>>988
伊豆にあるよ

批判してるやつらはいっぺんトラックで旧道走ってからもう一度書き込みに来い

>>994
何で旧道走る必要が？？
今まであった有料部分でいいじゃない。
トンネル抜けた後の右カーブ、その後の左カーブ。
何の問題もなくトラック走ってたよ？

なんでわざわざ旧道とか持ち出してくるの？

梅

走ってきたけどすごく便利。
車多すぎて、料金所で長めの渋滞が発生していた。
皆、暇すぎ

アクアラインの建設費　約1兆4,409億円（約２００倍）

アクアラインの10分の１ぐらいは役に立つ

ttp://shopworld.cocolog-nifty.com/blog/2008/03/post_9e65.htm
↑を読んでみると面白い。
日本の橋梁の耐用年数は、あと10年。10年以内に１４０００ｋｍの道路をつけようとしているらしい。

三瀬の蕎麦屋。
ボッタクリすぎ

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