【研究】日産、アクセルの踏みすぎを防ぐ新技術を開発。バネを仕込んで硬くする仕組み

コンビニでバイトしてたときに中年のおっさんの客で頭がおかしそうなのがいて、
機嫌が悪いと缶ビールをカウンターに叩きつけるように置いたり、帰りに車を
急発進させたりしてた。
ああいう奴はこういう車に・・・乗らずに今頃死んでてくれるといいんだけどな。
車に乗る資格も社会で生きる資格もねぇ。

トヨタ、ホンダが来年から新HV車で攻勢を掛ける事になってるからなぁ。
HV車無しの日産は必死ですね。

>>390
ネルソンさん、お久しぶりです。

アクセルワークも、まともに出来ない奴に免許発行すんなよ
運転歴５年の俺でも、最低５段階は踏み分けれるのにｗ

エンジンの回転数が3の倍数になるとバカみたいな音がします。

重いけど軽いって感覚が一番快適なんだけど

>>1

こんなのを新技術と言い張る時点でまだ日産は技術オナニー会社だな

いまだに社内に仲谷昇を飼っている

さすがアホのニッサン

技術者の考える事が違うな

ＧＴＯ並に各ペダルが重いと、
ちょっと遠乗りしただけで筋肉痛になるよ。

ダットサンの新型GT-R最高ッス！

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4004171
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4003891

ただペダルが重いだけじゃないと思うのだが・・・

加速度とか瞬間燃費をモニタリングしながら、急加速とか不要なアクセル開度を検知して
そういう場合だけ重くしようという技術だろ？（ＡＢＳが効いたらペダルがカクカクなるような感じの）

これだもんなｗｗトヨタやホンダから相手にされなくなってるのも頷けるよ。

日本で最初という事実の為にMTのみのディーゼル車出すらしいね。もう滅茶苦茶だなｗｗ

何十年も前のBMWについている機能か？

アクセルペダル踏むと途中で止まって、全開にするには、さらに強い力で踏まないとならないって２段階式のやつ。

「バネ」に反応しすぎｗ

ECOペダルのシステム構成図
ttp://image.itmedia.co.jp/l/im/d-style/articles/0808/04/l_mn_nissan_eco02.jpg

アクセルペダル重くしてエコ運転支援――日産が世界初「ECOペダル」
ttp://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0808/04/news059.html

>>434
ホンダのクリーンディーゼルもしばらくはMTだけっぽいけども

アクセルワークくらい人間が考えて操作しなくてどうすんだよな

日産やっちまったな

>>436
分かりにくいな、回転数とスピードによってペダルの硬くなるポイントが変わるのか？
エコランプなんて不明確で貧乏臭いものじゃなく、燃費計付けたほうが燃費は上がるぞ。
外車では燃費計が付いているのに（全部ではないが）国産ケチ杉。

燃費計付きGDIだけど、同じ速度・回転数・アクセルペダル位置でも微妙なアクセル操作で
通常燃焼から希薄燃焼に変わり燃費が倍ほど変わる、GDIについてたエコランプでは
微妙なところは判断でず燃費が期待したほど向上せず評判落とした、金ケチった三菱のミスね。

>>436
急発進や急加速を防止して安全性を高める技術かと思ったら
エコ目的だったのか。

フランス車って低速じゃアクセル固いから高速だとさぞかし期待できると
思ったらそうでもない。逆にスカスカと軽くなるのと同じかな。
ルノーの技術だろ？

海外の車はギアの設定が違う
トルクが日本よりも低めに設定されている

こんなんで新しい技術とかいっちゃうなんて・・・

>>32
バネが硬いだけなんだから力まかせで踏めばいいだけだろアホｗ

そんな車いりません
俺はそんなに馬鹿じゃありません

旧スポーツカーのクラッチ、パワステの無い車のハンドルみたいに重いんだぞ？無理

高橋名人の許可はとったんですか？とってないでしょ！

見かけでこの装置を馬鹿にしている奴はアホ。
エンジニアの夢は単純な仕組みで安全確実に目的を達成すること。

アクセルとブレーキの踏み間違い防止かとおもったら燃費対策かよ

>>440
外車は燃費計付いてて、
日本車は燃費計付いてない理由。

外車は実走に近い計測の燃費をカタログに載せるが
日本車のカタログにのってる燃費は実走状態ではまったく再現性ないので。

まず先に時速100ｋ以上でないようにしろってことだな
原付は30ｋな

俺の車は電子制御で１〜２速は底まで踏んでも全開にならないように
なってるんだけど、何故にあえてバネ？

今のガソリン代じゃあ誰だってアクセル踏みたくなくなるって。
今どき70年代以前のアメ車に乗ってる人間を見かけたが「金持ち」なのか？と。
来年出てくる三菱の電気自動車に仄かに期待してるんだわ。

>>451
日産ノートは付いてると宣伝していたぞ
>>453
ADバンやマーチにそんな高級制御は勿体無いんだろｗ

それなら踏んでも3000回転でリミッターかかるようにすればいいじゃんw

バネ式w

バネが引っ掛かってアクセル全開で登校中の児童の列に
日産車が突っ込む事故が続出。

この技術ならブレーキとアクセル間違えるスィーツの被害軽減できるんじゃね？

スィーツ「アクセルが硬すぎる！」

燃費を左右するのは無駄な減速のほうだろ、むしろ。

　アクセルっていうのはだな、天皇陛下を乗せているつもりでソーと踏むもんだ。
それが常識だろ。

>>460ﾜﾛﾀｗｗ
なんでも自分の思うようにならないとキレるんだよな。
道具なんかなんでもそうだが、てめぇの都合に合わせて作ってあるんじゃねーっての（´・ω・`）
まぁ、欠陥品不具合品が多いのも確かかもしれないがｗｗ

そういや何年か前にテレビで見たナルセペダルって今どうなってんの？

ブレーキとの踏み間違えをなんとか防止できないのか
あれで店に突っ込む年寄り多すぎだろ

日産のふにゃふにゃペダルは、長距離走るときに辛い。
気づくと踏みすぎてるから、頻繁に踏みなおさないといけないから

>>1
その手があったか！

>>465
車のハンドルを自転車のハンドルにすればいいよ

ねぇねぇ、何で日本車で180Km、外車でそれ以上普通に速度が出るような車が販売されてるの？
法定速度を守るべきなんだから、100km以上は出ないようにはできないの？
救急車とかパトカー、消防車、自衛隊関係車両以外とか除いてさ。

>>424
日産もついに打って出た。
しかしトヨタ、ホンダがともに安全面で次期ハイブリッド車への搭載を断念した
リチウムイオン電池を使うのはどうなんだろうか
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080806/biz0808061944007-n1.htm

アクセルペダルに小細工を施すくらいならエンジンの出力?などを小さくして、
スピードが出過ぎないような車を作れって感じだな。

そもそも、ドライバーが操れもしないのに200km/h越えのメーターが備わっていたり
高速を出せるような構造になっている時点で可笑しいわ。

直線なら200km出せるｗｗｗ