【研究】日産、アクセルの踏みすぎを防ぐ新技術を開発。バネを仕込んで硬くする仕組み

ガソリン価格の値上がりで車の燃費への関心が高まるなか、燃費悪化の原因となる
アクセルの踏みすぎを防ぐ新しい技術が開発されました。

開発した日産では来年度に発売する車から搭載することにしています。

日産自動車が開発したこの技術は、急発進などでアクセルを強く踏み込もうとすると
アクセルペダルの奥に仕込まれたバネが硬くなって踏み込みにくくし、ドライバーに、
燃費が悪い状態にあると足もとから警告するものです。この状態になると、
メーターに取り付けられたランプも同時に点滅して視覚的にも燃費改善を促す
仕組みになっています。新しい技術は燃費のいい運転のしかたを実施している
社員などのデータを基に開発されたということで、警告が出ないように運転すれば、
普段より５％から１０％程度燃費の改善が期待できるということです。

開発を担当した内田正明さんは「ガソリン価格の値上がりで燃費性能のいい車への
関心が高まっているため、より性能の高い車の開発を進めるとともに、
ドライバーにも燃費のいい運転方法を身につけてもらって効果をあげたい」と話していました。

http://www3.nhk.or.jp/news/k10013328101000.html

くだらん。

ナルセペダル？

鬼才現る

開発、、

カマボコ板で充分だろ？

なるほど・・・
このバネをトヨタの経営陣に仕込むんですね・・・わかります

これスバルの車には標準装備じゃなかったか？

フェアレディＺか?ｗ

んでこれをスカイラインにつけるんだね

アクセルペダルを小さくしてみたら？

そんな事より俺の硬くなったピストンを見てくれ
こいつをどう思う？

自転車に乗ってろよ

>>12
すごく・・・心筋梗塞です・・・

'80年頃までのトヨタ車には、割と普通に付いていた機能。
途中から急に重くなるやつだったけど。

もうバネの力で進めばよくね？

急ブレーキと急加速は危機回避に必要。

スレ違いなんだが
マツダのプレマシーに乗ってるけど、
ペダルが軽すぎて一般道ですぐに90キロくらい出してしまう。
シボレーとダイハツは似たような踏み心地でよかった。

だからカマボコ板をアクセルの裏に貼って、底まで踏みこめないようにすれば
すむ話だっての。

何かもっと他にないの

電気レオロジー流体でも使ったんだろうか。

なにか間違ってる気がする

負けずに踏み込めば漢

GT-Rは発売禁止ですね

ベタ踏み８０キロで良いだろｗ

運転する人が疲れちゃうんじゃないの？

新技術と主張するには無理がある。

60以上の人間は、３０キロ以下しか出ないシステムを開発してくれ。
半分ボケた人間が車で人を轢きまくってる事実がイライラする。

踏む力で発電すればいいのに

アクセルとブレーキを踏み間違えて急発進してコンビニに激突、
って事故も少なくなるかも。

その発想はなかったわ

後方から迫りくる暴走大型トラック
それから最大加速で逃れる
ってのはできなくなるんかねこれ。

>>12
ピストンだったのか。 バルブかと思ったよ。

踏む機械

ん、あー

普段からアクセルをどかっと全開にする癖が付いている時点で問題外。

なにこの一方ロシアでは的技術ｗ

あーあ…
ラインがもうメタメタ
もう飾っとけよそんなＧＴ-Ｒ…

ナビシステムがあるんだから速度制限も操作出来そうだが。

クソすぎる・・・・

>>19
アクセルを踏んだり抜いたりする操作を繰り返す人向けだと思うよ。
うちのおとんもそうだけど、前方車間距離が十分にあってもアクセル操作を小刻みにやってしまう
人って居るんだよ。
たとえば平均50km/hで走行する時に、混んでるわけでも無いのに55km/hと45km/hの間を行ったり
来たりする。

まさかこれをGTRにつけたりしないよな？

もう自動運転でＯＫ

ハンドル重くしてオートマ無くせば車乗る奴減ってＣＯ２削減に貢献すること
間違いなし

さすが日産、しょぼすぎ。
どこでも作れるような「速いだけ」のＧＴＲ作って、エセ技術力をＤＱＮにアピールしてるだけあるなｗ

ATのキックダウンを妨げたりしないのかな？
高速で不便では

昔初めてＧＴＲ運転させてもらった時、あんがい遅いよなあ、と思ったら、
イスが後ろ杉てアクセル踏めてなかっただけだったわ。

欧州車のペダル感出すの難しいのかな。
重いけど疲れ難い感じ。

>>28
80で流れてるバイパスで30で走られると迷惑なんだけど

>>18
アクセルペダルの根元部分にスプリングがあるから、そのスプリングを硬い物に
交換するといいよ。
スプリングは東急ハンズとかで売ってる。

>>8
少なくともSVXのアクセルペダルはスッカスカ。

｢こいつをアクセルペダルに取り付けろ。自動車の燃費は数倍も良くなるぞ。」
｢こんな古い物を・・・ 父さん・・・酸素欠乏症にかかって・・・｣

>バネが硬くなって

新しい合金を開発したとみた。
でないと新しい技術とは恥ずかしくて言えないでしょ。

昔のスカイラインのクラッチペダルは鬼のように固かった

エンジン音に反応して、駐車場の車止めがせり上がるようにすればいいよ

>>53
ばね定数が変位の関数になってるとか？
f=-ksign(x)x^2みたいな。

小学生の夏休みの自由研究なみ
こんなのお偉いさんの前でプレゼンしたのか？
どんな罰ゲームだよｗ

くだらねー技術 数年後には消えるだろ

うぜえシステムw

>>53
燃費に連動して可変になってるだろ。もっと読めよ

>>52
ええい！プリウスはもういい！
日産を写せ！

もともと、燃費のよい走り方をしている人が、燃費改善がないとゴネるんですね

車の速度によってバネの硬さが変わったりするんだろ多分

あれだ。コロンボのタマゴってやつだ。やるな(`･ω･´)

>>54
それ強化クラッチだから固いに決まってるだろ

アクセルを固めて踏み込めなくすると、もっと効果的。

これで、新技術ｗｗｗｗｗｗｗ　　小学生かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

正直下らないけど、こういうのってまあ効果あるんだろうね
瞬間燃費計とかあるとやっぱ気になるらしいしねえ

俺のチンコも彼女のヒールで強く踏まれるとすぐに固くなります。

靴にバネを付けて走った方がエコなんじゃないか？

いっそペダルカーにしてはどうだろう？

MTの時代が来る

ドクター中松かよｗ

小学生の夏休みの工作レベル

>>64
それを言うなら、ドロンボのタマゴだろ

100�q位、スピード出したらガタガタ揺れだして
真っ直ぐ走れないようにすればいいじゃん
俺の前に乗っていたプレリュウドがそうだった

大きなお世話だ！！

追い越す時
疲れます

要はスピードが増すにつれて
アクセルペダルがバネの反発で重くなるってことか
どうせなら法定速度をオーバーすると
徐々に酸欠状態になっていくとか
高温になるとかやればいいのに

>>54
ちょっと運転席座って踏んでみたが、全然踏めなかったｗ

ペダルが硬くなって
更に思いっきり踏むクセがついて
マックに突っ込みましたってかｗ

馬鹿に何やったってダメダメ

天才だな

安易な新技術だな。

次期マーチの部品の殆どは支那製？

>>76 プレリュードな

ペダルが堅くなるって事なんですかね？

もはや深夜の怪しげな通販並みだな、日惨の技術は
いとあわれなり

>>69
俺のチンコは高下駄シューズで踏まれると硬くなるぜ。

ペダル踏んだらガバッとスロットル開く演出やめればいいじゃねえかこんなことしなくても。

ペダルを取り外せばいいじゃん

うっわーくだんねー技術。
この技術と取り付け拒否できるんだろーな？

【レス抽出】
対象スレ： 【研究】日産、アクセルの踏みすぎを防ぐ新技術を開発。バネを仕込んで硬くする仕組み
キーワード： カマボコ


6 名前：名無しさん＠九周年[] 投稿日：2008/08/04(月) 19:49:19 ID:pV5/d2BR0
カマボコ板で充分だろ？

19 名前：名無しさん＠九周年[] 投稿日：2008/08/04(月) 19:53:12 ID:pV5/d2BR0
だからカマボコ板をアクセルの裏に貼って、底まで踏みこめないようにすれば
すむ話だっての。




抽出レス数：2

アクセルが固くなるなら強く踏むぜ！

日本車ってペダル軽いからなあ。
ついでにガチガチに固くしてしまえ。

踏むと硬くなるのか
とんでもないド変態だな

個人の乗用車にもデジタコをオプション装備できるとかすればいいんじゃね？
ニンテンドーＤＳで体の健康を管理する時代だから、自家用車やその運転に対しても、
廉価版のデジタコとか作って自分の運転状況をＰＣで管理して、
安全走行、燃費走行に努めるのもありなんじゃないかな？

固いからおもいっきり踏んだら事故が起こるわけですね。

そんなに危ないなら取り払え

ふーん。俺は排気量の小さな車で、更に普段からなるべくアクセルを踏み込まないようにしてる。
その上アクセルの反応がもともとやや鈍いみたいだ
たまに別の車に乗ると急発進気味になって焦ったりするw

んじゃ、>69のチン子をアクセルぺたるに貼り付ける、って事で

GT-R「僕には搭載しないでね」

凄味の無い新技術だな。もっとインパクトのある発明しろよ

アクセとブレーキの踏み違え事故とか減ったりして

>>76
事故車乙

これはすごい。これでこうつうじこがげきてきにへるのはまちがいないな！

>>102
アクセルペダルに子猫の写真を貼って、踏みにくくする新技術

疲れるので皆ますます車に乗らなくなるんですね。

>>76
嘘付くなよ。プレリュードだったら、時速180�`まで軽く一気にいくぞ。
昔、サーキットでの実測だが。

一方ロシアはちんぽを硬くする仕組みを開発し、ギアなのかちんぽなのかなんか紛らわしくした

>>97
不器用なやつ
無思慮なやつは
本当にそれやるからマジ危ない

踏みしろをふやしたら済む話じゃないの？
そのほうが、細かいアクセルワークしやすいし。

>>106
アクセルベダルの下に子猫を入れて、踏みにくくするのですね。

通勤時間帯に法定速度でエコドライブするのはカンベンしてください・・・
あと、最近増えた初心者原付乗り。お前らも通勤時間帯に30�`で走るな。

おいおい、時代はもう21世紀だというのに
なんでどこでもドアすらできてねーんだよｗｗｗｗｗｗｗ
ホントお前らときたら無能だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>1
なんかちがう。
すごくちがう。
おもいっきりまちがっている。
なんでこんなはっそうがとおった？

？？？

>>97
ねん挫は覚悟しといてくれ

>>109
それ?ちゃんの特許じゃ？

バネって？アクセルもブレーキもＤＢＷじゃないのか？

>>97 >>110
勢い良く踏むと硬くて踏めない
ゆっくり踏むと、踏めるってペダルにすればいい。

場合によってはアクセルを床まで踏み込んだほうが環境に優しいこともある。
見通しが悪い道路に合流したら後から大型トラックが迫ってきた、何て状況を考えて見給え。
こんなときはアクセルベタ踏みで急加速してでも後続車の減速を防ぐべきだ。
重い車が減速・再加速したら普通の乗用車の加速の具合いによる燃費の違いなんて吹っ飛ぶぞ。

後続車が近づいてくる状況では素早く加速すること！
当りかまわずゆっくり加速するのはエゴイストだ。

ジャグワーとかメルツェデスとかの
高級外国車のペダルを踏んだ時の感じを
コピーできないものかね。
乗ったことないけど。

足首の屈伸でアクセル踏む奴にそんなものつけても何の役にも立たんよ。
爪先付近・足の指の屈伸で微妙なアクセル調整出来ん奴は運転する資格はないな。

>>106
俺には踏めねえよorz


アクセルペダルをガツンと踏まずにじんわり踏み込んでけば硬くならないんだろ?

なんかヨコにスライドするペダルあったよな。あれじゃ駄目なのか？
ってか、車のUIもうちっと簡単にできないもんかな。全自動的にして欲しいよ。

>>109
ギヤに柔軟性つけるべき5速＝10こすりくらいでカチコチになるようにすれば
世の若き女性への情操教育になる。

>>119
片栗粉の原理ですね。わかります。

急なアクセル開を検知したら燃料噴射をカットするというのではダメなの？

シティハンターのりょうちゃんと書こうとしたら文字化けorz

とうちゃんにアクセルくらいは踏み込ませてやれよ
家では嫁や子供にいびられ

でんじろう先生がやってる片栗粉を水で溶いた
ダイラタンシーのダンバー仕込めばいいよ

時速８０ｋｍ／ｈでリミッターきかせれば、燃費も良くなるし事故も減るだろ。
高級車は売れなくなるかもしれないがｗ

>>119
NASAの特殊ラバーか

日産って残念ながらGT-R出した時点で「エコのカード」
を失った訳だからな…

この日産新技術を搭載した車に乗り慣れた人がトヨタ車に乗ると急加速して
事故を引き起こす。トヨタ車のイメージ下落。これは手の込んだ仕掛けだ。

>>127
そそ。
どうせ電子制御なんだから、
そのモードをソフトで組み入れて、
作動ボタンでもつけとけばいいよね。

逆にアクセルを緩めるほど速度が出るでいいんじゃね？

低速時のｱｸｾﾙ制御を改善すればいいだけじゃん
ﾒｰｶｰﾄｯﾌﾟもﾊﾞｶなら技術者もﾊﾞｶときたか

早く電器自動車だせよ

>>138
ご飯が炊けたり、服がきれいになったりするんですね

あ

よくコンビニとかに老人とかスイーツがアクセルとブレーキを間違えて突っ込むけど
エンジンの回転数が低い時は急に踏んでも急発進できないような仕様にすればいいだけじゃん
ゼロスピードから急発進なんて危ないからそんな仕様いらんだろ
エンジンの回転数がある程度高い時は急加速して高速に合流したりできるようにすればいいだけ
BAKAなんじゃないの？

あ。
それと摩擦や燃費を考えたら無駄な加速よりも、
ブレーキを踏みまくる方が明らかに燃費を悪くするとか…。

まあいっか、日産だし。

ほな

GTRとZに搭載しておけ

>>139
通った後の道路が綺麗になるほうが先だろJK

>>131 いや実際日本の制限速度は最高１００Kmなのだから、各自動車メーカーがとうの昔に自主規制しとかなきゃならないと思う。
環境や安全に企業をあげて取り組むなら、大排気量車や１８０Kmまで速度が出る車の開発を止めると宣言するメーカーがあっても良いと思う。

原価50円で出来て急アクセルと踏み間違いに気が付く装置教えてやるよ。
ピコピコハンマーに付いてるような蛇腹式の笛をアクセルの後ろに付けるんだ。
ゆっくり踏み込むと音がしないけど、急に踏み込むと、ピコて音がする。
踏み込む速度によって音が変わるから、ランプも不要で安上がり、故障しらず。

クラッチとブレーキにもつけてやると、ナビゲータがどのタイミングで操作してるのか
リアルタイムで確認できるよ。その場合は音をかえることね。

>>141
信号が青になったらクラクション鳴らされまくりです

アクセルは運転席ブレーキはナビ席と別ければよい

>>137
一番馬鹿なのはほんの一部のユーザーなんだがな。

>>141
田舎じゃない限り、ゼロからの合流なんていっぱいあるぞ

日産は小細工ばっかりせずに、
本質的なエコエンジンをちゃんと作れ、ばかｗ

エンジン回転数の上限を手動で変えられるようにすればいいんじゃね

アクセルは手元に
ブレーキは足元に
って感じに分ければいいだけだろ
手元でも意図的にしか押せないようにしないと
同じかもしれんけど

あー足元にしてアクセルカバーを付けるとかな
捲らないと踏めないって感じで

10年物を車検にだすと代車のアクセルが軽すぎて
慣れるまで乗りづらい
最近の軽いのが異常なんだよ

>>141
高峰サービスエリアってのはどうよ？
http://meihantakamine.fc2web.com/takamine.jpg

排気量落とせよ
馬鹿じゃねえの日産

>>156
ただのT字路じゃんｗ

バネ仕込んで詐欺で捕まるぞ

時と場合によるんだから計器類で知らせるだけでいいだろ
結局は燃費計

上から見るとこうな。
http://meihantakamine.fc2web.com/d_kanbann.jpg

どうやって急加速せずに合流しろと？

法廷速度以上出なくすればいいじゃん

あー踏み間違いのスレじゃなくて
エコドライブのスレか
失礼

>>160
急加速が必要なときだけ、ニトロボタンを押す仕様でどうだ？

老人の運転する車の後ろについて気づくことは、
遅いうえに、よそ見しながら運転してるな

関係ないけど俺がガキの頃は１００キロくらいでキンコンキンコンって警告音なる車が
あったが最近のは鳴らないな。なんでだろ

>>147
>>150
ゼロスピードからの急発進したい時だけ急発進解除レバーみたいなのを
左手のハンドルの所にF１のシフトレバーみたいに引いたままアクセルを
踏まないと急発進にならないとかにすればいいじゃん

単に、アクセルペダルを必死で踏み込んでも、
ち〜ともスピードが出ないようにすれば良いんジャマイカ

ブレーキピカピカ厨も減るのかな？
昨日、平坦な直線道路で前の車がブレーキピカピカ謎の走行で疲れた

>>163
つーか全車ＮＯＳシステムすれば燃料消費低減で出力うｐするんだけどなぁ。

>>168
50とか60ぴったりで走らないと気がすまない人なんだろう

俺、昔付き合ってた彼女にチンコ踏まれて固くなったことあるよ！

>>157
の様なウッカリさんに必要な装置だと思った。

>>155
ここは怖い。
大阪方面はランプウェイが改良されたからまだましになったようだが、
名古屋方面は、実質停止状態から即合流。おまけに、本線はほとんど100kmくらいで流れてる。
さらに、出口はカーブで見通しがきかないと来ている。
出る時のことを考えたら、金輪際入りたくない。

低反発アクセルか

>>166
単にＡＴ禁止って手もある

>>172
？　ｱﾝｶﾐｽのことかｗ

>>160
それはただの予想図であって
合流までの加速帯は必須なの

このチン技術なんて呼ぶんだろ

本音は踏み間違い対策なんじゃないか？
少しは被害を減らせるだろうから。

どっちかというと速度に比例する力を出せる減衰機構をつけないと無駄だろ
硬いと踏むのに疲れるだけ。

>>170
前方に車がいるのに何故か車間詰めてアクセル踏む馬鹿だろ。

ブレーキランプピカピカ厨の後ろに付くと、後続車も一緒にブレーキを踏む羽目になり
ヒジョーに運転しづらいことになるので、自然と車間が空く。

ゆっくり発進していってね！！！

アクセルはハンドルのスロットルにすりゃ踏み間違いはない。
バイクみたいにする。

高橋名人かよ

でも、このバネってスゲー

ブレーキは踏む、アクセルは右側に寄せる
こうすればいいんじゃないの？

>>176
そう,縦読みかと思って一分位悩んだw

これってさ、緊急時にヤバくね？

足首のとこバネになってるブーツ出したら売れるかな
燃費改善ブーツ

コンビニに特攻するトヨタ車に搭載すべき

ttp://ameblo.jp/minilux/entry-10123591428.html

オートクルーズだっけ？ボタンを押すと一定速度で走れる機能。
昔乗ってた車に付いてて、すげー楽だった。
今は付いてる車って無いのかな。

くだらない

もともとアクセルなんて電子制御
過度のアクセル開度与えても各回転数に対し100％までになるようにプログラムされてる。

バネなんか使わなくてもこの数値を80なり70％なりにすればいいだけの事。
何をいまさら機械式

>>188
ジェイソンに追いかけられてる時なんて最悪だよな。

昔は技術のニッサンと呼ばれた事もあった……。
人を大切にしない企業の末路だな。

アクセル踏むとギュンギュン回るメーターで消費したガソリンの金額表示したほうがよくないか

>>191
いまは大抵の車でオプション装備できるよ。

>>146
うちにピコピコハンマーあるから、試しにアクセルの後ろに入れようとしたら、
隙間が足らなくて入らなかった。

>>165
俺のカローラは買った当時は鳴っていたが、
10年目ごろから鳴らなくなった(^o^)

レブリミットを2500か3000rpmに設定できるｽｲｯﾁを取り付ければ？

>>198
懐かしいなキンキンなるやつｗ。

ドアクローザーみたいなのか。

アクセル多く踏むと肛門刺激したりして脱力させる仕組みをシートに仕込めばいいと思う。
必要な加速時は痛みを伴う我慢の走りってことにして。どMには逆効果だけどさ。

FBWってのが既にあるのに、なんでこう斜め上の…。

ゆっくり踏み込むと柔らかく、早く踏み込むと固くなる。
なおかつ価格、耐久性も変わらないなら新技術と見なしうるよ。特許的な意味では。

今のドライブバイワイヤー＋CVTに、強制エコモード追加の方が燃費向上の実効はありそうだけど、
開発陣もそれぐらいは承知してるだろう。
恐らく、ドライバーに節約感を感じさせることや、
コストを重視したんだと思う。

アクセルは手、ブレーキは足にすればいいのに。

エンジンの方を制御しろよ
・・・と思ったがそれだと色々と危ねえんだろうなぁ

今の若者は知らぬかもしれんが
高橋名人はバネを仕込んで警察に逮捕されたんだぞ

>>196
そうなんだ？
でもそれなりの高級車じゃないと駄目なんじゃないの？
ちなみに俺が昔乗ってたのはボロボロのサンタナ

タクシーがガソリンやディーゼルでなくあえて液化天然ガスで
走る理由を教えてくれ。正直給油ポイントが限定されるだろ＞特殊燃料

>>204
>ゆっくり踏み込むと柔らかく、早く踏み込むと固く

これって，ごく普通のダッシュポット（ダンパー）だろ．

>>131
うちの車には速度リミッターが付いている。
指定した速度以上は出ない仕組み。

一般道路を走る時は、60�`でリミッターを効かせているので
どんなに踏み込んでも60�`以上は出ない。

>>204
水溶き片栗粉？

素直にMT車乗ればいいのにね。
下りスタートで惰性やら２速発進とか自在に操れるのに。

>>210

>>1を見て　バネやテコとかの機械じかけと予想。

>>207
ガセビア乙

もう、アクセル無くしちゃえよ

原始的すぎる。
昭和のニュースかとｵﾓﾀw

>>165
イニDに出てくるハチロクも初めは鳴ってたね、キンコン

アクセルペダルの裏にスポンジはさむのは昔からある方法だな。
硬いスポンジはさむだけで燃費も、乗り心地も良くなる。

思いっきりアクセル踏みたい気分なのに・・・

直進安定性を増す新技術も開発。ステアリングにバネを仕込んで重くする仕組み。

>>1
今時ｱﾅﾛｸﾞ回路かよｗｗｗ
バネじゃなくてもいくらでもマップ変更できるのに

電子制御スロットルならどうにでも設定できるんだけどな。
コストの問題でバネだけで対応なんだろか？

>バネが硬くなって踏み込みにくく

省燃費モードつくればいいだけだろ＞点火・燃料マップに

僕のおにんにんもゆっくりシゴくと柔らかく、速くシゴくと硬くなりまつ

>>12
ななめ45°乙

新技術ってことは、パネルから調整可能ってこと？
足元こちょこちょで調整とか、固定ってことはないっしょ。
今日はちょっちい疲れてるから軽め、
今日は元気ハツラツだから重めにしちゃうぞとか。
みんな好きな感じで調整しちゃうから、それでいいのだッていう感じ？

>>218
いまの連載だと鳴らないの？

>>220
エンジンかけずに踏めば安上がり。

>>209

安い

そんな事よりイジメ殺人の会社ぐるみの隠蔽謝罪まだー？チンコ

ここまで高橋名人ネタ、ゼロ

>>223

より重視したのは、フィードバックの方かも

>>221
ノンサーボ＆ノンパワステでいいだろ。（踏み）回し難かったら自然とスピードが出せなくなる。

>>220
それでも俺は、ハイオク仕様でアクセル前回は出来ないなぁ。

だって直ぐに１００ｋｍ/ｈ超えちゃうし、街中じゃ絶対踏めない。
ちょっと踏めば十分さ。

>>231
お前はどこのスレを見ていたんだ？

芸人の名前間違えた。
ななめ45°は車掌のマネする芸人だった。
つーか、3人組ってのしかわからん…

技術？

５０〜６０年代は面白い商品がいっぱいあった。
その中には、アクセルワイヤーにスプリングをかませる商品もあったな。
９０年代には後付けエアバッグもあった。

ジェット機のスロットルのようなもんだな。
まあ、ジェット機の方は必要に迫られてそうしたんだろうが、これは、余計なお世話な気がする。

す、凄く硬いです！

ブレーキペダルにも同じ仕組みを汁！
無駄な減速は今までのガソリン消費を無駄にする行為だｗ

インド人を右に

>>232

あ、モードレスってメリットもあるかな。

日産何かあったのか？ｗｗ

>>241
正論だけどそれやると事故多発だわなｗ
運転のうまいやつはそもそも無駄にブレーキ踏まなくてもいい程度にしか加速しない

キックダウンの判別はどうやってしてるんだ？
だれか俺でも理解できるように説明してくれ！

>>246
単位時間あたりの踏み込み量計測

・・・すごく硬い・・です

そんなものより100�`以上出ない車作れ。

>>229
ならガソリンとかディーゼルやめてLPガス車に全面移行しようぜ

日産を買う予定はないから好きにしてくれｗ

軽量化する技術とカネ、低燃費エンジンを開発する技術とカネ
が無いんですが何か？

一方中国ではブレーキに装備したため、
衝突事故が相次いだという。

アクセルワイヤーがないのになぜアクセルを制御する？

堀越技師に知的所有権を払えよ　ライバルの三菱の技術だぞ

70年前だが

>>253
しかも強度がこれでは・・・
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=541968

>>44
天才！

アクセルの裏にひよこをくくりつけとけばいいじゃん
ピヨピヨなごむよ

日産開発室

社員Ａ「良いこと思いついた
アクセルにバネ仕込んだら踏みすぎ対策になるんじゃね？」
社員Ｂ「鬼　才　現　る！」
社員Ｃ「天才ｷﾀｰ！」
社員Ｄ「お前マジ天才じゃね？」
社員Ｅ「流石Ａさん！俺たちに出来ない発想を…そこに痺れる！憧れるぅ！」
社員Ｆ「広報に俺の知り合いいるから早速売り込むよう後押ししとくわ」
社員Ｇ「それより俺の息子を見てくれ。こいつをどう思う？」

こんな感じだったと予想

>>259
なんだ、やる夫研究員はいなかったのか。

>>256
ﾜﾗﾀｗｗｗ

そんなことより大排気量車作るなよボケ

マイクロソフトインテリマウスのスクロールボタンと同じだな

>>256
いやいや、エアバッグもクソもねえじゃん…

>>261
運転手までが衝撃を吸収して後ろのＶＩＰを守る設計ｗｗｗｗ
しかしこれ年寄りなんかしこぎり踏んで余計に爆発的加速で突っ込むぞｗ
踏み間違いなんかだとブレーキが重いと勘違いして踏みまくるだろうしｗｗｗ

たかだか64ｋｍ/hでここまで潰れてるんだから高速なんて恐ろしくて乗れないわ

アクセルペダルの上にタマゴを置いておけば良いと思う。

力比べですねわかります

パワステと逆の発想ですね

これだもの利益ガタ落ちな訳だ・・・
技術の日産（笑）ってやつか

スロットルがワイヤーでアクセルに直結してる俺のクルマは勝ち組

この技術開発のドキュメントをプロジェクトＸで作ってくれんかなｗ

電子制御アクセルなどに反目し、シンプル器械制御を持込んだのが良いですか？
運転下手くそを矯正するのは、日産車ならティーダで充分だよ。
踏み間違いの対策は効果低いとおもうのだが。
またひとつ消えた技術が風化するのか？

一定の加速しか得られないなら、
アクセルペダルは適当なアナログスイッチでいいんでは？
おもしろみはないけど。

何だ、ブレーキの踏み間違いを防止する機構
かと思ったが違うじゃん

おいおい、もうこの燃料高の状況下じゃ
普通に2速発進してるだろ皆

スバルはカメラつけて電子制御でがんばった。
一方日産はバネをつけてがんばった。
日産のは何か違う気がしてならない

>>276
１速発進の方が燃費良いに決まってるじゃん。
そりゃ、下り坂で発進なら話は別だが。

交差点の右折待ち発信で
バイクとの衝突事故が多発する予感

当然GT-Rにもバネ付けるんだよね

ただの空気ばねだろ　急な圧縮では硬くて　ゆっくりだとふにゃふにゃ

最近の日産は安い技術ばっかりだな

タイヤの幅を狭くして路面抵抗を少なくするのがもっとも経済的です。

ゴムの消費も少なくなり、摩擦抵抗も少なくなるので経済的ですし、

アクセルを踏み込めば自然とホイルスピン。

これほど経済的な方法はほかにありませんｗｗｗ。

俺のアクセルにもバネを仕込んで硬くしたいぜ

>>218
ウチの車も仁Dに出てくるヤツだけどキンコン鳴るよ。













拓海のバイト先のガソリンスタンドの社長と同じタイプのビスタだけどなｗ

さすが「技術の日産」ですな。

最近飛ばさないからエンジン小さくてもいいんじゃないかと思うようになった

　技術の日惨ｗｗｗｗｗ

なんかね、役員がその場の思いつきでやったくさい
本人大満足、周りは･･･

回転上昇速度を超えて開かれる(噴かれる)事を防ぐのなら、むしろ加速にも有利では。
マスコミの記述は、往々にして馬鹿丸出しな表現をして、そこが釣り餌になる罠。
スレタイに釣られすぎ。
鞭打ち防止ヘッドレストとか、単純な機構のものが多いのは好感持てる。

勘違いしてるやつ大杉
こういう単純に見える技術ほど難しいってのが分かってない

>>281
ふにゃふにゃって字を見るだけでドキッとした４０過ぎの俺

こんなことより信号で停まらずに済む技術を考えろよ。そのほうが遥かに燃費向上に繋がる。
例えばすべての信号に色が変わるタイミングの情報を送信する機能をつけて、
それを各車で受信してカーナビと連動させて前方の信号があと何秒で青(もしくは赤)に変わるのかをドライバーに知らせる。
これであとはアクセルワークで停まらずに交差点を透過できるタイミングに調整できるから、発進時の無駄な燃料消費を極力抑えられる。

燃費向上にはとにかく「いかに速度を落とさずに走り続けるか」に尽きる。「いかに急加速せずに」ではない。
分かりやすい例が宇宙船だな。最初にロケットブースターで加速させれば、あとは燃料は要らない。慣性で進み続ける。
仮に宇宙に信号機があったら、とても深宇宙探査なんて出来ないだろうねｗ

ﾜﾗﾀ。読み返してまたﾜﾗﾀ。

そんなもの欧州車ならデフォルトだろ？
電子制御でできるだろ？

このアクセルペダルの制御って、ＢＭＷのパクリじゃありません？

ねえ、日産さん。

>>47
俺もやったことあるｗｗｗ

登り坂で踏めなくなって坂を転げ落ちる予感

硬くて津波、マグマ、土石流、珍走から逃げられないので道交法違反

>>175
それだ！

>>56
それじゃあ押すにつれて軽くなっていくぞｗｗｗｗ

１２０キロでピーピー鳴る機能を復活させたらいいんだべ。
で、その機能を解除するには、あと２０万円ほど追加オプションで。

しかし車ってムダだよなー。
バイクなら400ccのやっすいのでも2000cc以上の加速するからなぁ

GTRにつけろよｗ

アクセルとブレーキを踏み間違えないような技術を開発してくれ

走行中に、床に転がった缶ジュースで、ブレーキが踏み込めなくなった事はあるが。。。

あれ、焦るよね。。。

踏まれると硬くなるとな

一方ロシアはかかとの位置を3cm手前にずらした。

消費者をなめきってるな

>>12
シリンダーケースが長すぎて
ピストンが見えん
ゴミがたまりそう

テニスボールでも挟んで置けばいいじゃん。

根性入力って奴だなｗ
気合入れないと加速できないみたいなｗ
これは良いアイデアだ！



なわけあるかい！

むしろ踏まない運転術

ブレーキ踏まないのが一番燃費にいいよね。

（小手先の）技術の日産

>>307
このＭ夫め

パチンコのハンドルに応用できるな。

スピード違反したら自動的に運行履歴が警察に送られるようにしろよ。
そろそろ技術的には可能だろ

カチンコチン体操

DQNはこの仕様に乗ってバカみたいに加速しようと、必死に踏み込むはず。
で、日産使えねぇって乗り換えた後に事故多発の予感。

>>285
そっちかよｗ

>>314
そうそう、なるべくブレーキ踏まないのが一番
以前ＮＨＫでやってた

マジレスしよう
タイヤの空気圧チェック
これだけで燃費は大分違う
最低一か月に一回はやる事

いっそ「急に踏み込んだら一気に押し返す」くらいにしろよ。

…そして運転下手はみんなケッチン食らえ。

こういう制御はECU屋とATCU屋が面倒臭がるし、アクセル操作と実車の動きがリンクしないと
客が気持ち悪いとかうるさいから、バネでやってみるかって感じ？

日産はスイーツ専用

馬鹿にするDQNが多いけど、本当に燃費が良くなるなら有効な手段。
技術って見た目の派手さだけではないよ。

>>327
スピードを出したい時に出せない仕様にする意味が解らん
その車種の最小排気量以外を買う意味が無くなる

電気式オモロー

>>328
ペダル踏みにくくしたってだけで、力入れて踏み込めばちゃんとスピードは出せるでしょ。
スピードを出したくない時とか急発進したくない時に、意識外の踏み過ぎ（急加速）を
警告するって技術じゃないかと。

アクセルくらい自分で加減して踏めよｗ

こう言う些細だけど人間の操作感に直に訴えるアイデアの方が
アレやコレやの大規模な技術より効くんだよな。

アクセル開度に比例して、ペダルに電流を流せば良い。

トヨタの寝たら警告する機能とかもうアホかとｗ
高級車の実態なんてこんなもんだ
最悪の抱き合わせ商法
いらないものまで売りつけられる。

いつまで日産は

ガソリンなんて旧式の燃料でクルマを動かすんだよ。

21世紀だろ。

いいかげんにしろ!

高橋名人

>>330
残念ながら違う技術
単にペダルを踏みにくくしただけ
スポンジの方がまだマシ
はやく走りたい時はスポンジをどければいい
一方日産のこれじゃ解除でいない

>>332
効く訳ない
お前さ〜何のために最低グレードより高いグレード買うのよ？
走行時のアクセルの余裕とか求めて買うんじゃないの？
いざとなればスピード出るんだぞ、とか

本当に急発進・急加速が必要な場合（めったにないと思うが・・・）、かえって危ねーんじゃないのけ？

下手くそはＡＴ禁止にすればおｋ

>>339
その一回が事故になる
日産社員？無理やり過ぎないか？
これはデチューンじゃないか

これ高速とかで加速できなくて事故の元になるんじゃないか？
余計なお世話の典型例。

そんなのどうでもいいから一般道で６０キロまで
ETCで高速にはいると１００キロまでしかでない車しかありえねーだろ。

こんな殺人カーをつくってるメーカーが野放しって福ちゃんなんとかしてよ。
いまだに加速性能をCMで誇示する日本のメーカーっていったい...

>>337
>急発進などでアクセルを強く踏み込もうとすると
>アクセルペダルの奥に仕込まれたバネが硬くなって踏み込みにくくし

って>>1に書いてあるんだが。
何故違うのかちゃんと解説しておくれ。

>>343
日本には、いつもの山坂道とか高速の合流ってのがあってだな（ｒｙ

日産の技術ってすごいなぁ（棒）

最近、日産が団塊世代に「シフト」していて笑える

>>343
この手の馬鹿な意見は運転しないときはすぐ思いつくが、自分で運転してれば如何に馬鹿かすぐに気がつく。

バネ入れてペダルを踏み込みにくくするなんてのは技術なんてもんじゃない、子供の思い付き同然だ。

結局は運転も　慣れ　ですから。
こんなの入れてもそのうち普通の車と同じような燃費になると思います。

マジ日産の技術は凄いな。



倒産しかかって技術開発を切り捨てた痛みが今出てきている。

ゆとりの筋力じゃ踏み込めない・・・

>バネが硬くなって踏み込みにくくし
えらいローテクやね・・・そんなに新技術なのか？ｗｗ

80kmを超えるとフロントの下からニュッとゴンちゃんが

せっかちな後続車が後ろにいるときに、急発進しないように運転してると、
後続車が煽ってきたり、無理に抜こうとするから、それも危ないと思う。

技術ｗｗｗ

この技術をブレーキとアクセルの踏み間違えに使えないのか

日本車乗ってると、アクセルの反発がやわすぎで
長距離クルージング中は、常に右足を宙に浮かせてる状態になるから
極度に疲れるんだよな
「ちょっと踏んだだけでこの加速」を演出する為の下らない小細工が定着してしまった
特にマツダあたりは、踏み始め最初のストロークでのアクセル開度が大きすぎる

なぁ〜きぃ〜さぁ〜けぇぶぅぅ〜〜！！

※女性からみて車に追加して欲しい機能ランキング
1 運転席でも日焼けしない
2 減らないタイヤ
3 苦しくないシートベルト
4 肌がうるおう
5 給油口で手が汚れない
6 オイル交換のタイミングをアナウンス
7 足がむくまない
8 オーディオがシンプルで、良い音
9 自動ブレーキ装置
10 自動オイル交換
11 乗るとやせる
12 自分の顔を見る用の鏡がある
13 運転席だけ足元温か
14 トランクスロープ
15 マッサージチェア
16 座面が回転する
17 下足入れ
18 ハイヒールでも運転できる車
19 ドリンクホルダーにふたがついている
20 料金所に自動誘導してくれる
http://ranking.goo.ne.jp/sp/tms2007/future001/

踏み込む方向のみのワンウェイダンパーつけりゃいいだけじゃね？

天才かもって思ったけど、
急にトヨタの運転しなきゃってときに大惨事の悪寒ｗｗ

来季F1GPは全車この装置の装着義務化

とよたの１リッターのプラッツのレンタカーのったがあれほど加速しない
車ははじめてだた

バネで新技術って…
きっと常人には想像も出来ないような凄いバネを使ってるんだな！

切り替えスイッチを作って、５０キロ以上出ない仕組みをつくればいいのにね。
切り替えは、高速道路以外使用しないようにして。
律儀な日本人ならみんな使うだろ。

>>365
単純にバネと言ってるが、実際に組み込む段階だとそれなりの技術力が
必要だと思うよ

たとえば単なるネジ一つであっても、ピッチを狂いなく何万個と同じものを
つくる技術は、簡単なものじゃない
逆にエンジンだって、複雑なようだけど仕組み自体は簡単なもの
それでもつくれる会社は限られる

まあ技術なんてそういうもの

ぜひ頼む
半クラしようとクラッチ切ったままアクセル踏むと必ず吹かしすぎちまうorz

新技術！っていうから暴走止めかと思った｡ただの珍技術？

意味がわからん
高性能エンジンやめればいいだろ
ニッサンは阿呆か

>>366
それ実際につけるとなると相当に大変

万が一にも故障しないように、しかもできるだけ簡易な設計で、さらに
そのボタンの配置や配線、あるいは車という全体のシステムにおいてバランスを
とりつつ機能させる手間、そして絶対的な安全性・・
それらを考えるなら、わざわざ取り付ける手間とメリットを比較して、必要があ
るのか疑問といわざるを得ない

メーカーも警察と癒着してないで、110Kで効くリミッター乗せろよ。
180で効くリミッターなんて犯罪助長してるだろ。一発赤切符だぞｗ

俺のピストンにバネを仕込んでみたら、皮が挟まって死にそうになった

昔のホンダ車はアクセスが異常に軽かったが、今でもそう？

こんな事やると、足首痛めてかえって高くつくよ。

強化クラッチの車乗った事ある奴なら分かると思うけど、
脚全体で踏み込むクラッチですら固くするとかなりしんどいんだから
足首の操作で動かすアクセルをむやみに硬くなんかしたらストレスはかなりの物。

間違えてブレーキにバネ仕込んでたりして
言い訳は、「急停止防止のため。」とか。

交差点で信号待ち停車中、他車が事故を起こしそのうち一台がこっちをめがけてスピン！

幸い左側に左折レーンがあり、後続車も来ないので回避しようと急発進！

が、その時！！

アクセルペダルの奥に仕込まれたバネが硬くなってメーターに取り付けられたランプも同時に点滅
俺アボーン

こんなことするならスピード制御できる車作れよ。
50キロに設定すれば、下りだろうが上りだろうが50キロで走る車をよぉ。

>>1
アクセル踏みにくいってＤＱＮが重り置いてスイーツアタックは減らず

トヨタは3000億円を費やしてハイブリッドカーを開発した
一方日産はバネを硬くした

なんか間違ってないか？

燃費のいいエンジンを開発しろよ

パワーはそれほどいらないから

それで、余計な装備で重量が増えて燃費が下がる訳ですね。

>>371
F1のピットレーンボタンそのまま使おうぜ
確かあれ60km/hだろ

>>370
世界中のメーカーが一斉にやめないかぎり無理。
燃費なんて気にしないから走りを良くしろという要求と
遅くてもいいから燃費を良くしろという要求を同時に満たすためには
こういった人間の方をコントロールする技術が有効なんだよ。

アクセルペダルは急発進できない仕様にしておいて、
ここ一番の急発進時には急発進レバーを引いてから
踏み込まないといけない仕様にしておけばいいだけ

どこが新技術なんだろwww

>>385
> ここ一番の急発進時には急発進レバーを引いてから踏み込まないといけない仕様
レバーを引く0．数秒が、生死を分ける境目になりそうだ。

これじゃあ120Ｋｍで流れている東名高速には合流できないな。

燃費よくしたかったら、まずリビングみたいな過剰な装備をやめろボケ。

日産は何か間違ってる
ＲＢ捨ててＧTR出した時点で間違ってたけどここまでとは・・・


オレが欲しいのはとびっきりの速さなんだ
誰よりも速くて、誰にも負けない
とびっきりの車がほしいんですヨ

いつだってモアパワーだろ

昔、仕事で乗ってたハイエースとかそんなのにも付いてたけど…
新技術？？？

>>390
バネはずせばいいだけじゃね？

アクセルのバネを滅茶苦茶に固くしたら燃費よくなるな

踏みつづけるだけでクタクタ疲労困憊

ドライブだと3500回転くらいまでしかまわらんようにすればいいんでねーか？

パワー欲しい時は１．２で

おばちゃんなんかが駐車場周辺で急アクセル踏む事故ってあるだろ
あれの対策でもあるみたいなんだけど

ソ連か

アメの車ってアクセル軽いのにカナダの車は逆にアクセル重いよな？

30km/h以下で走行時に急激にアクセル踏み込むとエンストするようにすればいいんじゃね？

>>397
同じメーカーでも違いあるかもしれん

アルファード
アクセススカスカ　ブレーキ普通

クルーガー
両方重すぎ

こんなん新技術でもなんでもねーｗｗ

こんな貧乏人向けの機能ｲﾗﾈ
最近、燃料の値段が上がったからか知らないけど、トロトロ走るバカが多過ぎ。
世の中Time is moneyなんだからもっと効率的に走れ。
ドイツの調査だと、高所得者の平均車速は平均所得者の２０％増しなんだそうな。
つまり、貧乏人ほど遅く走りやがる。
勘弁してください。

五年後、そこには高速道路で大量の部下を
引き連れる日産車の姿が

日産の車ってブレーキいっぱい付いてるんだろ？

ブレーキを話してからソッコーで時速２０キロにすると燃費よくなるってきいたから、いつも青信号になったらアクセル踏み込んでたんだけど間違いだった？

俺だったらストレスたまって余計踏みこむなｗ

事故回避するときにまずくないかい？

>>401
禿しく高所得な奥田も40%増しで走るよね
ほんとDQNは死ぬべきだと思う

いっその事アクセルペダルを止めて
ハンドルにボタン付けて
Ａボタン→燃費アクセル、Ｂボタン押しながらＡボタン→緊急加速
これでいいよ

右折の際に間に合わず直進車に激突される日産車が続出の予感

硬いからさらに踏み込む罠

ヒラメ筋強化ペダルに名前変えたら？

足がつって事故る奴続出

なんか原始的かつ安直すぎて笑える。

欧州車の多くは各操作系が硬いっつうか重い。
加えてエンジンやミッションのセッティングも国産
のようにトンと踏んでドキューンとは走らない。

後方からやけに煽ってくる車がいると思ってドライバーを見たら
オバサンが必死の形相で運転してる事があるが、あれは煽ってる
意識なく乱暴な運転になっちゃってるんだよね。

そういう意味ではこの原始的かつ安直な方法も有効かもな。

末期症状の日惨、バカ丸出し
見ていて情けなくなる

燃焼改善、吸入効率うp、フリクションロス低減、ミクスチャーの精密制御等々を
地道に積み重ねる、コストを掛ける
そんな真面目な努力をトヨタやホンダどころか、あのマツダですら行っているのに
とにかく、安く作って一銭でも儲けを出して、おフランスに送金・・・

早く潰れろ！とにかく早く潰れろ！

そしてトヨタがパクって開発費なしで大儲けですね。わかります。

いっそのこと車の制限速度を交通標識から発した電波で制限するシステムにすればいい。
いくらアクセル踏んでもエンジンが唸るだけ。

そんな半クラッチみたいなおっかない状態で走れるかｗｗ

このまま突き進むとすぐに
アクセルをどう踏もうが一番燃費にいい走りしかしない車　が出来てくるんだろうな・・・

そんな珍技術なんて意味ないだろ？　それよりも車にならないで自転車か
歩きにしろ！　それならエコだしガソリン喰わね〜！

バネ仕込むだけって物凄い新技術だなｗ

再び倒産する日も近いな。

インジェクションで止めろよw なんで余分な部品をつけるんだ？

コンビニでバイトしてたときに中年のおっさんの客で頭がおかしそうなのがいて、
機嫌が悪いと缶ビールをカウンターに叩きつけるように置いたり、帰りに車を
急発進させたりしてた。
ああいう奴はこういう車に・・・乗らずに今頃死んでてくれるといいんだけどな。
車に乗る資格も社会で生きる資格もねぇ。

トヨタ、ホンダが来年から新HV車で攻勢を掛ける事になってるからなぁ。
HV車無しの日産は必死ですね。

>>390
ネルソンさん、お久しぶりです。

アクセルワークも、まともに出来ない奴に免許発行すんなよ
運転歴５年の俺でも、最低５段階は踏み分けれるのにｗ

エンジンの回転数が3の倍数になるとバカみたいな音がします。

重いけど軽いって感覚が一番快適なんだけど

>>1

こんなのを新技術と言い張る時点でまだ日産は技術オナニー会社だな

いまだに社内に仲谷昇を飼っている

さすがアホのニッサン

技術者の考える事が違うな

ＧＴＯ並に各ペダルが重いと、
ちょっと遠乗りしただけで筋肉痛になるよ。

ダットサンの新型GT-R最高ッス！

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4004171
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4003891

ただペダルが重いだけじゃないと思うのだが・・・

加速度とか瞬間燃費をモニタリングしながら、急加速とか不要なアクセル開度を検知して
そういう場合だけ重くしようという技術だろ？（ＡＢＳが効いたらペダルがカクカクなるような感じの）

これだもんなｗｗトヨタやホンダから相手にされなくなってるのも頷けるよ。

日本で最初という事実の為にMTのみのディーゼル車出すらしいね。もう滅茶苦茶だなｗｗ

何十年も前のBMWについている機能か？

アクセルペダル踏むと途中で止まって、全開にするには、さらに強い力で踏まないとならないって２段階式のやつ。

「バネ」に反応しすぎｗ

ECOペダルのシステム構成図
ttp://image.itmedia.co.jp/l/im/d-style/articles/0808/04/l_mn_nissan_eco02.jpg

アクセルペダル重くしてエコ運転支援――日産が世界初「ECOペダル」
ttp://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0808/04/news059.html

>>434
ホンダのクリーンディーゼルもしばらくはMTだけっぽいけども

アクセルワークくらい人間が考えて操作しなくてどうすんだよな

日産やっちまったな

>>436
分かりにくいな、回転数とスピードによってペダルの硬くなるポイントが変わるのか？
エコランプなんて不明確で貧乏臭いものじゃなく、燃費計付けたほうが燃費は上がるぞ。
外車では燃費計が付いているのに（全部ではないが）国産ケチ杉。

燃費計付きGDIだけど、同じ速度・回転数・アクセルペダル位置でも微妙なアクセル操作で
通常燃焼から希薄燃焼に変わり燃費が倍ほど変わる、GDIについてたエコランプでは
微妙なところは判断でず燃費が期待したほど向上せず評判落とした、金ケチった三菱のミスね。

>>436
急発進や急加速を防止して安全性を高める技術かと思ったら
エコ目的だったのか。

フランス車って低速じゃアクセル固いから高速だとさぞかし期待できると
思ったらそうでもない。逆にスカスカと軽くなるのと同じかな。
ルノーの技術だろ？

海外の車はギアの設定が違う
トルクが日本よりも低めに設定されている

こんなんで新しい技術とかいっちゃうなんて・・・

>>32
バネが硬いだけなんだから力まかせで踏めばいいだけだろアホｗ

そんな車いりません
俺はそんなに馬鹿じゃありません

旧スポーツカーのクラッチ、パワステの無い車のハンドルみたいに重いんだぞ？無理

高橋名人の許可はとったんですか？とってないでしょ！

見かけでこの装置を馬鹿にしている奴はアホ。
エンジニアの夢は単純な仕組みで安全確実に目的を達成すること。

アクセルとブレーキの踏み間違い防止かとおもったら燃費対策かよ

>>440
外車は燃費計付いてて、
日本車は燃費計付いてない理由。

外車は実走に近い計測の燃費をカタログに載せるが
日本車のカタログにのってる燃費は実走状態ではまったく再現性ないので。

まず先に時速100ｋ以上でないようにしろってことだな
原付は30ｋな

俺の車は電子制御で１〜２速は底まで踏んでも全開にならないように
なってるんだけど、何故にあえてバネ？

今のガソリン代じゃあ誰だってアクセル踏みたくなくなるって。
今どき70年代以前のアメ車に乗ってる人間を見かけたが「金持ち」なのか？と。
来年出てくる三菱の電気自動車に仄かに期待してるんだわ。

>>451
日産ノートは付いてると宣伝していたぞ
>>453
ADバンやマーチにそんな高級制御は勿体無いんだろｗ

それなら踏んでも3000回転でリミッターかかるようにすればいいじゃんw

バネ式w

バネが引っ掛かってアクセル全開で登校中の児童の列に
日産車が突っ込む事故が続出。

この技術ならブレーキとアクセル間違えるスィーツの被害軽減できるんじゃね？

スィーツ「アクセルが硬すぎる！」

燃費を左右するのは無駄な減速のほうだろ、むしろ。

　アクセルっていうのはだな、天皇陛下を乗せているつもりでソーと踏むもんだ。
それが常識だろ。

>>460ﾜﾛﾀｗｗ
なんでも自分の思うようにならないとキレるんだよな。
道具なんかなんでもそうだが、てめぇの都合に合わせて作ってあるんじゃねーっての（´・ω・`）
まぁ、欠陥品不具合品が多いのも確かかもしれないがｗｗ

そういや何年か前にテレビで見たナルセペダルって今どうなってんの？

ブレーキとの踏み間違えをなんとか防止できないのか
あれで店に突っ込む年寄り多すぎだろ

日産のふにゃふにゃペダルは、長距離走るときに辛い。
気づくと踏みすぎてるから、頻繁に踏みなおさないといけないから

>>1
その手があったか！

>>465
車のハンドルを自転車のハンドルにすればいいよ

ねぇねぇ、何で日本車で180Km、外車でそれ以上普通に速度が出るような車が販売されてるの？
法定速度を守るべきなんだから、100km以上は出ないようにはできないの？
救急車とかパトカー、消防車、自衛隊関係車両以外とか除いてさ。

>>424
日産もついに打って出た。
しかしトヨタ、ホンダがともに安全面で次期ハイブリッド車への搭載を断念した
リチウムイオン電池を使うのはどうなんだろうか
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080806/biz0808061944007-n1.htm

アクセルペダルに小細工を施すくらいならエンジンの出力?などを小さくして、
スピードが出過ぎないような車を作れって感じだな。

そもそも、ドライバーが操れもしないのに200km/h越えのメーターが備わっていたり
高速を出せるような構造になっている時点で可笑しいわ。

直線なら200km出せるｗｗｗ