【ＳＬ/英国】およそ半世紀ぶりに英国の“新車”蒸気機関車がシュッシュッポッポと走り出した！（動画・画像あり）

http://jp.youtube.com/watch?v=m6i0P_pRyAU

速過ぎﾜﾛﾀ

>>131
SLのイメージ変わるわ。
動輪の回転速度が全然違う。
こりゃエゲレスがSLに誇り持つのもわかるわ。

日本だと、C59やC62の現役時代でもこんな感じだもんな。
http://jp.youtube.com/watch?v=snIIGOydsCw&feature=related

これっすよ！イギリスの華！
http://jp.youtube.com/watch?v=P2jEM0_gkKg&feature=related
全盛時の「ジェット機のような音」です。

>>131
これ、最後尾のディーゼル機関車で押してないか？

音はないんだが、パシナ形蒸気機関車　「あじあ号」
http://jp.youtube.com/watch?v=LBtouyPNnm4
初期の新幹線より早かったとか…

Royal Scot 6114
ttp://jp.youtube.com/watch?v=6H9rjX_Xp50
Silver Jubilee
http://jp.youtube.com/watch?v=P2jEM0_gkKg
Elizabethan Express(1/2)
ttp://jp.youtube.com/watch?v=jjmXKlbjfKQ
Elizabethan Express(2/2)
ttp://jp.youtube.com/watch?v=8yrC1MN4_CM
Atlantic Coast Express
ttp://jp.youtube.com/watch?v=3Ob3qUhK0BE
71000（有志による復活の後、エギソーストシステムの改良で出力アップ）
http://jp.youtube.com/watch?v=VxHzm36U3e4

UP FEF
http://www.youtube.com/watch?v=uWU7ER2y2wI

シュッポッシュッポッといえば
コレだろ…　ttp://jp.youtube.com/watch?v=WYMg18QrSnk

暇だったので、世界の弾丸蒸気機関車あつめてみたよ

満州鉄道あじあ号 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%B8%E3%82%A2%E5%8F%B7
ペンシルバニア鉄道S1 http://en.wikipedia.org/wiki/PRR_S1
ミルウォーキー・ロード・クラスF7 http://en.wikipedia.org/wiki/Milwaukee_Road_class_F7
ドイツ国鉄05形蒸気機関車 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84%E5%9B%BD%E9%89%8405%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道マラード http://ja.wikipedia.org/wiki/LNER%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9A4%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A4468_%E3%83%9E%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%89

(n´∀`)η カッコイイワァ

世界の蒸気機関車を知ると、副作用として、「日本の技術は世界イチィ！」と言う妄想が音を立てて崩れてゆく実感を味わえますｗ
少なくとも蒸気機関車については、こんなもんだなって素直に思える。外国には化け物がいっぱいいいるもの。

そうやって謙虚になって一度リセットして、もう一度「では具体的に何が優れているといえるんだろ？」と追求してゆくのも面白かろ。
漠然とした優越感ほど副作用のきついものはない。

もともと線路幅や地形的に不利なのに日本が技術力無いとか
速い＝優れてるってガキの発想だぞ

>>140
常用速度内を速度レンジとして高速側で出力がたれさがらないとか、燃費がいいとか、経費がかからないとかが
技術力ってもので、全部劣等なのが日本。

悔しいから今の日本の技術で蒸気機関車作ってみたいな
完全新設計で、新幹線軌道用にして、全部電子制御で
石炭も粉末状にして連続供給とか無駄に贅沢な技術てんこ盛りでｗ

>>121
>>43
>>84
>>87

ごめん

「きしゃ、きしゃ、ぽっぽ、ぽっぽ、しゅっぽ、しゅっぽ、しゅっぽっぽ」の歌いだしの「汽車ぽっぽ」
「兵隊さんの汽車」って童謡の戦後版な。

歌詞は2フレーズ目からが大きく違う

スレタイみて新型の蒸気機関が製作発表されたかと思ったが、ただの復元じゃないか。

蒸気機関車なんて爺さんの趣味だろｗ

イギリスの子供も意気が上がらんな

満鉄で走ってた車輛は凄い性能だったと本で読んだけど、やっぱり世界基準からみたら駄目な車輛だったのかな？

>>142
どうせなら蒸気機関車の技術を使ったステルス蒸気ジェット戦闘機でも作ってほしい

>>149
ランマーをでかくしたようなランディングギアで垂直離陸するんですね?よく分かります。
＃ランマー知らない人はググって見れば「あれだ」って感じで分かると思う

スティーブンソンが実用化に成功したりとか
イギリスが蒸気機関車発祥の地だもんな

>>133
スゲェｗ
蒸気機関車のイメージが完全に変わるわｗｗｗ

>>148
絶対性能だけでなく経済性・先進性で国内を上回るも世界一流に比べれば劣る。

>>153
自分はトップクラスの凄い車輛と思ってましたｗ レスありがとです

これから原油高続くのだから、ＳＬ復活させろよ。
Ｃ６２クラスならＤＤ５１置き換えられる。
前原、民主党政権とったら頼むぞ。

（ジュポッジュポッ）「ハァハァ・・」
「いっやぁぁぁぁぁぁぁっ！！」

お〜、綺麗な色だな。横にＵＲＬとは現代的だ。

>>8
まだ協三工業があるさ

>>8

http://jp.youtube.com/watch?v=yhQ4bStH5DM&feature=related

米国では、80年代に将来の原油価格高騰を予期して「Ace3000」という全く
新しいコンセプトの蒸気機関車が計画されたようだ。
定格出力は3000馬力、コンピュータ制御で熱効率は15％を目指すとのこと。

ttp://www.trainweb.org/tusp/ult.html

>>160
１９５０年代には原子力機関車計画もあったぞいｗ

>>131
速！w
後ろに補機がついているとはいえ速いw

京急の快速特急並の120キロくらいかな

>>160
かっこいいねえ
そんでも蒸気タービン機関車と違ってクランクが残っているのねｗ

>>131
確かに速いな
でも後ろに補機が付くのは
今の時代当然なんだな海外でも

>>155
ニセコはDD51化でスピードアップした。
つまりC62じゃDD51代替には力不足。

>>162
>>163
イギリスは補機はあまり付けないよ。調子悪いとか到着地点で引き上げの都合があったとかだろう。
補機無しで11‰以上を駆け上がるYoutube動画もうｐられてるから全部見てみるといい。

近代車両に負けない走りの英国蒸機
ttp://jp.youtube.com/watch?v=lTyLj1lRzlY
ttp://jp.youtube.com/watch?v=kjK_JJN8mMI
ttp://jp.youtube.com/watch?v=tSoEmySoc-0&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=SdbUWa4Jpto&feature=related

13.3パーミルでも平坦線のように走る英国蒸機
ttp://jp.youtube.com/watch?v=4-vPsPUHoVM
ttp://jp.youtube.com/watch?v=-OKVU52NwSs

考えようによっては、何燃やしても走るのは蒸気だけなんだから
いっそのこと可燃ゴミでも燃やして走る機関車でも開発すればいい

>>162
考えようによっては、いまだに内燃機関もほとんどはレシプロ機関ということ
から、クランク駆動というのは、熱機関のひとつの完成形かもしれない。
もっとも、Ace3000開発チームは、蒸気タービンや石炭ガスタービンによる
電気式蒸気機関車も研究していたようだ。

>>166
外燃機関の利点。
現実的かどうかは別問題として、ガスでも、太陽熱でも、原子力でも、熱を
発するものは何でも燃料にすることができる。

しかし、ここには「女王陛下の技術は世界イチィ！」が沸いていますねwwwww

いや、いいんじゃない？と思って、、、否定はしないよwww

蒸気機関車を発明した国だから、自他共に許されるんじゃないかな。

例えば日本で浮世絵展をものすごく力を入れて開催したとしようか。それって不思議か？浮世絵といえば日本の芸術だから当然だろと思うでしょ。
蒸気機関車といえばイギリスの機械だから、いいんだよ。

日本もC53 43号機をどこか復元してくれんかなあ・・・

実質的にも英国と米国が双璧で、仏独がそれに続き、日本はそれ以下だったんだよ。
大きさ的な面で日英が近いというか英がわずかに小さいくらいなので、比較には丁度いいだろう。

>>170
英国に頼めばいいんじゃね？
弁装置（英国起源）の設計不良も是正して呉れるかもよw

なんで船のように外燃式蒸気タービンに移行せんかったの？

蒸気タービンは低速域で力が無く熱効率も悪いの。
起動停止が多い機関車には不向きなの。

>>173
蒸気機関車サイズのタービンだと高回転ので4000/minから500/minとか言う減速比をもつ減速機がいるね
それに坂道では自重の一部が抵抗として働くから、低速トルクが足りないのは発進不能につながって致命的
変速機つけたらコストかさむし。

船の場合は置き場が確保できるから大型の2000/min位から100/min程度へ減速するような減速機(しかも巨大なもの)
を置ける。抵抗は速度のほぼ3乗に比例するから、低速でトルク下がるのは問題ない。

プリウスみたいにハイブリッドはどうよ？

蒸気で発電機回して、電動機で駆動

>>176
１）ハイブリッドの意味間違えてないか？
２）半世紀前に米英などで試験運用済み

>>177
1)2)たぶんあなたが勘違いしてそう。

>>176
Steam Turbo Electric
C&O M1
ttp://www.railmodel.com/bulletins/chl/CO_STE_M-1.htm
ttp://orion.math.iastate.edu/jdhsmith/term/sluscoM1.gif

それなりのバッテリーや制御機器があれば蒸気タービンハイブリッドも可能。
そうすると、蒸気タービンの、スチーブンソン蒸気機関と比較した欠点が
目立たなくなってしまうだろう。
ただ、ハイブリッドはもちろんタービンもスチーブンソンのプラクティスからは外れる。
そこで実用化には時間がかかるかもしれない。