【政治】 冬柴国交相「素人が大胆なことは言わない方がいい」…橋下知事の伊丹空港廃止発言を批判★２

貨物だけ残して３空港とも旅客全廃してみたら？

最初から西宮沖に４０００メート級２本の滑走路を持つ空港
にすべきだったな。

ってか、赤字なんだったら、
地盤沈下して、対策に費用掛かってることを抜本的に対策すべきじゃね？
って、無理か。

>>948
層化議員で人間として扱える限度　　だからね

コック交省大臣　冬柴　犬三

何スカしてんだこの無能は。
自称玄人はすっこんでろ。ロクな事にならんから。

そうかそうか
そうかそうか
そうかそうか

>>954
沈下対策費用は年間どれぐらい掛かってるのかな？ソースが見つからないが、
一応沈下は収束しつつあるようだ↓ ま、関空ページだから割引は必要かもだが。
ttp://www.kiac.co.jp/tech/sink/sink3/

ってか、話逸らしてないか？

創価はドイツにもカルト認定されてましたｗ

ドイツ連邦議会・質疑応答
http://jp.youtube.com/watch?v=iIUDWZOPGkk
カルト認定したドイツ連邦議会の議事録
http://www.agpf.de/Bundestags-Drucksache-13-4132.htm
独和翻訳
http://translation.infoseek.co.jp/?ac=Text&lng=de

>>1
暗殺フラグ、事実上の脅迫。
警察なにやってんの！？

で、プロであらせられる冬柴国交相は利権以外の何を分かってるんだ？

●創価学会、フランスではセクト運動防止・抑制強化法の対象

　今や政権与党として自民党政治を支える公明党。
そしてその公明党を支えているのが創価学会であることを知らない人はない。
だがその創価学会の正体について、どれだけの人が知っているだろうか。

「創価学会って、日蓮宗の仏教教団じゃないの？」なんて思っているとしたら、それは大きな間違いだ。

１９９５年12月、カルト対策先進国・フランスの国民議会は、創価学会を全会一致でカルト宗教と認定した。
国際的には創価学会は、オウム真理教と同じカルト集団として認知されているのだ。

創価学会をカルトと認定したフランス国民議会の報告書『フランスにおけるセクト』
（セクトはフランス語でカルトを意味する）は、カルトの構成要件を10項目列挙し、
この項目にあてはまる１７２の団体を「カルト」と認定して実名を公表している。
そこには、統一協会やエホバの証人、サイエントロジー教会といった

名だたるカルトと並んで「創価学会」（フランス創価学会インターナショナル）もリストアップされている。

橋下は、赤字は、全部切り捨てればいいっていうけど、
伊丹空港がなくなることによって、失われる雇用については、考えているんじゃろか？

日産の工場閉鎖騒ぎの時に、多くの住民が路頭に迷った。
多少赤字でも、国民の生活を守るためならば、続けないといけないこともあるんだよ。

伊丹空港を閉鎖し、新しい雇用を考えてないんだったら橋本はクズ。タダのバカ。
公務員の給料を下げて、なおかつ、正社員としての雇用を増やせないんだったら、本当の改革じゃない。
ただの弱者切捨てだ。

【創価学会とは恐ろしい組織である】

池田大作の本名は 「 成大作 」 という。
そして創価学会の幹部は 「 殆ど朝鮮人 」 である。
在日新聞である聖教新聞には天皇誕生日の時も天皇の写真を載せることは無い
「公明党」の支持母体は創価学会。
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0703/070319-10.html


■ヤマダ電機

社長のみならず、経営陣が”全て創価学会員”で占められている。
選挙時は公明党（創価学会党）のポスターが貼られ、社員も創価学会員が多い。
また、創価学会員は一般社員に比べて出世しやすいようだ。
人使いが荒く、厳しいノルマがあるのも有名。
http://asgijp.blog104.fc2.com/blog-entry-160.html


■創価による集団ストーカー

創価による尾行、監視、風説の流布、窃盗、器物損壊
http://www.toride.org/81/crime.htm
組織的に集団ストーカを行う創価学会。数回に渡り実行犯が逮捕されている。
http://www.asyura2.com/07/cult5/msg/197.html

脅迫、集団ストーカーを行う創価メンバーを提訴
（動画） http://www.ohmynews.co.jp/photo/20080625/26744
（動画） http://www.ohmynews.co.jp/photo/20080625/26745

>>964
伊丹跡地利用で雇用問題はクリア出来るかもしれんがな・・・。

国民は物を言うなってか。
いつから日本は北朝鮮になったの？

★ベルギーが、創価学会(公明党)をカルトに指定！★

The Commission has listed Sukyo Mahikari is one of the most important
and dangerous sects in Belgium, in the same category as Sahaya Yoga,
Moonies, Soka Gakkai and Scientology.
（ ＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ↑

http://members.ozemail.com.au/~skyaxe/mahikari.htm

>>964
伊丹切ることによって関西一円関空を中心に活性化します
クソの伊丹にしがみつくことこそ弱者切捨てなんだが？
伊丹に何ぞそれぞれの自治体が作ればいいだろ

じゃ玄人の冬柴さんはどんな事をして下さるのかしら。楽しみだわ。

>>959
話逸らしてるのは橋下じゃね？
伊丹亡き後の雇用、経済とか考えてるの？
関空の損失云々を伊丹に転嫁してもよぅ

俺も今の伊丹の環境対策費に関しては疑問だが。
どう考えても掛かりすぎではないか？

直訳すると「殺すぞ」って聞こえる気がするｗ

>>902
根拠が怪しいという人の出自が怪しいｗ

日韓航空協議、アジアゲートウェイ構想に関する大臣質疑

（問） 関空二期が供用されましたが今後、関空について、どのような期待をされているかなどを含めてお願いします。
（答） 関空は、思い返せば、平成６年９月に１本の滑走路で供用が開始されたわけですが、ご案内のように、１本の場合には週に３日、
　　　深夜３、４時間空港を閉鎖して、滑走路に付着したゴムを取り除いたり、誘導灯を清掃したり、取り替えたりというようなメンテナンス
　　　作業が必要でした。
　　　したがいまして、その意味では２４時間ずっと供用するということが出来なかったわけです。
　　　１本しか滑走路のないところは皆そのような宿命です。
　　　その間、平成１３年９月１１日の同時多発テロとか、あるいは翌々年のＳＡＲＳの流行その他、大変に航空需要が落ち込んだり、
　　　あるいは経済的にも日本全体が苦しい時に第２滑走路の供用開始は先延ばしすべきではないかという議論もある中で、ようやく
　　　今年の８月２日に供用が開始されたということは、本当に喜びに堪えないところです。
　　　私は、この空港は完全２４時間化が実現した日本初の飛行場であり、そしてまた、国際標準を満たす、世界にも誇るべき、我が国を
　　　代表する国際拠点空港であるということを考えれば、これを戦略的に、また日本全体の利益のために、今後大いに活用していくという
　　　必要がある、また、その能力もあると思っています。
　　　アジアに地理的に近いということだけではなく、長い交流の歴史が関西とアジアの間にはあります。
　　　そういう意味で、アジアの人たちの定住している地域も、関西には非常に多く、縁が深いわけです。
　　　そういう人的な繋がり、経済的な繋がりが非常に大きい、そういうところから、関空は特にアジア・ゲートウェイとしての役割を果たして
　　　いくことが期待されます。
　　　それから、首都圏空港が満杯ですので、首都圏から関空に飛んだ飛行機が、関空を中継地として広く世界中に飛び立っていくということが
　　　聞かれているわけでして、アジア・ゲートウェイでも書かれていますが、そういう意味で大いに期待されるところであります。
　　（続く）

おまいら努力が足りない素人2ちゃんねらーが大胆な事を言うものじゃない、
低賃金長時間労働する外国人はオマイラよりはマシｗ

カルトが政治に口を出さない方がいい

さて、ポートタウンを買い占めるかｗ

>>972
もともと大蔵商事っていう、タチの悪い闇金屋のでっち上げた宗教組織だからな。
危険この上ない連中。

>>970

冬柴の言う玄人とは、単に利権まみれ、しがらみでいっぱいのことを言うんだね。
つまり玄人は何もできないということ。期待すんな。

自称玄人が仕事しねえで好き勝手やってるから
素人が動かなきゃならない状況になってるんだろうが・・・ほんとアホだな。

学会員の俺が言うが、公明党は腐りかけてる
次に学会に牙をむくのは、公明党だろうな

一つ疑問なんだけど、
伊丹というニーズのある空港の路線廃止させて、
「関空増便しろ」なんて国内エアラインに言えるの？

（続き）しかし、問題もあります。
　　　やはり、大変深い、２０ｍを超えるところを埋め立てて、広大な第一・第二滑走路を造ったので、約１兆２千億円にも及ぶ有利子負債がまだ
　　　あります。
　　　したがいまして、こういう財務体質を早急に改革をしていくことが、国際競争力を持つ空港として、今後活用していく上で必要ではないかと
　　　思いますし、今後、二期島には、特に物流の拠点としての施設建設も進めていく必要があると思っています。
　　　長くなりましたが、そのような期待と問題点を持っていると思います。

（問） 冒頭に、日韓航空協議というお話がありましたけれども、自由化の流れに沿った締結だと思うのですが、一方で、韓国仁川に
　　　日本から顧客が逃げていくという懸念を気にしている方もいるのですが、今回の協議の結果が、日韓や関空及び日本の空港に
　　　どのような影響を与えるとお考えでしょうか。

（答） 首都圏を除いては、全くフリーになるわけです。
　　　　したがいまして、先ほども言いましたように、日韓の距離から見ましても、飛行機で約４０分〜５０分です。
　　　　韓国との間では距離が近いので、日韓間の飛行機便は、関空を大いに活用されて、伸びていくであろうと思います。
　　　　今は人流で言えば日本と韓国の双方向の流れは、ほぼイーブンで推移しています。
　　　　今年の上半期も日本は円安、韓国はウォン高でありますので、韓国から日本に来られる方は非常に増えているわけです。
　　　　反面、日本の方が韓国に行かれるのは非常に高くつくということで、若干伸び悩んでいますけれども、ほぼイーブンで推移して
　　　　いるわけであります。
　　　　私は、関空から仁川、仁川から各世界の都市へという、その以遠権も後で説明してもらいますけれども、そういうものを活用した
　　　　大きな流れが出来てくるのではないか期待をしています。 （以下は国土交通省の予算シーリングの話なので略）

平成１９年８月３日（金） １０：３２〜１０：５５
国土交通省会見室 　　冬柴鐵三

>>966
伊丹跡地利用たって、空港潰して新しい建物作るまで時間がかかるだろ？　
失業保険は、4〜5ヶ月程度しか出ないんだぞ。
その間、日雇いで暮らせってか？　家族持ってたら無理だよ。
伊丹を去って、ほかの仕事探すしかないじゃん。伊丹は死ぬよ。

>>971
その返しは完全にダメだ。
せっかく相手してやったのに、お前には失望した。
結局、伊丹存続派に論理は無いんだな。
伊丹は廃止が筋。

>>973
ガタガタのコピペを３行でまとめて出直して来い。

>>964
> 多少赤字でも、国民の生活を守るためならば、続けないといけないこともあるんだよ。
５兆の借金を抱えてにっちもさっちもいかないんだが
続けて行政がポシャレば国民の生活を守るどころではなくなるのだが

> 伊丹空港を閉鎖し、新しい雇用を考えてないんだったら橋本はクズ。タダのバカ。
> 公務員の給料を下げて、なおかつ、正社員としての雇用を増やせないんだったら、本当の改革じゃない。
> ただの弱者切捨てだ。
人件費を抑制する為に動いてる最中になぜ新たに人を雇わねばならんのだ？

★チリ議会も、創価学会(公明党)をカルトに指定！★

Blacklist of cults
suspected to be harmful :

Unification Church (Moon)
Church of Scientology
Children of God/The Family
Church Universal of God
New Acropolis
Universal Christian Gnostic Center
Osho-Bhagwan Rajneesh
Nichiren Shoshu Soka Gakkai
　　（ ＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ↑

http://www.hrwf.net/html/chile2001.html

層化冬志場さん利権守りに必死の圧力Ｗ

>>981
そんなこと言ったら国内の航空会社は破綻するｗ

特にJAL

>>983
伊丹更地にするドカタでもやれよ

★オーストリアも、創価学会(公明党)をカルトに指定！★

Sects
Knowledge Protects!
An informational brochure from
the Austrian Ministry for Environment, Youth and Family

BRAHMA KUMARIS
SAHAJA YOGA
SAI BABA
SRI CHINMOY
SCIENTOLOGY
JEHOVA'S WITNESSES
NEW ACROPOLIS
SOKA GAKKAI
　↑（ ＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

http://www.lermanet.com/cisar/books/990913b.htm

>>966
跡地は関西創価学園都市だから、創価信者以外の再雇用は無理ですよ〜ｗ

>>984
一行でもまとめられるが？
「関空育成は韓国・仁川による日本の航空支配の陰謀」で創価学会はその走狗

>>973
それを言うなら、関空だけじゃなくて成田も同じだぜ？
http://www.sanrizuka-doumei.jp/blog/2007/08/post_282.html

つーか、関空だけが韓国との結び付きが強くなるなんて、曲解もいいとこ。
実際には関空だけでなく、中部も福岡も成田もどの空港も韓国との結び付きが
強くなると既に決定してるんだよ。

「アジア・ゲートウェイ 中部」とかでググレばその手の記事は沢山出て来る。
つまり、例え関空を廃港しても韓国との結び付きは何ら変わらないってこった。

結局、この問いには伊丹存続派は誰も答えないんだなｗ？

正直関空利権も気にはなるが、３空港運営に関してはマクロ経済の視点での最適化が
第一義であって、利権は排除していくのが本来の筋だと思うが、いかが？

>>989
そりゃ君、利権の土建屋がやるからダメでしょｗ
南大阪の土建Bの仕事は大阪では誰にも奪えない

>>992
きちんと続きも読め
ちなみに首都圏は除外だ阿呆

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
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　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　玄人の改善策まだ〜？
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>>991
関空育成しない方がニンチョンには都合がいい件について

だって国内地方はほとんどインチョンと繋がってるんだからな
お前馬鹿だろ

自称・玄人のやることが素人同然だからだろ。

>>993
利権排除したら関空無くなっちゃうよ〜ｗ
ってか語句を適当に並べてるだけで内容デタラメだな、お前のレスｗ

>>996
だからソース貼ってやったんだからちゃんと読め

>>991
伊丹存続派の結論は、伊丹廃止派＝層化のレッテル貼りと陰謀論かよｗｗｗｗ（笑止

>>998
ソース貼ってやったってソース正しく理解してないのはお前だろ

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