【新潟】 ガソリン高騰が影響？　上半期の交通事故死者数、前年より２４人減少の４４人

ガソリン高騰が影響？　上半期器の県内交通事故死者数50人下回る

　県警は１０日、今年上半期（１〜６月）の交通事故の死者数が４４人だったと
発表した。死者が５０人を下回ったのは、４６人だった１９５８年以来５０年ぶり。
県警は、改正道路交通法の施行で罰則が強化されたのに加え、ガソリン価格
高騰で交通量が減っていることも影響しているのではと分析している。

　県警交通企画課によると、上半期の交通事故死者数は４４人と、前年同期の
６８人から大幅に減少。負傷者数は６８０７人（前年同期比６１４人減）、うち重傷者数は
７４３人（同４０人減）、事故発生件数は５４８３件（同４５０件減）となった。

　飲酒運転による死者は、前年の９人から２人に、自動車乗車中の死者のシート
ベルト非着用者率は前年の６６・７％から３８・９％と減少した。同課は飲酒運転や
シートベルト着用を厳罰化した２度の法改正が功を奏したとみている。

　一方、同課が注目しているのがガソリン価格の高騰だ。事故の死者数は、
ガソリン税の暫定税率が復活した５月以降特に少なくなった。５、６月の事故死者数は
計９人と、自家用車があまり普及していなかった１９４８年（８人）と同水準だ。

　要因の一つと考えられているのが、交通量の減少。県警によると、県内２８地点の
月間交通量は、県内のレギュラーガソリン１リットルあたりの価格が１３７円（石油情報
センター調べ）だった昨年５月には約２３６４万台。１５９円となった今年５月には
約２３２４万台となり、約４０万台減少した。１７２円に上がった６月は、約２２６６万台と
なり、減少傾向はさらに続いている。

　また、新潟バイパスの走行量（交通量×区間の距離）を分析したところ、昨年比で
８〜９万台キロ減少していることも判明し、運転者が長距離運転を控えていることも
わかるという。県警幹部は「はっきりと証明できるわけではないが、ガソリン価格の
高騰と交通事故は因果関係があるのでは」と推測している。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20080711-OYT8T00153.htm

ふ

上半期器ってなんだ

新潟の話しをされても困ります。

>>3
オッパイのことじゃね？

>>3

これは素晴らしい
でも、これ以上高くなると俺の車が飾り物になってしまう･･･

ガソリン高騰いいじゃないか。
交通事故の死者も減り、空気も綺麗になる。

てか、
施策としてすごく良いことをしているんじゃないのか？

車は「早く」「大量に」な用途以外で使うモノではないし。
もっと車をヘラして良いように思う。

北海道なども見事なペースで減ってるらしいよ。

しかし、時々、軽自動車に乗ってた４人全滅とか、満塁ホームランみたいのが出る傾向になり、
波が荒くなってると言えよう。

経済的な打撃はどーなんだ

食料高騰でメタボ減る。

暴走族とかも、いわゆる経済弱者だからな。

事故が減るのはいいことだ。
でも仕事で車使わなきゃいけないから俺涙目なんだよな

下手くそドライバーがいなくなるのはイイ。

業務用ナンバー以外の燃料代金は高額にするべきだ。

200円が境界線かな
それ超えたら車手放す人激増しそう

業務用ナンバーの他にも、自治体のコミュニティバスみたいなやつは、白ナンバーでも安くすべき。

車は売れないほうがいいという結論が出た

つうか日本の基幹産業だろ
恐ろしすぎるわ

つうか新潟って人口少なそうなのに死者多いな

ガソリン高騰で車が売れなくなったら、地デジみたいに
強制的に車を買い替えさせる政策を…

>>4
新潟バイパスは交通量日本最大なわけだが

ガソリン価格が高騰してどうしようかと思ってたのですが、
CO2は減るわ、交通事故者は減るわ、騒音被害は減るわでウハウハです＾＾

あれ、このままでいいんじゃね？

労働者の一割くらいは自動車産業だろ
吸収できる産業もないうちに減産なんかされたら、、

>>ガソリン高騰

と、言うより酒酔い運転の怖さだろう。

元々減少傾向だし

日本の交通事故死者数
24時間死者 （30日以内死者）
1996/9,942人 （11,674）
1997/9,640人 （11,254）
1998/9,211人 （10,805）
1999/9,006人 （10,372）
2000/9,066人 （10,403）
2001/8,747人 （10,060）　
2002/8,326人 （09,575）
2003/7,702人 （08,877）
2004/7,358人 （08,492）
2005/6,871人 （07,931）
2006/6,352人 （07,272）
2007/5,744人 （06,639）

民主てガソリンやすくして
車の交通量ふやして環境破壊と交通殺人をふやす法案提出するんだろ

車なんか最初からいらなかったんや

車が売れないと困るのは道路族とメーカー

２００円時代も近いな　　
ヨーロッパでも２００円超えてるそうだし。

スウエーデンなんか脱石油として下水を再処理した
燃料でバス走らせてるそうだけど日本も
そうなるかなぁ

>>29
道路族は困らないだろ。
車なくても道つくるんだから。

つまりパトロールを強化するより車の販売台数を規制する方が人の命が助かるってことですね。
トヨタさん、この意見に対して反論はありますか？

ま、電車使えば済む話。
田舎の人？自転車使え。

これはコロンブスの卵だな。
いっそガソリン１Ｌ１０００円にするとかどうよ。

>>34
輸送費高騰しまくりで、
交通事故は減ってももう何も買えなくなるな。

また最高値更新だったね

太陽光発電で走る車の開発はまだかい

140ドル超えたから
来月また値上がりだね

190円いきそう

>>31
そのお金が捻出出来なくて困るだろうｹﾄﾞ
すぐに環境税とか作って道路作り出すかｗ

>>11
商業施設・外食産業・観光事業・アミューズメント施設・有料道路（自動車専用国道を除く）は
遠距離の利用者は減るな、近場だったらそう大した現象はないが。
カー・バイク用品事業・ガソリンスタンド等は皆目駄目だろう。
一番痛いのはやはりショッピングモール等の商業施設・外食産業が痛恨の一撃を受けているね。
家に引篭もるか短距離の車の利用で済む遊びに抑える傾向が強くなるな。

>>1
ガソリンが最安値をつけた97年〜99年にかけてすら
交通事故死者数は減り続けてたわけだが。>>26

国内ガソリン価格推移
ttp://www.across-j.co.jp/market/pdf/o/O-002.pdf

http://jp.youtube.com/watch?v=qlRu16QYLOQ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒,ｰ､　　　　　　　　　　 _ ,,..　 X
　　　　　　　　　　　　　　　　　〈∨⌒ ／＼__,,..　　-‐　'' " _,,. ‐''´
　　　　　　　　　　〈＼　　 _,,r'" 〉　／/ /／　　　　　.　‐''"　 ちょっくら新潟バイパスいってくる
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`</　/　 〉　/　 ∧_,.　r ''"
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+
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これからバイク好きじゃない奴らがバイク乗るから
事故増えるぞ

新潟バイパスのライブカメラ
http://www.live-cam.pref.niigata.jp/camera/cam7_63.html
確かに減っているかも

交通事故は減るがファミレスとかいろんな店へ来る客も減って不景気になりそう

新潟バイパスの速度と交通量は異常。三車線の高架道路を皆100Km超・一車間隔でビュンビュン走る。ありゃ日本一の交通量になる訳だ。
もっと車減らしてくれ。

↑
神様仏様角栄様のおかげ

最近、燃費走行でおっそい車が多くなったのもあるかもなあ

>>45
ファミレスはすでに客減っているだろ．．

最近競馬開催の日でもバイパスの渋滞が以前ほどじゃないから、確実に交通量が減ってるね。
中央競馬の中の人も最近人が減ってるとか言ってたし、49号沿いのコンビニのオーナーも売り上げが落ちてるって言うし、
このまま燃料費上がるとますます影響が出てくるのかも。

車乗らなくても、持ってりゃ維持費かかるだろ
持ってて乗り控えてるヤツ涙目だなー

いや　年寄りの車に枯葉マークを義務づけたからだろ
見かけたらよけるようになったもん

それだけＤＱＮが減ったってことだな
ＤＱＮ全滅のためなら１０００円にしてもいいよ

まあ交通量が減れば、確率的に事故の数も減る。
ガソリン高騰で不要不急の車の使用が減るのはよいことだ。

新潟バイパスは立派

DQNﾐﾆﾊﾞﾝざまぁああああああああああああああああ

スピード出す貧乏ドキュンが死滅

新潟の話かｗ

でも今後バイク、自転車の事故は増えそうだけどね

長い目でみても道路は要らない。　むしろ邪魔ｗ

【日本の人口推移予想】
　　　　　　　　　　　　0人　　　　　　　　　　　　　1.0億人　　　　　　　　　　　　 1.5億人
__________________________|_<<__________________________|__________________＿______________|____
1975年 111939643人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1980年 117060396人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1985年 121048923人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1990年 123611167人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1995年 125570246人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2000年 126697282人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2005年 127245267人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ←今ここ
2010年 126465451人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015年 124465901人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020年 121471466人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2025年 117812582人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2030年 113328774人|||| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2035年 108077489人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2040年 102167125人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2045年 *95898305人|||| |||||||||||||||||||||||||||||||
2050年 *89484841人|||| ||||||||||||||||||||||||
2055年 *83006540人|||| |||||||||||||||||| 　　　　　　　維持費誰が払うんだよｗ
2060年 *76494443人|||| |||||||||||
2065年 *70062552人|||| ||||

そのかわり自殺者が増えてるんじゃないかなｗ

>>53 DQNが乗らないと電柱さんが仕事出来ない訳だが。
ﾐﾆﾊﾞﾝDQNがｶﾞｽ代で苦しむのは結構な事だが。

バイク欲しいよ
買おうかな


やっぱり
やめるかﾅ

交通事故が減るのはいいことだ。戦争時なみに毎年死んでるからな。

やっとみんな脱自動車がいかにいいことか気づき始めた。
いくらエコ替えとか何とかTVでやっても、もうこの流れは止められないね。

根拠の無い当てずっぽ。警察のいつもの「推測」・・・・・

新潟バイパス180キロで走るDQNと40キロで走るDQN・・・どっちがDQN？

どちらもDQNです
事故ったときは180キロがDQNです

バイパス歩いてるロシア人が一番DQN。

いやいや、俺は改造チャリで夕暮れの新潟バイパスの中車線と右車線の間をすり抜けるのが好き
http://jp.youtube.com/watch?v=qlRu16QYLOQ

ガソリン高が２４人の命を救ったと。
結論：奥田は死に神

なんだじゃあリッター1000円にしようぜ
ビールも一缶1000円で高齢者増やそう

>>68
この前婆ちゃんが歩いてたわｗｗ

新潟県交通事故発生マップ (平成19年)
ttp://www.police.pref.niigata.jp/anzen/shiboujiko_map19/h19jikomain.html

>>63
「死者数」が減ってるだけだべ。
自動車対自転車、自動車対バイクの事故増えてるよ。

人身事故だけで年間100万件ぐらい発生してる。
物損事故はその数倍。
車はまさに走る凶器。

これでもあなたは道路をつくりますか？

>>72
最近は知らんがバイパス歩いてたりチャリは昔何度か見かけた事あったなｗ

>>76
新潟ではチャリが歩くのか。

ﾄﾞ田舎の新潟ｗでは参考にもならないデータだな

あれ？物価は？？

なんだかんだで石油高騰は二酸化炭素削減に貢献してんだな

揮発油税では「暫定税率」などという「法定税率の２倍」の税金を国民にかけている。
「車に乗らない」などと言っている人も、食料品や日用品の価格に輸送コストが含ま
れていることで、高いガソリン税を結局は一部負担しているので無関係ではない。
この「暫定税率」が出来た昔は、道路整備が遅れ砂利道や雨が降ると泥濘となる道が
普通だったし、自家用車などの自動車は「贅沢品」であった時代だった。
ところが、あれから数十年たった今、一般生活道路は整備され、自動車は贅沢品から
生活必需品へと大きく時代は変化した。
物流も、鉄道貨物からトラック輸送に主流が移っており、道路整備を目的にした揮発
油税の税率を２倍にする根拠は薄れている。
ところが、守旧派の道路族は、法定税率を２倍にしたために多く集まる税金を本来の
目的を達成した後も、通行量が極端に少ない不要な高速道路などを作り続けている。
これは「道路整備」を目的とした道路建設ではない。地方の建設業へ仕事を与えるこ
とを目的に、無理矢理に道路建設をしているのである。
道路守旧派の身勝手な理論は、地方の建設業に「仕事」を与えることでの経済効果を
主としたものだ。それが証拠に「本当に必要な高速道路」が未整備な地域があるのに
もかかわらず、不要な高速道路を先に着工していたり、本来の道路整備とは別の視点
で高速道路建設がなされているのが実態からも明らかだ。
これは、一般国民から搾取した金を一部の建設業者だけに還流させ優遇する構造だ。
そんな税金寄生構造の維持を目的にした「税収不足議論」など誤魔化しでしかない。
国民が納付した税金に寄生する「競争力を喪失した建設業」や、無駄な地方公務員や
補助金名目で税金投入されている不要な天下り団体などの改善・解体は進んでいない。
「構造改革」のうち一般国民が痛みを感じる部分だけが先行し、税金に寄生している
部分の構造改革が行なわれていないことが、最近の不公平感の最大の原因である。

交通事故画像集（グロ注意）
http://www.socialdailynews.com/diverse/cars.htm

貧乏ＤＱＮがガソリン買えなくなったからだろう
もう車は一部のセレブしか乗れなくなる

自転車とバスと電車と歩きの漏れには関係ねーｗ

ID:exEHB2CIO
ID:wZxkhwgyO

アホだな

代わりに自殺者が２４人くらい増えてるんじゃないの？

>>83
しかし金持ちでも、ある程度レベルが高くなると、
「自分は地球に優しい生活をしている」とか、環境保護を自慢するようになるからなあ。

金持ちは高価な電気自動車や水素自動車に乗り、貧乏人は自転車か徒歩。
ガソリン車は、中途半端にカネをもっている、成金小金持ちだけが乗る車になるかもしれないw