【行政】タクシー参入規制拡大。東京・大阪など、全国109地域を「特定特別監視地域」へ…国土交通省

タクシー規制：東京・大阪など、全国１０９地域に拡大−−国交省
　◇タクシー参入規制拡大
　国土交通省は１１日、タクシーの新規参入や増車の事前チェックを強めた「特定特別監視地域」を、
同日付で現在の６カ所から１０９カ所に拡大すると発表した。
同省は道路運送法の改正によるタクシー規制の再強化を予定しているが、
これをにらんだ駆け込み増車を防ぐことが目的としている。
しかし、規制対象地域が広がりすぎ、これまでの規制緩和の効果が失われるとの批判が出る可能性もある。

　特定特別監視地域は、札幌、旭川、仙台、長野、富山、広島が昨年１１月から指定されていた。
今回はこれを大幅に拡大し、東京、大阪をはじめ都道府県庁所在地の大半を指定対象にする。
指定期間は３年間だが、供給過剰が改善された地域は途中で指定を解除する。

　また、増車後の法令違反がないか監査を厳しくする「特別監視地域」は、特定特別監視地域を含む５３７カ所。
現在の６７カ所から８倍に増やす。全国６４４カ所の営業地域のうち８割で何らかの上積み規制がされることになる。

　新規参入と増車を禁止する「緊急調整地域」も、８月末までの仙台市への指定を１１年１月まで延長する。
仙台市の指定は今年１月からだったが、状況の改善になお時間が必要と判断した。

　国交省は、タクシーの過剰が深刻な地域で新規参入や増車の事前チェックを厳しくしたり、
悪質事業者の退出を促すことを柱とする規制強化案を今月初めに公表。来年の通常国会に道路運送法改正案を提出する予定だ。
しかし、法改正による抜本対策が始まるまでには時間がかかるため、その間に駆け込み増車が起きる可能性が高いと同省は見ている。

　冬柴鉄三国交相は１１日の閣議後会見で、特定特別監視地域の拡大について「供給過剰のさらなる悪化を防ぐ措置」だと強調した。

　タクシー業界では、０２年の大幅な規制緩和などで新規参入や増車がしやすくなった。
利用者の利便性が増す一方で、台数の増えすぎによる運転手の賃金低下などの問題点が指摘されている。【位川一郎】

毎日jp
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080711dde001020029000c.html

２

なんだ。変態新聞の記事か。


タクシーは大杉だからちょっとは規制すべき。

規制なんてしなくても、経営悪化で淘汰されるだろ。
行政が介入するとロクなことがない。

なんだ不景気→失業→タクシー運転手　の先手を打ったのか

毎日のサイトって、広告がいつも同じでキモいｗ

>>4
行政が規制緩和で介入したからこんな結果になった。

大阪のタクシーの運転はキチガイ

>>7
どうしろとｗ

派遣もタクシーも規制緩和推進した奴等出て来いよ、ちゃんと釈明させろ

毎日に書かれると全てが嘘くさくなるな

死活問題の業界は訴えたほうがいいぞ

タクシーなんて規制しろよ！邪魔だし、キモイ奴多いじゃん！

>>8
お前は京都のタクシーを知らないからそんなこと言えるんだ。

>>4
ところが，会社自体の経営は悪化しないんだよ。
運転手の待遇だけ下がっていった。

規制緩和の流れがこうも早く破綻するとはな

タクシーの経営が苦しいとか言うけど、
運転は到底エコ運転とは言えんな。
経営者は儲けてるよ。
どんなに景気がよくなろうと、車両数が減ろうと運転手の給料は安いはず。
給料は仕事のレベルで決まるから。
決してタクシーを悪く言ってるわけではありません。

タクシー会社の最大のお客さんは自社タクシー運転手だってね
どうなってんだ、この業界？

>>14
待遇が悪くなったら、労働者が集まらなくなって会社の経営が立ち行かなくなるわけだ。

>>8
>>13
沖縄のタクシーへぜひｗ

>>15
タクシーは失敗の象徴のようなもんだったからな。

漁師といい農家といい自由経済の中で失敗したら国に補償を求める奴ら多くね？

どこぞの中央行政が個人タクシーに介入したのを受けて、その火消しですね。わかります。

>>21
アメリカにおける農業生産公的資金援助は年間約2兆円超。
人口あたりで言えば日本よりも多いんだよ。知ってた？。

タクシー自由化による業界破綻も政策による大失敗だったと行政側も認め、
再び規制に入っている。

儲からないから参入制限してくれってこと？
ニューヨークとかも制限してて運転手の質が良くなったっていうけど
日本ってタクシーの質は悪くなかったわけでしょ
利用者が得する話じゃないよね
政官業が得して国民が損する話じゃないの？

マスゴミの悪いところは追跡報道しないところ。
規制緩和で事故が多くなったと報道していた観光バスはその後どうなったんだよ。

ドライバーの待遇が悪くなったのは不景気のせいだろ。
規制緩和は悪くないし、それどころか雇用を増やしたんだからプラスだ。
タクシー渋滞、タクシー公害が起きてる地域だけ規制すれば十分だ。

>>26
＞それどころか雇用を増やしたんだからプラスだ。

底辺層の職業の雇用を増やすのは、
主流産業の雇用を増やせない失政の誤魔化しでしかないよ。

しかし、あちこちで小泉の尻拭いしている福田が可哀想になってきた(笑)

新神戸駅前のタクシーのほうがひどいだろ

また国の景気規制か

年間総給与支払い額÷社員数の５０倍を、経営層の給与支払い総額の上限にしないと駄目だな。

経営者が収入増やしたかったら、売上増やすか社員１人辺りの給与増やすか経営陣減らすしかなくなる

規制が必要なのは、企業でも数でもない。経営者だ。

典型的な同族世襲経営であるタクシーなんぞ保護する意味がどこにある

運転手の給料が払えないから値上させてくれ？
早くつぶれろバカ！

女房馬鹿息子遠い親戚を役員に据えて報酬は青天井なので収支は赤字？
早くつぶれろバカ！

国が決めた認可料金です。だけど賃金（歩合率）は私たち経営者が決めますよ
早くつぶれろバカ！

タクシー会社はそこそこ儲かってるんだよw

役所だって知ってるはずなのにねw

>>1
ﾊﾞｶｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もう何もするな政府は

ニュースステーションが規制緩和を訴え、報道ステーションが規制緩和を批判した
タクシー問題。

ついでに、こいつらの教育も徹底してくれ。
ウインカーなんて付いてる意味ねぇだろ？ ってくらいウインカー出さないし、
急に目の前に割り込んで停まるし、交差点だろうが見通しの悪いカーブだろうが
どこでもお構いなしに止めるし。
咥えタバコで携帯で喋りながら運転してるDQNもおったぞ。

社会主義である

...

居酒屋とコラボしろ

タクシー全部なくして
深夜も電車やバス動かせばいいのに

>>36
そんなのは一般車にもいる。タクシー固有の問題ではない。

>>41
うん。
でも、タクシーと一般者の違いは分かるよな？

>>42
色々あるが、君が何を言いたいのかが分からない。単刀直入に言えば？

>>43
分からないならいいよ。
べつにおまえに理解してほしいとも思わないしｗ

>>44
どうせ自分でも分かってないんだろ。

東京まで　含まれるっていうことは　指定されない地域なんてないんじゃないのかｗ

許可を得るための貢ぎ物窓口を増やしたのですね？

>>41
特にタクシーはヒドイ。
天下の公道の路上で商売させてもらってるんだから人一倍ルールは守るべきだろ。
一般者＝次のお客様って感覚は無いんだから。
お客＝札束としか思ってないし。
雲助は路上の迷惑そのものだろ。

で？

fGGKvmmh0はタクシー運転手

そもそも「規制緩和の効果」なんてあったのかねｗ

深夜の空車タクシー激増、廃業する個タク激増、
主要道路すら知らない地方からの出稼ぎタクシー激増、
ナビが標準装備なのに使えない＆地図も読めないご老人タクシー激増。

規制緩和に「いい効果」があったのなら教えてほしい。

>>51
新規のタクシー事業者が潤った事かな、極端な話車両と無線で商売できるもん。
一時期ではあったが価格競争になったわな、業者間の客の取り合いにしかならんかったが。
それとタクシー車両の増加によりリース会社・自動車会社への恩恵は少しはあった。
だが運転手への恩恵は０に等しいばかりかかえって生活を苦しめる結果になった。

結局、規制しても運転手の生活が楽になるわけでなし
誰の為の規制かよくわからんw

>>48
実は割合的には大差無い。
一般車がマナー違反やっても、ベンツとかワンボックスとかアメ車とか、
車種で括ってしまうので、一般車全てを一括りにする感覚が無いが、
タクシーはタクシーという一括りで見てしまうから、タクシーに多いと感ずるだけ。

＞天下の公道の路上で商売させてもらってるんだから人一倍ルールは守るべきだろ。

道路を免許を受けて走らせてもらってるのは一般車もタクシーも一緒。
基本的には車で走ってはいけない道路を、特別に免許されて走っているのだという
事を忘れてはならない。
タクシーよりも一般車の方が甘くあるべきだなんて、図々しいにも程がある。

>>54
車を運転するのが仕事、プロのドライバーなんだから
一般車の模範となる運転をすべきだと思うが。

>>55
野球選手は野球が上手ければ素人の模範にもなるし金も稼げる。
デイトレーダーはトレードが上手ければ素人の模範にもなるし金も稼げる。
タクシー運転手は運転が上手くて素人の模範になっても金を稼げるとは限らない。
寧ろ、危ない運転して割り込んだり急ブレーキ踏んだりして手を挙げている客を
多く拾える運転手のが金を稼げたりする。
金を稼ぐ仕組みが違うのだから、どうにもならないよ。
運転が素人の模範となって、それで金を稼げるのは教習所の教員です。

　改革が失敗したとも改革が中途半端だから失敗したも書けるのが真の経済学研究者

タクシー　ｲﾗﾈ

タクシーを全く使わない人間にとっては害以外の何物でもない。
よく使う人間にとってはありがたい乗り物である、ただそれだけの事。
俺はどちらかと言えば使いたくない立場だからでもないが多すぎるのは確か。
電車が事故したときとかの代替的にやむを得ないときしか有り難味がないな。

>>56の言う様に、タクシーのマナーが悪いのは
タクシー業界の構造的な問題が多いと思う。
マナーが良くても１円にもならないからね。
交通ルールも同じで、守らない方がぶっちゃけ稼げる。
だからと言って、ルール破りの免罪符にはならないと思うが、
みんな食うために必死なんだよ。

ところで法人の規制強化より個人の参入規制を緩和するほうが、
運転手も客も幸せになれるような気がするんだがどうだろう？

>>60
個人の場合で一番厄介なのは事故をしたときのサポート（加入保険）じゃないかと・・・
それと車両に関わる経費が全部運転手（経営者）に全て掛かるからね、ピンはねはされないが
経費を差し引くとどれくらい儲けになるかだよな。
個人であれ法人であれ料金は申請料金で決まっているし客にとってもメリットがあるかは疑問。
台数が増えれば個人も法人も苦しくなるのは同じだから、それと公共の乗り物はある程度の
規制をかけないと安全面と公益性でよろしくない。