【経済】近畿車両、米国で路面電車144両受注　総額310億円…ガソリン高追い風に

◆近畿車両、米で路面電車144両受注　総額310億円

近畿車両は11日、米関連会社の近畿車両インターナショナル（フロリダ州）が米テキサス
州ダラス交通局（ＤＡＲＴ）から路面電車車両（ＬＲＶ）144両を受注したと発表した。

受注総額は２億9000万ドル（約310億円）。2011年半ばまでに納入する。米国では
ガソリン高などを背景にＬＲＶの新設・延伸が相次いでおり、今後も受注増を狙う。

車体や台車など基幹部材は本社工場（大阪府東大阪市）で生産し、米子会社に輸出
して車両に組み立てる。近畿車両はこれまでＤＡＲＴ向けにＬＲＶを計230両納入している。

>>> http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080711AT1D1103S11072008.html

＞米子会社に輸出
鳥取に輸出？

kinky車両

なかったことにしてくれ

月面車

>>2
ﾜﾛﾀ

>>2
よなご！よなご！

よねこ！よねこ！

>>1
日本と外国では、軌道の幅が違うから使えないだろ。

＞車体や台車など基幹部材は本社工場（大阪府東大阪市）で生産し、米子会社に輸出
＞して車両に組み立てる。近畿車両はこれまでＤＡＲＴ向けにＬＲＶを計230両納入している。

車両や部材や組み立てのような単語を見ると萌えてしまうのはオタのせいか・・・

>>9
東大阪やからなんとかするんだな。

ちなみに近鉄東大阪吉田駅付近は、電車が空飛んでるんだぜ。

Ａ３８０、１４４機受注ならすごいな！！

　３５０億×１４４＝？？５兆？？

アルナ工機は？

軌道装甲車か、いいな。

>>2

>>9
志村〜路面電車

東京の路面電車もなんでもっと広げないのかね。
池袋から王子、西新井は路面電車にすればいいのに。
バス込みすぎ。

http://www.dart.org/images/factsheet/SLRVmay2008.jpg

アメリカの路面電車ってサンフランシスコしか思い浮かばないけど他にあったっけ？

ロサンゼルス、ボストン、･･･
結構ある。

>>9
高知の土佐電には外国から来た路面電車がまだいっぱい走っているはず。

>>21
外車はハンドルの位置が違うだろ

広島にも海外の車両が走っている。
良く言われる線路幅の違いの件はあくまでもJR在来線。
勿論私鉄でもJRと同じ幅の鉄道もそこそこ多いが。

ってか、そもそも相手の規格に合わせて製造するから幅も糞もねーやん。

太陽電池と同じで、技術はあるのに国内に充分な市場がないから、海外に
活路を求めるしかないのだろうな。
日本は、世界の中では特殊な国だから仕方がないがねｗ

おまいら、ええかげんなこと言うなぉ！
近畿車両の技術は素晴らしいよ！
ドバイや香港で走ってる電車は近畿車両製だぜ！心配なのは円為替なんだが！
＄決済は、為替差益を計算するし、ちなみにドバイは円決済だったから儲かったわな。。。

日本でも市電を復活させなければ。
車の時代はもう終わり。

北朝系がガソリン増税をした（？）
北朝系が幼女虐待を繰り返している（？）
北朝系が不法家宅侵入、空き巣、窃盗を繰り返している（？）
天皇は南朝系（？）

>>4

東京西部にも地下鉄作ってくれ〜＞＜

徳庵駅、時々通るから楽しみ

>>26
まだ走ってへんで

これから数年でドル暴落と製造業の米国内回帰が始まるとは思う。

この会社の電気配線、接続のすばらしさは巧みの世界
盤内見たら感動するよ

>>19
主要都市にはだいたいあるよ。例外はニューヨークとかくらい

>>9
お前どんだけバカ？

>>1
横浜駅周辺にもかつての市電をLRTで復活させようと言う動きがあるな。

ちなみに、日本の路面電車は海外のそれと同じ線路幅が標準タイプになっています

てか、近畿車輛って昔から海外向けの車両も作ってただろ。

なぜ、国産のＬＲＴを受注しないの？

あ、まだ生産されていないか。
川崎重工のＳＷＩＭＯとか、早く量産化してよ！

>>19 Philadelphia !

144と言うのが何か、ダースの国らしくていいなあ。12ダースの発注の一言で済んじゃうんだろうね。

>>17
その辺はこち亀が詳しい。

元々は道路のまん中に専用軌道持って早く走ってた。
しかし車が増えてきたので、軌道内への車の乗り入れを認めてしまった。
そのため、スピードを落とさざるを得なくなった。
結果、「遅い」「邪魔」ということになって廃止された

今残っているのはたまたま廃止が遅れて残っていた２路線を結合したもの

昭和一桁の電車が走っている阪堺電車にも入れてくれ・・・・・orz

ガソリン高の影響で日本も路面電車が増えるんじゃないかな
京都市も復活させるべきだろ

だいたい地下鉄は不便なんだよ。
特に最近のは地下深いし。

>>45
東西線の北新地駅なんてマグマの熱を・・・

>>46
耳を澄ませばアルゼンチン語が聞こえるらしい

>>47
だから梅田のソフマップは外人が多いのか、納得

>>43
阪堺は新型車の導入と新路線建設を一気にやる計画があるじゃんか。

取りあえず米子会社によって山陰地方に路面電車が復活するというので駅名を考えようか


米子駅前
↓

>41
グロス

アメリカの自動車社会は国土への適応だが、日本のそれは、単なる余計なこと。
北海道でさえ、ヤンキーやオージーに言わせれば、小さい土地に観光スポットがコンパクトにまとまり
公共交通機関が便利な島という評価。

自動車至上社会と思われてた米国も今や路面電車新設ラッシュ。
http://www.shugotram.jp/trampage/tpagcmap/tpagmapus.html
路面電車の米国資本による米国内生産も始まったようで。
http://urbantransit.seesaa.net/article/102589623.html

アメリカは
普通の電車を運行する技術がない
路面電車地下鉄だけ
パンタグラフの電車がない

>>34
そういう節々で日本の車両が認められたんだろうね。
ここらは日本車が高く評価されてるのと同じだな。

放出

1両たったの2億強なの？安くねぇ？

電車の技術はもともとアメリカ生まれで戦前日本はその受容に勤めてコピーしまくりだった。
だからその発展系がアメリカに受け入れられやすいというか、日本人技術者にもアメリカの要求を想像しやすいと言う素地が会った。

グロスで注文してネットを広げるんだぜ。
イッツアメリカンジョークな。

>>49
シャープ特需か

kinky車両ワロスw
つか、英語社名がkinki sharyoって恥ずかしくないんだろか？

ブラスト屋さんも儲かる

近畿車両って近鉄グループか
日テレで『ちかてつ』と読まれたのに・・w

>>51
一瞬、>41にグロ画像でも貼ってあるのかと思った。

でも原油高の影響でもうすぐ公共料金の運賃も値上げだと言うのに…

>>54
広すぎて架線の維持したらコストに見合わんだけだろ。

ソルトレイクオリンピックの時に、たしかこのテキサスの路面電車が足りない車両の補完で来たんだよな。
見慣れない車両が来てちょっとビックリしたのと、線路の規格が同じだからテキサスから普通の鉄道路線に
路面電車を乗せて運んでこれるのって地味にすごいなと思った。

これだと、アメリカでも原油高は永久に下がらないって認識なの？

電車の受注とか安すぎだな
やっぱり飛行機つくろうよ

近畿車両のＬＲＶは、日本の車両関係会社の共同開発で、それまでの欧米の基盤
技術ＬＲＶから脱却した、日本独自のもの。エネルギー効率世界Ｎｏ１なので、
ドバイや、アメリカ各国から引き合いが多い。
現状で、近畿車両と動力・制御等の電気周りは三菱電機が造っている。
原油高騰でさらに需要が伸びる。

>>61
お前が勤めてる無名三流孫請会社より恥ずかしい会社はないだろ

近畿車輛って近鉄・阪神以外に
納入している私鉄ありますか？

>>65
電車の運賃なんか上げられる訳ないだろ。政治レベルの話になる

>>66
日本だってできたぞ

今は亡き名鉄600V線は、電圧さえクリアできれば本線そのまま走れたんだから
連絡線もあったし、譲渡・廃車回送はパンタ下げてそのまま押されてた

電車はエネルギー効率最高だからね。これからは電車の時代。

>>54
路面電車と言ってもアメリカのLRTは、６両以上１００ｋｍ／ｈで走るから電車と変わらんよ？

川重は最近シンガポールとか台湾のアジア系の地下鉄作ってるな

日本の電車メーカーは、車両組み立てで、川崎重工、日本車両、近畿車両、日立
とか、駆動・制御で三菱電機、東芝、日立とかが大手なのだが、もともと、国鉄
が最も大きい得意先で、国内市場しか考えていなかったから、縮小市場でもうけ
がなく、大手の重電メーカーは、お国のインフラへのおつきあい程度で事業をしていた
が、地道にエネルギー効率のカイゼンをやっていたら、いつのまにか世界一に
なっていた。
新幹線がよい例で、最高効率のインバーター、回生ブレーキの標準装備などで、
日本の電車インフラのエネルギー効率は他に追随を許さない。
後進国の中国はＴＧＶのインフラに新幹線を乗せるという、技術搾取目的のクレージー
なことをやって、バカ扱いさえているが、台湾はすべて日本に任せたので、高エネルギー
効率が確保されている。
近畿車両もインフラまで引き受けていれば、今後の車両はすべて同社がつくること
になる。
ブラジル、ロシア、中東とか、日本の電車インフラの引き合いは多い。
日本の商社がまじめに売り込めば、さらにたくさん売れると思われる。

ボストンに住んでて、毎日近畿車両の電車に乗ってる。こういうニュースは嬉しい。

>>19
サンフランシスコのはケーブルカーなんで、厳密には路面電車とは違うのでは。
ケーブル地中化されてるからわかりにくいけど。

＞近畿車輛って近鉄・阪神以外に納入している私鉄ありますか？
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sh-kokunai.htm

LRTは電気バスのようなものだから、原油高騰すればするほどニーズが高ま、る。
北京なんてのは、一番導入効果が高いのだが。
中華思想にはエネルギー効率と、人権と、特許、技術保護という言葉は存在し
ないのが最大の障害だな。
まずは、ブラジル、中東、ロシア、アメリカ、トルコだな。

>>79
ケーブルカーとは別にかなり大規模な路面電車の路線網がありますよ。

>79
>82
サンフランシスコの路面電車はメインの道路に地下と地上の両方走っているよ。
最近はジャイアンツの球場やフィッシャーマンズワーフまで走っている。
ケーブルカーはこれとは別に中華街などを走っている。

>>80
広島電鉄

路面電車ってヨーロッパの方が進んでるんじゃないのか？
何年か前広島で買ったのも海外からだったと思う
確か性能がいいとかなんとか

>>78
Green Line住人かい？
俺が住んでた頃Ｔは85セントでＤライン住みだったから
Ｆｅｎｗａｙから1ドル払って乗るかＫｅｎｍｏｒｅまで歩くか悩んだもんだぜ

>>85
日本では路面電車の技術は廃れていたからね。
これから国内でLRTが見直されるようになると状況も変わってくると思う。

>>11
ｋｗｓｋ

>>85
市場としてヨーロッパが他を圧倒しており、大企業が量産ラインを備えてまじめに取り組んでいる。
特許も押さえまくっていたつもりだったんだが、超低床電車については日本に巧みにかいくぐられて事実上のコピーに成功されてしまった。
しかしながら日本は「自国市場が小さ過ぎのくせにメーカー乱立しすぎ」という欠点がそのままなので自国コピーが経済的に意味あるものかどうかが疑わしい状況。

今回近畿車輛がアメリカに売ったのは高床車両の普通の私鉄電車の技術をベースにしたもので、これはアメリカに技術基盤そのものが存在しないのでアメリカ製品と優劣を競うことはない。
ヨーロッパは高床式電車のほうは全て合わせても日本と同等以下の市場しかないので技術力は互角。
ヨーロッパ製品もサンディエゴのようにアメリカ進出を果たしている。シカゴの最新の電車もヨーロッパに持って行かれたはず。日本製品優位などと言うことはない。

>>28
天皇は南朝鮮とは関係ない
百済を持ちだすが、百済は日本人だ。
朝鮮人は新羅で百済とか関係ない。

そういえば超低床電車のコピーについては中国も成功している。
中国は台車や電気部品を購入して車体のみ生産しても「中国開発だ」と言い張る傾向が昔から強いので国産化率がどれほどなのかは疑わしい。
しかしながら完成車の納品については日本市場も中国市場も無理だとヨーロッパ勢は認識したことと思われる。

日本企業だってどこでどういう特許料を払っているか判ったモンじゃない。鹿児島とか松山に入ったやつは確実に特許料を払っている。
広島に入ったやつが自称純国産を標榜しているが、特許の面から見てどこをどうかいくぐったのか門外漢の俺には想像もできん。
ヨーロッパは下手すると10種類以上の製品を試して特許を取っている筈なのだ。造った工場が全て日本国内と言う純国産の事じゃないのか？

>>79
サンフランシスコはケーブルカー、路面電車、LRTの全種類揃ってます

さっさとイラクでの戦争やめろよな
原油高騰の最大の原因は　「戦争」　なんだからよ

経団連（自民党）に飼われているマスコミ、ＴＶ新聞は国民を騙してるけど、
これまでも２回　「オイルショック」　がおきてるけど、その　「原因」　を把握してたら売国マスコミに騙されない。


【図解】原油価格の推移↓　で、いつから原油価格が上昇してるかみてみ？
http://www.afpbb.com/article/economy/2395043/2960039


おまけ
オイルショック
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%B3%E6%B2%B9%E5%8D%B1%E6%A9%9F

かつては路面電車に関しても世界をリードしていたアメリカ・・
http://homepage3.nifty.com/tract/emainline.htm
ここまで裏通りにまでびっしりと路線が敷かれていた国は欧州でも無いだろ。
80年前がピークだね。

アメリカは馬車の時代に都市化の枠組みができたから、道路幅などは馬車が方向転換できることを基準にされていたりするんだ。
自動車実用化までにその道と言う道に路面電車を敷くだけの経済力があったんだけど、もともと馬車用に作った道なのでフォードＴ型などへの相性が抜群ｗ

アメリカの路面電車の全盛期は20年ほどのはずだ。1900年ごろから爆発的成長が始まり1920年には完全に止まり、退潮が始まって1930年代には路線網が崩壊している。

日本で路面電車が残ってる町はどのくらいある？

鹿児島、熊本、長崎、広島、岡山（？）・・・・

>94
フィラデルフィアがすごすぎる。
今でもちょっと残っているけど。
後シカゴはこれだけの市電に加えて高架電車と郊外鉄道があったんだな。

>>96
富山、函館、高知、松山をお忘れかね?

>>96
大阪にもある。
函館にもなかったけ？

その一方、川崎重工は中国に新幹線を輸出した。

>>96
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E4%B8%80%E8%A6%A7

路面電車が走っていると　車で走りにくい
乗客も道路の中にある停車場まで行くのが危ない
停車場で電車待ちの間に大型車に根こそぎ撥ねられそうだ
今の交通事情には路面電車は合ってはいない

>>96,98,99
京都・大津にもある。

>>102
都心からマイカーを排除するという政策とＬＲＴはセットで考えてくださいね。

大きな都市政策の一部分を公共交通事業体が分担しているだけと言う事を理解せずに交通事業体の単独事業で部品単位（電車など）で導入するから変な事が起きる。

岐阜は世界の恥

k、kinki車両が受注とな！





こ、これは侮日変態淫聞の記事の成果か？ｗｗｗ

KINKY

都市都心部からマイカーを排除するという政策を日本が採っていませんし採るつもりも無さそうですので、
そういう交通事情からすれば路面電車は「合ってない」し岐阜のような件も当然でしょう。

出費を伴いそうな議論をひたすら避けて習得権益の擁護に廻るという、公共事業の方針転換が絶望的に下手糞と言う日本の特徴が良く出ていますねｗ

鉄オタの張り切る姿を見にきますた

日本の鉄道車両ってアメリカに結構売れてるほうなの？

今回もそうだけど、たまに、地下鉄とか路面電車の話を聞くね。

>>110
地元の鉄道の一世代前の車両は全部日本製だった

>>108
ロンドンみたいに、都心に入る車に税金かけたらいいのにな

>>110
アメリカの鉄道のありようが日本とまったく違うので、売れる商品がそれほどありません。
製造業が壊滅状態だった頃には多少は売れたのですけど、最近はアメリカも資本参加した多国籍車両製造メーカーが登場してきてますので市場として有望と言うわけではないでしょうね。

今は構体周りの設計は良くなったのかな？大残業（手当もそれなりだった…）しながら、手直し祭でラインが崩れたり鷹取とか操車場まで行ってたけど。

その昔、シンガポールの地下鉄を大規模に受注して、為替レートで大損して、本社から売却処分されそうになって、不動産資産を売り払いまくって、今で言うハケンを多用しまくってたり。

建築業界の不況目前に多角経営で建築資材の製造始めて、本社屋建て替える予算がなくなって、近場の倒産したボーリング場でしのいでた、あの会社が…ねぇ。

やっぱ時代は巡るもんだ。


なんか純粋に懐かしいやｗ

ロンドンは監視カメラで徹底的に見張ってるから、税金を逃れられん。
日本の都市には、そんなシステムが全くない。何処からでも入って来るし。
だから課税しても簡単にインチキされてしまう。

>>39
既に広電にGreenMoverMAXが10本入ってる
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/topphoto/photo_gmax.htm

近畿車輌って、
ほとんど近鉄の車両を作ってる会社じゃなかったの？？？

時代が阪堺電車に追い付いたわけだな。

>>117
JRの車両もいろいろ製造している。西日本向けには500系のぞみ、新快速、321系(京阪神で走ってる新型の各停車両)等など。

>>117
鉄道会社系ということは、東急車両やアルナと一緒だね。

車両製造業者を系列下に入れるというのは、戦時中の統制に懲りたせいだろうね。
がっちり食いついたのが東京では東急、関西では近鉄か。

今もなお有効なのだろうか？
南海は育てなかったし、阪急や阪神は手放してしまった。

>>117
自社向けは他の受注分で押されまくり。
増備急務の筈のシリーズ21は部品が無いとかで
北側に留置

場所柄しＲ酉向けが多くこの前225が納入されたっぽいし…
しＲ酉向けは他に700系があり。
私鉄は阪神が近鉄乗り入れ用に
何編成か発注してるらしく、
北側に神9000系をこの前確認

灯油の値上がりで…
北国の冬の生活を直撃(実際に北海道では生活保護の高齢単身世帯で灯油が買えずに凍死している人も出ている)。
マグロなど遠洋漁船が出せない。
物価も上がる。

ところで、燃やしたら炭素(Ｃ)が出るということは、人造の灯油やガソリンってつくれないのかな？
「バイオ燃料」などと言われるもので、トウモロコシが不足する現象が起きるくらいだから、あながち灯油やガソリンを化学的に製造することは不可能ではないと思う。
しかも技術が進んでいる時代だから、世界的に人工灯油や人工ガソリンを開発・挑戦すべきだね。

※この書き込みは、コピペです

単に何か不思議な理由で、ガソリンだけが突如として窮乏したのなら、人造ガソリンを使えば良いかもしらん。

しかし現実は違う。要するに何もかも輸入資源がインフレで高騰し、代表例としてガソリンが指標になってるだけ。

人造ガソリンを作るとして、その材料は何から作るんだ。
お前さんらの言ってるのは、パンが無ければケーキを食えと同じことだ。

kinki＝kinky＝異常趣味ｗ
異常趣味鉄道インターナショナルって名前はアメリカでは大丈夫なの？

マンション用鉄扉はもーかってるんだろうか？
今はマンション市場も落ち込んでるし、禁忌車輌はタナボタだな。

近畿車両は２年前に受注したドバイ向けのユリカモメの生産で目いっぱい、
生産を別会社に外注している状況。今回の受注をどうするのか、うれしい
悲鳴状況だろう。

そういや日立も嬉しい悲鳴じゃなかったっけ…
何が起こってるんだw

トヨタがDMVに鼻を突っ込んでるのも、狙いは、こういう需要だよ。