【経済】低燃費車が上位占める　20以内に軽自動車7車種　小型車も上位に…新車販売の上期ランク

▲低燃費車が上位占める　新車販売の上期ランク

日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が４日発表した２００８年上期
（１〜６月）の新車販売台数ランキングによると、スズキの軽自動車「ワゴンＲ」が、上期
として５年連続で首位を守った。

軽自動車は上位２０車種の中に、２位のダイハツ工業「ムーヴ」など７車種が入った。さらに、
ホンダ「フィット」やトヨタ自動車「ヴィッツ」など小型車も上位にランクイン。ガソリン価格の
高騰を背景に、ユーザーの間に低燃費志向が広がっている実態を浮き彫りにする結果と
なった。

上期の上位２０車種をみると、小型車の躍進も特徴的。ホンダ「フィット」が前年同期比
１０８・７％増（約２・１倍）の９万８０１３台をはじめ、ダイハツ「タント」が５４・９％増の
８万５９０１台、マツダ「デミオ」が１３・５％増の３万５４３９台などと、それぞれ台数を伸ばした。

また、トヨタのハイブリッド車「プリウス」も好調を持続し、２３・３％増の３万５５０７台に伸長。
順位も前年の２０位圏外から１７位にランクを上げた。

軽自動車を除いた乗用車の上位１０車種では、日産「セレナ」やトヨタ「ヴォクシー」の
ミニバンがランクイン。低迷が続く国内自動車市場では、経済性や使い勝手に優れる
車種が牽引（けんいん）役として存在感を高めている。

>>>http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200807050025a.nwc
>>>http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200807050025a1.jpg

ttp://dorayaki.mariobros.net/blog/archives/individual/2008/06/28_235805.php
ttp://nanmei.at.webry.info/200807/article_1.html
ttp://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/257312.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib036236.jpg
ttp://imepita.jp/20080705/086720

2

LP車はどうなんだろうな？
いまはリッターどれくらいなんだろう？

こんな時代だからこそ、あえてアメ車。

あえて　ＦＯＲＤ　マスタング。　　Ｖ８　４．６リッター。　軽自動車７台分の排気量。　３００馬力。

そのくせ４人乗り。 ムダの極致。　これ。

スズキアドレスV125の売り上げも絶好調

プリウス(笑）

下道で、１０／１５モード並みかそれ以上の燃費を叩きだすSVXは超低燃費車。

そりゃこんだけガソリン価格上がって、さらに環境問題も取り沙汰されてりゃ、
どうしても必要な奴は低燃費低維持費ってことを考えるだろうな。

>>5
こんな時代に…かっこよすぎる

軽自動車なら軽油ですむから経済的だな

ドライブユアドリーム超涙目wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww








お盆にはレギュラー200
年末には240

冗談抜きで確定されましたな。


ﾁｮﾝみたくガスボンベ積んで特攻かます奴でてくるな、うんうん。

俺スイフト

軽自動車の税制優遇無くしてその分2000cc以下の税率下げればよりエコだと思う
軽自動車はMT車でエコドライブしないと、リッターカーより燃費悪い

>>10 軍平、乙

軽なんて田舎の人間にしてみたら靴代わりだからな
靴の売り上げランキングに混ぜてもらえよ

>>5
つレクサスSC

4.3リッターV8
二人乗り

軽でもいいんだが、軽虎以外に乗りたいものがない。
なんかぜんぶバスタブみたいなデザインだし。

エクシーガ逆走！

『軽自動車』というカテゴリーをなくせば一番良い

これからは

70パーセントの貧乏人がクルマを持たず
25パーセントの貧乏人が軽に乗って
5パーセントの金持ちが1000万以上のクルマに乗る

そんな時代がくるから
排気量に応じた課税は無いだろう
あるとすれば軽自動車税かよくても一律の税率

アイミーブ売れるかな

ホンダのインサイトってなんで売れないの？てかいま売ってるの？

誰か１１に釣られてあげてください。

取り易い所から税金取るのなら軽の税金上げろよ。ワゴン乗ってるアクセルべた踏みしてるDQN減って環境にも良いだろ

>>17
マスタングなめんなよ。　ＳＯＨＣ　３バルブ　４人乗り。　何かが一個ずつ足りないんだぞｗ
でも、レギュラーガソリンで走るんだぞ。　しかも安い。　そこがいい。

あんなデザインの車を乗りたいか？

>>5
そのうちアメリカンマッスルカーに乗るのが金持ちのあかしになるかもね

この分じゃi MiEVすげー売れるだろうな、今から三菱の株買っとこうっと（棒読み）

　 　　　　　 　　∧_∧ 　　　　　.,　 　:´⌒　　⌒::　　　::,)　　　:::,)::
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　　　　 ,σ>)~｀⊂二. )　　　　 　(　　::　　　,)　　::　　,)　　::., )
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　　 '==ベ,＼と.ノ⊂ニコ＼ 　∠　　 ノ　Λ .., ﾉ ＿Λ∩Д´）/ 　　
　　 （◎） ﾞｰ―-―' （◎）　´　　｀‐´∩Д´）/∩Д´）/　　

原チャの時代まだー？　　　　　　　　　　　　　

>>29
三菱商事のが安全じゃね。それか電池の製造会社かJRか東京電力

>>23
もう売ってない。
売れなかったのは、２シーターだから。
燃費だけプリウスを上回ったところで、実用性がなければ売れるわけない。

糞自公政権が終わればもっとましな生活ができると思うよ　ガソリンの暫定税率は廃止な

>>30
原チャのいいのは燃費だけ
排ガスの内容はかなり酷い
カブですらダメ
そもそも50CCじゃまともに触媒が機能しない
さらに連続走行距離も短いから触媒が必要な温度にまで達しない

>>11
ここだけの話、灯油でもいいんだぜ

プリウスってリッター20キロかよｗ
燃費いい軽自動車と変わらないｗ

>>36
燃費計のついてるライフ乗ってますが、リッター20kmなんて見たことない。
市街地11km。一度山まで遠出して14kmだったぞい。

>>14
そんな事するんだったら−
2000cc未満を軽乗用車扱いにする方がよくないか？

与太は多大な開発費を投じて駄作を作りましたとさ

とっくの昔に4人乗せて街乗りで平均燃費がリッター15のあったからな

軽で高速道路走ったら8km/lだった、、、。
決して軽＝エコではない。

欲しい車

アイミーブ
キューブ
トヨタIQ

俺、ロータスエリーゼＲ
1800cc、6MT

ここ３ヶ月乗ってない

代車でトヨタのプレミオに乗ったが
やたら燃費が良かった気がした。

「車」と「原付２種」との併用がおすすめ。
特に４サイクルエンジンのカブ90やアドレスV125とか。
車じゃないと都合が悪い時にだけ車を使い、あとは原付２種に乗る。
俺の場合、車通勤から原付２種（アドレスV125）に変えた。
ガソリン100円時代の計算で、バイク代金は車とのガソリン費用の差額で５年で元が取れるという結果だった。
今のガソリン価格じゃ、３年でバイク購入費を償却できる。

>>32
あれ２シーターだったんかい、そりゃ軽いから燃費はいいわな。
家族向けの低燃費車で２シーターって・・・・
ホンダはプリウス発売で焦って見切り発車しちゃったん？

>>36
走ってる状態ならただのレシプロエンジン車だから燃費はそう変わらんよ
強味を発揮するのはアイドルストップが効く渋滞や、エンジン始動が要らない電動エアコンだな

>>37
うちのシビックＦＤ１より悪いな…平均で14くらい…

セレナとワゴンＲ所有している俺は勝ち組



主に使っているのはジョグだけどｗ

>>14
燃費で税金を決めてほしい
コンパクトカーのほうが軽自動車より燃費いいんだろー

バイクの知識が５年くらい前で止まってる人はバイクの知識を更新してから軽との比較うんぬん言えよ

話にならないからな

買ったぜ
GTR

そのうち軽自動車、バイク、自転車叩きが始まります

>>51
ひぃーーー。
オレも乗りたいw
リッター７くらい？

いやいくら燃費がよくても使ってるという事実あるのは変わらないからな

年間の走行距離により課税はどうよ？
後、排気ガスの浄化が違うからということでの優遇はありだと思う

リッター７ってうちのエルグランドと同じくらいじゃん。

新車は公務員しか購入しません

軽自動車で５人乗りってありますか？

>>54
＞年間の走行距離により課税はどうよ？
ガソリンに付随する税金で、ある意味、年間の走行距離による課税はされている。

フィットすごいな、普通自動車でここまで売れるとは。
まぁどの車もオークションに流して新古車として出回るんだろうけどな。

メーカーも分かってるとは思うけど、国内じゃもう自動車売れないぞ。

軽規格を999ccまで拡張。
排気量に余裕が出た分を安全対策に向ける。
これが俺の持論。
軽で事故ると本当に惨めだよ。

うちのゼストのターボだけど、やたらと燃費伸びるよ。
昼も夜も流れに乗って８０km/hくらいまでなら出すけど、給油間約４５０キロの
平均燃費が１８km/lを軽く越える。６０km/hまでで走ると、多分もっと伸びる。

何故か冬になると１６km/l前後くらいまで落ちるけど。

>>59
小型自動二輪車・・・
自動車(笑)だな

>>61
暖房のせいじゃね　エンジンの熱使うから
プリウスも冬は燃費悪い

>>61
冬はｽﾀｯﾄﾞﾚｽ履かないの？

とにかく、２０００cc以上には懲罰的に現行の２倍程度の課税は必要だろ。

>>63
タイヤ替えないから、暖房かタイヤ空気圧かオイル固くなるせいか、
真相は不明だけどガックリ落ちるね。

時代に合わない軽自動車優遇税は廃止すべきだな

自転車に乗れ、自転車

まったくだ。
都内自転車道早く整備しる。地方でも電車に自転車を載せる環境を整えたりして普及をはかれ。
移動手段としてだけで使うのをやめるだけですごいエコ(笑)だぞ

物価が高くなるとバイクに乗る人増えるから、税金値上げなど早めに手打たないと
バカスクなどがどんどん増えちゃうぞ。

時代に合わないってか
わざわざ軽の長所を悪くする方向にばかり向いていってるな。

>>37
うちのフィットでも燃費19くらいなのに
軽自動車て燃費わるいの？

ライフ乗りだが18
市街地なら16かなぁ

フォレスターXTに乗っているが
4人乗せて下道長距離やってリッター10〜11だな

狭い車内な上に街乗りで真価を発揮するはずの燃費もダメ。
パワーも無い
いいのは税金がやすいくらい

>>37
俺のライフも街中で8前後、高速とか長距離ならMAXで16前後かな。
4駆でターボ付いてるから、それも下がる原因かと。

>>69
＞都内自転車道早く整備しる

えらく金のかかるエコだなｗ
ほとんど費用がかからず、しかもすぐにでも実行できて、その上にエコに多大な効果のあるり
しかも極めて簡単。

一番燃費のいい排気量である1000〜1500ccクラスのコンパクトカーの税率を大幅に減税。
そんな中でもさらに燃費のいいマニュアル車減税なるものを実施すればさらに効果あり。
逆に燃費の悪い大排気量車の税金を大幅Ｕｐ。
国全体で燃費の良い車の割合を大幅に増やせば良い。
これならエコに多大な効果があるし、しかも自動車関係の法改正だけで実行できるので費用はゼロ。

こんな良い方法があるのに無視してエコだの叫んでる連中は信じない方がいい。
エコなるものを利用してるに過ぎない。

まぁ パワー無い上に燃費悪いんじゃな。

軽でいくら税金安いとはいえ
ストレス溜まるのには乗りたくねぇ

本気で燃費よくする気になればある程度よくなるよ
俺はワゴンＲ
平成８年式四駆マニュアル
ガンガン踏んで冬場暖房かけまくりでリッター１２〜
エアコンかけずに１５程度
アクセル最低限踏まずに気を付けて走ると１９

三菱自動車だけは一生買わない

>>77
暖房入れると燃費変わるのか？
変わった車だなｗ

いつも思うんだけど、低燃費と高燃費ってわかりにくいよな。
良燃費と悪燃費とかにすればいいのにね。

燃費は乗っている環境と乗り方、
あとドライバーの上手い下手にも大きく関わるから、
上手い下手はともかく、環境や乗り方も説明しないと何の意味も無いぞ。

売れないんだから、もう作らなくていいよ。

減税措置案のだいたいには賛成だが
2000ccのくせに燃費いいのもあれば
軽自動車のくせに燃費わりぃのもあるんだよ


やっぱり燃費だけではなく走行距離や排気ガス浄化率も加味すべきでは？

>>79
ワロタＷ

>>75
だからなんで車を使う必要があるんだよ。
効率が良い排気量車に乗ったところで燃費がイイから乗り換えましたみたいなヨタ方式だろ
増やすんじゃなくて減らすんだよ。
目先のことを考えて化石燃料消費するより、何十年、何百年後を考えないと。
団塊の世代は問題を先送りした。団塊とやってること一緒。
東京グリーンベルト構想みたいに明治の官僚は考えてた人いたんだけどな･･･

冬に燃費がわるくなるのは普通。

暖機のために回転数が上がることと、
空気密度が高くなるため空気抵抗が増すから。

冬場の燃費悪化は空気が濃いせいじゃないのかな？
エンジンの過熱を防ぐためにインジェクションが大量噴射。
逆に夏場は吸いたくても吸えないから高燃費。

暖房＝排気熱
だから確かにそんなにかからないとおもいがち
だが厳寒地の真冬じゃ排気熱ですらすぐ冷えちまうから効率は悪いといえるぞい。
逆に温暖なとこは下がりにくいからさして影響がないだけ

>>85
＞だからなんで車を使う必要があるんだよ。

親と同居でもしてるのか？　親と同居歴＝年齢ってとこか？ｗ
普通に暮らしていれば自転車で運べない荷物くらい日常的に出てくる。
やはり車は必要ではある。

赤く光るモノアイが装備されるまで 車は ｲﾗﾈ

ラパンってあの文字列じゃラパンってよまなくね？

>>5
古い車だけどユーノスコスモの20Bエンジン搭載車が最凶じゃね?
燃費なんて良くて7kmくらい､4km台が当たり前｡
エンジン､足回り､電装系トラブル出まくり｡
車板でコスモスレ見ると住人なんてマゾの集団に思える｡

但し動力性能は当時のGTRをAT車なのに煽れたらしい｡


直線なら｡

WAVE 125が最高！
72〜73km/L
＾ω＾

CO2削減(笑)

ハイブリッドカーなんかの広告によく「地球に優しい」とか載ってるけど
どの辺が優しいのか説明してもらいたいわ

>>79
ハイブリッド車だと悪化するらしいが｡
まあ､送風ファンを強速で使うとバッテリー､発電機に負担が掛かる
からつまりエンジンに負担が掛かるわけで>>77はそれが言いたかった
と理解すればOK

さっさと手頃な価格の電気自動車出せば
DSやWiiなみに馬鹿売れするのに

アメリカに止められてるの?

オレアルトバンのマニュアルだけどリッター17�`くらい走るよ。

貧乏だからそれでもキツいけど。

いやだからさ
使うのを極力控えるように年間の走行距離により課税
とも付け加えているだろw
誰しもなるだけ使わなくてすむなら
それにこしたことはないんだからな

>>89
あぁ、田舎かな？住んでるの。
自分は都内だし車も学生時代に買ったEK9あるけど、いらないと思ってる。
ただ、この先自転車道の整備とか進んだらの話だよ。
荷物とかいうけど、何社も物流会社があるのになんで使う必要ないだろ。
田舎だと不便なのはわかる。都内の話として聞いてもらってくれれば良いよ。

クラウンの健闘が光るな

>>100
社会に出るとね
ゴルフバックの一つや二つ積める乗り物が必要になるんだよボク

>>99

走行距離を税に含めると、都心部と地方で不平等が発生する。

機械には適切な作動温度がある。
エンジンの作動温度が120度だとすると、
気温30度の時より、気温０度の時に120度を維持する方が燃料をたくさん使うのはあたりまえ。

>>102
レンタカー、もしくはゴルフバックは宅急便で電車ってのも可能。

>>103
そうなんだ それが解消さえされれば
ガソリンばかりに税金を掛ける必要もないわけで
無駄に使うのも控えるようにもなるきっかけになるわけで

>>102
せいぜいゴルフ業界の景気回復に貢献してれば？ｗ
煽りしかできないおばかさんの相手はめんどくさいね

こういうスレになると、「車なんて必要ないだろ」ってわめく馬鹿が出てくる。
車が不要なぐらい大都会（笑）に住んでる人間は、こんなスレ見る必要ないはずだが。

なんでだろ？
うらやましいのかな？

地域を細かく区分して自動車税を決めたほうが良いかもな

>>40
軽で高速なんかよく走る気になるな
禁止にしてもいいくらいだと思う

自転車は悪天候の時がね…。
厨房時代の雨の日のカッパ地獄はもう勘弁。

公共交通機関の発達した都市部居住者には自動車関連の税率を上げればいい

>>95
地球(に住んでる俺様の懐)に優しい

ハイオクベンツはホコリ被ってる
今じゃイメチェン軽トラ通勤さぁ〜

若者の連中は軽自動車すら買わなくなりましたが、今後はどういった戦略で売るんですかね

ガソリン税や自動車税なんて地方の裁量で増減すりゃいいんだよ
東京なんて車は贅沢品だし、道路建設も莫大なカネかかるから、
沢山とりゃいいし、
畠山静香みたいに生活保護で車所有が認められるような僻地は
安くすりゃいい

でも実際は土建屋を食わさないといけないから、後者でも沢山とるか

13万キロ走破のヴィヴィオ、燃費はリッター23キロ位だな

しかしクーラー入れると最高速度が65キロくらいになるのはどうしたものか

>>108
今日テレビで、アルファードに一人で乗っていて、ガソリン代がかかったたまらん
と騒いでいた男が写っていた。
まあ、こういうバカも多いわけでw

地元の民放ラジオで「エコのためダラダラ発進、ノロノロ運転しましょう」
なんて非科学的な大嘘キャンペーンしたら、本当にノロノロ運転するバカ続出。
おかげで後は大渋滞、最後尾は全く動かない。

エコ気にしてノロノロ走るぐらいなら、車乗るなアホどもが。

邪魔■街の嫌われ者 トヨタ・アルファード３■迷惑
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214014738/

最近軽多いよね、俺は普通にレクサスだけど

車はいらない自転車で十分なんて言ってる頭中お花畑な坊やは放っといてだ、
車の必要性はよほどのアフォでない限り認識していると思う。
しかし不必要な大型車が多いのも事実。
2000cc以上の自家用車など趣味の世界でしかない。
コンパクトカーの税率を下げ大排気量の税金を上げるべき。
エコに貢献することはもちろんのこと中間所得層以下への配慮がされた税制改正にもなる。

燃費のいいのに買い替えたいがなぁ
物価高だしこれからどうなるのか不安

プリウスも次は排気量が1800になるらしいけど
1500のっまでいいのになあ。
むしろ車体を５ナンバーサイズに戻して欲しいぐらいだ

オレは自転車 or バス通勤なんだが、
ほとんどの車って、一台につき運転手一人が乗っているだけだよな。
もったいないなっていつも思う。

>>40
ムー○やワ○ンＲはその程度の燃費。
小型のフィッ○のほうがまし。
だが、ホンダのモードは他社とはちがうので、
１３００ｃｃ/5人乗　ならデミオだな。

さて、ﾏｲバッハで畑にでも行くかね。

いまの内に買い替えるのが吉
維持が難しくなったとしても中古屋が高値で買い取っていくぞい
なにしろここ数年の売れなさで今は乗用車も軽もトラックも球が少ないからな

いまこそ暫定税率廃止のタイミングだとおもうんだけどな

チャイルドシートて赤ちゃんが泣きわめいてても
お母ちゃんは抱っこしたらだめなんだろ？
それって、変じゃね？

>>124
5ナンバーに戻して最小回転半径も4.7mに戻してホスィ・・・。
日本の街乗りメインの車で、5.1mで小回りが利くと言われてもな。

原油高がどうなるか不透明だからのう

今乗り換えれないと
間違い無く故障した時に修理金額が馬鹿にならないと思われる

そういやぁ ちかぢかエンジンオイルも価格あがるな

>>126
○ィットは高速だと１７�`/ｈはいったな

>>130
赤ちゃん泣き喚く→嫁赤ちゃん抱っこ→旦那注意が逸れて事故
→チャイルドバッグ作動

>>122
お前は自分を正当化してるだけだよ、自己中ｗｗ
都市分だと車はなくても生活できるだけのものは揃ってる
必要だというのは自分の生活を変える気がないだけ
自分には関係ないからと、大排気量車増税とか都合がいいなｗ
しかも自分の税は安く希望！か。素晴らしい自己中っぷりだなｗｗｗ

確か１５年くらい前までは３ナンバーの税金って今より高かったハズ…
元に戻せば済むのにね

>>125
で、朝鮮玉入れに吸い込まれていくのじゃろ？w
片田舎じゃよく見る風景じゃぞ
しかも入れ替え日以外毎日満員だし

お金ないのにガソリン高すぎ！！っていうくせに
玉入れに使う金はあるんだな

　　　　　　　　　　r;;;;ﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ,,_
　　　　　　　　　,i':r"　　　　　 `ﾐ;;,
　　　　　　　　　彡　　　　　　　 ﾐ;;;i
　　　　　　　　　彡　⌒　　　⌒　ﾐ;;;!
　　　　　　　 　 ,ゞi"￣ ﾌ‐!￣~~|-ゞ, 　
　　　　　　　 　ヾi `ー‐'､ ,ゝ--､' 〉;r' 　
　　　　　　　　　`,|　 / "ii" ヽ　　|ﾉ　
　　　　　　　　　　't　ト‐＝‐ｧ　 /　　低燃費車馬鹿売れとな〜
　 　 　 　 ,＿＿__/ヽ｀ニニ´／　　　 低燃費車税導入すっからなぁ
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　　　　/　　　　　　 おまいら良かったな〜環境対策に役立つど〜ふぉっふぉ
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/ 　　　
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ　　
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐--

>>135
都市部でも、駅からちょっとでも離れたら車は必要な場合もある。
全く必要がないと思えるなら、それは健康的で幸せな生活を送れている証拠。
その幸せな環境に気がつかないで、他人を罵っているのも十分自己中だよ。
世の中にはいろいろな人が居ることを理解すべき。

>137
なんで、急にパチンコの話になったの？
ちなみに、我が家の近辺はパチンコ屋見たことないよ。
いい傾向だ。

>>104
でも､低温のほうがエンジンの効率がいいと聞いたけど｡
燃費とは別なのかな?
燃費悪いのは延々と暖機してるからじゃないの?

　　　　日本で一番売れてるミニバンは、日産セレナ


　　　　覆せない圧倒的事実

>>135
いや、間違っては居ないと思う。
ただ、一定の配慮は必要かと。
クーペで4リッターとかどう考えても金持ちの道楽だし。ただ、
カネは無くてもスポーツカーに乗りたいって人はいると思うし、
単純に排気量だけで決められたらミニバンすら規制される。
もし贅沢税を取るのなら、2台以上、3.6リッター超の車両を保有する場合だな。
コンパクトカーの税率を下げると軽自動車業界が打撃を受けるのでコンパクトを下げるのなら同じだけ軽も下げないとね。

>>136
そうそう。
だから今でも３ナン＝高級車みたいな先入観が残ってる俺が嫌ｗ

>>126
ス○フトで高速走行21km程度

>141
設計された作動温度を外れれば効率いいわけないだろ。
作動温度が低く設計されたエンジンは、効率がいいというのならわかる。

>>140
あぁ 朝鮮玉入れに行く奴らってたいてい一人一台でくるよ

家のすぐ近くが玉入れ屋なんでそんな光景をよくみるってだけなwww

>>143

コンビ二営業時間まで規制しタバコも健康や未成年者喫煙防止でタスポ

という登録規制をかけるのなら・・・・・

環境に一番重大な自動車の排気量規制は必要ではないかな！

1500CC以上は原則禁止とか自動車税をタバコ税と同じように年間、30万円

（1500CC以上）にするとかさ？

>147
賛成。１トン・100馬力もあれば十分だ。1,500cc以上は贅沢車でいいと思う。

>146
そういう意味か。納得。
一人乗り→パチンコ　最悪のパターンだ。

最近エコ替えで新車買いましょうてＣＭを見なくなったな。
間違いに気づいたかｗ

昔の軽自動車は車重が軽かったからえらく燃費良かったな、リッター25ｷﾛ走るのとかが普通にあった。
かわりにクラッシュ→即死の緊張感たっぷりのペラペラボディーだったけどさ。

シボレーって書いてある自転車に乗れ！！！

>>148

Cセグメント（ゴルフ・カローラクラス）とBセグメント（プジョー208・デミオ

ヴィッツクラス）を原則としてミニバンは1500CC（モビリオクラス7人乗り）

では・・・ベンツ・BMW・クラウン（2000CC〜3000CC強）に乗りたい人は環境

自動車税を年間30万円〜100万円支払ってもらう！

エコ替えってのは環境優しいわけではないよ
使わないのが１番なんだからw

与太さんには儲けがあり
原油高で購入が不可能になる前に買うお客にとっては優しいだろうな

>>1

民間放送局や広告ページの多い新聞社はスポンサーの自動車メーカー

や販売店の圧力（恐ろしいほど強力なはず？）で自動車を悪玉、排気量

規制の縮小化のキャンペーンはできないと思う！

まあ、期待できるのは利害関係の無いNHKか2ちゃんだな！！

営業用の車両を全てハイブリッドにして環境保護に貢献しているとか
アピールしている会社を見ると、アホだなぁって思う。
そのハイブリッド車を生産するのに、どれだけのＣＯ２が
排出されているのか分からんのかねぇ。

>>156
君がアホだなぁと思っても、それ自体何ら意味を持たないし生産的ではないし
まったくもってどうでもいい感想だよな

運送会社とか郵便局もトラック止めればいいのにね。
自転車とか飛脚でいいんじゃないか。エコで。

なにもエコエコをアピールしたいわけじゃないだろうし
燃費が退化した軽を使うよりかはお財布にエコエコなほうがまだいいと思うがね。

環境だけのために自分が首括るのはちっと本末転倒だとおもうぜ

環境の事を考えるなら、江戸時代の生活に戻らないと。
それができないのなら、車を悪玉にしたって何の解決にもならない。

やはり軽自動車最強ｗｗ

>>156
ハイブリッドがエコだと信じている奴が多いのであれば
会社的にはそれが本当はエコでなくても問題ない

>>157
ライフサイクルコストや製造廃棄コストまで考えたら
ハイブリッドの比ではなくエコだよな

軽にハイオク入れてきたお
といっても混合で1/2〜1/3しか入れないけど

少しだけ燃費がいい。

>>1
　　　　 　 　 __,,,,,,,,,,,,__
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉　　　　　
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|　　　　　うちの売り上げに影響する前に、
　　　/⌒ヽﾘ─| -=･-H -=･-|!　　　　 軽自動車の税率を上げさせるかな。
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!　　　ζζ
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 　ヽ　|　　　＿＿＿ ＿
　 　 　 ∧　　　　　　　 3 　./ 　　|　　　　 |ニ､i
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 / 　　　|　　　　 |ー_ﾉ＼
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ＿＿ ヽ＿＿ノ｀-' _ノ

しかし>>1のデータを見ると、その上位を占めてる軽自動車が軒並み
売り上げ前年比マイナスになっている。普通車でマイナスはパッソとエスティマだけ。
車自体売れなくなってきている割にこれだから、燃費重視といっても軽に需要が
集まっているわけではないんだな。

正直、ガソリンがいくら高くなろうと軽を買うのは負けだと思っているRX-8乗りの俺。
リッター６ｋｍ台で涙目だけど、負けるもんですか！

クリーンディーゼル車をはよ売りだせや

>>163
レギャラーとハイオクとの価格差10円
その増加分、燃費がよければ、いいわけね。

私の4ATカローラフィールダーは
高速で18km/Lだが、何か。
フィットとか軽に衝突しても、この先生きのこる自身がある。

ボーボーマフラーつけてる軽乗りはこのスレで燃費がどうこういうの禁止な

俺のGTO、NAにしといて良かったな〜燃費の悪いターボだと今頃手放さないといけなかった

>>162
157だが、LCAのことなら専門だから。

>>40
軽＝燃費が良いわけじゃない
燃費が良いスピードレンジが低いだけ。街乗りに優れている

軽で１２０ｋｍ出すと、ギアが追いついていないため、燃費が悪い
軽だと５０ｋｍが一番燃費が良いスピード

さらに１５００ｃｃクラスだと７０ｋｍくらいがちょうどよいスピードレンジ
高速で一番燃費が良い車は２０００ｃｃで９０ｋｍ出すとちょうど良い

Panaから航続距離１８０ｋｍの電動アシスト自転車がでたわけだが。

>>170
ネ申！？ｗｗｗ

>>167
リッター14がリッター15になったぐらいで、多分200円ぐらいしか節約できていない。
トルクとかちょっと良くなるけど、気休め程度なのよね。

MTかハイブリッドに乗り換えろってことか

車買った人が大満足する記事があったね？

つまり日本車はプリウスとＧＴ−Ｒがあれば他はイラネってこった

都市→高収入→車不要→財産増
地方→低収入→車必要→財産減

恐るべし負のスパイラル
地方は車の必要な地域（交通機関が無い、雪など）が多いから、車税免除などの対策が必要
もしくは収入に合った免除をするべき

これから安いクルマがどんどんでるから様子見だな

ハイオクなど不要
でもたまにはエンジン洗浄剤っての入れてみるのもいいね

>>164
軽の税率上げても売れないだろうよ
品質悪いもの

エコエコで政治家も企業もニコニコ。

サミットで軽を何でアピールしないんだろう。確か日本にしかない規格だったと思うが。
燃料電池車なんて開発するより、世界中で軽自動車を普及させれば、ガソリンの
消費量は３０％ぐらいすぐに減るぞ。

>>182
貧民向け小型車の税制優遇は大抵の国にあるし軽メーカーは既に商売してるよ
http://www.daihatsu.de/

>>182
片道30km以内の移動なら使い物になるが、それ以上はちょっとな。

>>183
そうか知らんかった。単に人気がないだけか。

おまいらＣＶＴは燃費いいぞ。ところで話題のＧＴＯ・ＮＡは燃費はどうなの？ぇ

現行型ムーヴカスタムは、かなり(・∀・)イイ!!

>>185
評判はそれなりに悪くないらしいが実数はあんま出てないね。だいたいドイツ人が
ミラに４人乗りしてアウトバーンを走ってる絵って無理が無いか？ｗ

>>104　>>140
車のエンジンの場合、冷却水温度が83〜85℃になるようにコントロールされてるよ。
エンジンはこの温度で効率よくなるように、設計されている。

これより温度が高くなると、
　　エンジンオイルの粘度の低下　→　潤滑性能の低下　→　焼きつき
　　以上燃焼の発生（ノッキング）　→　点火時期の遅延　→　出力の低下
　　ラジエタ内圧上昇　　　　　　　　→　バルブ開放　　　　→　フロントから湯気出てびっくり!

などなど、ろくなことない。

>>188
何もそんな無茶な乗り方せんでも、、、

>>188
フィアットのパンダは軽とほぼ同じサイズだがな。

読むだけで笑えるわぁ〜。会話が面白いやりとりだわ。
ちょいと癒されました、ありがとう。

きのうさ、十石峠に行ったの


車って、不完全な乗り物なんだと感じる。

↓軽なんて車じゃねーよ厨が

私、女だけど↓

独身税があるとか、一人っ子政策の「国」がある。
単純に「金」（程度問題ではあるが）で国民をコントロールできる。
（かもしれない。）
ま、お役所的形式主義だと車のカタログ燃費で税金を調節するだろ。
そしたら、現状は軽とコンパクトが売れるだろ。

昔の話で極論だが、某社の大型バスフルオプションで一台の粗利は
その某社のベーシック軽の５０台販売と同じだ。・・・

自動車メーカーは「高い」（一般には大排気量車、ま、グレードとかも
あるけどね）車を売りたい。それを「国」が規制するんだろ。

親方日の丸日本株式会社の大株主の意向にそぐわないよね。
マスコミはモロ、自動車会社は最上のお客様だしね。

幽霊の正体みたり・・・「エコ」

名古屋周辺の推移データとかあれば面白いのに、あのあたり半端に公共交通機関が発達してる
割には、自家用車所有率が高いから。交通手段の利用率変化がどうなってるか見てみたい

まあトヨタ車だけは買わないから安心しろよ。

軽の台数で行くと、スズキよりダイハツのほうが多いんだな

>>197 ID:Wa7wf5Ha0
>名古屋周辺の【何の】推移データとかあれば面白いのに、【。】あのあたり半端に公共交通機関が発達してる
割には、自家用車所有率が高いから。【どうした？
】交通手段の利用率変化【何のこっちゃ】がどうなってるか見てみたい
主語はスレタイの【低燃費車の売れ行き】なのか
【公共交通機関の発達】なのか
【自家用車所有率】なのか
【交通手段の利用率→交通機関別の利用率？】の【どれくらいの期間での】変化なのか？

>>40
俺のスズキKei・Bターボ･2WD･4ATは、町乗りで16km/L。
高速なら18km/Lは行くよ。

燃費には定評のある
R2とか全然売れてない
問題は燃費じゃない
使い勝手だけだよ

>>201
ATでそれは凄い。ただでさえでかいタイヤ履いているのに。
車体そのものが軽めだからそれだけ行くんだろうな、KeiのBターボ。
ワゴンRは重たいから、そんな燃費、初代ぐらいしかだせんだろうね。

我が愛車ツインガソリンAの高速での燃費試した事無いな。
一度ガソリン21Lで552km走行した中、300km位高速走っていたのだが、
下道のみとか高速のみで確認してないや。

私のワゴンＲ(２００７年式、ＮＡ，４ＡＴ)はリッター10Ｋｍ、加速は×ダメダメ買ってすごく後悔しています。
そのくせ新車販売台数は、のきなみ好調だし！確かにライバル車、ダイハツムーブ、タントなどと比較するとかなり安い
がしかしダイハツのＣＶＴ車は燃費や加速が良いし、軽自動車の概念＝ガス食わないと思ってた自分が浅はかです。
後輩にも同じワゴンＲ乗りいるから聞いたら同じ事言ってた。オイルも入替したし、タイヤ圧も高めだし、燃費向上グッズも一通りやったけどダメ
エンジンかけて移動すればガソリンメーターが目に見えて減るのはおかしいでしょ！メーカー整備に見てもらった方がいいのでしょうか？
それでもダメならこのお荷物車を何とかすべく検討中(買い替えも)です。

>>204

燃費悪すぎ、チャンと軽用の燃料入れてる？

>>204
試乗しなかったの？あと加速が悪いって言ってる人は急加速させてスピードのせる方法を
教習所で習ってるはずだけど寝てたの？(初心者向けの本には大抵書いてあるし)
あと自分の運転が下手だからではなく車が悪いって判断したのはなぜ？

>>204
ターボ車なみの燃費やな

>>204
NA+CVTなワゴンRとかMT選べばよかったのに。装備の割に安いから、
NA+4ATのワゴンR選らんだんだろうね。
三菱嫌いにゃ薦めぬが、ekワゴンも選択肢に入れておけばいいのに。
安い、意外に速いと悪くない車なんだが。燃費もカタログの数値から
あまりずれてないところも良心的で良いし。

「エコ替え」なんて言ってる会社は信用出来ねぇな。
こんだけ売れてるんだから、率先して環境のことやんないといけない立場なのに。馬鹿じゃねぇの。

ハイブリッドなんて高級車に付けたってあんま意味ないし。台数出ないんだから。
最も売れる車に安価で付けろよ。

ホンダの方がよっぽど共感出来るな。来年からだけど。

5ナンバーできちんとした車を作って欲しい

だからﾎﾄﾊﾁ乗れってщ(ﾟ∀ﾟщ)

軽で長距離乗ったあとは体が疲れるな。
運転してるときは気づかないんだけど、家帰ってリラックスした時に疲れがどっと出てくる。
もう一台ある普通車ではそこまで疲れないんだけどね。

>>206
信号停止からの加速も含むだろ。停止状態からの加速にキックダウンなんて関係ないし
軽のターボ無しなんて加速悪いに決まってる。ターボあったらあったでめちゃくちゃ燃費悪いけどね
MTならある程度カバー出来るがそんな運転すると燃費悪くなるし
軽自動車の排気量じゃ流れ載せようとするとパワー無さ過ぎで逆に燃費悪くなるんだよ

落ちぶれたものだな、マーチは…

マーチって売れてないんだな

某国道沿いに住んでるんだけど
今日すげ〜静か。車少な〜。　ちょっと嬉しい。
ちょっとだけだけど

マーチ乗って５年だけどデザインは値段の割りに可愛いとつくづく思うよ

最近出てる軽は燃費いいよ ミラやＣＶＴムーヴなんかまじいいよ リッターカー信者多過ぎ・・・

ワーゲンのパクリじゃん

>>212
自分は買い増ししたばかりのekワゴンで北海〜鹿児島一周4000km走って来たが、
全然平気だったよ。
逆にその後普通車に乗ったら、目は疲れるは、腰は痛いは。
つまりシートに馴染んだかどうか。馴染むと元のシートは腰に来る。
慣れないシートはセルシオでも硬さが合わずに最初は痛むよ。

エコ替え

4km/ﾘｯﾀｰ、ﾊｲｵｸ車の俺、ｶﾞｿﾘﾝ高騰で超涙目(･∀･)

軽は燃費いいけど事故った時の事考えると怖いでつ

普通車海苔は負け組確定だなｗ

軽は黄色プレートで損してるな。見るからに貧乏くさい。
黒色の車体に黄色のナンバーとか泣ける

つ　ゼスト衝突実験テストで普通車上回る

どうして日本人はこんなに貧乏になっちまったんだ。。。

地方のレクサス店がエラいことになってそうだ…

ユダヤにかすめ取られてるからだよ

MT車ってクラッチ操作とシフト操作をやってくれる中の人を作れば
（もちオイルクラッチ抜きで）最高のATになるのじゃないだろうか・・・

俺 平成20ムーヴ CVT乗りだけど
平均燃費計27
満タン法23
くらいだよ 田舎だけど

俺の現行ワゴンRターボATだけどエアコンつけてリッター18kmだけど。
軽の場合非力な分回転数上がりやすいから下手くそだと極悪燃費になるよ。

>>230
そうだね。そして、それはとっくに実用化されてるよ。

俺エアコンつけてないや

燃費悪い大型ワンボックス発売してる場合じゃないだろ

女の子の軽乗り可愛いかな、ラパンとか
俺で軽乗ってる奴って何なのｗ

低温核融合自動車とか無理かな

そこで木炭自動車ですよ

＞俺エアコンつけてないや
そういうクルマが増えたね。確かに。でも、おいらは、
真似できないや。汗かきすぎてアイスコーヒーとか
飲む金が余計にかかって節約以上に出費するから…

後１０年もすればホームレスが大量に増えて都会で車乗ってる奴奴らにホームレスの集団が石投げて車が壊されまくるんじゃなかろうか？

とりあえず環境対策と称して軽自動車の税率を普通車並みに上げるだろ
今の厄人とその操り人形達ならね

>>235
介護には必要不可欠
特に地方

>>239
※窓と対角線の窓を開けます・・・すると？

>>204
明らかにおかしい。
エアフィルターの他、エンジンのスパークプラグ、インジェクタ、ガスケットやピストンリング、酸素センサなどのセンサ類を調べたほうがいい。

通勤時間が特殊だから
リッター220円までは維持費含めて軽自動車が最適
240円まではコンパクトが最適、しかし買い替え費用が…
それ越えたらタクシー併用で電車だな
タクシーも値上げするだろうから微妙だ
220円までは車通勤。軽自動車は維持費安いよね

なんだかんだいっても１０位以内にランクするクラウン、すげえな

１９６９年式のＭＡＺＤＡ　ロータリーＬ１０Ｂ　街乗り６ｋｍ/�g　高速・田舎８ｋｍ/�g
ロータリーは渋滞のアイドルでも時速１００ｋｍ巡航と同様にガソリン食って
灼熱地獄になって左足付近が熱い。
平成２年式スバル軽四バンのサンバー２ＷＤスーパーチャージャー付はどんな状況でも１５ｋｍ/�g
努力してもこれ以上伸びないし、これ以下でもない。

>>204
やはりＯツーセンサーとコンピューターとのからみだな…

国内販売なんかで利益は出てないのに輸出がダメなこといわないよな
クルマももてないような三流国になったって輸出がよければ何も問題ないのにね

>>243
良い情報ゲットした予感。

部屋の換気する時も2箇所あけると涼しいよね

e燃費ランキング

ユーザーから寄せられる毎月数万回の給油情報をもとに、
いままでにない規模の車種別実用燃費データを集計、ランキング形式で発表しています。
ライバル車種の燃費チェックや、クルマ選びの参考にご利用ください。
※このランキングは毎日更新です。
総合順　メーカー 車名 クラス 型式 トランスミッション 過給器 燃費
1 ホンダ インサイト 1000cc ZE1 CVT 25.4 km/L
2 スズキ ツイン 660cc EC22S MT ガソリン 23.4 km/L
3 トヨタ プリウス 1500cc NHW20 CVT 2代目 21.6 km/L
4 ダイハツ エッセ 660cc L235S MT 21.3 km/L
5 スバル R2 R 660cc RC1 MT 21.0 km/L
6 ダイハツ ミラ 660cc L502S MT 4代目 20.2 km/L
7 スズキ アルト 660cc HA24S MT E/G/VS 19.8 km/L
8 トヨタ プリウス 1500cc NHW11 CVT 初代 MC19.8 km/L
9 スバル プレオ 660cc RV1 MT A 19.5 km/L
10 スマート スマート クーペ 600cc MC01L シーケンシャルMTターボ19.4 km/L
11 スズキ アルトワークス 660cc HA11S MT ターボ 3代目 19.3 km/L
12 スバル ヴィヴィオ 660cc KK3 MT 19.2 km/L
13 ダイハツ ミラ/アヴィ 660cc L250S MT 6代目 19.2 km/L
14 スズキ アルト 660cc HA23S MT 5代目 19.1 km/L
15 ホンダ シビック ハイブリッド 1300cc FD3 CVT 2代目 MX/MXB 19.1 km/L
16 スマート スマート K 600cc MC01K シーケンシャルMTターボ 18.8 km/L
17 ダイハツ ミラ 660cc L700S MT 5代目 18.7 km/L
18 スバル ヴィヴィオ 660cc KW3 AT 18.6 km/L
19 三菱 ミニカ 660cc H42V MT Ce/Cf/ライラ/ライラE18.6 km/L
20 スバル R2 R 660cc RC2 CVT 18.6 km/L

先代タント　4AT NA

満タン法　17.0キロ/リッター　（30L / 510Km）

発進・停止をゆるやかにしたら（迷惑にならない程度に…）
だいぶまともになった

来年はiﾐｰﾌﾞだとかプリウスだとかも
上位に入ってくるんだろうな。
長距離であまり使用しないから
電池の問題はあるんだろうけど早く電気自動車販売してよ！

バカ売れすると思うよ、ガソリン税も払わなくてすむし

>>254をみると、このスレでどれが大げさな
低燃費を吹いても嘘かすぐばれちまう。

>>244
19年式だろWWW
そこまでいくかな?
しかしスズキはよくこわれるよな

プリウスがエコなんて
１ミリのタバコが健康的っていうようなもんだなｗｗ

ｅ燃費（実質燃費）　軽自動車ランキング

順位 メーカー 車名 クラス 型番 トランスミッション ターボ 備考 燃費
1 スズキ ツイン 660cc EC22S MT ガソリン 23.4 km/L
2 ダイハツ エッセ 660cc L235S MT 21.3 km/L
3 スバル R2 R 660cc RC1 MT 21.0 km/L
4 ダイハツ ミラ 660cc L502S MT 4代目 20.2 km/L
5 スズキ アルト 660cc HA24S MT E/G/VS 19.8 km/L
6 スバル プレオ 660cc RV1 MT A 19.5 km/L
7 スマート スマート クーペ 600cc MC01L シーケンシャルMT ターボ 19.4 km/L
8 スズキ アルトワークス 660cc HA11S MT ターボ 3代目 丸目 19.3 km/L
9 スバル ヴィヴィオ 660cc KK3 MT 19.2 km/L
10 ダイハツ ミラ/アヴィ 660cc L250S MT 6代目 19.2 km/L
11 スズキ アルト 660cc HA23S MT 5代目 19.1 km/L
12 スマート スマート K 600cc MC01K シーケンシャルMT ターボ 18.8 km/L
13 ダイハツ ミラ 660cc L700S MT 5代目 18.7 km/L
14 スバル ヴィヴィオ 660cc KW3 AT 18.6 km/L
15 三菱 ミニカ 660cc H42V MT Ce/Cf/ライラ/ライラE 18.6 km/L
16 スバル R2 R 660cc RC2 CVT 18.6 km/L
17 スズキ Kei 660cc HN22S MT 18.6 km/L
18 スバル R2 i 660cc RC2 CVT カジュアルほか 18.6 km/L
19 スズキ ワゴンR 660cc CT51S MT ターボ 初代 18.5 km/L
20 スズキ アルト 660cc HA12S AT 5代目 18.4 km/L

>>45
売りたくなかったんだよ
売れば売るほど赤字って話

ｅ燃費（実質燃費）　コンパクトカーランキング

順位 メーカー 車名 クラス 型番 トランスミッション ターボ 備考 燃費
1 ホンダ インサイト 1000cc ZE1 CVT 25.4 km/L
2 トヨタ プリウス 1500cc NHW20 CVT 2代目 21.6 km/L
3 トヨタ プリウス 1500cc NHW11 CVT 初代 MC後 19.8 km/L
4 ホンダ シビック ハイブリッド 1300cc FD3 CVT 2代目 MX/MXB 19.1 km/L
5 ホンダ シビックハイブリッド 1300cc ES9 CVT 18.3 km/L
6 トヨタ ヴィッツ 1300cc SCP13 CVT U アイドルストップほか 17.7 km/L
7 トヨタ プリウス 1500cc NHW10 CVT 初代 17.4 km/L
8 トヨタ ヴィッツ 1000cc SCP10 MT F/U/B 16.7 km/L
9 トヨタ スターレット 1300cc EP91 MT ルフレ/グランツァS 16.7 km/L
10 シボレー クルーズ 1300cc HR52S AT 16.4 km/L
11 トヨタ ヴィッツ 1300cc NCP10 MT RS/U/クラヴィア 16.3 km/L
12 スマート スマートフォーツー クーペ 700cc 450332 シーケンシャルMT ターボ 16.3 km/L
13 日産 マーチ 1200cc AK12 MT 3代目 12SR/12c 16.0 km/L
14 スマート フォーフォー 1300cc 454031 シーケンシャルMT ソフタッチ・プラス 15.9 km/L
15 ホンダ フィット 1300cc GD1 CVT 15.9 km/L
16 トヨタ ヴィッツ 1000cc SCP10 AT F/U/B 15.9 km/L
17 マツダ デミオ 1300cc DE3FS CVT 13C-V 15.8 km/L
18 ホンダ ロゴ 1300cc GA3 AT 15.7 km/L
19 マツダ アクセラ 1500cc BK5P MT 4ドアセダン 15F 15.7 km/L
20 マツダ デミオ 1300cc DW3W MT 初代 15.7 km/L

ギヤとか関係なしに無段階で変速できるトランスミッションがあれば燃費よくなるんじゃね？

>>261
釣られてやるよ
つCVT
でもCVTはエネルギーロス大きいんだよな

ガソリン半分減ったところで満タンにしたら6800円ﾅﾘ
ｽｯｶﾗｶﾝにしたらいったい幾らになるんだろー ヽ( ´ー`)ノ

FITで２５ｋｍ/L達成しました。

ｅ燃費（実質燃費）　２Ｌクラス ランキング

順位 メーカー 車名 クラス 型番 トランスミッション ターボ 備考 燃費
1 トヨタ カリーナ/コロナプレミオ 1800cc AT211 MT 15.7 km/L
2 トヨタ アルテッツァ 2000cc GXE10 MT AS200 15.4 km/L
3 ルノー ルーテシア RS 2000cc BF4 MT 2代目 14.1 km/L
4 トヨタ スプリンターカリブ 1600cc AE111G MT 3代目 S/Z/BZ 13.9 km/L
5 ホンダ シビック 1800cc FD1 AT 8代目 B/G/GL/S 13.9 km/L
6 ホンダ インテグラセダン 1600cc DB6 MT 2代目 Ti 13.6 km/L
7 スズキ スイフト スポーツ 1600cc ZC31S MT 2代目 13.5 km/L
8 トヨタ カローラフィールダー 1800cc ZRE142G CVT S/エアロツアラー 13.4 km/L
9 トヨタ カローラ/ランクス/アレックス 1800cc ZZE122 AT ラグゼル/X/XS180 13.3 km/L
10 ホンダ シビック 1700cc EU3 CVT 7thシビック X/XS 13.3 km/L
11 スバル レガシィB4 2000cc BL5 MT 4代目 2.0i 13.3 km/L
12 ホンダ インテグラ 2000cc DC5 MT iS/タイプS 13.2 km/L
13 ホンダ HR-V 1600cc GH2 CVT 3ドア 13.1 km/L
14 トヨタ オーパ 2000cc ACT10 CVT 13.0 km/L
15 トヨタ セリカ 2000cc ST202 MT 丸目4灯 SS-I 13.0 km/L
16 トヨタ MR-S 1800cc ZZW30 シーケンシャルMT シーケンシャル 12.9 km/L
17 トヨタ カリーナ/コロナプレミオ 1800cc AT211 AT 12.9 km/L
18 トヨタ カローラフィールダー 1800cc ZZE122G MT S 12.9 km/L
19 トヨタ MR-S 1800cc ZZW30 MT 12.9 km/L
20 スズキ スイフト スポーツ 1600cc ZC31S AT 2代目 12.8 km

>>254
何年も前からあるよ
http://www.daihatsu.co.jp/wn/990423-1f.htm

現行フィットRS(AT)乗り。
通勤に使ってるけど、カタログ燃費を越えましたよ。素晴らしい。
カタログ:18.5キロ/1L
私:19キロ/1L

ｅ燃費（実質燃費）　２.５Ｌクラス ランキング

順位 メーカー 車名 クラス 型番 トランスミッション ターボ 備考 燃費
1 トヨタ エスティマハイブリッド 2400cc AHR20W CVT G/X 12.9 km/L
2 トヨタ エスティマハイブリッド 2400cc AHR10W CVT 12.2 km/L
3 トヨタ アルファードハイブリッド 2400cc ATH10W CVT 12.1 km/L
4 トヨタ RAV4 2400cc ACA36W CVT 3代目 11.4 km/L
5 ホンダ CR-V 2400cc RE3 AT ZL/Zli 11.4 km/L
6 スバル レガシィツーリングワゴン 2500cc BH9 MT 3代目 11.3 km/L
7 マツダ アクセラスポーツ 2300cc BK3P MT 5ドアハッチバック 23S 11.2 km/L
8 トヨタ ブレイド 2400cc AZE156H CVT G 11.1 km/L
9 メルセデスベンツ SLK230 コンプレッサー 2300cc 170447 AT スーパーチャージャー 初代 11.0 km/L
10 ホンダ S2000 2200cc AP2 MT 11.0 km/L
11 マツダ アテンザ スポーツ 2300cc GG3S MT 5ドアハッチバック 23S/23Z 11.0 km/L
12 マツダ アテンザ スポーツワゴン 2300cc GY3W MT ワゴン 23S/23Z 10.8 km/L
13 トヨタ ブレイド 2400cc AZE154H CVT G 10.7 km/L
14 マツダ アクセラスポーツ 2300cc BK3P AT 5ドアハッチバック 23S 10.7 km/L
15 ホンダ CR-V 2400cc RD7 AT 2代目後期 10.6 km/L
16 トヨタ エスティマルシーダ/エミーナ 2200cc CXR10G AT ターボ 10.5 km/L
17 トヨタ マークXジオ 2400cc ANA10 CVT 240/240F/240G 10.5 km/L
18 マツダ トリビュート 2300cc EP3W AT 10.5 km/L
19 ホンダ アコードワゴン 2400cc CM2 AT 24E/24T 10.4 km/L
20 日産 ティアナ 2300cc J31 AT 10.4 km/L

ｅ燃費（実質燃費）　３Ｌクラス ランキング

順位 メーカー 車名 クラス 型番 トランスミッション ターボ 備考 燃費
1 トヨタ ハリアー ハイブリッド 3300cc MHU38W CVT 12.7 km/L
2 トヨタ クルーガー ハイブリッド 3300cc MHU28W CVT 11.3 km/L
3 トヨタ クルーガー 3000cc MCU20W AT 11.1 km/L
4 いすゞ ビッグホーン 3000cc UBS73GW AT ターボ LS 10.7 km/L
5 日産 スカイライン 3500cc PV35 MT V35 350GT 10.2 km/L
6 いすゞ ウイザード 3000cc UES73FW AT ターボ DT タイプS 9.9 km/L
7 レクサス GS 3500cc GRS191 AT GS350 9.7 km/L
8 日産 エルグランド 3200cc AVE50 AT ターボ 初代 キャラバン/ホーミー 9.7 km/L
9 トヨタ ハイラックスサーフ 3000cc KZN185W AT ターボ SSR 9.6 km/L
10 トヨタ マークIIクオリス 3000cc MCV20W AT 9.6 km/L
11 トヨタ ランドクルーザープラド 3000cc KDJ95W AT ターボ 2代目 9.6 km/L
12 トヨタ クラウン 3000cc JZS175 AT アスリートG/ロイヤルサルーンG 9.4 km/L
13 スバル レガシィツーリングワゴン 3000cc BPE MT 4代目 3.0R/spec.B 9.3 km/L
14 トヨタ グランドハイエース/グランビア 3000cc KCH10W AT ターボ 9.3 km/L
15 三菱 ディアマンテ 3000cc F36A AT 2代目 9.2 km/L
16 ホンダ レジェンド 3500cc KA9 AT 3代目 ユーロ 9.2 km/L
17 日産 キャラバン 3000cc VWE25 AT ターボ 9.2 km/L
18 トヨタ ハイエース 3000cc KZH100G AT ターボ スーパーカスタム 9.1 km/L
19 レクサス IS 3500cc GSE21 AT IS350 9.0 km/L
20 三菱 パジェロ 3200cc V78W AT ターボ 3代目 ロング エクシード 8.9 km/L

>>141
ヒント

空気は温度が上昇すると膨張するわけ。
で、夏場と冬場では単位容積あたりの酸素量は変化する訳だ。
ピストン一往復で必要な空気量は夏も冬も一緒。

作動温度云々なんて腹痛い。

軽油って軽いから普通のやつより燃費いいんだろ
ぜんぶ軽油にすればいいのに

ミラＸリミテッド
カタログ25オーバー
街乗り15
高速20

プリウス
カタログ35
街乗り14
高速17

俺のジムニーは10ｋｍ/ｌいかない・・・・・
軽って税金は無茶安だけど燃費は良くないね。
軽で燃費がいい車ってどれがいいと思いますか？

プリウス17て嘘だろ〜

オレの1500ｃｃより少ないじゃん
普通に走ったら２４ｋｍは出るよ

>>273
おれのジムニー（５５０ｃｃ）は12〜13km/Lだお

俺の車は市街地が６Ｋｍ/Ｌで高速で８Ｋｍ/Ｌくらいだな。

うちのステージア５−６km/lしか走らないけど
軽に乗るのは嫌だなあ。うるさい狭い乗り心地悪い荷物積めない事故ったら死にそうだし。

そんな事より、軽自動車は高速道路の右側車線走行禁止にしてくれないだろうか・・・・。

俺のインテグラタイプR（ＤＣ５）も、12〜13キロ/Lだなぁ。
廃屋だけど。

いつか、viperとか手に入れたいなぁ。

手に入るさ！

軽の税優遇やめろよ。

どうせいつかやめるんだから、被害者が増えする前に
税金を上げろ！

>>278
つ【vipper】

俺フィールダーだけど16〜17Km/l

ロックアップの付いていない旧世代型ATを通勤なり常用するくらいならエコ替えもありかと思う

デミオの燃費の良さは異常

GTｰR涙目だな

>281
ちょｗｗｗｗｗうぇｗｗぅうぇうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



>279
購入するだけなら今すぐにでもおｋなんだけど、
維持するのに精一杯になっちゃうｗ
もうちょっと稼げるようにならないとね。

軽自動車が売れていいとおもうぞ！　それとエコにつながる。　
政府は、排気量1.5L以上の自動車に環境税を適応しろ！　特に3Lエンジンは
めちゃめちゃ高額な税金を課せればいい！

今時の軽自動車は、車重が1トン近くあるから、さほど低燃費じゃない。
大きさや排気量に制限を設けた分、税金が優遇されてるから、その分での
ランニングコストが低い。
商用車は若干税金が安いのだけれども、任意保険で年齢担保条件が付加
できないので、乗用車より保険料が高くなり注意が必要。

ソニカ　街乗りで燃費を気にして走って
２０km/l超えるよ　メータ値平均燃費
ターボで燃費が悪いなんてことなかった
中古で１００万位で買ったけど満足してる

>>287
2トン越えの660ccエンジン搭載車が燃費いいと思うか？
もっと極端に言うと660ccエンジンのバスとか
重量に対して適切な排気量のエンジンてのはあるぞ

排気量で云々よりもうちょっと考え方進めたほうがいい

もう車は排気量が２０００ｃｃ以上は廃止で良いじゃん？
世界で一番、売れてる日本メーカーがこれを率先してやるべき。

車の製造には多くのエネルギーが必要で、多くのCO2を排出し多くの石油製品を使ってる。
また、エコな車を買うのにそれなりの金がかかる。

エコ替えして何年乗り続ければ、消費したエネルギーと金の元がとれるの。

それより、今持ってるのを乗り潰してからエコな車にした方が、よっぽど経済的で環境にもいいんじゃないかい。

>>290
火病ってるのは軽自動車のないヨタの営業マンさんですか？

>>293
ヨタはダイハツ経由で軽市場参入してるじゃねーか

>>294
でもヨタの中の人は”所詮ダイハツ”とか思ってるでしょ

重い軽自動車を買うのはアホ

燃費も耐久性も悪いからコンパクトカーより結局高くつく。

>>293
現在の軽は衝突安全性の強化や快適装備の充実による
重量像で想像するほどの低燃費車ではないのは
軽のラインナップを持つ販売店の営業マンも認めてるよ
昨日話してきたけど。それに軽専門のメーカーでもなければ
利益率の低い軽ばかり売れても喜んでばかりいられないというのが本音

>>297
そんなことはわかってるけど>>290の火病ぶりがすごいじゃんｗ

よく日本じゃエコロジーって耳にするけどさ
支那にも強制的にエコでもさせない限り、まったく無意味じゃね？

奴らの汚いねー空気が日本に来まくりなんだし。

まずはそこからだろ。

>>296
軽自動車は税金安いからな
これは良くない事だと思うが

>>298
290は単純に排気量の大小が経済性とイコールだと考えてる
あなたの視野の狭さを嗜めてるんだと思うよ
ちょっと例がヘタだけど

>>203
うむ、Keiは車重が軽めだからね。ただ、俺は仕事の関係で、常に50kgぐらいの
荷物を積んでいる。何も積まなかったらもう少し伸びると思う。

すごかったのは昔乗っていたスターレット(E-EP82)だ。1300cc・100PS・3ATだっ
たが、車重が820kgしかなかったから、高速で20km/Lを超えるのが普通だったよ。

軽はサイズ的にも重量的にも。ダイハツコペンなどのような後部座席ナシの2人乗りが一番適している。
4人乗りとか軽トラックとか、もうアホかと。こんなのを認めてる政府もバカそのもの。

流れからすると、排気量8300ccで車重1600キロがエコと思えるから困るｗ

>>301
＞あなたの視野の狭さを嗜めてるんだと思うよ

レッテル貼りですか？
オレのレスのどこにそんな記述があったのか教えて欲しいです

>>298
だって排気量で縛ってもいいことねーし
エンジン単体の重量考えなければ常用出力帯において、アイドリングストップなり組み合わせて
大排気量のエンジンを低い回転で使ったほうが効率いいし

>>306
世界的なルールの枠組みを個人的な妄想でひっくり返すなら論文でも提出されてからの方が
いいのではないでしょうか？ｗ

>>307
言わんとしている事は理解できるが、その「世界的なルール」と言う奴も、
そろそろ見直すべきではないかと思うぞ。大体、ターボもNAも同排気量
と言うのはどう考えてもおかしい。

>>305
客観的に見るとお前のレスは小学生の口げんかに見える

V6DOHC 2500ツインターボ インタークーラー内臓の俺最強

290はごく当たり前のことを当たり前に言ってるだけだろう

>>308
まずはそれだけでいいんじゃね？

競技の世界では加給は昔から係数掛けられてたしね

通勤時いつも馬鹿みたいに赤信号に向かって加速してるやつ見るんだが
アレで燃費がどうこういってるのかと思うと馬鹿みたいだよな。

>310
お前、エンジンで動いているのか。

>>310
真面目な話、車重はどれぐらいで、燃費はどう？

>>309
言い掛かりにレスするとそういうレッテル貼られちゃうわけですね

いやだなあ集団で工作してる方々ってｗ

>>316
お前のそのレスこそレッテル貼りなんじゃないか？

>>273
現行で入手出来るので、ｅ燃費のランクインするのは、
エッセとかR2Rかな。
軽のくせに高速を頻繁に乗りたいなら、ソニカお勧めなんだが。

>>302
スターレットすげーって、昔の車なら当たり前なんだろうな。

>>303
でも、俺の愛車ツインは滅多に路上で見かけんのだが。
やっぱ、4人乗りじゃないと売れんのよ。

ちなみに昔グループCという自動車レースのカテゴリーで
燃料はこんだけ、排気量お好きにどうぞというのがあったが
シミュレーションでコースによって大排気量が有利なところもあれば
小排気量高過給エンジンが有利な所もあったそうだ。

>>317
みりゃわかるでしょ。ゆとりにはわかんないのかなあ

同時に多IDがまるで一人を援護するかの如くのタイミングで(ry

最近のターボだとターボのほうが同排気量相当のNAより全体の重量軽くなって
熱効率も上がるってのはわかるんだけどね

直噴やら何やらで昔ほどはデメリットがないからな＞ターボ

293 名前：名無しさん＠九周年[] 投稿日：2008/07/06(日) 16:17:12 ID:7xk4tdXV0
>>290
火病ってるのは軽自動車のないヨタの営業マンさんですか？

316 名前：名無しさん＠九周年[] 投稿日：2008/07/06(日) 16:37:53 ID:7xk4tdXV0
>>309
言い掛かりにレスするとそういうレッテル貼られちゃうわけですね

いやだなあ集団で工作してる方々ってｗ

320 名前：名無しさん＠九周年[] 投稿日：2008/07/06(日) 16:44:52 ID:7xk4tdXV0
>>317
みりゃわかるでしょ。ゆとりにはわかんないのかなあ

同時に多IDがまるで一人を援護するかの如くのタイミングで(ry




言いたかないけど、レッテル貼ってんのどっちよ？

燃費と維持費と共に、年間走行距離も考慮した方がいいよ
年間3000�`程度なら、燃費関係なく軽でじゅうぶんですよ

10000�`超えるなら、コンパクト以上の方がいいと思う

>>323
＞言いたかないけど、レッテル貼ってんのどっちよ？

だから最初は質問系だっただろｗ

>>320
ん？自作自演とか疑ってんの？
俺のは規制食らってるからp2経由で書きこんでるだけだからね
トヨタの関係者じゃねーよ
ってエコ替え擁護のレスで絡んでんのか

>>324
その観点では軽1BoxATとかミニバンとか糞重たいのも存在価値あるとは思う
使い方の問題だね

>>315
約1.5�d　燃費は夏場だとリッター６ｋｍ切るぐらい。まずまずだな。

工作員と言うキーワードは少数派意見で追い込まれた人の最期の命綱

GK騒ぎ以降安易に社員とか工作員って言葉に逃げる奴らが増えたな。

省エネを目指すなら、燃費によって税金を決めれば良い。
誰がその燃費を判断するかが難しいが。

つかさ、燃費とか便利とかでダサダサの軽やファミリーカー買うのって、オヤジやオバサン、
キモヲタとかでしょ？そんな奴等の選択を入れて、これが世の中のトレンドですよ、みたいな
書き方するから、ますます速いいい車が消えて、遅くてダサいエセカーが幅をきかすんだよ。
車に造詣が深い人の統計をとれば、絶対に違う結果なのにな。

1年前にスカイラインを新車で買った香具師、燃費が悪くて

ヴィヴィオたんは俺の嫁。

>>330
＞誰がその燃費を判断するかが難しいが

ひとつ考えられるのが、ガソリンに税金をまとめる方法
年1000リットル消費する人が、年500リットル消費する人より多く税金を払う

トラック・商用は優遇措置アリで

>>334
重量税などすべて廃止にして、ガソリン税に上乗せすれば万事解決する。
リッター250円ぐらいになるかなー。

軽自動車は燃費がいいし環境にいいよ。
家族持ち以外は乗り換えたほうがいい。

>>331

車に造詣が深い=×
キモい車オタ=○


誰も、車オタのダサダサな統計なんて望んでねーよｗｗ

>>335
ポッキリで税まで計算できると、ガソリン消費は劇的に減るよね
リッター250円としても、月一万円(40リットル)くらいで押さえとこうとかさ

俺のゴルフ�Uディーゼルは、４速マニュアル
市街地エアコンで２０km/L、田舎道長距離走行で２５km/L

軽でもターボついてる奴は燃費悪い

ターボ車は維持費がねぇ…

低燃費思考？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

単に貧困が進んでるんだろ

ガソリン代が高いからね、
俺も原チャリをネットで買うよ、晴れの日の通勤用にね。

俺もﾁｮｲﾉﾘ欲しいね

渋滞もだるいし、かといってﾁｬﾘは面倒

>>328
＞工作員と言うキーワードは少数派意見で追い込まれた人の最期の命綱

そういうことにしとかないと多数派装う自らの工作を否定しちゃうもんなｗ

>>344
今更キャブレータのエンジンｲﾗﾈ。
インジェクション良いよ。乗らない期間長くともエンジンの始動するし。

>>346
＞乗らない期間長くともエンジンの始動するし。

乗らないんだったらそもそもいらないじゃん

今時は50ｃｃスクーターもインジェクションなのか！？

インチキなメーカーキャブ調整で低燃費を発揮してた
2ストレプリカ世代なので・・・

軽のATは存在自体が矛盾している

>>347
台所感覚者が粘着してるなー

>>258
軽はMTに限るのぉ

俺の車の燃費値が、約10\/kmになっちまったよ。
ID:7xk4tdXV0には、こういう数値の方がわかり安かろう。

>>349
俺、軽の３ＡＴから５ＭＴに乗り換えたんだけど
燃費がぜんぜん違う
二度と軽の３ＡＴには乗らない
特にこのガソリンが高く物価高が続くこのご時世

ゴルフのトレンドライン買おうと思ってる。
あれ、いいよなー

>>327
うむ、それならまずまずだね。

天安門、南京、チベット…

>>347
冬場に積雪で乗れなくなるんだが。
なにか、雪道車に轢かれそうになりながら、2輪に乗るんか？
粘着くんw

>>357
半年くらいならガソリン腐らないでしょ

うちには動かさないのもあるけどそれくらいで腐ったりしたことないし

>>348
インジェクションでなければ排ガス規制が通らなくなった。
カブもインジェクション化した。

　
トヨタなんて買うなよ！！！

小型ディーゼルまだぁ？

>>8
カタログ値（10モード）7.0km/Lなのだが、
俺のは通勤使用で8.9km/Lだ。

>>14
そうなると
ドリ車でよく使われるシルビアはなかなかいいね
2000ccだからな

>>349
軽を転がしてる主婦とか高齢者層なんて
MTを省燃費運転に生かせないでしょどうせ
どんな操作がガスの節約に効くのか分からないような
ドライバーにはATのほうがマシだろうさ

　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　|　　　　　 ┌──────┬１ ２ ３─４ ５ ６─７ ８ ９─┬R┬H─E┤ 　
　　　 ｜！NPB. ｜ 東京ヤクルト ｜０ ０ ０　 １ ０ １　 ０ ３ ０　 ｜５｜９　０｜　
＿＿_ﾉ＿＿＿___ﾉ　　 広　　島.　　｜０ ０ １　 ０ ０ ０　 １ １ X　 │３｜９　０｜　
.┬─┴───┴───────────────────────┤ 　
.｜＿＿広島市民球場＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿CENTRAL LEAGUE.|

ちんこ最高や！！！！！！！！！！！マジ最高や！！！！！！！！！
増渕も最高や！！！！！！！！！ナイスピッチングやで！！！！！！
マツケン最低や！！！！！！また盗人や！！！！！！！！
何回やるんや！！！！！！！！まあ勝ったからええけど
昨日は勝てる試合やった！！！！！！！でも負け越さなかったからよし
火曜から神宮横浜三連戦！！！！！！！！三タテ！！！しかない！！！
木曜日は見に行くから！！！！！！絶対勝てよ！！！！！！！！

>>364
省燃費運転なんか意識しなくても、5に入れる知能さえあれば4ATより燃費が悪くなることはまずないはずなんだけどね

燃費だけ見れば、フィット1300やヴィッツ1000の方がワゴンＲより良いよ
俺のフィットは３年落ちの旧型だが、田舎道なら平気でリッター22Km以上走るし

販売台数でクラウンに負ける小型車がたくさんあるんだな。
「いつかは、クラウン」を実現した年輩が多いって事かな。

>>368
乗ってるのは現役中、何の生産性も無かったであろう生ゴミみたいな連中ばかりだけどな。

>>331
お前の考えも少し幼稚だな。
速くて高性能で高くてもダサい車もあるし、ちっこくて遅くて安い車でもいい物もある。

燃費･安全性･寿命もリッターカーに負ける軽に税金（政策）の為に乗って、
事故って怪我をしたら政府を訴えられるのかな。

ま、優先度の話だな
今は他にも色々あるから相対的に車は低くなってるつーことで
金持ちゃそりゃみんないい車乗るよ
世界中の多くの金持ちがそうであるように

>>368
クラウンは普通に良い車じゃん

>>366
とにかく高いギアに放りこんでおけば燃費が伸びるんだっていう頭も
あまり知能が高いとは思えないけど。特に最近の軽自動車みたいに
重くなった車体を小排気量車のトルクで引っ張らなきゃならない場合。
ヘタクソが軽のMTを運転したらコンパクトクラスの4ATの燃費に負けるかもよ

>>374
＞負けるかもよ

かもよで煽るってのもなｗ

ランクルのハイグレードが欲しい
再来月には子供も産まれるし、何かと軽じゃ不安だ・・・・
しかし俺の給料じゃな〜

>>374
主婦とか高齢者が高回転でぶん回すとは思えないけどな〜
MTで燃費が悪くなるかどうかは上手い下手ではなくてドライバーの性格だと思うけど。

MT車なんておばはんがムリして乗り出すと坂道発進のとき後ろの車が気の毒だからやめてほしい

長細い軽ワゴンって海風や突風で吹き飛びそうで見ていて怖い。

日本人インド化計画だな…
そのうちワゴンRに乗るのが夢とか、スイフトに乗るのはステータスとかになるぞ。
スズキは良い仕事してると思うけどな…

>>374
煽ってる割に分かってないみたいだな

あと燃費は伸びる物ではありません
抑える物です

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200807050025a1.jpg
こうしてみると、ヨタくるまって、人気低い感じなのに
なんで会社はでかいんだろう？？

>>382
どっこも低くないだろ、少なくともその表を見る限りでは

軽自動車だからといって、全部が全部安全性に問題あるわけではない


国土交通省、2006年前期自動車アセスメント試験の結果を公表
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20061115/123611/

＞最高位はミニバン「エスティマ」と
＞ホンダの軽自動車「ゼスト」の２車種で
＞運転席・助手席ともに最高評価だった。

＞特に軽自動車のゼストは、側面衝突試験（重さ９００キロの鉄の台車を側面から時速６４ｋｍで衝突させ
＞生存空間が確保されるか見るテスト）にも合格しており、平均的な普通車より良い成績となった

>>382
カローラの名前での集まりは他に負けてるが
あんだけ車種あって共通部品多くしてそれなりの台数売るからな
あと商用バンのシェアも結構高いと思う

まだ使えるけど低燃費のクルマに買い替えよう
エコ替え〜トヨタです

俺のカブ90の燃費を計ったら
ﾘｯﾀｰ45�`ですた

カブ50ならリッター60超えるぜ

軽自動車の時代がやってきました(・∀・)ｲｲ!!

税金を考慮しないなら、燃費は軽よりリッターカーの方がいい

ま、シンガポール以下の貧民国には
ﾀﾀの国民車＠28万円が受けるんじゃね？

ttp://storage.kanshin.com/free/img_38/384362/k548366771.jpg

インドのタタ自動車だっけ？日本円で８万円くらいの
輸入して関税かけられてもいいから３０万くらいで買えないかな
安全性は知らんが

1人乗り専用車開発して、極限まで低燃費化すれば売れるのにな。。。
5人乗り以上のファミリーカーを1人で乗っている独身男は多いと思う。

>>393
ツイン、ナメんなよ

>>334
簡単に「優遇措置」とかいうな。その一言で事務が膨大に増える。
お役人や、外郭団体、怪しげな民間団体、法人格もない組合（社団）がまとわり付くのだ。
その結果は、他の税目の上昇圧力となって、別ルートから家計を圧迫するのだ。

>>392
安全性はスクーター並です。
ていうか、ヘルメット着用する分、スクーターの方が安全。

>>392
そんな低価格の車両なのに毎年３万弱の自動車税と車検毎に
２年分２万５千円強の重量税を払うのってアフォらしくね？

最近立つ自動車スレは熱いな

>>231
204のワゴンＲ乗りですが、あなたのムーブＣＶＴは満タンで何キロ走りますか？
私のワゴンＲは３００キロちょいしか走りません。

>>390
リッターカーがほとんどないのも知らないんだ

旧型ヴィッツ1lレンタカーで300キロ乗ったが、実家の軽より燃費が二割悪かったぞ

どんな軽かにもよる。

660ccで昔の1500クラス並の重量だもんなあ｡
しかも昔はAT車じゃなくてMT車全盛時代だったし｡
今のコンパクトと比べても100kg少々しか軽くないし｡
いくらエンジンの技術があがっても無理過ぎ｡

ヴィッツでキャパシタかなんか使って燃費が異様にいいモデルが
昔あったんだが詳しいこと知ってる人いないかね

>>310
あまり、加給しすぎると、おいらみたいに、圧縮漏れするぞ。
軽くて修理に10日。費用は、100万コースだ。気をつけろ。

>>393
セダンなら別にいいと思うが、何故かミニバン(笑)に乗ってる奴が多いよな

>>405
いまは、独身男が一人で乗って楽しめるセダンって、あまりないからねえ。
大きいほうがいろいろ積めてお得ってことなんだろう。

でかいクルマに乗ってる奴らが最近のガソリン価格高騰で
涙目になってて笑えるｗｗ

ガソリンを300円ぐらいにすりゃいいんだよな。

そうすりゃ、軽に乗り換える人も増え、車乗らない人も増え、
道路はすいて、新しい道路作んなくていい。

タバコ1000円より、ガソリン300円にすべし！

このランキング、自社登録は何割なんだろう

>>408

タバコを一箱3千円にガソリンを１�g千円にすれば更に良い

ハマーって燃費どれ位なん？

>>400
具体的な数値をよろしく
感覚は当てにならん

>>408
物価が上がって大変だなもし。

バンのハイブリット車を早く出したメーカーが勝つ！！！

>>374

一般人は大人しく極力上のギアを使うのが正解。

設計者の知識と、テストドライバー（10・15モードを実測する専属ドライバー）の超絶的なテクがあれば話は別だが。

エンジン単体だけでも吸気抵抗やらフリクションロス等、トレードオフ要因があり、さらに電子制御が色々仕事をしている。
そのため「敢えて低いギアで走った方が高燃費な局面」を判断するのは、ハッキリ言って素人には無理。

どっちにしたって頭の中のイメージでゴチャゴチャ言い合ってるだけだろお前ら
実証が伴ってるわけじゃない

>>403
ヴィッツのインテリジェントパッケージじゃなくて？
これはリチウムイオン搭載でアイドリングストップ機能つきだが、
異様というほど燃費が良い訳でもないか。

ヴィッツがモデルチェンジしたとき、カタログや雑誌の特集をみて愕然とした。
仕事でフィットをみかける機会が多かっただけにあの時の衝撃は忘れられない。
あのTOYOTAがなんてものを作ったのかと。

フィットに比べてあきらかに２世代ほど遅れたパッケージング。
TOYOTAブランドのみで顧客に満足させる商売。
そりゃフィット売れるよ。

俺もセカンドカーとしてヴィッツ乗ってるな〜

代車でヴィッツに乗った時、パワーウインドウのスイッチ類が遠くて上体を起こさないといけないのにはびびった。

>>412
ヴ 18
軽 22

正確には
ヴ 18.1
軽 22.5だ
君も運転してみ
軽もヴもレンタカーたくさんある

今まで散々軽自動車を馬鹿にしてきた人は
今さら軽には乗れないだろうな

>>422
軽の車種は何？

軽自動車は嫌だなぁ。
昔乗っていたけど・・・
普通に走っていても煽られるし、
ぶつけられても即死か、
即死に近い瀕死の重症だろう。
大体遠出するのには向かない。
若い内ならいいが、疲れるから
年寄りには無理。

燃費いいけど、やっぱ事故った時怖いよな軽は
上り坂とか非力過ぎるし
車内は広い様に見えるけど横幅狭いから、やっぱ窮屈だし
女の子で軽乗ってるのは可愛いけどね
男で軽乗ってる奴なんなの？セカンドカーとか？

>>425
最近の軽自動車に乗りもしない人の典型的な意見だな。
大体そんなに事故るのが怖いなら車に乗るな。

軽の方が馬力がない分、長期的に見れば燃費悪くならないか？

税金安いのは魅力的だが。

エスティマから軽に買い替えたけど快適だよ

一家に4台のクルマを所有しているところもあるからなー。昔に比べガソリン代が二倍だとしたら かわいそう

長距離走らないのなら軽で十分
しかし鉄道駅に無料駐車場が無いのがいたい
鉄道駅までタクシー片道２５００円くらい
往復５０００円のタクシー代払うくらいなら
片道２００キロくらいなら車で行ってしまう

ディーゼルのウィザードだが、12kmぐらい走れるから満足。

>>358
ガソリンじゃなくてキャブが腐るんだよ。
知識ないのに偉そうな口叩かない方がいい。

フルサイズランクルにターボ660ccとハイブリッド動力パックをつけて車検を通す俺様は勝ち組
実は重量税は安いという罠

660なのに加速度凄すぎw
燃費も高速で50を超えたお

>>433
キャブは腐らん

ジェット類が腐ったガソリンのワニスなんかで詰まるかも知れないくらいだ

さっきも目の前走って行ったけどさ
何でもない平坦な道なのに、現行の車種がエンジン悲鳴あげて走ってるのよく見るけど、特に鈴木
あれで正常な音なの？壊れそうな

燃費もガソリン消費量だけじゃなくて、購入費維持費ガソリン代全部ひっくるめた
経費/kmとかで計算すればいいのに。
3万キロ以下で車乗り換える奴とか、無駄すぎ。

俺は、24歳で先週、新車で3.5のフーガ買ったけど
結構、燃費良いよ

>>416

エンジン制御の教科書、学会論文をあたれば>>415の真偽の程はわかる。

雑誌の類いはライターにもよるが大抵はあまりあてにならん。販売店やチューンショップの人も、大抵の消費者より遥かに詳しいが、解っているのは整備マニュアル＋経験測の範囲。情報源としてはその程度と思っておいた方がいい。

そんな話してると
そのうち軽自動車がトヨタ様から

３００万ぐらいで発売されるぞ…
儲けるためには
何でも付けるからなぁ

何が付くか楽しみに待ってますよ

低燃費車って、元々小型車は安いだけに販売の上位に来ていただろ

>>440
それが正しい商売。価値のあるものは高く売るべき。
どんどん安く売る経営者なんて無能だし、
社員も食えなくなって困る。労働者は同時に消費者でもあるからな。
現実に軽自動車は売れているから、最近は強気な価格設定だ。

スズキのkei、最強！の次の次くらい。
長距離通勤ではあるが、コンスタントに19km/L。
見栄を張らないでよかった。

プリウスなんてモデル末期なのに売れてるし街中でもいっぱい走ってるしすげぇな。ださいけど。

リッターカーって何かと思って
ｳｨｷ見たらコンパクトカーのことか。
それには死語に近いって書いてあったぞ。

>>5
悪いな、フォードのエコノライン、V１０−６８００cc乗りだw

正直、ガソリン代を気にしたことないな。

クラウンすごいじゃん

>>445
昔は文字通り「1Lエンジン」が主流だったけど、
今は1.2〜1.5Lが主流だからね
1Lエンジンは廉価モデルや燃費重視モデル、営業車両用グレードなどが多い
例外はトヨタのパッソぐらいか

>>426
俺も持ってる
金はないけど足がいるからだろ
バイクの免許ないし、スクーターだと帰り道の山越えができん
かといってただの交通手段に大金払うのは嫌だ
そういう場合にゃ軽は最高だよ

コペンかジムニーが欲しいです
後は魅力がない

晴れた日はカブで通勤してる。
通勤費に指定のスタンドで月に40Lまで貰えるのだが
カブばかり使っていると余ってしまうので
たまに車で通勤してる。

更新したりしないからもったいないしね。

エアコン使用時の燃費も考慮してほしい
暑い

スバルってメーカーはもう潰れたんだっけ？？

いい加減に車重の軽い車が欲しい
安全装備とか言ってデブになっただけの気がする

>>452
エアコンなんてつけてませんよ私は・・。
かなり燃費が違うから・・窓を開けてしのいでる。
そのおかげで、リッター１７ｋｍですよ。
車に燃費のアベレージを計測計がついていると燃費に悪いことはかなり
しなくなる。

軽ははっきり言って楽しいワクワクするって言うか自分で車の運転する楽しさを初めて知ったな

>>435
それが厄介というか面倒なのだが。
2stほど酷くないけど、4stでも起きる。

>>443
ちと足やわいから遠慮していたが、結構良いんだな。
BタボMTのFF辺りいっておけば良かったかな。
ツイン選らんじまったけど。
>>453
おいw軽撤退するけど、普通車はまだ作るぞ。

>>457
＞2stほど酷くないけど

混合？

見栄をはって３ナンバーの燃費の悪い車買ったが、フィット買っとけば
良かったと思う今日この頃・・・・・

車の購入費、維持費と利用頻度を計算したら、タクシー、レンタカー、公共交通機関利用の方がかなりお得だった。
でも車買っちゃう。

>>455
エアコン付ける付けないは個人の自由なんだけど、エアコンON/OFF 時の燃費に
どれくらい差が出るかは知りたいんだよね。

いまどき、軽でもエアコンは標準だろうし、エアコン付けて燃費のいい車とかって
調査があってもいいと思う。

よく見られる軽自動車と普通車を分けた表記だと

１フィット　　　　　　　１ワゴンＲ
２カローラ　　　　　　２ムーブ
３ヴィッツ　　 　　　　３タント
４クラウン　　　　　　４ライフ
５セレナ　　　　　　 　５ミラ
６パッソ　　　　　　　 ６パレット
７ヴォクシー　　　　 ７アルト
８ティーダ
９ノート
１０プリウス

なんのことはない、いつもの順位

今リッター180円だから、リッター6kmの車に乗ってる奴だと、
1km当たり30円掛かる訳か。
これで長距離通勤とかしてたら、たまらんわなぁ。

>>461
平成８年スターレット
エアコンなし
パワーウィンドウなし
ラジオなし
１２００cc自然吸気
スパルタンな車重800kgに乗ってる俺がきましたよ
ATだけど

タントが素晴らしい車な件について。

ちなみにスターレットの燃費はリッター２５キロはいく

プリウス友達が買ってすぐにフロントをガードレールにぶつけてエアバック出ない位の事故だったけどトヨタに持ってたら廃車って言われた。電気系にトラブルでる可能性って…

>>465 でっかい車体に小さなエンジンつけて
ゆらゆら走る車という先入観がある　タント

>>454
その分保険料高くなるけどいいのｗ

>>467
エコ替えキャンペーン中だからな

>>458
バイクだとガソリンとオイル何処で混合するんだっけ。俺はよう判らん。
で、バイクだとﾏﾝﾄﾞｸｻってキャブからガソリン抜かない人多いと思うよ。

ちなみに混合燃料の農機具はオフシーズンにキャブからガソリン抜くのが常識。
それでもエンジンかかるようになるまで難儀するんだわ。

>>471
ガソリンと別のタンクがあって、オイルポンプで回転数に応じてオイルを加減して
シリンダー内に送り出すよ。
べスパなんかは給油時に決まった比率でオイルを上から足す方式だけど。
今じゃべスパもその他のバイクも４ｓｔだし、２ｓｔ自体は無くなりつつあるからなぁ。

>>465
Rグレードな奴だと、足も固めてあるし、タイヤもちと扁平率低めの奴
履かせていて、高速100km/h巡航位別に屁とも思わんかったぞ。
ただし、ノーマルは知らん。

>>472
キャブの手前で混合する訳かな。
なるほど。thx

>>435
それを一般的に「腐れキャブ」と言うだろ。
普通にキャブが腐るって言うけどな。

ガソリン上がったくらいで涙目になるくらいなら
最初から燃費のいい車乗れよ。貧乏くせぇ。

>>476
低燃費の車を所有している俺でも涙目だよ、貧乏くせぇじゃなくて貧乏だ。

日本で走る分には軽の動力性能で十分
1000cc以上の自家用はぜいたく税を適用してもいいよ

でも軽は重くなってるから、いまのボディーだと１000cc〜1300ccくらいは欲しいね
ロープレッシャーターボな軽とかも1000ccちょいな感じだし

>>479
そこでトヨタIQですよｗ

アクセラ、インプ、オーリス、ブレイドが出てないな

俺の日産ノートは16位か

>>478
子をたくさん産むなと言うことか　ってなる
一人乗り普通車を何か規制するか複数人乗りを優遇する道路が必要

一人乗り通勤するくらいなら電車かバイクか自転車使え

>>481
車重が結構あるからじゃないの、その４車種は全てワイドボディでブレイドは排気量でアウト。
エンジンで燃料消費率を良くしてもボディーが重たいとやはり不利。
それにその４車種は走る楽しさを売り物にしててエコを売り物にしている車じゃないし。

スマートロードスターってもう後継車両出ないの？
超惹かれるんだけど

>>485

あんなにふざけた値付けでなければもう少し人気も出たろうにな。つーか、
ホンダあたりがあんなのを軽で作ってみろよと。まあ、グローバル市場重視に
なっちゃったからもうやらないだろうけど。

200円/�gいきそうだな・・・

JEEP乗ってるオレって・・・

ワゴンＲ平成１８年と平成８年のクラウン所有してて

昨日ガリバーに、クラウン売りに行ったら市場相場０円だと・・・

>>475
そうか？オレの周りではガソリンは腐るがキャブが腐るとは言わないけどな

キャブが詰まるとは言うが

ワゴンＲのリッターバージョン復活させたら、買っても
いいかな。

>>490
鋳鉄エンジンのタイプを買ってきてボアアップすれば完璧だな。

>>427
同意。それほど軽自動車が危険なら、保険料がもっと高いはずだ。

>>45
超遅レスだが、２シーターや後席がオマケの２＋２は
アメリカのスーパーマーケット買い物車。
昔のCR-Xなどは、日本だとスポーティ路線で売っていたけど
北米では安いエンジンを載せた、軽量省燃費で売っていた。

日本ではスポーツカーとして売られた初代ムスタングも
本国アメリカでは「私のスマートなスーパーマーケットの足」と
どかっと大きな紙袋を抱えたおねいさんが広告写真に使われていた。

カローラを買う奴ってまだこんなにいるんだ

>>475
オレも「キャブが腐る」という形容は聞いたことが無い
実際にはガゾリンも「腐って」いるわけではないんだが

GT-R涙目www

スポーツカー完璧にオワタ＼(^o^)／

ＧＴ−Ｒ買う人間がガソリン代気にしないだろ。

4〜5人乗れて、
足元が結構広くて
荷室もそこそこ広い。

この条件ならどの車を選べば良い？

ローザ
コースター
シビリアン

>>499
マイクロバスだろそれは、しかも中型免許（限定なし）じゃないと運転出来ねぇよ。

>>498
どう見ても、ミニバンか3ナンバークラスの車だろ。
現行の5ナンバーの2列目なんて、3人乗りじゃない。2.5人用。

ムルティプラはどうかな？6人乗りのMT仕様w
特に2代目は良いデザインだぞw

226万円のプリウスの燃費平均は21km/L
120万円のフィットの燃費平均は16km/L
車両の差額106万円

10万キロ走ると、消費するガソリンとガソリン代（180円/Lで計算）は
プリウス　4762L　85万7160円
フィット　6250L　112万5000円

10万キロ走った時点での支払い総額は
プリウス226万円+85万7160円　＝　約312万円
フィット120万円+112万5000円　＝　約233万円

15万キロ走った時点での支払い総額は
プリウス226万円+128万5700円　＝　約355万円
フィット120万円+168万7500円　　＝　289万円

20万キロ走った時点での支払い総額は
プリウス226万円+171万4320円　＝　約397万円
フィット120万円+225万円　　　　　＝　約345万円

プリウスは、燃費が良くても回生システム分（100万円）のモトは取れません。

>>502
それだけ距離を走ると、プリウスはバッテリー交換で
せっかく詰めた経費が振り出しに戻るね。
初期の人柱時代は、異常なバッテリーを無償交換していた
そうだが、もうそんなことはしないだろう。

>>496
ああいうのに乗る人は燃費なんか気にしない人がほとんどだろｗ
うちの前の一軒屋の人は、R34GT-Rに乗ってるが、普段の通勤は
カプチーノで出かけてる。

でも、そのカプチーノのナンバーがなぜか白で、排気音が太いのが
気になるが。

>>503
プリウスのバッテリーは車が廃車になるまで持つから、もうそんなカキコをしても無駄だよｗ

初代プリウスのバッテリーは33万km持った実績まであるし。

>>498
ハリアー、ムラーノあたりがいいんじゃない？

バイクにしろ！
WAVEいいぞ！ﾘｯﾀｰ75kmいくぞ

タイヤを２サイズ細いの付ければいいよ。安くなるし
普通に運転してれば危ないことは無い

>>507
75いくのか？
60ぐらいは余裕だろうけど

今スポーツカーじゃもてないからな･･･。
乗り心地悪いし、ガソリン代高いし。どうせそんなスピードを出すわけでもないし。

バイクの場合、スーパーカブ90で60km/l位らしい
一応2種なので30km/h制限、二段階右折要らず

フィット１.３だが、エアコン付けっぱで１８km/Lは下らない。　


田舎だからか？　


ちなみに最高はエアコン付けてバイパスを100km巡航で24km/L　

>>505
確かに廃車になるまで持つかも知れんけど、廃車に近付いて行くに連れ、
バッテリーの容量は段々落ちて行くから、それだけ効率が悪くなって、ガソ
リンの消費量も増加する。そして最終的にはハイブリッドの意味がなくなり、
重いだけの燃費の悪い車と成り果てる。

と、電気屋の俺は推測するのだがどうですか？　33万km走ったプリウスの
燃費のデータはありますか？

>>505
３３万キロでも確かに走れないことはない。
まあ、言い換えれば容量が小さくなるだけって奴だｗ
バッテリーはどんどん劣化する。

>>512
Ｆｉｔに限らずゴー･ストップがあまりなければ大概の車は伸びる。
バイパスとかではＣＶＴ車のギア比のお陰でこれまた燃費が伸びるからだろう。
エアコンといってもアイドリング状態が少なかったらそんなに燃料は食わないよ。

そもそもプリウスは普通の乗り方じゃ３３万キロももたないと思うよ。
ストラットアームもブッシュもショックも華奢だし、パーツ無交換で走れるのは１０万キロが限界だと思う。
そんだけ走るなら足回りをごっそり換えないと。

>>511
10年前に買ったｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ70
OD→37000km
ﾊﾞｲﾊﾟｽを派手にﾌﾞﾝ回して乗って40km/L以上ですよ

>>512
MTですか？　ATでそれなら凄いと思う。>>201にも書いたけど、
俺のスズキKei・Bターボ･2WD･4ATは、町乗りで16km/L。
高速で18km/Lぐらいだ。無論エアコンは付けっぱなし。
それを思うとフィットは燃費良いね。

あ、それから、忘れてたけど、プリウスは事故がかなり多くて任意保険も高い。
４０歳くらいの人が普通にかけている保険なら、フィットより月３０００円は高いｗ
これマジ。

購入を考えている人は、先に保険屋さんで候補車種毎に見積を取りましょう。

>>502

仕事は営業してますか？
素晴らしい。思わずwww
だ。その通りなんだよね。一般人はそれに気付いてない
結局は燃費良い。ガソリン代かからない。だからプリウス買ってみるかみたいな。結局は金かからないようになんだが元が取れてない。

>>513
33万km走ったプリウスのバッテリーの残容量を調べたら、まだ80％以上
容量が残ってたんだってさ。

33万kmで20％の容量低下ってことは、バッテリーが完全に死ぬまで
走ったら、何kmに走行距離が達するかね？

>>519
月3000円高いって事は、年間なら36000円高いって事？
マジですか？　ガソリン200L分に相当するじゃないの。

>>521
まだまだバッテリーのコストカットできるってことか

バイク（原付）とか軽自動車が乗り物の主役になるんじゃないかな？
通勤に原付使う人増えてる印象がある。
個人的には原付は好きなんだけどちょろちょろ走られると困るんだよな

>>520
いや普通の車好きのIT関係ですｗ

>>521
なるほど、それならバッテリーについては心配なさそうだ。
後は車両価格と保険料の差をどう見るかだな。

ただ、33万kmと言うのは判ったけど、それをどれぐらいの
時間をかけて走破したのかが気になる所だ。バッテリーは
距離よりも期間が問題になるからね。

>>489
「キャブが腐る」でググったら36600件程度出た。
まぁこれはそこそこ一般的に使われてると見ていいんじゃね？
ただ、地域差もあるだろうし普遍的とは言えないかもしれん。
でもバイク板だと当たり前のように使われてるよ。

企業ユースでは、車体の価格は利益が出てるなら控除できて税金の節約になるがや。
そして翌年度以降、ガソリンが節約できるなら良いことづくめや。

個人で買うなら、節税やら関係ないだろうがな。
アメリカで良く売れてるのも、あっちでは源泉徴収がなく、
国民こぞって確定申告してるからかも知らんぞ。

パッソ入れるとダイハツが4車種も入ってるじゃん。
何気にすげーな。

でもダイハツってトヨタだろ？

>>528
経費はタダつーのは雇われリーマンの発想だなぁ。
高い車ほど得なら、フェラーリでも買うように社長に提言すればいかがかな？ｗｗｗ

>>495
あぁ、ガソリンの添加物が残っちゃうんだよね。
フロートチャンバーは空気抜ける穴あるから揮発する成分だけ飛んでいって残りが澱のように。。。
臭いんだよねアレ。色も毒々しい緑でさ。

今、軽が売れてるのはいいことだ
電気自動車に変わる頃貧乏人は買い換えないからな
中古のたまかずは多い方がいい
軽なら税制優遇もあるからなおさらなんだよな

三菱はどこいったのよ

>>526
バッテリーの残り寿命は充放電の深度と回数の乗算値にほぼ反比例する。
３３万キロで容量８０％なんてのは、充放電しないように高速での定速走行オンリーとみた。
そもそも一般道も含めた普通の乗り方で、剛性の弱いプリウスが３３万キロももつ訳無い。

>>531
まぁ、２ドアは落としにくいんだけどねぇ〜
と横レス

プリウスタクシーとかあるよ

>>537
あるよな。
ほんとアホだと思うわ。

親がプリウスを４〜５年くらい乗ってるけど、
バッテリーの充放電は問題なく動いてるな。

てか、プリウスって剛性そんなに弱かったか？？？
普通の車と大してかわんないんと思うけど。

４〜５年でダメになるならそんなもんクルマと言えないだろ。

プリウスって中古車市場だとあんまり人気ないよな

>>540
奥田が言ってたじゃないかクラウンクラスは４〜５年で買い換えるユーザーが多いって。
プリウスも同じと考えてるんだよ。
つまり耐用年数が５年あればいいってことだよ、トヨタ車は。

>>535
やはりそう思うか。俺も電気屋としては、33万kmで80%ってのはちと疑問なんだよ。
しかしまあ、>>521がそう言っている以上、そう言うデータはあるんだろうし、嘘では
ないんだろう、と。但し、33万kmと言うのは、テスト的に継続して走った記録ではな
いかな、と思った。なぜかと言うと、多少話はずれるが、俺の軽自動車は、通勤に
使って3年で10万kmを超えたんだが、ほとんどどこも悪くなく、実に快調に走って
いる。高速道路ばっかり定速で走った結果なんだが、これと同じで、多分定速で
走り続けた結果なんだろうな、と考えた訳だ。もしそう言う状況なら納得が行く。

>>520
フィット買おうとする人は、プリウスよりも
マーチやノートやヴィッツあたりを競合車種とみていると思うが。

マジで最近のガソリン価格はシャレにならんぞ

とりあえず言えるのは燃費がいいから（笑）とか言いながら市街地でプリウス乗ってる奴は馬鹿

>>546
プリウスで高速走る奴より賢いけどなｗ

新宿で見たけど、歩道上のバイクは緑服の人が
駐禁取締りしているのに隣の自転車はスルー。
これからは軽よりもバイクよりも電チャリだよな。

>>547
高速走る奴は…可哀想だと思ってやってくれ

あー家も最近軽自動車にかえた。だがやはり狭い。町乗りなら十分だな。燃費は全然良い。

ディーゼルじゃ駄目？

>>461
パワーが余っているせいかもしれないがそんなに違わない。
今の時期、俺の車(3ナンバー)エアコン有りだと1.03倍ガソリンを食う。

>>527
むかしプリンタが破れた！って騒いでる知り合いが居たな
プリンタは壊れるもんだろう！紙は破れるものだがｗ

ガソリンは腐る（実際には揮発し易い成分がry）がキャブは腐らんよｗ

>>527
ちなみに、なぜか変換できないの”ふいんき”でググってみた

413,000件出てきた

都内在住でRX-8 燃費4.8kmぐらい

>>553
本当にキャブが腐ると思う奴はそうはおらんだろｗ

プリウスはいいぞ。アイドリングストップして夜中でも静かだし、足代わりには使いやすい。
モーターの低速トルクがあるのでスッと発進する。高速道路といつもの山坂道は苦手だが。

>>5
甘い甘いw
バイパーSRT/10なんて、V10で8.4Lの600psの二人乗り。
しかも、日本の基準に適合してないから輸入できずw

ウチのFitは2005年に買った1.5S MT。
通勤が主だけど燃費走りで20Km/L超えてる。
田舎だけど、ここまで燃費いいとは思わんかった。

やっぱりクラウン３．５Ｌのハイブリッドに一人で乗るのがエコというものだろう

大昔の車雑誌の記事に､燃費低減の為窓開けてACオフは80km以上
の速度だと却って燃費が悪化するとあったよ｡

なんだかんだ言っても未だにMTが一番燃費良いんだな

おい普通車海苔ｗ
　
涙目になってないと言いながら、いつも月末に大行列してんじゃねえぞｗｗｗ
　
ガソリンが溢れるくらいカンカンって打ち付けて入れようとしてるしｗｗｗ

>>524
http://jp.youtube.com/watch?v=kI3yG0He_Iw

>>542
まあ、ハイブリッドに乗るのは、ファッション性もあるので．．．
とりあえず、まだまだ発展段階の技術なので、そういうことにお金を遣うのが
好きな人にバンバン投資してもらうのは、重要なことかもよ。

09-10年に出てくると言われる、次世代ハイブリッドに、ちょっと期待してたりする。
回生システムを車に取り入れること自体は、とても正しい方向だと思うので、あとは
バッテリーの大きさ・容量や値段の問題なんだよね。
んで、25-30Ｋｍ/Ｌの車が安定して安価で作れたら、燃料電池車とかいらんだろ。

>>562
ATだとトルクコンバータ積まにゃならんからどうしても重量が増す。
軽量化は燃費にダイレクトに響く。

>>566

AT内部のプラネタリーギアは結構ロスが大きい。

自分の軽量化せにゃならんなぁ
いくらたっぱあるからってそろそろ3桁はまずい

>>502
中古で50万のフィットだと最強？

　　　　　　　 ＿j^⌒ヽ=､_r─､.
　　　　　　　 ／: : : : : : : : : : :｀´｀='ﾊ､.
　　　　　　／: : : : : : : : : : : : : : : : : : : ｀ｔ､＿
　　　　　/: : : : : : : : : :.＿＿: : : : : : : : : : : :ハ
　　　　 ｛: : : : : : : : : /´　　 ｀｀ー-､: : : : : : : :j
　　　 　 |: : : : : : : ／　　　　　　　　｀ヽ: : : : : |
　　　　 f: : : : : : 彳　　　　　　　　　　　､: : : : :｝
　　　　 |:,._: : : ／　　__　　　　　　　　　 |: : : :/
　　　　 !f´ヽ.: ﾄ､　　　｀ｰ-､　　 　 　 　 i: : :/
　　　 　 { l=7:j　 ヽr'´ｬｭ､｀ヽ‐-　-‐‐- j: :./
　　　　　ヽ　｀.　　 |　 ｀ ´　ﾉ⌒´ｬｪｧ､ヽ:f´
　　　　 　 トl　　　 ｀-____.ノ　 代 ｀ ´　fﾉ' 　トラックで充分だと思うよ
　　　　　　ﾚ|　　　　　　 ( 　 .ヽ｀ｰ--'/
　　　　　　_ﾄ 　　　　.:　.:.｀:.l´:. . ..　 / 　
　　__　　 /|,-､　　　 ｀ｰﾆﾆY=､,.　 /
　　! ヽ. /　!__jヽ　　　　｀ｰ‐ '　 ／
　 _,ﾊ　j.　 |　1　＼_｀_　　　ノ／｀｀‐､
／　ﾊ　∨ !__.i　　　｀￣￣　/|｀,　　 ヽ｀｀ヽ
　　　ﾊ　∨|　ﾄ､　　　　　　 ﾚ'　　　　 ヽ　　｀｀ヽ.
　　 　ハ　､!　 !ヽ　　　　　 /　　　＿　 ＼　　　 ＼
　　　　/´￣｀｀ （＾iヽ　　　/　　　｀7　｀ー‐､
　　　 ｛　-'^｀ヽ　ヽ　〉=_./!　　　／
　　　｛　ー‐､　｀ヽﾒ　!　 f´　 ／
　　　 |　　　 Y´ー' ./　 /　／

コンパクトはゴミ

値上げ直前に、必死こいてスタンドに長い列作ってる普通車海苔を見ると
馬鹿じゃねぇかって思うよ（笑）

普通車海苔、給油口にカン！カン！って音がするぐらいノズル叩きつけてやんの（笑）
どんだけ必死なんだよ（大爆笑）

中古で7、80万円のハイブリッド車が
バッテリーの不安を抱えずに乗れるなら
一択で済むのだが

軽のツードアで十分とかあほ 国産セルシオ最高

マスコミが騒いでいるから、昔にあった騒動と同様、日本がどうこうなる
ほどの実害はないと思う。

なんで欧州みたくディーゼル車出さないんだろ

軽油で走る軽自動車出せば、プリウスなんかより
はるかに燃料代が安く済む車作れそうなのに
なんで作らないんだろ

>>576
ガソリン車の３０万円高
ＡＴとの相性が悪い
某都知事のネガティブキャンペーンが強力すぎた

こんな理由かしら？

インドのタタ自動車とやらが、すごいことになるかもしれんね

アウみたくスポーティーなディーゼルがマニュアルでほすい
1200くらいのコンパクトなの
シャレードディーゼルが現代仕様であればなぁ

>>577
６６０ｃｃディーゼルのパワーだと道玄坂でも辛そうｗ

>>573
中古はバッテリーの不安に加え、そもそもプリウスは保険が高くつく。

>>578
おかげで黒煙を吸わずに生活できる

市街地燃費に効くのは軽量化、高速燃費に効くのは空力とギア比
小型2シーター超軽量軽自動車でCVTならかなりな燃費スペシャルマシンになるかな、鈴木のツイン復活しないかな。

ガソリン高い分、安いクルマに乗るのは常識
このさき魅力的な低価格車が目白押しでリリースされる予定

>>584
クルマは乗らなくても持ってるだけで維持費がかかるからな。
2シーターは2台目が買える人じゃないと実際にはなかなか買わない。
そして、そういう人は、もう少し趣味性の高いクルマを好んだりもする。
ツインは、結局売れないからメーカーが製造を中止した。

用途別にクルマを揃えるには、日本の場合クルマの維持費の中の固定費がネックなんだよね。
乗らなくてもかかる税金とか保険とか車検がなければ、燃費のいい通勤スペシャルを
セカンドカーに買う人は結構いると思う。
それから、現実に即していない車庫法も燃費のいい車の普及を阻害する一因になってると思う。
俺はリッター6〜7キロの2リッターターボに乗ってるんだけれども、20キロくらい走るクルマを
セカンドカーで買うよりも、燃費の悪いクルマ一台で済ませた方が結果的に安上がりだからなあ。

俺の軽バン車重700kgなんだけど軽い方かな？

>>585
確かに2シーターのインサイトは売れなくてプリウスは大ヒットしたもんね。でもラゲッジスペースさえあれば2シーターでもあんまり不便でもないんだけどな。インサイトも荷物さえ積めれば欲しかった。
新型ツイン作るならボディー拡大でラゲッジスペース拡大して総アルミ化で軽量化、CVTと新型エンジンで燃費を稼ぐとか。
インサイトみたいなイメージアップの為の採算度外視の少量生産スペシャルカーって感じで出ないかな。コストにうるさい鈴木じゃやらないか…

>>586
まぁ通勤距離次第じゃないの
通勤距離が片道10ｋｍとかなら燃費悪くても1台の方が良いだろうけど
漏れの場合片道約50ｋｍあるから通勤用のミラ買って20ｋｍ/l走るので幸せ
になった、消耗品のタイヤも安いしオイル交換時も安いから田舎者で車庫
経費が掛からなければ通勤用の軽はお買い得だよ。

>>588
アルミも高騰してるからオールアルミのボディとかマジ高くなる悪寒。
軽なのに300万とかあり得ない値段になりそう。

石油の先物取引に投資をしている日本の企業がどこか知っているか？

まんまとトヨタの戦略にひっかからないようにしないと、貧乏くじは君が引くことになる。

車が売れだして軌道に乗るようになれば、徐々にガソリンの値段も下がることであろう。

運転下手くそなくせしてワンボックスワゴンとか乗る馬鹿主婦なんとかなんないかな・・・。
燃費とか考えてなさげだし、貧乏なのに見栄張ってるだろ。

>>592
情報弱者には何言っても無理
印象操作と情報操作で思考停止した者は摂取されるいい見本

ミニバンで見栄は張れないよｗ

>>594

エスティマやエルグランドを買うのは、ド庶民にとっては精一杯の見栄。
とくに地方ではそうだ。

田舎の大家族くらいしかミニバンの存在意義ってないもんな。

今こそミラバン・アルトバン！

普通車リーオワだね（笑）

よく日本中でこんな詐欺事件に引っかかるヤツがいるなんて。と思う事件がある。
でも、プリウスをエコ買え！する人間が沢山いる現状を考えると世の中そんなモノなのかと。

フィットもエアコン全快だと燃費が愕然と落ち込む。
軽自動車はターボ無いと夏場エアコン使いながら４人乗車するのは厳しい。
諸費用込みで２００万近い軽自動車を買うなら１５０万円で買える小型車の方が得だと思う。

>>577
馬力はガソリン車の七割程度だから走らない｡
ターボを付ければコスト高杉｡
振動､騒音対策に金がかかるし､それにより更に重くなる｡