【企業】全日空、超大型エアバスＡ３８０を５機購入へ

全日本空輸は欧エアバス社の超大型旅客機「Ａ３８０」を購入する方向で最終調整に入った。
当初5機を導入し、2012年以降、欧米路線に就航させる。燃料高が経営を圧迫するなか、
1回で500―800人超の乗客を運べるＡ３８０を採用して燃料使用量を減らし運航効率を高める。

これまで日本の航空会社は大型機を米ボーイングから調達しており、エアバス機の導入は今回が初めて。
世界で激しい受注競争を繰り広げる航空機2社の勢力図にも影響を与えそうだ。

全日空は3日、超大型機の購入を決める「新機種選定委員会」を社内に設置した。
詳細な検討をへて、9月をメドに「Ａ３８０」導入を最終決定する。
5機の購入金額は1000億円程度とみられる。

日経NET　(07:00)
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080704AT1D0308203072008.html

き、き、キター！！

富山空港に乗り入れてくれ。

B777-200ですらギリギリの滑走路だけど、何とかなるよ。

ｷﾀ━━━━━━<｀∀´>━━━━━━ !!!!

ｳﾘも買うﾆﾀﾞーーーーーーーーーｗｗｗｗ

ついにエアバスが

エアバスって凄い騒音だったんじゃねえの？

>>4
KEはもう発注してるだろ。

早くステルス民間機でないかな

ボーイングのＢ７８７がもたもたしているからこういう事になるのさ

空自もF-35はやめてユーロファイター・タイフーンにしなさい。
陸自もアパッチを捨ててユーロコプター・タイガーにしなさい。

音がメチャクチャ静かだったよこの飛行機ｙoutubeで見たけど

>>8
ステルスにして何の意味がある

その1000億で燃料買えよ馬鹿

座席数４００が４７０になっても何も代わらん気がする。

満員になるわけでもなし。

>>8
管制パニックｗｗｗｗ

注文しても納期ダダ遅れなんだぜ？

またきな臭い話が出てきそうだな。

1フライトで５００人以上も詰め込む世界初の航空会社になるのかｗ

しかい日経って嘘のような記事ばっかり書いてるな。
たった５機の発注で勢力図に影響を与えるとか面白すぎｗ

ボーイングの飛行機は機内に（特に窓際）ビリビリ音が伝わってきてウルサイ

いよっ！待ってました！

>>12

イランに撃墜されにくくなる

Ａ３００は、大型機じゃないんだ

蒸気カタパルトで離陸、着艦フックで着陸できる航空機を作れば
滑走路の長さは半分以下で済みそう

欧米も競争してるな
日本はどっちも下請けで涙目だから、はやく航空機産業を振興したいが、
理系全滅だから無理か

>>18
つエミレーツ

>>22
ANAはA320だったんじゃね？

国内便に使った方が
採算取れるんじゃない？

滑走路の長さは足りるの？

エコノミーの座席が広くなってくれれば
貧乏人の長旅もラクになるね

千歳便、伊丹便に就航したりして。

全日空社長の山元さんの実家跡の土地は売れずに駐車場になりました。
１ヶ月６千円です。だれか借りてください＞＜

>>21
イラ・イラ戦争の件なら　撃墜しようとしたのはイラク
他の件があったらｽﾏｿ

機長の逆噴射で墜落した場合について…

こんな馬鹿デカいもんが空を飛ぶはずが無い　馬鹿げてる

飛行機版ＭＡＸか。東阪なんか地獄だな。

これもエコ替えですか？

>>23
中の人や荷物が大変なことに

>>18
日航の123便って、500人以上客が乗ってなかったっけ？

全日空は B787 の最大顧客でボーイングにいろいろと注文つけるとか
かなり入れ込んでたから、エアバス買うのは結構びっくりだよ

日本ヘリコプターすげえｗｗｗ
どこの路線に投入するか楽しみ

成田はA380対応済。
国内に回すには、キチガイ住民のせいで伊丹にはB747とともに入れないから運用に制約が出る。

ロサンゼルス線あたりに入るのか？

>>18
SQはLA間を何人乗りで飛ばしてたんだ？
つかこれを個人用に買うサウジアラビアの王様すげー
機内を個室何十個だか作るらしいけれど。
まさに空飛ぶ宮殿だな

>>38
御巣鷹山に墜落したのは乗員乗客524名

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

787のローンチといい
ANAは機材導入に力入れてるねぇ
ﾎﾃﾙまで売っ払ってさ

ま、JALほど馬鹿で阿呆じゃないってことかしら

馬鹿ってのは何が大事か分からないやつのことで
阿呆ってのは先の見えないやつのことな

ボーイング社涙目ｗｗｗｗ

ガンダム５機確認

いよいよ乗れるのか

お前ら、馬鹿だな
４発エンジンで離陸しておいて２発エンジンだけで目的地に行くんだよ
だから燃費がよくなる。こういうこと
それでもって発注したってことだ

>>43
馬鹿の使い方が間違ってるよ馬鹿
馬鹿とは馬を見て鹿だという人を馬鹿だというんだ

Ｅｇはどうするんだろう？
やはり「少数派のＧＰ７２００」選択かねぇ
トレント９００では、このコスト高の折に
新しいＥｇ整備陣を養成するようだしね
（ANAはJAL以上にRR系Egを使った事が有りません）

日本国内でＡ３８０使える空港ってどんだけあるんよ？

千歳・三沢・横田・成田・中部・名古屋・関西・福岡・嘉手納、くらいか？

>>49
トライスター程度か。

でかい飛行機は、飛んだ跡に空気の渦が長時間残って危険なので
発着回数を増やせなくなるという欠点がある。

>>47
議員・公務員・特殊法人の慰安旅行に使って
巡航時に４発エンジンを遺棄すれば税金の節約にもなる。

>>42
乗員が25名以上いたっけ？
多すぎね？

えーーーー全日空、エアバス手放したじゃん
A380メンテナンスノウハウなんかあるのか？

最低でも、滑走路 長さ3,750m 幅60m は必要なのでは？

いいねー。やはり飛行機はでかい方がいい。

>>18
影響与えるだろ。
今まで日本はアメリカからしか絶対に買わなかった。
a321は小型機。大型機、しかも380なんて今までの日本航空業界では画期的な出来事。
日航もボインｇのちんぽを咥えて見てるだけではないだろう。

>>49
ANAが発注した787はトレント1000だから、A380もトレントでいけるんじゃないの

ジャンボでも到着後一番後ろから降りるだけで１０分はロスするのに
Ａ３８０だと２０分くらい待たされそう

>>54
ページの右に
乗客数 509
乗員数 15　　　って書いてあるお

>>52　となると、滑走路が２本以上ある空港が有利か・・・

羽田空港の滑走路３＋(１)本全部、4,000mx80mにした方がいいね

>>60
なんで？
降り口を2回席に1つ
１階席に2つにしたらかわんなくね？
２階席をビジネス席メインとした場合だけれど
どっちにしろ国内便は滑走路の問題と乗客の数の問題で無理だと思うし
メインは国際線だろ？

JALはアントノフのでっかいやつ買っちゃえよ

Ｂ７８７の納期が遅れたのに関係あるのかな

整備格納庫をでかくしないといけないな

>>28
離陸に必要な距離が約3000mくらいなので、成田の関空は余裕。中部も大丈夫。
多分一番客が集る成田からの国際線でつかうので、問題ないでしょ。

>>3
富山なぞボンバルで十分。
５年後には新幹線ができるんだろ？

>>1
サーチャージが

>>49
RRエンジン搭載機は
ANA
トライスター
YS11

JAL
YS11（旧JAS）

>>58
ANAは本数少ないから欧州線はジャンボなんで・・その代替

１機２００億
年間メンテ費用５〜１０億ぐらい？
燃料代　１０億ぐらい？
１回飛行すると売上げが７０００万ぐらい？

どのぐらい飛ぶと、元がとれるかしりたいな。

>>65
そういえばJALも「これ以上下手打つと注文の半分A350にすっぞ(ﾟдﾟ)ゴルァ」ってかんじだし

>>71
飛行機は乗り潰すものじゃなくて、ある程度使用したら途上国などに中古で売れるからな。

プライベート機
the flying palace
カッコイイな！！

>58
な馬鹿な。
エアバスやボンバルディア使ってるだろ。

JAL涙目

三菱リージョナル何とかってやつも、ローンチだよね
なんか、すげえ

ボーイング涙目だな。本気で800席クラスを作らなかったのが悪い。

日本の部品を多く、高く買ったほうから購入するよう政府は圧力を

ＪＡＬのおかげでＡＮＡがものすごく立派に見える。

>>79
圧力にはピーナッツが必要

原油高はA380に追い風かぁ
本来それより旅客数が慢性的に増えるっていう需要予想だったと思ったが
ボーイングの戦略は外れるのかね。

あはははははははＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
これは大英断だね！遅すぎるくらい
安全面でも４発のが安心だし
離着陸の回数を増やさずにたくさんの人を運べたほうが
燃料の節約的にもお客さんの料金的にもありがたい
はやくピカチュウの絵描いたＡ３８０が見たいね

ＪＡＬも三菱ジェットを、発注すべきだな。

>>83
超巨大ピカチュウを想像してﾌｲﾀ

３８０を使い始めた他社への対抗とボーイングへの揺さぶりか。このままではナメられて足元見られるのがオチだしな
７８７がスケジュール通り飛んでいたらおとなしくボーイング買ったんだろうけど…


ガイアの夜明けで頑張ってたエアバスの営業マン乙。

日経だからにわかには信用できないが、
本当だとすれば確かに大英断だ。

記憶にございま(ry

>>81
ピーシーズも忘れちゃだめだぜ。

「ビッカッチュウー！！」

>>67　成田はまだ滑走路が不十分なんよなぁ・・・
4,000mと暫定2,180mの２本だけ
しかも、暫定滑走路の誘導路がひん曲がって離着陸の支障になってるし

早く4,000mx80m滑走路「２本」以上の空港が欲しいところ

宮崎アニメ？

これって垂直離陸出てたはず・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ないなw

早く乗りたい

>>68
俺が乗りたいときにいつも満席だからA380の就航を希望する！

というか全便B777-200にしたらいいのに。

５０機も発注したドリームライナーどうすんだよｗｗｗｗ

5機って多いの、少ないの？

トレント選んでくだしぁ＞＜
って無理だよな
気を使ってEAだろな

800人乗り超大型旅客機墜落事故・・・

なんてニュースは出ないようにしてくれよな

>>99
国際線でしか使わないと思うからそれはないだろ
全部エコノミー席にするわけないし

サウジの王族がプライベートで発注したよな。
こち亀の中川かｗｗｗｗ

事故だなんて夢のないこと言うなよ

>>101
あの連中が買ってもどうせ２階ぶち抜きにして少人数しか乗らないから
CO2削減の意味はまったくないねえ

Ａ３８０って空港を改装しなきゃならんじゃねーか！
税金いくら投入だよ

いや他のエアバスに載ったことある人は分かるが
エコノミーだとエアバスはボーイングより小さいのだ。

だから俺は乗りたくない

>>105
ビジネスに乗ればいいじゃん

>>96
どうせ、こっちもすぐには日本向けは作られないｗ

>>104
もう改修済みだ。

>>106
ビジネスクラスに乗れるくらいならここでこんな愚痴を書いていないだろｗ

エコノミーでも広いらいしけど

ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ﾉ━━━ !!!

どこに投入するんだろう？
成田ーフランクフルトとか？

>>108
ボーイング７４７っ子世代だから生理的に無理

つーかY客のクセにCのトイレ使うな。

座席の広さは機種ではなくて航空会社によって決まる仕様じゃないの

乗降にどれだけ時間が掛かるようになるんだか。

>>111
ニューヨークとロンドンだって

これは注目だなー

>>116
空港整備の問題が解決すれば、運用実績次第で
羽田-千歳とか羽田-福岡も有りそうだ。

>>50
福岡はそんなもん想定外。
>>118
福岡は新空港作らないと無理だろ。

でも国内線に飛ばすなら
いつも満席の朝夕の札幌と夏の沖縄便ぐらい？
ここいらなら採算が合うと思うがそれ以外にはいらんだろ。
この飛行機は見栄的なモンが大きいからな。

なんで空港バス５台買ったくらいでニュースになるんだよ・・・よもまつだな

>>120
っハワイ

>>119
福岡なんて田舎だし、別に空港いらんだろ。

>>120
初めて納入した航空会社がシンガポール航空だから、クラスが高いという
イメージはつくよね。ANAがJALより先に導入を決めたのも象徴的だ

大量結構のスカイマークこそ導入しろ、便数減らせるぞ

>>122
ハワイのビジネスとファーストは結構ガラガラです。

>>122
まあ国内行くような感覚で逝けるけどさ・・・
380はでか過ぎて不安だな。
両手イッパイ手荷物持った自称旅行通みたいな馬鹿が
大勢いて通路塞いでいたら乗り込むまでに1時間ぐらいかかるんじゃね？
私は荷物はさっさと預けて手ぶらで乗る派。
アライアンスゴールドなっててよかった。

>>126
最近はそんなもんなのか

>>128
ビジネスは１階と２階あるけど半々、
ファーストは本当に金持ちが乗ってますが
３〜６人ですね＾＾；

大きい飛行機を使う代わりに便数を減らすなら仕方ないのう。

福岡に新しい空港を作るなら、こないだ作り直した北九州空港を使うがええがや。
まあ、どうせ便数の減少と価格の高騰で、東京〜博多は新幹線に取られるがの。

おお、これでJAL123便が航空機事故史上第１位の座を譲り渡す可能性も出てきたわけか

ANAは脱ボーイング。

ボーイングとズブズブのJALには無理な話

ビジネスだとしばしば機材の関係なのか
受付でファーストにただでアップグレードしてくれるよね
殆どルフトハンザしか使わないから国内の会社は知らんが

もっとエコノミ席の幅を広くしろボケ。
１２０キロの漏れは狭くてかなわん。

国内線では使えないよねｗ

千歳−羽田ならつかえると思ったのに

>>134
ビジネスに乗れ

>>134
エコノミー席でおまいの隣には絶対に座りたくないな…

>>123
バカ？全体で年約1800万人利用してる空港が田舎てアホかと。

大株主のｱｻﾋﾟｰも大喜び。

>>134
え？　１２０キロの俺だが平気だぞ？
マッスル体型だけど。

>>18
だってボーイングが新型機納めてくれないんだもんｗｗｗ
今年6月就航予定だったのに、何時の間にか来年になったぜ

デブが隣だと暑苦しくてしょうがない

ボーイング涙目。
そりゃあれだけ遅れればな。

747の次期型の747-8というのがあるけど結局発注しなかったんだ・・。
旅客型より貨物型の発注ばっかし。日本貨物航空も貨物型を発注済み。

どの路線だろ？
小牧−松本間とか

(　´�D｀)ノ＜ギチギチに詰めて800人乗りを東京−大阪、沖縄、札幌　はありえる。

>>138
1800万人だって、なきゃないで、何とかなるよ。　あんな田舎。

>>147
あれが就航されたらスターフライヤー＆北九州空港涙目だよな。

>>146　那覇空港は滑走路短くてムリ。　嘉手納なら・・・

>>147
つ佐賀空港

>>147
田舎だったら新幹線と飛行機で戦争してねぇだろうが･･･

>>146
札幌発のフライトが途中で1階席と2階席に分離してそれぞれ東京、大阪に
行きになるという設定ならありかも…

上空で目的地別に集合して、渡り鳥みたいに隊列組めば、
とんでもない金額浮くかも

>>111
ルフトハンザも導入するみたいだからフランクフルトだと共食いになる
アメリカ路線あたりだろう

国内線て話題でてるけどボーディングブリッジとか問題ないの？あとどっかの国が国賓の訪問とかに使うとハシゴ車みたいに長いタラップから降りてくるのかな？間が持たないね。隣の国とかマジでやりそう。

A380
ファーストクラス
http://www.vipper.org/vip860584.jpg
http://www.vipper.net/vip557002.jpg
http://www.vipper.org/vip860586.jpg
エコノミークラス
http://www.vipper.net/vip557004.jpg
http://www.vipper.org/vip860588.jpg
http://www.vipper.net/vip557005.jpg

関連記事及び>>1すらもロクに読まない状態で
詳しい人に質問。

1　燃料節減と言う目的がある以上、やはり今の747よりも燃費は良いの?
　どちらも同じ400人乗せたとしても1人当たり換算ではエアバスの勝ち?

2　国内線投入の可能性はある?あるとすればどの路線?
　また地上設備に制約があれば教えて。

3　一番の疑問。エアバス社の機体の信頼性は?
　フランスの血が入っているようだけど、
　その辺でセオリー無視したような設計とか作りはしていない?
　フランス車乗ってたことがあるけど、
　最高な所がある一方で、全然ダメな所も多々あって、
　癖の強さが今も印象に残るもので。

>>156
もっとくれ

>>157
詳しくないのに横からレスしてすまんけど…　「どちらも同じ400人乗せる」
前提で一人当たり燃費を比較するのは意味がないのでは。それなら
何のための２階建て800人乗り設計だかわからんし当然747の勝利かと。

>>156
ｵﾊﾟｰｲ(*ﾟ∀ﾟ*)ｵﾊﾟｰｲ

>>157
1に関しては詳しい人よろしく。

2国内線に関しては羽田-千歳と羽田-福岡はもう増便の余地が
ほとんどないので空港設備の問題が解決すれば導入の可能性
が高い、千歳と羽田に関してはボーディングブリッジと導入路
の問題が解決すればOK、福岡はそれに滑走路の延長と改修が必要
になると思われる（それ以外の改修も必要だが）。

3日本国内でも旧JAS（現JAL）がエアバス社の機体を運用してたが
特に問題になったことなかったはず。

>>157
1.空力やエンジンなどは新しいぶん747を上回るが、そもそもサイズが違うので
　同じ人数を載せての比較に意味はない。
　1シート1マイルあたりの燃費でいえば当然747より良好。

2.あるとすれば羽田−新千歳と羽田−福岡あたり。
　搭乗橋の間隔等の問題があるので若干の改修が必要になる。
　空港によっては誘導路の間隔なんかも問題があるかもしれない。

3.エアバスはすでにボーイングと商用大型航空機のシェアを二分している。
　これは世界のスタンダードのひとつがエアバス式であるということを意味する。

>>161板付は滑走路延長する土地は無いで。東京でゆうたら山手線の隣に空港があるようなもんや。月隈ＪＣＴ壊して大野城市北部を更地にせにゃならん。名物の福岡市街上空スレスレ飛行は見てみたいが…

エアバスっていざというときパイロットの意志と反対の制御入るんだろ？
本当に大丈夫か？

157です。
レスくれた人ありがとう。
1の質問の搭乗人数については、｢いつも満員で飛ぶわけじゃないのでは?｣
と思ったので、実際エアバスの定員の半分だけ運ぶとしたらどっちが安上がりかな?
と思っただけです。
考えてみれば、その辺のシミュレートなしででかい飛行機飛ばさないよねw
昔の国鉄じゃあるまいし。

でもう一つ、今思いついた質問。

4　でかい分だけ上昇速度や降下速度が遅くて、国内線のダイヤに組み入れた場合
　制約が発生したりしないかな?
　羽田の進入機を浦安とかで眺めてると、ほぼ等間隔で747やら737やら320(?)やらが
　雁行して飛んでいくけど、これって、飛行機の性能がそれについて行けるが故のことだよね?
　まれに妙に間隔が空くことがあって｢?｣と思ってると、やけに小さい飛行機がえらく遅いスピードで
　飛んで行くことがあるけど、これは羽田の過密ダイヤの足枷になっていないかしら?

>>157
１ 燃費という点では古いエンジンの747よりはかなり良いが
　 新設計の７８７になれば２発エンジンなので１人あたりコストは
　 整備コストも含めるとA380と大差なくなる。

２ 国内で使うとすれば東京−札幌が最有力、次点で東京−大阪か
　 １級滑走路を持つ飛行場で無ければ無理、あとタラップも２階建ての
　 専用タイプが必要になる。

３ エアバスの信頼性は低くはない、実績もある
　　エンジン設計の技術力はＲＲよりもＧＥ社の方が高いと思う
　　米国のボ社と基本設計思想が異なるので注意が必要
　　例えば米国は手動優先、エアバスはコンピュータ優先

500人乗ってれば、集団が醸し出す安心感みたいなのが
生まれるが、墜落すれば普通にみんな死んでしまうのな

いまだにオートパイロットの部分解除とかされんの？

こんばんは
５機ひろしです

>>169

あまりの寒さにレスせずには居られないｗ

>>1
よーし、この勢いで時期ＦＸも欧州から･････････ってならないよね。どうせ。

800人乗ったとして、出入り口２箇所なら乗り降りに何分かかるんだろうな
いい加減、機内持込の荷物を厳格に規制しろよ

>>165
ジャンボも開発時に上昇下降性能気にしてたしA380が現代の要求にこたえられないなんて事は無いだろう

800人の飛行機が落ちたらシャレにならんな。
航空史上最悪の事故、747vs747を超える？

どこで飛ばすんだろう。
羽田-千歳＆羽田-福岡限定？
羽田-那覇もありなのかな？
那覇はあんまり意味無いか？

あんまりサイズの違うのを、たった5機とかいれると
緊急時にいろいろ混乱しそうでちょっと心配してあげる。

>>166
>次点で東京−大阪か
これは無理なんじゃないの？
伊丹はダメ、関空もそこまで必要なく・・

国内だと千歳-羽田-福岡しか無いんじゃね？

羽田-那覇は?
観光シーズンはかなり需要有るから

>>157

3.162が書いたように売れてはいるものの、設計上は問題が指摘されている。
　エアバスは「人間より機械を優先する」設計になっている。
　名古屋で中華航空Ａ３００が墜落したのもその一例。
　しかも、改良点が発生しても各航空会社に出される修理勧告の取扱が軽い。
　
　設計ミスで墜落した飛行機（事故多数）　Ａ300,A310,A320シリーズ　
　操縦ミスで着陸失敗　　　　　　　　　　A330
原因未公表の着陸失敗　　　　　　　　　Ａ340 　

　エアバスの機体は上記５種のみ

エアバスのコンピュターは人間に逆らうらしいよなｗ
超安定姿勢のまま森に突っ込んでいくあの姿はエアバスならではでしょ。
ボーイングなら墜落前に何らかのアクションが見られるよね。

たまには「A320じゃキャパ少ねーなー」という理由で採用したのに、「やっぱB737シリーズ最高」と
数年であっさり手放された、エアバスA321の事も思い出してあげて下さい。

>>180
逆らうにしても、統合されて逆らうならいいけど、
エレベーターだけで逆らうとか一部の
機能だけで逆らうアホな仕様は変えるべきだろ。

エアリムジン、エアスポーツカー、エアスーパーカー
エアバス

墜落ではないけど初めて777を盛大にぶっ壊したブリティッシュエアウエイズ
も凄いけどな。

ボーイングは全日空の株主じゃなかったっけ？

>>184
アレ危なかったな。よく死者が出なかった。
下手したらアプローチの真上の高速道路上の
クルマにいたブラウン首相も巻き込まれてた。

アプローチの真下だorz

　
株主のA新聞社の意向ですね
わかります

>>157
>フランスの血が入っているようだけど、
>その辺でセオリー無視したような設計とか作りはしていない?

むしろフランスの方が理論重視。
重視しすぎて他の人が書いているようにコンピュータ優先。
伝統的に数学に強いからなのかどうかはわからんが。

>>157
１．燃費
　777で4.83l/person
　A380 は3l/person程度

２．制約
滑走路は基本だがそれより耐加重で問題になるところが多い。関空はだめだね。

３．不安点
ミラージュがあるんで大丈夫だろ。
車も飛行機も確保できる安全の範囲でやっているだけ。
車は多少低くてもドライバーの責任になるが、
航空機の場合は最低限の訓練をした奴が操縦するから
機体自体もそれなりの安全度に高める必要がある。

最新のエアバス社の航空機は失速させようとしても機械が介入するので
失速しないしできない
ボーイング社の航空機は機械の介入を人為的に外せば失速する。
どっちが安全と考えるかは人それぞれ

>>190
この前関空に来たのに運航できないのはなんでだぜ?

>>165
お前、実は航空オタなんだろｗｗ俺にはわかるよ

>>190

>耐加重で問題になるところが多い。関空はだめだね。

関空に就航することは無いと思うが
滑走路や誘導路の舗装構造の強度増加は特に必要としないようですよ。

>>130
>福岡に新しい空港を作るなら、こないだ作り直した北九州空港を使うがええがや。

あんな不便(ry
地下鉄乗って15分で行けるとこがいいです。

787の件は相当ぶち切れてるみたいだねー
構想自体はボーイングの方が好きなんだが

>>189
フランス語は数学に向いてないってじっちゃが言ってた。

>>193
オタと言う点では航空じゃなくて鉄。
航空に関しての聞きかじり知識は｢マッハの恐怖｣とかの
ノンフィクションで仕入れた。

言われりゃ、4の質問なんかまんま、東海道新幹線だよねｗ

>>123
滑走路1本当たりの離発着数日本最多。

滑走路幅は60だけど長さがどうなんだろう?

穴は昔みたいにオールエコノミーとかやる気かな?
だとすれば何人乗りだw?

>>130
あんな北九州市が福岡市に対して作った無駄空港なんていらないだろw
以外と都心アクセス悪いしね。

ちなみに東京⇔福岡なら飛行機の方が利用者が断然多くなかったか?
穴の福岡戦略が解らん…。
ちょいと前まではほとんどB777だったのにB744が最近は増えたよなぁ。

国内線運用は基本的にない。
機材が余ってたらピーク時に沖縄運用があるか？ぐらい。
福岡や千歳で定期運用するとすぐ寿命を迎える。

>>200
通常時は航空機の方が圧倒的に多い。JALに至っては東京⇔福岡路線で777使う便にファースト入れたし。
大阪と名古屋へも飛ばせるから唯でさえ飛行機と航空会社が地下鉄駅で挑発ネガキャン（福岡空港駅で新幹線広告、博多駅エスカレーターでANAの広告）かましとんで。

>>199
2800m。新空港作るか現空港に平行滑走路作るかで協議してる。

SRやDみたいなのはないのかね

>>198
これは失礼したｗｗ

他社が運行している対抗上導入せざるを得ないんだろうね。
大型機なら細かい揺れも少ないし、快適性は今まで以上だろうね。
でも、便数は削減されて利便性は落ちるかな？

長距離国際線だともともと良い時間帯が限られてるから
利便性はそんなにかわらんだろ。

787のキャンセル料で買うんだなｗ

DC-10は無かったことになってるなｗ

日本のフラッグシップと息巻いていたJALも落ちたもんだ。
ここは堪えて747−NGで巻き返すか、無理して2番煎じを行くか…

>>165
＞でかい分だけ上昇速度や降下速度が遅くて

それ全く逆。
でかくて重い機体を適性に飛行させるには、軽いのより大きな対気速度が必要になる。

エアバスの気に食わないところは、いざという際の優先権を熟練操縦士ではなく、
プログラムを介してＰＧ／ＳＥに与えているということだが・・・こいつはどうなのだ？

全日空ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!

俺、絶対乗るぜ！

汚いANAだなあ

問題
Ａ３８０に採用されてる日本製の部品をあげなさい。

じゃー俺からいくぜ！
ブリジストンのタイヤ

明日クライマーズハイ見に行く奴いる？

へー、買うんだA380。
大きくなった分、シートピッチを是非…広くならんだろうなぁ。

>>208
DC-10はダグラス社だが？

>>208
L-1011の間違いじゃn(ry

>>218
トライスター、名前だけはかっこよかったな

羽田千歳便利用者で全日空常用の俺は余裕で乗れるだろ。

>>214

＞ 問題
＞ Ａ３８０に採用されてる日本製の部品をあげなさい。

東レのカーボン

>>208
MD-10に進化したぞｗ

オルの地元の天草空港にもこぎゃん太かつが飛んでくると？
楽しみかね〜

なんと貨物機として大人気のDC-10(MD-10)、MD-11。

これまで日本の航空会社は大型機を米ボーイングから調達しており、エアバス機の導入は今回が初めて。
これまで日本の航空会社は大型機を米ボーイングから調達しており、エアバス機の導入は今回が初めて。
これまで日本の航空会社は大型機を米ボーイングから調達しており、エアバス機の導入は今回が初めて。
これまで日本の航空会社は大型機を米ボーイングから調達しており、エアバス機の導入は今回が初めて。
これまで日本の航空会社は大型機を米ボーイングから調達しており、エアバス機の導入は今回が初めて。

>>223
1,000mの長大な滑走路を誇る天草飛行場なら余裕ったい

>>214
A380のエンジンであるトレント900に日本の企業も含めて
多くの国が部品を供給してるが燃焼器が三星グループ製
なんで法則が発動しないかちょっと心配。

>>40
関空と中部も対応済みだったっけ？

>>58
>>132
日本がアメリカ一辺倒だったのは、政府の指導のようなものがあったとか？
何かそういう話を聞いた事がある｡JALはボーイングズブズブというより、最早
離れられなくなったと言ったほうが合ってそう｡

>>194
関空はアジア路線ばかりでハワイを別にすれば欧米路線は殆どないような・・・？

>>91
関空は2本目の滑走路もA380使用は可能だったかな？

欧米か

>>194
関空はエミレーツが2010年頃就航。

>>230
さすがエミレーツ金持ちだなｗ

>>199
A380の離着陸性能はジャンボより上
747が運用できる滑走路だったらA380も余裕で運用できるよ

ただし幅がでかいから狭い飛行場では平行誘導路でのすれ違い禁止とか
新しい運用ルールを作る必要がある。

>>1
ピーナッツはいくつですか？

世界中の経済がシュリンクしていく最中なのに
団塊世代は考えることが豪気だねぇ

エアバスは組み立ても整備も中国ｗだけどね
そういやANAって中国よりな戦略多いな

乗ってみたい気がする
月までいける？

>>235
アカヒが大株主だし

記者の中ではJASのA300は大型機に入らないのか？

収支は合うのか？
ジャンボですら空席と聞くが

リアル　ガウ攻撃空母か。

２０１２年以降か。
俺はもう老衰でこの世にいないな。

エアバスって大量の人を運べて速いものの

燃費がアホほど食って、かつ爆音の飛行機じゃなかったっけか？

>>241
わしもそろそろお迎えが。。。ｹﾞﾎｹﾞﾎｯ

>>242
それはエアバスじゃなくてコンコルドのことだろ

今現在A380ほど燃費がよくて音が静かな大型旅客機は世の中には他に存在しない。

今時4発ってのがもうね。整備コストはどうなんだろう

>>245
この大きさなら4発以下の選択肢が無い

>>246
待て待て

ＡＮＡ、がんばって。比較広告のＣＭを期待。
Ａ３８０でＪＡＬの７７７の横にわざと寄って
「隣の飛行機が小さく見えます」とやってほしい。
かつての自動車ＣＭみたいに。

この大きさがいるの？てことで
2便を1便に纏めりゃそりゃ省エネもしやすいだろうが。
747以降のボーイングの戦略と比べて対照的だなと。

>>244
コンコルドは速いだけで定員は少ないから取り違えじゃないな。
>>242はただ単に無知なレス乞食かボーイングの工作員だろう。

>>49
Ｂ７８７はトレントエンジンだから、
ＲＲの選択も十分あり得るってこと。

ちょｗ
工作員ってｗ
こんなとこまでそんなことする必要あるのかよｗ

747の後継はこれで現行中型機の後継はC-Xで決まりだな

JALなんちゃってスイートとANA版A380の本物のスイートの比較広告でもいいな

日航は付き合いからいって
747−８の方を選択だろうな

747-8はだめすぎる
JALに773がある以上選択肢にすらならないと思う

>>116
ロンドン、ニューヨーク線は、成田午前発→現地→成田午後着だから、運用の効率上げるため
成田夕方発→現地→成田朝着のシンガポール、バンコク線にも入るのかな。

ＡＮＡはボーイングとエアバス機との操縦システムの
違いによりパイロット要請にコストがかかるため、
保有しているエアバス機（Ａ３２０）をボーイング機
Ｂ７３７に統合したのに、またエアバス機を導入するのか？
一貫性が感じられない・・・

エイブル万歳＼(^O^)／

>>258

A380は当て馬だろ。

白イルカが飛ぶのもいいね。

Ａ３４０の例もあるしキャンセルするかもね

>>249
ボーイングの提唱するポイント・トゥ・ポイントは失敗すると思う。

直行便は感覚的に効率が良いように思えるが、
長距離を無着陸で飛行すると増加した燃料で機体が重くなり
より多くの燃料が必要になるので極めて効率が悪い。
ボーイングは中小都市への直行輸送を提唱していたわけだけど
航空市場は利便性より経済性を重視したトレンドになっていくと思うんだ。

>>258
それよく言われるけど、エアバスとボーイングで競合させて値引きさせた方が合理的じゃないの？

全日空がエアバスを買わなくなったのって航空自由化交渉の後なんだよね。
日本は発着枠を盾にしてアメリカ側の要求を突っぱねたけど、見返りは？

>>263
ボーイングの宣伝がハブ＆スポークだのポイントtoポイントだのうるさいが
提唱もなにもそもそも欧州やアジアの航空会社は大半がすでにポイントtoポイントとして運用されている。
パリやロンドン、東京等の大都市を結ぶ大型機のもほとんどがその大都市を目的として直行するポイントtoポイント。
そこから分岐するスポークの需要はいくらもない。

むしろハブ＆スポークにご熱心だったのはアメリカ系の大手航空会社で
航空会社ごとにポートランドだのオーランドだの割とマイナーな都市の空港を乗換えハブとして運用してる

>>264
シカゴやデトロイト、ダラスもマイナーな都市なんですねｗｗｗ

JALはイリューシン96あたりを採用して対抗すべきだな

日本にはエアバス嫌いが多いのに・・・無謀なことを orz

ポイントポイントにしてもハブスポークにしても
結局のところ航空会社の競合要望に応えて、747-8もA350も開発が始まっちゃったし

>>267
初めて聞いたぞｗ

>>265
ダラスは明らかに乗り換え需要の方が多い。ダラスを最終目的とする旅客は一部にすぎない

パイロットはＢ747の人を転換訓練させるのか？

>>269
エアバスは落ちるというイメージの人は多いかもね
ダイナスティの名古屋墜落事故や、エアフランスのA320墜落などで
同時期の同型機種より事故が多い傾向にあるのは、
ボーイングでもエアバスでもなくダグラス(MD)だったけど

A320からなら簡単に転換できる
操作どころか操縦感覚までほとんど同じだとか

>>272
興味もってるひとと違って
普通の人は機種なんてそんなにわからんしょ

こういう場合、整備員の訓練はどうなるんだ？戦闘機の購入みたいに要員の養成は別料金でジャンボの
整備してる人を訓練するのか？

>>274
だから「エアバス」というメーカー名と事故のイメージが直結している
事故のニュースは一般紙やテレビニュースでも扱うから
逆に興味を持って調べる人なら100万回飛行あたりの事故数を調べたりするので、
「エアバスは落ちる」という先入観は持ちにくい

普通の人は落ちるといえばジャンボかな？w

これは単独運行じゃなくコードシェア目的って事かな

日本のA380整備基地兼ねて

>>276
エアバスもボーイングも区別つかないんじゃね？

富山空港から人員貨物満載で、離陸できますか？むろん、北に向かって。

なんだよA10買えよ(´･ω･｀)

エアバスって信頼性が

>>279
言葉としては知っているから、それとニュースで得たイメージとは直結してる
写真を見て「エアバス製か、ボーイング製か」はわからないだろうが

A380も生産に問題があって納入が遅れてなかったっけ？

成田シンガポール線でのれるんだっけ？
乗ってみたい

そんなことよりショボ過ぎる就航地を増やせよコラ

>>283
しってるかなー
まず航空会社じゃないの？
おちるのイメージに直結するのは

アントノフAn-124より、大きいのか？

JALはよく落ちるってイメージ付いちゃってるよな

まちがえてAC-130買っちゃおうぜ！

>>276

最近じゃ那覇で燃えたボーイング737とかトラブル続きのボンバルディア
とかの方がイメージ強いが。

ノーマルのA380よりデカいのか？

>>287
ニュースや新聞を見ない人、事故報道に関心を持たない人でなければ大抵知ってる
>>291の言うボンバルディアも同じようなもの

>>291
ボンバルディアも連続トラブルで評判落としているな

M社の国産を応援しようぜ

素朴な疑問よか？
狭さはさておき、国内線なら良く乗るんだけど
低反発の耳栓しててもうるさいわ揺れるわ
飛行機て寝れるもんですか？ｗ

737は型番古いのに健闘してるな

サイズ的に他の選択が無いのか

>>293
まず航空会社言ってそれから〜社のってニュースはやるんじゃね
ボンバルの時は逆だったけど

>>293

名古屋で落ちたのも那覇で燃えたのもチャイナエアラインだから
機材よりまず航空会社だろうな。

>>297
その時にメーカー名も見聞するからね

>>298
「よりまず」というパターンはないだろうな
航空会社が気になる≠メーカーは印象に残らない

YmZr6wKa0が一人で必死だなｗ

>>18
つ 御巣鷹山

>>276
日本のマスコミは腐っているからね。
ボーイングは修理不良やらかして（１００％ボーイングの過失で）世界最悪の墜落事故を
起こしたときにマスコミから叩かれたのは日本航空。

中華航空が名古屋で墜落したときに、過失は１００％中華航空のパイロット。
しかしながら、叩かたのはエアバス。

典型的な印象操作だな。

ボンバルディアが胴体着陸した時もひどかったな。
事故原因が特定していない段階でボンバルディアは危険という印象を繰り返し植え付けていた。

ボンバルディアは小型機でユーザーは自家用や小企業が数多く占める。
パイロットや整備基準もビックキャリアの水準より圧倒的に低いのだから
これに起因する事故が多発するのは必然。

そして中国整備で空中大減圧事故起こした先日の全日空機の報道も微小だったという事実
朝日の力かね

ぼくが思うに、この燃料高騰のご時世、この機体導入するなら
ぜひ国内線の利用率高い路線で８００人つめこんで活躍してほしいね
そこで必要になるのが４０００メートル級の滑走路だけども
無駄な道路や空港はたくさん作ったり、高い着陸料取るんだから
利用の多い空港の滑走路くらいは整備してくれないとだね

今夜の報道ステーションで、釜山港と日本の港湾を比較しながら
戦略なき港湾整備のツケと題してやってたけど
同じようにＡ３８０を導入する韓国の仁川空港も着陸料を下げ
４０００メートル１本、３７５０メートル２本を併用して
ハブ空港の座を確かにするべく戦略的に運用してる
将来的には４０００メートル級あと１本追加し、４本体制で運用する熱の入れよう

長い滑走路は他の飛行機の安全にもつながるんだから
これを機にがんばって整備してもらいたいね

国内線に就航させて名前はズバリ「ウルトラジャンボ」に
勿論カラーリングはモヒカンでお願いします。

アントノフ225の導入はまだですか

810 本当にあった怖い名無し sage 2008/06/27(金) 10:00:31 ID:JzSPW9zi0
グロ注意
http://blog-imgs-17.fc2.com/p/o/w/power2ch/0006.jpg
原爆にまつわる怖い話スレに貼られてたこれって日航機の遺体検死か？

>>305
インチョンには太刀打ちできないと思う
羽田はキャパも位置も上限は決まってるし、成田の失敗は大きすぎた

空飛ぶクジラだったっけ？

1000人乗っても大丈夫。

>>307 量産機じゃないからなぁ…

>>307
それはムリヤ

>>305
あなたが小学生低学年（１ねんせいから３ねんせいのあいだ）と言う（いう）前提（こと）でレスします

ちょうきょりろせんならばそのぶん、ねんりょうをたくさんつまなきゃいけないからりりくするのにながいかっそうろがひつようだけど、こくないせんのようにみじかいきょりしかとばないばあいは４０００めーとるもかっそうろはいらないのだよ。
たとえ８００にんのりのえー３８０がたきがおきゃんさん、いっぱいのっていても４０００めーとるのかっそうろはひつようないんだ。
いまはねだくうこうのかっそうろのきょりは、さいこうでも３０００めーとるしかないけれども、たとえばはねだくうこうからさっぽろまでとぶのには（まんいんでも）このかっそうろのきょりでじゅうぶんなんだよ。

おきゃくさんのおもさはねんりょうのおもさにくらべると、たいしたちがいではない。
べんきょうになったかな？
わからないことがあったら、お母さんに聞いてみようね。

保守

俺でさえ６機購入するというのに・・・

>>312
この板でその駄洒落わかる奴いないと思う

>>209
日航も３０機発注してるぞ

>>315
すげー

大阪はジャンボの乗り入れが禁止とあったけど
エアバスA380は大きいけどジャンボとは言われてないから問題ないね

>>303
　ああ、自分は鉄ヲタだがその気持ちは分かるよ。鉄道事故が起こった時も
マスコミの指摘の仕方は全く頓珍漢だしな・・・。

>>319
ジャンボって言うよりも
3発以上のジェット機な
伊丹は

こいつって銃座の配置とかどうなの？
購入検討してるんだが。

エヤバスに一回も乗ったことないし早く乗りたい

死ぬ前に一度は乗りたい。

やっぱロスチャイルトが絡んだ＝エアバス社の英国持ち株を評価＆査定、ほうが勝つのか。
最終的には、技術思想というより金融が市場の勝者を決めるのかも。

>>325
>最終的には、技術思想というより金融が市場の勝者を決めるのかも。

と、いうよりもボーイングが思想は良かったのだが、先走りしすぎて
自滅って感じなんだがね。787の先行きが不安。

>>326
エ社＝ロスチャイルド、ボ社＝ロックフェラーがいることははっきりしてんじゃないの
お互いが縄張り守りながら相手にちょっかい出してる構図が・・・

とうとうきたか
羽田-千歳あたりをピストンさせるのかと思ってたけど違うんだな

羽田千歳は新幹線で桶

>>327 ねえ、陰謀史観言っていて恥ずかしくないの？

札幌続伸まで10年以上あるからとれまで飛ばしても問題ないだろ
札幌まで開通する時はB747-400も全機退役だから福岡や那覇便へ回せばいい

ゴマちゃんみたいなペイントにしてほしい

存在意義がわからなかったもの

JALのMD-11
ANAのA321

>>333
JAL（旧JAS）のMD-87も微妙だったな

ＭＤ購入でＪＡＳ社内ﾓﾒﾓﾒ・・・
しかしＡＮＡが３８０をとはね。
宣伝効果狙いだろう。
ツゥールーズでＥＵ元首出席の御披露目あったとき　日本からはＪＡＬ1名
ＡＮＡ２名、物産数名のみ出席。空港設備費に難ありと購入しないと決めてたのに。
分かりませんねぇ。ｿｳｶ大臣の祟り無い事を祈ります。

このスレA380国内線就航を夢見てるおめでたい方が多いようだけど
欧米線に投入するって記事に書いてあるしよぉぉぉく考えれば
そんなことありえないじゃん

A380のコクピットへようこそ
http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm

コクピットを360度見渡せます。

>>321
四発ってのは騒音がデカイから伊丹に離着陸できないの？
380は旅客機の中で最も騒音の低い乗り物なんだけど、柔軟に出来ないものかね大阪

これで燃料代を節約するってことは、便数が３分の２になるのか・・・？
不便なだけでは・・・・

>>319
というか、いい加減閉鎖しろよ、痛みは。

>>338

伊丹は原則４発機の乗り入れ禁止です。理由は関空に路線を集中させたいから

>>339
俺的には60点くらいかな

>>340

伊丹はいずれ尻すぼみになる。リニアと北陸新幹線が出来るとさすがに東京伊丹便の意味が航空会社でも
重要でなくなる　それに少子化などの国内市場の縮小を考えたら航空会社は必然的に外国人の乗り換え需要とか
海外路線にシフトするしかなくなる

>>343
というか。
関空と神戸作ったら閉鎖するはずだったんじゃ

猿孤児バスｲﾗﾈ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

社員からしてみりゃ一機種増えるだけで死ぬほど忙しくなるわけだが

谷のような救世主いるかなぁ　愛ちゃん

JALはどうすんのかしら？

ＪＡＳを吸収しちゃってるし余裕がないんじゃなあい？

もしA-380の日本国内線仕様ってのが発注されたら
1,000人乗り位になるのかな。

管制のオーバフローが多少は改善されたり

>>318
えへへ

これとどっちが大きいのかな？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm163844

よりによってサミット前にエアバス機購入とは・・・
猿孤児が喜ぶ？

>>354
エアバス社はドイツ・イギリス・スペインも参加する国際協同企業
フランスだけのものではない

>>350
全席エコノミークラス仕様で８５３席だが、日本の短距離国内線では飛ばせないだろ。
機体の強度の問題もあるし、８５３人を乗せて日本の短距離国内線で飛ばせられるような強靱な設計の機体じゃないからな。

>>308
通りすがりの死体マニアだが、これは南山堂の法医学に掲載されてた
やつだな。

>>356
国内だと空港設備が・・・
ドアもＬだけでなくＲも開放しないと無理じゃん
最終便に限って開放してる機材もあるけど他への影響考えるとね。
狭い日本にイラネ

>>350 >>356 >>358

・頻繁な離着陸に耐える与圧・主脚強度が無い
・乗り降りに時間がかかり、TATが余計にかかって不経済
・就航できない空港が多い(特に伊丹)
・国内運用だと深夜帯の発着が現実的では無いので、
高価な機体を使うのは不経済

2010年には羽田の拡張も終わってスロットも4割増しになるので、
無理してA380飛ばすメリット皆無ってことですね。

>>602

だよね。
SQの顧客評価や、新造機の宣伝効果が
有利に働くのは「今」なのであって、
本気でA380を導入する気なら、
全日空の判断は5年遅いと言わざるを得ない。

燃料価格が上がった上、乗客が伸び悩んで
「顧客単価を上げるにはどうしたらよいか？」とか考えた
結果がこれなのだとしたら、全日空の首脳は
愚かだとしか言いようが無い。

今回のリークは、「B787の遅延に対する有利な条件を引き出すため」
以外に解釈のしようがないと思うのだが。

>>360

すまん、誤爆.....

エアバス社は国内線仕様のA380も提案しているよ。今回ANAが国際線でまず導入し
実績積んだら国内線投入も有り得る。

>>362

なぜあなたが「ありえる」と判断したのか教えてくれ。

>>363
>なぜあなたが「ありえる」と判断したのか教えてくれ。
362では無いですが：
燃費が良い。
騒音が少ない。
同じ便数・乗務員で、より多数の乗客（羽田〜伊丹、羽田〜新千歳では重要）。

アタシ気がついたんだけど
国内線、国内線って浮かれてる人は
国際線に乗れない貧乏な人だと思うの
ANAはロンドン・パリ・フランクフルトの3都市しか就航してないわ
そのうちエアフラとルフトが成田にA380で乗り込んでくるのはほぼ確実なわけで
その対抗上ANAもA380を導入せざるを得ないのよ
千歳だの伊丹だのおめでたいこと言ってる場合じゃないのよ
もういい加減にしてちょーだい

>>363
もちろん今は国内線仕様のA380は無いので、どんなに早くとも５年以上先の話
と考えてだが、石油高値が落ち着いて国内経済も好調となれば、福岡（拡張工事
若しくは新空港建設が前提だが）や新千歳への就航はあり得ると思う。或いは、
近距離国際線（ソウル、北京など）でも使えるしね。D仕様はエアバス社も興味を
持っているし開発には時間はかからない。

>>366

う〜ん。
技術的には、やればできる話なんでそこは了解しているんだが、
なぜあなたが国内線に超大型機を就航させることが
メリットだと感じているのか、ということ。

これまでは羽田のスロットがあまりにも逼迫していたので
やまれず747を国内線に投入してきたわけだけど、
近年では解消されてきている上、2010年には
羽田のスロットは4割増えるわけで......

A340-500と600のことも思い出せおめーら

これLCCに使うんだろ

>>6　>>242
意外と静か。747と同じかそれ以下

全席エコノミにして、羽田ー大阪をシャトルバスだが、知らんかっろ、
これ公然の秘密だぞ、一杯になると、飛び立つのだぞ、朝の８〜９時
夜は、１７〜１８時の間は、１０分おきだぞ、

B747-400D退役カウントダウン始まったのならせっかくだからウイングレット付けとくれ

中に入っちゃ分からんとはいえ、かっちょよさが違う

ANAは中国キャンペーンさえやめればいい会社なんだが

>>373
今やっている旅割キャンペーンは許せるのか・・・
ちょっと強烈だぞ
https://www.ana.co.jp/dom/promotion/summer-info2008/image080701/imgVI.jpg

一度で良いので伊丹に来て欲しい。
真下でデカさを見てみたい。

Ａ３８０にRolls−Royceトレント９００
エンジン選択でＡＮＡらしく逝け！
脱アメリカ。

ついでにＦ４Ｊファントム�Uの後継機も
ユーロファイターでＯＫ。

>>375
千里川の土手ですね、わかります。

A-380の全席エコノミーで853席ということは1機で
新幹線E2系電車とほぼ同じくらいか。

>>374
ブラクラ貼るなww

黙って燃油サーチャージ払って金落としてくれりゃそれでいい
黙ってろ
航空雑誌で得た知識を自慢気に書き込んでいる姿を想像すると滑稽

中国や韓国が開発に加わっているB787が遅延するのは当然だろ。
経営陣が間抜けなんだよ。

機内にシャワー付けるのか？

バーがついてるよ

>>370
まて、そんなにうるさくないぞ。
A380の騒音は747の半分以下だ。

A380って尾翼にもフライトモニタ用のカメラがついてる？

>>385
エンジンの発生する騒音のエネルギーの総和が3db低いってこと？
他の機体と定量的に比較したデータがあるの？

まあ、747より30年も設計が新しくてうるさかったら立場が無いとは思うけど、
飛行機の騒音って評価が難しいんだよね。

機内騒音は乗る場所によっても全然違うし、
巡航中はエンジンより寧ろ風切り音の方が支配的と言われているし。

>>387
離陸時の騒音が747の半分。
巡航時の機内騒音は747-400より5dbも低いというからはっきりいって既存機とは次元が違う。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20080516/1011331/?P=8

バスより狭いエコノミーは、二等船室みたいに雑魚寝仕様にしてくれんかなー。
そして飯もいらんから、燃油サーチャー代にからめて値上げ続けんのやめてくれ。

>>4
もう買ってる。

家の事情で、最近短期間で何度も飛行機に乗って、梅雨だったから気流が悪いとの事で、しょっちゅうグラグラ揺れてたんだけど、
だんだん慣れて全く怖くなくなった。
風でグラグラ揺れるだけで落ちることってあるんですか？
風で揺れるくらいでは落ちないんじゃないかと思い始め、全然怖くなくなったのですが。

>>391
旅客機を気流の乱れで落とすには、相当な力が必要
巡航中ならダウンバースト、不安定な離着陸中ならウィンドシアか

>>392
レスありがとうございます。
なるほど。勉強になりました。

>>387
777なんかと比べても静からしいよ。客室。

自動車でもヨーロッパ製品は静かだよね。

保守

>>392
おいおい(^^;
巡航中にダウンバーストは無いだろ。

ウインドシアは大気中で風向、風速が大きく異なる部分のこと。
飛行機がここを突っ切ると当然大きな揺れになる。
1966年、BOAC911便が富士山の起こす山岳波で空中分解した例がある。

ダウンバーストは、積乱雲の衰退期に、地表に向かって吹き降ろす
強烈な下降気流のこと。ダウンバーストはウインドシアを伴う。
ダウンバーストは地上付近に吹き降ろした後、地面にぶつかって
水平方向に広がるため、着陸進入中の航空機が
遭遇すると下記のように向かい風→下降気流→追い風という
パターンになるので非常に危険。

1.向かい風
対気速度が急に上がるのでパイロットはエンジン出力を絞る
2.下降気流
急速に高度を失う。パイロットはエンジン出力を上げて
機種上げをして回復しようとするが....
3.追い風
対気速度が急速下がり、エンジン、機種上げの効果が
失われて墜落

ダウンバーストで墜落した飛行機は数知れず(有名なのは
1985年のデルタ191便とか)、最近ではダウンバーストは
気象レーダーによって予測して回避している。

乗りたくないけど見てみたい

最近では、風云々くらいでは落ちない気がする

機体を大きくする代わりに、便数を減らすんだろう。
パイロットも少なくて済んで合理的だ。

関西空港起点の国内便が、ごっそり減らされるというアナウンスが有ったが、
そうでない路線も、これでカバーするんだろうな。

>>35
一応記事嫁。
どっちにしてもA380は
http://www.railstation.net/duke/airline/a380.html
のように4発機だから伊丹には入れない

神戸空港も４発機は入れないの？

>>394
ボーイング777って94年初飛行じゃん。
車みたいなマイチェンはあるだろうけど、基本設計が10年以上前の機体より静かなのは当たり前じゃね?

>>398

それは飛行機が丈夫になったわけではなくて、
気象レーダーの精度が良くなって飛行機を落とすほどの
乱気流は避けて飛ぶことができるようになったから。

2001年には離陸上昇中のJALの747が引き起こした後方乱気流で、
後続のアメリカン航空のA300-600の尾翼が吹き飛んで墜落
する事故が起きている。
パイロットのラダー操作も不適切だったと言われているが、
エアバスによる尾翼の補修暦のある機体だったこともあり、
責任の所在をめぐってAAとエアバスが係争中。

羽田は滑走路増えても空域の関係でスロットあんまふえんらしいね

新型機材入れる金があったら、ぼったくりサーチャージ値下げしろ。

香港線でのキャセイ航空とのサーチャージの差はなんだろう？
倍以上値段違うのだが。

>>404

横田の空域をさらに返還してもらうか、成田を閉鎖して移転させでもしないと無理でしょ

>>405

人件費でしょ。キャセイは世界中から人集める＆リストラやるから人件費は抑えられる

キャセイよりも人件費が安そうな航空会社でも
同じ路線でキャセイより高いじゃん

したり顔で全日空の経営方針に異論を唱える航空評論家のお前らｗ

>>407

香港は地元政府が香港は観光地だからチャージを爆上げすると客が来なくなるとＣＸへ大幅値上げの認可を与えていないとか。
だから他の国の航空会社の路線も香港路線は香港政府が大幅値上げを認めてなかったはず

じゃ人件費じゃないじゃん

燃料燃料うるせーよ
飛行機こそ電気で飛ばせよ

穴が胴体延長型を世界で最初に発注する悪寒。
ALL Yクラスで950人くらい詰め込めるかな。

>>410

いやそれでＣＸがやってられるんのもリストラや人件費の安い国からの乗務員採用という人件費のコントロール
やってるからこそ。

>>411

すでにそれはやってる。飛行機は飛行の半分くらいは充電した電気でエンジン回して飛んでるとか。電機のほうが石油より
安いということもあって。

>>413
>飛行機は飛行の半分くらいは充電した電気でエンジン回して飛んでるとか

え？
地上待機中に外部APUで電力供給するといったことと勘違いしてないか？

そして全日空は赤字経営へと〜

>>414

朝日新聞でそういう趣旨の記事を載せてた記憶がある。燃費高だから充電した電気をフル利用して
飛行機を飛ばしてるとか

>>412
いや、ＡＮＡの前にエミレーツがオーダーするから。

>>403
だから、そう言ってるんじゃ？
レーダーが良くなってるから、風くらいでは落ちんって事だろう

>>417

ドバイはそんなに需要あるのか？見てると不動産バブルに浮かれてる町としか思えん。最近は工業化に着手したようだが

>>413
他の航空会社が下がらない理由じゃないじゃん

>>416
その記事を読んでいないけど、違うと思うぞ
実際の航空会社が取り組んでいるのは、エンジンや搭載APUの稼働時間を減らすための努力

例えば駐機場ではエンジンを停止するので補助動力装置(APU)を使用するのだが、
飛行機に搭載されているAPUは小型ガスタービンなのでやはりそれなりに燃料を食う
だからなるべく速やかに外部APUを接続し、搭載APUを停止するとか

風が強いだけ、では落ちない感じするね。
どっかが取れたりしない限りは大丈夫なんじゃないの？
風の強さで補修歴があるの箇所が取れたりしたら落ちるだろうけど、
そう言うのが無ければ、上空の風が強いのなんて分かってて飛行機の運航は計算されてるだろうし

エンジン４基積んでるから７７７より安全だろう。７７７でエンジン２基が止まって
墜落した機種があったな。

>>419
ドバイ自体にはこなくても、ＵＡＥはハブだからね。
成長の仕方は、シンガポール航空と同じ。　

ここら辺読むと判る。
ttp://www.marketwatch.com/News/Story/Story.aspx?guid={DF0BFC9D-3B62-4FB5-BC38-01F783B9DBD9}

>>420

それは他の航空会社がサーチャージを実際に燃費にはあまり使わず運転資金等に回してるっぽいところが多いからだ。
いまそれは米の司法省とＥＵ委員会が航空会社を調査してるようだが

スーパークルーズはできないの？

どうせ買うなら最初から買っとけば良かったのに。

千歳便と福岡便に回したほうが儲かると思うが

うお、まじかよｗ

サーチャージの差が人件費って言い香港の政策と言い
他社は燃費にはあまり使わず運転資金等に回してるっぽいといい
論答に一貫性が無いな

最初から人件費と政策と言うならまだしも

蛇腹の設置に金かかりそう

すげぇ乗ってみたいな。大きいから安定性ありそうだし。
今年始めに関東で大風で電車止まったときに、飛行機乗ったけど
ジェットコースター並だったからな…

ただ、毎回乗るのはJAL…。今度シンガポール航空にでも乗ってみるか。

>大きいから安定性ありそうだし

プロペラ機って言うの？小さいやつ
あっちの方が案外揺れないくない？
離発着の時も衝撃少なかったり。
大きければ大きいほど気流悪いときにグラグラする気がする

小さい船と大きい船、波で揺られて大変なのはどっちかな。
揺れに関しては飛行機も重量のある大きい機体の方が圧倒的に有利だよ。
挙動はゆっくりで舵の反応も鈍く操縦は難しいけどね。

燃油代が嫌ならキャセイ乗ればいいじゃない

>>434
プロペラの方が揺れにくいって言ってた
友達のお父さんが穴でパイロットしてたんだけど

>>436
確かに後退翼を持っていて高速で飛行するジェット機はプロペラ機にはない
独特の揺れが起こるけど乱気流など気象条件による揺れには強い。
安定した気象条件ならプロペラ機の方が揺れが少ないこともあるかもしれない。

故・内田幹樹はエッセイの中で、
「気流が乱れているところではスピードをだして突っ切った方が揺れている時間が短く、
しかも客は機体の激しい揺れでビビるから酔わない」
って書いていたな

なんだよ、民間機ですら欧州機でも楽勝で整備できるのかよ

誰だ、インチ工具じゃないと使えないとかほざいていたしったかの馬鹿はＷ

>>439
アメリカでもエアバスは使っているし、欧州でもボーイングを使っている
両方使っている航空会社もいる
日本でもANAやJAS→JALがエアバスを使っているし
そもそも世界中がマーケットとの航空機製造販売業なのに、
インチだのセンチだので整備できなくなるなら商売にならない
でも確かに時々いるね、工具の単位を理由にそういうことを言う人
多分昔の誰かの話が未だに同じだと思っているのだろうが

A380乗ってみたいけど
仕事だと就航路線に縁が無いからなあ
いっちょ海外旅行してみるかぁ

>>103
ドバイの王族だったら、下手したら馬とか犬だけ乗せて飛ばしたりするから、
むしろＣＯ２の増加にしかならない。

日航の雨さんに対する忠誠振りには涙が出てくるなｗ

バスって全日空なんだから飛行機買えよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

空中給油を前提とした旅客機を開発すれば、燃費が改善できるのだが。

そのうち沖縄-羽田で就航するだろうから楽しみ。
でも個人的には777-200が好き。
あのでかいエンジンでショートな機体がイィ。

＞そのうち沖縄-羽田で就航するだろうから楽しみ。

短距離ではコストをペイできないから無理だね。
このての大型機は離陸のときに余計な燃料が必要になるからねえ
長距離じゃないとペイできないのよ、あんだすたんど？

>>447東京⇔札幌で1回で800人くらいの大量輸送じゃダメなのか？

>>448
たぶん国内飛ばすなら朝夕の札幌便と
夏の観光シーズンの沖縄便しか採算あわないでしょ。
札幌便はドル箱だからね。

チベット虐殺企業

>>448
ジャンボでも飛行時間の割りに積み込みの時間長くてだるいよな
A380って積み込み時間短縮できるのかね

こんなでかいのが環境にいいって信じられないな
ほんと凄いわ

羽田/札幌を4-5-4シートでおながいします。

ポケモンの絵は描かないの？

ANA株主さん中国で整備するのを止めさせてください。

【社会】全日空機の急減圧事故、中国で整備依頼したエンジン洗浄ミスが原因　事故調報告書
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214549765/
全日空機（ボーイング７３７―５００）の機内が上空で急減圧した問題

飛行機に詳しい方達的には、ANAとJALってどっちがお勧め？どっちが安全っぽい？

客室乗務員の好みで決めなさい

>>456
どっちでもいい

エアバスの東京支社のやつ頑張ったなあ
すごいな｡

１機２００億円って軍用機並みの価格だな

なんでだか、墜落する様な気がする。

>>456
ここ何年かのニュース知らないのか？
幸せな奴だなw

エアバスなら子どものころしょっちゅう運転していた

フライト・アテンダントをジャンボの倍乗っけるのかね？

それはそうと、離陸前の「セレクター・レバーをアームドにしてください」
ってどういう意味？

そろそろＢ２の形の旅客機出せよ

>>462
ヲタそのものの性格って感じだね、あなた

エアバスよりもガウの方が輸送力あるよな？

韓国行きフェリーの安運賃みたいに
軍用の貨物機にゴザ敷いて載せてでいいから
運賃安くしてくれんかな｡

ぶっちゃけ、札幌-羽田以外は意味ないムダな路線

ホンダジェット乗りたいなぁ。
ANAは買うんだよな。近路線に投入すんのかな

>>169

>>340
客は伊丹のほうが利便性はいいと思ってる｡

>>472
伊丹の騒音公害は裁判にまでなってるので、客の利便性を優先させる
わけにはいきません。

【廃止へＧＯ！】伊丹ゎ廃止ゃで。　パート3
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1210471511/

747をSRにして東京大阪線みたいな短距離に導入したように
A380SRで国内線に投入することはないのかね？

A380の貨客コンビネーションタイプでもあれば
普段は貨物機としてつかい繁忙期だけ国内線スシ詰め専用機として使えるかもしれん。

電飾して夜間に低空飛行して欲しい。
ＢＧＭはスターウォーズのテーマで。

>>464
アームドポジションにしとくと、ドアを開いた時滑り台がボーンと拡がる

着陸後は解除しておかないと、地上職員がドアを開けるとボーン
過去に何回か国内でも事故があったよ。

>>461
おいおい！墜落したら大惨事じゅあないか。
なんて怖いこと言うんだ。呪われるぞ。

でも確かに複合材料を大量に使っている点で
少し不安かも、７８７なんか型枠に炭素繊維と樹脂を巻き付けて胴体を作るじゃない
おまけに機内高度は下がるらしいし、大丈夫なんだろうかって漠然とした不安が。

出張でユナイテッドの老巧Ｂ７４７で外板がパッチだらけの機体に乗ったことがあるが
それだけ「検査して整備されてる」と理解して不安は感じなかった。
新型機には新しい材料に対する異質な不安感がある。

将来の世代はこれに乗って修学旅行に行けるかも‥羨ましい…

貨物飛行機として10年単位の安全性を確認してから旅客機に転用すべきだ。