【自動車】マニュアル（ＭＴ）車しかありません…日産のクリーンディーゼル車にディーラーはガッカリ★５

>>944
いまだにラダーフレーム採用。
強度はモノコックの５倍？
値段も高いけどね。

>>945
ついでにもうひとつ言うとＦ１はマニュアルブレーキな

レースはＡＢＳなんじゃないの？　とか

ＡＴ限定猿がいかにも思いそうな事だよな？ｗｗｗ

CSjcYY1B0はさすがに釣りだろｗ

>>947
押しがけぐらいしたことありますが、後続車がいるところでは
やらないだけですよｗｗ

テールランプに雨水が入ってしまうというクレームに対し。。。

対策部品は。。。

トヨタ・・・なんとパッキンを改良して水が入らないようにした。

日産・・・・「下に穴開ければ、水溜まんなくね？」

ある意味天才集団！
俺は絶対日産車は買いませんがｗ

ところで君らの車は４輪同時にABSが作動するかね？
俺の車は安物なせいか前から作動しだす。

このスレで、ニッサンに乗る奴は馬鹿ばかりだと、またまた実証されちゃったねｗ

>>934
じゃあATの構造自体がおかしいんじゃねえか

Nに入れて傷むとか常識じゃあり得ないだろうｗｗｗｗｗｗｗ


そもそもアクセル踏んでないのに前に進む車自体が、おかしいとは思わないのかｗｗｗｗｗ

>>958
わざわざν速＋にまで出張してきてレスする事かね、それ

>>953
ええそうですねｗ　性能が良すぎて禁止になったんですよねｗｗ
性能が悪ければ誰も採用しないはずなんですがねーｗ

>>919
基本設計がしっかりならサファリだろ

でもブランド負けしてた

ABSは制動距離自体は伸びるという基本的な事項を知らない奴が多いな

停止距離は長くなる
しかしロックせずにハンドル操作は有効なまま、という方向の安全装備なのに
なに勘違いしちゃってんの？

>>842
あるよ。CVTなんかその傾向強いよ。

>>869
863ではないが上り坂はあまりスピードを落とさずある程度スピードに乗っているほうが
瞬間燃費計上では良い結果となる。もちろん下りはエンジンブレーキを利かせる。
このときエンジン回転が低くなりすぎるとフューエルカットオフが働かないので
あまり下がりすぎない回転数で。
信号待ちは良くわからん。おれは基本はNにしている。
あとゼロスタートついては目的速度までしっかり加速したほうが燃費が良い。
目的速度まで達したらアクセル引き気味で速度キープ。
ゼロスタートでダラダラ加速しても燃費は悪化する感じ。
もちろん速度が出ているときの加速はゆっくりと。

>>877
今回のディーゼルは別の意味な。

>>961
バーカｗ

ロックしないからコントロールしにくくて使ってないんだ　な？　坊やｗｗｗ

>>961
そんな事実は無いと思うが・・・

>>956
日産、プジョーと同レベルじゃんｗ

貧乏人が沸いてるスレってここですかｗ

>>956
長期的に見て日産のほうが合理的だと思うけどね
パッキンったって、年数経てば劣化するし部品は入手困難になるし

>>965
ばーかｗ　なら禁止する必要ないじゃん。そんなこともわかりませんかｗｗ
使ってないんではなくて、禁止されてるから使えないんですｗ

日本語でおｋですよｗｗｗ

たしかこのエンジンに合うミッションがないんだよな。

>>963
＞ABSは制動距離自体は伸びるという基本的な事項を知らない奴が多いな

　　それがＡＴ限定猿のあかしですからｗｗｗｗｗｗｗ

>>966
93年以降禁止になりました
あまりに性能がいいからという理由は本当です

現在のレース使用のABSに勝るドライバーはF1ドライバークラスですね

燃費の悪いＡＴは税金上げよう！　最近はMTと変わらないくらい高性能ＡＴもあるんだから、メーカーはさっさと切り替えろ。

>>963
確かに乾いた路面なら80km/ｈ、濡れた路面なら40km/h程度まではフルロックブレーキの方が
早く止まる実験結果があったっけ。

所で、ＡＴ車はギアを頻繁にＤ→Ｎ→Ｄにすると車が痛むのは本当？？

俺は、クリープで進む力があるのをブレーキで停車させてる程なら
Ｎで信号待ちしていた方が、無駄な力(燃料)を使わずに済むと思ってたんだけど

ID:s8ClxuHD0の無知っぷりには驚いたｗ

>>951
ＬＳがリッター１２？　うちの親父のスカＧ４ドア34ターボ（５MT）よりｲｲ!!　（・∀・）
このごろはガソリン満タンで請求書が万単位だから、次はトヨタのｉＱに
するって冗談言ってるけど、案外、ほんとにやるかもしれない。

やっぱりこれからはセミオートマの時代だね。
非トルコンの奴で燃費もMT並み。
スポーツ走行もこなすといい事尽くめ。

>>974
メーカーがトランスミッションの交換サービスやってほしい

>>973
ですよねーｗ　だからどこのF1パイロット様ですかとお聞きしているのですがｗｗ
答えてくれないんですよｗ

F1のレギュレーションすら知らないのにMT乗りｗ
爆笑ですねｗｗ　私はAT乗りですがｗｗ

>>963
うそはいかん
制動距離が伸びる場合があるだけだろ
砂利道や新雪などはロックさせたほうが短い距離で止まれることがあるけど、その書き方だとすべての場合でABSは制動距離が長くなるみたいだわ

>>966
DTMではABSを使っていたときがあったような。
１輪だけロックとかそういうことがないのでタイヤのトラブルが少ないとか
言っていた記事があったような気がしたが記憶があいまいだ。
カーブにあわせて左右の効きを変えてやれば操縦性もアップするが
「それは４WSですね」とクレームがついてF-1では禁止された。
が、ラリーではまだやっているだろう。

MT乗りって負け犬ばっかりだな
哀れ

ミッションしかないをガッカリ？！逆に言えばそれだけトルクがあってパワフルってことだ。CVT=神ミッションのゆとり世代はこれだから困るなぁ。CVTはトルクが無いエンジンを誤魔化す為のミッション。クズエンジンにはピッタリだ。

嫁がAT限定だったけど、どーしてもハコスカに乗りたくて、限定解除させた。


教習所で10時間ぐらいで解除できるから、どーしても乗りたければ限定解除させれば良いじゃん。

>>932
レベルに関係無く、よく止まるのはマニュアル(これも変)な

ABSはあくまでも姿勢安定と操舵力保持の為


これだからゆと(ry

>>978
マジです。ターボなんかよりずっといい。D4系のエンジンだからってのも
あるんでしょうけど。クルコン入れっぱなしなら１４ぐらい叩き出せる
ケースもあるかと思わせるほどだよ。　１００キロだと1000rpm回ってるか
どうかだと思ったけどな。

つーか
知りもしないのにイメージだけでＦ１やサーキットとか言い出すのもＡＴ限定猿の特徴だなｗｗｗ

ほんとダサいなＡＴ猿　　自動制御なら進んでるとか思ってるて　小学生　いや

やっぱり猿だなｗｗｗ

>>989
これからはセミオートマの時代でしょ。
DCTとか一般的になってきたしね・・・

まあ自動車競争の世界なら自動化したほうがいいだろう
ぶっちゃけ人間はもう必要ない

ID:CSjcYY1B0

哀れｗｗｗ

>>964
詳しい解説ありがとう！
アクセル踏み込んで上るべきかとか、ゆっくり加速すべきかとか疑問だったんだ。
フューエルカットオフって初めて聞いた言葉だけど、あとは調べるので大丈夫です。

エコエコって。。。
江戸時代に戻っちまえ！
どんどん便利になるどころか、エコを理由にメーカーは
儲からない商売から手を引き、エコを商売の道具にしている。
ユーザーの嗜好なんて今や過去の遺物。
このガソリン使うと環境にいいよ♪みたいなCM観てると反吐が出る。
使わないのが一番環境にいいんだろうがぁぁ！！！

>>987

ここのＡＴ猿がマニュアルフートで止まれるわけねーだろバカｗｗｗ

>>988
さすがですねえ。ＬＳはほんとに気合い入ってますね。うらやましい。

>>969
高いパッキンを売りつけるトヨタ商法になにか文句でも？

ちなみにF1ではトラコンも禁止だｗｗ　これも性能が良すぎるからだｗｗ
ちゃんと勉強ぐらいしような？　時代遅れのMT乗り君ｗｗ

>>995
単純停止ならロックさせるのが最短。
知らないの？

1000ならＭＴ厨と左ハン厨が互いに殺しあって壊滅！

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