【二輪車】ホンダ、大型スポーツバイクを４年ぶりに全面改良…燃料噴射装置や触媒装置搭載/排気量999cc

▽ホンダ、大型スポーツバイクを４年ぶりに全面改良

ホンダは大型スポーツバイク「ＣＢＲ１０００ＲＲ」を4年ぶりに全面改良し、7月11日に
発売する。エンジンや車体を刷新し、従来モデルよりも５キログラム軽量化。電子
制御式の燃料噴射装置（ＦＩ）や触媒装置（キャタライザー）の搭載で、運動性能を
高めながら環境規制にも対応した。国内で年間2500台を販売する計画だ。

排気量999ccの水冷直列４気筒エンジンを搭載。シリンダーヘッドを小型化した
ほか、ラジエーターなど他の部品も軽量なものを採用し、エンジン全体では
約2.5キログラム軽くなった。車体には軽量で剛性のあるアルミ製フレームを使用した。
・http://www.nikkei.co.jp/newpro/news/20080622e001y47220.html

画像
・http://www.nikkei.co.jp/newpro/news/20080622e001y47220.jpg

股間がジェット噴射

250ccクラスのレーサー系全滅ワロタｗｗｗ

1000Rの方がスタイリッシュだな

エコを考えたら、小さい方がいいんじゃないのかな？

カタチが尖ってないからおおむね不評なんだけど
俺は嫌いじゃない。

国内仕様で大幅パワーダウン
日本の騒音規制は厳しすぎ
改造バカスク取り締まるのが先だろうに

デザインはいいと思うよ。
マフラーはこのご時世じゃしょうがないな。

つーか、バイクのデザインってこの３０年くらいほとんど変わってないんじゃないの。
車もそうだけど、小さいとこばっかりいじってる感じ。
虫に例えれば、カブト虫からゴキブリくらいの変化。
ハチやチョウにはなってないね。

センターアップの方がいいな

なんか第二種原付っぽいスタイルだな
貧乏臭い

こんな賞味期限が2年ぐらいしかないﾊﾞｲｸ作るよりも
その予算を削ってスーパーカブのウインカーを
プッシュリターン式にするとか
250cc版のデカカブ作るとかすればいいのに

２５０のカブがあったら、みんな買うよね？

ＮＳＲだせや

また設計ミスで1cc足りなかったのか。

250のちょいのりが有ったら買う。

ホンダさん原付2種のラインナップを充実してくれ
60km/h出せる　税金は50ccと同じ　2人乗り出来る　燃費はすこぶる良い　いい事尽くめの原付2種を

Wave125-i日本で正規販売してほしぃなぁ

熊本製作所で作りよんしゃあとですか？
むしゃんよかですね！

形がひょろくなっていくな
ショボイというか・・・
なんだあのマフラー

ＮＲが走ってるとここを未だに見たことがない、現存はしてるよなあ・・・。

超低燃費で環境にいいNox対策した125cc/250ｃｃ版スーパーカブさっさと作れよ
スポーツバイクなんか、ガソリン180円の今時いらねぇんだよｗｗｗ

>>19
軽量化で、どんどこ削られていくな。あのシートレールに２ケツは怖いわ。

>税金は50ccと同じ

俺の住んでる市は同じじゃないな
原付￥1,000
二原￥1,600

それから、原付特約のメリットも強調しといてくれ
家族の誰かが加入してるだけで何台でも保険が使える

でも、２５０だけど、カブなので２０馬力ですとか言われたら嫌だな。
４５馬力はないと使えない。

125はナンバーの色がピンクじゃなかったらもっと売れる気がする。

ＮＲの楕円ピストンリングをどうにかしてやってください…。

>>24
バイクの車体だと20馬力もあれば十分走る
乗ってる人がデブじゃなければな

日本の道路事情では、６００ｃｃ以下で十分

ワルキューレルーンって乗ってたら
目立ちすぎて逆に恥ずかしいだろあれ

２５０カブは夢のようだがギアダウン時に問題があるような気がしていつも悩んでしまうｗ
クラッチは無粋だし、複雑なシステムはカブのコンセプトに反するし。

これ買って250ccにボアダウンすれば保険も安いし車検もないからイイヨ

250にしてカタチはカブでクラッチはDN-01のAT積んでくれて40万なら買う

>>17
ＣＢ125を復刻してほしいなｗ

>>17
dream125にインジェクション装備されたら直ぐにでも買うんだけどなぁ・・・。

ガソリンが高い時代に大型バイク（笑）

もっと違う売りを見つけなきゃダメだよ。
補助輪が付いてて、足を付かずに済むとか、
「タクシー」でやってたみたいに、バックで走れるバイクとか、
タンデムで後ろに乗った人が操縦するとか。

118psか。
規制撤廃で少し馬力あがったね。

中免しか持ってないから400ccのDAX出してくれ

昔CBX1000なんてすげーやつあったな。直列6気筒で超弩級だったな。
あれに集合菅付けたのがいたな。

ホーネットのことも忘れないでください('・ω・`)

バラデロとかあんな醜悪なのはいいからさっさとアフリカツイン出せ

＞３

250ninjya も忘れないでね

これ、ν速+に立てるニュースかw
俺もバイク乗るけどさ。

なんだホンダか・・・

フルパワー加工は不可なんだっけ？
逆車でも厳しかったような

２５０カブ・・・

スズキのＳＷ−１の事も
思い出してあげて下さい・・・。。。

CBR1000RRか、GSX-R1000
どっちにするか迷ってる。

今写真見たが、センターアップからショート管になってるw
1100Rの登場を待つか。

カブの新型とか、カブをもう少し大きくしたのを出せという声が多いのに心底共感。
大型乗ってたが、最近原付２種買い足したらこれが楽しくてしょうがないｗｗｗ

>>3
新Ninja250Rは国内年間販売予定の3000台をはるかに越える注文が入ってますが。

>>50
レーサー風であるがレーサー系ではない。

>>50
このご時世軽い250は注目されるもんな
俺も欲しいわ

>>28
＞ 日本の道路事情では、６００ｃｃ以下で十分


リッターバイク乗ったら、400なんか華奢で恐くて乗れない。

ましてや、今のバカスクなんか論外！
でも125ccまでのバイクは、なぜか乗りやすい...


なんで？

オフロードビクスクとか見てみたいな。
ジェットスキーみたいに跳ね回る奴。

>>49
ショボイつくりの割に思った以上のパワーがあって驚くよな。

どかっこわるい。

カブの750ｃｃにＨ赤バッジ付けて出してクレヨン。

>>13
　ﾉｼ

ｷｬﾌﾞでいいのに。

今のラインナップだとCB223Sがいい
もう一回り小さくてもいいが
小排気量も真面目に作れ

今スクーター以外の原付２種にろくなのが無いから
どっかが出せば潜在的需要を独り占めできるのでは。

燃料噴射装置というとなんか強そうだな

車は１０ｋｇ／ｐｓ
バイクは３ｋｇ／ｐｓ

これを超えるとエンジン出力として
過ぎたものの領域に入ると思うが
好きならば止めない
コントロールしきれるウデがあれば
楽しいことうけあいだし

※ランエボとかが大体５ｋｇ／ｐｓくらいだよ
　このバイク１．７ｋｇ／ｐｓ
　簡単に死が手に届く業物だよ
　

おケツ軽そうだな

ここ数年のバイクって
デザインが…まあカッコいいっちゃカッコいいんだけど、
なんかそのベクトルが「戦隊モノのヒーローの愛車として出てきそうなカッコよさ」なんだよね。

>>50
ＴＷのヒット以来、空冷シングルの貧乏臭いデザインの
いわゆる「ストリート系」みたいなのばっかりになったからな

Ninja250Rはがち

車重が160�`台で180馬力とかが公道走ってんだから怖いなんてもんじゃない。
停止状態から２秒台で100�`�b／h超えとか、まじありえん

>>65
四輪もそうなんだけどヘッドライトのポリカーボネイト成型が一般的になって
ぐにゃぐにゃしたデザインが増えた

昔、エンジニアリングプラスチックの成型自由度が向上して
オーディオ機器にもエルゴノミックデザインとか
ぐにゃぐにゃ系のが流行したことがあるんだけど
それと似てる

>>68
なら新型は150kgで200psになってなきゃいけない

次の600RRに期待してる
リッターは乗れる気しないわ

またセイバーみたいな地味ながら味のあるＶ４出してくれー

http://www.endurance.co.jp/thai_list_wave125r.htm
125だけどこれいいよね。

>>24
08モデルから20PSになったドラッグスター250に誤れ！

>>71
600買うなら今しかないと思うぞ
騒音とガス規制厳しくなっちゃってパワーダウン必至だから。
ホントとんがった600欲しいならもう最後だよ。
俺08の北米仕様600RR買ったけど1回じゃ車検通らなくて何度か計り直したって言われたから
マジでギリギリ

>>12
250のカブはデカカブじゃなくてボスカブだろ
CD250とかぶるから売らなかったけど、CD廃盤なんだから出せばいいのにな

ホンダNSRが１年置きにモデルチェンジしてた頃が懐かしいな
俺は90NSRが最高だと思ってるが

>>71
この手のスーパースポーツは1000より600のほうが尖がってるよ。

>>71
むかし1000と600を悩んで600を買ったけど超後悔した。
600は回さなきゃ本当走らん。でも回したら法定速度は
はるかに超える。峠なんかすげぇつまんなかったよ。

1000ならトルクで走れるしギアチェンを低速で重ねりゃそれなりに楽しめる。

既にタイカブ乗ってる俺は勝ち組
燃費は良いし走りはスポーティーだし

なんで後輪とリアカウルの間こんなあいてんの？で、泥除けとナンバーがビローって
伸びててなんかカッコワルイ

>>81
オフロードも走れるようにホイールトラベルを250mm以上確保するためだ

こんなもん要らんからCB750をフルチューンして出せ

>>82
それマジなのか？リッターバイクでオフロード？？

http://giko.x0.com/src/up0031.jpg.html
狭くした

また逆輸入車が流行するのでせうかｗ('∀`)

時代はピアジオｍｐ３。日本のバイク産業もいよいよ…

かっこ悪すぎ

なんでこんな話題がニュース板に？
ＤＱＮご用達メーカーいらね。

モーターサイクルショーでホンダのブースは人ガラガラだった
だった新車がＣＢ223とか、ふざけたのしか置いてないんだもん

>>85
もっとやれｗ

ファイヤーブレードもスマートになったなぁ。

>>90
カワサキ　ニンジャがあるじゃん。
オトコだったら、黙ってニンジャ

>>93
ホンダブースの話にカワサキって面白いやつだな。

正直、今のホンダ買うならちょっと奮発してドカかトラ買うわ。とカワサキ乗りの俺が言ってた。

>>84
お願いだ。嘘は嘘と(ry

最近バイクとは疎遠になってて知らないんだが
ホンダのトライアラーって絶滅したの？
ああいう低速トルクモリモリのエンジンならローパワーでもそれなりに楽しめるんだが。

１０００RRはあこがれたんだなぁ
>>1の画像みたら、なんかガッカリよ

いまさらFIかよ・・10年前から変わってねーじゃん

>>97
RTL250ならまだ残ってるかな〜
モンテッサコタでどうぞ。

タディがエンジン開発したバイク？

このバイクは…やはり若い者にまかせた。
前傾姿勢は老体に悪い。
歳喰うとネイキットが身体に合う。

>>49 >>53
アプリリアの125乗ってみ？
マジで死ねるから。
楽しいけどさ。

雨の日でも走れるカプセル型のバイクをつくれよ。250cc20万くらいで。

>>103
50ccのカブでも20万以上するのにそれは不可能だろｗ

>42 >50
GPX250R→GPX250R2→ZZR250
とのってるのでNinja250をレーサーだスポーツだという奴の気が知れん
EX250E系エンジンに走りを期待しちゃいかんよ

前半分のゴツさに比べて、後ろ半分はスカスカなんだね。
バイクってそういうもんなのか

最近のバイクってもうすぐ離陸しそうだよな

ワルキューレを改良してくれよ…

やっぱりこういう形の方が好き

>>106
詳しい理屈は俺も分からんが、
「バイクが超高速でコーナリングする時は、とにかく前輪をキッチリ地面に食いつかせる必要がある」
結果、あんな前のめりスタイルになったらしい。

隼ってのが最速なんでしょ。

昔の250の4気筒レプリカとか2万回転回る奴のエンジン音やばいだろあれ
たいして前に進んでないのに狂ったような音出してる
排気の音量しか規制はないのか？

CD250U始まったな

>>106
極端な話し
シートとマフラー、灯火類のステーの機能さえ有ればいいから
レーサーなんかは軽量化の為にどんどん簡略化されてるね

スーパーカブのオフ車。

>>112
排ガス規制。

おっさんにはきつい傾斜だな

で　これはオートマなの？

スーパーカブいいなあ
スポーツスーパーカブやスーパーエコカブとか出してくれないかな

YAMAHAのmateも忘れるな。つかパクリだよなまるっきり

やっぱり、時代は原付二種だね。

カブは小さすぎて乗る気にならん
１２５くらいのスクータの方がよっぽど乗りやすい
街乗りとしては２５０くらいでデカスクじゃないのが良いのかもな。

cb1100fを出してくれ

原付二種は確かにお勧めだが、坂道ではパワー不足を感じるんだよな。
大型はパワーがあるが、スロットルを回す楽しみが無い。下手にフルスロットルしたら、ウィリーしてしまう。
それらを考えると、250が好きだな。車検も要らないし。

250スクーター、フォルツァしか生き残ってない。
落ち着いた感じの国産ビッグスクーター壊滅。
フュージョンとフォーサイト路線くっつけた新型出してくれ。

>>111
KAWASAKI・ZX10Rが最強にして最速。

>>117
乗って疲れる前傾姿勢

いったい街中のどこで性能をフルに発揮したらエエねん？

｢燃料噴射装置付きの自殺マシンだ!｣

250ネイキッドが増えてほしいオレ腰痛持ち

触媒付けてパワーは落ちたの？

メイト、バーディー、カブ、同じような用途だが結構細部が違って面白いぞ

>>128
原付バイクスレに行けよ
馬鹿じゃネエノかお前？

世の中には二種類のモーターサイクルがある。
スズキかそれ以外かだ。

それにしても、小中排気量あたりは何とかならないものかな。

>>54
あぶねー
たぶん林道でコケまくるかと。

しかし、このパワーの去勢されっぷりは酷いわ。
排ガス規制は予想以上にキツい。
これで騒音規制がきたら100ps切りそうだな。

しかしアジアのリゾートなんかに行くと白人がリッターSSを裸に近い格好でブン回してるんだよなあ。
体力の差なのかね。
日本人はバイクすら危ないとか言って乗らなかったりす。

>>138
地方に住んでたら乗りたいけどなあ、都心じゃ宝の持ち腐れだし。

まあ裸でバイク乗り回すのは正気の沙汰じゃないよ

>>139
そだね
地方なら所有したい

>>140
確かに軽い事故は何度も見てるし危ないとは思うけど、
なんでも危険といってると何も愉しめないんだよな。
リッターで裸は流石に無しだが。

>>134
(売れ)残っちまったなぁ

>>135
何とかもナニも何したって売れないんだから金かけるだけ無駄だと‥‥

カブでパリダカでたおっさんいてなかったか？

アドレスV250はなんで発売されないんだ？

馬力大幅ダウンの国内仕様でも、特に頑張らずにエンジンなりに回しただけで、
もう３速目には180km/hに達してるお化けバイク。
買う金があっても国内仕様でいいわ俺。

>>30
999�tのカブ作ったらシフトダウンの時ライダーが前に吹っ飛んでいくのかな…

バイクは大気汚染しすぎ
そして途方もなくうるさい

それさえ何とかなればスペースとらないから車よりましなんだが

>>148
触媒付いてんじゃないの今どきのバイクは、音も静かだよ。

新車か…
俺も2ｽﾄの新型が出たら乗り換える予定

>>148
大気汚染て。アホだなぁ
車より全然マシだよ
音はうるさいがね

>>148
ぼろぼろの違法改造中古しか乗ったこと無いだろ

今の新車は静かだぞ

>>150
先日、倉庫に眠っていたＫＤＸ２５０ＳＲをオーバーホールしてモタード化して遊んでます。
２ｓｔはやっぱ楽しい・・・。

>>149
そうそう。大変に静か
それをわざわざやかましいマフラーに交換するの

バイク乗りからも不評なわけだ

おれも、5kg軽量化したいなあ。

昨日ＣＢＲの購入契約をしてきた俺涙目

リッター10キロしか走らない上、触媒付でも
四輪に比べて排ガス汚い。

久しぶりにMVX250FとNS250Fに火を入れてみるか…
環境には優しくないがw

頼む
CBR400復活してくれ
そしたら一生ホンダ製品を贔屓にする

>>157
二輪でリッター10kmのグレードと同じ程度のグレードの四つ輪ならリッター5kmとか
そういうレベルだよ。

>>157
四輪の方が圧倒的に汚いから。
しかもリッター１０キロってｗ

アルファー度やランクるに一人で乗るんだったら
二輪に乗れば良い。と二輪免許持ってない俺が言って見る。

>>158

2台も2スト持ってるってマニアですね。

125と250のラインナップ充実させてくれ。
このクラスならエンジンの排気量だけ変えて車体共有できるだろ。
特に125は保険や税率上かなりお得なのでバイク人口の拡大につながるし
ほどほどのパワーなので安全だし万人に乗りやすい。
一人乗りの車よりよっぽど環境にもいい。

触媒なしのバイクの方が車より排ガス汚いと聞いたけどな

まぁ排気量小さいバイクは利益薄そうだからなぁ

車に比べたらバイクの方が電動化しやすいと思うんだが、何故サッサと
全機種電動にせんの?
どうせ無くなる物体を開発続けても無駄では??

>>164
今時触媒無しのバイクは改造車か旧車くらいだと思うが。
実際触媒対応諦めてモデル廃盤のタイミングで消えるバイクも多い。

禿げるぞ

>>168
なぜもっと早く・・・

YZF２５０R4だっけか？
アレで、５０万以下だったら買う。

>>163
原チャ以外のバイク人口は‥‥、ぶっちゃけ増加は�_だろ‥‥

禿げないヘルメットとか開発したら馬鹿売れだと思うんだけどな。

バイク全体の戦略がなさすぎた。
バイクの社会的地位の向上　バイクのDQNイメージの払拭
できることはいっぱいあった

いいバイクあって、いいライダーがいて、いいレーシングチームあって
お金も無いわけでもない
結果がこれかよ

またバイク（笑）ですか。

>>173
大人になったらビッグスクーターでのんびり行こうと思ってたら、いつの間にか
馬鹿スクになっていてまいったな・・・。

>>167
バイクの触媒なんてここ数年じゃねーか
さも昔から付いてたように言うなｗ
現状走ってるバイクと車比べたらバイクのが排ガスは汚いだろう
バイクと車じゃ絶対数が違うから最近やっと規制が始まっただけだ

>>174
うっせークズ
お前はケーヨンでも乗ってろ

雨がやなんだよな。屋根付バイクをもっと安く提供してくれよ。

>>173
メーカーと業界が怠慢すぎだわな。
結局その時々のブームに媚びるだけで本流をおろそかにしすぎた。
アメリカンがはやればアメリカンばっか作り
ビクスクがはやればビクスクばっか作り
団塊が金の使い道にバイク選びそうだと見れば高いバイクばっか作る。
売れる物を作るのは当然だが長い目でバイク文化を育てる姿勢に欠けていた。
結果普通の人が生活に密着して乗るバイクがどんどん消えていった。

>>170
ヤンマシ(笑)のスクープ記事？
期待しない方がいいと思うぞ、、、
本当に出たら今乗ってる600から速攻で乗り換えるけどねｗ
にしても50万は無いとオモ。WRが70万だしなあ

バイク乗ってると女にモテまくりだよな

>>33-34
今のホンダなら超ボッタクリ価格だろうな。

実際、バイク界を潰したのはNHK。
WGPをテレビ大阪が毎週放送していたときはファンが多くいたが、
NHKに放送が移ってからファンが激減した。

街中で原付すら走っているのを見掛ける事も少なくなったね。

CBR新型きたぁぁぁぁぁぁあああああああひゃっほぉぉぉぉぉぉおおおおおおい！
↓
なにこれorz

WRの250シングルエンジンを、ヤマハは「R1エンジンの4分の1」と言ったそうだが、
YZF-R125の次は、WRエンジン流用のYZF-R250でも出す気なんだろうか。

>>176
ここ数年って2000年以降からだからもう10年近くなるぞ。
だいたいバイクの排ガス規制は無駄にきつすぎる。
目標達成する代わりに燃費はがた落ちCO2吐きまくりになるんだから
現実を見ていないにもほどがある。

こんなもん作ってないでRVFかRCVだせや

>>167
ハーレーの一部はまだ触媒ないよ。

CBR1000RRってこんなレーサーっぽかった？
もっとツアラーな感じじゃなかったっか？

>>144
モンゴルのラリーレイド

>>166
電動化はしやすくても、雨の日とか乗れなくなるな。
それにバカ高い、うるさい、電池が持たん。

出先でエネルギー尽きた時、補給に時間がかかりすぎる。

>>162 VΓもあるよ
ナンバーは切ってあるけど

>>176
高級モデルなんかだと昔からついてるけどな？

あと、現状どころか昔から車の排ガスのがキッタネーぞ。
2stの場合は知らんけどな

NSR250を復活させろ！
当然、2ストエンジンだ！！

ホンダはもうＶ４ないんだっけ？
なかなか味のあるエンジンで好きだったんだが。

>>196
VFR800だけかな。

>>194
車のが汚いのはCO2バイクはNOｘが汚い

オイルを植物性にすれば、２ストは最強のエコなのでは？

ハヤブサ最強伝説

２ｓｔの排気は目にしみるからだめだｗ

>>199
バイオディーゼルの路線バス走ってるが、アレは臭い。こげ臭い。

http://giko.x0.com/src/up0032.jpg
ライトニング化したような・・・

えーい、999ccとか、そんなものはどうでもいい！

ビート、660ccを復活してくれー！

そしたら買うぞ！

モーターサイクルはＢＭＷ

いーからロードフォックス250出せカス

>>79
腕が悪い

だんだんかっこ悪くなっていくなあ

初代は綺麗だった

こんなん乗りまわしてる暇あるなら英検２級ぐらいは
取れるように勉強しないと就職もままならんよ、
と研究室の先輩が言っていた。

使えない奴は片道出向＞出向先から系列人材
派遣会社へ転籍なんだと。

>>209
値段見て言え。
就職もままならんヤツが買える価格じゃない。

>>158
MVXにNSか・・・
頼むから絶対前走るなよ・・・
煙幕よりもオイルシミががまんならんｗ

英検2級って高校の時取るもんだろwww

そんなのより2ｻｲｸﾙ125作ってくれよぅ

>>213
タイホンダの１５０２ｓｔＮＳＲ面白そう。

>>213
それが出来ないから、メーカーさんは苦労しているんじゃないの？
出来たらいいよね。

>>214
在庫僅少
ttp://www.endurance.co.jp/thai_list_nsr150sp.htm

>>214

2ストだし乗りにくいけど
軽くってめちゃくちゃ 面白いよ

もう売ってないけどね

2ストのスポーツバイクは部品切れたら維持費がキツいよ
なんせ マフラーは消耗品だしね！

早めに売った俺は勝ち組

2stのバイクがこんなに貴重品になるとは思わなかったよね、それだけじゃないけど。MVXなんて在庫処分品だったもんねｗ

大型バイクなんて要らない

250ccで　充分だよ。

マフラーたった１〜２本程度で大排気量って言われても説得力ないよ。
こういう時代だからこそ、スズキのＧＴやカワサキのＳＳが復活してくれればな。

気筒の数だけマフラーがあるのが正しいバイクのありかただろ。
スズキなんか３気筒のＧＴの真ん中をわざわざ分岐させてマフラー４本にするサービス精神を見せてくれてたんだぜ。
集合管全盛の時代にあっても、ガンマは４本マフラーでがんばってくれてたんだ。

>>221
弁当箱４つも付けるのか？
重いだけでムダじゃん。

>>221
>>気筒の数だけマフラーがあるのが正しいバイクのありかただろ。

２サイクルと４サイクルの違いくらい勉強しようよ、な？

買うときに買って置かないと、バイク自体無くなっちゃうかもね。
自分自身乗らないくせに、持っていたりするｗ

もっと小排気量頑張って欲しいよ
車検ない方が長く所有できるし

>>217
マフラー ×
チャンバー 〇

>>225
Ninja250Rはステキだが、いかんせんスタイルと顔がダメだもんな。

掃気っ！

バイクメーカは250ccの種類を増やせと言いたい

>>226
いや、チャンバー構造になっていない排気管を想定している可能性もある。

>>180
オレ、ヤンマシにスクープされていたSR250をずっと待っているのだが。
なんでもフレーム外装全てSR400と同じらしい。

カブがあればいいや

リッターｲﾗﾈ

>>230
昔の2ストはチャンバー構造されてないよな
RDとかKH SSとか

KH400
■最強伝説■

ホンダさんがせっかく新車の話をしているんだから、付き合ってあげればｗ

電気カブ、水素カブ、核融合カブを頼むホンダさん

>>226
>>217が言いたいのは、サイレンサーだろ。
おれ3XV（ヤマハTZR）に乗ってるけど、サイレンサーは確かに消耗品っぽいよ。
高回転で使ってると、中のガラスウールみたいな綿が減ってくる（焼けてなくなる感じ）。
おれの場合は、バイク屋に出して詰め直してもらってる。
でも、そのバイク屋のオヤジがもういい歳で、
いつまでやってもらえるか分からん・・・

隼にターボを積むと３００ｋｍ出るんでしょ。　
ターボとかｽｰﾊﾟｰＣ搭載するバイクはあるのですか？

>>239
積まなくても出るよ、メーター３５０まであるし。

>>239
昔はターボ車もあった。
NOSとかターボとかスーチャーキットは今でもある。

バイクのターボ車って加速が凄いんだろうな。　

500cc位で有ったよね？外国向けで。CXユーローみたいな。
話題にはなったんだけど、どうなったんだっけか？

ターボは乗りにくそうだ。

触媒なんか付けたって、どうせ皆はずしちゃうんでしょ？

結局、CB750Fが良かったんじゃないのｗ
後から考えてみると。

VFRどうなったの

ドカティにスナメリみたいでダサいデザインと言われてたやつか…

SE-Xは？

最近のバイク事情は知らんが、とうとうターボまで普通に付くようになったのか？
バイクだとメリットよりデメリットが大きいと聞いたが

>>250
普通には付かない。変人がやむにやまれぬ情熱で付けてるだけ。

あれ？
フルモデルチェンジて2年毎ちゃうんかい？
にしてもぶっさいくやの。
10Ｒのがまだマシやわ

>>221
＞気筒の数だけマフラーがあるのが正しいバイクのありかただろ。

ということは650cc単気筒マフラー一本の漏れのバイクは正統派だな

昔、単気筒なのにマフラーが2本ついてたバイクがあったような。。。何だっけ？

クラブマン???

CB250RSだったけか？
売れてたよね。

あー、クラブマン（GB)だったか。ありがとう。

Ape100のフロントフェンダーダウン化してフロントディスクブレーキにしたApe100-2出してくれ

バイクは排気量が大きいほど割安。

まめな。

いよいよ、30万超えかｗCB250RSと同じくらいになるんだね。
貧乏そうな人ばっかりだなｗ
人の事は言えないが。

>>251
昔ホンダはVT250ターボを市販しようとしたんだが
お国がそれを許さなかった

センターアップやめたのか
ゴツイなサイレンサー

とっととGB400TTmk2再生産しろよ。

999って・・・松本霊芝大将に訴えられるぞ！

>>250
今は２輪にターボは無いよ
パワーが細かった昔ならともかく、今の２輪のパワー＆加速なら必要ないから

ちなみに、隼にターボ付けるとこんな感じ。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=r3IxSjuMUCE
ttp://jp.youtube.com/watch?v=uCLaEaP1cUo

>>161
カンニングした内容を理解しない…理解出来ないから？「トンデモ回答」出来るんでしょうねｗ


しかし、世の中まどかっぽい不思議な存在も居るものですな( ´-ω-)y‐┛~~

たのむから車の左側追い越すなよボケバイク
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1212973393/
ID:CGa1/A0l　
【二輪車】ホンダ、大型スポーツバイクを４年ぶりに全面改良…燃料噴射装置や触媒装置搭載/排気量999cc
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214228078/
ID:yPfhybqC0

書き込み時間とわけわからん謎回答が、かなりまどかに近いような違うような・・・

誤爆った orz

>>266
「速くなってからの加速」がすごいな…

CBR1000ＲＲ-06
http://jp.youtube.com/watch?v=N_V-FMujPPM

大型バイクもいいけど、中型も少しは作ってくれ、ホンダさん。

限定解除するほど興味もないけど、250ｃｃなら買ってもいいかな
って思ってる奴って多いと思うんだけどなあ。

NS−１に4サイクル１２５ccエンジン搭載で良いよ。ビックスクーターにはちょっと抵抗あるんで。

メーカーのＨＰ見てみたら、全然バイクの種類がなくてワロタ。ｗ
20年くらい前は、よりどりみどりだったのに....

>>263
お・・・懐かしいな
事故で廃車になったわ
ＧＢ５００・・・

FTRの着せ替えバイク、CB223Sをベースに

CB223SF
CBR223RR
XR223
MAGNA223

でおｋ

NR400ってのはどうだ

今、知り合いにVγを10万で買わないかと言われて迷ってるんだが
どうしよう・・・スレチでスマン

これはメイドイン熊本！？熊本でCBRの時代なんだね。

>>275
250ccクラスで18psってありえん性能だぞ
それでもいいのか？

今４００ｃｃに乗ってるけど、乗りかえようと思っても選択肢が少ない。
やっぱり大型二輪取ろうかな・・・。

>>277
最終型なら買いじゃない？

中免で乗れる車種を充実させてくれよ
なんだよあのスカスカのバリエーションは

>>271
スクーター以外でオッサンが乗れるやつ

>>280
多少は選択肢増えるけど、大型維持費と購入費はんぱないじゃん

>>282
ビクスクならあるよ

>>275 着せ替えバイクって、昔、原付きであったな
MB5 MT5 ラクーン

>>285
フォルツァ持ってるけど通勤以外では乗りたくない
2ストはもう無理だろうからVFR400出してくれ、ホンダよ

乗りたいロードバイクは全て逆輸入と言う現実。
ロードバイクはいつの間にか高級な趣向品になってしまったな。
バカスクが氾濫したお陰で。

バイクなんて暴走族の乗り物でしょ。

だいたい合ってる

>>286
> MB5 MT5 ラクーン

ホンダに勤務してる友人から聞いた極秘情報だが、
近日中に CB50 TL50 XE50 という３機種が発売されるらしいぞ。

>>289
考え事したいときに一人になれるから乗ってるなあ。何度かショップのツーリングに行ったけど「族」
になるとみんな飛ばす飛ばす、群れるとみんな人変わるな。３回くらいしか族ったことないや。
かなり恥ずかしい集団と化すよ。

>>291
50なんか白バイのカモだよ

ＮＳＲだせ

ＮＳ４００Ｒの凶暴な加速感がなつかしい・・

>>288
スクーター全然関係ねぇw

>>292
ひとのペースで走るのはちょっと不安だなあ〜＞マスツー

うちはトータル走行二万キロ程度なので、まだまだ初心者みたいなもんだから。

車検のない排気量250ccクラスをもっと充実させないと駄目だろ

２０年ぶりにバイク復帰しようかとネット検索したら
酷いことになってるじゃんか・・・

>>298
降りた奴が何を言ってるんだかｗ
れ
も
そ
う
お
も
う


誰か、二行目から考えて。

>>290
そんなことは無いだろｊｋ

珍走死ね

>>291
一方ヤマハではRD、MR、TYを(ry

>>299
いいからまずお前が手本を見せろや
いうだけなら簡単なんだよ言うだけなら
お前みたいな厨房にはわからないのかな
とくに考えてって何だ、お前が考えろやおい
こんなこと言っても お前みたいのには無駄か

でかいバイクってじゃまだよね

バイクなんか乗ったってモテなきゃ
話にならんのよ・・・・。

>>295
そんな、おもちゃと較べるな

>>1
真面目な話、こんなバカな物作っている暇があったら
125ccのリトルカブを作って欲しい。
その方が実用的だし需要もある。
どうしちゃったんだ！本田よ！！

ラインナップ酷すぎる　とにかく酷すぎる
いくら売れてないと言っても酷すぎる

今って、海外メーカーのラインナップが充実してるからなあ。輸入車の選択肢広いし、
格安のＤＵＣＡＴＩ中古が手に入りやすいね。単気筒やら２気筒を国内メーカーが
真似したものを買うより外車みたいな。ラインナップすかすかは国内メーカーの
衰退だな。

>>292
阿蘇や九重は酷いよ。追い越し禁止でも無視して追い越すし。で、対向車と
衝突寸前。自分の車がコーナーでブレーキ踏んだら後ろの車間距離詰めていた
バイクが左右にふらついて転倒寸前。
あほの集団になってる。

これってファイヤーブレード？

昔の方がカッコ良かったね

勘違いか？

>>306
国内需要は考えていません。
あくまで輸出商品のおこぼれとして国内に回しているだけです。JK

来年の仮面ライダーはこれに乗るのだろうか?

>>300
いや、一般人から見たらツーリング集団は珍走とかわんないし。

>>284
400とだったらあんまり変わんないだろ。

>>313
異様に遅い集団がいるよな。
隊列が長いと抜くに抜けないしあれは確かに迷惑。

VT250のエンジンにインジェクション　NSー１のメットイン。
使い安いバイクの登場を待っている。

500の２スト出せ

格好悪いよ。
何だか古臭い。

ツアラーがレーサーレプリカ化してるね。
ＺＸＲやＣＢＲなど、乗りやすいレプリカのコンセプトは正解だったんだよ。

>>299
降りた奴が何を言ってるんだかｗ
れろれろとアソコを舐められて
もう、限界！
そっと乳首を甘く噛まれて、不覚ながら小生は
うふぅ、と吐息を洩らす。
おお、素晴らしきかな濃厚なる同性愛よ！
もはや我に抗う術も意思もなし。
うちは、これから一生、アンタの男やで。

>>69
そう　ぐにゃぐにゃだね、まるで雲形定規でデザインしたかのような。
表現は正しくないかもしれないが、節度あるデザインが少なくなった。
ゼファーのデザインはやっぱり秀逸だ。

>>319
傑作誕生

相棒が人気だから
SUZUKI豊ってだせば売れると思うよ

新型TMAX買おうかと考えてる軟弱者が来ましたよ。
今はフォーサイトに乗ってる。

う〜ん
RC51のほうが未だに魅力的ですねぇ

http://www.fasterandfaster.net/2007/09/2008-honda-fireblade-revealed.html

アクセルちょっとひねったら２、３秒で100km/hオーバー、さらにひねると
あっという間に200km/hオーバー。リッタースポーツバイクは日本国内じゃ乗るもんじゃない。
600-800ccくらいのネイキッドかツアラーバイクで十分速い。

大型二輪免許持ってるけど600に乗ってるよ。

明日から背中にヘタレって書いとけや

俺も600乗ってるけど街中なんかじゃリッターのが回さないで走れて楽だよ

>>327
「楽しさ」じゃなくて「楽さ」を求めるんなら大型スクーターに乗るよ。
エンジン回せないスポーツバイクなんてストレス溜まるだけ。

うん、だから俺も600乗ってるんだってｗ

隼ターボに乗ってる人いますか？　

この車体にNSR250エンジン横に二つつなげたやつだしてくれやホンダさんよ。
ついでにカウルもNSR500のやつでな。
ライダーはノリックで

リッターバイクは300キロ出しても大丈夫なように直進安定性をやたらと強くしてあって軽快な乗り味は600の方が上。
ましてやヘアピンが多い日本の峠でリッターSSなんか中型バイクのいいカモでしかない。

３３３

>>332
>>リッターバイクは300キロ出しても大丈夫なように直進安定性をやたらと強くしてあって

>>ましてやヘアピンが多い日本の峠でリッターSSなんか中型バイクのいいカモでしかない。


（・∀・）んなこたーない


>>軽快な乗り味は600の方が上。

あたりまえ

この前またバイクでもと思ってホンダのホームページ見て笑った。
一時期繁栄を極めた250〜400CCのスポーツバイクが壊滅状態。
買おうにも物無いんじゃどうしようもないので買うの見送った。

>>332
乗り手やコース次第、
確かにコーナーリングスピードは軽量なバイクの方が有利だが
立ち上がりの加速ではリッターバイクの方が上。

昔はそんな事は無かったんだが、年を取ったのかな。
先の見えない狭いコーナーを高速で走るのは正直言って怖い。
早く向きを変えて立ち上がりで加速する方が今の俺にはあっている。

バイクも２ＷＤを作ると安定しないですか？　

>>335
明日早速教習所へGO！

>>337
ヤマハがWR450Fで油圧で前輪を駆動するやつをパリダカ用に作った
ヨーロッパでは市販されてたかも

かっこわるい！

もう一回り小さい２５０ccクラスのネイキッドかスポーツ欲しいんだけどなぁ。
排気音も抑えめで…レプリカは安っぽいエンジンだけど、
大きいと爆音…

NINJA250がそこそこ売れてるらしいので、
ホンダはVTの後継機を来年発売するらしいよ

うーん ５キロ減か………………

俺ＣＢＲー1000乗っていて体重102キロあるから 加速が少し鈍いんだよな。

バイクを軽量化したいんだがチタンボルト以外で軽量化できるオススメパーツなんかないかな？

>>343
知人は
マフラーチタン化
ホイール　マグねしうむ化　してたな

>>343
とりあえず痩せれｗ

自分を軽量化が、驚くほど効果あるんだよな

>>137
エンジン出力の限界はほぼ騒音規制で決まる。
排ガスに関してはユーロの規制があるし、騒音規制もきつくなってるけど、パワー競争があれだけできる。

ま、日本仕様については、騒音規制がどうであろうと
130kwだの140kwだのと出す度胸も勇気もメーカーには無いだろうがね。
(ライダーのスキルの平均値がハイパーマシンを扱うにはヘボすぎ)

あと、世界トップクラスを狙える大出力の高性能車製造・販売については
トヨタ(レクサスのハイパワーバージョン)と日産(GT-R)が先鞭をつけた
『メンテナンスは全て自社管理、速度リミッター解除は限定条件つき』があるから
ただ単にハイパワー出しましたじゃ国交省は認可しないだろうね。
(認可するとしたら相当厳格な、今のメーカーの体制じゃ対応不可能なくらいの条件つけてくると思われる)

ここ５，６年の間だが
ホンだはバイクを作りたく無いのではないか？
利益率が良い車だけを売りたいのではないのか？

今頃燃料噴射やキャタライザーなどを売り物にする
なんて余りにも遅すぎ。ＢＭＷなどは15年以上前から
採用してるぜ。俺のＢＭＷＫ100などは、1000ｃｃだが
リッター20ｋｍ近く走るぜ。ＢＭＷは車もバイクも素晴
らしい。

「社内の主流」はホンダもスズキもそうだろう。
BMWもひょっとしたら・・・

>>325
さすがに２秒は言いすぎ。３秒くらいじゃん？
今乗ってる GSX-R1000/K1 でタイヤが暖まってれば 0-200kmで７秒切れるかなってくらいだ。

今・・・峠で750をぶっちぎってきた、カブで

>>351
バイク板の加速スレでも見てきたら？

>>349
初代900RR(キャブレター)ですでに20kmかそれ以上を実現してるんだから。
ローテクは安上がりで計算できるパフォーマンス。

疲れるﾗｲﾎﾟｼﾞ

燃料噴射が逆噴射に見えた(´･ω･｀)

>>352
ガンボーイ乙。

>>353
でも、乗り手がキレてるかそこそこ上手い人じゃないと2.8s切る事は難しいんじゃね。

>>358
＞２、３秒
×にてんさんびょう
○にさんびょう

じゃまいか？

いや、俺は2.5-3.0に乗り手の壁があって、
それが最新SSでも2秒台前半が連発しない理由になると思ってるんだが。

大型はたった4年でモデルちぃんじするが
中免くらす　小型クラスはほとんど生産終了で　まともな
車種がない　アホンダ　　　

まあ　スズキもヤマハも同じなんだが

バイク免許とって　いきなりモンスターSSは危なくて乗れない気がする。

>>9

ビグスクとwave125くらいかな？

ホンダにはフルサイズ125スクーターを作ってもらいたい
このままではホンダ党の俺が来月にはコマジェ乗りだ

>>361
車もそうなんだが、メーカーがこぞって同じもんばかり出すんよなぁ

SVシリーズはスズキの良心

SV400　　生産終了
SV1000　生産終了
SV650 　 最後の良心

>>360
0-100km/h を 2.5秒 未満って単純計算でコンスタントに 1.2G くらいの加速が必要なわけだが、
その目的のためには市販車のギアはハイギヤード過ぎってことだと思うな。
ドリブンスプロケットの歯数をちょっと増やすだけでもトミンみたいな小さいコースだと
タイムは縮む。そのかわりもてぎに行くと激遅になるけどね。

>>361
> バイク免許とって　いきなりモンスターSSは危なくて乗れない気がする。

その気持ちは分かります。
でも、いきなり買うひともいるのです。
最初のうちは乗りこなすというより「乗っかっているだけ」でしょうけど。
ビギナーでいきなり「乗りこなすぞ」と乗る人はいないと思います。いたらそれこそ、あなたの危惧した通りになるでしょう。

大型じゃなくて125cc充実させてよ

毎日新聞倒産へ

毎日新聞さんがエログロ妄想捏造記事を紹介してました、世界へネット配信で９年間もｗ
外人による国内外での強姦殺人が増えたのはこの影響ですね
↓
日本は
母親は男児にフェラしてあげる
娘は強姦ウェルカム
幼女ロリ売春や老婆売春流行る
獣姦し食べる弁護士
パールハーバーやレイプ・オブ・南京を行った政府の後継者→現政府
等々低俗記事続出
まさにチョンクオリティの妄想記事です

最近は関係者が社長取締役就任です

毎日新聞(チョン)潰すぞ運動にどうぞご参加願います

チョンが牛耳る新聞屋毎日新聞

大型は出揃ってるからもういいよ。
それより中型のレプリカだしてくれ。250なら車検無いし維持費も安いからさ。

NSRの部品を作ってくれ

カブに中国産のぁゃιぃ125のエンジン載せればいいじゃん

>>372クランクが7万で涙目だよな。w

俺のピカピカなペンタックスはオブジェ化し、もう一台の銀寺はクランクがダメだ。

>>347
>(ライダーのスキルの平均値がハイパーマシンを扱うにはヘボすぎ)

日本人のスキルがどうとかは関係ないだろ。サーキット以外に合法的に
本来の性能を発揮させられる速度出せる場所が皆無だからだろ。
カワサキのフラッグシップモデルは一時期「マレーシア仕様」が最速だったぞｗ
マレーシアのライダーは世界一のスキルがあるのか？

中型作れカス

>>351
0発進だとクラッチミートに技術がいるからさすがに2秒は無理だけど、
クラッチつないでて20km/hでノロノロ走ってるところからだったら2秒あれば簡単に100km/hオーバーいくでしょ。
（レースのローリングスタートみたいに）

俺はディオでいいや

まさか、直噴になったわけじゃないよな？

直噴を小型化してバイクになんてホンダでもまだムリだよね

DQNな俺はFIが成熟してターボとの相性が良くなるのが楽しみで仕方無い
又の下で100000rpmの咆哮とブローオフがたまらねえぇぇええ

リッターなんてもう流行んねーよｗ
これからは電動アシスト自転車の時代
でもホンダって電動アシスト撤退したんだよな
アホンダ

>>342
本当？

大型バイクは時代遅れ（笑）

ＮＲのコケ動画ドコだっけ？ＵＲＬキボン

>>377
リッタースポーツで時速20kmでのろのろ走るのって結構大変、ていうかやりたくない。
１速でもアイドリングと大してかわらない回転だし冷却不足でエンジン焼けちゃう。
20km/h からだとあまり差がない気がしなくもない。私の感覚的にはピットレーンの
80km/h で徐行してる感じなんで現実適には 120-240km/h あたりの加速の
話の方がしっくりくる気がする。(240km/hから先は伸びの話)

すまん。バイク板と勘違いしてた。ここはν速＋だった。m(__)m

>>385
>アイドリングと大してかわらない回転数で冷却不足でエンジン焼けちゃう。

それどこのメーカーの欠陥車？現代国産水冷エンジンでそんなバイクあんの？
都内ですり抜けできない渋滞にはまったらオーバーヒートすんの？

>>387
某国　ヒュンダイならありえるんじゃね

250cc以上は軽自動車並みの車検費用がかかるんだろ？イラネ

　　　　　　　　　 　r;;;;ﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ,,_
　　　　　　　　　,i':r"　　　　　 `ﾐ;;,
　　　　　　　　　彡　中国の犬 ﾐ;;;i
　　　　　　　　　彡　⌒　　　⌒　ﾐ;;;!
　　　　　　　 　 ,ゞi"￣ ﾌ‐!￣~~|-ゞ, 　
　　　　　　　 　ヾi `ー‐'､ ,ゝ--､' 〉;r' 　 そんなことよりさ
　　　　　　　　　`,|　 / "ii" ヽ　　|ﾉ　
　　　　　　　　　　't　ト‐＝‐ｧ　 /　　おまえら、もうすぐ移民が来るぞ移民。
　 　 　 　 ,＿＿__/ヽ｀ニニ´／　　　１０００万人の移民。日本の１０人に１人が移民だ。
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　　　　/　　　　　　よかったなあ。
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ　　
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|

・自民党国家戦略本部（本部長・福田康夫首相）の「日本型移民国家への道プロジェクト
　チーム」（木村義雄座長）は１９日、日本の総人口の約１割に当たる１０００万人の移民
　受け入れを目指す政策提言をまとめた。
http://sankei.jp.msn.com/politics/situation/080620/stt0806200013000-n1.htm

熊本に太陽光発電パネルの工場を建てたんだから、ビックスクーターにソーラーパネル
取り付けてソーラーパワーモーター駆動作れ。

ホンダのモーターサイクルの加速性能（実測）

http://www.sportrider.com/bikes/146_performance_numbers/honda.html

社外マフラー使う馬鹿のせいで規制が酷くなり、対応出来るバイクが作れん

水冷のバイクには
当然ですが電動式冷却ファンが付いているので
焼けちゃうってのはないと思いますよ
空冷なら夏場の渋滞はまずいですね
シンセティックのオイルを使うようにしましょう

９９９ってＤＵＣＡＴＩを意識したのか？

>>7
おれはバイク泥棒を取り締まって欲しいよ

250-400クラス、ホントにないな。
ググったらビックリしたじょ。