【四輪】ライバルはタント。ホンダ、新型軽自動車を投入予定[6/11]

ホンダは、背高タイプのワゴン軽自動車を含む新モデルを積極投入し、開発・生産・販売のすべてで軽事業を強化し、
2010年度の軽自動車年間販売台数を、最大で2007年度比35％増の30万台まで引き上げる方針だ。

現在の軽自動車のラインナップは、ライフ、ゼスト、バモス、バモスホビオと4車種だが、
2010年までに複数の新型モデルを発売するとし、
ダイハツ・タントに対抗する室内空間の広いワゴンタイプの新車種も投入予定とのこと。
さらにフィットに搭載されているCVTも軽自動車向けに開発することを検討しているという。

また2010年に年産24万台（既存工場含む）の生産ラインを稼働させる計画で、
すでに軽事業強化に向けて生産改革に着手、約500億円を投じて生産効率を高めた軽専用新工場を新設している。

スバルが4月に軽自動車の生産撤退を表明、軽生産メーカーが4社に絞られたことで、
ホンダは軽自動車販売シェア1位のダイハツと2位のスズキを追撃し、勝ち残りを目指す考えだ。

http://www.carview.co.jp/news/0/74175/

結局、秋葉原はアホの集まり
死人も出た殺人事件を記念撮影かなにかと勘違いしてるDQN達
所詮、２chねらやニコ厨はこんな奴の集まり。
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00048.jpg
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00050.jpg
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00049.jpg
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00047.jpg
2chに書き込みまでしたカス
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00045.jpg
さらに亡くなった人の冥福を祈るフリをしてカメラに写る１〜４枚目の茶髪のクズデブ
http://www9.uploader.jp/user/nikoman/images/nikoman_uljp00046.jpg

ホンダってトヨタに勝てるの？

それでCVTってどうなのよ？

■ホンダ 裏の姿　〜　　欠陥隠しの一部始終　　〜

ホンダは修理対策を取る旨言明していたが、後に、放置されていることが判明。
私が抗議すると、担当者がやって来て延々と嘘、屁理屈を並べ立てた。
担当者では埒があかないので、社長宛に手紙を書いた。
すると、相談部所長等がやって来て、｢欠陥などなく、修理対策を取る意思もない｣ と居直った。
本社のサービス会議の決定であり、抗議しても無駄、これ以上話し合いに応じない旨告げられた。

しかし、その９ヶ月後、ある雑誌社がこの問題を取り上げたことによって事態は急転する。
月刊誌に記事が載るや、ホンダは ｢設計ミスの製品に対して改善対策を取る｣ と表明。
運輸省（国土交通省）にも報告を上げ、市場措置を取る旨を伝えた。
問題が公になってホンダは豹変、その表裏の差は大きかった。

http://www.geocities.jp/honda_csr/index.html

軽って燃費はそれほどいいわけじゃないんだよな。
トータルの維持費は安いけどね。
1000ｃｃの車を軽並の維持費にしてくれたら買いたい。

ダイハツのマネか。
ホンダはマネばっか。

2強が強すぎる

まぁホンダも軽から始まったメーカーだから

ダイハツのムーヴみたいの作るのか
140〜150万はするだろ

>>7
トヨタほどじゃあるまい。

タントを好む層がどんなのなのかいまいちわからない

どうせ車重が1トン近くなるんだろうからいっその事
フィットの軽自動車版作った方が売れるんじゃね？

こんなのはどうでもいい

ビートはまだかビートは

ライフを1550mmにしたらそれで事足りる気がする

こんな後追いばっかやってるから自動車離れが進むんだよ
いままでミニバンで売れてきたんだからビートの1台や2台つくれるだろ
フリードだっけ？わけわからん。

ダイハツはワゴンR＝MOVEスズキはタント＝パレット
１万台以上売れるカテゴリーじゃ持ちつ持たれつだね
ホンダも参戦して一儲け企んでいるな。

>>13
税金が違うし、最近は軽自動車専用の幅の狭い安い駐車場も出て来てるから、
そういう部分で経費が違ってくるんだよ。

スズキ、ダイハツ、マツダ、ミツビシ、ホンダって、まだ5社あるじゃん

ていうかバモスよりザッツの方が売れてたのにあれはなんで生産中止されたんだ？

>>3
軽自動車ではトヨタに圧勝ですよ

>>19
スバルも。

>>3
不戦勝（相手にしてない）

>>22
スバルは脱落したべ。

もちろん無理矢理K20ブチこんだタイプRもでるんですよね？
わかります

>>11 トヨタは○○みたいなクルマをトヨタから出して欲しいと
客が求めるしな。トップシェアで顧客を多く持ってるからね

軽自動車のCVT搭載車種開発に遅れてしまったからね。
SUZUKIもDAIHATSUも燃費の良いCVT搭載してきているし。

ただ、HONDAとしては販売好調のフィットと購買層がバッティングするからね。バモスターボは１６０万するし。でもバモス自体は１０年戦士だろあれ。

スバルの軽部門は奥田自動車傘下のダメハツに吸収されるんだっけ

pic.xgazo.info/upload-file-idb061121.jpg

デカイ軽なんていらん

初代バモスみたいなとんでもないびっくりするような車作ってくれ

ほう、良ければ買うぞ

ラルトホンダ　に見えた

>>33
オッサン発見！

ガラスばかりで剛性大丈夫か？タントと、デザインに一貫性のないムーヴ
ダイハツ嫌い。男前豆腐みたいなデザインセンスは呆れる。
つーかなんで売れんのｗ　ヤンキー系がああいうの好きだから？

三菱iが出たときはホンダZの正しさが証明されたような気がしたが気のせいだったかな。
あのサイズで安全性を確保するには最強のレイアウトのはずなんだが。

背高でなくスタイリッシュなホンダの軽の需要はかなりあると思うんだが
ホンダのひと検討しておくれ
少なくとも俺は買う

マツダはスズキのOEM
日産は三菱とスズキのOEM
スバルはこれからダイハツのOEM

スズキ、ダイハツ、ホンダ、三菱が自社生産

>>18
うちの近く（埼玉草加）の駐車場に軽自動車用があるけど、不動産屋にいくら？と
前に聞いてみたら、8000円だって言ってたな。
ちなみに、普通車用は11000円。
月3000円くらい安いみたいだ。

>>35
そんなことのないように〜♪
友達の家に来たように♪



ワオ！

１７０万円の軽。

ミッドシップ４駆のＺを復活して欲しいなあ

どうせトータルデザインで終わっているから、いらねぇ！
デザインで販売不振！3年後に99.8万円とか投げ売りになって
初回に買った人ﾌﾟｷﾞｬ━━━━≡≡≡≡≡⊂｀⌒m9^Д^)⊃━━━━ !!!!!!

30万台てｗｗｗｗ
PS3以下ｗｗｗ

ワンボックスの軽自動車　　

　　価格高すぎ

新規格でビートを復活させるべし。
いくらでも出すって中年親父は多い。

どうせホンダっつっても作るのは八千代工業だろ〜？
もうヤチヨとかって軽メーカー立ち上げちゃえよ

前から思ってたんだけどシートがバイクみたいに前後に並んだ250ｃｃくらいの車があればいいのに。
完全密閉型でなくてもいいので。ミニカーだと一人乗りだしスマートみたいな軽だと横幅とるから。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8975/F1-2.jpg
こんな感じので。自動車免許でも乗れて税金とかはバイク扱い。

タントもいろいろ言われてるけど大成功だよな

ビートもいいけどトゥデイ作ってくれ
エッセみたいに廉価版でいいから

昔シティーって背高カー有ったよな。
あれは良く転ぶってのが有名だったが・・・
あれなんかも俺がホンダ嫌いになった原因の一つだ。

　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀）＜　>>34 オマエモナー
　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜　|
　（_＿）＿）

>>48
ピアジオのMP3買え
普免で乗れるぞ
タンデム即可能

>>12
MC前タントの後部座席は薄い草加センベイみたいで酷かったが、今はすばらしいすわり心地。
若いファミリーにはいいんじゃないか？

>>51
変わってますね

おれタントじゃね〜し

>>48
光岡が安くて一人乗りのだしてたべ？

ラパン対抗を出せばいいのに

>>48
メッサーシュミット乗れよ

>>53
MP3も良さそうだけどメット被らなくてもよくて全天候型がほしいのよ。
つーか普免で乗れるバイクがあることに驚いた

初代バモスだな。
あれなら新車で買いたい。

>>48
ttp://www.three-wheel.jp/trike/tocotoco.html
ttp://www.three-wheel.jp/trike/e_class.html
ttp://www.bajajusa.com/Bajaj%203%20Wheelers.htm
「トライク」で検索すれば色々出てくるよ。
国産のbajajみたいなのを待望してる。

CBR600Rのエンジンを積んだ軽自動車きぼ〜ん。

>>2
おい、おまえふざけんなよ
画像削除しろ
なめんなよ、あ？
肖像権って知ってる？裁判すっぞ、おら
早く削除依頼だせよ

>>62
おお、これは面白そう

昭和30年代に、水冷DOHC4気筒＆4連キャブレター＆ミッドシップの軽トラを出す暴挙に出た変態メーカー、
それがホンダ。

ガソリンいらない車を早く量産化しておくれ
振動で電気起こせるらしいじゃん
エンジンの振動で走る車作れんの？

タントは燃費よくないって乗ってる人はぼやいてるよ。
リッター12�`くらいしか走らないって。

今まで乗り継いだトヨタをやめて、軽の本田にしよう。

ホンダのリッターバイクのエンジン載せた
なんちゃってスーパーセブンを安く発売すべき
衝突安全性？
大丈夫、買う奴は死ぬ覚悟のある奴ばっかだから

きっとホンダF1のテクノロジーが満載のスゲエ軽になる。
フロントウィングとれてもタイム変わらないみたいな、他にはないオリジナリティがある。
やっぱホンダだよな〜。

前後2人乗りの軽を出せよ

関係ないけどパレットださい

>>50
俺も復刻とまでいかんまでも、ホンダに出して欲しいジャンルの一つだな。
MTREC無いノーマルでも結構まともに走れたからな。
軽ボンバンとしてだしてくれれば。

>>45
アクティ・バン買えよ。
新車に拘らないなら、お歳暮・お中元時期直後に中古車屋へGo!
運送屋がその忙しい時期に増車して、暇になったら中古屋に処分
するから。

スズキは安くてそこそこの現行型で売上勝ってるから、当然次期モデルも現状維持で
ホンダはなりふりかまわず品質路線でくるよ

よくわからんけど
軽でハイブリッドて意味無し？
今以上に燃費すげえ事になるのかな？
車体の値段と燃費効率の差額は置いておいて

ホンダ大好きだけど軽でいい車(主に外見)がなかったので期待。

いつのまにかダイハツが1位に返り咲いてたんだな。
トヨタの力もあるんだろうけど。
景気がいいのかダイハツはCMバンバン流してたけどスズキのCMは
最近見たまったく記憶にないもんな。

>>20
それは自社登(ry
武士の情だ。それだけは触れてやるなｗ

2シーター
DOHC
ミッドシップ
マニュアルシフト・・・

ここまで引っ張って、「ホンダ軽トラックT360」発売
なのがホンダ。S2000も最後にオチがあるし。

ホンダはミラやアルトみたいな軽は出さんのかね？

>>64
キミこの中に写ってるの？

Today乗ってたけど、非力な割にはけっこうよく走って面白かったぞ。
なんで作るの止めたんだろう。

車中泊できる軽を出してくれ

バモスもいいんだけれど

広さはバモス並　高さはライフとバモスの中間あたりで。

こんな車を出せるのはホンダしかない

タントみたいなゴミ車いらないよ・・・
950kgとかある車が軽っておかしいだろ
デミオだって980kgとかなのに・・・。

どうせ総支払額は200万近くになるんだろ？
それなら来年発売のフィットと派生車種の低価格ハイブリッド買うよ。

ワゴンタイプは十分にあるだろ
トゥデイみたな背の低いの出せよ

タントのことをゴルフカートみたいな車だと揶揄する声も多いが
よほどのド田舎じゃない地域に住んでて用途が買い物メインなら
ゴルフカートみたいなもんで十分事足りるわけで

さらに電気自動車になれば完璧だな。シビアコンディションなどの煩わしさから解放される

DQNが増えるからホンダは車を売るなよ
下品なエアロで軽なのにマフラー変えて騒音出してウインカー出さないで割り込み路肩走行する
基地外が多すぎ

ホンダが出すべきは700kg程度の格安MT車だろうjk。
エンジンとデザインさえ凝ってりゃ内装は鉄板剥き出しにエアコンマニュアル
手動ウインドウでもいいよ。

ただしライフとかミラとかありがちなハッチはやめてな。
ノッチバッククーペとかにしてくれ。

いまこそＺを復活させるべき！

軽でハイブリッド出したら、爆売れだろ

軽ハイや軽ディーゼル出したら、
〜１．５クラスまでのコンパクトが軒並み討ち死にするよ…。

メーカーも分かってるから出さないのよ。

>>47
八千代は連結子会社になったお

>93
昔から排気量の低いディーゼル搭載車が少ないのには理由がある。
軽ディーゼルは出力が低いのに重量があるので軽には向かない。

メーカー批判する前にシャレードのディーゼルに乗ってから言え。

ライフ、ゼスト、バモス、バモスホビオ
タント似の新型車・・・

ﾂﾏﾝﾈ・・・('A`)

スズキにはジムニー、ダイハツにはコペンがあるのに・・・

軽自動車にもハイブリッドあるぞ

ダイハツのハイゼットハイブリッド。
微妙らしいが

ホンダにはよその真似ではなく独創的な軽を造って欲しいと思うよ。
8人乗りの軽とか、ペットの牛を乗せれる軽とか、レーシングカートと同じく
らいの小径タイヤで思いっきり車高の低い軽とか、まだ実現していない
アイデアがいくらでも有るだろう。

ツインもハイゼットもこけたしなぁ

インサイトの軽版を作れば・・・
重くてダメか

>98
衝突安全基準と法律とターゲットユーザーがあるから無理。
今の普及車が格好悪いのも、衝突安全性を安価で求めるとああなる。

衝突安全性能を満たしつつ、スマートなラインのクルマに乗りたければ金積むしかない。

ジャイロ・キャノピーと軽自動車の中間みたいな２人乗りの乗り物が欲しい。

>>99

そういえばツインハイブリッドあったなwww
ハイゼットは商用車だから、ツインこそ真の軽ハイブリッドだ。

ツインはハイブリッドじゃない方もこけたけどw

ツインハイブリッドって日本に100台くらいしかないんじゃ……

>>99
いや、ダイハツにできてホンダにできないことはない！
http://s1.webcg.net/WEBCG/news/000014072.html

>>103
何このチョロQインサイトw

タントはマジで売れてるわ
だってタント町をよく走ってるの見かけるし

パレットの露骨な真似っぷりにはﾜﾛﾀ

まぁ、2代目タントよりは、パレットの方が良さ毛だが

>>68　1.6ℓのCR-X(ｸﾞﾗｽﾄｯﾌﾟ)と同等だね。　＞　燃費

　　　　　　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　　　　　　＞　　　ゆゆゆゆゆっくり運転しててててていってね！！！　　＜
　　　　　　　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　 ／'|　/__,.!/　V　､!__ﾊ　 ,'　,┏━━━┓　ﾚﾘｲi (ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ).| .|、i .|| ＼
　　　　　　　　／　!/ﾚi'　(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ﾚ'i .┗━━━┛　 !Y!/// ,__＿___, ///.「 !ﾉ i　|　　 ＼
　　　　　　 ／,'　 ﾉ 　 !'///　,__＿__, ///i.ﾚ'　　　　　　　　 L.',. 　　ヽ/　　|　　　L」 ﾉ| 　　　　　＼
　　　　　／　　 （　　,ﾊ 　　　|　ヽ/　　　人! 　　 　　　　　　 | ||ヽ、　 ヽ__ノ　　 ,ｲ| ||ｲ| /　　　　 ＼
　　　 ／　　　,.ﾍ,）､ 　）＞,､ _ヽ∠.. .,.イ　 ハ 　 　　　 　　　 レ ル ー_,,,,,,,_--ﾚ　ﾚ´　　　　　　　　　 ＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞　　　前が見えねえ！！！　　＜
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エンジンいいんだからデザインなんとかしてくれ。
他の車種にも言えることだが。なんかのっぺらぼうでバスタブみたいなんだよ。

S660出せ
さっさと出せ

ライフに乗ってるが不満ないよ。

しいて言えば、ドアの形が変だとは思う。

軽自動車は値段が高過ぎ。
税金や保険などの維持費が安いから車両本体価格が高くても数年で
コンパクトクラスと逆転するとは言え、税金や保険が安いのは車両
製造のコストとは無関係なんだから少なくともコンパクトクラスより
は値段を下げてくれ。

コンパクトクラスなんてエンジンにもインテリアにも凄い金が掛かって
るのにあの値段で出してるんだぜ？軽自動車なんてもの凄い安っぽい
造りで、エンジンの開発サイクルだってコンパクトクラスとは比べ物に
ならないほど長い＝古いエンジンを使ってる。

普通に考えれば軽自動車がコンパクトクラスより高くなるはずがないんだ。
品質を上げるか値段を下げるかどっちかにしてくれ。

以前、ヴィッツに対抗すべくフィットを出したら、なんと
カローラに勝利してしまった事があったな・・・

ポケットバン欲しい

バモスは燃費さえ良ければ理想的なんだけど

>>113
Logoが駆逐されたからじゃん…

エルグランドやアルファードに対抗すべく車

それは


エリシオン



今では会社内でもなかったことにされている車

タンとじゃなくて、ジムニーみたいなの作れや！
そしたら今すぐ金積んで乗り換えてやんよ

>>115
中身はLogoの圧勝だったんだけど売り方が下手だったね。

でた、負けた時の言い訳

営業や売り方が下手

お得意の変なデザイン炸裂

>>117
バブル時代じゃないんだから遊びで車買う奴って少ないだろ。

タントの客層は基本的に女だよ。女は基本的に車は動けば良い。金があっても
軽で満足しちゃう奴が多い。従弟が日産に就職したんだが叔母はそれでミラから
フーガにポンと乗り換えちゃったよ。金は元々あったんだよな。でもミラで満足してた。
こういう層からちょっとでも金を引き出すためにメーカーは必死なんだよ。その点
タントは軽の癖に燃費が悪いの値段が高いの言われてるがちゃんと売れてる。
そりゃ他メーカーも「この手があったか！」と食いつくわな。

いとこの初代タントに乗ったら、タコメーターがあったので
てっきりターボなのかと思ったらNaだった。

スポーツモデルというお買い得仕様車らしいが
しょうもない演出をするもんだ。

>>112
たしかに高いな。
最近 値段気にしてみたが むかし115万くらいだったと思うが 今 ライフでも140万くらいだもんな。

>>124
だから逆にエッセみたいな車種もヒットを飛ばしてるわけだしバランスは取れてんじゃねえかな

1シーター＋大型ラゲッジでいいのに、
なんで何が何でも２シーター＋αにしたがるのか理解不能。

こんな貧乏臭い軽でデートなんかしないだろ。
開発人が馬鹿で利用用途を絞り込めてないのか
頭が固くて「自動車の前列は２席ないとゼッタイだめなんだ」と思い込んでるのか。

>>126
ミゼットですね
わかります

>>126
今あるか知らんがミラやアルトは営業用１シーターがあったよ

>>126
> 頭が固くて「自動車の前列は２席ないとゼッタイだめなんだ」と思い込んでるのか。
それは消費者の方です

石油高騰の世の中、なにをやっても焼け石に水じゃないか

マイカーをあきらめて自転車とバスと電車を兼用すれば大半の用事はこなせられるんだよ

軽値段上がってるの？
8年モノのプレオは110万だったけれど（スポーツタイプじゃない一番上のクラス）

>>130
都会ならね
田舎じゃあ無理

>>126
貧乏が貧乏くさくデートするのがいいんジャマイカ。

金はなくても楽しかった。
彼女のお兄さんの仕事用バンを借りて二人でアチコチ行った19才の頃……

あまいら車の中でセックスするなよと言われて｢バカッ！｣と彼女はお兄さんにキレてたけど、やってたしw

むしろホンダはタントのコンセプトをパクったリッターカーを出すべき。
フリードは糞。

>>129
猫も杓子もベンチシートだしな。

>>116
顔が大人しいせいで売れなくて、アルファードっぽい顔のグレードを追加
ポリシーはあるか？

ウィッシュですねわかります

>>126
いっそのこと全席お座敷にすりゃいいのに
畳だよ畳。四畳半モデルとかな
で、座布団と

>>126
つttp://www.honda.co.jp/ACTY/van/interior/cabin.html

お座敷にすると運転席はどうなるの？

ちゃぶ台にハンドルついてるか

中古のビートのほうが魅力的だな

思い切ってぜんまい動力の軽を作ってくれ。家庭の電力を利用してねじを巻き
200キロ程度走れるやつ。

S660を出すといいよ

６６０は限界だよなあ、どこも８００への引き上げを提言しないのか
そうすりゃパワー不足でターボ選ぶ層も減ってエコじゃんエコ

>>144
ホントかウソか知らんが、ヨタが反対したとか。
ヴィッツを世界戦略車としようとしてた頃、
「８００まで軽にしたら、1000のヴィッツ売れないじゃん」て。
便所の落書で見た。

ビィッツに660ccスーパーチャージャーエンジン搭載するなら欲しい

ビートの後継車種を団塊世代向けに出さないとな。

ホンダのターボはホンダZの時にタービン分解でビックリしたことがあった。
それは、ボールベアリングターボを採用していたこと。

スズキですらボールベアリングターボは採用しなかった。外観からは絶対にわからない
モノだし。

サーファーとか横乗り系の人向けにピックアップ軽トラック。
もしくなカラーバリエーションが豊富なアクティ。
アクティローダウン。７０万円くらいから。オプションで１５０万円くらいまで。

ホンダはエンジンはいいが他が駄目すぎる

ちょっとした段差を跨ぐだけで車体が歪むのが判る

車はもういいから早くアシモの家事ロボット売れよ

>>145
トヨタは軽の税制に反対し続けてるからな。

>>149
いっそのこと他のメーカーにエンジンだけOEMとかしてほしいくらい

ホンダの軽は八千代工業製だからな。

ホンダの鈴鹿工場３ラインで作られた軽と比べると…。

今はエスティマアルファードエルグランドステップワゴンＭＰＶデリカを１台で賄うより、
軽自動車ワゴンを１台追加してそっちで燃費稼ぐ人が増えた。
毎日乗る人なら、３年で燃料差額が100万円でペイしちゃう。

スバルの次はホンダが軽自動車撤退ですねわかります＾＾＾＾＾

>>154
たぶん軽一台にして、大きいのはレンタカー利用にした方がいい。

>>121
ジムニーは生活の足・道具としての需要があるのだよ

>>157
山岳、林間系では右に出るもの無しだもんな。
業務からプライベートまでジムニーは無敵すぎるｗ

>>158
雪国もね

ホンダ車はエンジンだけが取り柄なのに、軽はエンジンしょぼ杉。
660cc 90度Vツインで勝負してくれ。
低回転大トルクで燃費ｳﾏｰ、そしてバイクのように伸びる高回転粋ｳﾏｰで。
660cc単亀頭でもいいぞ。

トヨタの新型の超小型車ってグローバルモデルってか北米欧州仕様なんだろうけど
なんで軽アピールしないんだろ？ダイハツがあるじゃねえか。儲からないんだろうけどな

タントは軽世界で1.2を争うカッコ悪い車。なんだあの形。車の形をしていない。

タントの構造は信用できない。アイシスだって歪むのに、軽の骨格で平気なのか？

>>160
箱車でもレッドゾーンが7200rpmからで高回転だと思うが？
スペック見たらＳ600と変わらんのだがな。
４０年前のスポーツカー並みの性能あれば充分じゃね？

>>48
トロンのライトサイクルみたいだな。シド･ミードの。

売れなくてもビートを作り続ける気概があれば良かったのに･･･

スズキ ジムニー ４ＷＤ
ダイハツ コペン ＦＦ
ホンダ Ｓ６６０ ＦＲかＭＲ

俺は何年も新型アクティー出るの待ってるぞ。早く出してくれ、3発でいいから
新設計のエンジン載せて。

>>163
むしろホイールベースの短さが幸いしてアイシス程ボディ剛性が破綻しにくいかと。

ホンダは二輪も四輪も迷走してるなぁ。

スーパーハンドリングＫ　　これしかない！
オトーサンのセカンドカー

　　　　 　 　 __,,,,,,,,,,,,__
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ノ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　 　 |;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　車を買う金が無ければ
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　
　 　 　 ∧　　　　 ﾄｮｮｮﾀ 　./ 　　期間工で働けば良いじゃない
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　
　／ 　 　 ヽ.　　｀ー-一'ノ/ヽ

普通車が買えるように、賃金を上げます、とはいかないのか。

タントみたいな車はタントに任せとけよ
もっと他にやることがアンジェロ

しかしタントとパレット試乗したけど
そんなに広くなってないような気がするんだけど
ムーブとかワゴンＲの方が安くていいような・・・

>>160
排気量増やさないとトルクは増えないよ。

”八千代にはアクティー以上のモノを造らせない”、宗一郎以来の社訓が軽の自滅を招いたんだよな。
軽は三菱と提携して、アイをベースとしたクルマ造った方がマシな機ｶﾞｽ。

背高タイプってコーナー遅いからムカつくんだよな

安くて丈夫で小回りきけばいいんだけどよけいな機能付けてねだんあげるな

４輪軽のトゥディがモデルチェンジして２輪原チャリになったのはワロタ

軽の燃費が悪いのは、車重が重いからだろ。ABSだのパワステだのパワーウィンドだの付け過ぎ。
そんな装備はナシでかまわない。運転に自身のある奴は、バックミラーすら無くてもいいだろ。それと、
身体むき出しのバイクよりは安全だ、と割り切って乗るから、鉄板なんかぺらぺらに薄くてかまわない。
エアコンはオプションで、シートベルトも、後席はナシでおK。（今回の法改正で、後席ベルトが装備されて
いない車両は、後席ベルト装着義務は免除されるから、めんどくさがりさんからは歓迎される）
これなら燃費向上間違いなしだ。

もう少し踏み込んで原付大展開にするべき

>>180

そんなあなたにお勧めの一品
http://www.admiral-japan.jp/Picture%20folder/3Wheel/IMGP1667.JPG

あと２年以内に軽自動車の税制が変わるだろうｗ

単純に現状のまま軽のエンジンを排気量アップすれば良いだけだよね。

スッテップバンの復活？

>>182
150�t中華三輪スクーター改(ワイドタイヤ装着)か
厨獄製って地点で俺的にはアウトですな

派遣と低所得が買い支えるメーカー
それがホンダ。

そのフィットってのは一番安いヤツでナンボよ？

ヨタかどっかがさっさと小型の排気量800ccの車だして軽自動車包囲網広げてりゃ

こんな�d越える軽自動車なんかでなかったのになw

ホンダに限らずだけど、もう日本国内捨ててるんかな。
なんだかんだどの車メーカーも利益の殆どが北米っていうしなあ。

でてくるのはどのメーカーもミニバンかハイト軽…決めうち&惚れ込み買い
が出来ない世の中だ。

>>189
軽販売台数首位のダイハツはトヨタグループですからそんな事はしないでしょ

ホンダにポリシーはあるのか（笑）

燃費燃費騒がれている時期に背高の軽自動車ばかりでアホすぎるだろ

アルトだけだぜ殆ど変わってないの。そのくせ結構売れているんだわ

ホンダの迷走＆これからの鍵を握るのは。熊本工場じゃないかな。
あそこは今、浜松から移転した２輪業務といままで作っていた軽自動車エンジンを
三重県の八千代工場の拡張工事で右往左往なんだぜ。きっと。

熊本は人件費が安いけど、九州の人間は本州の給料の良い所へ脱出するしね。
２輪畑の人が軽自動車に挑戦する人事すれば救いだけど今のホンダにはムリだね。

hondaは無理に後追い車種出さなくても、現行バモスを先進的スタイルにして、
荷台をミニマムで内装をプレミアム、エリシオンクラスのシートをおごれば
馬鹿売れなんじゃねーの？160〜180で

セルボが売れてないからなぁ〜。
メカ的には今、考えられる最高の組み合わせの技術が詰まっているのだけど。
ツインカム直噴ターボCVTで燃費とパワーのバランスがいいのだけど。売れない。ラパンのモデルチェンジもどうなることやら。

コペンに対抗する車種出せよ。

5 名前：名無しさん＠九周年[] 投稿日：2008/06/11(水) 18:32:52 ID:5/qMaa9F0
■ホンダ 裏の姿　〜　　欠陥隠しの一部始終　　〜

ホンダは修理対策を取る旨言明していたが、後に、放置されていることが判明。
私が抗議すると、担当者がやって来て延々と嘘、屁理屈を並べ立てた。
担当者では埒があかないので、社長宛に手紙を書いた。
すると、相談部所長等がやって来て、｢欠陥などなく、修理対策を取る意思もない｣ と居直った。
本社のサービス会議の決定であり、抗議しても無駄、これ以上話し合いに応じない旨告げられた。

しかし、その９ヶ月後、ある雑誌社がこの問題を取り上げたことによって事態は急転する。
月刊誌に記事が載るや、ホンダは ｢設計ミスの製品に対して改善対策を取る｣ と表明。
運輸省（国土交通省）にも報告を上げ、市場措置を取る旨を伝えた。
問題が公になってホンダは豹変、その表裏の差は大きかった。

http://www.geocities.jp/honda_csr/index.html

って本当？
だったらヒドス

>>48
↑そんなワガママナ方にほれ。
ttp://ptom.nifty.com/index.php?http://www.narikawa.co.jp/mp3.html

>>196
つか直噴ターボでも加給機付きは燃費が悪いから
逆にホンダなら１万回転以上回る高回転型＋ＣＶＴがいいな

ＣＶＴは美味しい回転を維持できるのでＮＡで気持ち良い加速
と燃費の両立が出来ると思う。

バモスの欠点はフロアシフトじゃないかな？＿あれをコラムシフトにして。だが、フィットが１２０万円からあるのにバモスは１４０万くらいでしょ。税金が安い軽でも本体価格が安いコンパクトカーで燃費などトータルで計算するとフィットがお買い得すぎる。

今トヨタがヨタハチ復活させれば買うんだけどな。

CVTの７速ステアシフとなら高回転エンジンじゃなくても、加速が楽しい車ができるけど、ホンダは高回転ってイメージが付きまとってしまっているからね。

ダイハツは車のアピールポイントの表現が美味いんだよね。
コペンの電動ルーフしかり、タントの左側Bピラーレスとか。
ホンダは昔からヘタすぎる。
ビートの３連スロットルなんてアピールが弱いもん。

あんたらいつまでビートビート言ってんの？
気持ち悪いったらありゃしねえ

>>200
昔あったスーパーチャージャーなんてどう？

>>203
ミラのＣＶＴを通勤用に買ったけど踏み込むと7000弱でずーっと
加速するのは面白いしそこそこ走るし実燃費で20ｋｍ/ｌを
割らないからお財布に優しい
ホンダが高回転型＋ＣＶＴを作れば次はそれにするよ。

排気量（軽）＝チープ＝低価格　て価値観がメーカーにある限り、新たな購買層と呼び込むのは不可能じゃね？
軽なのに速い、軽なのにカッコいい、軽なのにゴージャス、軽なのにえばれる、軽なのにファーストカー
hondaに創ってほしいな、バカみたいに、、、軽を

>>207
最近の軽自動車は豪華装備だぞ。
それでもファーストカーになりえないのはサイズの問題。
子供二人いたら、あのサイズでは無理。

軽は車重の割に排気量が小さすぎだよ。
排気量に見合った車重にするか、排気量を増やすしかない。

ジムニーいいぞジムニー。

ライバルはタクト
に見えたのは俺だけか？
抽出できないから分からないけど。

新しいライフというのはステップバンの復活か？
それなら流行が一周回って売れそうな。

>>208
確かに豪華だし価格も普通車なみだよな
この前、姉がムーブ買ったんだが総額で200万超えてた
軽の値段かよ！って突っ込んでしまった

400ccの自動二輪に乗せてるVTECなんちゃらってのは軽自動車に転用出来ないの？
あれ付ければ結構燃費向上しそうな気がするけど…

>>212
ホンダの社風では懐古主義は無いから難しいと思う。レトロ顔の軽が流行った時も手を出さなかったし。
ステップバンですらステップワゴンだから。
シティやトゥディなど名前だけ使い回しは昔から得意だけどね。
バモスもインテグラもビートも名前の使い回し。

アコードのディーゼル早く出せ！

>>214
エンジンの手間ひまでエンジン単体だけで７０万円いくかも。
６００ccのバイクが１００万近くするから
車体で１００万と合計２００万円の軽自動車。ナビつけて諸費用込みで
２５０万円の軽自動車

>>215
> シティやトゥディなど名前だけ使い回しは昔から得意

まったくだ。　肝心なところで手を抜く。
『画竜点睛を欠く』　とは、まさにホンダのことだな・・・・

スズキのエブリィでも900kgいかないのに950kgの軽出されてもなぁ。
1tならコンパクトカーだし。

軽自動車は車体の割にエンジンが非力だから円滑な交通の妨げになる。
1000ccもしくは800ccに規制緩和すべき。

ストリームにハイブリットシステム
クロスロードにディーゼル
バモスにCVTとやっぱりハイブリット

軽キャンピングカーを団塊世代に売ればいいんだよ。

ホンダ軽のエンジンは少し改良はあったかもしれないが、軽が660ccなった時のエンジンからほとんど変わってない
ダイハツやスズキが新しいエンジンやパーツを開発する中、使い回しが多いんだよねホンダは
でも値段は高いし、どんだけボッタクリなんだよ

かーちゃんがタント乗ってる。
モビスパの軽版みたいなのが欲しいつってた。
ただ、リアは横に開いて欲しいそうな。
背が低いから届かないからｗ

まんまステップバン顔のワゴンはホンダディーラーで売ってるけどね
ホンダアクセスとかでやってんじゃないの

>>26
トヨタ脳乙ｗ

ゼスト広くていいのだけど…恰好がなぁ…
リアシートスライド出来るともうまんたいなんだが…

>>５
自動車メーカーは全て同じ
保証などあり得ないらしい

タント
っていうかダイハツはどれもCMがキモくて大嫌いだ

マザコン男のミラじゃねーし
兄貴のタント（笑）
ユースケキンタマ（笑）

700kg以下, NA, 5MTのバンは出るの？

もう今の軽の規格に無理がありすぎ
ビッツとかフィットクラスを最小単位とするべき
で、税金は年2万くらいにすればいいと思うんだが

回して気持ちいいターボ車造ってくれよ。
2,000のターボ車で気持ちよく回すと、かなりの確率で死ぬからなw

>>228
なんっつうか、たまに「ケンカ売ってんのか？」って思うとき有るよな（W

>>229
アルトの商用車スペシャルじゃ駄目?
うちに届いてた見積もりは、5MTが62万円だったよ。エアコン･キーレス･電動パワステ付き。

コラムシフトにしないと水中花シフトで外から人に見てもらえないしな。
一つ前のライフって大抵シフトノブ交換されているし。

>>230
はげどう
いくら税金安くて燃費良くても、乗ってて怖い。
フィットくらいだと適度に小型感がある。
でも日本の農業に軽トラは必要だが。

スバルが撤退してしまうこれからはもはやホンダしか選択肢がない

>>222
全く変わってるよ。4バルブが2バルブになって2プラグ。
ボア・ストロークも全く違う。今のはかなりのショートストローク。

安ければ今なら売れると思う？う〜ん、逆に安全性の不安を煽って中古に走るユーザーが増えると思うな。
国内で今作るなら１２０万円は最低ラインだろうね。しかも派遣社員や期間工などの非正規社員使ってね。

スズキの様に部品を海外で作って国内で組み立ての手法なら１００万円くらいになると思う。
スズキは海外でエンジン８００CCのアルトとか販売しているから。
ホンダがフィット系コンパクトじゃなくて軽規格でアジア市場攻めてれば国内の軽も、もっとお金使えたのだろうけどね。

ホンダよ、ひとつだけお願いがある
ムーヴちっくな後部座席フラット化に加え、
助手席も一体でフラット化できるようにしてくれんか？　できれば運転席も
布団敷いて寝られるようになる。

画像は無いのか・・

２CHで意見言えるユーザーは貴重な発言多いけど。
残念な事にすべてを取り決める社員とかはゴルフに接待にいそがしいから
こんな所を見る事も無く…。

勝手な俺様理論発揮で市場にむちゃくちゃかっこわるい車を登場させる。
流行を追って車作りをするのではなく、流行を作るんだって考えだから。ユーザーは作り手の流行に乗っかる物だと思っているよ。ホンダは。トヨタは逆だけどね。流行になったヤツを自分の所でも作る。
スズキは小回りが利く企業だったけど、最近はどうなのかな？

>>239
俺もホンダデザインで今のワゴンＲとかクラスのフラット化ができるのが出たら
新車で買ってやってもいい
バモスとかのボックスタイプは構造上安全面で不安があるから選びにくい

軽しか売れなくなってきてるのな
もうだめだ

ホンダの軽は高いのがネック
ゼストなんかオプションつけると160万とか普通車並み
80万くらいの軽出してくれれば買うかもシレン

>>244
ダイハツの方が高いっしょ。

>>239
後部座席にシートベルトって安全性をうたっている現状でそこまでは。
どうしても走行中にむちゃな態勢にするユーザーも出てくる訳だし。
まぁリアシートを荷室状態にしてエアベッドを使うってアイデアならいいんじゃない？

フリードみたいなデザインなら売れるかも
最近トヨタのデザインに似てきたな
一般人はまず第一印象で決めるし
今までのホンダはデザインで失敗してたような気がする

は？
ミニバンのホンダが負けるわけねーだろｗｗ

軽のシートをもっと柔らかくしてくれよ

値段が高いって問題は重くなった車両重量を補うパワー。でもNAでは稼げない。
しょうがないからターボを。
ターボ付けてインタークーラー付けて補記類も組み立てる人が居る訳で。その人達の
お給料も考えると、どうしても１６０万円くらいになるんじゃないかな。
かといって、ターボの回転数の精密さを人件費の安いアジア諸国で作るとなると。
それこそ、使い捨てのTOYOTA車に…。

>>1
いや、だから、どうして荷物たくさん積むような軽四が必要なの？
燃費悪いし、洗車もたくさん水つかうし、死角は多いし・・・・

どうして普通に小さくて燃費いい軽四を作らないの？
本家タントが伸び悩んでるとおり、もう　『大きな軽四』　は終わったの。

わかる？

でかい軽は要らないな。
車重500kgで燃費と走りのいい軽が欲しい

ダイハツはライバルとはちっとも思ってねーよｗ
欠陥車造りまくる脱税企業のくせに偉そうにするな。

アメリカの大型車のまんまスケールダウンが売れ筋だと思うんだよな
ハマーみたいな角ばったなんちゃってド派手小型オフロードなんか売れそう

デザインを外注に出してコンペで決めるとコストと時間が掛かるし。
で、社内にデザイン部門を設定して社員にデザインさせる。するとどうだろう、おそろしく不細工なデザインで市場に登場する。たぶんコストカットや車体性のを詰め合わせでデザインに支障が出て一部が狂ったデザインは全体像まで壊しまくる。

金の掛かるデザインは最初の売り上げは良いけど、すぐ下降するし。最終的に値段に降り掛かってくる。

例　三菱　i

元ダイハツ期間工のオイラが来ましたよ〜♪
工場での過酷な作業、容赦なく浴びせかけられる口汚い罵声…
正直どんなに良い車だろうと、ダイハツ車だけは購入対象外。
品質に問題があるとかじゃないんだけどね、感情的なもんだいで…嫌な思い出しか無かったから…

軽はホンダしか選択肢がなくなってしまった・・・

ステラ海苔より

>>246
フラット化した後部座席にあぐらかいて座りながら走行してるヤシは見たこと無いけどな。
前倒してたら、事故った時、後部座席のヤシがフロントガラスぶち破って車外放出される可能性はあるが…

まあ、そこんとこは開発のしようでなんとでも。
ステラとかは助手席が平たんに前に倒れるみたい。
後ろと同じ平面上ではないけど

>>256
良い車？
手直ししてない車がゼロの日なんてないぜ

人件費の安い国でカーボンやFRPの部品を作って日本で組み立てが良いのだろうけど。カーボン技術の流出とか国内の雇用の問題もあるし。日本で作るのと同じ品質を確保するのも難しそう。

小さくて燃費の良い軽。ツインハイブリットとかカプチーノかな。でも今作ると２００万以上の軽自動車になるよなぁ〜。やっぱ売れんしょ。

ソコソコのパワー。ソコソコの乗車定員。ソコソコの積載量ソコソコの燃費。やっぱワゴンRだわ。

>>251
昔のメッサーシュミット(戦闘機じゃなくてタンデム二人乗りの小型車な)みたいなヤツ、
ホンダでもダイハツでもいいから出して欲しいなあｗ
出たら即ゲットするわ。

実際荷物がたくさん積めるかどうかは問題じゃない。
単純に広く(感じ)てデザインが良い車を選ぶだけ。
ミニバンと一緒。

ガソリン価格高騰の折、小型軽量という軽の美点を捨てている
やたら背が高い車を作るのは俺はどうかと思うがね

安い軽自動車が欲しいならやっぱり、新古車やディーラーからそれ専門に買い取る業者の
お店で買うのが良いのではないかな？メーカーからディーラーに決算時とかに大量に買わされたり、
一定販売台数による報奨金で普通より値引きできるタイミングを狙うのが良いのじゃないかな。

そうすればノンターボのライフやゼストでも諸費用込み１００万円とか狙える。

せめてホンダがスバルの軽部門を買い取ってくれないかなあ

軽自動車の増加
↓
自動車税等の道路財源の低下
↓
ガソリン税の増税
↓
燃費がいいと軽自動車の増加
↓
さらに道路財源低下

と悪循環だな。
ちなみになぜか、ニュースでよくこの事故で軽乗用車に乗っていた・・さんが死亡し
とかよく聞くが・・。

あと軽の乗車定員４人以下なのは知ってるか？
で幅が決められてるから空間的余裕を出す為に上を上げている。
それが、重心の上昇で不安定化。
あんまりメリットない。

税優遇がなくなったら、どれくらい軽の需要おちるんだろうな？

>>242
ムーヴの後部座席と同じ構造のものを、助手席に付ければいいと思うんだけどな。
ムーブ海苔だけど、助手席下の小物トレーがウザいんだよ。
下から手前に引き出すんだけど、助手席の足元に物置いてると取り出し困難だし、
あれなら、助手席の座面をカパって上に開けるタイプ（ダイハツの軽トラはそうなってる）にすれば
座席下の空間まで全て使用可能になる。

無い物ねだりになっちゃうよな。
お金とアイデアつかえば各自の理想の軽自動車は自己満足だけで出来る。
でも、減税では他力本願であ〜だこ〜だと文句は意外と多い、

>>261

あるよ！
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8975/page7.html

>>266
実は燃費が悪いのも、背が高いので空気抵抗大きいせいなんだよな。
小さいエンジンで高回転回してるからとか、重くなったからっていうのは、全部背が高いが故の結果なのだ。

>>267
運転席の下や助手席の下には後の籍にエアコンの風量を通すパーツ付いているから。

もともと、ワゴン尺がステップバンをパクリ、ワゴン尺をムーブがパクッた。　ホンダがハイト系をだして何でパクリといわれるのかわからん。

俺の場合、レジェンド以外にe-4WD系しかないんじゃ
ホンダは購入検討から1番に落ちていくｗ

>>271
ん？
ムーヴの下には付いてないようだが？
後ろからの物が転がって前に来ないようにしてる仕切りの段差しかない。
しかも、おそらく、ムーヴの後部座席にはエアコンの吹き出し口はない。

今のホンダって
フィット取ったらやばくないか？
何が残るんだ？

そして、ホンダのSっぽいカプチーノとライバルのビート
AZ-1はカプチーノやアルトワークスと同じエンジンを採用しMRでドアは上に開く。

９０年代前半のスズキは商売がうまかった。ユーザーの欲しい物を開発できたのが強さの１つだよな。
一番お金の掛かるエンジンを使い回せたし。
エンジンの素性が良かったし。
ツインカムターボやシングルカムターボとノンターボエンジンのラインナップ。

タント乗ってた。今はライフ。
車内の広さとか視界の広さはタントだったかなあ。

走りはホンダの方が圧倒的だった。
タントはバス運転してるような挙動。

軽自動車で地味ながら堅実なのはスバルでしょ

ホンダがタントの対抗車にするにはやっぱバモスベースのMRより
ゼストベースでFFが有利なのかな。MRで低床フロアって難しそうだし。
バモスや今はなきホンダZのATはこれも今は亡き１３００CCシビックのATだったから、フィットのCVT採用かな。

>>256
コペンって
職人が手作りしてるって本当？

車なんて新車で買うものじゃないと思っている俺には、どうでも良い話だな。
と言うか、新車で買うに値するデザインをした車が無いんだよな。

唯一、個人的に納得出来たデザインは、三菱のギャラン エテルナだけ。
あ〜いうデザインが出来る人は、もう居ないんだろうな。

モビスパのデザインで軽作ったらゼスト。
と、言う事は新型軽はフリードっぽいデザインになりそう。

燃費ランキング
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

>>278
でも、スバル軽自動車から撤退だってよ。

金魚鉢復刻

todayみたいなのも出して欲しいな。
それにしてもtodayにMTRECって。3連スロットルの軽自動車。

ハイブリッドの軽はまだか？

>>278
サンバー(軽トラ)は神だと思うんだが…
スズキかダイハツの軽トラしかもう選択肢はないのか…orz

>>158
山のほうではジムニーのミニパトがあるくらいだからな
ジムニーの走破性はすごい
ttp://www.asahi-net.or.jp/~dy3j-trhr/JIMNY/IMAGE2/jimpat01.jpg


ホンダはビートの後継を出してほしいわ
FRかMRの小型クーペ希望

最近はバイクでも普通に1000なのに、660に何時まで縛ってるつもりだよ
頭おかしいんじゃないか？

>>290
格差社会の象徴

アルトがここにあると？

>>290
むしろ bbとかワゴンRとかライフ、タントとか 大きさが同じようなのは 軽自動車に含めればいいと思う。

タントがたんとある

ピ　キ　ン　！！


　 　 　 　　　　　||i i　i　i||
　　　　　　　＿＿_ |i ＿＿ il＿＿＿＿
　　　　　 ／|　　 　∧,,,∧　ﾋ ｭ〜 　／
　　　　／　 | 　＼(´･ω･`)／　 　／
　　　　　　　　　　 >>292
>>294

ホンダには小粋な新型軽を期待してるんだが。
駄目か

>>215
大抵気の利いた名前は殆ど登録されているので､使いたければ
権利者から買わねばならないので､開発費を抑えるために使い廻し
ています｡
例えば､オデッセイはミニバンとしては三代目ですが､オデッセイという
ホンダの製品としては四代目です｡クロスロードも二代目というのは
知ってる人も多いでしょう｡
他社から権利譲渡された例で有名なのは､バブル期に人気のあった
プレリュードですがこれは日産から買い取られたものです｡

ライバルは２ｃｈとか共産党のほうじゃねーの？

>>273
イカサマ四駆ことＣＲ−Ｖとか、平気で出す会社だからな。

>>229
広く見せようとして全座席を小さく作った初代(ホントは二代目)ステップワゴンのホンダだからな

タントってかっこ悪いよな。
カスタムとか狂ってるとしか思えない。あれに喜んで乗る人間のセンスが分からない。

こんな俺は古いですか？
車は走るものだから、広いとか荷物がたくさん載るとか付加価値ってのは、最低限、走る、曲がる、とまるの基本がしっかりしてからだと思うんだが。
軽、特にNAは車として呈をなしてない気がする。
660という排気量に意味はあるのか？車としてバランスがいいのはコンパクトだと思う。

ダイハツ「タント」→短刀→ダガーナイフ→加藤
連想ゲームですね、わかります。

買って、乗って、維持しないとわからないホンダの車。
だけど、最初の購入意欲に触手が反応しないデザイン。モーターショーの試作モデルはかっこ良いのにね。

DOHCエンジンの開発は技術イメージをあげるために必要なんだが。なまじSOHCでパワーだしてしまうから消費者には伝わりにくい。
１分間で９０００回転まわしてしまう（回るだけでピークパワーは落ち込む）アクティのエンジンは凄いちゃ〜凄いんだろうけど。
７速CVTは絶対に軽自動車に採用してほしい。あれは低回転でスムーズに加速していく良い技術。

>>301
タントに対して「かっこいい」というものさしで見てどうするのｗ
もともと女向けだろ。
カスタムは貧乏なDQN向け。
ＣＭのモコミチみたいにはいかないｗ

>>304
いや、あれをDQN仕様にしてるやつ多いじゃん、特に若いやつで。
ということはかっこいいと思ってやってるってことだろ？そのセンスが分からないといってるだけで。
しかも売れてるのかそこかしこで見るぞ、カスタム。
あれ結構高いからな、あんなん買うならFITのRSかデミオのスポルト買ったほうが満足できるだろ。

車はロングノーズ、ショートデッキだろやっぱり。
でも現行キューブとかはデザイン的には結構いいなって思ったりする。女の子に合いそうだ。

>>305
カスタムに乗ってるようなやつの格好みれば納得するんじゃね？ｗ
頭悪そうな顔してるだろｗ
ああいう女向けにデザインされたものを改造してるというスタイルがセコクてダサい。

キューブなんかは現代の若者（ユニセックス）向けにデザインされてるよな。
乗り物というよりかは道具的な感じね。車に興味のない人多くなってきたしね。

まぁ俺もロングノーズショートデッキが良いよ。
Ｚ４に乗りたい。飛行機ならマスタングのエアレース仕様

>>306
あなた話が分かるね。世の中、車が分からないやつが多いよ。
先日同僚が車買ったけど、経済的なのがいいっていって、ミラを買ったよ。色はゴールド。
40の男がだよ。相談されて、カタログ見せてもらったけど、80タイヤってのが笑えた。
俺は、値段変わらないんだから、コンパクトの中でも安めで、走行性能もしっかりしてるスイフト勧めたんだが。

ホンダもせっかく新工場作って、八千代工業の株買って完全子会社化までしたんだから
妥協のない軽自動車作りをしてほしい。
理想はコンパクトカーのエンジンがもともと載せられる設計でスポーツカータイプとワンボックスタイプの共有部品化
FFベースよりはMRかFRで。一台１５０万円で旦那の通勤はスポーツカータイプ。
奥さんの買い物はワンボックスタイプ。２台買っても３００万円以内に収まる。これで登録台数も稼げる。
スポーツタイプは軽の６６０ccターボとフェンダーで横幅広げた１３００ccタイプの投入。同じコンセプトでワンボックスも。

新型のライフにも出来るだけ共有部品を使えばかなりの隙間を狙って販売出来るはず。

スズキのワゴンRやジムニー、スバルのサンバーミツビシのパジェロでやっていた方法。

CVT載せるより車重軽くして燃費良くした方がいい。

>>304-307
　「軽を買う位ならコンパクトクラスを・・・・」ソレができないから軽を買ってるんだよねｗ


もし、税優遇がなくなったら「クルマは諦めようか」てユーザーもわんさかいるんだよね
ステップダウンで軽にした客だけじゃなくて、ステップアップで「クルマ」を買う客のことも考えてほしいんだな
格差社会の中にあっても堂々と乗れる軽。だから今、人気がでてるんだと。　　　
ちなみにH党のD車乗りだけどｗいい車だｍはｗｗｗ

買い物目的で街乗りしかしないのなら軽で十分だろ

>>309
CVTのメリットの一つに燃費がよくなる事なんだが…。
クラッチレバーがないからATと同じ様に考える人いるけど、構造がちがうからね。
エンジンパワーの損失はATより少ないし。コンパクトに作れるから軽量化にもなっている。

ＣＶＴよりバイクのＤＮー01に使われている、たしかＨＦＴだっけ？を軽に使えないのかな？

軽でチョロQみたいな二人乗りの小型車を作れば、超燃費よくできると思う。

かくしてまたガソリンの浪費が…

>>307
車がわかんないヤシだなｗ
実は漏れもミラに通勤用車を買い換えたもちろん80タイヤのＣＶＴ
軽で扁平率の高いタイヤを履かせていると乗り心地が悪いし
通勤車で峠に行くわけでもない。

スイフトと値段が同じくらいってランニングコストを計算してみな
田舎でそこそこ距離を走るなら同じ値段で購入しても燃費の差で
随分変わる、税制が変わらなければ5年後の下取りもミラの方が
高いだろうな。

確かにスイフトは乗り潰し前提でコンパクトクラスを検討しているなら
いい車だから軽でもワゴンＲやムーブカスタムを検討している人間
には一押ししてもいいがミラが候補の時点で経済性重視ってのを見抜けない
様では車が分かるとはいえないｗ

TYPE-Rはまだか

原付いいよ。
こんな金のかからない乗り物はない。
ガソリン高騰も怖くない。

先月アルト買ったけどなかなかいいよ。

>>314
ツイン

皆が軽自動車にしたら発泡酒みたいに増税されるんじゃね？(((；ﾟДﾟ)))

>>314
TWIN

通勤車として割り切るならいいのかもしれん、ミラという選択肢。
でも、プライベートで乗るとなるとちょっと、、
一台しかもてないからこそ、性能に余裕のあるコンパクトを選ぶべきだと思うがな。

俺は、勢いで買った現行レガシィの前期型ターボに乗ってるが、燃料高すぎで最近乗ってない。
通勤も原付ばっかりだ。
今度はスポーティーなコンパクトにMTで乗りたいと思ってる。

>>313
それは使えない事はないと思うけど、なにぶん新しい技術で搭載車種も１車種のみだから、コストの採算が合わないだろうね。

ビックスクーターにはCVT搭載モデルあるけど。２CHではビクスクはなぜか嫌われている。販売ではCB４００よりバカウレ。

新車購入者の9割は公務員と言う事実

>>314
smart

試乗もろくにせずに最近の軽自動車をくさしてる情報弱者のジジイばかりだな

七人乗りサンバーでおk

>>321
そういった問題を回避する為にSUZUKIの社長は、普通車に力を入れていくと発表したんだよね。天下のヨタ様に気を使って。普通車NO.1はカローラだけど、車の販売台数NO.1はワゴンRだからね。軽自動車の税制を返られたらSUZUKIも車売れなくなって困るだろうし。

昔、ミラターボ乗ってたけど、結構楽しい車だったけどな。
燃費は悪いけど、スタートの加速が気持ちよかった。一般道の信号スタートで
普通の乗用車ぐらいなら、一気に引き離せたし。ミラターボといい、ビートと
いい、昔の軽は「走り」を捨ててなかった。
今は、居住性をとって「走り」を捨てる、って大胆な割り切り(タントが代表だが)
が流行ってるからな。

ガソリンは来月また値上げで180円だしな

ホンダの 派遣もえぐいのですか？

ターボ無しの軽自動車は安いけど、これから夏場になってエアコン常時使用、４人乗って
坂の多い日本で走行するには、ちょっと厳しいよね。とくにATの車だと。CVT搭載車ならまだ少しましなのかな。
軽自動車のCVT乗った事ないからわからないけど。

ただ、フィットの値段が諸経費込みで１４０万円くらいで済めば、その後の自動車税も年間４万ほどだから５年で２０万円。
軽ターボ１６０万を購入するのとあんまり変わらないんだよね。
若い人の決定打が任意保険だろうね。車両保険は軽自動車なら車両価格で算出されるから。高くても１０万円くらいでしょ。

>>332
ホンダの期間工はいいらしいぞ。

>>329
利益の低いkの各車種より、輸出で利益が高いコンパクトに、新工場完成まで比重を置いただけだろ。

>>332
ホンダの派遣はトヨタほど酷くはないと思います。
まず、規模がトヨタにくらべて大きくない。車作っている工場は限られている。その工場は基本的には直接雇用で期間工使っているから。
軽自動車は八千代工業だからそちらは派遣が多いかもしれません。
部品工場はブラジル人や派遣社員。あとパート従業員で女性が多いのが特徴ではないでしょうか。

軽と言えばやっぱヴィヴィオだな
パワーあり軽いし燃費良くキビキビ走る

ホンダも　>>269の下の方にある車を出してくれればいいんだけどねぇ〜

ヴィヴィオはある意味、伝説の軽だな。国際ラリーで成績残しているし。

>>339
ヴィヴィオは何気に四独ストラットなんだよな。サスが。
トヨタの強い高級車wよりハイメカニック

>>333
軽のＣＶＴはマジお勧めだから試乗したほうがいいぞ
軽ＮＡは非力なのでＡＴだと上り坂で2速じゃ吹け切り
3速だと加速しない様な場所でＣＶＴの恩恵がある。

結局地域性の問題なんだろうな、田舎だと夫婦2人に
子供2人で車3台所有なんて普通だし都会で駐車場を
借りている人とは意識が全く異なるﾓﾝね。

たかが軽にCVTやら付けるのなら普通車に乗ったがほうがまし

軽Ｎｏ１はスズキじゃなかつたのか？
浜松でもスズキの軽より、ダイハツが多く走っている

ガソリンスタンドや工場で働いてる底辺が車について語ってる空気みたいｗ

パレット涙目

タントはひっくり返ってるのみて乗れなくなった

ヴィヴィオはマジお薦めな軽だ
ガソリン高でも二千円分で満タン近く入るし
運転代行が使用してる意味が凄く分かるWWW

http://www18.big.or.jp/~ggg/b/bbs/mbbs.cgi?mo=p&fo=kokuhatu&tn=0828&rs=03&re=03&rf=no&al=on

ダイハツ車はパクリの巣窟

ポルシェ356
http://image.kurumaerabi.com/image/00/05/cc/0005CC56.jpg
劣化版ポルシェ356
http://nanouni.img.jugem.jp/20070521_39191.jpg

ミニクーパー（旧）
http://image.blog.livedoor.jp/yasushita/imgs/0/6/06f6fd3e.jpg
劣化版ミニクーパー（旧）
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/DA/S011/DA_S011_F001_M005_1_L.jpg

ミニクーパー（新）
http://image.kurumaerabi.com/image/00/14/c7/0014C769.jpg
劣化版ミニクーパー（新）
http://corism.221616.com/articles/0000035091/crsm0000000001.jpg


偽物に乗ってて信号で本物に並ばれたら、穴があったら入りたいよね。

鈴鹿サーキット場やごみ焼却場近くにあるホンダロジテックスでの陰湿ないじめや嫌がらせについて述べる。
ここは近年、旧ホンダエクスプレスが合併拡大した元運送業関連のホンダ下請企業だ。
ここは本田技研鈴鹿製作所の依頼を受けて、海外輸出向け自動車部品の一括輸送担当を受け持っている。
日本国内向けではトヨタだけでなくホンダもほとんど利益は出していない。
しかし、トヨタと同じくホンダも日本製品ということで人気が高い。
だが実際には、製造コストが安い外国の工場で製造しているのが実態だ。急激に販路を拡大し、
大量の受注を一括して受け持つ事態になったため、ホンダロジテックスは大混乱に陥っている。
少子化ということもあるし、田舎ということもあり、労働者の確保が困難だ。
そのために外国人労働者に頼っている。名目上は研修生とか実習生ということで、
日本に滞在している外国人を雇い入れている

行き先の駐車スペースの関係で、追加で１台Ｋを買った。
昔のＫは後部座席がギュウギュウで大人二人乗るのが大変で、
国道でも遅くて後ろがつかえていた。
高速を走れるのはスバルのサンバースーパーチャージャーぐらい。

しかし単なる足代わりのつもりだったが驚いた。
先ずはその居住性。
こんなに広かったの？という感想。乗り降りに身をかがめるセダンに比べ、俊敏な乗降が可能。
腰の悪い高齢者をセダンに乗せるのは大変な労力だったが、Ｋハイトワゴンはそれがない。
そしてその走行性能。
軽いのでコーナリングに振られないし、0→40kmまではポンっと出てくれる。
また高速に至っては、高速登坂は軽さでジリジリとコンパクチを抜き、
平坦なら140kmまで加速し、巡行で並いる高級車をスイスイ抜いてしまう。
全幅で129→147と20cm近く肥大し、排気量も360→660でほぼ倍増している。
現在のＫ自動車は完全に昔の小型車以上である。

行き先の駐車スペースの関係で、追加で１台Ｋを買った。
３年で８万km走ったが、
既存の車だと３年のガソリン代は昨年ハイオク150円計算で150万円。
現行Ｋだとレギュラー139円計算で82万円。
高速道路は既存車なら240万円のところを200万円。
つまり110万円の差額で本体価格はペイしてしまった。

燃費ですよ燃費燃費燃費
ホンダさん

>>351
なんかアルトワークスとか初代ワゴンRのターボの出たて位に評論家が
でっち上げた文章だなw今の軽は全然軽くないからなぁ。

やたらとCVT薦める人おおいなぁ。確かにそうなんだが、良いなと思えた
のはワゴンRのNAの奴と、ダイハツのターボ付きぐらいかな。
ワゴンRは遅いなりにもアクセルとリニアなレスポンスがあって、感覚的に
違和感少ない。ダイハツのは十分速いだけでなく、あまり必要以上回転数
上がらないようにセッティングしてあって、燃費もよさげ。
スバルがなぁ。NA+CVTだけは駄目だ。出足遅すぎ。ダイハツのNA+CVTは
その逆で、見事なヨタアクセルw

>>354
ダイハツのＣＶＴは出足が良すぎるって事？

ビートを出せ……ってのは時代錯誤か。ガソリン高いし金ないしな。

>>356
ビートよりＡZ-1みたいなパイプフレームの総FRPのミッドシップ出した方が萌えるだろ

バカチョンで25km/L以上確実いって普通に走るのなら150ﾏｿでも買うね。
つかそんななら海外でもうれるよね。

>>355
出足のみw
それ以降は加速鈍くて、追い越しなんて怖くて出来ぬ。
スバルはそうでもない。一応アクセル踏み込めば、追い越し
出来そう位の加速もしてくれる。

Fitのスケールダウン版

昔のCityみたいなんがいいなぁ〜

最初のTodayみたいなワイド＆ＬＯＷも捨てがたい

>>359
なるほど　ｔｈｘ

姉貴がムーブカスタムのCVT買ってもうすぐ納車だから気になったんだ
ＲＳだからターボついてるし多少はマシかな

「S660　MTRECエンジン」
エムトレックはいいエンジンだよ！

ストリームとオデッセイという見分けの付かない車をわざわざ造っている会社だもんな、ホンダ。
既存の軽と大して違わないのしか出さないし出せないだろ、どうせ。
需要はティッシュ箱にタイヤが付いたようなのばっかだ。つまらん。

>>363
変に凝ってみたソニカが売れないニカ…。
軽自動車に求められてるのは使い勝手と安さなんで、自然にワゴンRやムーヴの2強に
収斂されてる現状。タントは割高だからおまけみたいなもんだ。
ここにホンダが入り込むのは厳しいんだよね。

>>364
ソニカはスペック的に凝ってて、そこそこのコストパフォーマンスなんだが、
やはり背が高くて乗降しやすく、それより安いワゴンRとか選んじゃうんだよなぁ。
ま、それ以前にあのカバだかカピバラみたいな外装と、ダイハツのCVT+ターボの
実験車両で、CVTから漏れる高周波のノイズがケチ着けたんだと思われ。
それが無ければ、良い車がと思うんだけどな。

そういや、ホンダのエレメントもどきの軽が出るという飛ばし記事あったんだが、
Zベースで出せw。いや出してください、お願いします。

ホンダZ(現行規格版)ね、アイディアはいいんだけどなにせアレだし。
せめて三菱のiくらい殺る気があれば。

>>366
三菱の殺る気って・・・・

ありすぎるとちょっと前みたく突然三菱車が炎上しだすぞｗ

Ｚもキャパも、あの糞デザイン期に出さなきゃ…

>>349
旧車乗った事あんの？同じデザインなら現行車の方が全然良い
特に旧ミニは終わってる。乗り心地は悪いし、現行軽の方が大きくてパワーも同等で操作感も優れてる
車は新しい方が良い

>>366
三菱iはエンジン回さないと走らないからエンジン音が車内に入りすぎてうるさい
あれは電気自動車のためのボディだよな

>>351
ライフＮＡに乗ることがあるが、80ｋｍ/ｈ超えたら、
ビビリミッター作動。怖くてアクセル踏めないよ。。。

ダイハツ嫌いな人の気持ちは大阪発動機だからとかトヨタの軽自動車部門に成り下がった事なんだろうな。
でも、ミゼットを復活させたり、コペン世の中にだしたりと頑張っているのは認めてやれよ。

アンチHONDAな人はなぜかDAIHATSU党なんだよな。

SUZUKI好きはHONDAは２輪作っている高回転エンジン繋がりで結構、お互いに認めているよな。だけど、YAMAHAが嫌い。

コペンって誰がどう見てもパクリなデザインなんだが。マイナーな軽自動車だから許されてるって感じだろ。

>>370
愛車のツインで偶に高速乗ったりしてるが、100km/h程度じゃまだビビリリミッター
発動せんなw
昔乗っていたサスが腐ったワゴンRだったら、80km/h手前でビビリリミッター発動
したけどね。サスがまともなら、普通に高速走っても気にならんのだが。

>>371
エッセ好きだけど、他の車種は何故か認められん鈴菌持ちw
todayはよかったな。代車で乗ったぐらいだが。MTRECな奴は乗ってみたかった。

>>364-365
ソニカ乗ってるけど、軽なのに高速乗ってるときの方が
運転が楽しくて楽、という変な奴だしな。
まだ、軽自動車の認識が昔ながらだったりするから、
受け入れられるのにあと5年くらいはかかるんじゃないかと思う。

今更ハイトワゴンねえ･･・
ホンダにはビート後継を望むレスが見受けられるが､売れなかったから
なあ｡
でも､V4搭載のビートなんか妄想すると面白いな｡
昔､NR750開発時に何を考えたかトゥデイにそのエンジンを搭載してみた
ら､時速200kmを越えたらしいが｡
水冷V型4気筒DOHC32バルブには萌える。
問題はNR750で苦労したのは､馬力を自主規制値の77psに落とすこと
だったから､64psに落とす困難と値段がコペンの倍で収まるかどうかか?

軽で充分と思うんだけど、事故現場は酷すぎるからな…

軽は軽々に選択すべきではないな。

『ザッツ』はもう作ってないの？