【四輪】わずか30秒の充電で20分走れる…キャパシタで走る電気自動車の試作品完成。東京大学[6/1]

東京大学大学院工学系研究科の研究チームが製作中の電気自動車「コムスCV（C-COMS）」は、
高速充電が可能な電気二重層キャパシタのみで動く、1人乗りの試作車。
わずか30秒間の充電で20分間走行が可能だ。
最高速度は時速50キロ。

※ソース元に画像あり
http://www.afpbb.com/article/environment-science-it/science-technology/2398716/2980628

2gettttttttgdfgzdas

キャバデシタ

落雷のエネルギーを充電に回せたらいいのにね

何Aで充電するの？ｗ

どうせすぐに放電されちゃうとかいうおまけつきなんだろ。

自転車ならすぐにでも実用化できそうじゃん

ゴルフ場用だな

キャパシタ元首相

一気に放電する可能性はないのか？

キャパシタ部分にショック与えると爆発したりしないの？

車よりさきに携帯をなんとかしてくれんか？

最長で何分はしれるんだい

20分？走行可能距離は10�q程度か？

>>13
少しくらい読めよ

もっと予算やれよ。
こんなチマチマしたもんで満足させてると思うと悲しくなるわ。

坂上ったらあっというまに電池なくなりそうだな

>>7
いいね

話し違うけど充電用のプレートに乗せておくだけで充電できる
ってのはいつ頃でてくるんだろ

>>14
読んでも書いてなくないか？

>>14　×

>>15　○

電話が鳴って、何事かと思い、目がさめて電話に出ると、

目覚ましのアラームでした･･･orz

コムスンだから中に派遣がいるんだろ

近所の買い物にいいね。

「30秒で20分」は最高のパフォーマンス取ってコレなのかね？
90秒…とは言わんが30分なら１・２時間走れるとかなら分かるが
「30秒の後は何時間充電してもやっぱり20分に毛の生えた程度しか走れない。」なら
かなりしょんぼりなシロモノなんだが…

自動車はみんなこんな風になればいいんだよ。
5人乗りに1人で乗ってるとかの無駄が多すぎ。

市販したら普通免許か？

太陽電池だけで、永遠に走り続けられて、
曇り空でも時速100kmの速度を維持できる
4人乗り可能な乗用車が出たら、127万円でも
みんな買うよな？

じゃあ、１日充電してたら、４０日走れるのかすごいな。

>時速50キロ
こえーよｗｗｗ

屋根付き電動車椅子か。
お年寄りには朗報だな。

20分ごとに充電だろ

公明党のゴリ押しで中国に技術無償供与
それが現実です
開発ご苦労様でした

カミオン部隊が充電にくるのか

もしこれが実用化されてガソリン税がほとんど徴収できなくなったらどうやって道路作るの？

どんだけでかいキャパシタなんだ

路線バスでテストしてくれないかな

時速50キロで走行する屋根付き電動車椅子に乗ってるお年寄り。
想像したらこわっ！

>>26
ミニカーっぽいから普通免許かねぇ。
信号待ち毎に自動充電されれば無敵なんだがｗ

>>34
電気税!?

>>24の言ってる意味がわからない

キャパシタをハイブリッドカーに使えば巧いこと軽量化できそう希ガス

ちょっくらパーツショップ行って買ってくるわ

キャパシタの寿命が短いから実用化はまだ先というオチがつくんだろ

なんかＺ武さんっぽくてかっこいい車だな！

50km/h（笑）
自転車に負けるがなｗ

例えキャパが20分間分でもバッテリーを倍にすれば40分じゃん
てか２０分なら２０分で色々使い方があるだろ。
キャパよりこんなに急速に充電できたら耐久性のほうが問題。

>>40
３０秒で２０分
６０秒で２1分
10分で３０分

ぐらいしか走れないんじゃね？という疑問だと思う
つまり最初の充電効率がいいだけで長時間走れるわけじゃないと言いたいんだとオモ
まあバッテリー複数用意すりゃいいだけだと思うが・・・

これさ
赤信号の停止中に充電できるようにしたら・・・

>>34
電気税

堀先生のとこか

>>45
あほみたいな速度で一般道走る自動車がなくなっていいじゃん

またレアメタルが足りませんとかなるんだろ。

まあそんなラジコンまがいの車を研究してもある意味
しょうがないと思うんだが。

軽くて小さいから、こういった能書きだけはすごいものができるが
実際に人を運んで中ではエアコンを効かせられて
ということを考えたら、充電が成り立たないことは誰にでも分かる。

なんだ一人乗りか
４人乗れて＋１００ｋｇ程度の荷物も運べないと

キャパシタって日本ではコンデンサって言われてるんだっけ

これはいいな
年寄り向けに売れるだろ

>>47
違うだろ。
30秒を超えて充電した場合の走行時間が分からなければ
評価できないって言いたいんだろ。

ガソリン発電機載せて走ればおｋ

>>34
そこで充電税ですよ

30秒ってすげえ

充電時間が短いってのは良いけど、最大容量・走れる距離はどれだけかっちゅー話だよ。

車名はキャーパシタ

化学電池じゃなくてコンデンサなので、通常のバッテリのような議論は成り立たんよ

キャパシタは、でっかいコンデンサ

使い捨てカメラに入ってる、でっかいあれ

最高速５０キロなら原付は全部これにしちゃえよ

4輪ハイブリッドバイクでいいじゃｎ

>>57
キャパシタの満充電にかかる時間が30秒ってことでしょ。
1個の静電容量を増やすか並列接続すれば容量は増えるよ。
まあ充電時間はRC遅延で決まるから容量に比例するけど。

角から放電したらヤバイだろｗ

早く、水素で走る車を実用化して中東の能無しどもを乞食にさせようよ。

>>1
ブレーカー落ちたんじゃないの？
さすが大学、しっかりした電源だな

このシステムで原付作ってくれないかなぁ
それぐらいなら簡単にできそうなのに

>>46
倍にすればコストがやばいことになる
物理電池だから理論上は劣化なしで、無限に繰り返し充電できる

ま、日本の大学の研究で
金になるものって殆ど無いよな

企業でやってる事＠未公開の方が色々考えてる

>>67
>>24に言ってやってよ

いよいよキャパシタが実用になりそうだな

普通のバッテリー=浴槽
キャパシタ=お猪口
って感じ？

沢山貯められるけど時間のかかるのとすぐ貯まるけど量が少ないと理解していいのかな？

>>24
もまい、鋭いな、そもそも20分走れる容量のキャバシタしか積んでないはずだｗ
てかそれでもどんだけデカイんつー話だが。

レールガンの電源に転用できそうだな

これキャノピーか？と思ったがサイズ的に全部自作か

コンデンサなんだ。すごいね。
既存のバッテリーと組み合わせたりすれば
色々とシステム化して車以外にも活用出来るじゃん。

http://wiredvision.jp/news/200709/2007090723.html

これのパクリってことか

研究開発ばっかりやってないで日本の車メーカーは
さっさと電気自動車出せ。
原油が上がるかぎり誰もが争って買うぞ。

日本電子↑

何かフォークリフトっぽいな。
小松のハイブリットもキャパシタで回生電流何とかしてる。

これ、>>1の後ろの2つの箱が噂のキャパシタなのかな
それなら案外小さいな

ゴミだな

>>82
ヒント：石油会社との癒着

あ、誰か来た

路面電車か路線バスで実用化したら面白そうだ。

普通の電車で良いじゃん。
パンタグラフの消耗著しい新幹線とか。

中国のどこかでは空港のシャトルバスがキャパシタらしいぞ

>>88
電車は厳しそうだが、バスで使うのはいいな
停留所で毎回充電すれば間に合う容量で済むし
それでも一台10億円とかになりそうだがｗｗ

フラックスキャパシタに1.21ジゴワットの電流を流すと

>>76
確か、

バッテリー　　　　＝小電流を持続的に取り出すのに向いている
キャパシター＝大電流を瞬間的に取り出すのに向いている、

っていう性質があったと思う。当然のように消費する時間が充電する時間と
同じような長さになる。
液体のたとえで言うと・・・じょうろとバケツみたいなもんか？注ぎ口も
同じな。

リチウムイオン涙目ｗｗ

容量は何ファラッドくらいなんだろ？

>>46
バッテリーを倍にしたら車体が重くなって走れなくなる

５０キロじゃ…

充電したらブレーカーが落ちます。
さもなくば、近所中が一瞬暗くなります。

ねえねえ
30秒の充電時間で済むんなら
たとえばどっか遠出したいときに
携帯電話の手動で充電するグルグル回すやつみたいなので
30秒とはいかないまでも何分かグルグルして走れるようにするってできそう？

>>99
むり

20分走れるだけの電力量を30秒で流そうと思った瞬間、
家庭用コンセントならブレーカーが落ちる。

完全充電状態で何キロ走れるかも重要だし、
確かに３０秒で２０分走れるのはすばらしいが
ならばＪＣ０８モードでは（計れるかわからんが）何分？

１分充電なら４０分走れるの？
３分充電なら何分？１２０分になるの？

最終的には、実用性があるのか否かだと思う。
実用性に即した結果を発表してもらったほうがわかりやすい。

３０秒ならいいな

キバヤシ？

>>102
30秒で容量の99％程度まで充電できるから
それ以上どれだけ待っても無駄

>>100
即答だなｗ
あー専用の充電施設みたいなのがいるのか

ぶっちゃけ素人的には今までがどれくらいの性能だったかわかんないから
このニュースの価値も良くわかんないんだよね。
こんなのがあるって言う驚きとこの開発の価値を混同してる。
こういった新技術ネタのニュースは全部そう。

>>99
手動充電器だと、何日もまわし続ける事になるぞｗ

20分毎に充電すればいいんだよ。
信号待ちで充電できるようなシステムを作ればいいんだよ。
携帯電話の充電シートみたいなかんじのものを作って路上に設置すればいいんだよ。

>>105
わはｗｗ　意味ない。

使えるのはピザの配達くらいか？

ちょっと前なんて電気自動車なんて死んだ技術みたいなものだったのに
バッテリー技術進歩して持ち直したんだな

昔っから思ってた疑問をひとつ思い出した

発電方法って詳しくは知らないけど要はぐるぐる回せたらいいんでしょ？
なら車とかが走ってる最中にタイヤとかまわるものに連動させて発電ってできないものなのかな
まあできるならとっくにシステム確立されてるんだろうけど
なぜダメなんだろう・・

>>99
質量保存の法則をぶち壊す神かｗ

でもリチウム電池の生産コストがしゃれにならないくらい上昇中

キャパシタってコンデンサーみたいなもんなの？

…何となく、俺の理解が完全に間違ってそうな気がするけど…

>>112
お前、摩擦って知ってる？

>>112
回生ブレーキといって、
ハイブリッド車や電車で実用化されてる

>>112
お前の自転車のダイナモじゃん

>>112
車のバッテリーってどうやって充電されているのか知らないのかな？

早い話、自動車レースで給油の口の口径が
広くて一気に燃料を補給できますよ。
って言うことか。

最低でも１００ｋｍは走ってもらわないと。

腕時計の充電に使われてる

キバヤシでそんなことが・・・

>>115
キャパシタ＝コンデンサです。
日本ではコンデンサと呼ばれることが多いが>>1にある
電気二重層タイプのやつは電気二重層キャパシタと呼ばれることが多い

>>112の人気に嫉妬

いいね
こういう機械大好き
二輪で市販してくれ

＞30秒で20分
条件が明確に示されて無いからとんでもない大電流を（ｒｙ

>>123
なるほど、THX
仕組みによって呼び方が変わったりするのね

http://akusto.net/takmak/st/spirits44.html

なにこれｗｗ

>>116-119
ダイナモと摩擦はよくわからんけど
車のバッテリーで納得できたナルホド
でも車の部品って回ってるものが多いイメージなんだけど
それら全部から発電できるようになったら
電気自動車で走りながら電気ためて無限走行とかできるようになったらなあ

>>122
キバヤシではない
キャタピラーで走る電気自動車だ

家庭用コンセントで充電できる代物じゃないんだな
充電設備を整えられれば施設内とかですぐ実用化できそうだけど・・・

>>129
エネルギー保存則があるから無理

電気自動車は充電の時間が大問題だからな。
高容量かつ高寿命かつ高速充電可能なものが出来ないと
主役となるにはなかなか辛いだろう。

>>18
走行中に路面から充電ってできないもんか。

純が作った
手作り風力発電を
たまには思い出してください

東大って日本のために役に立っているのイメージがまったくない
むしろ閉塞感の権化的な連中ばかりが目に付く
でもって世界でもたいした位置にもない最高学府東大

キャパシタ蓄電池
コンデンサそのもの
容量に問題あり

劣化がしにくい。エネルギーがロストされにくい。

>>132
やっぱだめ？
走行中の車に受ける風を利用しての風力発電とか
自分の乗ってるヨットの帆にうちわで扇いで進ませようとするようなもんかな

>>129
つ【摩擦によるエネルギー損失】

回転する部品は、それぞれが摩擦によりエネルギーを損失してる。
路面との摩擦も含めた全ての摩擦を０にしないと実現しない。
どうやっても、熱エネルギーとかでロスしちゃうんだよ。

1.21ジゴワット

<'・-・'>　もう２１世紀なんだから、透明なチューブの中をエアバイクで飛んでるべきだろ。

一般家庭のブレーカーでも３０秒？

>>134
そういや足踏み発電装置ってのがあって、地面が踏まれたエネルギーを電気に換える物だが
駅なんかに仕込んで発電させる実験やっているな

ヤマハの電動スクータまた発売されないかなあ

>>133
温暖化・CO2問題・・・今から対策してもかなりやばい
辛くても電気に移らざるを得なくなりそうな気がする・・・

ちょ、キャパシタって破裂大丈夫かな。

これは自動車部分がすごいの？
キャパシタがすごいの？
何がすごいの？

>>143
あれ超エネルギー効率悪かった気が

なんで四輪車から始めようとするの？
電気原付は？

>>138
>自分の乗ってるヨットの帆にうちわで扇いで

わざわざ帆に当てずに、そのまま後ろに扇げば動くかもね。

>>139
完全リサイクルってのはどうあがいてもできないのね

凄いな、でも30分か

>>138
エネルギーと仕事について勉強するんだ

普通のガソリン自動車にこのキャパシタを装備して、ブレーキの時回生で蓄電、
発進の時そいつを利用、とするだけでかなり燃費良くなるのでは

>>150
目からウロコ

>>129
車を動かすこと自体でエネルギーが消費されるから無限に動かすのは無理。
ただ、摩擦とかで熱になるものを減らして、エネルギーの無駄を省くのはまだまだ可能だろうな。

PCエンジンCD-ROM2のデータ保存はキャパシターだったのが記憶に古しい

いい事かんがえた。バッテリーを買って座席に置いとけば充電しなおせるんじゃね！！

>>155
高校の物理を勉強し直したら？

>>154
効率は上がるが、重くなるしコストも掛かる。
ハイブリッドカーの主充電池抜きみたいなもの。

問題は数十年後の石油会社はどうなるかだ。このままだと大量の失業者が出ることになる。国は次世代エネルギーを推進していくと共に企業の事業収縮をバランスよく、スムーズに行っていかなくちゃならない。

はたして今の政府にそれを上手く制御していく力があるかどうか…マスゴミの影響か少し国際問題に目が行き過ぎている。

まずは経済社会そのものを崩壊させかねない、目先のエネルギー問題を解決して欲しいがな。日本がいち早くエネルギー問題を解決したのなら、それを切り札に国際問題を解決していけばいい
てか解決できなければ社会崩壊寸前になるであろう中国に滅ぼされます。

道路に磁石埋め込んで自動車側にコイル置いて
走れば走るほど発電できる・・・・

・・・・なんてね

>>155
いやいやｗ
船のスクリューや飛行機のプロペラと同じことじゃないか。

キャパシタの研究では東大が世界の先端行ってるのかな

>>134
地下鉄でそういうのあったよね。

電池をカートリッジ式にして
ガソリンスタンドならぬ電池スタンドで交換できるようにしておけば
充電に時間かける必要ない

>>1
これ、昨日東大のオープンキャンパスで見たよ。
雨が降ってて試乗できなかった…

こういうのが最も向いているのは、ハイブリッド式の電車とか
そういうのだと思うね。容量はあまりいらないが(一加速分あればいい)
軽量で高耐久性が望まれるような用途。

なんで電気自動車につかいたいのか、そこが良く分からない。

>>164
というか、自動車制御で頑張ってるみたいよ
電気自動車はモーターで4輪独立駆動＆操舵できるから
従来に比べて飛躍的に運動性能が向上する

>>168
電車と車じゃ需要がダンチだから、車に乗せないと開発費出ないからじゃね

電気自動車こそ人類の夢だからだ！


別に原チャリでいいじゃんって気もするけどね

東大がいまやローテクの部類のコンデンサとは

> 国は次世代エネルギーを推進していくと共に企業の事業収縮をバランスよく、
>スムーズに行っていかなくちゃならない。

水を差すようで悪いが、そんな気の利いたことができるなら、もう出来てると思うが・・・
日本政府に期待するだけ無駄というもの。
能無しぶりは戦前戦後とも少しも変わらんよｗ

10年後、東大大学院工学系研究科が開発した電気自動車を、東大法学部卒業生
が中国に無償提供するという連係プレイですか？

いよいよ「充電ちゃん」の時代が来るのか・・・

7年後にはゴミで走る、いや飛ぶクルマが実用化されてるんだろ?

>>176
ドクを連れて来いｗ

なんで電池の進化ってこんなに遅いのか

数年前にキャパシタを使った新製品を開発したんだが、
役員の前でデモをやったとき煙が出てきた俺のことを慰めてくれ

ダイハツのコペンぐらいの大きさで二分程の充電で１時間半ぐらい走行でき、最大時速100km
なら買います。価格は２００万前後ですが

キャパシタ千里子

でも、なんでバッテリーってあんなに重いのかな？
電気だけ積めばいいのに。

漏電したら死亡確実だな。

>>50
さてはﾓﾏｲはＹだなｗ

>>179
つねにギリギリ限界に挑戦してるF1見たいでカッコいい。

>>170
まあしかし、どうせJEOLのキャパシタを載せるだけだと思うし。
そもそも、電車なら多少コスト高でも成立する。
だからこそ小海線にはハイブリッド車が既に走ってる。
非電化区間を電化しなくても電車に近い機動性の車両を投入できる。

電源は２００ｖで５０アンペアぐらい？

>>155
中学生？
ねぇ中学生だよね？
いや頼むから中学生だといってくれ。出来れば小学生であってくれ
もし高校出ててその程度の物理の認識だなんてちょっと信じらんないから。

ボンネットにソーラーパネルとはいかないかな、
ホンダのＣＩＳとか部分的に影入っても影響少ないもの

いつも電池の重量がネックになるから、人間の方を遺伝子改造して
蓄電組織や発電組織つけてしまった方がいいと思うんだ。

>>190
ストロンガーにはなりたくないｗ

最近の授業ではキャパシタって言うようになったの？

電解コンデンサーとかだと劣化でパーンの恐怖があるなあ

キャパシタ知ったとき最初に思ったのは
ワープこれで可能になる？って思った事を
思い出す
やっとそこそこ実現可レベルまで来たか
電池よりは現実性あると思うのは
贔屓なのかな？

>>6
だとしても　わずか30秒の充電で20分　だし、走行しながらでも
装置を搭載しておけばおｋだし。動力もエナジーだぜ？

>>188
物理なんてその道の人しか使わないからどうでもいいんじゃね
と状況を見ない俺が言ってみる
専門分野でも、得意分野と不得意分野の分業が基本だし
全員スペシャリストである必要は無い
>>155に限っては恐らく物理どころか理系も関係ない人間だし

>>138
永久機関を考えないなら、
一部のエネルギーを回収する手段としてはよろしいのでは？
ソーラーパネルや停車中、走行中風車ｗ発電とか良いと思うけどね。

ダメだというのは全てのエネルギーを回収しようとするから。
エネルギーの一部回収でもできればいいよね

やっぱハイブリッドカーに太陽光発電足すのが一番現実的なのかなあ。
パネルじゃなくて塗装に何か混ぜて発電塗料とか作れないもんかね。

充電30秒で走行20分かぁ…ラジコン用にしてくれないかな？

商品化はしないだろ？
ガソリンが売れなかったら税収が絶たれるし。

>>198

絶対そっち方面が良いと思いますよ？そっちの方面は詳しくないんでよく分からないですけど。

>>188
大学生でも分数が出来ない奴がいる、
って言ったら信じますか？

>>188
当方高校生の息子がいてもおかしくない年齢
高校時代に習ったことなんてあらかた消え去った感じかな

>>196
常識として中学生レベルの知識もないと２ｃｈの中でさえ見下されるんだよ。
おまいも勉強しとけ。

>>6
そういう場合はコンビニでエネループ買って補充できるようにしとく

>>191
タックル(;_;)

昔のコンデンサと違うからこそ動力に使えるんだろ
ローテクとかいってるの馬鹿か

つかガソリンみたいな古臭いエネルギーが未だ現役なのが不自然なんだよ。

>>196
たとえばこの件でキャパシタが出てきたけど、キャパシタ（コンデンサ）だって 20 分もの間動力源として使える

⇒つまり、コンデンサが入ってる電化製品は、電源コードを抜いたからといって
　電圧がかかってないわけではない。下手に触ると大変なことになる

つーことが一般常識として理解できてないと困るわけですよ。
そういうレベルの知識を問うているわけで

東大の研究にしては程度が低いな。やっぱり何も生み出さない大学だな。

そんな短時間でいったい何キロワットアワーの電力を移しているんだろう。

このキャパシタを大量に積めばモビルスーツの動力源として使えるな

>>204
痛い人で許されるのも中学までだから気をつけとけよ

>>204
>>209

俺はしがないSEだから
客先のおっさんとコミュニケーションをとるすべさえあればおｋ
そんで、要件を下の奴らに伝えることが出来ればおｋ
物理なんて関係ない
世の中そんなもん

一般常識レベルを何処まで引き上げたいのか知らんが
社会に出てからン十年のおっさんだったら電工系でも無い限りその手の話は忘れる
歴史も忘れるし、計算も四則演算ぐらいしか分からなくなる

困ることなんて何も無いぞ？

>>202
話には聞いたことがあるけどそれはどういう試験をやったの？
十問くらい出して一つ間違えたのを論ってるのか、それとも一つだけ出して固まったのか、それによって大分違うと思うんだけど。
俺だって足し算引き算たまに間違うし。

>209
コンデンサに関していうなら
分解もしてない状態で、触って困るっつーか感電するよーな機器を人生でみたことないんだが。

>>155を軽いボケだと思えない人はちょっと2chにはいてほしくないかなと思います

>>217
崖から堕ちそうなったら自分の履いてる靴の靴紐を必死で引っ張る

こういうのもいいけどさ、どうして自家発電を動力にしようという発想が生まれないんだろう。男性ドライバー限定になるけど

>>217
それは思った。
話の流れというのがあってだね

関係ない自己紹介や叩きを延々と続けるのは自重せよ

>>217
辿って呼んできたが同意
知識があることをひけらかしたい空気読めない奴が噛み付いてただけか

>>1
ぼぼぼぼくは、お、おにぎりがすきなんだな


キャパ下清

フランクリンて雷から蓄電したけど
アレをもっと進めてだな、

>>217
何でもいいから自分の知識をひけらかしたいんだろうね

>>217
ニュー速＋には見えない敵と戦ってるつもりのギスギスした余裕のない子が多いから…
俺がもてない・豊かな暮らしができないのは日本が特アに搾取されてるからだ！(笑)
俺がもてない・豊かな暮らしができないのは資本家が搾取してるからだ！(笑)
俺がもてない・豊かな暮らしができないのは文系が搾取してるからだ！(笑)

>>203
間違っててもいろいろ考える奴のほうが理系の素養はあると思うんだけどな
って思ったらおっちゃんかよ
いろいろ知識集めといて息子にウンチク語れよ

これから、電気はますます大事なエネルギーとなって行くよなあ・・・。

>>81のリンク先のは立派な車だね。カナダではもう売ってんのか

>>227
確かに、雨は何故ふるのか？車はどうやって走ってるのか？
原子力発電所はどうやって発電してるのか？
子供に説明出来ないと、ちょっと恥ずかしいなｗ

通勤、通学用原付にはちょうどいいかもね

　

>>205
ちょっｗｗｗｗｗ　エネループが充電されてなきゃ駄目だろｗ

>>232
エネループは充電完了で売ってる。

これ、ゼンマイで走ってるようなものだぜ。

>>233
コンビニとかで売ってる電池って中々売れないから
ン年単位で放置されてて放電が進んでる場合がががが

田舎の雑貨屋とか賞味期限切れのうまい棒うってんだぜ
あれはにはビビるわ

ドキドキダイナモで充電したい

10分充電なら、6時間40分走れるのか ?

キバヤシが出てこないのはどういうことだ？
まだ一回しか出て無いぞ。

>>34
宗教法人に課税しようぜ
ラジオでＣＭバンバン打ってるくらいなんだから課税しても問題ないだろう

交差点や料金所前で無線充電できるように識別タグと設備を付ければいいのに。

>>190
運転手にデンキナマズを採用

何アンペア流す気何だよ。
とても一般人向けではないな

ピザ屋の３輪バイクに積んでハイブリッド化すれば
かなりきびきび走るだろうな

こういうのは何分の充電で何分走れるなんてどうでもいい情報なのに
新聞社フィルターを通すとそこだけになるよね

まぁ、静電容量がせめて3倍程度になって、
信号待ちしていると自動的に充電できるような道路になればまだ使えるか。
東大の研究もどうでもいいものが多いな。

充電時のアンペアがどうとか気にする必要ないだろ。
キャパシタごと乗せ換えるようにすれば良いだけ。
電池の交換みたいに。

これで電磁誘導（マイクロ波でもいいが）する道路作ったらリアル F-ZERO だな

>>246
それだとキャパシタのメリットが生きないのでは？
というかこのニュース電気二重層キャパシタの開発ではなくて
車体の開発のニュースではないのか？

架線区間を設けて走りながらパンタグラフで充電

>>245
無尽蔵の日本国の国庫が財源ですから

30秒が家庭用電源での話か
20分が時速何キロか

ゴ、ゴールドキャパシタ

>>249
トロリーカー・・・いいね

>>249
トロリー乙

ガソリン使わない車　カギは水に

Japanese Water Car
http://jp.youtube.com/watch?v=E1OWDcWoXHs&feature=related

>>128
中国では普通に見かける

>>253
>>254
オー！！

ラリーXみたく道路走りながら無接点充電にすれば
どこまでも行けるぞ。

ピザ屋のバイトが配達する回数が増えるだけ？

路線バスでの利用例
ttp://jp.youtube.com/watch?v=MGglEyaMNXg

>>240
無線充電、って火花がバチバチと音を立ててるのを想像してしまうが

そこまで小型化が追求されない大型車両で・・・

>>253
>>254
おまいらチューしろ、チューｗｗ

そして、たとえ走らなくても２０分で放電。

二十分も動けば充分じゃないか。
どっかの人型兵器なんかフルで一分、ゲインを利用しても五分しか動かないんだし。

>>265
暴走が想定されている。「気力」らしい。
エネルギー単位のモジュー、Ｓ２機関を内臓、増強を概念として提供され、
量産機では搭載済みみたい。

新たな情報は解かり次第、報告する。

キャパシタグラマー

ちょっと萌え

ゴルフ場のカート
バス亭にいちいちとまるバス

ちょこっと改造しただけで、実車大のチョロQが完成しそうだな
"10m人力で押すだけで、1000km走れるぞ！"

>>269
あーあったなぁ。あれどうなった？

>>268
パンタグラフつけて、集電すればいいんじゃね？

問題は、電気泥棒をどうやって防ぐかというこ徒だね。
何しろ、街中で現在は普通に設置してあるコンセント
に30秒つないで持って帰ると、自宅のＴＶや冷蔵庫等
は1日位賄えちゃうでしょ。

チョロＱカーはあったけどね

重量とかコストの問題から20分が上限の性能であっても
家庭用電源から充電できてそれが1円くらいなら欲しいけど無理なんでしょ？

オープンキャンパスのちょうちん生地乙。

>>272
確実にブレーカが切れるな

ウルトラナノゲート・キャパシター

２０分じゃ買い物に行くのも怖いな。
あ、自力でこげばいいのか(ﾟ∀ﾟ)

…２０分間だと俺、家からスーパーにたどり着いた時点でエンストだな

キャパシターの放電だったら、
最初は電圧は高いけど、すぐ低くなって
後は、ダラダラという感じなんだろなー

そこの所のコントロールをロスを少なくやるのが
大変だろうと勝手に思ってみる。

単純に消費エネルギー的に一円にならないのはしゃあないじゃん

ターボパラレルハイブリッドとリチウムイオンキャパシタの技術を発表した富士重工業

　現在、富士重工業はリチウムイオンキャパシタによる試作セルで性能確認を
進めているという。そして将来、小型の自動車用リチウムイオンキャパシタを
実用化すれば、バスやトラックなどの大型車のみならず乗用車などのハイ
ブリッド車の需要や、一般的な鉛電池の代替需要にも応える可能性を持ち、
環境技術のひとつとして社会貢献が期待できるということである。

スバルはR1の車体に航続距離200km（現段階では120km）を実現させる
バッテリーを搭載してしまったのだ。もちろんパワーだってでていて
最高出力は40kw、最高速度は120km/hに達するというのである。

　このキモとなっているのがラミリオンバッテリー。ラミネート構造を
持つNLEマンガンリチウムバッテリー最大の特徴といえば軽量・コンパクトで
高さ100mm以下の水平配列も可能ということ。このバッテリーを車内に
設置することで200kmの航続距離を実現するというのである。

http://corism.221616.com/articles/0000029036/

フラッシュライトみたいに充電中は音がするのかな。

キャパシタは大容量化されれば文句なしなんじゃないか？寿命も長いし充電速度も速いし。

しかし大量のキャパシタを並列にして雷とか蓄電できないもんかね。大学の研究とか国が主導して研究すればいいのに。原発作るより安上がりな気がするんだけど。

早く電気自動車に乗りたいお

キャパシタといえば日本電子で高値掴みし
玉砕した無名戦士たちを思い出す、合掌。

ソーラーパネルと併用して、それでも足りないなら

人力発電使うしかないな

写真見る限りじゃ、単にキャディーカーを
一般道で走らせるって事か

キャパシタって要はコンデンサだろ？

>>287
同じ

大容量のコンデンサを瞬間的に繋ぐと力率が悪くなる・・・

>>287
あー、それで腕時計のセイコーとシチズンの技術者が
マジケンカしてたよ何年か前ｗ

コンデンサなんてバッチーンてしたら一瞬で充電終わるやん！

これって自動車を開発した奴らより
高性能なキャパシタを開発した会社の方が凄くないか？

キャパシタの寿命は半永久

やっぱり東大か・・・
他の大学で一生懸命研究しても結局は金のあるトコが
さっさと作っちゃって無駄になるんだよね・・・

>>55
外国でコンデンサって言うと、蒸気機関車の蒸気を冷やすやつか、と言われるぞ。
日本でも漢字で書けば容量って呼ばれているのに、なぜか和製英語だけコンデンサ。

キャパシタ達郎

>>277
スーパーで充電。

>>1
良さそうだな
あとはバイクと>>1用の道路とクソ大型運コ＆今までの乗用車用の道路を分ける法律作れ

さっき立体コピーの番組みていたんだけど。
頭の良い人がオタクで仕事してくれたら、日本はまだまだ大丈夫だよね。

キャパシタの性能を画期的に向上させ、蓄電システムの広範な実用化を可能とするナノゲート・キャパシタを開発
http://www.jeol.co.jp/jeol/topics/2003/031003.htm
大出力から高エネルギ−まで、従来のキャパシタより広範な、二次電池のほとんどの市場をカバーします。その市場のごく一部を次に挙げます。
(1) 短時間（1〜10分間）放電用途
ハイブリッド電気自動車／電車用電源、自動車アイドルストップ用電源、無停電電源、電気供給系統安定化
(2) 中程度の時間（10〜100分間）放電用途
電動工具、家電（掃除機）、太陽／風力発電の平準化、長時間用無停電電源
(3) 長時間（100分間以上）放電用途
負荷平準化、分散蓄電（揚水発電の分散化）、家庭用蓄電庫、電気自動車等の乗り物類

TOKIOに負けてるじゃん

TOKIOのだんきちは日本一周してるんだぞ

>>295
それよりもエアコンの熱交換器とかのほうが先に出てこないかな

>>301
その話をしてはいけない
このスレが消される

並列接続すればっていう人がいるが、自然放電するから並列にしても、
それに比例して走行時間が増えるってことはないのではないかなと思うね。
どんどん効率がわるくなっていくのでたぶん30秒充電20分走行ぐらいの容量が
コスト的に限界なのでは？まあ実際のところは知らんから推測だけど。

そこまで大容量化したのか
にしてもこれの突入電力は凄そうだな

30秒でどれだけの大電流を送るのかが問題

>>303
ｗｗｗ

もちろん現時点ではね＞限界

まあ、けど夢の技術ではあるなぁ。はやく電気自動車のガソリン車とは異質の
加速を味わいたいもんだ。まあ、MTになれてるから操作事態にはすぐに
物足りなく感じるかもしれんけど。

>>274
会社に行くと、会社の金で充電しようと、駐車場にあるコンセントにみんな突っ込むわけだな
誰かがコードリールとか持ってきて超蛸足配線にして

コンデンサで走るとか何ファラッドなんだ？

問題は、重量と自己放電だな。
３０秒で充電出来ても、２４時間でＱが半分程度になっているというオチがなければ良いんだが。

コンデンサって一時的にしか電気を保存できないんでないの？
電池みたいに長持ちするもんなの？

とうとううちの教授がν速+に乗る日が来たか・・・

電気二重層って特性大丈夫なのかな

コンデンサだけで走るのは無理っしょ。
発進時にこのパワー利用して、走行時は別の機関を利用ってのがいいと思う。

>>224
そんな妄想をしたことはある。どこかの大学か電力研究所かで実験されてた
レーザー誘雷装置と、日本碍子のギャップレス避雷器と、超伝導キャパシター
とかフライホイールを組み合わせて、雷から蓄電する。

どれもこれも一筋縄じゃいかねーんだろうなぁ。

>>289
さらにコイルを並列に接続するんだ

ていうかはよトラックで作れや！

>>165
つーかただの架線？

最高学府で最高資金なのに、なんかショボイな。

>>320
クルマの完成度とか考えちゃダメだよ。

>>315
つうかプリウス等も当初はキャパシタが検討されていたしな。
実用化が難しいから結局ニッケル水素を導入したわけだけど、
キャパシタが使えるようになればハイブリッドは更に燃費は伸びる。

振動を利用した発電方法があったと思うが、それを利用すれば走りながら充電できないか。

キャパシタそこまで貯められるようになってたのか

>>316
雷がいつ時計台に落ちるかどうやって知るの？

>>325
ドクに聞いてよ。

「いつ落ちるか」を予想するんじゃなくて雷雲が近づいたとき大気にレーザーを
通して大気の絶縁強度を下げて雷を避雷針に落ちやすくする、よう誘導する、
装置だったかな。
専門の人間じゃないんでそれ以上のことは知らない。

充電時の電流が凄まじい事になってそうだなｗｗ

なんだよキバヤシの話じゃねーのかよ

>>320
フェラーリかなんかを想像するヤツはアホ

>>329
さすがにそんなやつはいないと思うが。
elicaとかを想像するやつはいるだろうがね。まあ、そういうやつには使ってる
技術の難易度と先進性が違うんじゃといってやればいいが。

すごいな、20分ならコンビニ往復くらいは出来る
10円入れると30秒充電できる充電スタンドなんかが
コンビニに設置されたら尚更OK

おっとelica→eliicaだった。

とっとと量産しろよ

1時間充電で40時間も走るのか？

>>123
>電気二重層タイプのやつは電気二重層キャパシタと呼ばれることが多い

わからないですぅぅ！　（＞＜）

つか、コンデンサってのは向かい合った二枚の金属板で電気を貯める
ものじゃないのん？

ローラースルーＧＯＧＯに搭載してくれ。
通勤に使うから

日産ディーゼルにキャパシターハイブリッドトラックがあるやん

リアクタンスという言葉も聞かないな
今はインダクタンス？

リアクタンスはCとL両方含んでるやろ

こういうデンキものってさ、じゃぁ１分充電すると４０分走れるかというと
そうじゃなかったりするよな
３０秒→２０分　６０秒→２８分・・・・１２８時間→３０分とかみたいに。

１ファラッドで車が持ち上がる。

太陽電池搭載させてソーラーバイシコーですね

俺がもっと画期的な充電しなくても走れる乗り物を発明してやる。
俺のプランだとバッテリーの動力の変わりにペダルを足でまわすことによって、
誰でも簡単に最高速度50キロ程度のスピードを出せるようになる。

>>1

コムスンがどうしたって？

生活保護で遊んで暮らしてる在日朝鮮人が乗るね

無理に自動車にせずにまずは原付を完成させればいいような
１５分充電で１００ｋｍ位走行可能なら売れそうだけど

これは路面電車にこそ最適な技術だな。
停車場ごとに充電できれば、架線が不要になる。

これって、どのくらいの電流で充電するんだろ？
この時間でチャージするって、ものすごい大電流を短時間流すような気が・・

もしくは、高圧でチャージするのか？

('A`) 残念な話題・・・東京大学には沢山の中国人・韓国人が

技術を盗むため、留学という形式で入国している・・・

これをやめさせないと、よい技術も盗られてしまう。

>>347
おお、頭いい。
急速充電が生きるわけだな。

一気に放電したい方は、オプションの荷電粒子砲をお求め下さい。

でも充電て無駄が多いよね。
太陽電池だけ・充電池なしで走れたら理想なんだが

発売中止になった，電動パッソルにこれ積んでなんとかならないものか・・・

前の車にｺｯｿﾘワイヤー引っ掛けて引っ張ってもらえばいいんじゃね？

>>352
換気扇でそういうのあるよね。
日差しが強いときにこそ換気が必要だから、うまいこといく。

でも車じゃ無理だよなw

>>350
運転士にしてみれば「うわ、充電量メータあとちょっとしかねえ。たのむ次の駅までもってくれ」状態なのか

>>356
そいや、北陸線糸魚川のあたりの電源切り替え区間は、
マジで惰性で走ってるよな。電灯も非常灯だけになるし。

運転手さんも、「頼むからここでだけは停車したくねー」と
思ってるんだろなw

どうせデカくて重いんだろ、と思ってソース見たらそうでもなかった。

>>358
俺もそう思って見なかったけど、見てみたら
小さくて軽かった、そして車ですらなかった。田舎のおじいちゃんが乗ってる奴じゃねーのこれ？

でも10分充電して6時間走れる訳じゃないんでしょ？
充電時間の短さは大事だけどその前に走行時間じゃねーの

>>359
電池は電気を化学エネルギー（たいていの場合は物質の結合エネルギー）に
変換して貯めるから、その媒質と電極が必要なんだよな。
コンデンサは電気を電気のまま貯めるからシンプルだけど、
むき出しの電位だから使いにくい。

やっぱ充電し過ぎたら膨らんで爆発すんの？

>>362
そういえば、電解コンデンサってのもあったよな。
いやすまん、>>361撤回。

大容量かつ低インピーダンスだというのであれば
電気二重層キャパユーザーには歓迎されるんだろうけど、
車を作る意味がいまいちわからない。
自動車会社的には歓迎なのかな？

キャパシタってニトログリセリンだろ？
事故ったら大爆発ぢゃないか

>>317
それだ！



だが、これの充電って直流じゃね？って思った

>>363
電解コンも電荷のままチャージですよ。
電解液の誘電率が高いから大容量なのであって、
化学反応をチャージに利用しているわけではないんで、
電池とは違います。

電気二重層キャパのいいところは、急速放電が可能なこと。
リチウムイオンと併用することで、リチウムイオンの負担を
軽減して、リチウムイオンの寿命を延ばせる可能性がある。

まあ、どこの自動車メーカーも研究してるだろうけどね。

>>367
そのとおりなんだけど、パソコンの基盤なんかで膨らみまくってる
電解コンデンサがいるじゃん。
見た目の現象としては電池的じゃないかと。

電気自動車といえばSFCのエリーカ

>>369
中の電解液が粗悪で、熱や充放電の影響で分解してしまう

なんAで充電すんの?速度は満足するが、持続が20分とか話になりません。
磁場による人体への影響とかも考えないとね

ローテクの鉛バッテリーで稼いでる所は、キャパシタが実用化されたら死活問題なんだろうな。鉛バッテリーと違って長持ちするから売り上げも落ちるだろうし。
もうバッテリーがダメだとか言って無料で手に入れた鉛バッテリーの電極差し替え硫酸補充だけでいい値段で売れたのに。

シガーライターから充電すればいい

>>373
でも考えてみりゃ、キャパシタってのは別スレにあった圧縮空気と同じで、
蓄えたエネルギに比例して（あるいはエネルギの二乗に比例して？）
入力も出力も変動するんだよな。
使い勝手としては鉛酸電池の方がずっといい。

オナニーの手こき運動を、発電に直結できたら世界の将来は明るい

むう

この技術はラジコンに最適、作ってくれてありがとさん

こういう技術の開発以前に、電気自動車の充電施設の名称を
考えるのが先だと思うが。

それとも、まさか本当に“電気スタンド”にするつもりなのか？

>>4
雷みたいな頻度の少ないもん使うという発想がまず無駄

話変わるんだけど、
光合成を利用した発言って難しいのかな？

成長性の良い藻みたいなのを養殖して
光合成でえられるエネルギーを電気に変換みたいなの。

こんな実用性もない物つくって何喜んでるんだろ・・・

電気スタンドが深夜電力で電力貯めとくから業務用逐電施設関連の株が上がる

>>381
逆にATP（で合ってるよね？）を使って動く機械を作る方が、
最終的に効率良くなりそう

>>375
E=(CV^2)/2
出力の変動はエネルギーの平方根に比例する。
知ったかして適当なことばっか言うな。

こんなもん実用化しねぇよ。

>>381
光合成では、基本的に、二酸化炭素と水→糖（デンプン等）　という化学変化でしかないので、
その糖（デンプン類）をエネルギーとして使うというところまで考えないと、「発電」にならないんだよね。

それよりは、光を受けたら直接電気になるような、いわゆる、太陽電池のほうが簡単なんですね・・・。

>>387
それだと結局バイオ燃料か・・・。

>>385
おりょ、すまん。
知ったかしておりました。　orz

>>381
バイオエタノールがそんな感じだよね。
最も、初めからバイオエタノール目的で栽培をすると、
バイオエタノールから得られる1.5倍以上のエネルギーを必要とするらしいが・・・

これは携帯電話とかPC向けにはどうなんだ

>>385
素人なんだが、実装では他の要因の影響を受けすぎて
単純な関係性を導きだせないとかないの？

ん？？
キャパシタってつまりはコンデンサー！？

>>386
バスで利用されたら魅力的だと思うけど。
バス停ごとに充電出来るし。
京都の家庭用廃油利用バスほどエコではないだろうけど、大気汚染の緩和にはなるし。

バス停の設置のコストが

一瞬20分の充電で30秒かと思ったぜｗ

>>395
そういうのをガソリン税で作るなら歓迎なんだがなぁ

こういうのは、
　20分走るためには30秒でも
　30分走るためには10分、
　1時間走るためには2時間、
　…
と増えていくのが常。

>>397
受益者負担なので電気税からお支払いください

車を動かそうとするからいけないんじゃまいか？

逆に動く道路、もしくは目的地が自分の所へ来るようにすれば…

電気二重層コンデンサ、懐かしいね。秋月電子でたくさん買える。

>>398
容量が何ファラッド[F]か知らぬが、30秒の充電でフル充電だろうね。

>>349
最近の東大教授って国籍不明なの多いね。
マジで東大は終わってると思う。
素晴らしい研究をしても日本人の為にならないケースが
これからどんどん出てくる予定。

>>392
モーターのことはわからないけど、
コンデンサの特性や電力変換の観点から見ても
>>385みたいな単純な関係性ではないとは言えます。

例えばキャパシタから放電される電力がP=IVで一定だとして、
放電が進むとVが低下する→Iが反比例して上昇します。
キャパシタとモーターの間に抵抗成分Rが存在すると、
電力がモーターに給電されるまでの間での損失は
RI^2となり、モーターに供給される電力が小さくなります。

>>393
そうだよ
コンデンサーだと英語圏では別の意味に取られるから、
最近は日本でもキャパシタと言う事が増えた

海外でコンデンサーというと、基本的に冷蔵庫の圧縮機とかのことだよな。
キャパシタが日本で言うところのコンデンサ。

なんでもいいから、これ普及させろや

>>406
20分しか走れない車になんの意味がある？
３０秒で急速チャージと言うことは、２０分の分の電力を短時間でチャージするから
相当な電流が必要になるぞ

急速充電は、給電側でもコンデンサ用意して一時的に大電流流せるようにすればいいじゃない

雷に成る前の静電気を、雷雲が小さい時から
電気を、採りに行くってのはどうよ。

落雷数より雷雲発生数がはるかに
多いしな。

地上に落ちる電気より扱いやすいのでは、
と考えた。

送電線で繋いだ気球を飛ばし、
地上の、キャパシタ施設で充電。

雷雲が小さい時から送電できるから
軽いケーブルで済む、カーボン線とか
気球の浮力でも引き上げ可能だし
複数の気球で送電線負荷の分散も可能だな。

雷雲は自然の発電所、かつキャパシタだな。

地上のクーロンでした

>>407
リッター170円とか内燃機関車が徐々に使い物にならなくなってきてるからねえ。。。

>>403にちと補足。
キャパシタとモーターの間にインバーターがいて、
モーターに必要な電圧へと変換していると考えてください。

>>407
バスに乗せてバス停ごとに充電するとか。

でもなぁ、日本では道路も自動車も、
ありとあらゆる交通が利権バリバリじゃんか。

技術的にどうこうなっても、もはや改革なんて無理だよ…。

電気の場合はやろうと思えば無接触で走行中に充電もできるからな
ガソリンでそれやったら壮絶なことになるけど

F-ZEROの給電方式がリアルになる日も近いｗ

ヘタにステーションや路上で充電するよりも、
バッテリーを標準化してガコーンって載せ変えた方が安全で良いよ。

家庭用の電源で充電出来るの？

>>405
それはコンプレッサー

耐久性あるのかな。高価なやつは半永久とか謳ってるけどほんと？

>>412
路面電車のほうが現実的じゃないの？
バスは遅れること結構あるから

あれ？

これってさｗ２つ積んで片方で走行してもう片方で充電して交互に切り替えていけばずっと走れんじゃねｗ

充電するのに何W必要かによるんじゃね？
あんまり大量に積むと重くなって走行距離落ちるし

>>420
プリウスのブレーキ分の殆どを電気変換出来るかもな

これスーパーキャパシタってやつなんか？
充電に一晩かかるようじゃ用途が限られるからキャパシタはいいな。
容量辺りの重さってどんなもんなんだろ。リチウムイオン辺りの二次電池と
比べて。

>>420
それ昔ラジコンのバッテリーでやってた
バッテリー二つ用意して遊んでる間にもう片方充電手ヤツ

>>413
そうなんだけど、不思議に電気自動車だけは規制が緩くて
鉄腕ダッシュで、あんな単純なソーラーカーが公道走れるのはそのため。
電気自動車ってエジソンも開発したぐらいで、結構歴史が古いからなあ。

>>416
家庭用電源で可能だけど、時間は掛かる。

>>418
そう、キャパシタはほぼ半永久的に稼動する

>>421
キャパシタって、大半がアルミ箔だから軽い。ただ体積は大きい。

>>422
回生ブレーキで発生する電圧は低いから、
プリウスみたいなリチウムイオン電池の充電には向いているけど、
キャパシタには向いていない。

>>424


　　　んーー、なんか違うんだなぁー　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(AA略

利権団体にで潰されそうだな

なんだ最近はコンデンサって言わないのか。

フリーエネルギー発生の原理について
http://www.geocities.jp/motoki_mimori/overcome_the_law_of_conservation_of_energy-a.htm

原油も高騰してるし日本だけでも電気自動車を普及させたらいい

量産したら発火事故多発しそう…

20秒ってすごいね

>>420
それって永久機関ってやつじゃね？

>>300
この基本技術を発明した岡村廸夫って人のプログラミング入門書が
すごく良かった。BASIC、アセンブラ、あとＣ。Windowsの初期だったけど。
技術者としてこの人の生き方は理想的。また本を書いてほしい。

>>431
発火はワカランが、『ｳﾁの車が妊娠しますた。』　というスレが立ちそうではあるｗ

キャパシタは高速で充電できるのでハイブリッドカーの回生ブレーキに使われてるよ。
充電電流が大きいのでバッテリーでは充電に使えないからキャパシタに電気をためる。

なに気にすごいな…これ

郵便事業会社、全車両を電気自動車に　２万1000台を順次
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20080602AT3S3100R01062008.html

車より原チャリのほうが向いてないか？？

原チャリならそれほどパワーいらんし。

>>425
電気二重層キャパシタにアルミ箔？

二重奏はスポンジカーボンだがどちらにせよ体積のワリに驚くほど軽い

>>439
そもそも好き勝手に動き回る乗り物にはキツイと思うよ。
電車とかバスみたいな決められたルートを決められた時間で走るようなのに向いてる。

キャパシタついにキターキターキターキターキターキターキター　オメデトー！

すげぇ知ったかが貼り付いてるよなここ

路上で電池切れになった時のために
手回し充電装置もつけておいてくれ

コムス載ったことあるよ。キャパシタじゃないけど乗り心地は一緒だろ。
電池が重いから安定してるけど、路面の悪いところは乗り心地に響く。
足回りの設定はシャコタンみたいなもん。

時速４０キロで直角を曲がるとスリップする。
あ、これは車でも同じか。
車より滑りやすいので運転に注意が必要。

なにより、これで道路を走ると目立つ。
目立つけれども事故にあいやすそうな印象

東大はいったい何をやってるんだ。
やるんだったらバッテリや、キャパシタ等の研究をやるべきだ。
こんな専門家なら、誰でも簡単にできるデモをやってもしょうがない。
MITやアルゴンヌ国立研究所は、新しいバッテリをどんどん発表しているというのに。

自転車で行くとこをこれに乗り換えられたら、邪魔なのが増えて、よけい環境破壊になるだろｗ
こんな無駄なもん作るなよｗ

この充電池って寿命どんくらいなの？

スターリングエンジンの実用化マダー？

すごいこと思いついた
走りながら充電すれば永遠に走れね？

放置かよ
誰かなんか反応してやれ

中国で量産してすぐ汚洩らしするとか

>>449
電池じゃなくてコンデンサだから充電回数には制限が無い。
素材と使用温度で寿命は変わる。

問題は社会インフラがキャパシタのようなものが
開発されることを予想して作られていないこと。
キャパシタはリチウムイオンバッテリに比べて
40倍〜60倍くらいの電気容量を蓄積できる。
つまり鞄位の大きさのものを持ち歩き、街中で
コンセントを見つけて（公衆トイレ等で）に２
〜３分つなげば、家庭で１日使うくらいの電力
を盗電できてしまうということ。

最高時速50kmじゃ公道走るの無理だな
すぐ追突されるわｗ

道路族涙目
もうこうなったら電気暫定税を作るしかｗ

スーパーキャパシタなら半永久的に使えるし良いんじゃない？

インパルス試験等擬似的に雷を発生させる装置はコンデンサを使う
つまりダラダラ走る車には向いてないんじゃないの？

俺なら地球温暖化を利用してペルチェ素子を使うな
体の表面に素子を貼り温暖化で温まった表面の反対側は冷たくなるから
その冷たさを利用し快適に自転車に乗る

5分の充電で300km走れるようにならんと使えないな。

これは素晴らしい。

小型核融合炉を付ければ
充電なんてなにも気にしなくていいよ

確か昔トヨタのビッツに燃費のえらいいいやつがあって、
それがキャパシタ使ってなかったか？

>>459
何をメチャクチャな事書いてんだ。
ペルチェ素子は、片面熱くして、もう片面は冷たくしなければ起電しない。

フレイザード様とベルチェ素子なら・・・ｺﾞｸﾘ。

充電中は、「キュィーン」って音がするのかな。
雨の日とかちょっと怖いな。

「新型プリウス」よりもエコな「中古車」、米国で人気
ttp://wiredvision.jp/news/200806/2008060322.html

『プリウス』を1台製造するには約11万9000メガジュールのエネルギーがかかるという。
ガソリン1ガロン[約3.8リットル]当たりのエネルギーが約119メガジュールなので、プリウスはショールームにたどり着くまでに
1000ガロン [約3800リットル]のガソリンを消費していることになる。
これをいわゆる「炭素の負債」と考えると、プリウスを約7万4000キロメートル走行させなければ清算できない数字だ。

東大工学部が世の中の役に立ちそうな
研究してるの、初めて見るわ・・・

実用化された後の予測。
キャパの電解液。中国製の劣化コピーで粗悪品大量に流出。
あちこちで爆発。

東大も大したことないね