【ゲンダイ】GS淘汰！燃費のいい「軽自動車」主役の時代到来★２

>>947
トリプルファイターの悪役

>>947
金がない。格差社会。かねよこせ。
そしたら、普通車にのってやる。

何故と言われたら貧乏だからとしか言いようがない
年収400じゃなー

>>783
エスクード３ドア１．６リットルエンジン。
もうカタログ落ちしたけど。

MTに乗ってない奴は環境を語る資格なし

ＡＴの多段化はなかなか浸透が進まないけど
やはり値段が問題？

単純に車重が軽いだけなら旧ビートルが良いだろ
1t無いんだから
リッター12、3kmは走るしな

そんな俺はプリウス乗り
満タン(40L)で1300km走るぜ
320万円したけどな･･･

ムーヴの最上級グレードの装備を見ると，
実用性だけ考えれば軽で十分。コンパクトカーよりむしろ上。

高級車など基地外だけ乗っていればよろしい。

>>956
じゃ、おいらは良いのかな。
ツインのガソリンA乗りだからw
>>957
値段だろうね。インプとかSX4が4ATだったり、300万以上の
高額車じゃないと5ATとか見かけんところ考慮すると。

>>952
あれは、情けなかったな・・・・

ゴーストスイーパーだと思った

>>960
ツイン（ガソリンA）、実際の燃費どれくらい？

>>963
買った当初、満タン法で18-19km/L位。
プラグ弄って21-22km/L位。
最高値出たときは26km/L。その時は移動行程の半分が高速道路w

今はタイヤを135/80R12から155/70R12にしたんで、19km/L。
かなりぶっ飛ばして、全然エコ運転してませんw

>>964
おおー・・・

急に試乗したくなってきた・・・

5速以上のAT多段化は加速性能・乗り心地の向上が認められるだけで、
燃費の改善のためとしてはコストパフォーマンスが悪すぎる。

>>956
それはフィットのCVT出現と共に消えた理論
CVTは重量増加や装置が大きいこと、パワーの損失があるんだけど、
制御でそれらがカバーされていて、MTを超える燃費が出る。

最近レクサスよりプリウス乗りの横暴の方が際立ってるんだがどして？

>>957
多段化してもエンジンとマッチングしなければ
重くなって走りや燃費もよくならない
最近はPCもそうだけど、「古い機種」って考えるより
枯れて安心して使えるし、いろいろなデータもあり
なにより値段が安いのがベストだと思うよ
最新のものが良いと飛びついてた
日本の消費者が反省すべき。自分もそうだけどさ

>>967
セールストーク鵜呑み乙

>>970
事実だから。MTはもはや乗り心地とか自己満足のための世界。

e-燃費やMSN燃費見ると未だにMT最強だな。
まあ当たり前の話なんだけど。
自動化って贅沢装置なんだよ。

世の中の人がMTを等しく適正に操れると思ってるのは官僚か馬鹿だけ

昔の人はおばちゃんでもMT運転してたのに、そりゃないだろう。
同じ母集団(同じドライバー)だと平均的にMTの方がいいんだよ。

>>974
＞平均的にMTの方がいいんだよ
官僚か馬鹿だけ

燃費はMT＞CVT＞AMT≧ATだ。

>>972
e燃費アワード見ると上位はCVTばかりだが。。どこのソース見てんだよ。

>>971
変速比が６．３以上になってんだから
ほんとはもっと良くなってもらわんと。
同じ変速比でMTならもっと燃費良くなるよ。

>>976
カタログ値だけならそうだがな
CVTとか無い時代でも実質燃費でMT乗りのジジィババァ共の燃費の悪さは・・・
発進時の空ぶかしや低いギアのまま走るなんて当たり前
お前らはMTからATへの過渡期の現実を知らんのか？

だいたいフィットはフルモデルチェンジでCVTにトルコン付けてたよね？
初代は燃費よかったつってもやってる事は初代ジャスティと変わらん。
ジャスティ、条件のいい時は20k/L越えてたよ。

もうみんな軽自動車も維持できなくなるよ。

みんなスクーターになって、じきに台湾のように道路の半分をスクーターが埋め尽くすようになるさ。

>>978
高速巡航ギアが増えればMTの方が燃費よくなるだろうね。
今のCVTの高速巡航時の回転数って2kくらいだからそれくらいのギア。

>>977
MTのデータが極端に少ないからランキング対象外になるんでしょ
少し考えればわかること

「燃料消費は、分散させれば分散させるほど効率が悪くなる」って原則も知らないんだなぁ…。

大型で多人数乗せる方が、実は燃費がいいんですよ？

>>979
カタログ値ならなおさらCVTの方がいいよ。

>>980
電磁クラッチは発進時のトルク不足や制御の難しさがあってやめたみたい。
効率は落ちるけどトルコンの方が出だしはいいし制御は雑でokだし。

やっぱ自転車が一番

現実問題　今の自動車が全部MTになったら燃料消費量は増えるだろうな。
上手に乗ればMTの方が良いのは間違いないが上手に乗れる人は1割も居ないだろ

>>983
統計として成り立たないということか。ならe燃費はあてにならないな。

>>988
まあそれでも参考にはなるじゃん

30円上がったところで60L入れて180円だろ

ここまできたら「軽」より下に「貧」というカテゴリーを作るしかない

360時代の復活だぁ！

>>990
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>>991
360ccも勿体無い「貧」＝「原」て事で

>>990
どっかで見たなｗ

>>982
そういうことも謂えるが、変速比と最終減速比は違うものだ。

変速比を上げる＞ワイドレシオ

最終減速比を上げる＞ファイナルを上げる

どっちでも高速巡航は燃費が良くなる。FitのＣＶＴがやってるのは変速比の方。
おれのＭＴFitは、ファイナルは下げられてるわ、変速比は狭いわ、排気量は多いわ

でも、条件さえ整えば、２４行く
普段は１９〜２０だが

安全上の理由から軽自動車のサイズ制限を拡大し、排気量を660から1000にしようという検討がここ10年くらいずっとなされてきた。
だがそれはTヨタの大反対によって成立することはない。Tヨタは軽自動車の排気量が増えると自社のコンパクトカーの市場が奪われると考えている。

>>990
>>990

>>995
ばーか　ばばぁがトップギアで走るか考えろ
現実見るために少しは外出した方がいいぞ

>>985
でもトルコン方式だと結局プラネタリギア方式のATと大して変わらないからな・・・

>>998
ウチの周りの婆は自転車乗ってるよ

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