【社会】世界最大級の双胴型高速船「ナッチャンＷｏｒｌｄ（ワールド）」　函館港に初入港　「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」に続き二隻目

東日本フェリー「ワールド」　函館に到着

　　【函館】東日本フェリー（函館、古閑信二社長）が五月二日から函館−青森間で運航する
　　世界最大級の双胴型高速船「ナッチャンＷｏｒｌｄ（ワールド）」が十八日、函館港に初入港した。
　　青函航路は同型の「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」が昨秋就航しており、二隻目の投入で運航を本格化させる。

　　現在のダイヤは一日三往復だが、五月二日からは同六往復を運航。
　　七月二十五日−八月三十一日の繁忙期には同七往復に増やす。

　　ワールドはアルミ合金製で全長百十二メートル、総トン数約一万トン。
　　乗客は最大約八百人、乗用車三百五十台を運ぶことができる。建造費約九十億円。

　　この日、建造地のオーストラリアから一週間かけて来航したワールドは、同市弁天町の岸壁に着岸。
　　古閑社長は「これからが本番。しっかりやりたい」と述べた。

北海道新聞　（04/18 13:52）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/87999.html

函館に入港し、ターミナルに停泊中のレラ（右）の前を通過するワールド
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/image/1626_1.jpg

ウッチャン

ロシナンテか

ナンチャン

ミスマルコチャン

内村涙目

訳わからん名前つけるな

なっちゃん倒産（破産）せねば良いが.....

マモーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーッ！

乗ってみたいけど青森まで遠すぐる

高速船で採算合うのかな
長距離旅客船が軒並み休止しているのが悲しいよ

ワールドなのだよ

よくワカラン写真だな。

タナカレナ禁止

>>8
ハイドロフォイルや高速フェリーゆにこんの悪夢が…

ウッチャンＲｅｒａ
ナンチャンＲｅｒａ

速そうだな

えーーなんんんばらでいいいいいっす

なんでＲｅｒａはアイヌ語なのに、２隻目は英語なんだ？
アイヌ語で統一しろよ。

この高速船で函館→横浜航路があればなぁ。。。

ニッチャンNeraはどこだ？

ナンチャンを探せ

ナッチャン　the　world!!

時は止まる！！

飲んでみたい。(「・・)ン?　それ飲めないの？　なんだｗ

俺はナッチャンそれ以上でもそれ以下でもない、ただの人形だ

ナンバラバンバンバン　ナンバラバンバンバン

超伝導推進で100ﾉｯﾄまで出るんだよね。

yatta！!

クジラにぶつけてやれ

ﾅﾝﾁｬｯﾃ

瀬戸内海フェリーも瀬戸大橋より安くて休憩できるから利用者多し。
これも青函トンネルより安いのか？

名前ダサすぎるだろｗｗｗ

ここはナッチャンネル

なっちゃんれな
微妙に似てるな
にちゃんねら

いい名だ。気に入った。

>>31
青函トンネルは車走れません

ナーンチャッテ？

イタリア語みたいな響きを感じないでもない→ナッチャン

三番艦はニコチャン大王にしてね

レラムツベ！

シズンジャッタ

そもそもなんで「ナッチャン」なんだっけ？
ReraとかWorldはよしとして。

>>39
すでに３隻目はナッチャンGrapeに決まってるらしいよ。

なんでオーストラリアでつくるん？

「とっつぁあ〜ん　まてぇ〜ルパン号」なら乗りたい。

ナッチャン使わん

深夜便の普通に乗って、一泊分浮かせるから

これで今年の北海道ツーリングは
フェリー待ちしなくて済みそうだ。

子供の描いた絵を公募して船にペイントしてるけど、その作者が「なつ子ちゃん」だからナッチャンだよ

　　　　 <ヽ.　　　｢:l　　_ 　 　 　　　 __　　　／>
　　　　　＼｀ー-.' :l＿_l:| 　　　「:l___|::|___／／
　　　　　　　￣￣`ヾノ'´~ ￣￣ "ヾ-ーー´
　　　　　　　　　　 / 　　　　　　　　`,
　　　　　　　　　　{ 　　 ,´⌒　o　⌒','
　　　　　　　　　　(G) 　　ё)　,ё) ,'
　　　　　　　　　　|ゝ　　　　　J 　 ｛
　　　　　　　　　　し,　　　　 'こ'　　)
　　　　　　　　　　　 'ヽ ..,,_＿＿_,.ノ
　　　　　　　　 ｒ ヽヽ::::::|　　　　1ｰ:::::ヽ、
　　　　　　　　 {　 Ｖ:::::::::∨yヽ/::::::::::／,1
　　　　　　　　 |ノ''::"::::::::::ヽ／::::::::::: r" /
　　　　　　　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::`:ｙ ゝ
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　　　　　　 　ゝ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::丿/
　　　　　　　　 `|1::ー'::::::::::::､:::::__,.ィ' 」"
　　　　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::/　/
　　　　　　　　,.ゝ:::::::::::::::::::::::::::::::/ ノ
　　　　　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ/
　　　　　　／"''ー―-----―'''"ヽ、
　　　　　/　 /　　i!　　|　　|　ヽ　　 ヽ,
　　　　 /　 /　　 |　　|　　ヽ　　ヽ、　 ヽ.
　　　　/　　i　　　|　 ヽ　　 ヽ　　 ヽ、　,ゝ
　　　　|　　|　　　 ヽ　　ヽ　　ヽ　　_,ゝ"
　　　　|＿_|＿＿,.-|＿,.-+─┴‐'",.入
　　　　　 | ＿＿＿_ |　　ヽ＿,.-‐''"　 ヽ

>>11
いまさら長距離フェリーじゃ採算が取れない
めぼしい航路にはすでにライバル会社が就航しているしね

>>20
飛行機より高い運賃で誰が乗るんだよｗｗｗ

なぜオーストコリアで…？

>>31
そもそも青函トンネルは車が通れないから比較できない

ナッチャンは人間だけで乗るより、車と一緒に乗るほうが運賃が安いという
不思議な料金体系もある。

>>44>>51
アルミ製のウェーブピアサー型双胴船はここの造船所の独壇場らしいよ。
世界中に輸出してる。米海軍も顧客。

>>48
しかも公募のほうは「該当作なし」でどっかの画家の娘の絵を持って来たんだよな
すごーく臭うんですが

えーと、何だっけ？専門用語で「カタマラン」だっけ？
つまり、カタマランのウッチャンって何だこれ？

>>52
JR貨物は車輸送サービスやってないのか。

世界最大「級」ってのが、なんか嫌だな。

オーストラリアから一週間って早いね

>>39>>43
残念ながら契約は二隻だけらしい・・・

>>55
津軽海峡よりはるかに深い話だねｗ

フェリヲタってのも結構いるもんだな

>>59
ウォータージェット推進なら余裕だろう

構造上、カタマランは沈没時、前のめりにひっくり返るぞ。
ヨットではそうだった。。

一方国産の双胴型高速船テクノスーパーライナーは…(´･ω･｀)

八戸→苫小牧最強なのは変わらん事実なのだが。

キーワード： 南原

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嘘だろおい

それより双胴戦艦造れ

溶けやすそうだな

「にちゃんねる」にインスパされたとしか考えられない
「なっちゃんれら」の不自然な語感

>12
スルーざまみろなのですぅ

なっちゃんNida

訂正
○「にちゃんねら」

青函トンネル埋め戻しか

>>48
ナッチャンはね、 なつ子て言うんだ、本当はね。
だけど…

＞建造地のオーストラリアから一週間かけて来航

日本の造船は、オーストラリアにも負けてるのか・・・

ウッチャンナッチャン

>>27
>100ﾉｯﾄ
時速185キロってどんな船やねん。

もともとは船名が公募だったんだよな。
でも、「該当なし」でユーモア賞だけ表彰。

で、どっから出てきたか分からないが画家の娘さん(京都在住の小学生)が船体に絵を
デザインすることになって、船名も「ナッチャンRera」になった。
どーせ「ゆにこん」になるんだろうと踏んでた日本の船ヲタも寝耳に水の展開。

だったら最初から公募なんかすんなよｗｗｗ

第2船にも名前と絵が入るということは、川嶋家とリベラはどんな繋がりがあるんだ？
たしかこの娘さんは進水式にも参加したらしいけど。

>>65
岡山県にある玉野造船所の岸壁で野ざらし継続中。
宇野港から高松行きのフェリーに乗ったら右手に見えるよ

>>76
日本の造船所が強いのは馬鹿バルク(笑)

>>79
奈良のセント君と同じ匂いがする…。

ナッチャンを探せ

レベル２

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やっぱ乗り物に書くなら。。。

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

にして欲しいな、バスでも飛行機でも

　　　　　　　　　　　　　 ,　ｷﾀ、
　　　　　　　　　　　　　ﾉ`-'　ヽ
　　　　　　　　　　　　 λ　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　λ　　　　`ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　＼
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　　　　　　　　　　　　 ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　λ’
　　　　　　　　　　　　 l、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　λ　,,-''ﾆ⊃
　　　　　　　　　　　　 λ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'' /~
　　　　　 γ~ヽ、 __,　 ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__,,,,,--'
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>>79
川嶋なつみの高祖父である小野竹喬の出身地は岡山県笠岡市。
笠岡市は国土庁長官・北海道開発庁長官だった加藤六月の地元だがはて？

まあ邪推の域を出ないな。

去年９月に就航したての函館→青森間Reraに乗った。
津軽海峡ど真ん中当たりで突然
エンジン停止→全電源落下を体験した。
本気で沈むかと思った。
結果、高速船なのに在来線並に遅く到着。

>>64
INCATのは前のめりになりにくいと思うな

青函連絡船
｢十和田丸｣｢八甲田丸｣

>>85十勝の海岸線が変だぞい

どっかのブログにその絵を描いた女の子（ナッチャン？）が
進水式でテープカットしてる写真が載ってたな。
和服着て。
もちろん顔も出てる。

拍子抜けしたが、いくつか期待通りの反応でヨシ。

やっぱ、顔ボコボコ以外、特徴ない男が浮かぶわな

>>11
本音は『有事の際の道内外への部隊高速展開』が目的だがなw＞米軍がチャーターしてるのと同じ理由

…一時は、海自艦として本気で配備を考えてたらしい

一応、90式などを1部隊編成積み込んでの試験をやりたいらしいが、
『嫌戦頃』が五月蠅くて実施出来るかどうかw


>>64
実際は船体中央が対応する「3胴船」なんだよねｗ＞この船造った造船所が開発した高速船

核燃料サイクルの何がおかしいのか（河野太郎）
http://www.eye.janjan.jp/video/player/player.swf?usr=3njmtr&dat=1205728282

こんなへんな絵ペイントせず

青函連絡船のモナーいるかからインスパイアされたいるかを描けよ

是非ご無事で

所要２時間なら列車とあまり変わらないのね。あとはアクセスの問題か。

ネコビーム装着してるんだろうな

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>>1
たった90億でこんな凄い船が出来るんだな。
1000億円以上のイージス艦はもっと見た目にも凄いのが出来ていいはずだ。

俺の携帯、ナンっていれると変換候補にナンチャンが入ってる

日本の造船業ではこのような船舶は設計も建造もできないくらい衰退したのか？

これ青函間２時間なんだろ。
これが青函連絡船に就航してりゃ、トンネルなんて要らなかったんじゃ？
どうせ、北海道新幹線なんてできないんだから。

>>102
単純にコストが高いから。
この手の船はアメリカ軍も持っていたっけ？

>>1
ttp://www.higashinihon-ferry.com/img/topics/natchan-world/world3.gif
http://www.higashinihon-ferry.com/img/topics/natchan-world/world1.gif
http://www.higashinihon-ferry.com/img/topics/natchan-world/world2.gif

その他画像
ttp://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/0/C4B4B38F404915ACCA2571A9001EC6D6?OpenDocument&hull=%22065%22

ttp://www.incat.com.au/

>>104
建造した会社は、『軍事仕様』の設定画を公開してるな
ttp://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/ff12dacec96c10cdca25721f0082fed3/98964f4329953e20ca2572ec002117bf/Body/0.414?OpenElement&FieldElemFormat=gif
ttp://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/v-title/JHSV%20Program?OpenDocument

…米軍が『借りてる』事になってるウェーブピアサー型の船は、ナッチャン姉妹よりも小型艦なんだよねw
ttp://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/0/60F499FF68606652CA2573A100109FBB/$File/0610018EL.jpg

こんな短い航路じゃなく、大洗→苫小牧とか新潟→小樽とかに就航させてくれよ。
フェリー会社違うけどさ。

>>103
馬鹿かよ。青函トンネルの輸送量を引き受けるには、こんなフェリーじゃ話にならない。
青函連絡船は貨車をそのまま大量に詰める構造だった。
それに、青森・函館のフェリーターミナルは中心街や駅から遠くバスも少ない。早朝、深夜はタクシーしかない。
よって、断然、海峡線が有利。
新幹線新函館延伸は2015年、多少伸びたとしても２、３年の誤差でしょう。

青函トンネルがあるのに、こんな最新の双胴船導入して採算があるのかね？

ちなみにカートレインは実用化されてるのかね？

東日本フェリーは倒産して、不採算路線は全廃した。
で、需要の見込める航路に集中投資する作戦に出た。
それがこの青函航路。
昔は小さなフェリーで小さな客室。客室から溢れた客は居場所が無かった。デッキらしきものすら無かった。
食堂や売店などあるはずも無く、自動販売機があるだけ。
それが、青函トンネル開通あたりから、連絡船クラスの客室設備を持つフェリーを二隻導入。だが、依然として旧式のフェリーが使われ、便によって格差があまりにひどく、それがフェリー敬遠の原因になっていた。
安いだけなら、青函フェリーや道南自動車フェリーなど、もっと安いライバル会社もある。
そこで、東日本フェリーはユニコーンなる旅客専用の小型高速船を導入。しかし、欠航が続き、地元で不評を買い、撤退。買い手がなかなか見つからず放置状態。津軽海峡みたいな荒れる外洋には適さなかったのだ。
そして、フェリー会社倒産。