【鉄道】「英断」ＪＲ東日本、平成32年度までに山手線の29駅全てに転落防止可動式ホーム柵を設置へ

ＪＲ山手線全駅で転落防止柵　コスト増も「英断」

　ＪＲ東日本は山手線の２９駅すべてのホームで転落防止のための可動式ホーム柵（さく）を
新設する。数年後をめどに設置を始め、平成３２年までに整備を終える計画。山手線での
転落・接触事故が後を絶たないために設置に踏み切った。首都圏の駅では、ホーム柵やホームと
線路を完全に仕切るホームドアがここ数年で普及し始めており、転落者の減少という効果は
顕著に出ている。

　ＪＲ東日本では東北、長野新幹線の９駅ですでにホーム柵があるが、在来線で設置されるのは
山手線が初めて。

　山手線では平成１３年１月、新大久保駅のホームで線路に落ちた男性を救助しようとした韓国人
留学生＝当時（２６）＝らが列車にはねられ死亡した。以後、ホーム柵設置の機運が高まっていた。

　ＪＲ東日本管内で転落や列車との接触事故（自殺は除く）は１７年度が３４件、１８年度が３６件で、
最近５年間で１６１件にのぼる。山手線では管内の事故全体の２０％を占め、大半が酒に酔い、
誤って足を踏み外した男性だった。

　そこで、同社は３２年までの経営ビジョンに山手線でホーム柵を設置することを盛り込んだ。
山手線を選んだ理由について、同社は「ホームに入る列車の型式や車両の数がそろっており、
ドアの数や停車位置も同じで設置しやすい条件がそろっていた」と話す。

（以下>>2以降に出発進行）

ＭＳＮ産経ニュース（村上智博）（2008.4.16 23:04）
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080416/dst0804162316011-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080416/dst0804162316011-n2.htm

>>3以降の方へ
申し訳ございませんが、この度は私が「2ゲット」させていただきました。
多くの方が2を希望しておられたと存じますが、誠に申し訳ございませんでした。

ところで　注目していただきたいスレがございます。
それは　下記でございます。
これは、誹謗中傷なのでしょうか
それとも　事実なのでしょうか？

【横浜市港南区】堀口クリニック４【藪之帝王】
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/utu/1198404153/


それでは、2をゲットさせていただきます。
「2」

（>>1より到着）
　国土交通省によると、全国でホーム柵やホームドアが設置されているのは４０２駅で、全体の
約４％（３月末現在）。同省鉄道局は「狭いホームの階段周辺などに柵やドアができれば、
かえって混雑し、ダイヤが乱れる恐れもある。コスト負担も大きく、完全普及にはほど遠い」と
分析しながらも、「ＪＲの『英断』をきっかけに、普及が進めばいい」と期待している。

　乗客の安全対策には、首都圏のほかの鉄道会社も力を入れている。

　都営地下鉄三田線では平成１２年秋に６８億円をかけ、全駅に可動式ホーム柵を設置。その結果、
１１年度には６件はあった転落事故がゼロになった。都交通局は「コストはかかったが、事故で
ダイヤの乱れもなくなった」と話す。

　３月に開業した「日暮里・舎人ライナー」では全駅にホームドアが登場。ワンマン運転の
大江戸線３８駅では、５年をかけてホーム柵の設置を進める予定だ。

　東京メトロでは千代田線の一部区間や丸ノ内線に高さ１・３メートルほどのホーム柵があり、
南北線にはホームドアが設置されている。

　京浜急行電鉄で１日平均３０万８０００人と最大の乗降客がある横浜駅のホームには白い線に
発光ダイオードを埋め込んだ。列車が入る直前から点滅し、遠ざかると消える。「ホームのそばを
歩く人や耳の不自由な人に、列車の到着を視覚的に知らせ、転落を防ぐ仕掛けです」
（同社広報宣伝担当）

　東急では目黒線の全駅にホーム柵が、多摩川線と池上線には固定式の柵がある。東横線と
田園都市線は乗り入れる列車によりドアの位置が異なるため、設置されていない。

　小田急や相模鉄道のカーブがきつい駅のホームには、転落者がいた場合、自動的に検知し、
警報ブザーで駅員に知らせるマットが敷かれている。　（終点）

駆け込み乗車禁止

ますます飛び込み自殺が中央線に集まるなw

>>数年後をめどに設置を始め、平成３２年までに整備を終える計画。
なんで設置に10年もかかるんだよｗｗ

いまさら　「英断」　とかｗｗｗ
ゆりかもめができたときにすでにつけろよ

平成32年とかわかんねーよ。西暦でくれ

23年までなら時計見れば変換できるんだが。（23時→11時→2011年）

京王調布とか、あの絶望的なホームの狭さでどうするんだろ

英断も何も、何故今まで作ろうとしなかったのか………

おせーよ

>>8
コピペ？

ホームドアじゃなくて相鉄横浜駅とかみたいなただの柵でも
充分な気はする

>>7
＞いまさら　「英断」　とかｗｗｗ

↑それは産経の勝手な解釈でしょう。

スイシーダ名所の中央線もだな。

＞きっかけは男性を救助しようとした韓国人

死にたい奴にはとことん冷たいな。。

ＪＲなのに営団とは

またも新大久保駅で韓国人と一緒に死んだおっさんがいなかったことにされてる。
ｶﾜｲｿｽ

>山手線を選んだ理由について

ホームドアを山手線に設置しろ、と書き込むと
いつも偉そうに出来ない理由書いてた連中、はやく出てこいよw

>>9
地下化するんじゃないの？

1年で付けろ。
10年もかかるわけねーだろ。

あったほうがいいに決まってる。
だいたいさ、山手線のホーム狭すぎ。危険だろう。

開かなくて、困る事って無いのかな？
開かなかったら、柵を飛び越える人とか出てきそう

京浜東北線もお願いします

平成32年ってw
平成じゃないかもしれないなw

４月２６日山手線ダイヤ改正！ますます東京が便利になります！！

　 　 東神秋御上鶯日西田駒巣大池目馬新新代原渋恵目五大品田浜新有東
　 　 京田葉徒野谷暮日端込鴨塚袋白場大宿木宿谷比黒反崎川町松橋楽京
各停●●●●●●●●●●●●●●●＝●●●●●●●●●●●●●●
快速●＝●＝●＝●＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●●＝＝＝●＝●●＝●
特快●＝●＝●＝＝＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
急行●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
特急●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●

>>21
1日3時間くらいしか工事できないんじゃないか？

やっとかよ、動くの遅すぎ
毎日あれだけの人が行き来して
定期的に飛び込む奴いるのに
今まで無かった（作ろうとしてなかった）方がおかしい

12年後？しかも山手線だけ？？はぁ〜

つーか、昔はなくても落ちる奴そんなにいなかったよね

おせーよ、バカ、つーか12年もかかんのか？？

大江戸線はホーム歩くの絶望的になるな
どの駅でも階段の位置が似てるからその付近の車両がタイヘンなことに

ということは、中央線推奨ってやつですか？

>>1
「ホームに入る列車の型式や車両の数がそろっており、
ドアの数や停車位置も同じで設置しやすい条件がそろっていた」

↑これって、今になって分かった事なの？
ずっと前から分かりそうな気もするが・・・

>>26
特急は1日何本くらい運行されるんだ

まー転落事故って言っても実際は自殺とか酔っ払いとか
ウォークマンや携帯使いながらホームの端を歩いてるバカとかそんなんばっかだよね。

飛び越えられないように高めでお願いします

英断といえば地下鉄ですな

サクサクっと設置しろよ

ペットボトルに水を入れて置いておくと良いと聞いたが．．．

あとたったの12年で完成か。
じゃあ中央線は36年後くらいだな。

平成３２年までかかるのかよ

優先順位というか飛び込み実績で見たら山手線より中央線の方が先なんじゃないかな

>>26
特急●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●

↑ワロタ

>>25
「平成32年」に誰が天皇の座にあるか？　ってオッズはこんなもんか

明仁　　16.0
徳仁　　2.0
文仁　　32.0
愛子　　64.0
ﾕｰｼﾞﾝ　48.0
眞子　128.0
佳子　144.0
金正男　999.9

不謹慎かとは思いますが
平成32年って、来るの？

>>大半が酒に酔い、誤って足を踏み外した男性だった。

もう面倒だから轢いて賠償金請求しようぜ(；；＾ω＾)

これ、６つドアの車両はどうすんの？

＞平成３２年
俺、何歳になってっかなあｗ

>>46
昭和の末期には役所なんかは絶対ありっこねえよ、と内心思いながら
「昭和100年」とか未来予想図書かされてたからな。

6ドア車が未来永劫つくってことかよ

>>26
特急は目的の駅に着いたら飛び降りるシステム？

山手線より、小田急の下北沢にいますぐ設置しろってーの。
あんな狭いホームじゃやっていけないんだよ。

このスレ前立ってたのと同じでしょ
何で産経は2週間遅れてるんだ？

山手線ホームに可動式さく　転落防止に設置へ
http://www.asahi.com/life/update/0401/TKY200804010039.html
山手線ホーム　可動柵設置へ　転落防止　３年内めど着手　１７年に全駅へ拡大
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2008040502001295.html

【鉄道】山手線ホームに転落防止の可動柵設置へ ３年内めど着手　２０１７年までに全駅へ拡大
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1207402528/

>36
お前の書き込みは「私は田舎者です」って言ってるようなもんだぞ

それまで生きている自信がありません

設置1年以内に
酔っ払いが柵越しに線路にゲロ吐いてて
頭だけ持ってかれる事故が起こると見た

平成32年度まで日本が存在していると思っているのかｗｗｗｗｗｗ

ゆとり対策は大変だな

>>50
天皇になられる方々も大変ですね。
プレッシャーで寿命が縮みそう。

平成３２年ワロタｗ　どんだけー

今年は昭和83年か
昭和100年まであと17年だな

>>46
だな。西暦表記するべきだ。

柵がないホームで転落して死ぬような事故が起こった場合
柵を取り付けることを怠ったＪＲの責任だとかいって遺族が訴える裁判が絶対起こるだろうね

６つドアは、６つドアの転落防止柵をつけるさ。
中央線みたいに、Ｅ２３３系（４つドア）・１１５系（３つドア）・特急（２つドア）
のように、走行車種が多い路線は無理だね。

遅すぎるくらいだが、やる気を見せたのは良い事だ。
つか、中央線もやれ。
そして御茶ノ水を廃駅→新規作成汁。

>>53
小田急につけたら遅延がすごいことになるだろうな。

武蔵小杉駅ってホームの片側（目黒線方面）だけ柵があってややこしい。
かえって目の見えない人が勘違いして危険なような。

>>1
そんなん後回しでいいから構内全面禁煙にしろ！！！！！

平成８年（マイマイ誕生年）に平成２０年なんて先のこと
だと思ってたけどあっという間だったろ？

ホーム柵作るのは良いけど、

ちゃんと車内放送で「鉄道を使った自殺は大変迷惑ですのでおやめください」ってアナウンスしろよ

>>63
そうですよねぇ。
西暦が不可なら「12年後までには」で
いいんじゃないかと。

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!


【北京五輪】「中国から報道規制をせよ、という指示まで来ている」福沢朗アナがＴＶで発言
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1208355547/l50












　

東京−立川のように、４つドアが当たり前の所には
柵を作る可能性は大だね。
特別快速通過駅・特急通過駅は、ホームから直接乗り降りできない線路を走る。

特急駅停車駅の発着ホームは当面の間、そのまま。

山手線側だけにつけて京浜東北線側につけないんじゃかえって目の見えない
人が勘違いして危険なような。

不謹慎だが、徳仁が次の天皇で間違いないだろうが、
そうすると天皇誕生日は変わるわけだろ？
12月23日の祝日は無くなっちゃうの？

先頭車両に布団くくりつけりゃ安上がりで明日からでもできるのに

>>67
小田急は会社も駄目だが、利用者も駄目だ。
毎朝同じ乗り口から同じ列車に乗ることが出来ないアホが多すぎる。

５年以上先のことを話す時は西暦で言ってもらいたいもんだ
下手したら平成は１５年くらいで終わるかもしれないと思ってたから長く持ったほうだな

エレベータつけるのに数年かかった西武よりマシだろ
あそこ奇麗事いっぱい並べてるけど
殆どの駅放置してるからな

平成30年に着工とか？

>韓国人留学生＝当時（２６）＝らが列車にはねられ死亡した。
>以後、ホーム柵設置の機運が高まっていた。
いや、その前から言われていたが。
それにしても今から１０年後かよ。
その気になれば２年以内に完了できるだろ。
そしたらスイカの５００円上乗せ分も今すぐ預けてやるよ。

ドアの位置が違う車両が走る路線は難しいな

>>68にもあるとおり、東急目黒線には柵があるけど
並走する東横線にはメトロ日比谷線直通の18m3ドア車が入ってくるので
設置できないでいる

英断(笑）

>>57
三田線とか丸の内線のホームで、柵によっかかっている危ない酔っ払いいるよな。
いつ事故に遭うかと思ってワクワクしながら見てるけど。

ホームドア反対派とか否定派の連中どこいった？
ズイブン訳知り顔で意気揚々と書き込んでたと思ったんだけどぉ？

>>26
ちょｗｗｗ
新大久保完全スルーｗｗｗ

>>76
ヒント：４月２９日

>35,44,52
つっこみ所は新大久保。

>>46
来ない場合は柵はできないらしい

あ〜、これオレのアイデア・・・ってことはないが、ずいぶん前に
中央線で連続で転落死があったときにＪＲに３０分ぐらい抗議したことがあって、
柵を作れ、今すぐ作れって話をしたんだよね。
逆に混むからダメだ！って当時も言ってた。

>>80

野方駅

開かずの踏切放置
エスカレータなし
エレベータなし

平成３２年ってなくね？

まあ陛下の健康次第か

平成32年。私が生きている頃には柵が取り付けおわらんのか…

これはちょっと凄いな。JR奮発したな

新大久保駅のホームで線路に落ちた男性を救助しようとした韓国人
留学生＝当時（２６）＝らが列車にはねられ死亡した

＞韓国人ら
＞韓国人ら
＞韓国人ら

一緒に助けに入った関根さんの存在を無視してます
マスコミの徹底ぶりには寒気がします

>>90
ええっ！
それでは余計にプレッシャーかかるじゃないですか。
長生きしてください。

>>26は特急ばかりでなく、
各停がもっと注目されるべき。

ＪＲがやっと重い腰を上げたか。対策遅すぎだろ。
でもまあ、やらないよりはマシか。

中国人に突き落とされて両足失った警官とかもいるからな

山手線にはつけるけど、京浜東北線や総武中央線にはつけません

ってことだよな

特にラッシュ時なんか一度事故起きると莫大な損害出るわけで
その金を回すだけでもペイは出来そうだな。

>韓国人留学生＝当時（２６）＝「ら」

>韓国人留学生＝当時（２６）＝「ら」

>韓国人留学生＝当時（２６）＝「ら」

ほんとまじはらたつわー

>>103
産経でこの程度だもの、呆れるわ

ホームドア付けると乗降時間が延びるっていうけど
これどうなの？
あと山手線はワンマン運転にするの？
ワンマン運転にするなら車掌の人件費削減で
ホームドアの費用を相殺できるんだが。

なんで柵を設置するだけで12年もかかるんだｗ
メトロなんて1年や2年で済んだのに・・・

つーか普通に考えたらつけて当然だろうに
いままでがどうかしてるわ
人身事故大杉

ソース、産経ですのにね。
『ら』にされてしまったカメラマンの人は
浮かばれませんね。

駅のホームや階段をもっと広く、綺麗にしてほしい。
見た目がちょっと小汚すぎる。
鉄道は日本の顔なんだから、せめて清潔にしてほしい。

まあ、転落事故は防げるだろうが、
自殺しようとするやつは柵を乗り越えて飛び込むだろうな。

>>19

それがいわゆる東厨と呼ばれる
JR東日本のやってることはすべて正しいと盲信するバカ鉄オタども

山手線のデジタルＡＴＣって、(駅の）定位置停止には対応してるの？

ん？関係者だけど、これ既に何年も前から噂流れていたよ。
山手線はこれからも混雑率が減るからね。
時間がかかるのは、日本の人口減が顕著に現れる頃を完成とさせるからさ
英断でも何でもないよ。残念だけどこのままだと日本の終焉が将来近いってことさ・・・
詳しくは国立社会保障・人口問題研究所のＨＰを見れば判るさ
あと中央線は特急があるから無理みたいよ。

べつに、ほかの線で自殺するのが増えるからトータルでは変わらないのではないのか
つーか既出か？

たかが柵設置に１０年以上掛かって、それを英断とは。
どんだけゆとりなんだよ＞＞ＪＲ東

今の混雑状況のまんまだったら　やっぱり無理だよ。

ヒント：東京メトロ-副都心線、東北縦貫線　開業

東北縦貫線の完成時期を見込んで平成３２年度なんだろうな。
車両側の改造工事はそれまでに少しずつやっていくんだろう。

>>115
金の儲からないことに対しては、
まったくやる気を見せないJR東日本の守銭奴体質

皆から言われたのでしかたなくやってるだけ

これでホームドアつけろと要求されても、
計画されてますからと言い逃れができる

平成32年吹いた

>>104
そう。そこなんだよなあ。
産経でこの程度。

↓ちなみに他の新聞

[毎日新聞]　2008年3月31日
(特に大久保の記述なし)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080401k0000m040111000c.html

[読売新聞]　2008年3月31日
(特に大久保の記述なし)
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080401-OYT1T00060.htm

[朝日新聞]　2008年04月01日09時41分
>韓国人留学生ら３人
http://www.asahi.com/life/update/0401/TKY200804010039.html

[中日新聞]　2008年4月5日　(おこしたブログから引用)
>韓国人留学生李秀賢（イスヒョン）さん＝当時（26）＝ら
http://trainnews.seesaa.net/article/92769472.html

[東京新聞]　2008年4月5日 夕刊
>韓国人留学生李秀賢さん＝当時（２６）＝ら
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2008040502001295.html

各新聞で初出が上記の通りかはわからんけど
俺は、、、あさひの所為と断定ｗ

>>2
ジャマ。

あれｗｗ？
新宿駅にはホームドア設置は物理的に不可能っていってたやついなかったっけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

世の中から酒をなくしただけでもかなりの効果があるな！
電車の混乱だけじゃなく、飲酒による暴力や飲酒運転も
同時になくなり、肝硬変や糖尿病などもなくなるといい
ことずくめ！

JRのすべての駅というなら分かるが
なんでたった２９駅に設置するのに
12年もかかるんだ？

最初からつくっておくべきもんだとおもうけどね。

鉄道板では東京メトロのホームドア設置で列車遅延が酷くなったと言っている人がいるけど
混雑が酷い山手線は神田付近の線増するから大丈夫なのか

今の天皇が死ねば設置しなくて済むぜ。
永遠に平成３２年は来ないから。

山手線もだがラッシュアワーのホームがやばいとこは義務づけろよ

まあ、次はホームドアにはさまれる事故が多発というところだなｗｗｗ

>>16
死にたい奴はある意味アグレッシブだから柵があってもめげない
記事にもある三田線は柵が出来てから確かに転落事故はないが、死亡事故はある
電車が地下から出てくる所にダイブして死んだ奴がそれ
最近は踏切もなくなってるから、跨線橋がスポットになるかも

>>129
東横にもホームドアがあるところがあるんだが
よくはさまってるｗ

ホームの天井まで塞ぐようなホームドアにしないと乗り越えてジャンピングしそうだ。

物理的にホームから改札に降りる階段の周囲がホームドア設けたら通行困難になるぞ
駅の両端に改札や口のある駅だと乗る位置間違えると大変なことになるな

官庁と会社の半分を地方に移せ
ラッシュもなくなる

自殺のメッカの中央線もなんとかしてくれよ

リニア新幹線のほうが早く完成しそうだ

6ドア廃止ｸﾙ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

29駅に10年もかかるのか

やっとやる気になったか
人身での遅れは糞迷惑だったからなぁ

なんか東日本は付けたがってるが、組合が反発してるようだ

まぁ、組合も仕事なくなるから必死だわな

>>124
山手線を1日中止めてもいいなら数週間で出来るかもね。

>>132
たぶん、ＪＲがやるやつはユリカモメとかの完全閉塞式じゃなくて、
下半分だけのなんちゃってホームドアだろ
いろいろ金がかかるから仕方ない。

>>142
金というか新規開業路線みたいにホームの基礎から作る事ができれば天井近くまで届くホームドアは導入することが可能だけど、
出来ないなら無理だから半分の長さのしか無理だと

…と言われてるけど、なんか工期異常に長いし、なんともいえない状況に…もしかしたら基礎工事から徹底的にやるのかもしれんし…

32年度…

中央線もやれ

停車位置ずれたらどーするのかな？
１ｍ近くずれることもあるけど
何か対策とかあるの？

ゆりかもめとかは自動運転だからズレない

平成32年までかかる大工事・・・・可動式ホームにでもするのか？

平成３２年で英断っていうか？

>>146
32年にもなったら今のE231-500番台も廃車されてるだろうし、それに合わせてATO対応の新車導入するだろうから問題ないだろう

中央線でよろしく頼む

中国人を排除する改札を作ったほうがいいかも

詳しい人に聞きたいんだけど山手線みたいなラッシュの激しい通勤路線
でホーム柵実現するにはＡＴＣではなくATOを導入しないと不可能なんじゃない？

たしか横浜市営地下鉄や目黒線といったワンマン運転してるところはＡＴＯを
導入していたと思うよ。

その頃までに日本無さそうな気がする

H32年ってwww
俺死んでるわwww

平成２３年か、と思ってスレ開いたら吹いた。
英断とな？

>>1
何が英断だよ。おせーよ。
つか32年までってなんだよ、やる気ないだろw

一日数時間しか工事できないもんなぁ。

なんでも良いが
ＪＲ西日本の東海道線
神戸―大阪区間の二日に一回の頻度の5分遅れるの何とかならんのか？
事故やらトラブル多過ぎ！！地震以降止まないどころか
福知山線の脱線事故以来
タガが外れたようにトラブル頻発は列車遅れても安全運転にしては、余りにも遅れが多過ぎるし、トラブル理由がかなり強引な話が多過ぎる。
素直に安全の為なら理解するが、車掌のつまらん理由や内々のトラブルで車掌の交代要員不足なら弛んでんじゃねーのかと思う。
いずれにせよ他者の阪急阪神や市営地下鉄の様に安定した運行目指せんのか？
普通な運行出来んのか無能ＪＲ西日本よ！！

三田線の白金高輪駅とかのホーム柵はすっごいオシャレだし綺麗
あんな風に山の手もやってくれ

>>159
え、おしゃれかなあ
白金高輪で見るからそう感じてるだけじゃね

平成３２年とか、長すぎだろ

>>1
これは、新大久保事件で死んだ韓国人留学生のイスヒョンさんや
関根さんの影響もあるよね。

「あなたを忘れないプロジェクト」JR新大久保駅事件

http://www.korea-japan.jp/music/index.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/あなたを忘れない
http://www.korea-japan.jp/

>>74
残念！中央線はただの10両編成の他に6+4の10両編成がある。
運転席のある車両とそうでない車両ではドア位置が違うので
6+4の編成をやめないと無理

ホームドアと電車の扉の間に取り残されたりしそう。
設置は簡単だが弊害がすごそうだ。
スピードダウンと、本数減は免れないだろうし。

平成３２年にはリニアはできているのか？

自殺するアホの家族に高額な請求すればよろし

関根さんとイスヒョンさんも、天国でこのニュースを喜んでると思う。
ところで関根さんは独身だったので、病弱な７０代の母ちゃんを
心配して同居していたという話だったけど、母ちゃんはどうしてる
んだろうな。

>>166
それもそうだけどな。でもおまえの妻子が鉄道自殺したらどうすんのw

>>164
だから32年ってことなんだろうな。
さすがにここまでくれば通勤ラッシュも緩和されているという見込みなんだろう。
これに合わせてワンマン運転にして収益を確保。発表はいまのうちにやってイメージアップと

本数とスピードに関しては丸ノ内線が参考になるかな？
いつワンマンになるかはわからんがいずれそうなるだろう

いまざっとスレを見て日本人の関根さんのことを記述していないから
って腹を立ててる人がいるけど、これはとくに関根さんの遺族が
「表に出されたくないのでそっとしておいてください」と強く要請したので
マスコミもできるだけ関根さんには触れないように自主規制しているという
いきさつがある。遺族としては思い出さないよう、周囲にも何かと
祭り上げられたくない、思い出すきっかけをつくられたくない、という
気持があるなら、わからないでもない。

今まで鉄ヲタの連中はさんざん
「山手線でホームドア設置は無理」って言い続けてきたけど
この件に関してどう釈明するの？

>>145
まったくだ

金が掛かりすぎて無理だとか言う人もいたな。

>>1
32年度てｗｗｗどんだけ時間かかるんだよｗｗｗｗ


それはそうとこれ産経の記事なんだよな？ｗ

＞山手線では平成１３年１月、新大久保駅のホームで線路に落ちた男性を救助しようとした韓国人
＞留学生＝当時（２６）＝らが列車にはねられ死亡した。以後、ホーム柵設置の機運が高まっていた。

一瞬朝日かとｵﾓﾀｗ
別にこの件を取り上げるなとは言わないけど、
当時、一緒に落ちたﾔｼ助けようとして犠牲になったのはこの韓国人意外にもう一人日本人がいたんだよな？
にもかかわらず”ら”はないよな┐(´д｀)┌

こういう記事の表現見るにつけ、
自称愛国保守新聞気取った産経の正体ってなんなんだろう？ｗって思うよねぇ(・∀・)ｼﾞｰ

中央線を何とかしろよ・・・

１日に３回とか異常だろ

>>173

169 名前: 名無しさん＠八周年 Mail: 投稿日: 2008/04/17(木) 05:43:57 ID: RaG4Mkk60
いまざっとスレを見て日本人の関根さんのことを記述していないから
って腹を立ててる人がいるけど、これはとくに関根さんの遺族が
「表に出されたくないのでそっとしておいてください」と強く要請したので
マスコミもできるだけ関根さんには触れないように自主規制しているという
いきさつがある。遺族としては思い出さないよう、周囲にも何かと
祭り上げられたくない、思い出すきっかけをつくられたくない、という
気持があるなら、わからないでもない。

>>169
＞これはとくに関根さんの遺族が「表に出されたくないのでそっとしておいてください」と強く要請したので
＞マスコミもできるだけ関根さんには触れないように自主規制しているといういきさつがある。

へぇ、そうだったんだぁ(・∀・)で、そのいきさつは表に出されたくないのにどうやって知り得たの？

>>173
この程度のことで騒いでるお前のアタマがオカシイ

遅いくらいだと思う

柵つけてなんかのミスで誤作動して落ちて死んだら金ふんだくられるぞ

むしろ今まで訴訟されなかったの？
何一つ安全対策してないのに

流石にすぐに設置するのは無理ということだな

素人でよく分からんのだが、ホームドアだとなるべくぴったり止める必要があるから、
自動列車運転装置とセットで装備するように思えるのだが、山手線もそうするってこと？

キチガイ民族の日本人はこれからじゃんじゃん死んでいってくれよ。まだまだキチガイが多いからな。

勝手気ままに列車構造作ってきて
挙句　乗せてやってるの明治気質が災いで
能天気な客まで現れちゃ　そりゃ事故にもなる

客として　最前列には並ばないと自覚がわが身を守る
落ちそうな奴に手は出さない・・押したと言われそうだしな
誰も居ないホームで一人だけの子供・酔っ払いを見たら　
乗車をあきらめ　その場を去れ

駅のホーム監視ビデオカメラも早急に　設置しろ

「英断」ってどこが？

悠長ですな

山の手腺って、ＪＲ四国チャイムを鳴らし続ける駅有ったよな

都営三田線、東急目黒線、メトロ丸の内線を見習ってくらさい

京都市営地下鉄を参考にしたらいいんでなかい
駅をカプセルみたいに覆ってしまうやり方

でも、ホームと電車に二重に壁があるのは不合理だよね。
ホームに壁を作るなら、電車の壁はいらないんじゃないかな？

>>45
穴党だけに、狙いたいのはいるんだが、これは絶対こなさそうだしな・・悩む悩む

ここまで西暦、西暦という声はあっても、誰も2020年と書かないのは
今年が平成20年で、平成32年までどれくらいか計算しやすいからか？

>>19
同意！　費用がどうのとか言って高飛車に「無理」だの「不可能」だの
ＪＲでもないのに否定してた鉄ヲタ共、、謝れ〜！

>>193
山手線は知らんが、ドア数の違う車両が混在している路線では設置は大変。
ホーム柵は構造上引き戸になるから、戸袋が必要。柵を内側に設置すれば
ホームが狭くなるし。

>>192
元国鉄だから。ＪＲになっても引き継いでいるみたい。

いや、優先順位は中央線が上だと思うんだが。
しかし平成３２年ってうまい言い方だよな。
改元したら計画撤回できるんだろ？

>>164
それはないよ
ホームドアと電車の扉との間に人が居る場合、ホームドアが閉まらないようになっているし
電車の方も発車出来ないようになってる

> 大半が酒に酔い、誤って足を踏み外した男性だった。

こんなゴミ中年は死ねばいいのに

>>196
確かに今の押し屋が必要な混雑の山手線じゃ到底無理だな
押し屋がドアとドアの間に挟まれてしまうｗ
だからこその2010年代からの設置なんだろうけど

ホームから溢れた人間が適当に線路に落ちることで
間引きが出来て、人口の調整弁になってたのにな

韓国人のために柵を設置するなんておかしいよ。
誰が費用を負担するの？
韓国人の乗車を禁止すれば済む事でしょ。

対応が遅すぎる。
私鉄や地下鉄などは次々にホームドアを導入してるのに。
全国の自殺志願者が山手線に集結するようになるぞ。

>>176
>へぇ、そうだったんだぁ(・∀・)で、そのいきさつは表に出されたくないのにどうやって知り得たの？

報道されてたよ(・∀・)「遺族は取材に対しそっとしておいて欲しいとの
希望」って。

じゃあもう硫化水素しかないじゃんね。

>>157
約４時間くらいだね。
昼間もラッシュ時を避けて工事すれば…って思ったが駅によるな。
品川、上野、新宿、渋谷あたりは人がなかなか途絶えなさそう。

株主、とりわけ海外投資家としては頭の痛い施策だと聞いたことがある。
多額の費用がかかるだけで収益増には結びつかないからね。

つうかこの扉設置前に日本がなくなる可能性も

置き換え計画が固まったかな
たぶん全車6ドア化するんだろう
現在の車は埼京線あたりへ転属だな

というわけで山手の朝ラッシュは全車イスなしｗ

酔っ払いはどんどん落ちて市ねばいいんだよ。

>>205
自殺でしょっちゅう鉄道が数時間単位でストップすることが
都内だけでも毎日何件もあるのに、その振替輸送コストとか
によるロスを考えても、可動式ホーム柵予算はムダなの？？

メトロで出来てるんだから出来るだろ。
西武線と東武線が乗り入れて新線も止まる有楽町線の小竹向原にもある。

案外乗務員が反対していたりして。
ちょっとでもずれると降りれなくなるし。

>>209
ああいう投資家風情にはすぐ幾ら確実に入ってくる、以外のものは計算できないから嫌なんだろ。

どうでもいいけどホームドアは
作ってる途中の、常に開いてる状態の時が一番危険だと思う

なんであんなホームドアって高いの？ぼったくりだろ。
鉄柵の簡易式にすればいいじゃん

中央線の方を先にすべき

一番の問題は平成３２年は来ない。

>>214
子供が指を斬ったりしちゃったら訴えられますｗ

今まで無かったのがおかしいんだよな

完成した頃にはもう俺はこの世にいない

>>215
一番最後だろうな

山手線も中央線も関西の地下鉄にもあるな

ドア位置統一のために車両の置き換えが伴うのかしらん？

全面に上からシャッターが降りてて
列車が来たらシャッターあければ解決

挟まれる奴はいるだろうが

そういえば、新幹線の在来線直通やリニアモーターカーも昔は「無理」って言われてたんだよな。

結局は技術的障害よりも、投資に対する経営判断なんだろうな。

2〜3分ごとに電車が来るホームにドア付けると余計な時間がかかるんじゃないの
丸の内線もホームドア付けてからグダグダなんでしょ

これは、ひ・・・英断だね。

>>225
> 丸の内線もホームドア付けてからグダグダなんでしょ

ソースは？

どうせ10円玉地面にビッタン!!乗り越えられないんでしょ？ｗ

縁なし。溶かしても駄目ｗ

>>227
通勤時間帯の丸の内線乗ってみればわかるよ

ドアが来る位置以外のところに柵を作るだけでも
ずいぶん違うと思うんだけどな。

株主に配当払う前にする事あるだろ！

平成32年ワロスw

>>216
あーあ、言っちゃった。

>>229
ホームドアつける前もつけた後もそんなに変わってないよ。

あと
＞グダグダなんでしょ
って伝聞調なのにソース求められたら、「乗ってみたらわかる」←まさにグダグダ

真面目にやって12年もかかるわけないだろ

いろいろ検討が必要ってことなんだろう。

全駅に作ったらそれくらいかかるでしょう！

一ヶ月間山の手線停止していいなら
３年ぐらいで設置できるだろ。

おれ生きてなさそうだな・・・平成32年て・・

>>216まあ、それはわからないが、後12年というのはバカにした話だ。横浜市営地下鉄はなんと去年半年もかけないで全駅にホームドアを設置した。本気でやれば三ヶ月もかからんよ。

東京に来て驚いたのは

・山手線がホームに入ってくるスピードがやたら速い。
・京急の特快が停まらない駅のホームを通過していく速度が凶暴。

石原三田線は設置にどれくらいの期間がかかったの？

＞平成32年度

( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾌﾟｯ

仕事おせーよ！
年内に全駅導入とかしろ！

>>141
京浜東北線や中央線も工事で止めてるし大丈夫だろ

山手線ってけっこう停止位置いい加減だけど大丈夫か？
遅延の元になりそう

新宿駅〜高島屋連絡橋の壁高くしろよ

自殺者が別の路線に行くだけジャンｗ

山手線だけじゃなく埼京線赤羽駅ホームもヨロ。
こないだ山手線がちんで赤羽までもどって埼京線に乗り換えようとしたら
ホームに人があふれててまじで落ちそうになって怖かった。

余計なことしなくていいよ。乗降に時間がかかるようにもなる。落ちる奴が悪いんでしょ。

電車がとまる。ダァがあく。
(間があって)ホームダァがあく。

この間を極限まで減らすように
システム研究から入るの。

だから時間がかかるんだお。

安い鉄柵付けてドア付近に吊り戸付けて人力で開け閉め出切るようにするだけで大分違うと思うんだが

> 大半が酒に酔い、誤って足を踏み外した男性だった。

飲酒乗車禁止にすればおｋ

いままで１０年くらい色々理由つけて
ホームドア設置してこなかったけど

「なんだ、できんじゃん」
という結論に達して、鉄ヲタ涙目

丸の内線すらつけてるしな

英断、って言うより　グモの損失＞＞＞＞可動柵　という経営判断だと思うが

>>253
設置に10年もかかるということについて何か意見はありますか？

中央線とかのほうを先にしたほうがよくない

あっちは毎日のようにだれか飛び込むだろ

あ、飛び込むやつは柵つけても無駄っつうことか

自殺するやつは柵つけても自殺する
だから柵はいらない

今日もまた中央線が止まりましたねと絶望先生のネタにされてる方をしたら良かったのにｗ

中央線につけろよ。

>>256
ドアの位置がばらばらだったりするんじゃね？
自殺→迷惑
うっかり落ちた→迷惑だが可哀想

＞大半が酒に酔い、誤って足を踏み外した男性だった

酒類販売に関する法律改正すればいいだけだな。
客が泥酔するまでの酒を店舗側で供させないようにするだけでいい。
プラス、公共の場での泥酔を禁止。

日本はアルコールに寛容すぎる。

それより先に荻窪駅の3.4番ホームにつけてよ。

>>257
山手線ホームは酷いところは
自殺するつもりじゃない人がホームのはしあるいてたら
すれちがいざまに肩がぶつかって転落ってのがあるから…。

柵に電流ながせば尚更良し。

× 英断
○ あたりまえ

>>64
類似の判例がある
点字ブロック（黄色くて車椅子の邪魔になる奴）が普及途上だった頃、設置されてない駅で盲人の転落事故があった。
「点字ブロック設置してない国鉄が悪い」と訴えたが、「まだ全国的に「あって当たり前」のものじゃないからしかたない」で国鉄の勝ちだった

それより御茶ノ水駅の狭さをなんとかしてくれ

>>69
また、嫌煙者を馬鹿にみせかけるための
喫煙者の馬鹿な書き込みか

>>263
人の量にたいしてホームが狭すぎるんだよな
新宿や渋谷とか

JRが営団になると聞いて飛んできました

だから市営地下鉄を見ろ！三ヶ月であざみのと湘南台のあいだの全駅に柵をつけれたんだよ。

>>234
つい先月、赤坂見附のホームドア故障で全線ストップしやがったよ。

だけど、丸ノ内線がグダグダなのは、ホームドアのせいというより
ダイヤ改正でピーク時間帯に減便したから。
8時から8時半までの4分間隔だったあたりが今は5分間隔。
利用客が減ってないのに1〜2本減ってるんだから、1便あたりの混雑
率が上がって乗降に余計に時間がかかるのは必至。
たのむから4分間隔に戻してくれ。

端を歩かなければ落ちないというのに
馬鹿のせいで運賃値上げとか勘弁な

山手線でも柵いらない駅があるよな
五反田とか

>>1大半が酒に酔って･･･

そこまで泥酔しても駅に辿り着けるのが不思議

>>271
そういうのどかな地方の駅と比べちゃダメなのでは。
朝や夕は３分に一本の運行、それでも満員の路線なんだし。

んでどうやって
御徒町・秋葉原・神田・有楽町・新橋・田町に柵つけるんだ？

自殺専用路線作ればいいのに

ドア位置に正確に停まれるよう車両側の改造がいるとか運転本数減るなんて反対意見もあるんじゃね？
京浜東北線側も付けるんだろか

中央線はイメージ先行しているだけで人身の発生割合としては
他の路線とあまり変わらない気がするな

丸の内線はあっという間に工事が進んだなぁ
なんで山手線はこんな時間がかかんだ？
ＪＲが馬鹿だからか？
それより、御茶ノ水のエスカレーター設置はどうなってんの

長生きは駄目ですか？

いいことだ

平成３２年まで柵を設置って、
３３年になったらなくなるのかよｗ

ゆりかもめみたいなやつだと転落できないからいいね。

柵つけるくらいならホーム前最徐行でいいだろ。
と思ったが、急行とかあるので駄目だ。だめだめだ

>>8はもっと評価されるべき

平成32年ねーよｗｗ

多分だけど

>>273
端しか移動スペースがない
つか、待ってるだけでも線ぎりぎりしかなかったりする
混んでるときはホームが満員電車並なんだよ

こんなの2〜3年で設置できるだろ。

今まではみんな線から下がって並んでたから
混んでてもホームの端と線の間を移動出来た
柵出来たら身動きとれなくなるぞ

柵と一部可動式の扉を考えるから
停車位置などが難しくなる。
ホームを削って、その分の横に長い「つり橋」を作れば　柵と通路が併用できて簡単！
あったまイイ〜、私

自殺したい人たちなみだ目のニュースですね。

>>241
大して時間かかってないよ
試験用のゲートの工事期間は98年12月から99年4月で
99年8月から稼働試験やって一旦撤去、
その後00年4月から全駅に設置始めて同年8月には稼働開始してる

平成３２年か。
天皇陛下は何歳になる？ｗ

>>276
朝夕は4分間隔で満員の路線だが何か

本気で死のうとしている人間はたかだか1mの柵なんて
余裕で乗り越えられるだろw

南北線方式にしないとだめだな

>>281
首都圏の人口横ばいになるまで設置しません。
って言ってるようなものだしな。

御茶ノ水駅は、国会議員も設置困難なの認めるからどうしようもないかと

>>289
入線したら端に行かなきゃいいだけ
立ち止まればいいだけ

車掌さんは失業。

自殺防止 プラス 撮り鉄排除のため
ホームドア設置を決断いたしました。

　　　　　　　　　〜ＪＲ東日本〜

>>299
立ち止まる→押し出される

埼京線の方が電車自体は混んでるがホームが少し広い分だけまし

本気でやれば、一年か二年で設置できるだろ？

何年か前にＪＲ東の会社説明会で学生に「なんで柵を設置しないんですか？」
と聞かれた担当者が「工事はお客様に迷惑がかかるから」とかわけわかんないことをぬかしてた
じゃああの永遠に続きそうな新宿駅の工事はなんなんだと

>>295
ずっと前に乗ってた車に備え付けの発煙筒、使用期限：昭和７０年　とか書いてあったぞｗ

寧ろ遅すぎ

>>297
実際三田線ではゲート乗り越えてダイブした奴が居るよ

「山手線ホームドア設置は物理的に不可能」
って断言してた鉄ヲタって何なの？死ぬの？

平成32年の朝、山手線にまだ乗ってる自分を想像したら暗い気持ちになった。。。

柵作る前に、全車両6枚ドアにしろ！っと言いたい。

>>302
押し出される所に立つからだろｗ
なんでお前らは自分の安全を人任せにするんだ？

>>34
車両組み換えて６ドア車の位置や両数をテストしてて
新型になって「もうこれで変えない」と決めたんじゃないの

何で10年も掛かるんだ？
3年でやれるだろ。

>>308
そんな奴いたっけ
中央線では無理じゃなかった？

１２年も掛けてやることか？

>>310
混んでるホーム見たことない田舎者？

>>312
>>250

ポリカーボネートの安い波板でいいじゃん

>>303
本気でやる気なんかねぇよ

自殺対策だろ

>>308
ドアつけるのに12年かかるというのは、事実上”現在は不可能”って言ってるような
もんだろうな。

17年でリニア新幹線が開通するってのに、ドアをつけるのに12年かかるってなあ。

全線動く歩道にすればいいのに。
各駅近くなったらゆっくり動く側道へ移動。

平成３２年かよ
客を馬鹿にしているとしか思えない

>>293
山手線以外に飛び込めばいいだけ
ちなみに俺が飛び込むとしたら京急
あの赤い色に引き寄せられそうになる

値上げフラグ

別に全部が全部可動式のホームドアじゃなくていいじゃないか
ただの固定柵なら設置コストも安いだろうし
山手線なんかホームドアにしたら時間かかるからとりあえず固定柵つけて様子見たらいいのに

>>310
自分の安全は守れても、
他人がホームから落ちるんだよw

通勤時間に山手線乗ったことないけど、平日の昼間でもクソ混んでるから
それはそれは恐ろしいことになってそう。

まあ、あれだ
以前から思っていたが、山手線自体をとっぱずして
代わりに２段階速度の２本の動く歩道に変えれば一番イイ
電車と同じ速度にする為には速い方は30ｋｍ/ｈなければならないが
その上で走れば半分の時間で着く

転落防止じゃなくて自殺防止だろ。

運転手は停車位置厳守になるな。

>>328
第三次発生が目に見えるアイデアだなｗ

法律で全ての駅（私鉄、地下鉄を含む）に柵を付ける事を義務付けろ。

>>320
そもそも西暦じゃなくて平成とか抜かすあたりが
平成32年は天皇陛下は87歳　長寿な家系としても難しいんじゃね？

>>321
お前はオレか

平成32年という年号は無い

に100ﾍﾟｾﾀ

>>330
いや、ボタン１つ押して、あとはコンピューター制御になると思う

まず中央線じゃないのか？
快速、特快あぶねーぞ

>>330
研修は是非名鉄で！

名鉄名古屋駅ほど停車駅にうるさい駅はないだろう

東京メトロでもないのに「英断」とはこれいかに・・・・・。

>>335
　　　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　　　　 　 　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　　　　　 　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|
　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!＜そんなに僕のこと待ち遠しいの？
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　 　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼

ホームドアつけると遅れるんだよな、中途半端な混雑の路線の場合。
中途半端な混雑なので駅の停車時間が20秒とかに設定されてるから、
ドアの開閉の数秒のロスでも致命的。それなりに混んでるから乗降時間もかかる。

山手線は乗降時間も長めに取ってあるし、デジタル信号で運転士の腕に関係なく
決まった位置に寸分たがわず停まれる様になっとるんだろう、多分。
ホームドアつけると数十センチのオーバーやマイナスでも乗れなくなるからね。

しかし、何故ホームドアは車両のドアから先に開閉するんだろうか。
駆け込み防止したいなら、ホームのドアから先に閉めればいいのに、といつも思う。
かばんをわざと挟んで開けさせる技もそうすれば無効化できる。

死体拾いの手間とストップするダイヤを考えたらとっとと設置すべきだったな

>>339
座布団は上げられない

やっとか
なるだけ私鉄含めて全路線につけた方がいいぞ
費用が大変だとは思うが

飛び込みとかでダイヤが乱れるのも結構な損失だろうし

突き落としの事件も防げる

平成３２年なんてあるのか？？？
失礼な言い方ではあるが・・・

>338

あれピタリと停まるけどさ、どこで練習してるんだ？

どう考えても中央線が最初じゃないのは広告効果優先。

山手線が、ATOで運行したら、とてつもない低コスト輸送システムになりそう。

京王線のように人身事故がほとんど無いのは、沿線の街が豊かで、教養が高いからだろうね。
ちなみに、雪、雨、強風にも強い！

それに比べて武蔵野線、中央線に東海道本線は、雨や強風や信号機故障が多過ぎないか？
あと、停止線オーバーとかね。

>>330
ATOにするんだろ

京浜東北線も出来ないか？車両は新型に統一されるでしょ？
田端〜品川くらいなら設置して良いんじゃな？


あと６ドアのとこって山手線と京浜東北線でずれてる？(１１両と１０両編成と違うのはおいといて)
リフレッシュ工事の際は京浜東北線の車両が山手線を走ってるけどこの車両を合わせて停められるようにしないと無理だよね？

>>341
電車ドアより1.5倍くらいのサイズのドアつければいいじゃない

平成32年って

>>341
よく分からんが、人が挟まってドアが閉まらない状態の時、駅員が外から押すじゃん。
ホームドア先に閉めたら押せないじゃん？

また運転手にプレッシャーがかかるね。日勤教育再開か?

>>98
な〜るほど

>>355
ATOにするんだろ

平成３２年て。
なんで12年もかかるのよ？
３年。遅くても５年くらいだろ。

>>341
>駆け込み防止したいなら、ホームのドアから先に閉めればいいのに、といつも思う。

アホか？
電車のドアが閉まっている所に駆け込む人間なんている訳無いだろw

やっと柵付ける気になったか。
たまに早朝とか酔っ払いがホームから落ちるな。
助けたりはしないが。轢かれる見たいし。

>>349
雪、雨、強風に更に強い東上線
人への迷惑を考えた上で自分の意思も大切にするので
飛び込みは夕方〜夜にやります

>>351
ホームドア一時運用停止だとか
山手線の車両置き換えで6ドア車なくして対象するか

平成が３２年まで続くと思ってんのか

何年先だよ

ホームドアがあれば電車が迎えに来てくれたような気がして飛び込みたくなる衝動もおさえられるかも。

>>8
ＡＴＯＫにするといい
平成111年までは西暦に変換してくれる

ドアじゃなくシャッターで車両のヨコがフルオープンするようにすれば乗り降りしやすくないか？

>>351
リフレッシュ工事とかもう終わったけど

これ、救助がどうとか自殺がどうとかいうより、こないだの突き落とし事件の対策って事なんじゃねえの？

どうでもいいから鉄ヲタ氏ねよ

酔っ払って転落する奴なんて死んでもいいけど。

つーか本気でやれば3年もかからんだろ。

電卓貸せよ

山の手29駅言えない田舎者（`・ω・´）ノシ

中央線に設置されたら困るよなw

おいらは子供の時から怖くて
ホームの端とか歩けなかったし

人がたくさん居てホームが狭かったりすると
やはり転落事故とか起きてたんだ

>>368
あれは定期的にやってるから　

これを機に6ドアの貨車は廃止すべき。
新大久保駅も廃止、撤収でいいよ。

>>333
JRはまだ国営企業体質が抜けてないからね。
役所と一緒に年号を使う発想が変わらないのかな。

つか、山手線の場合、ホームドアの設置だけじゃなく、
ホームドアにあわせて車輛も全とっかえしなきゃダメでしょ。
いまの山手線の車輛って全車両４ドアタイプと、２車輛だけ６ドアタイプ、
とかいろいろ規格が不揃いだから。だから年数がかかるのじゃない？

それはいいから、飯田橋駅をなんとかしろ。

過剰投資もいいとこだな
ホーム転落なんて、2ちゃんねらーの
大好きな「自己責任」じゃねーか
そこまで守ってもらわないと電車にも
乗れないのかよ、首都圏人は

ホーム撤去すれば転落事故なくなる

ホームドアのことになると、いつも偉そうに出来ない理由書いてた連中は出てこいよw

平成32年ってｗ
どうやれば10年もかかるのｗ
労組ウザすぎ

遠い将来のことに元号使うのはやめてほしいな
不合理だし、皇室に対して慇懃無礼を働いているようにさえ感じられる

最近基地外が多いから先頭に並ぶのが怖い

ホームを線路まで下げればいいんだよｗ

>>386
俺は後ろに押されて前の人を突き飛ばしてしまうのが怖い
おとなしく後ろの方に並んだ方が良い

中央線に転落防止柵設置したら、
自殺志願者から激しいクレームが殺到しそうｗｗｗ

>>388
日本語でｵｹ

>>384
>>250 だとさ

渋谷のあの隙間も何とかして欲しい

>>389
自殺志願者は普通に柵乗り越えて飛び込むだろ。

>>381 押されて落とされるのを自己責任とは言えない
ホームで横の移動があるし

自殺率から言えば本当に必要なのは中央線じゃないのか
…と思ったけどアレは橋の上から飛び込むから意味ないのかｗ

>>392
カーブしてるから無理だな

>>396
ホームいじるんじゃなかったっけ？

>>297
同意。
東京メトロの南北線タイプにしないと意味がない。

渋谷のホームをいじるのは、埼京線のじゃなかったか？

いつまでもチョンのこと美談にしてんじゃねーよ
ただ状況判断ができずに余計迷惑をかけたクズ野郎じゃん

まずは中央線に付けろってｗ

これで基地に突き落とされる心配は減るな
安心して最前列に並べる

大半が酔っ払いの男なんだぜ？
日本は男女比率で男が多いんだし構わない
数人の酔っ払いのために初乗り運賃の値上げに繋げてくるよ？

>>399
山手線も幅広げて
内回り・外回り共用の島ホームにするんじゃなかったっけ

>>392
渋谷駅ホームの問題は、閉ざされているから夏は異常に暑いこと。
駅員はそんな乗客とは関係なく
エアコンの効いた部屋にいるので一層むかつく。

中央線に乗り越えられない高さのホームゲート作るのが先だろJK

平成32年なんて生きてねーよｗ

渋谷でホームに生首が！って思ったら、おばちゃんが転落して、電車とホーム間から顔だしてた。よく、あんな隙間に落ちるよ

>>408

本物の生首にならなくてよかったじゃねーかｗ

ホームにトイレつけて下さいJR ホームに吐いたら罰金取っていい 汚されない配慮もしてほしい

昨日も23時ごろ、御茶ノ水で酔っ払いがホーム転落して遅延させていただろ。
不可抗力以外は、こんな奴の定期剥奪の上に運賃５００倍ほど取れって。


それとお約束の、ホームドアのことになると、いつも偉そうに出来ない理由書いてた連中は出てこいよw

車両に違いがあったからじゃないの

つけなくてもいい
乗降に時間がかかるようになる
つけたところはワンマン運転とかするからでしょ？

なんで英断扱いになってんだ？

遅すぎる

遠すぎる未来は西暦で言えよ。
平成が32年まで続くわけないだろが。

山手線じゃ意味ねえよｗ
中央線にしれｗ

あと12年の間に何人落ちるんだか…

一周全部動く歩道でいいんじゃね？

>>394
端にいなきゃ押されないな

誰か○Ｒを、不作為で民事賠償請求できたら神だな？。100億ぐらい請求できないものか？一人の命が安いのは不思議だな。同じ人間なのに。

遅すぎる。メリットのほうが遥かに大きいだろ。

まず立川駅に付けとくれ。

賛成派は募金しろよ

>>385将来の計画の文書は西暦に統一しようぜ。元号はめんどくさいよ。

>>425
日本人なら皇紀使えよ

下手くそな運転士ばっかりだから大変な事になるよ
さらに気象条件でも停止距離が変わってくるからなおさら大変だな

決断が遅いよ



都営三田線は何年前からやってるとおもうんだよ

山手線で事故起こらなくても接続してる路線で事故起きれば
影響出るからあまりかわらん気がするなぁ。

昨日なんて秋葉原駅でトラブルがあって、何故か中央線が
止められてるのに総武線が先に動いたなんて異常事態も
あったくらいだ。順番おかしくないか？

>>425
２００１年に新しい元号を導入すればよかったんだ。
２１０１年にまた変える・・・それを１００年ごとに繰り返す。
天皇陛下の崩御、新天皇陛下の即位とはリンクさせない。
そうすれば、西暦と連動してわかりやすい元号になったのに。
この意見、投書してもことごとく没にされたがな・・・
でも、似たような意見は見たことがあった。

>>425
昭和５０年代の本で、ＩＮＳは昭和７０年代全国展開とかって記述があったな。

もう20年も前につけた方が良いと言ったんだけど、今更「英断」って・・・

>>430

連動させなければ元号の意味がない
アサヒがよく言ってる西暦だけにしろってのがまだマシ　

東海道新幹線を作った島秀雄氏は、同時に転落防止柵の設置することを提唱したが、実現せず。
４０年以上経って、少しずつ必要性が認知されてかたのはいいことだけど、英断って…
『島さんの言っていたことは正しかったです。申し訳ありません』
って正直に言えばいいのに。

>>433
いやいや・・・
元号自体は残すということ。
日本文化だとかいう意見が結構多いからな。
それに使いやすさをプラスしたのが西暦連動方式だ。
多少の不都合はあるだろうが、ある程度は妥協しないとな。
元号廃止論者は不満だろうが。

>>427
ATO付けるんだろ

【レス抽出】
対象スレ： 【鉄道】「英断」ＪＲ東日本、平成32年度までに山手線の29駅全てに転落防止可動式ホーム柵を設置へ
キーワード： 中央線

抽出レス数：34

やはりな

平成32年っていつだよ！
平成終ってんだろ

おいおい益々樹海が混雑するだろバカやろう

営団かとおもった

>>4520
内側に自分が入れば必ず誰かが端に追いやられるわけだが．

>>297
フラフラ〜っと行くのと、よっこいしょって乗り越えるのには結構差がある。

事故の影響を考えたら中央線あたりが先じゃないのかな？
山手線内は地下鉄があるから影響少ない。

　　　　　　　　ゴガギーン
　　　　　　　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　ｍ　　　　ドッカン
　　＝＝＝＝＝）　）)　　　　　　　　　☆
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　∧＿∧　　　＜　無理とか出来ないとか
　　　　　「　⌒￣　|　　　|　　　　||　　　（´Д｀　）　　　　＼　言ってた奴いねが〜ｗ
　　　　　|　　　/ ￣　　　|　　　　|/　 　 「 　　　＼　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　|　　　|　|　　　　|　　　　||　　　 ||　　 /＼＼
　　　　　|　　　 | |　　　　|　　　　|　　へ//|　　|　　| |
　　　　　|　　　 | | 　　　ﾛ|ﾛ　　　|／,へ ＼|　　|　 | |
　　　　　|　∧　| |　　　　|　　　　|／　　＼　　/　（　）
　　　　　|　|　|　|〈　　　　|　　　　|　　　　　|　|
　　　　 / /　/ / |　　/ 　|　　　 〈|　　　　　|　|
　　　 / /　 / /　|　　　　|　　　　||　　　　　 |　|
　　　/ /　/ /　=-----=--------　　　　 |　|

京浜東北線にもつけとくれい。マジで。

京浜東北線品川駅で真昼間に酔っ払ったDQNにホームから
突き落とされて即死したオバサン哀れ

大阪環状線も221系追放してホーム柵付けろよ。
同胞が線路に落ちたら賠償要求するニダ

中央線を南北線みたいにしたら苦情くるな、確実に


これじゃ飛び込みできないじゃないか！
自殺したいのに、出来ない
自殺させないなんてふざけている、今すぐはずせ

などとｗ

>>447
まず順番に並ぶことから覚えろw

JRなのに営団とはこれいかに。

平成32年ねぇ…
そういや現都庁が出来る前、完成予定年は「昭和66年」って書いてあったなあ(´・ω・)

>>450
誰がうまいこ…いやうまくねぇｗ

英断という表現はおかしいと思う

つか遅すぎだろこれ
なんでもっと早くやらないんだ

>>451
縁起でもないｗｗｗ不謹慎過ぎだろｗｗｗｗｗｗ


息子夫婦がアレでは安心してお休みになれんだろうさ…

>>69
なんでも、JRは国鉄時代にたばこ税で路線拡張してたらしくて
そのしがらみから今でも構内全面禁煙出来ないってばっちゃが言ってた。

>>443
多分JR東の考えでは
山手線で事故の懸念があると他の地下鉄へ客が逃げる
中央線は地下鉄とか他に競合する路線が無いから客が逃げないという
命を天秤にかけて皮算用しているんだろう
昔からそうだよ

全ての設置に12年もかけるか？
途中であきらめそうだな

柵作れよって言ったらホントに作る気になったのかｗ
>>7の通りですね

>>457
そういえば、定期とか買う通勤ルートは一番安いルートになるのが普通なのだが
この前、駅が危険って理由で別の路線使ってた人居たな。ＪＲではなかったが。

>>434
島秀雄氏の弟が混雑が原因でホームから転落かだか列車に接触して亡くなったのがきっかけだな

ドアに挟まれて引きずられたら体バラバラにちぎれるね。

JRになってからスグでも良かったんじゃねーの？

新規地下鉄路線並の工期だなｗ

自殺が多いのは中央線だろうけど
酔っ払いの転落などは山手線が多いのかな。

終電間際にあんなに酔っ払いが居るとは思わなかった
ガキの頃から、ホームのコンクリート全域に渡る謎のシミが不思議だったけど
スグに酔っ払いのぶっ放しだと分かったわ

おせーよ

それより東武線の浅草駅ホームのはじっこってすごいよね。

どうせ子会社に格安でやらせるんだろ？
それより社員の給料上げろや！

キーワード： 営団
抽出レス数：4

>>1
中央線は？　あそこが一番おおいんじゃないの？

これからまだまた自殺者は加速度的に増えていくから、早く工事すべき。

飛び込み車下禁止

http://wwwww.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1179686322/
自殺志願者は↑これで自殺するように案内すれれば良いｗ

意図的に列車に飛び込んだ場合は、住所氏名年齢を公開しますくらい書いとけ
死人に人権など無いのだから。

すげえよな。産経ですら新大久保で死んだのが韓国人だけって思ってるんだ。

丸の内線がとっくにやってたことじゃん。つーかヤバいのは中央線じゃね？

おっ　ついにJRが動いた。
待ってたよー

英断というか、今まで転落防止対策をしなかったのが不思議

中央線じゃないのか・・・。

>>473
むしろ産経だからだろ。

新宿で酔っ払いが山手線の線路に落っこちたの見たよ。
そっこうで周りにいたサラリーマン数人が助け上げてた。
あの連携プレーはすごかったな。
見てるだけしか出来なかった。

>>479
ホーム下のスペースで寝かしておけば大丈夫

東京メトロ南北線は最強だよな。あれは自殺できない！
ホームや車内、駅構内でそそうをした奴(酔っ払い限定)は定期剥奪と清掃料３万円だな。汚すぎる！！！目の前でやられるとマジで何日か具合悪くなる。

男性専用車両も導入してくれたら、GJ！！！と言うところなんだがなぁ・・・

そういや、なんかえらい事故があってニュースが流れた時、相鉄の横浜駅は一夜にして(？)柵出来てたのはびっくりした。
対応早いとこは何となく信頼できる

中央線轢き放題歓喜ｗｗｗ

金曜の夜の新宿駅は本当酔っ払い天国。駅構内でも十一時過ぎると動けなく
なって座り込んでるのを見かける。

・ドア数が全車両一律ではない
・利用人口から昼間の工事はまず無理

まあ、これじゃあ12年もかかるわな。
しかし、横浜駅の工事はいつになったら終わるんだろうか。

新幹線の廃車を座席・仕切り壁撤去してホームにした方が早くないか？
穴あけてドア付けるだけだしｗ
空調も効くしｗ

>>486
こういうのはどうだろうか
ホームの白線の外側に、電車の入り口ほどの大きさの間仕切り板を、端から端まで立てておく。
この間仕切り板は全てが自動可動式で、ホーム内に下がる構造になっている。
やってくる電車のドア数に応じて、対応する間仕切り板が下がって客を乗降させ、
車掌がドア操作すると自動的にせりあがる。

広さを考えたら、航空機の方が良いかｗ

>>488
ホーム下の避難スペースを確保するには
↓こんな開き方だな
http://jalopnik.com/cars/found-on-ebay/the-1993-lincoln-mark-viii-rolling-door-concept-car-hides-your-heavy-doors-276295.php

電車の片側がすべて自動ドアなら、どこに柵つけても問題ないじゃんｗ
わたしアタマいい！！

むしろガルウイング状に開く電車のドア希望

>らが列車にはねられ死亡した。

日本人はその他扱い。産経は、チョン経と呼ぶことにする。

>>457
そうだよね、JR東日本の沿線だけど、いまだに駅にエスカレーターさえつけてくれないよ。
あんなケチな会社がホームドア作るなんておかしいもん。

(；ω；)
横浜市のカメラマン関根史郎さん（享年47）

なんでチョンばっかり英雄として書くのかクソマスゴミ・・・・・

>>492
むしろドアを無くした方が
無理な乗車をする人がいなくなる

平成32年ってなんか見慣れない数字だな

ホーム柵の前に、上野→東京間の縦貫線ができそうだな。

山手線の前に中央線じゃまいか？

>>488
仕切り板が上下動する構造だと、上がって来るときに
可動部分の直上に体をもってくる阿呆が怪我すると思う。

新幹線の新横浜みたいなやつか、ゆりかもめみたいな奴にするかで違うんだろうな。

ホームドアに広告を載せれば、費用問題も解決！
・・・しないかな？？

福岡の市営地下鉄では、ホーム柵にポスターとか貼ってあったような記憶がある。
何で首都圏では素っ気ない柵なんだろう？

>>366
ATOKすげぇぇぇぇぇぇ！

平成32年があるわけねーじゃん。
次の年号はナンだろう・・・。
面倒くさいから西暦メインにしてくれ。
年号作っても良いからあくまでも付記程度で。

死者数では断トツの中央線は？

>>379
別に、６ドア車両がランダムにあるわけじゃないから
7号車と10号車には６箇所付けとけばいいだけでしょ。
問題はたまに京浜東北と共用することくらい。

中央線の場合は特急やらあるので多少面倒だが、
どっちにせよ20mの車両の長さは変わらないので
やりようはいくらでもある。

年数がかかるのは、まず数年かけて２，３駅でテストし
その後順次導入していくから。
目白のようにマターリした駅でさえ、階段付近に設置すると
車椅子が通過できなくなる恐れがあるので
だいぶ工夫が必要だろう。まして秋葉原や高田馬場、浜松町のように
狭隘で混雑するホームだとかなり難しいから、拡幅工事も必要になるだろう。
そんなこんなで12年かかるのかと。

12年後なんて人口減ってるんだからいらないだろ

英断というか、いまさらだよな
決断力なさずぎだろJR

昭和の天ちゃんが亡くなったときに
先生が、不謹慎かもしれんけど、平成は３０年くらいだと思う。
みたいな事言ってたwww

何年も前から２ｃｈで言ってきたが　やっとこさつけるようになったのか
＞転落防止柵　

東海や西日本、私鉄なども近々真似するだろう　いいことだ

でも、平成32年までに？？ｗ

ま、今のうちに転落防止柵　を作ってる会社の株を買っておこう

JRが営団になるのか。

帝都高速度交通営団

なぜか、遅い電車しかない団体が「高速」を名乗ることが多いよな。
モノレールとか、地下鉄とか。

昔の名残だよ

大阪高速鉄道（大阪モノレール）は、割と新しいのに。

>>512
本当に速ければ、急行ってつけるんだよ。きっと。

>>512
路面電車よりは高速だろ

何で今まで柵を作らなかったかって
無理矢理飛び乗るDQNが多いからに決まってるだろ
遅れを取り戻すのも一本電車減らせばいいとかそういう問題じゃねーんだよ

何で自分のことしか考えられない馬鹿ばっかりなんだ

でも中央線に柵を作らない理由は知らん
役員が頭の堅い団塊世代のおっさんだからだろう

>>518
車両がばらばら。

国鉄のなにかと201系と209系とE231系とE233系と特急車両

柵じゃなくて扉にしろよ
ゆりかもめみたいに

柵作って正直ホームに人入りきるのか

平成３２年ってｗ

やる気が無いのか、はたまたまだ研究すべき事があるのかどっちよ？

平成32年・・・

>>522
現状では無理。ってことだな。

>>521
丸ノ内線ではホームドア使いだしてからしばらくはかなりカオスだった

これで列停ボタンや検知マットも洋梨になるのか。

>>522
ドアの場所が揃った車両に全部置き換わるのがそんくらい、って事なんじゃね

人間もパケット通信みたいに送れればいいのにな

>>521
ホームドアの設置方式によるが、
１メートルは割りを食うから、両側で２メートル。

階段から登った直後の幅が３メートルの駅とかは
かなりレイアウトに苦心すると思うね

今頃かよ

>>9
小田急の新宿も絶望的なほど狭いぞ

>>26
新大久保涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あと特急に乗る必要性が全く無いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あと田町は朝に限れば乗降客は品川よりはるかに多い

平成32年‥

えらい気の長い話だな。
国もこういうのに積極的に金をだせよ

とりあえず、京浜東北線の通過駅を優先的につけろ。

>>533
今年は何年だ？？平成２０年か？
１２年もかかってやるような工事か？ｗ
その気になれば１年どんなに長くても２年で終わる工事だろうに・・・

平成32年っていつの未来だ

中央線を複々線にした方がいいんじゃないの？

遅いし。
夜中工事すればすぐにでもできるだろうに・・・・
10年っていつの時代だよｗ

三田線みたいなゲート状の柵を設置するだけなら混雑考慮しても1年で設置出来ると思うんだ
12年かかるということはそれだけじゃ済まないことをやるんだと思う
ホームそのものの構造を作り替えるとかやっちまうのかもしれん

ゆりかもめや三田線と山手線の輸送量、輸送力をちゃんと把握してるのかなかな、この記事書いた人は。
少なくとも引き合いに出す路線が完璧に間違っているように思える。
新聞記者はオフィスから近いところに住んで普段タクシーとかゆりかもめとか鉄道のまがい物しか使ってないんじゃないかと邪推せざるを得ない。

>>540
どの路線ならふさわしいと思うんだ？

1日1ミリくらいのスピードだな

>>541
ピークの乗車率が200%前後の路線がふさわしいんじゃないかな
ってことで京浜東北線や中央快速線、メトロ東西線とか

副都心線と東北縦貫線で輸送力にはかなり余裕が出る。
今の池袋〜上野間並みに空く可能性もある。
絶対的な輸送量はともかく、余力は中央快速や東西線の方がずっと乏しい。

やる気ねええwww

英断だ。だがどうしてこんなに時間がかかるのか。

転落式可動ホーム柵

1日に何人も死んでるわけじゃないしそんな余計な設備投資なんていらないだろ
それに山手線は事故っても代替手段たくさんあるし

いつも山手線で死んだ韓国人の話ばっかり。

日本人も助けようとして一緒に死んでるのに。

なんか嫌な感じ

>>9
今地下か工事しているからその時に広くなることを期待。
調布に工事の図面貼ってないかな。二層になっていればきっと…。

英断地下鉄はどうする。

英断？
今頃だろ

>>546
まずテストに時間がかかると思うよ。何十編成とある車両側の設備変更も必要になる。
あとは利用客の少ない駅から徐々に設置して様子を見る必要もあるし、
その様子を見ながら徐々にダイヤの改正も必要になる。
そもそも設置費用も全駅で100億円は余裕で超えるだろうから、単年度では無理でしょう。
むしろよく12年で、とぶち上げたものだと思う。最近のJR東海や東日本はぶち上げすぎで逆に心配になるよｗ

他の駅もやってほしい。
毎朝いつも死と隣り合わせで怖い。

乗車位置にならない場所にポール立ててロープで塞いでって暫定措置でも結構効果ありそうな。
今まで無いとこのに壁つくってドアまで用意ってのはちょっとコストかかりすぎのような、、、あるにこしたこと無いんだろうけど。

ＪＲが発足したばかりの頃だったかな。
国鉄で技師長をやっていた島秀雄が「全部の駅にホームドアを付けるべきだ」
なんていっていたけど、ＪＲ在来線は導入の気配が全くなかった。
あれらか２０年。今更だがやらないよりはいいな。

12年もかかるのかよ
１年でやれよ

>>549
それ以前に、日本人だって、助けようとしたこととか、
誰も知らないうちに轢かれてしまったことだってあったはずなのに、
2002年からの韓国ブームが、世論を、
韓国人が英雄みたいな風潮で、
ホームドアをつけることに、寄与したみたいな論調になってる。

白線の内側にタテ方向に可動するポールをホームに埋め込んで
電車が来たらドアの前のポールだけ収納すれば良いんじゃないか？
コストも安く済むしドアの数にも対応できる。

巻き込まれてケガをする人は居るかも知らんが。

バリアフリーとかなんとがで駅にエスカレーター付いたけど、
あれって１年くらいで完了してるよね。
柵つける工事のほうがよっぽど簡単だと思うんだが。

2002年に新車入れ始めてあと12年つうと、2全検後だな
ちょうど次の新車にしてからホームドアつけるってことやね
それまで横浜線や南武線は現行のままだｗ
もしくは埼京へ玉突き？

まあコロコロ計画が変わる会社だからどうなることやら・・・

自殺者断トツの中央線は？

で、特急快速普通入り乱れてる大阪環状線には柵がない、
これは脱線事故を全く反省していないとマスコミはJR西日本を叩くわけですね。
ちょうど3年目のこの時期に嫌らしい事をする。お姑さんも真っ青やで。

>>529
それどこかで実例あるの？
もしかして新幹線？

黄色い線の向こう側、かなりギリギリに設置されるから
いくらなんでもそこまで食わないと思う。

●●●ＪＲが導入に慎重なのは理由があるからだ●●●

よく掲示板に書かれる素人考えの人で以下の意見が出てくる。

●なぜ今すぐ導入しないんだ●
●１０年なんて遅いぞ。１年で導入できるだろ●
●他が既に導入しているのになぜしないんだ●

しかしそれは素人考えで、無理な導入は恒常的大幅遅延という、通勤通学客にとっては耐え難い大きな代償を払うことになる。
ＪＲ山手線は「１０年」かけて全駅に導入するといっている。確かに他社のように、なし崩し的に導入するなら１年もあれば導入できるはずだ。
しかしＪＲがここまで慎重になるのは、安易な導入は「遅延発生問題」が起こるので、技術改良や駅の改良を行いながら行うのだろう。

ところで、山手線にはホームドア導入に追い風が２つある。
・副都心線開通に伴う、池袋−渋谷間の混雑の緩和
・上野−東京間がつながることによる上野−東京間の混雑緩和

首都圏の人口は今後３０年間は増え続けるはず。だから人口減はないと思っていい。
ＪＲは１０年かけて技術的改良を行うんだよ。それを良く頭に入れろよ。

今のシステムで●未完成品●なんだよ。このまま山手線に導入したら通常時でも

●１周が70分●もかかるようになる。そんな恐るべき事実を誰も受け入れないだろ！

糞トロイ、ウザイ列車等みな使わないよ。鉄道の品位を大幅に落とすものだからだ。
山手線は日本一の路線だよ。看板路線がホームドアで恒常的な遅延したら鉄道は終わりになるよ。

平成３２年にはどこでもドアが開発されているよ

>>565
一周70分になろうが、どうせ酔っぱらって寝てるとき以外に一周乗ることはないからどうでもいい。

平成３２年って、オマエら何歳だよ。

つまり「ホームドア導入による乗降時間遅延ゼロ」を目指さないといけない。導入にはこれが最低条件なのだ。課題は以下のことだ。

（１）ＴＡＳＣの遅延問題。
山手線の停車時間はホーム進入後わずか２５秒、ＴＡＳＣでも変わらない制動時間にするためには
大幅な改良が必要。現状未完成品レベルでは30秒以上かかる。
（２）ドア開までの時間
現状３秒かかる開閉時間を０秒にできるか。又は新幹線のように到着直前にホーム側のドアをあけるか。
（３）乗降時間の短縮
これは駅を改良して広くしたり、流れを良くする工夫をしないといけない。
（４）ドア閉めから発車まで時間
現行レベル（６〜７秒程度）にできるようかが鍵。今は10秒程度かかる。
（５）混雑時の再開閉問題
これが一番の問題である。ある意味困難で難しい問題である。
混雑駅の発車時のみホームドアを閉めないで両ドア間はセンサで感知して代用する方法もある。
こうすれば係員の手押しも可能になる。（発車時は池上線、蒲田線方式）

後は、線形や信号設備を改良して運行速度を上げて所要時間を相殺する方法もある。
１０年の歳月をかけるＪＲはどかまで努力して満足いくものを出すことができるか見ものである。

山手線に導入されて混雑時の対応が可能になれば、他路線の導入にも弾みがつくはずである。
ＪＲ東は非常に慎重になって導入を進めようとしている。

>>567

素人は馬鹿だね。通常時に１周７０分なら、混雑時は１周１２０分も考えられるよ。
シミュレーションではそうなるような計算が出ているしねえ。

そんなに早く導入してほしいの？？？？？？

それからさ、所要時間が伸びるということは、

●今まで連絡した列車が連絡できなくなる●
●終電が早まってしまう●

僅か数分でも時には大きく影響してくるよ。それから混雑通勤時には、乗るまでに何本も待たされるよ。
数分じゃ済まなくなって２０分とか多くかかるようになるよ。
しかも、ピーク時間が今よりも前後に大きく伸びるよ。そうなってもいいのかな？

ちょっと冷静になってくれ
今平成何年なんだぜ？

おまえらの大好きな韓国ソウル地下鉄でも
かなりホームドア設置進んでるよ。

日本は正直送れてる

日本は鉄道利用の多いアジアの（韓国、香港、シンガポール等）国の
中でも結構遅れてるんじゃないか？

>>571
働けよ

転落防止柵で仕切ったって、どうせ餓鬼が
柵のドアに手を挟まれて騒ぐんだろうな

6ドアの場所ってもう固定して増えることも減ることもないの?

JR東日本
4月19日 13:33 京浜東北根岸線
13:33頃、川口駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。

相模鉄道
04月19日 17:00 相鉄本線
16:45頃、上星川駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。
迂回路線は次の通りです：JR・東急・京急・小田急・横浜市交・バスなど

>>568
42歳

今は平成20年... 12年もかかるのかw

つまり車両がE231の次になってからってことじゃねーの？

>>570
ところで君は何のプロ？

中央線は？

こういうことにこそ税金で補助金出すべきだろ。
ふつうの鉄道会社にこれを自力で整備するだけの余裕はないし。

そういえば小田急線で導入している新型ATSはTASC機能搭載だからホームドア期待していいのかな。
特急があるから全部は無理でも各停しか停まらない駅とか・・・

できるのか？
車両のドアの数が統一されてないんでしょ。
ここ５年くらい、山手線乗ってないからわからんけど。

車両も含めてってことで、時間がかかるのかな。

>>583
ＪＲ東なら余裕でできるだろｗ
むしろ補助金が出ないならやりませんっていうスタンスを前面に出してる。
駅のエスカレーターとか自由通路とかも実は大半が税金で
「ＪＲの敷地内に作らせていただいている」状態らしい

それまでに何人の日本人が支那人に突き落とされるだろうな

遅延続出
丸の内線で経験済み

南北線のあれは見た目的にもかっこいいな

え〜、柵設置が不可能だとか何とかほざいてた奴、出て恋や！！！

中央線先にやれ

モノレールで可能なことをなぜ山手でやらないのか不思議だった。

あと、中央線は月曜や金曜の朝に駅まで来て死ぬんじゃねえ！

柵作るよりも飛び込みで発生した遅延の損害賠償を
きっちり遺族追い込んで払わせる方がよっぽど抑止力になるんじゃない？

自殺そのものは本人の自由だし今の日本でそこを減らすのは無理だけど
少なくとも身内まで借金で自殺すると思えば電車以外の選択肢の方が優先されるようになるんじゃない？

>>590
湘南新宿ライン、地下鉄副都心線、これから出来る東北縦貫線で
ちょっと前とはかなり利用状況が変わっている。
車両側も置き換えが進んできている。
その上に、丸ノ内線みたいに一度にやらないで12年もの時間をかける。
これだけの条件を前提にしないと「不可能」という結論になって当たり前。

>>586
そうなんだよ。JR東日本は絶対に自前じゃエスカレーターを作らん。
だからうちの駅なんていつまでたってもできるめどが立たない。
勘弁してくれい。

>>591
大久保以西の各駅停車のホームだったらいけそう。
快速や総武線側はまず無理。千駄ヶ谷〜水道橋はちょっと分からない。

やっとかよ

JR東日本が採算度外視で英断するわけねえだろ

「自殺者・泥酔転落者による損失＋安全を重視していると思ってもらえる効果」＞「設置コスト」
と考えたから導入するんだよ。

酔っ払いはどんどん落ちてあぼーんしる！！
柵イラネ

確かに12年後だといまのE231-500の次の世代になってるだろうな

>>598
利用者の安全に対する意識の変化は大きいかもしれない。
今までなら、本数減ります・所要時間増えます・下手したら運賃上がります、
なんてのは、例え安全性が上がったとしても利用者が許してくれなかっただろう。
田園都市線の準急なんかは、利用者の意識が変わったからこそ可能だった面もあると思う。

完成年度、平成３２年

ほとんどやる気ないじゃん。

>>113が真実を突いてる点
東京の人口だって増え続けないってことじゃない？
やっぱり日本オワタなのかな

http://www.youtube.com/watch?v=s8lPtGJZ4mQ

ドア位置違ってもある程度は何とかなるようだな

つーか、今までなかったのが不思議。
安全面でもそうだし、一時間電車止まった場合の社会の損失の方がデカいだろ。

全部つけるのを義務化しろ。アホが。

つかおせーよ

>>26
これでよくね？

　 　 東神秋御上鶯日西田駒巣大池目馬新新代原渋恵目五大品田浜新有東
　 　 京田葉徒野谷暮日端込鴨塚袋白場大宿木宿谷比黒反崎川町松橋楽京
特急●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●

平成32年て天皇生きてるのか？

>>584

小田急はそれ以前の問題な気も。

小田急沿線住民（３０年来ｗ）だが、この十年ほど地方に住んでいて、
最近戻ってきたところ、なんつーか、客の「劣化」ぶりに焦った。
いや、俺も某基地周辺住民なんで十分田舎モンなんだけどね。

ホームで、「お降りになるお客様の前を広くあけてお待ちください」って言われてたじゃん。
最初に地方に行ったとき、それができない輩を「田舎モン」って笑っていたのよ。
それがこっちに帰ってきたら小田急の客も普通にダメなんだｗ
乗ろうとする客が必死すぎるというか、あれじゃ乗り降りにかえって手間取って電車も遅れるよ。

>>609
4月はその田舎ものが大量に流入してくるんだよ

>>605
今までは輸送力が落ちるからホームドアなんて付けたくても付けられなかったんだよ。
実際、丸ノ内線ではホームドアのせいで混雑、遅延が慢性化している。
高齢化とバイパス路線の整備で輸送力に余裕が出てくるからこそ可能になった。

山手線って新しい駅つくるとか言ってなかった？
品川の隣だっけ？
あの辺のどこに駅つくるスペースがあるのか疑問だが。

>>612
泉岳寺新駅ね。田町の車庫を縮小して再開発する。

>>604

いいネタありがとう。

皆さん、youtubeの動画の小竹向原のホームドアを見よう。
●未完成欠陥商品●の典型例だぞ！！！

皆、時間を追ってよく見るがいい。
まず駅ホームに進入してからの停車時間だ。

西武練馬から入ってくる列車は進入から停止まで35秒かかり
メトロ和光市から入ってくる列車は進入から停止まで40秒もかかる。
以前、ホームドアが設置される前はわずか25秒で停止できた。
ホームドアつけて人間手動停止時は30秒で停止できた。ＴＡＳＣとは所詮この程度の機能しかない。

ドア操作は連動していないので、こちらはまだ答えは出ていないが、動作が緩慢過ぎることは確か。
列車が停止してからドアが開くまで10秒近くかかり、ドアを閉め始めてから発車まで20秒もかかる。
ホームドアがなければこれらの操作は合計しても10秒もかからないはず。

つまりこの駅だけで40秒近く損失が発生しているわけである。

>>601

準急設定は、急行だけが混みすぎてそのおかげでｇｄｇｄになってしまうからだよ。
ろくに動きもしない列車走らせる位なら、均等にさせたほうが良いわけだよ。

>>602
>>605
>>606


ＪＲは大事なブランド山手線を傷つけませんよ。
無理して導入したら小竹向原のような大幅な遅延が出てしまうのです。
既に有楽町線はこの１駅だけの設置で遅れが急に激しくなったのです。

だから、ＪＲは慎重になのです。

しかも、副都心線、縦貫線開通後の混雑が解消した山手線だけの導入ですから非常に慎重なのです。
ＪＲは鉄道のイメージを傷つけないようにするために敢えて導入しないのです。
首都圏の路線に下手に全部つけたりしたら大変なことになりますよ。

●乗換えのために改札規制が、敷かれ待たされます●
●毎駅毎駅でドアの再開閉で大きく時間を取られます●
●ドアの故障なども増えてしまいます●

結果として毎朝通勤時間が倍になります。

> つーか、今までなかったのが不思議。
> 安全面でもそうだし、一時間電車止まった場合の社会の損失の方がデカいだろ。

日本を背負っている、首都圏1000万人以上の利用者に大幅な通勤時間増を求めてその代償はどうするのですか？
大きな経済損失ですよ。試算すると数十兆円というレベルです。

確かに転落事故等で稀に列車は止まりますよ。でもそんなもの１路線では１〜２ヶ月に一度程度です。
それも毎朝起きるわけでもないし。

しかしホームドア導入すれば毎日確実に数十分遅れるのです。
そして１〜２ヶ月に１度はホームドア故障でハードな遅れも出ますよ。
今のレベルでは、

導入によって得られるもの＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜導入によって失われる莫大な時間損失という代償

ですよ。「１を得るために万を失う」ということです。

導入急進派の皆さんへ。そんなに早く導入してほしいなら

>>588

丸ノ内線に乗って１ヶ月間通勤、通学してみれば分かるよ。

どれだけトロクてウザイものかが分かるよ。

丸ノ内線の実験で混雑路線のホームドアは失敗したんだよ。
つまり大幅な改良をしない限り混雑路線には導入困難ということだよ。
マスコミが何も言わないのは、マスコミは障害者団体の目があり否定的なことを言えば
彼らから叩かれるからいえないだけだよ。

>>611

の言うように、山手線は副都心線と縦貫線で分散するからＪＲはできると踏んだんだよ。

>>569
東横線は手動によるブレーキ操作で停車。
目黒線はTASCによる自動停車。
東横線と目黒線が併走している区間で、
たまたま同じ時刻に武蔵小杉を出発した電車に乗ったんだが、
駅に停車していくごとに目黒線のほうが遅れていくのがよくわかる。
また、また当日は雨だったのだがTASCも完璧なものではないらしく、
電車のドアとホームドアがずれて停車。運転士が手動で停止位置直していたよ。

>>540
三田線方式がどうして山手線で出来ないのか説明できるのかね。
まぁ、民間企業だから、3年とは言わないけど10年はかからないだろ。
一ホームに設置するのに、少しずつ何日もかけて段階的にって訳には
いかないんだから。

>616
だからやる気ないということだよ。

乗換えを含めた動線を同時に見直したほうがいい気がするし。
全駅に必要なくて、事故が予想されるところから重点的に設置すれば
良いのに。

丸ノ内線程度の速度と距離だったら自転車で通っちゃうな…。
なぜそんなに丸ノ内線ごときに必死になるのかわからん。

そこそこ混雑してる路線にホームドアが導入された例だからだろ…＞丸の内線

新大久保とかホームの増設もしなきゃダメだろ。

>>622
南阿佐ヶ谷あたりからだったら中央線の駅まで自転車で行ってもいいだろうけど、
方南町付近なんか他のどの路線からも遠いでしょ。
都心側はどうにもならないし。

関西地域はこういうのはどうなんだろう？
鉄道自殺は多いのか？

>>626
コストや車両多種でそもそも無理、って諦めてるんじゃないかな。

導入テストするなら鶴見線とかでやればいいのにね。

>>617
しょっちゅう、転落だの非常停止だので電車が遅れてるから
ホームドア設置した方がかえって定時性が保たれるのでは。
現在20分かかってるものがしょっちゅう25分だか30分になるより
毎日22分の方がいいよ。
混雑のことはこれ以上の心配はなくなるしね。

いずれにせよ、難しいものをどうやったら実現するか考えるのが
会社に勤めるものの仕事だわな。
外野は無理無理可能可能言ってればいいだけ。

てゆうか全駅でやれよ
中央線でやれよ
毎週自殺者出てるんだぜ。人身事故＝９０パーセント自殺＝中央線

>>622
お前だけの価値観で話すなよ馬鹿ｗｗ

中央線が先

20年がかりて・・・
それほどの大事業か？

横浜市営地下鉄は、
毎朝、4分おきに電車が来るが、
ホームドアでもそれほど遅れては居ない。

だってすいてるし、短編成だし

飯田橋への設置は100％無理だな。

ＪＲなのに営団とは

韓国人留学生＝当時（２６）ら

>>615
そこが利用者の意識の変化ってヤツだよ。
今までの鉄道会社や利用者は机上のダイヤでの速達性ばかり求めていたから。
まあ準急になっても抜本的な解決になってないけど、
鉄道会社も利用者も、こういう風に意識が変わっていくのは良い事だと思うよ。

まず中央線だろーが
アホか

東京駅のﾎｰﾑの電波の悪さを早く改善してくれ

中央線中央線うるせーよ
特急や臨時列車とかどうするんだよ

特急長時間停車→降ろせコノヤロー→ホームドアあるせいで降りれない→暴動
とかになるだろ

遅すぎませんかね

中央線に付けなきゃ意味ないだろ

>>628
鶴見線じゃ何のテストにもならんだろ。
まだしも丸ノ内線の方が先行事例として役立つ。
> 混雑のことはこれ以上の心配はなくなるしね。
だからこそ山手線限定で慎重に導入するわけだ。
>>631
快速はどうあがいても無理。緩行なら東西線直通やめれば出来そうだが。

中央線には特急があるだろ。
停車駅は、新宿特急ホーム、
三鷹？立川、八王子だったか？
つまり特急停車駅は、
三鷹と立川と八王子だけ、マルチ対応にすればいいわけだ。

転落するヤツのメインが酔っぱらいなら、ビール会社に補助金払ってもらおうか

12年後とはえらく先だな

>>638
乗っている利用者は机上の速達性なんて誰も求めてなかったと思うけどね。
机上の速達性に騙されるのはこれから移住してくる利用者だけ。
不動産開発が一段落したから＆女性専用車の影響、というのが真相だろ。

柵があろうとなかろうと､韓国人ｽﾘは線路に逃げるだろうが…

自殺厨涙目ｗｗｗｗｗｗｗm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
寿命全うして生きやがれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ただでさえ中央線での人身事故が多いのに、さらに増えるだろ。

>>647 団塊の世代がJR使って移動でき(ry

>>620
三田線の場合は、地上設備も絡んでくるが、むしろ他の条件も重なったために都合が良かったのもある。
目黒線との直通運転を控え、車両の6000形→6300形へ置き換えるなど事前の準備も合わせて行われていた。
この際に、1・2次車は導入時点でATC/ATO車上装置を搭載できるように準備工事済みで、ホームドア・ゲート運用開始に
備えることができたから。

山手線の場合、ひとまずホームゲートは設置するものの、当面は非連動での運用になるのではないか。
連動運用を開始するのは、E231-500から新型車両への置き換えが完了してからになるのではないだろうか。
三田線のケースでも、6000形への車上装置搭載は、新車の製造と大して変わらないコストが発生するために見送られ、全車
置き換えとなった。
そうなると、E231-500は転属となり、TASC搭載の新車導入と考えるのが自然。
ATOではないのは、地上区間では天候影響などが大きく、完全自動運転は難しいため。

なんか、今でさえ朝の品川駅山手線ホームはひどいのに
ホーム柵設置したら余計に酷くなりそうな気がする…

ホーム柵と電車の間に取り残されるとか
今度はそういう事故がおきるんじゃないか？

リフレッシュ工事の時どうすんの

>>654
ホーム柵が設置されるホームの縁には人は立たないよ。
「かえってホームが混雑する」云々は設置を先延ばしする為の
鉄道会社の言い訳。恒常手段。
　

横浜線か南武線あたりで実験してからがいいのに
どうせ儲けにはつながんないんだから

平成が32年まであると思うなよな

>>656
ホームドアが全てを解決すると思ってるおバカさんだろ？
ドアが二重になることでどれだけ車両故障や遅延が発生するか分かってるの？

格好の遊び道具になるので落書きやイタズラする奴が増える
ホームドアに強く寄りかかり開閉部を故障させる奴
酔っぱらいに蹴ったりイタズラされると電車が来た時に歪んで開かない
電車を待つ間にホームドアの引き込む部分に傘の先を突っ込んで遊んで壊す奴
ドアが2重で車椅子の人やベビーカーが挟まれたり引っかかる確率2倍
無理やり駆け込み乗車や閉まる寸前に降りてドア先端のセンサーを壊す奴
10円玉1個で閉まらなくなり、運転士や駅員が現地へ行かなければ行けない

>>659

それらを解決していくのが、これからの技術開発と課題なんだよ。
なし崩し的に導入したがる某地下鉄とは違い、
ＪＲはここまで慎重なのは、鉄道のブランドを傷つけないためである。

故障に強いホームドアをつくり、もし故障しても、応急処置してその部分だけを切り離して
ドアカットして乗客にも周知徹底させる。それはこれから10年かけて試験を行い解決するわけだよ。
未完成品を完成品に近づけて混雑路線でも変わらないような機能にする。

>>660
そんなもん既に設置してる鉄道が試行錯誤やってるに決まってるだろ
おまけに鉄道の場合は完成品しか設置できない

ところが待ち時間の間に格好のイタズラ標的となる
山手線のように人が常に絶えない駅は、
故障＝乗降ドアが１個封鎖＝止まりはしないが人身事故並みに遅延混乱する

渋谷駅以外は早々に設置できるね

ホームドアは安全のためには絶対必要。
そのためには乗客も10分や20分の遅れでガタガタ言わない度量と早めの行動が必要。

いまごろ
なにが英断だ
馬鹿野郎

>>663
それは無理な話だ
ここだけの話な
この前の大雪で凍寒の日、とある駅でレールが凍り若干のオーバーランが多発
本当にちょっとのオーバーランなんだが、ドア位置のせいで降ろせない
そのホームドアが致命的なネックになり停車位置合わせに戸惑った
おかげで電車の本数を更に大幅に減らす羽目になった
苦情も莫大だった
ホームドア設置した会社は安全面だけ宣伝するから、悪い面は出せない
その隠れた表に出ない部分を知らないから「遅い」とか言えるんだとおもわれ

>>66
何だとああ？
2042年8月27日15時JR御茶ノ水駅水道橋側改札前集合が出来なくなるだろうが！！

駆け込み乗車をさせないように、柵扉はギロチンのように
刃をつけてほしい。

最初からホームドアありきで作られた無人列車運行な某路線でも多少なりともドア開かないってトラブルはあったような。
人の少ない路線だからネタ程度で済んだけど、大動脈だと些細なことでも影響でかそう。

全部、じゃなくて実験も含めておいおいやってくってほうがいいような。
それらも含めてこのタイムスケジュールなのかもしれんが。

でもなぁ、ドア位置固定以外のホームドアでの経時は経験してないわけだからどんなもんなんだろうねぇ。

中央線につけないと意味ない気も。

中央線の場合は企図をもっているので乗り越えられない高さでお願いします

ホームドアを付けたとしても、営団南北線みたいなやつでなければ
乗り越えて線路に行ける。

酔っぱらって乗り越えるやつがいたらどうしようもないな

肝心の中央線はスルーかよ

>>671
三田線では、そんな事故殆んどありませんが何か？

（志村坂上〜志村三丁目のトンネル坑口から飛び込んだってのは
別にホームドア付けようが付けまいが無理。けれど、無いよりはマシ）

強い意志を持って飛び込まれるのは南北線みたいにしないとどうしようもないけど、
酔っ払いが落ちるとか混雑で押し出されて落ちるとか変な奴にどつかれて落ちるとか
そういうのは上半身の高さの柵でもかなり防げるはず

長くても5年、短ければ2年でやれると思う。
地下鉄などは半年ぐらいで施工していたし。

>>672
無理だな
たとえば特急やライナーで急病人が発生したとしよう
最寄り駅に臨停してもホームドアが邪魔になって救出できなくなる

>>676
そうそう
ホームドアは人の単純転落には有効だが、意常時は全く身動きできなくなる
かなりの足枷

>>666
アウシタン乙
時々こういう書き込みがあるから覚えていられるw

「山手線にホームドアなんて不可能」
の次は
「遅延で大混乱で失敗するに決まってる」
か。

中央線さっさと複々線化しろよ。

ラッシュ時の新宿〜渋谷間なんて　あの２分程度の間隔で乗客捌ききれるのか？

特急車両だって快速に使うのと同じ20m車だろ？
1両1箇所の狭いドアの位置だって判ってるんだろ？それを
ホームにある1両4か6箇所のドアのどれかと合わせることくらい
造作もないことじゃないか？
なにも御茶ノ水に11両編成を停めろとか言ってるわけじゃないんだ。

それをなんで中央線は無理無理言ってるのかさっぱり判らん。
10年かけたらできるだろ。リニアだって出来てるかもよ。

>>682
先頭車と中間車はドア位置が違ったり、車両の長さが違うこともあるんだから
どんな編成が来るか、まで完全に固定できないと難しいんじゃね？

どうでもいいけど、
どんどん、公共施設が池沼向け・・・
いや、幼児向けになって行くな。

>>682
車両の問題だけじゃなく混雑がひどすぎるのも大きい。
頑張って運転間隔を詰めて(特に東京駅の折り返し)、ぎりぎり捌いている状態。
快速は三鷹〜新宿ノンストップを基本にして東西線直通もやめるとか、
そういう抜本策がないと無理。
緩行だけなら東西線直通と新宿行き房総特急みたいのを排除するだけでいけそうだが。

全ての電車の駅に転落防止対策すべし！　酔っ払いの転落や故意の突き落とし
による死亡事故がかなり防げるし、事故処理の労力やダイヤ混乱による様々な損害
も回避できる。初期投資に十分見合うだけの効果があることに経営者は気付いて欲しい。

平成の年号は32年もたんよ

>>686
だな。毎週一人は電車で自殺が発生してる状態で、年間数十人が自殺してる。
自殺してる人はそれで本望かもしれんが、轢く運転士の気持ちにもなって欲しい。
数回轢いて、嫌になて辞めてしまう人も居るそうだ。そういう運転士のメンタル的な
部分での利益もある

>>688
自殺者はどうやっても死のうとするので、柵でどれぐらい救えるか判らないが、
何割かは諦めるだろうね。
鉄道業界が一体となりドア位置の標準化を進めて、対策工事を加速して欲しい。

>>685
朝は吉祥寺・中野・新宿のみに停車させる（中野は両側ホーム使えるので
ダイヤの支障になりにくい）、各停への誘導促進（ガラガラだからな）。
東西線直通もやめればいい。不便なだけだよこんなの。
代わりに新目白通りの下を使って西武新宿線に繋ぎなさいな。

つかしばらく西荻〜御茶ノ水使ってたけど、ここの住民は
エゴイストだとずっと思ってたよ。快速ホーム返上しろよ。
どーしても嫌なら緩行線の本数の半分をそのまま快速運転にしろよ。

杉並？石原の目の黒いうちに一喝させればいいじゃん。
それが政治、ロビー活動でしょ。
蒲田の環八に視察に来させた様に中央線に視察に来させればいい。

無理無理言ってないで、やれよ。やるんだよ。

>>689
ＪＲの契約してるホームドアがどの規模なのかわからんが、
東急とかが設置してる簡易型なのか、ユルカモメみたいな
密閉式なのかによって変わってくるね。
密閉式なら乗り越えることは不可能だから。

お茶の水をなんとかしろよ

>>691
密閉型は停車位置精度が激しく要求されるから、７０Km/h前後でホームに突っ込んでくる
有人運転にとっては神技かもね。

>>692
正直、山手線や中央線のホームドアよりも
難しいのが御茶ノ水をなんとかすることだと思う。
景観まで考え始めると打つ手がない。
中央・京葉直通線の新設をやるか？

>>682
特急ならまだしも、快速用E233だけで既に問題がある。
要は、6+4の分割編成の存在。中間クハの分、10連貫通とドア位置がズレている。
これを排除しようとすると、青梅(奥多摩方面)・五日市、八高、富士急行への乗り入れが不可能になるが、利用者心情や
乗り換え混雑の増加、車両新造コストなど、乗り越える必要のある課題が多い。

柵があったら若干危険は減るよな。これで中国人に突き落とされず済むよw

>>695
だからそれを乗り越えろと言ってるの。
設計がパッパラパーで無理だっていうなら、先頭車を新しく作り直せ。
無理なら中間車の方を改造しろ。
課題の発見と解決。正社員ならそれをやれ。

ぶっちゃけ、中央線とかだって設置しようと思えば今の技術でできるだろ。
ただ、山手線みたいな短距離利用者しかいない路線なら、多少所要時間が延びても
それほど影響がないからやろうってってことでしょ。

なんで先に中央線じゃないんだ？

>>26
そもそもどこで通過を待つのか

また儲からないことに金を使いたくないだけのことを
できないといいはるＪＲ東厨がでてきたか

客の命より自社の利益というのが見え見えなんだよ

ＪＲ東日本は毎年最高利益を更新してるくせにな

複々線区間と新宿における緩行線の配慮は？

あと、洪水になったら駅ごと崩落しそうな御茶ノ水もなんとかしろよな

>>697
何でドア位置がずれるか、正しく理解できていないのでないの。
もしかして、連結先頭車が挟まっている分、全長が伸びたとでも勘違いしているのかな。
残念だが、そんなことはない。クハも中間のモハ・サハも一律20m車両だ。
旧型の201系なら、19.5m車体だけど。

E233のクハは、運転室を広く取った結果、側の乗降扉が中央寄りにオフセットされている。これは近郊E231などと共通。
広く取る理由の中には、衝突事故が発生した場合に、運転室が完全に潰れるのを防ぎ、客室への被害を回避する狙いもある。

先頭車作り直しをやれば、当然こうした企図も機能しなくなるし、この構造から、中間車でどうこう出来る性質の物ではない。
ホームゲート設置駅で、該当車両のドアカットというのも考えられるが、乗降遅延が慢性的に発生し、利用客からのクレームは
避けられないだろうね。

そもそも、意図的グモや、踏切冒進を起こす輩が居なければこんな設備にする必要もないのだけどね。

平成32年って存在すんのか？

年号変わりそう。

発想の転換で、電車のほうにホームドアを付けてみてはどうだろう。

いや、田舎みたいに列車が来ないとホームへ入れないようにした方がいい。

>>705
10両固定編成の、6+4編成なら中間に先頭車が入ってる位置の車両を先頭車と同じドア位置にすりゃいいんじゃね？

JRなのに英断・・・

策に飛び乗ってダイブ

>>708
北海道とかで見たことある。

品川・新宿方面　　改札中
東京・上野方面

列車到着の10分前より改札を致します。
それまでは、待合室でお待ちください。

既に中央線の分割編成に対応できるホームドアは開発されている。
すぐに導入できないのは所要時間が延びてしまうから。

山手線は主要駅で大半の客が入れ替わるから、速達性を犠牲にしても
影響がないという判断。

大半が酔って転落だろ。
駅の売店で最低限酒売るなよ。
一部の酔っ払いはゲロ吐くわ、人に絡むわ、迷惑でしかないからな。
タバコだけでなく、屋外で飲酒禁止する規制できないのかね。

平成32年っていったいいつの話だよ。
本気出せば1年もかからないだろうにやる気があるのかよ。