【企業】 「スバル」の富士重工業、軽自動車から撤退★２

・「スバル」ブランドの自動車メーカー、富士重工業は１０日、軽自動車の
　自社開発・生産から段階的に撤退する方針を明らかにした。

　トヨタ自動車、ダイハツ工業との提携強化で、ダイハツが２００９年後半から
　富士重に軽自動車をＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給することになり、
　富士重は０９年から数年をかけて軽自動車の開発・生産から完全撤退する。

　富士重はスポーツ車などの開発に経営資源を集中する。
　スバル・ブランドの軽自動車販売は継続する。

　国内自動車メーカーが軽自動車の開発・生産から撤退するのは１９９８年に
　撤退したマツダ以来だ。

　国内の軽自動車市場は０７年度に縮小に転じ、市場占有率が業界６位の
　富士重は自力開発が難しくなったと判断し、同１位のダイハツからのＯＥＭに　
　切り替えることにした。

　一方、トヨタなど３社は１０日、トヨタの富士重への出資比率引き上げなどを
　柱とする提携強化を正式発表した。
　http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080410-OYT1T00647.htm

※前：http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1207833026/　　 　 　 　 　 ,

トヨタに飲み込まれるくらいならなぬなれ

次は何処が終わるんだろか

【快適装備】軽ボンバン2【55.5万〜】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1197499800/

ショックではある。初めての車は、360ccのあれだったから…

戦前は、トヨタよりも企業規模が大きかったのに・・・・

カタログ値ではない実用燃費日本一のクルマは？――e燃費アワード軽自動車部門

1位　スバルR2 R
2位　スバルステラ/カスタム
3位　スバルR1 R

http://www.rbbtoday.com/cgi-bin/news/pict/20080327/49848/jpg/49848-4-3.html

>>5
そんな年寄りが、こんな時間に２ちゃんでウヨク活動かｗ

990 名前：名無しさん＠八周年[sage] 投稿日：2008/04/11(金) 02:02:23 ID:tAVGIyH00
>>915
おまえ、軽のマニュアル車を運転したこと、ないだろ？
絶対馬力の少ない 660cc じゃ、4000 rpm じゃ話にならんぞ。


このレスにレスするが
今の軽はMTなんて存在しないんだが…
あと、普通にMTの軽（NAも過給も）運転したことあるが4000強で事足りるぞ

http://www.subaru.jp/about/spirits/museum/subarusambar/03.html

あー、うちにあったの「強力サンバー」ていうのだったんだー。
思い出深いな…

ええええええええ？

レックスコンビ最高

レガシィのターボ？を一度運転したことあるけど、
バイクみたいに加速して面白かった

スバルらしい車を作るためにスバルが決めたと思いたい。サンバーのＲＲ方式が無くなるのが寂しいが。

ビックリして目が覚めた太田市民
ディーラーに激震走るなこりゃ

360サンバーに乗るのが夢だったのに…

軽自動車「生産」から撤退じゃろが。

>>17
おれも思った
でも開発て書いてあるニュースもあるしどうなのよ

＞国内の軽自動車市場は０７年度に縮小に転じ、〜

撤退メーカー現れたか…
スズキ・ダイハツの二強、時々ホンダ、その他スバルって感じだったが、
次はホンダかな…

とりあえず、スバルディーラーの自社産軽の見切り叩き売りに期待。
割高なステラのスーパーチャージャー付きを、乗り潰し用に安く買える日が来るとは思わなんだ。

>>5
通称カブトムシのあれですね　わかります

>>9
>今の軽はMTなんて存在しないんだが…

？？？どこの国の話？ワゴンRのMT買ったばかりだぞ。

4000 rpmで走ることは走るが、走るシケイン状態。
流れに乗ろうとすると6000くらい回すのは不可欠。

俺のハイジェットMTだよ〜ん

>>20
あれ値段差大きいだろ
あれじゃあソニカとかライフとかに加給グレードのシェア奪われても当然だわ

うちで仕事用に使ってるスズキのエブリィもMTだ

>>5
おまい何才だよw
俺の親父の初代愛車も360だたけど70越えてるぞw

プレオはMTの45馬力仕様でも楽しかったのに…。
ワゴンRのターボを月山新道の上りで追いかけた時は
楽しかった。直線じゃてんで話にならないけれど、
向こうはカーブの度にブレーキ全開。
こっちは余裕でノーブレーキ。
下りになった瞬間に抜いた。

あの足回りは、未だに軽自動車史上最良の足回りだとおもう。
Rシリーズになってかなり酷くなったが…。プレオｶﾜｲｿｽ。

こんだけ、ファンがいるとはメーカーもうれしい限りだなぁ。
初期のECVTだけは、許さん

そもそも「軽」という規格自体が
「第３のビール」みたいなものでいびつ
撤廃しちゃえばいいのにね

>>8>>26
目が覚めるのが、このところ早くなってね。今朝も二時に起きたよ。

ＣＶＴといえばうちの母親のプレオは最悪だ・・・
今時のオサレ軽自動車ってあんなもんなの？

ＲＲ方式の車も消えるんだね。

>>28
おれの一代目サンバーがECVTで10万キロでぶっ壊れたw
んでも燃費がむちゃくちゃよかったな

そもそもＲ２の失敗が終わりの始まりだったな…
ステラの重箱も不評だし…

>>29
排気量を含めた大きさだけでなく定義に燃費や車重も加えればいいんじゃね？
パワーは撤廃でw

営農サンバーはどうなるの？

R2をもうすでに5年乗っているが、
そろそろ、変えようか。

>>22
そりゃワゴンRじゃな。車体重すぎ。
同じハイトワゴン系ならekワゴンのMTにしておけば。

それと、おいらのツインのMTはそこまで回さぬとも流れに乗れますが・・・
尤も、車体重量600kg未満だし、レブリミットで6000rpm以上
回らないのですが。orz

>>33
10万キロもてば、いいほうだろなぁ。大体6から8万キロでこわれてるんじゃない？
それを買わされたフィアットは、4万キロで壊れてるからなぁ

軽にMTは無いとか普通にありますが
そもそも免許持ってんのかな
俺の知り合いにもいたなぁやたら車の知識だけは豊富だけど免許持ってない奴
乗れもしない車のウンチク垂れて何が楽しいんだろうと思いながら聞いてた

>>34
ｶﾞｯ

怨むならエリカ様を怨め！

>>36
つハイゼット

JAの系列次第だが三菱と提携しているところは
ミニキャブって事になるな。

R1とサンバーが無くなるのは、、、、、つまらなくなる

スバルはトヨタに潰されるな
口車に乗せられてるな

俺のサンバーがあああああああああああああああああああ

４気筒コペン登場の予感

>>39
５万キロで一回オーバーホールしたさあw

こんなにスバルって、人気あったんだ・・・・・・

年がばれるが、実家の第１号車はスバルR-2だった。
あれはかわいかったな。
それからも浮気をせずに、ずーっと富士重工の車、しかもＭＴ車ばっかり買ってる。
元航空自衛隊にいた父のこだわり。
先月も、インプレッサに買い換えたばかりだ。

>>42
すべては、そこからだったかｗ

まぁ、現実見れん人多いなぁ。
株取得って言っても第3者割当だからなぁ。

サンバーは糞
ホンダの現行アクティから乗り換えたらまったくもって糞
安定感なし、トロい
糞、糞、糞

赤帽が資金援助すれば、ダイハツだってまともな軽トラ作るさ

>>40
現行の乗用の新車だと、選べるの少なくなったよ。
スズキじゃアルトとワゴンRのそれもNA、エブリィ、ジムニーのみ。
ホンダはバモスとバモスホビオのみ。
三菱だとミニカが全て商用になっているんで、ekワゴンとタウンボックス、パジャロミニ。
スバルは1Boxのサンバー系のみ。プレオも商用のみだし。
ダイハツもエッセ、ミラ、ムーヴ、アトレー、テリオスキッドかな。

他の乗用車種にMT自体がない。

ホンダなんてスーパーカブ２台くっつけただけのもんだって会社の職人が言ってた

さらば〜
スバルよ〜〜♪

R2納車間近な俺

>>51
そうだろうか？
そういや、近所の運送屋はハイゼットカーゴ採用しているところ多いな。

ハイゼットカーゴのMT、インパネシフトなのがなぁ。
サンバーのシフトノブ以上に堅くて操作しにくかったんだが。
それさえなければ、結構悪くなかったが。
エブリィといい、商用1Boxにインパネシフトはいらんわ。

エンジンがヤマハのチューニングっのも在り得るの？

なんていうか、大量というかｷﾓｦﾀの過剰反応というか
いっぱいレスついてるから一応返事をしておくか

実際の数字を知ってるわけでないのであくまで推測であるが
RSというスペシャルグレードが設定されているFITのMT率は3%
超有名スポーツカーであるポルシェ（僕スター・ケイマン）のMT率は30%強
国内外における有名なハイパフォーマンスカーにおけるMT率は40%強（すべて日本国内における数字）

そしてワゴンRの全グレード中のMT選択可能グレードの割合（2/11）
MT選択が可能なグレードは売れ筋から外れた廉価グレードであることを考えると
ワゴンRの販売台数（約17千台）に占めるMTの台数というのは仮にFITと同じ割合だとしても500台前後
さらにユーザーやグレードを考慮に入れると実際はもっと少ないと思われる（多くて1%程度？）

そもそも今の日本の新車販売に占めるMTの割合が3%とか2%とかだって言うんだから、もうほぼ絶滅したといってもいいぐらいだよね
ましてや自分の車やいつも行くスーパーぐらいまでしか運転できない　なんていうような人間がメインユーザーなんだから・・・

俺もR1かR2のSにMTがあればきっと購入していたような人間だからそうやってムキになりたい気持ちはわかるけどね

あぁ、エッセECOのMTを運転したことがあるけど、6000まで回すようなことはしなくても普通に運転できたけど
まわしてせいぜい4500ぐらい
ぶっちゃけ3000まででたいていは事足りた
場所は九州の郊外と福岡市内の中心部な

>>40は、
「軽はMTが無いとか、(いや、そうではなく)普通にMTがありますが」
なのか、
「軽はMTが無いとか普通にありますが(ザラにMT無しモデルがありますが)」
なのか、前レス見なかったからわからなかった。

存在しない（0）と存在するは（1）は全く違うんだよ
「例え話」にもなってない

＞存在するは（1）は

ジュワワワジュワワ、
ジュワジュワジュジュワワワワワ？

もう一度言うが、今の軽はMTなんて存在しないんだが

「今の軽はMTなんて存在しない」なんて言い方するからでしょが

富士重の期間工である俺が寮から記念カキコ

漏れはギン姉派

SVX再販への布石ですね、わかります

>>21

一応突っ込んどくと「てんとう虫」な。

ニュー速民って車の知識レベル異常にひくいよな

みなさん
軽自動車オタが熱く語れる時が来ているのだから
少し生暖かい目で見守ってあげましょう！！

>>58
確かに絶滅危惧種扱いだからな。中古車屋行っても、MT扱わない所も多いし、
近所のディーラーじゃFitのMT自体一度も販売した事無いとのたまっていたわw
うちの兄貴はわざわざそこでMTのFitの中古仕入れて来たけどw

> 俺もR1かR2のSにMTがあればきっと購入していたような人間
おいらも欲しかった。別にR1のRグレードでもよかったんだがな、プレオのNA+MTを
代車で借りたとき、それでも良い感じで走れたもんで。

あと、>>52にコペン忘れてたな。失敬。

>>67
一応突っ込んであげます

>>21さんはボケで言っているんだと思うよ

>>69
Keiってもう販売してないの？ﾜｰｸｽとかあってMTがｱﾂかったと思うんだけど。

最強の軽トラ　赤帽サンバーはどうすんだ？？？？？

>>67
あなたもボケかましているんですよね、わかります。

>>67
対抗できる虫を必死で考えたけど眠くてでてこないです　わかります

>>70

だとしてもボケっぱなしじゃん。
ネタにもなってないし。

間違えてると思われて当然。


てかお前ら「○○がなくなるなんて！」「○○は神車」とか
結局口だけで実際は一台も買わなかったんだろ？
いずれ買おうと思ってた？
今買わなかったから潰れるんだよ。
運命だな。

マニアやファンはいるが実際に買うやつはすくなかったってこと。
そもそもマニア相手では車商売は成り立たないけどな。

>>21
そう、てんとう虫。あれは楽しかった。
今の車のような遠出は無理であり、いまの基準ではありえない狭さだが、あのころは無限にひろく走れそうな気がした。

沢尻が悪かったのか

>>74
便所虫でおｋ

スバル360のデザインで軽自動車作ったら売れるだろうに、どれだけバカなんだスバル

スバル・ヴィヴィオのスーパーチャージャーは当時の軽自動車最速だったなぁ
それ以降はＲ１とかも全ての軽で片っ端からコケたのも事実だし
トヨタの傘下にはいればダイハツとイイ意味で競争できればいいけど
足の引っ張り合いでガチるところは潰しておいた方がイイんだろうし
ビジネス的には理解できるけど、正直つまんねーなー

ヴィヴィオスーチャの後継がプレオRSつーのは無理があったよな(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>79
それ、いつだったか一度やるって言ってたけど、なんでダメになったんだっけ？

>>71
orz
KeiもラパンSSも一応ご存命。
ただ、何時消えるか判らん状況なんだわ。

ああ、フィアットグループで言うところのランチアみたいな位置づけになるわけね。
ちょっと高級なスポーテーな車に専念と。

プレミアムメーカーでKカー作ってるところはないからな。
BMWに「なりたい」スバルとしては正しい選択かもね。
経営的にもそれほど間違ってはいないと思うが、唯一心配
なのが「出荷する車の平均燃費をどうのこうの」という例の
取り決めだよな。水平対向にてこ入れしたってそれほど燃費
が良くなるとも思えないし。

>>81

安全基準クリアできないんじゃ？

>>52
ステラ、R2、ラパン，ｋｅｉ，コペンがあるぞ

０戦作れや

トヨタの意向でのＷＲＣ撤退も近いな。

>>59
ttp://www.jama.or.jp/lib/jamareport/075/75_4.html
十年前まではMT率が半分越えてたんだが…。

私としては軽自動車のATってすぐシフトダウンするから
できればMTのがいいね。パワー無くともMTなら普通に
リミッターまで当たるし。４５馬力仕様のプレオにまだ
のってるけれど、全然不満無い。

>>89
おはようJ
今のうちにステラでもかっておけよ

>>21
カブトムシ　フォルクスワーゲン

テントウムシ　スバル３６０

>>86
いつのまにステラにMT付いた？
それなら、プレオからステラに乗り換えた兄嫁、タイミング悪いなw
CVTよりMTご所望だったなだわ。初期にはMT無かったんだよ。

正直新型インプを見たとき貴様トヨタか！とリアのスペースのNASAはなんだ、サンバが善いのは荷物のせる車だからで乗用車タイプがいいなら本田にすれば？じいじだから絶対ダイハツのOEMには乗らん群馬尾張だな。

>>90
なぜ、私だと？


…と、おもったら、思い切り、名乗り上げてましたね、

ハイハイスイマセンスイマセン。

チェッ(・_・)-ヾ☆朝一からドジッタ。

R2は良く見かけるんだが

　　　 　 　 　 　 ‥　 ＿_. -‐----､_ ,　'⌒ヽ
　　　　 　 　 　 　 ／´　　　　　　　　 ｀ー､　　：.
　 　 　 　 　 　 ／　 　 　 ＿z　≠　≠　､ ＼
　　　 　 　 　 / 　,　　zi≠ i　　 .i .ﾊ　ヽ　 ヽ:ヽ
　　　　　　　 j　./z≠ .| .i..:j:.:メ ├廾弋ヽヽ ヽ|　：.
　　　　　.：　｜ |ﾅ　　_|斗壬弍. :ﾘ7尓Ｙ:}:}.:.ﾄ..:!
　　　　 　 　 .|　|. .::'￣|i/.ｨ;;ﾊﾞ Ｖ　 込!｡ﾚﾒ.:.} ﾘ
　　　　　　　 .|　| i.i.:.::::代込ジ　　　,~'ﾞ　 |ﾊﾘ　　.：
　　　 　 .： 　 | .ﾊ:.:ヾ.:.:ゝo｀"ﾞ　　 __,　　 ハ
　　　 　 　 　 }　:弋^ゞｭ:ゝ　　　 (;:ソ　,.兮{､
　　 　 　 　 ./　.:.:／Ｔ´:个 - 　..＿ ／＼ｲ)）
　　　 　 　 /　.:.:ﾉ　　＼:.:.｀＼　　ﾘ＼:.:.　},ﾉ
　　 　 .： ./　 .:/　　　　入.:.:.ﾄ}｀￣｀ヽﾘ川'|　：.　　　　　　‥
　　　 　 / / :/＼＿　.::|　,）ﾘ.}　　　工ﾆｲ |　　　　　 　, -‐- ､
　 　 　 /,ｲ:.:/:i:.:.|　 ｀Ｔ’:　彡’　　　,!／ ⌒ ヽ 　 ,　'´　 　　　 ヽ.　：
　　.：　.{:| | :|:.:l.:.:|　　 }:.:.　　　　.:.:, '　　　　　 }.／ 　 　 　 　 　 :. }
　　　　 !:!:| :ﾄ,:.:Ｖ　　.ﾊ:.:.　　 　／　 /　　 　 ,!　 　 　 　 !　 　 　 |
　 　 　 ヾ!ヾ:.:Ｖ　　.∧:}:.:.:. ..-/　　./　 　 　 j}　　 　 　 λ　　 　 |　：.
　　 　 : .: .:.:｀/　　∧:.{`.:.:-イ　　 /　　　　 /:|　　　　 , '　ヽ 　 　 !　　　　　 　 ＿
　　 　 : .: .::./　　/: . ﾉ:.:.:.:.　{　　 i　　　　.∧ﾉ　 　 ／ 　 　 ＼ 　 ',　　　　　　(__ _＞-｡-､
　_,..=ﾆヽ､_/ 　 /: . ∧:.:.:..:.:.:|:　　j　　　 ./ﾄﾉ　　／　　　　　　ﾊ.　 ヽ　　　 ＿: . /　 o　 x ヽｧ
　三ﾆ,　 　 　 /: . く:.::!.: : : :.:}:　　|　　　/┤　／: .: .: .: .: .　　　 |､ 　 ＼　(＿ .二ｨ　　　 　 Ｋ｀ヽ､_＿
　.=ﾆ--┐　ノ: .: .: .:＼. :. 　ﾉ: 　 j　　 /.ノ￣　: .: .: .: .: .: .: .: .: .:ﾄ､:　 　 ＼　　: .: .ヽ. . . , イ　　　　､__）
　　　: .: .し': .: .: .: .: .: .｀ー´｀ｰ-.ﾉ　　,': .: .　　　　　　　　: .: .: .: .＼＼＿_,ﾉ＼　　　　￣: . し'ヒ＞､_）
　

>>92
この間つきました。

私はプレオの方が良いと思いますよ。
Rシリーズはエアコンが助手席足下を狭くしているし、
ハンドリングもかなり酷いです(プレオと比較す)。

他社と比較するとまだ、ステラもイイですけどそれでも
スバルの四輪独立懸架という売りを考えるとちょっと…。

>>46
現行型は4気筒じゃなかった？

コペンは４気筒でした。継ぎの型ではトヨタ命令で
３気筒らしいです。一車種のために４気筒つくり続ける
メリットがないから効率化を図るとか。

トヨタって狡いんですよね。
ダイハツが優れたものをつくると、すぐ潰すんです。
FR-Xとかテリオスとかストーリアとか…。

ま、スバルの運命もきっとダイハツの二の舞なんでしょうけど…。

>>97
プレオのオルタネータぶっ壊れてお釈迦になったのよ。
で、丁度ステラ新発売だったんで、ステラとソニカのカタログ渡して、
スバルがええと即決。

確かにプレオ良い車だと思うよ、４気筒で若干余計に回さなきゃならんが、
気持ちよく走る。特にMTだとね。

四輪独立懸架はいいね。R2やR1の試乗したとき、ワインディングの感覚
軽と思えぬ位楽しかったよ。ただ、CVTだったので、坂道でのエンジン唸りっ
ぱなしはいただけなかったけどね。

>>21
瓜実条虫だよ、馬鹿！

かく言う俺はR1乗り
リッター18km走ります

>>92
Lグレードな
>>94
有名人ですからｗ

まーたおまえらトヨタの悪口言ってんのか！

>>99
現行のKFエンジンは低速トルク重視で、実用車種には良い
感じだが、コペンにあのエンジンじゃ多分面白くないだろうな。
高回転でぶん回すなら、三気筒より四気筒の方がええと思うし。

コペンは軽の枠に無理に押し込めなくていいよ
オーバーフェンダーの格好いいコペンZZさえ国内販売してくれれば

軽自動車、永遠の名車のスバル360
を、現代バージョンで復活してくれ。

>>106
あの…スバルサンバー殿下はずっとＲＲのまま、
スバル３６０の後継者とてご存命中の身なのですが。

スバル360→レックスバン→サンバー殿下と繋がる
由緒正しき血統ですぞ？

４気筒。独立サスが消えるのはあまりにしのびない

R２はあの走行安定性がいいな

太田市民真っ青？富士重軽事業関係者どうすんだろ

よし、ダイハツの車だけは買わない、三菱も買わない
今はスズキだから次もスズキにするか

そういやR1て全然売れなかったよな・・・
カブトムシと言うには可愛くないし、
荷物は載らないし、
高いし、
軽乗る貧乏人のハートを掴めなかったのが
痛かったね
仕方ないよ

●●　投資ファンドに買収された会社の末路　●●
�@ファンドが買収のために借りた金を負債として計上させられ、利子も含めて返済させられる
�Aファンドに多額の顧問料を払わせられる
�B特別配当の実施のため、多額の借金をさせられる
�C借金の返済のためリストラが強行され、売れる資産は全て売られる
「ファンドは買収企業を巨大なＡＴＭ（現金自動預払機）と見立て空っぽになるまで引き出そうとする。人材育成や生産性向上を重視した投資が不可能になる」
「経営者ではないオーナーが労組と話す必要はないと主張し労組との対話には応じない」
ttp://www.business-i.jp/news/kinyu-page/news/200706080011a.nwc （リンク切れ）

スバルの車がトヨタみたいにくだらん車になっちゃうのかな…
そしたらホンダしかないな。

軽自動車というジャンルを創ったメーカーなのに…。
日本も終わりだね。

スバル軽の、４輪独立サスは評判よかったのに残念だな
トヨタが関わるとろくな事がないな

トヨタなんて潰れちゃえばいいのに・・・

>>114
ホンダも十分にクダランｗ

オレのサンバーが最終型に・・・

プレオも終わってしまうのか

さすがカイゼンのトヨタ！

さらば〜〜スバル〜よ〜〜〜〜

赤帽仕様のｻﾝﾊﾞｰはどうなっちゃうのかね

>>123ハイゼットサンバー

プロペラをモチーフにしてからデザインが酷くなった
R1、R2は特に

トヨタに関わると法則発動するんだなぁ

サンバーにスポーツカーの皮を被せて売れ
って車系の掲示板の常套句も、もう見られなくなるんだな・・・

紫電改

高速道路の追い越し車線をずっと走ってるBMWを
プレオであおったのは良い思い出。

アルファから引き抜いたデザイナーが･･･

↑プレオＲＳ？

あれは加速が早いよね

同じようなもんなのに、
軽自動車ばかり優遇すんなよ。

スバル四式戦疾風

マーケティングの罠、ここにあり。

スバルの車が売れないのは、デザインが最悪だからだ。

ちょっと前の三菱と同じ。　アイとかいう軽自動車とかで、デザイン
重視したとたんに売れ出した。

バイクを運ぶのにサンバー買おうとしてたのに
軽トラってどれも同じに見えるけどお勧めある?

>>112
俺にとって、金額的に厳しかった。orz
MTじゃないからっていうのもあったけどね。
あのCVTの設定じゃ出足遅いんだもの。
それに本当に欲しかったR1S出るの遅すぎ。
待ちきれずにツイン買っちまったw

俺的にはツインで満足しているから、それで良いけどね。
出足の速さ、合流とか全然苦にならんから。
燃費も馬鹿みたいにええし。
でも、R1Sは乗ってみたかったな。

レオーネまでの堅実路線は好きだったが、レガシィ以降のオサレ路線はいただけない

R2って軽で一番燃費良いとか前に見たぞ

こりゃ思い切ったことを。。
と思ったら、本格的にトヨタグループ入りが決定したってことなんだな
決まったら動き早いのはさすがだとは思う

軽はSUZUKIのペラペラなダイレクト感が好きかな、最近はソフト過ぎる

Ｒ１黒は１０年後には良い塩梅のデザインになってそうではある。他は駄目だが。

>>軽から撤退
おおそうかい、まあ時代の流れだから仕方ないが
去年サンバーﾊﾞﾝの新車を買った俺は勝ち組かも＾＾

おれ最初の車が学生時代にレックスコンビだった。

電磁クラッチっていう、クラッチはないけど4シフトという
知る人ぞ知る仕様

レガシィのドアミラーとステラのドアミラーは共通部品。400万オーバーのレガシィＳＴｉは軽自動車と同じドアミラーを使ってるんだぜ。豆知識な。

>136
俺はアクティーの4WD

どこが優れてるってわけないけど、平均点超えてると言うか…
一応、サンバー、キャリー、ダイハツの軽トラも乗ってはみた俺個人の判断だけど

ははは、スバル終了ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
軽自動車の次はレガシーが狙われます
盗用多が欲しいのはインポレッサだけだろ
どうせセリカの名前で出して来るに違いないｗｗｗｗｗ
そしてWRC復活、その時点でインポは強制終了でお払い箱ｗｗｗｗｗ

>>136
荷台の広さだけなら、キャリーお奨め。
バイク屋のオヤジ一押しだw
4WDもジムニー同様のレバーで切替だし。
足下もそこそこ。それ程狭さを感じない。

ただな、FRなんでエンジン音五月蠅い。
それと、ノーマルはエンジン回らん。
それで、バイク屋のオヤジはチタニックオイルでエンジンコートして
エンジンぶん回るように施工しておったわw

俺は軽なのに重厚なスバル車が好きなんだから、
安っぽいダイハツ車になんかしないでくれ!

レックス→ヴィヴィオで初心者時代お世話になりました。
ブレーキ甘いけどECVT最高。

145 1500ﾏｿのLSﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞとVITZのエンジンスターター牡丹も一緒だ(MOVEﾓﾅ―)

初代レックスに乗っているオレは勝ち組。

営農サンバー

>>146
>>148
ありがとう
参考にしますわー

ああ寂しいな。
プレオすごく気に入ってたのに。
今の廃車になったらまたプレオにしたかったのに残念。

Ｒ１はものすごく良い車だと思う。
特にセカンドカーとしてうってつけ。
世間がミニバンとハイトワゴンに飽きたら絶対見直される車になると思う。

スズキとホンダだけでいいよ
日本の自動車メーカーは

>>157
ホンダもイラネ
ホンダ残すぐらいならまだマツダか三菱が残った方がいい。

>>19
三菱・・・

マツダはデザインが気に入らない。
こうなったら外車にでも走るか。

マイルドチャージャーはよかったのだが、室内の作りなどが下手だったな

>>147
今のままじゃ遅かれ早かれＷＲＣも撤退だろ。
トヨタがＦ１を撤退しない限りは…

レガシーの軽を出せばいいのに

ジャスティも忘れないでくだちい

>>156
トヨタグループからiQっていう代替車種が発売されるから無問題

三菱の業績がまた上がりますね

レガシーとインプレッサだけあればいいじゃない

悲しいが仕方が無いか…やはりR2の失敗が響いたんだろうなあ
もっと早くステラのようなタイプがあれば…

うちプレオのってんのよね

ハイゼットをリヤエンジンにするんだよな。

ミラをハイオク専用にするんだよな。

R1がロールーフでR2がハイルーフってスタイルだったらもうちょい売れたかもなあ。
でもまあ全てにおいて中途半端すぎたｗデザインにしろ機能性にしろ。

ウチのサンバーさわやかスペシャルの六星エンブレムに
死兆星が浮かびあがったのはこのせいか･･･

>>106
ヒュンダイバージョンは拒否する

スバルの軽自動車部門をどっか買い取れ
破棄はもったいない

「しょせん軽自動車だから、そこまでしなくてもいい」
「たとえ軽自動車でも、コレが無いと嫌」
このを二つを読んで作った、スズキとダイハツの軽自動車は売れた。
スバルの軽自動車は、これを読み切れずにコケた。

>>165
軽でCVTとスーパーチャージャー付くならかまわんけど
iQは1000cc積みそう。あと無理に小さくしすぎｗ

もし一兆円金があったら買い取ってぜんぶスバル色で好きに生産させるけどね
ヴィヴィオが新型で復活とか… 妄想した

>>175
そのかはりスズキとダイハツは乗用車で大失敗してしまいましたけどね

もうビビオにも乗れないのか・・・・
遅かったが楽しい車だった。

まあ、最近のスバルの軽はデザインが壊滅的に悪かったのも影響してるよな。
あの豚みたいなグリルとか。絶対欲しくない。

Ｒシリーズのネーミングでも損した気がする
１と２の区別とか、好きな人しかイメージ出来ないんだろw
新型FIAT500みたいに、360の復活と絡ませて上手にパッケージングすれば売れたかな？

>>177
坂道発進で後ろに下がる「ＥＣＶＴ」だけは直してくれよな
アレはスバルの寿命をかなり縮めたと思う

ぷれおとさんばーだけでよかったのに。

ビストロ→ネスタと乗り継いで
スバルの、なんちゃってレトロデザインな軽を愛してますた。
現行のステラに買い替えかどうか自体悩んでるのに
逝く末はダイハツっすか・・・orz

俺のレガシィRSはとことん故障知らずだぜ。純正ビルシュタインの足回りは程よく堅くて最高だぜ。

R2乗り潰したら欧州車の小さいのにするか(´･ω･)

>>181
MTにしる!

プレオ後継を出さずにステラなんて出したのが一番の失態。


でプレオ買おうと思うのだが前期型ってよくないの？

>>1
ええええええええええ

まあ、スバルの軽は確かに頑丈で壊れないから買い替え時があまりないしなあ。
うちも10年選手が2台あるけど、この間3台営業用に購入したばっかりなんだがｗ
もったいねえなあ・・・

>>178
スズキさんは外国で頑張っているので失敗ではないですが。
ダイハツさんはヨタの中で頑張っておりますなw

>>176
1000ccと1300ccのエンジン搭載だそうで。
あと、あの前輪に対してエンジンとミッションのレイアウト、
あれは現行ムーヴあってこそのモノと思うのは俺だけだろうか。

いっそドサクサ紛れに、ブーンX4Stiみたいな気違いモデルを期待してしまおう。

台車でダイハツ車イロイロ乗ったことあるけど造りがチャチくて
ガタガタだったよ。

サンバーもなくなるってことか。
キャリーより足回りがよくて運転しやすかった。
かなり車種少なくなるな。
最後に軽にも水平対向載せたモデルでも出して欲しかったな。

パンニハヤッパリ･･･？

スバル軽なくなるのは寂しいなあ。トヨタと共同でライトウェイトスポーツカーみたいなの作るらしいから、ハチロクみたいなの作ってほしい

今乗ってるVIVIO壊れたら違うスバルの軽にしようと思ってたんだけどなあ・・・残念

スバルは軽でもこだわって作ってある
ダイハツのしょぼい軽になるのが残念だよ

ジーゼルのちっこいのだしてくれ

結局市場を読み違えてR2⇒R1なんか作ってしまったのが致命打になったね。
あの時にプレオの正常進化版ハイト軽を開発してれば
こうはならなかったんじゃないかなあ。

スバルの軽がステラれた
なんつったりしてガハハ

>>199
あんたって人はー！！

スバルはプレミアムブランドとして生き残れば良いんでない？
それが嫌な販売店にはダイハツディーラーになってもらって。

>>199
逝ってよし！

スバルにステータス感を求めるのは間違っているが、
スポーツイメージだけは無くさないで欲しいな。トヨタ化が進行していて困る

ドミンゴを復活してくれ！！！！！

R2なんか性能云々以前に
特に車にうるさいわけでもない家族から、買うの嫌がられて止めたもんなあ。
好みに寄るだろうが、外観がブサイク
弁当箱系軽カーに比べて、いかにも狭そうな印象なのは致命的だったよ。
で、今も自分はプレオに乗ってる。

>>196
だがそのしょぼくてちゃちなダイハツやスズキの軽自動車のシェアで市場が占有された事は事実。
スバルの軽は雪国などで強いんだが…やはり市場を読み違えたのがなあ。
サンバーはかなりのシェアがあるからなんとかならんのだろうか

おまいらの、ＶＩＶＩＯに対する評価が高いのには驚いた。

新型インプレッサのフロントマスク見たら、ホンダ車かと思った

R1/2とｽﾃﾗとか意味不明に作りすぎだよ。
ｻﾝﾊﾞｰ大事にしろよ。

さらば〜スバルよ〜

産婆ーがなくなるのは痛いなー

エンジンをダイハツに供給して
大発産婆ーを出して欲しい

昔のスバルは名車が多かったけど
最近のインプやレガシィを見ても魅力に欠けるからなあ。
足回りとかのこだわりはいいけど、デザインがついてきてないというか。

営農ｻﾝﾊﾞｰ

ダイハツからOEMと言っても売れ筋のムーヴ、ミラ、タントじゃなくて
ソニカやエッセの後継がまわってきそうな悪寒。

軽四しか儲かってないイメージだったが．．．．

そうだ、サンバーだけトヨタに嫁げばいいんだよ！


お　嫁　サ　ン　バ　−

４輪懸架をダイハツが採用するなら買うかも

いやはや、このニュースを受けて株価はストップ高気配ですわ

>>207
お世話になっている古紙再生業者さんが、本社の埼玉まで
戻るのにVIVIOのNAでやっているそうでw
山形から埼玉まで高速使ってだとさ。
それでまともに走ってくれるなんて、結構凄いと思うがな。

俺のツインなんて、スタビ強化せんと駄目なのにw

インプレッサでもＧＣの路線で逝って欲しかった。
無駄にあれこれデザイン変えすぎ。しかもマイチェンするたびに魅力がなくなっていくし。
丸目はアリだと思ったが。

レガシーは正常進化みたいな感じか。
Ｒ１，２は普通の人には受け付けんでしょ。

VIVIOは確かに良かった。
あの路線（ミラとかアルトみたいな）を捨てたのがまずかったな。
安くて適当に耐久性があって、広ければ外装は結構どうでも良い。
なのにR2ときたら

国内の軽需要は完全にピークを過ぎ、今後も伸びる余地はない。
スバルのシェアをダイハツにあげて、ダイハツを支援したいのかな？

>>144
自分も最初の車はレックスコンビ。普通のMTだけど。
高校の時にバイトして中古で買って、学生時代に乗りまくった。
懐かしいな〜

車なんてサンダル扱いな田舎のおばちゃんやおねーちゃんウケしない軽って
商売としてどーよ？と、Ｒ２Ｒ１出た時思った。
ステラって弾が出した時には既に時遅し。案の定、南無〜

　最近、仕事用に小型で２台目が必要になったので、
軽バンの中から、使用目的に一番合致したサンバーVBのMT､4WDを
選んで買ったのだが、これって、正解？それとも不正解？
　車自体は、乗ってると思った以上に体感馬力もあるし、静かだし、
軽の商用車としては結構いいんだけど、ともかく消えていくなら
非常に残念だ。
今後のサポート体制も心配だな。

懐かしいなぁ〜サンバー…　LPG仕様だったけど、トラブルもなく、三年間で278000キロ走破して壊れた。

ヴィヴィオをサファリで走らせたのも
今は昔･･･゜（ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡

>>75
〇〇ですよね、わかります。
という言い方自体が使い古されたネタ定型文なのでその内容はネタであるのは自明の理です。

現行レガシィを買った時から、スバルはもうダメだなと思ったけど、
現実になりつつある。

ｳﾞｨｳﾞｨｵ RS-R(MT)
ﾌﾟﾚｵ RS(MT)
持ってるけど、次がない…となると本当に大事に乗らないと…ってｵﾓﾀ(´･ω･`)

どっちも10万km以上走ってるけど、今の所ﾄﾗﾌﾞﾙないし。

車がだめってより社員が最悪だからなスバルは。

どこの支店にいっても偉そうだから。

>>222
それはあるだろうね。しかし捨てる物は大きいよなあ。

スバルには航空機のエンジンを作ってもらいたい

今回のニュースでふと思ったんだけど、
実は軽自動車規格や優遇税制の撤廃が間近に迫っているんじゃないかな。

サンバーにハイゼットの皮を被せる程度なら我慢して乗る。

スズキも普通車のほうに力いれてるよな

売れないのでR2

スズキはアルトワークスが復活するからそっちに期待するか

いずれブランドとしてだけ残すつもりかな

あのデザインや糞ディーラーではヲタしか寄り付かないよ。

サンバーだけは無くならないと思ってたのになぁ。
運送屋的に考えて

どちらにせよ最高の軽はヴィヴィオ＆プレオ＆サンバーだな
異論は認めない。

要するに軽はダイハツに任せ、技術のないトヨタに普通車の提供に力を注げ！金だすからみたいな感じなんだろな

サンバーとか面白い車なのになあ
まあ経営判断的には正しいと思うけど

トヨタ傘下で分業か、、、名前しか残らない事態にならないようにね。

>>238
ベストカーネタは信用ならん

サンバーは値引き込みで
幾らくらいかな

マジ買いたい

>>225
ピストン・シリンダが寝っ転がって、その上高回転気味だから、
ちと他社の奴よりオイル滲み起きやすいって言う話も。

オイルさえきちんとメンテしておけば大丈夫じゃないかな。

>>241
去年の11月辺りからそのネタあったよ。サンバーがハイゼットのOEM
って話は。

税金安いし駐車に自信がない、そもそも軽しか買う気のない自分にとって

ちょっとぐらい割高でもスバル車を選んで乗ってるというのと
実質、スズキとダイハツから消去法で選択というのの

差は大きい

>>232
農家からしたらスバルのイメージリーダーはレガシィやインプじゃなくてサンバーなんだよ・・・
R2をかなり前に試乗してみたが、軽特有の非力な感じが全くなく、普通車感覚で乗れるいいクルマだったけどな　
ダメハツの得意とする軽購買層の若いDQN受けのいいデザインがなかったからか　乗り味ではダメハツには負けないと思うのだが
サンバー中身ダメハツになる前に買い換えようかな・・・

女友達のR2で旅行行ったことがあるんだが、
3人乗っただけで登坂車線すら登らない、
荷物がまったく載らない、最悪だったな。
デザインも何考えてんだかわからんし。
R1となったら…

R2のﾃﾞｻﾞｲﾝの悪さは異常ｗ



1週間、代車で乗ってたけどｴﾝｼﾞﾝとﾎﾞﾃﾞｨ剛性はﾒﾁｬ良いのに何あの楽しくないCVTと後方視界の悪杉さは？(ﾊﾞｯｸの時、斜め後が完全に死角になる)
ｼｰﾄも合わなくて愛車戻ってくるまで酷い肩凝りに悩まされたしｗ

あれはまさに『ﾄﾞﾗｲﾌﾞが苦痛になる』車だった。


こーなったのもＲ２が致命傷だったんだ。きっと。



つか、現行ｲﾝﾌﾟﾚｯｻもR2臭がするのですが(´･ω･`)

まぁインプ・レガシィ・フォレスターをしっかり造ってくれればいいんじゃないかな？
新しいインプ乗ってるけど凄くいいよ。

>>242
禿同ｗ

ｽﾃﾗのRS系にMTが出たらちと考えるけどｗ

ヴィオヴィオってVIOVIO→660って意味だったよな。
コリンマクレー氏がWRCでステージ半ばまでオーバーオールしてたのが凄かった（-人-）

>>233
ライセンス生産でヘリコプターのエンジン作っているよ

軽は買う側にとってはメリットはあっても売る側のメリットは少ないからな。
軽を切るのはスバルにとってメリットは大きいだろう。

>>255
6060になってるぞ

何かトヨタの息が強くなった途端にこれかって気になるな
良い悪いは別にしておもしろい欲しい車作ってたのにな…

>>258
気付かれたか。。

レオーネの復活に期待

何かスバルの整備もマニュアル通りにこなしてるのか
車検時にちょっと見ておいてくれればいい事も気が利かないんだよなあ。
で、修理することになる。

お世話になってるディーラーでは
田舎だから軽が一番売れてるって言ってた
農家ではサンバーが人気あるのに
ダイハツのOEMのみになったら、大丈夫なんだろうか

まあ2012年まで、まだ4年もある

俺のViViOウレタン部分の塗装が剥げてきたんだよなぁ、
エアインテーク、バンパー、リアウイングをスプレーで塗っちゃうか。
軽撤退は残念だ。

まだ大事にヴィヴィオ乗ってる人達のレス読んで
自分の5万ｋｍ越えプレオは、まだまだ修行が足りんと思った。
こーなったら、メンテナンスで余程のサービス悪化が無い限り、プレオ持っていよ。

農家の愛車サンバートラックが消えるのか・・・・

アルシオーネ復活希望
もちろん非SVX

残念と思うならもっと買ってやれよ・・・
買う奴が収支分起点より少ないから撤退になるって事を忘れるな

赤帽はどうするのか？

>>269
アトレーOEMでOK

サンバー？タントに積めばいいだろ屋根もついているし

最近の若い者の収入では軽ですら維持できないよ。生活だけでいっぱいになってる。
労働配分から考え直さないと売り上げは減る一方。
搾取を続けた自動車メーカーの自業自得。

つい先週義父がサンバー買ったばかりなんだが

日産の資本のままだったら今頃日産に軽をOEMで供給してたんだろうにな。

まあ当時のダメダメ日産にそういう発想が出るはずなかったが。

>>198の言うとおりだと思う。
プレオは良かったのにR2やステラはいまいちだと思った
内装とかコストダウンしてる感じ受けたし
デザインも欲しいと思えなかった
ステラの次の軽に期待してたのになあ

富士重工株爆上げ開始、買うのが遅すぎたぁぁ・・。

富士重工良かったなあ、日産に買収されていじめられ消滅した
プリンスも元は同じ航空機会社だったな。

で、車台はインプ（＝フォレ）とレガ（＝アウトバック）の２つに集約？
エンジンもEL1.5、EJ2.0、2.5、EZ3.0の４つに集約？

とても効率のいい生産だな。

とりあえず
４ドアでレースに出るのはやめてほしい。

軽を切るのもいいが、一向に勝てないラリーをいつまで続ける気なんだ？

>>251
いまどきの軽自動車はそんなもんだべ
ピラーのせいで斜め後ろも死角が多いし

トヨタが富士重に出資拡大
テレビ東京
http://www.tv-tokyo.co.jp/biz/nms/days/080411/t1.htm

Ｑ．単独ではスポーツ車を作れないか
トヨタ自動車　渡辺捷昭社長
「今までは作ってきたが、環境・安全・エネルギーの対応を優先して（スポーツ車開発の）余裕がなかった」

現在、空白になっているスポーツ車を共同で開発し、群馬県の富士重工業の新工場で生産します。
また、課題となっている新興国向けの低価格車ではダイハツのノウハウを生かします。


そうか、スポーツカ部門担当がスバルで、新興国向けの低価格車担当がダイハツだな

俺の県、田舎だからスバルの軽のシェア高いんだよね。
販売店に聞いたら毎年のように全国ベスト３だって。
軽の優遇税制廃止の話も出ているようだけど
田舎じゃ一家に２，３台は当たり前なのに
廃止したら暴動起こるぞ。

>>276
車ヲタ趣味や畳屋の都合は別として
スバルの軽自動車生産の撤退はプラス条件だからな

ヴィヴィオ買わずにスズキの軽にしちゃったよ…ごめんな

>>274
日産の統治下に居たら？
フォレはエクストレイルのOEMで・・・
レガはステージアのOEMで・・・
インプはウィングロードのOEMだろうな・・・

軽はスズキと三菱の孫OEMになったりちて

>>281
正確にはトヨタ本体のイメージダウンを恐れて過激なスポーツは作れないって事だな

作ろうと思えば一応は作れるんだよ・・・
パリダカの市販車部門では無敵だし・・・
F1でもホンダを上回るパフォーマンスを叩き出している。

トヨタは日本におけるフィアットグループみたいの目指してるんじゃないの
富士重のブランドネームは利用価値あるし

次の車はインプレッサにしたかったんだけどな・・・。それまでにスバル残ってるかな・・・。

初代プレオ乗ってるけど確かに力はあるな　まRSだからかもだけど
おかんのワゴンR乗ると加速足らん


でもスバルのディーラーは糞だから次は買わん　車はいいのに

ディーラーが糞というか貧乏なのよね

☆スバルはお星様になっちゃったんだね。☆ミ　さようなら、君のことは何時までも忘れないよ。

>>289
スバルの車をトヨタ系ディーラーで売ってほしい…

>>112
あの手の売れんよｗ
三菱のiもデザイン最悪、荷物は載らない、高いで全然売れてないしｗｗ

そういやレガシイのハイブリッドはいったいいつになったら出るのかね？

売れないけれど良い車って文言が、如何に欺瞞だって証明しちゃったな。

R1・R2がなくなるのか・・・

サンバートラック無くなる前にもう一台買っとくか。

俺のR2どうなるの？

>>298
10年くらいはサポートは残るよ

ステラの投げ売りやらないかな

プレオ二代目はなしってことか いい車だったから期待してたのに

いよいよ、四輪のｶﾜｻｷになるわけか。
ダイハツにてんとう虫のレプリカ、造ってもらえ。

>>299
良かった
でも次の車検で手放すかもなあ

赤帽のひとたち大変だな。

やっぱトヨタの下請けになり下がったか…　そうなるとは思っていたが

>>290
整備の腕もイマイチだと思うが。

VIVIOは好きだったな、パートタイム4WDのせいで、雪解けで路面のところどころでアスファルトが出てる状況だと、
曲がるときにガクガクするのが懐かしい思い出だｗ

プレオLS乗ってるが燃費最悪だなー。
ECVTなんかうるせーし

近い将来、レガシィはマークXのバッジの貼りかえ
インプはオーリスかビッツのバッジの貼りかえになるな。
フニャフニャ脚を電子制御で圧化粧でごまかした内装だけ豪華な
レガシィやインプになるな。
そうそう、水平対向エンジンもどうなるかなぁ・・

俺の家にはＢＧとサンバーあるな

俺が欲しいのはＢＬ

>>292
軽ならスバルの新車をトヨタのディーラーで買えるよ

>>267
初代アリストは、イタルデザインだぞ

R1最高にカッコいいと思う。あの、ロボットに変形したら、
そのまま胸の部分になりそうなグリルが最高。
女性には絶対売れないデザインだが。

サンバーはどうなるの

サンバーがなくなったら、赤帽はどうすんだｗ

サンバーのスーパーチャージャー付きは停止状態からの加速だけは
素晴らしかった。加速だけは．．．
燃費は恐ろしく悪かったな。リッター８ｋｍとか。

２シーターミッドシップの名車サンバーが・・・

盗用多の亜流ばっか造るようになったら、昴に存在意義なんてないと思う。

サンバーは漏れの両親が乗ってたが、ある日高速道路を走っていると
床下からものすごい異音がして、ﾄｰﾁｬﾝが「これはやばい」と近くの
インターで降りて近くのドライブインに入ったところでドライブシャフトが
ゴロンと外れた。ﾄｰﾁｬﾝ曰く「高速で外れてたら死んでたな」。
ディーラーが平謝りで無料でいいからって言ってインプレッサと交換
してもらったが、リコールにはならなかったのでうまく隠蔽したんだろうな。

え〜スバルの軽を嫁に買わせる予定だったのに

そしたらうちにはインプレッサ、フォレスターと軽がそろったのに

元アルシオーネ乗りだけど、スバルは特定のファン以外車売る気が無いように感じる。
SVXは初代とほぼ同サイズでリトラクタブルライトだったジウジアーロの元デザインと全然違う
巨大化した形（排気量も3.3Ｌなんて半端にでかくして）で出すし、インプは２代目でころころ
顔が変わって３代目で売上の大半を占めていたワゴンを廃止、レガシィは３代目でライトユーザー
向けのFF（値段も安い）を廃止とか、良く分からない戦略が多くて、スバル好き・四駆好きはいい
んだけど、一般向けには自分で敷居を高くして苦戦してきた気がする。あとトヨタ批判する人いるけど潰れるよりまし。

>>317
ミッドシップはアトレーとハイゼットです。
サンバー様はスバル伝統のRRです。

４気筒にスーパーチャージャーとかコストの掛かる事してるからだよ。
素直にトルクのある３気筒で開発していれば無駄な加給は必要ないし。
あとはR1・R2とかフロントマスクのデザインが悪すぎて話しにならなかった。
現行プレオはデザインに新しさがないし、撤退するぐらいなら早くに反省
して建て直して欲しかったな。

スバルの軽のリア足回りは、うらやましかった。

>>320
ドライブシャフトの無い２ＷＤだったら大丈夫じゃない？
サンバーはリヤエンジンで後ろから前に動力を伝える
変てこな機構だったから良くなかったのかも。

VIVIOの車名の由来は　VI　VI　O　＝　６６０

最近のトヨタは本当に横暴だ
マイクロソフトみたい

赤帽どうすんだ

水平対向も独自開発もカイゼンと効率化で廃止だな、こりゃ。
トヨタ車にスバルのエンブレムをつけただけのレガシィの誕生も近いな。

>>328
もうシャッポを脱ぐしかないな

うちのレックス　マレノは、１５年で２０万キロ走ってくれました。
電装系が弱いのと、エンジンがうるさいのが玉に瑕でしたが・・・。

賛否両論あるだろうけれども、耐久性がなくなったり、
マニアックな車がなくなってしまうのが悲しい。

トヨタ製レガシイは中身は何になるんだろ。
５ナンバーだったらＲＵＮＸか。
３ナンバーだったらクラウンのワゴンか。
どっちも(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

プレオって、なんか小回りきかないんだよな

スバルの軽ワゴンって良い物なのに・・・・・・

>>323
４気筒になったのはスバルのこだわりではなくて単なる技術的限界なだけ

660ｃｃに規格が拡大した際にスバルだけはエンジンスペースの関係で
ボア＆ストロークの拡大で対応できなかった・・・
仕方なくシリンダー数を増やしてボアはそのままでショートストローク化
でなんとか660ｃｃに対応しただけ
いわば泥縄的なやっつけ仕事だ

で、ショートストロークの４発だから当然トルクはスカスカ・・・
だからと言ってターボを付けると最高トルクだけが跳ね上がるピーキーな
やんちゃエンジンに拍車が掛かるだけ

仕方ないので低回転から過給の掛かるスーパーチャージャーを選択した
これも他に選択肢が無かっただけの事だ・・・

てな訳でフリクションロスの大きい４発エンジンに、これまたフリクションロス
の大きいスーパーチャージャーの搭載で低回転から過給掛け捲りで燃費は
低下の一途を辿る運命となった

サンバーって車内スペースが広いのが売りだけど
他のメーカーも頑張ってほしい

>>328 他社に替えればおｋ

しかし赤帽の車の左のミラーの位置はおかしいよな。ドアに付けときゃいいだろ。

これ微妙に脂肪フラグなんじゃね？
水平対抗のエンジンのノウハウだけとられて ・⌒ヾ(*´_｀)ﾎﾟｲ　とか

>>329
良いエンジンを提供できれば生き残るよ
トヨタ自体はエンジンの外製には拘らないよ・・・
小排気量はダイハツ、高性能エンジンはヤマハって住み分けてるでしょ？

スバルはスポーツエンジンの象徴として良いエンジンを作るのが重要だ
だから例えばシリンダーヘッドはヤマハに作ってもらって更なる高性能化
を図るとか・・・
アイシンと組んで高性能スポーツハイブリッド用ミッションを作ってもらうとか

トヨタは一応技術の宝庫だから（トヨタが有効活用できてないだけ）使える
物は貪欲に使うべきだよ

B4を新車で買って五年経つけど耐久性がないねスバルって
マフラーの触媒が腐って交換
オルタネータ交換
エアコンディスプレイの表示が消えた

ああ、つまりはだ

トヨタグループ
高級車＝レクサス
一般車＝トヨタ
軽自動車＝ダイハツ
バイク＝ヤマハ
大型＝日野
スポーツ＝スバル

って、ことか？？

売国奴のニッサン、トヨタがいきのこってるのは皮肉な話

>>341
加えるならば・・・
次世代ディーゼルエンジン＝いすゞ

>>322
ミッドシップはホンダのアクティー。
ダイハツやスズキ、三菱はFR。

>>335
ダイハツのKFとは逆だな。ロングストロークの三発。
ESSEの試乗で感じたが、低回転域でもトルクあるから。

ダイハツのエンジンでスバルの足回りって車があるなら、
ちと乗ってみたい気がするなw

ヤマハはトヨタなの？

プレオは取り回しや荷物の積み卸しも楽だったから好きだった。
Ｒ１も好きだったけど、幼稚園児が描くスカートみたいな形が気に入らず、
いつかモデルチェンジしてくれるかも、と期待していたのに…

徹底記念に外見はスバル360で中身はＲ１て車を作ってほしい。

日産のパイクカーやニューMINIみたいな
なんちゃってレトロな志の低い車はいらん。

ダイハツがスーパーチャージャーの軽だしてくれるんならまあ我慢する
・・・でも本当にR1は良い車なんだけどなあ・・・

>>335
最初から６６０に拡大するつもりで４気筒にしたのですが…。
４気筒にこだわりを持って開発したから、他社も真似して
４気筒を投入したのです。

あなた軽自動車に詳しくないヒョウウンカの先生ですね？

水平対抗エンジンって中途半端で、機構が複雑なだけで
使えない

スバルブランドのムーヴか…

スーパーチャージャー、CVT、4独サスと軽のクオリティを底上げした観があったな。VIVIO

>>349
当初は他社も販売戦略上追随していたが今では一部の車種にしか残って居ない
燃焼効率の向上にS/V比が関わっているのは基本中の基本だ。

一時は興味本位で売れたがスカスカなのが周知されるとみんな元の三発に
先祖帰りしている・・・

改めて660ｃｃ版の３発エンジンを開発する力の無いスバルだけが周囲から
取り残された状況だよ・・・

>>345
めちゃトヨタですｗ

スズキはワゴンRから新しいブロックのエンジン投入するのかな？

赤帽がこまるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>350
元々が枢軸国側の飛行機のエンジン屋が敗戦で使えなくなった
航空機エンジンの技術を自動車に転用したのが自動車用の
水平対向エンジンの生い立ちだからね・・・
どうしても自動車専用エンジンを開発するまでの一時凌ぎ的
立場だった・・・

で、最初はそれで良かったがニッチ技術やキワモノ好きな車ヲタ
ばかりが顧客化して転換の機会を失っただけだ・・・

それがポルシェでありスバルでありBMB（２輪）だ・・・
各社とも何度か脱却の努力をしていたが失敗に終わっている

>>356ハイジェットトラックに取って代わるから困りはしないだろ

>>340
それはスバル車との付き合い方が分かってないだけだ
普通、マフラーはすぐにステンの物に交換するもんだ

みんな詳しいなあ・・・・　メーカーによる乗り味の違いなんてわかんないよ。
自社生産をやめてＯＥＭにするっつう話だから、スバルで売る軽自動車がなくなるわけでなし、
殆どの一般ユーザーは気付かないレベルの話題だと思う。
てんとう虫スバルに思い入れのある世代は別なんだろうけど。

>>360
一度「スズキ・ワゴンR」と「スバル／プレオ」を試乗してみればいい
動かす以前に、ハンドル握っただけですぐ分かる

>>350
機構のシンプルさだけで決まるなら今頃世界中ロータリーエンジンで溢れてないといけないはずだけど
現実は・・・・

>>361
さすがにハンドルじゃわからんだろ

ダメハツなんて乗りたくないなあ

>>335
>>349
ちがうよ。
EN05で550cc4気筒をレックスに搭載して、そのあとで660ccに規格が変わった。
んで、ボアアップが出来なかったから、ストロークアップで対応したのがEN07の660cc4気筒だよ。

>>359
面倒だな昴て

>>327
別にトヨタが強烈にスバルを欲しがったのではなく、雇用の保護のために
国の上層部から「支援しろ」との指示が出たんだと思うよ。

本来なら、関東基盤でもともと提携関係にあった日産がするべきことだけど
弱体化しルノーの子会社となった日産では、どうしようもなかったんでしょう。

ダイエーを潰さないために、イオンに支援を仰いだのと一緒のパターンだと思う。

>>352
S/C、CVT、4独、（4気筒も含めて）はVIVIOの前身の3代目レックスの時代からあるよ。

軽の4独にあっては、初代レックスからある。
2代目レックスが4独かどうかは忘れた。

>>357
BMWは普通に直４作ってる
普通の直４じゃないけれど

トヨタブランドのレガシィとかインプとか妄想してる奴いるけどアホじゃね？
トヨタが欲しいのは生産拠点と人員それに開発費の低減だけだよ
売れないブランドの車なんかお荷物以外何物でもないねww

キャッシュフローの少ないスバルでは、開発費もまともに出ないから
トヨタの傘下に入るのも仕方ないな。

アトレーだけはだめだわ、キャリー以上に手抜きして安く作ってる。
農家で荒く使うのには向いてないよダイハツさん。アクティやミニキャブのほうがまし
はなっから短期間で買い替えさせるために造ってるとしか思えないわあれじゃ。
デトマソとか出してた頃は好きだったけどねぇ

>>89
俺の親父と、隣のおばあちゃんが、
ＡＴに適応できなかった人たちで、
最後までＭＴ乗りで、
今2人とも70代半ば。
親父の弟（俺の叔父）とかは
ＡＴに乗り換えてて、一番上が
70歳。
一昔前は、まだ高齢者ＭＴ派がかなりいたんだろうけど、
もうさすがに乗らなくなったり、新車を買わなくなったりしてるんだろう。

サンバーに敬意を払って保全はレクサスchでやれよ！

>>366
あのなあ、優良企業富士重工業をなめるんじゃねえ。
スバルは世界の各社から提携話が山ほどある中でトヨタを選んだの。

VIVIOとサンバーが人気だなあ

MTは燃費もいいし踏み間違い事故も起こらない
しかし今やMT糊は変態や年寄りのレッテルを貼られているわけだ
MTグレード多めのスバルはそこんとこが良心的だ

>>374
トヨタはＧＭ＆米政府に恩売りたかったみたいだしな。

工場従業員死刑宣告か

そのうちネッツとかみたいなトヨタの1チャンネルになりそうだな

>>372
うちの嫁さんもＡＴは恐くて運転できないっていってＭＴしか乗らない
俺はＡＴがいいのに・・・

いい軽自動車メーカーなのに・・・
OEMやるくらいなら出さなくていいよ

>>376
だよねー。
MTで運転技術磨くには打ってつけなんだよね。
何より今なら叩き売りだし。その上かなり早い。

赤帽どうなんの？

トヨタの新型
カローラインプレッサ
マークＸレガシィ

>374
優良企業が、販売店数の縮小をする件は・・・
しかも提携話ではなく、GMの保有していた株を
トヨタが引き受けた事が発端であるんだが。

独自路線・電池技術など、トヨタにとっては
棚ボタでいただけるうれしい技術は確かにあるんだが
スバルブランドの生き残りは、やはり、トヨタと共同開発
する小型スポーツカーの売れ行き次第だろうな。

♪さらば〜スバルよ〜

軽自動車部門を廃止して富嶽の開発に着手するんだな

>>335
スバルには軽規格の３気筒エンジンはなかったぞ。
550の時代に昔からの伝統で２気筒エンジンで頑張ってきたが他が３気筒になり
うるさいだの言われてしょうがないから４気筒エンジンにしただけじゃん。

ダイハツがきちんと金かけた4WD出してくれるならOEMでもいいが
そうでないなら割り切って安普請してるスズキの方がまだましだな

ＯＥＭ車ってあまり売れないと思うけど。
トヨタグループとしてみたら重複してるもんな。

>>384
わかっとらんな。
スバルの販売店って街の整備工場にスバル看板つけたような奴がうじゃうじゃあるのよ。
昔はトヨタ日産以外みんなそうだったんだが、本田とかはもう20年も前に整理した。
スバルやスズキもいつかやらなきゃいけないんだけどしがらみがあって出来なかったってこと。
だいたいグローバル企業だから日本の販売店云々で業績は図れないよ。

株の話はＧＭが業績不振で困ってるから。スバルの業績はいいよ。
もちろんこれだけの大量株を引き受けられるのはトヨタくらいしかないという事情もある。

金庫株をトヨタに全部売却なんて、相当資金繰りに困ってんだな

つかスバルの国内販売なんてとっくに尻に火がついてるけどな
軽を除けば実質レガシィとインプレッサだけなのに
最近では主力のレガシィすら厳しくなってきてる

>>390
スバル看板付けた整備工場よくあるね
スバルにとってデメリットみたいなのはあるの？？

>>178
亀レスだがお前この軽二大メーカー舐め過ぎｗ
スズキは主に東欧で売りまくってるよ。あと北米も結構強い。
ダイハツはトヨタの下請けでちゃっかりやってる。

スバルはWRCのおかげで欧州でそこそこ売れている
チャンピオンシップ取っていた頃は馬鹿売れだったんだがｗ

>>187
ステラは盛り返したんだぜ
足を引っ張ったのはR1とR2

>>393
正確に言うと、整備工場についてる看板でデメリットはあまり無い。
ブランドにちょっと傷がつく程度
本当の問題は、ちゃんとしたディーラー店舗でも中小規模のところ
（上記の整備工場の成り上がりなど）が多くて、新規出店、販促構成やら
販売員の給与などで他社に遅れを取りがちであると言うことだな。

販社の規模を大きくして機動的な販売が出来るようにする。
その際に整備工場さんの看板もはずすでしょうな。

>>392
レガシィ買うくらいなら、BMWやベンツ買うしね。

>>369
レガは別だけどな

日産の時の様に、ホンダがスバルの技術者を狙ってます。

レガシィ・ディーゼルの話ってどこ行ったの？

水平対向4気筒を縦（クランクが垂直）に置いたミッドシップ4駆を作って欲しい。
排気量は1200〜1500で良い。

トヨタがアルテッツァでレガシイにボロ負けしてくやしがってたのを知らないやつが多いな。

あと、アメリカではレガシイはＢＭやベンツより人気だ。

>>361
（停止した状態でも）ちょっとハンドル動かすだけで分かる
ワゴンRは軽い（ムーブも）。プレオは重い。

>>400
スバルって、もう10年位前から危ないよね。
モーターショーでも予算が無いのが丸解りで気の毒だった。
優秀なデザイナーは、もうずっと前に他社へ引き抜かれてると思う。

最後にスバル360を現代風にアレンジして復刻して欲しいな。

>>404
パワステの味付けは各社さまざま。
軽いのがいいわけではない。

ＭＴ買うならフェローマックスが有るじゃないか

>>361
それが分かる人は通。一般の人はわからないよ。
精々「スバルはパワステ変」と感じるだけ。
　
　極端な話、最近の車はよくできてるから、
乗っても前輪駆動か後輪駆動かも分からない人
ばかりだよ。

ドイツ人とかフランス人なら気がつくかも知れないが
日本人は車に関してはもう、鈍感力つけまくりだから
まず気がつかない。

トヨタに入るのが決定した時点で死亡確定

結局トヨタが出すと言ってる小型FRスポーツってインプレッサをFRにしただけのものになるんだろうな。
今回のアナウンスでEgは水平対向で生産はスバルでって言ってるし。

水川あさみﾀｿ

>>397
thx!!!

>>404
重い方がいいじゃん
下手な奴ほど停車中にハンドル動かすなｗ
重ステまんせー

>>403
レガシィに無駄な戦いを仕掛け、ひっそりと消えていったカルディナの恨みが
いま晴らされる時がきたともいえる。

>>405
あぶなくねーよ。なんかみんな勝手に言うね。
モーターショーとか金のかかるとこは企業規模が小さいから仕方が無いの。
デザイナー云々ってスバルはデザインなんて外注ですよ。
一番売れたレガシイ２代目はＯ・ブーレイ。
レカロシートにナルディステアリング、ビルサスな。

>>407
だが軽の主要ユーザーは軽さを重要視する

>>402
アクセルのオン・オフで車体にヨー軸回りのモーメントが加わって、
車酔い続出ｗｗ
つーかレイアウト上無理ありすぎだろ。

家の初代のスバル車はラビットだった。
まだ2〜3歳ぐらいだったと思うけど、
何故か、親父のラビットの音は聞き分けられたんだよね。

おっと徳大寺のガムテープレガシィは忘れてやれ

>>414
カルディナの恨みバロスｗｗｗｗ

トヨタはフラット6のミッドシップを造りたいんだろうな。ただ燃費が悪すぎるわスバルのエンジンは。

R系のデザインはR2が間延びして酷いだけでR1は綺麗にまとまってて格好いいと思う。
今でもセカンドカー買えるなら欲しいくらいだ。

>>416
普段普通車乗ってると低速域での軽のハンドルの軽さは逆に怖いけどな

ってことは、軽トラも消えるのか　・・・
他にはない、いいアジ持ってたのにな

>>414
あのジャンル自体が風化しただけだから気にしてないって
市場はより儲かるミニバンに移行して居るから実害は無いし

むしろスバルがミニバン市場に乗り出して来なかった事で
ライバル視されなかったから救済の手を差し伸べたんだろう

>>415
モーターショーの節約は見る人が見れば、一目瞭然だったよ。
ステージに車乗せる時、普通は配線関係見えないように、もう一枚台を乗せるんだけど
それを作る費用も節約しているらしく直乗せだった。

別に自分はスバルは嫌いじゃない。
だけど、日本の市場では生き残りが難しい会社だったんだと思う。

ところでここだけの話だが、サンバートラック改造して
なんちゃってスポーツカー（まぁ言わばコペン風）作ったら
おまいら買うかね？
当然改造申請通しての話だが、まぁ値段も安くはない・・・
出来れば300ﾏｿくらいは欲しいんだけど・・・

スズキ、ダイハツの軽とスバルの軽、車体の下を覗いてみたら造りが全く違う。
スズキやダイハツはいかにも軽自動車という感じで、目に入る部品すべてがペラペラ
で安っぽく頼りなさそうに見えるがスバルは普通車をそのまま小さくしたような雰囲気。
これじゃあ儲からないだろうなあと思った。
でも、実際の性能や商品力とは必ずしも関係ないところがテクノロジーの難しいところだね。

セプターっていうわけわかんねーのも出ては消えたような。
その恨みもあるかな？ｗｗｗ

>>414
トヨタが本当にそれをしそうで困る。
アルテッツァ、カルディナ、セリカがレガシイに負け、
ＷＲＣでカローラハッチバックが撤退（自爆だけど）
スバルには恨みがありそうだ。

今回は戦略的なものじゃなくてＧＭに泣き付かれて買った株。
トヨタはスバルを骨抜きにする気か？と思わなくもない。

>>389
いやそうでもない
パッソはダイハツからのOEMだけど本家のブーンより遙かに売れている

サンバーの燃料ポンプとカムシャフトをリコール交換した事思い出した…でも軽トラで一番いい車でしたね。
特に営農サンバーは神だったな。

bBもcooよりは売れてるだろうな。

昔乗ってたスバルの軽、2台続けてパッキン逝ったけど、
やはりRRは無理が有るのかな？

R2のデザインが好きな俺は変ですか。外見だけだけど。
無くなるなら買いたくなるなぁ。

同じ車でもトヨタのエンブレムをつけてトヨタのディーラーで売ればウハウハですな

散々レガに勝負しかけたけど結局勝てなかったからな

つか今の場合はヨタ本体が肥大化しすぎて技術者欲しいんだろ

サンバーは名車

>>417
ちょい昔ならその通りだが、今の時代のステアリングまで統合した
コンピュータ制御を加えればカウンターシャフト無しで打ち消せると思う。
ミッションとセンターデフの配置で色々なバランスはとれるだろ。
チャレンジしてこその新体制だと思うんだけどねぇ、、、

>>426
ナニからナニまでまちがい。
トヨタ日産あたりと比べるのがそもそもの間違い。
節約してるのは会社が危ないからじゃないよ。前からです。

＞日本の市場では生き残りが難しい会社だったんだと思う。
これが最大の間違い。日本以外で自動車会社が３社以上ある国は無いよ。
280PSのスポーツ車が飛ぶように売れる国も日本以外無い。
スバルは日本が育てたじつに日本らしい優良企業。

>>428
軽がなぜ軽と呼ばれるかを考えれば答えは出るだろ？
高級感や重厚感を求めるアホは少数派なんだよ

サイレントマジョリティの意見を感じ取り堅実に成長しているのがスズキ＆ダイハツ
ノイジーマイノリティのいちゃもんに振り舞わされて右往左往しているのがスバルとホンダ

今のうちに部品取りの車確保しといたほうがいいかね？

>>440
実際問題として、レガシィが売れなきゃ潰れてたかもしれないのに？

R1は中古でも当分値が下がらなくなりそう

>>440
日本以外にも
雨井読永の４つの国があるけど

>>439
マジで書いたのかｗｗ
まぁそういうのは嫌いじゃないけど、現実問題として
・騒音
・潤滑
・熱
といった問題が山積しそうだな。
あとなんとなくコタツっぽいイメージなんだけどｗ
（実際は高さ方向に無理があってレイアウト出来ないと思うよ）

>>440
> 節約してるのは会社が危ないからじゃないよ。前からです。

ずーっと前から会社が危なかったからだろ？

>>443
そんな昔の話してどーするの。
そのスパンで言えば、トヨタ以外はみんな経営危機を経験してるじゃないか。
三菱はクライスラー、マツダはフォード、日産はルノーと提携を余儀なくされている。
今まで独自路線を歩んでこれただけ優秀なうちだろがよ。

赤帽どうなるの？

>>441
マニア相手に商売するには、規模が大きいとダメなんだよな。
日産も散々そういった連中に振り回されて、
ゴーンになってからそういう輩の意見には耳を傾けなくなったし。

>>447
規模が小さいだけだと何度言えば・・・
会社が危ないってのは経常利益くらい見てから言えよ。

スバルも一時ＧＭ傘下に入ってなかったっけ？
そのためにオペルのザフィーラをトラヴィックって名前で売ってたし。

>>441
高級感や重厚感はむしろ、スズキやダイハツの真骨頂では？
スバルは見えない部分に金がかかってる。ダイハツは内装に
金がかかってる。その違いだと思う。

で、軽のライトユーザーは見栄え重視→ダイハツ・スズキ
ヘビーユーザーは耐久性重視→富士重工のスバルシリーズ
となるのだと思う。赤帽がワゴンＲやキャリーを採用しないのは
何故か。答えはそこにある。車としての基本の出来がよいのが
スバルシリーズ。

スバルプレオ
スバルサンバー

どちらも赤帽御用達。

>>440
ドイツがあるじゃない　ハゲ

営農ｻﾝﾊﾞｰはなくなるの？

>>452
そうですよ、そのＧＭが放出した株をトヨタが買った。
でも実際経営的にはほとんど変化は無かった。
トラビックはこけたしね。

ここでスバルが軽自動車の「自主開発」から撤退することになった理由を整理する
・単純に販売不振
・軽の存在が開発費を圧迫
・世界販売における主力車種への経営資源の集中投資

こんなもんだろ
スバルとしても経営を考えれば軽の自主開発・自主生産はやめたかったはず
だが販売店を食わせるために続けてきたのが現状であって
トヨタグループに入ったことによってダイハツから調達できるのであればそれを売るのが経営的にはベター
新型のインプレッサ、世界的に評価が低いからなおさら深刻だよね

群馬の田舎者なヲタクが変に自分だけでおしゃれしようとするから・・・
まぁ、軽の自主開発・自主生産を全部やめずともダイハツ側とのプラットフォームの共用化ぐらいで済ませてほしかったけど

あとスバルの軽を神格視したい人がいるみたいだけど、ステラの評価は低いよ
もちろんプレオも
スバルの軽の評価が高かったのは微々尾までで、以降は技術の進歩がないって言われてる

R1・R2は実際すごくいいんだけど
開発・販売の順番としてはステラ→Rって流れがよかったよね

>>453
まぁでも実際には設計古過ぎの部分が多々ある。特にサンバーな。
逆に一昔前の基準で設計されているからこその品質もあるけど。
サンバーは俺も好きな車だけど、いかんせん基本設計が古過ぎる。
例えそれが非常に優れていたとしても。

>>441
しかもワゴンRやムーブは10年落ちでも下取り値がつくという現実

>>81
FIAT500に対抗して出してもらいたいね

>>454
おおまんな
ベンツ・アウディ・ＶＷ・オペルで4社な
あとは小物

日本は
トヨタ日産マツダ本田三菱スバルダイハツスズキの8社ね

いずれにしても、日本ならでは。

>>460
それがR1なんだが・・・

ステラは「とりあえず競合車のいいとこどりとR2の部品使い回しで売れる弾作らなきゃ」
ってやっつけ臭きつすぎるからなあ。

二年ぐらい前に北九州で踏切に閉じこめられた軽自動車に電車が突っ込んだ
電車に飛ばされても中にいた運転手は無事だったらしい
この軽自動車がスバルＲ２だったとかいう噂だったな…

>>461
BMWとポルシェも入れてやれよ

アレ鼻先かすめただけじゃん

赤帽ってスバル多いよね？
スバルの工場近くで赤帽ペイントの軽の出荷よくかけたんだけどな

>>464
北Qかどうかはわからないけど、九州でそういうニュースが去年かおととしかにあったな

>>467
赤帽サンバーは100万キロ走れるらしいぞ

>>465
あ、すまんすまん、BMははいるけどポルシェは入れないよ。
マス生産の自動車メーカーには入らない。

>>468
まぁ赤帽はエンジン別物と思っていいけどな。
確かヘッドが違うし内部も低フリクション仕様。
そしてマニアの憧れ赤いヘッドカバーｗ

吊るしのサンバーはタイベルの耐久性低いしヘッドカバーガスケットから
よく油漏れするな。

R1Sはほんとに楽しい車だから一度乗って欲しいな。（エンジン音は安っぽいけどね）

さらばー　スーバルーよー

>>400
さくら市に新しい研究所が出来るんだけどね、是非君の夢を実現させてみないか?

>>470
つまり並サンバーの程度の低さを証明している

トヨタが燃費のいい軽を消しにかかっているな
ダイハツも実質燃費は悪くなるような設計してるし・・・
もう、軽自動車ダメポ

プレオはいい軽だったしR1のコンセプトは良いと思ったんだがなぁ。。。
ステラがどうにもやっつけ仕事感たっぷりで。

サンバーもなくなるのかな。商用車としてはかなりいいクルマだと思うんだが。

赤帽サンバーでも100万�`は無理ww
だいたい40万�`あたりでボデーもエンジンもガタがくるわ。

マジカ
Ｒ２…

インプワゴンとＢＧとＢＬとステラとサンバーがある我が一家だが、結局ウチみたいな縁故頼みやマニア頼みの販売だったんだな、スバルって。


車自体は面白いんだけどな。サンバーはよく出来た車だし。ＢＬレガシィなんて４ＷＤターボなのに２ＬＮＡ並の燃費だし。

普通のは20万�`も乗れれば随分ええほうだぞ。

お客さんで20万�`でエンジン逝った人がいるし、まだ乗るってことでのせかえしたがな。

新型は嫌なんだとさ

20万�`でエンジン逝く車なら耐久性に問題あるな

>>414
>>429
うちの愛車だったセプターも忘れないでくれ・・・あれFFだったんだぜ。

>>348
ハイゼットのスーパーチャージャー付きは良い。
サンバー、エブリー、キャリィ、アクティーと乗ってるけど、軽トラ、バンであれを超える物はないね。
今のダイハツじゃ無理だろうけど。
最後にサンバーのスーパーチャージャー仕様に乗ってみたい・・・

>>479
＞ＢＬレガシィなんて４ＷＤターボなのに２ＬＮＡ並の燃費だし。

レガシイの燃費は人によって千差万別
「性能いいけど燃費がねー」
「ＮＡにしたけどターボ並に燃費悪い」
なんて声を聞いたことある。

おれのインプWRX（ＧＣ８初期型）は8km/lくらいでした。
高速引っ張ってやっと１０。あまりいいとはいえんかな。

>>345
お互いに株をもちあってる
トヨタとヤマ発はお互いの株の５％ずつを買い資本提携しようとしたけど
ヤマ発にトヨタ株５％を買う資金が無くて、金額は忘れたけどいくらかはトヨタの株を買った

トヨタはヤマ発の株価が８００円位の時に買ったので
最近はヤマ発の株価が下がってるけど一時は3千円までなったので
仮に３千円の時に売り抜けることができたらトヨタは株で相当儲かったｗ

>>483
涙目インプSTIは、13走るぞ。燃費が良くてﾜﾛﾀ。

>>485
やっぱり？スバルの燃費って人によって違うのよ。
当たり外れでかいんじゃないか？
それか運転で差がでやすいとか？

内装は糞だがレガシィはよくできたいい車
7年すぎると水平対抗エンジンは故障が多くなるけど。

>>462
それは似てなさ過ぎでは？
もうちょっと丸くお願いしますｗ

スバルの車って、細かいところに不具合が多い
その都度１万とか２万円飛んで行く、７年目で最後の
不具合箇所はヒータの直流モーター交換した
３万円くらいだった。

>>489
一流のスバリストを目指すなら毎年１０万程度の修理費用は用意しておけ
それが基本だ

トヨタの軽をOEMで売るんだろどうせ

スバル死んだな。トヨタの生き血を飲んでしまったからには暗黒の魔界へ引きずり込まれる。

>>490
その後スバルから足洗い、日産のシルフィに代えたよ
６年目たがノートラブル

R1、R2で失敗したら撤退って噂は本当だったんだな。

最近のスバルで
燃費が割といいのはフォレXTだろ

あの重量でリッター9〜14だぜ

さらば〜♪　スバルよ〜♪

ダイハツヲタの俺だが一度はサンバーに乗ってみたかったぉ
次回の視野にいれてたのに

R２買った私涙目(T_T)

まぁ、VIVIOが無くなった時点でスバルは見限ったからいいけどね。

ダートラとかラリー向けのRX-RAは同クラス最速だったのに…

そんなに好きなら20万�`位付き合ってやれよ。
とりあえず修理部品はしばらくなくならんのだし

その気がないなら早いうちに乗り換え考えたほうが吉。
まぁそんな頃にはダイハツとスバルの合作ができるだろうよ

ステラＲＳ

実物みたけどかっこいいな
なんか買いたくなったよ

>>500
２０万キロまでもつならね。

俺のRX-RAは既にエンジンを一回換装しているけど
この先も換えのエンジンやらパーツがあるとは思えない。

また一つ老舗のメーカーが消えてゆく　by プロジェクトX〜挑戦者たち〜

〜風の中のスバル〜
〜砂の中の銀河〜
〜みんな何処へ行った 見送られることもなく〜

赤帽ｵﾜﾀ

赤帽はエブリィとかバモスとか使えばいいのでは

新型インプはそんなに世界的に評判悪いの？

悪くないと思うんだけどなぁ

ヌバルが持ってたシェアがどれ位か判らんけど、スズキ、ダイハツが４割ずつ、残り２割はホンダに流れるな。

ですの〜★

>>427
外観が、288GTOのチョロQ風味のならホスイ

>富士重はスポーツ車などの開発に経営資源を集中

優秀な技術を有すメーカーがナローレンジで車造りに臨めるのだから、これほど喜ばしい
事はないと思う。そもそも日本は車種が多すぎるのだ。加えてマスプロダクトだから始末
が悪い。今後のスバルはトヨタのチャチャが入らなければ素晴らしい車ができると思う。
レガシィファンは期待してもいいんじゃない？個人的にはトライベッカの国内未発売が不満。

>>505
エブリィにそれ程の耐久性があるとは思えない。
アクティはリアルタイム4WDがな。あれと足下の狭ささえなければ
個人的にはええと思う。
ただ、メンテしにくそうなんだが、ホンダの車全般に言えるけど。

ハイゼットカーゴは個人的にインパネシフト以外よく出来た車だと思うぞ。
サンバー並みの耐久性があるか判らんが。

>>450
日産の場合は、それが強すぎて
売れるのまでの意見も聞かなくなっちゃっけどな

エブリ、バモスが２０とか３０万キロ持つかな？
特にホンダ車の耐久性はどうかと。

サンバーとかも撤退？

赤帽には軽急便での実績がある三菱が売り込みに行くような気がする。
ハイゼットやアクティはなんかやわそうなイメージ。エブリィもなんとなく…
乗用モデルの色濃いところは正直不安な感じ。

アクティクローラ
ttp://www.honda.co.jp/ImHONDA/contents/kaisetu/Acty_Crawler.gif

軽トラックって奥が深いなぁ

スバルはレオーネ後継のレガシィとフォレスターがあればいいよ。

>>513
20万キロ手前まで走っていると言うの見た事あるな。
だから大丈夫だと思うが。

>>515
耐久性は知らんが、ミニキャブも結構悪くなかったな。
ただ、試乗した事あるのが3ATだったから、エンジン音の
五月蠅さだけしか記憶にないw

結局自動車でヒットするのは機能美がしっかりしてる奴だからなあ。
R1R2の様な理由の無いデザインってのは人気が出ないと思う。

>>516
ヲヲヲ、これは凄いね。

４輪独立サスの軽自動車はなくなるのか？

軽ってあれだろ。
日本独自の規格だから、日本で売れないとどうしようもない。
例えばビッツとかフィットは開発費・生産費は世界での売り上げから計算できるが、
軽は日本のみで回収しないといけない。
だから単価が高く、税制面での魅力しかない。

軽規格を続けているうちは日本車産業は負け組み。