【鉄道】山手線ホームに転落防止の可動柵設置へ ３年内めど着手　２０１７年までに全駅へ拡大

ＪＲ東日本は、利用者の線路への転落を防ぐ可動式ホーム柵（可動柵）を山手線の全駅ホームに設置する方針を決めた。
三年後をめどに設置を始め、二〇一七年までに全二十九駅での稼働を目指す。
ＪＲグループの可動柵は新幹線で既に導入されているが、在来線での設置は初めて。

可動柵はホームの線路際に設置され、車両の扉と連動して開閉するシステム。〇一年一月に新大久保駅で、
線路に落ちた男性を助けようとした韓国人留学生李秀賢さん＝当時（２６）＝らが死亡した事故以来、導入が検討されてきた。

しかし、ＪＲ在来線は路線間の乗り入れが複雑で、車両によってドアの位置が異なるなど技術的な課題も多く、
導入に踏み切れなかった。ＪＲに先行し、東京メトロなどは設置を実現させていた。

ＪＲ東日本管内の線路転落や車両との接触による死傷事故（自殺を除く）は、最近五年間で百六十一件と深刻で、
中でも山手線は三十八件で最多となっている。先月二十五日には岡山駅で突き落とし殺人事件が起き、
ホームの安全確保に社会的な関心がさらに集まっていた。

同社では、三年以内に恵比寿駅など二−三の駅で設置し、その後、全駅に広げる。最大の課題は朝のラッシュ時。
同社安全対策部によると、可動柵を設置すると、乗降に要する時間が十秒ほど増える。
可動柵の分だけホームが狭くなり混雑が増す恐れもある。こうした課題の克服に向けた調査研究を本格化させる。

李さんが通っていた赤門会日本語学校の新井永鎮常務理事は「痛ましい出来事だったが、
彼の行動がきっかけで対策がとられることになったとすれば、天国の彼も喜んでいるのでは」と話した。

線路への転落防止のため、全駅に可動柵が設置されるＪＲ山手線＝５日、東京都新宿区のＪＲ新大久保駅で
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/images/PK2008040502101351_size0.jpg
東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2008040502001295.html

これはひどい

相変わらず朝鮮人のみが助けたような書き方ですね。
それはともかく策設置したら扉の開閉に時間かかるから列車運行の間隔開くんだろうなぁ

停止位置精度とかちゃんと出来るのか?あの過密ダイヤで。

対応が遅いんだよ
新幹線も在来線も私鉄もさっさとつけろ

新幹線の奴も列車がホームに入る直前に開くから
あんまり意味ないと思うんだがな

邪魔すぎる

＞〇一年一月に新大久保駅で、線路に落ちた男性を助けようとした韓国人留学生李秀賢さん＝当時（２６）＝らが死亡した事故以来、導入が検討されてきた。

＞李さんが通っていた赤門会日本語学校の新井永鎮常務理事は「痛ましい出来事だったが、
＞彼の行動がきっかけで対策がとられることになったとすれば、天国の彼も喜んでいるのでは」と話した。

またしても韓国人留学生の名前だけ出して日本人カメラマン関根史朗さんの名前は出さないんですね。

関根さん＝「ら」かよ・・・

渋谷駅とか、ホームが狭くなって、改札口付近に人が溜まりそうだな。
まあ、安全考えると仕方がないか。

落ちるような間抜けは生きてる価値なし
犯罪の被害者は別だが

電車を素手で止められないような軟弱な奴は大和民族ではない。
反日売国奴。

うちの製品買ってくれえええ

おせーよ
黄色い線の後ろに下がれと言われても、あのスペースじゃすれ違えないんだよ・・・

＞〇一年一月に新大久保駅で、線路に落ちた男性を助けようとした韓国人留学生李秀賢さん＝当時（２６）＝らが

関根さんは「ら」ですか

なんか設置背景の説明がキモイんですけど

>>13
日〇製作所？

ノロノロ乗車が増えて遅延も増える

おまえら食いつくポイントはそこじゃないだろw

>>17
商売敵ですだ＞＜

中央線はまだですか、そうですか

基地外に突き落とされるのは怖いもんなぁ。
最前列には並ばないようにしてる。
>>10
30センチ位しか狭くならんよ。
柵があるとギリギリに歩いても安全だから、むしろ広く使える。

（自殺を除く）

ラッシュ時に倒れないように毎日点検するだけでくたびれそう

当時ホームドアについて、半狂乱で「無理無駄お花畑」と
書き込んでた連中は元気にしているだろうか。

これはいいことだ。
ついでに京浜東北線も頼むよ。

山手線なんてひっきりなしに電車来るから
柵開きっぱなしになりそう

>>21
各駅停車ならできそう　秋葉原は対象外になりそうだけど

グモ激減ですね

昭和の時代から「東京モノレールみたいな柵があれば誰も落ちないのに」と思っていた。


おせーよw

丸ノ内線なんかホームドアつけたせいでいっつも遅れるようになった。

山手線はもっとひどいことになりそうだな。

私鉄は結構早くからやってたよな。
JRは何してたんだ？
通勤時に人身で停まるは送れるはでウンザリだよ。
つか、山手線だけじゃなく全路線でやれよ。

>>21
あずさ号の乗客がこまる。

ホームに首吊り用のロープと踏み台おいておく方が、
飛び込みの件数は減るんじゃないだろうか？

線路の下を深く掘って、落ちても大丈夫なようにすればいいだろう。

>>32
私鉄って…　何処？

♪ぴろろろろお〜ん

柵ができる→柵がこわれる→転落死亡→点検不備発覚→謝罪と賠償ニダ

中央線は？

>>32
漏れも何度かメル凸したことあるけど、
運転間隔やホームの幅がどうたらで、今まで否定的な返事しか来なかった
まあようやく重い腰を上げたってことか

ただ、いろんな種別の列車が入ってくる路線は
ドアの位置の調整が難しいだろうな

>>5 新幹線にはあるだろ

>>31
山手線は後れてもあまり気づかなさそうw

俺も全線ホームドアの南北線を使うが、多少の遅れはあっても人身で止まらないからありがたいよね。
昔中央線沿線にいたがあの不便さはマジで異常だった。

ホームに行く階段手前にもドアをつければ駆け込みはなくなるだろう。

ホームドアがあると、開くときと閉まるときにモッサリしてるからいやだ

>>39
あずさ号を４ドア車にしないと。

>>1
>線路に落ちた男性を助けようとした韓国人留学生李秀賢さん＝当時（２６）＝らが死亡した事故以来、導入が検討されてきた。

東京新聞腐ってやがる。
命がけで救助しようとした日本人関根さんを"ら"ですますとは！
東京新聞はいったいどこの国の新聞社だ！

>>36
東急目黒線。

人身事故で遅れるのがいいか。

転落防止の対策をしたせいで遅れるのがいいか。

これは考えどころですね。

いいことだとはおもうけど・・・
毎日山手線のラッシュに揉まれてるやつらは分かると思うが、そんな簡単な問題でもなさそうな感じがするなー
駆け込み乗車とか、乗り切れないのに無理して乗ろうとするバカ共がいつもドアに挟まれたりしてるんで、
ホームドアつけたら電車とホームドアの間に取り残されたりとかしてさらに乗降時間が長くなりそうな予感。。。
１駅１０秒増えるって朝は死活問題だぞ。

ラッシュの人の圧力で柵が歪みそうだよな

渋谷のカーブとかは従来のホームドアで対応できるのかな

浜松町みたいな狭いところはより歩きにくくなりそうだね

よっぱらいは落ちても放置でいいよ

>>49
＞電車とホームドアの間に取り残されたり

センサー付いてまふ
そこにいると永久にドアが閉まりませんw

>>47
4両編成のローカル線じゃん。

>>43
駆け込まないで次の電車に乗れって思うよな。
どうせすぐに来るんだし。

>>47
あれはワンマン運転やるためだからね

福岡市はよくそういったものなしで20年以上ワンマン運転やったよな…

>>36
東急目黒線の武蔵小杉あたりにあった気がする

>>4
ホームドア導入路線では定位置停止支援装置で±35cmの精度で
機械がブレーキをアシストする仕組み

もう、ドアが閉開するだけのじゃなく、一枚壁が床から出たり入ったりするやつにすればいいじゃん

6ﾀﾞｱのとこどうすんのかね？無理っぽくね？

>>54
ＤＱＮによる遅延防止のためにホームドアとホームの間にドアをつけよう。

一つ質問なんだけど、何でメトロや横浜地下鉄のホームドアはフルスクリーン式じゃないの？
教と地下鉄とか南北線で使ってるタイプにすればいいのに。
地下鉄だからフルスクリーンのほうが向いてるじゃん。

>>63
値段の問題　高過ぎ

メトロにホームドアついてたっけ？
東西線と日比谷線くらいしか普段使わないから知らなかった。

>>42
人身って大半は自殺だろ。
自殺志願者はホームドアなんて余裕で飛び越えるか、踏切自殺に切り替えるだけ。
この間の突き落としのような事件や、酔っ払いの転落は防げるから、もちろん効果はあるけど。

たしかに狭くなるなあ。

日暮里なんかは物理的に無理だがどうするのだろう？

中央線に設置してくれよ

いいから早く中央線の駅に先につけろ。

>>66
南北線のホームドアを余裕で跳び越えられると思うならやってみろ。

正直「第２山手線」
みたいのは考えておいた方がいいだろう

キャパ超えてるんだから仕方ない
今日あたり原宿駅なんか駅に入るのに
入場規制があったw

あの韓国でさえ地下鉄全線に設置してるし、
地上在来線の駅にもスクリーン式を採用してる。

>>55
東急目黒線は今や6連で4社の最新車両ばかりが乗り入れるハイテク路線ですよ
>>65
南北線と丸の内線

>>67
京成のホームをつぶせば、ホームを広げられるよ。

>67
通過すればいいんじゃね？

山手線は鴬谷と西日暮里に任せれば。

>>71
副都心線開通で多少減るだろ

落ちるバカのために落ちないお前らの運賃を値上げ

落ちた人を助けるのにかえって邪魔になるだろ。

高田馬場なんか両側に扉あったら二人通り過ぎるのがやっとくらいになりそうだ

乗降位置を階段5段分くらい上げてしまえば円満解決なのに
まぁ障害者団体（笑）が怒り狂いそうだが

>>65
南北線は言わずもがな。丸の内線は設置されましたよ。
都営三田線もついていたな。

>>70
現実的に考えて、山手線や中央線に
南北線のようなタイプのホームドアが設置されると思ってるのか?

ラッシュ時の新宿駅のホームはマジで危険だ　
早く柵作れ

>>48
人身事故の対応の方が、時間がかかると判断したんだろうね

柵が必要なほど人を詰め込むなって話だな

>>82

できない理由がない

東海道線にホームドア付けて欲しい。
品川・横浜・川崎辺りは人大杉だし、辻堂やら戸塚やらはラッシュ時狭危険すぎ。
>>82
韓国はやったニダ。

いいこと考えた
電車に柵つけとけば停車位置が違ってもそれに合わせて柵も動くからどこでも乗れる

都内のJRぐらいは利用者が多くて、儲かり杉なんだからさ、これ位しろよなと

だが考えてほしい。

2017年までに、一体どれだけの命が失われるのか。

中央線に付けたらライナーとか特急とか停車できなくなるじゃん

電車と電車の間にマット車を連結しておけば、転落してもマットで運ばれるだけですむぞ。

>>85
乗ってくださいとお願いしなくてもどんどん客は来るからなw

>>91
そういうのが来たときは全部下に収納されたりして

稼働柵の設置スペースは黄色い点字ブロックの外側だしホームの混雑に
影響するほどの大げさなものじゃないよ
むしろ寄りかかったり安心して電車の側を歩ける利点の方が寄与する

２ドア特急のドア位置を改良すれば特急も停車できるじゃん。
４ドアの両端の位置に来るようにさ。

でもダイブする人中央線のほうが多そうだよ

あと9年のうちに何件の事故自殺があるかね

先頭をラッセル車にすれば飛び込みも解決。
即座に排除。

山手線は人身が多いから出来るとうれしいね

逆転の発想で、ホームを線路より低い位置にすればいいんじゃねえの
転落事故は０になる。確実に。

　　　　　　　　　■←電車
ホーム→＿／￣＼＿←ホーム

>>40　つ可動式

三田線みたいな奴？

やはり元国鉄だな
こいつら人命なんか関係ないんだよ
私鉄だけで通えるならこんなもん使わないのに

韓国人は別に死んでもいいだろ

>>101
バリアフリー

設置間もない頃は、
飛び乗ろうとして柵に激突して骨折
とかいうニュースが流れるんだろうな。

>>101
電車が転がってきて大惨事ｗ

>>73
東急目黒線に付いてるのは、ワンマンだからだと思う

>>86
そりゃ金さえかけりゃな。

>>91
E233型に「あずさ」のマークをつければおｋ

山手線は関係ないけど今後増えていくとして
次の電車は右側にずれての到着となりますってのがあるところは開くところ増えるから金かかりそうだな

ちなみにホームドアの製造元な

株式会社 京三製作所
http://www.kyosan.co.jp/product/product02-07.html

>>73,81そうなんだ。

いいこと思いついた。ホームに吊革つければいいんじゃね？

>>101
天才

柵飛び越えてまで自殺するヤツも出てくるんだろうな。

山手線が益々激混みになるなぁ。
ホームは狭くなり、乗降に時間が掛かる。
すると列車は遅れる。
つまり時間当たりの列車本数が減る。
減れば益々込む。

エスカレーター付近とか人が滞留して、将棋倒しが起きる悪寒。

まあ鉄道会社というのは
人でも貨物でも「輸送」という考え方だから
荷物と同じで効率重視の安全快適おろそかのスタンスなんだろう

長年そうしてきたツケが来ちゃった感はある

中央=総武線には、早くつけてほしいな

人心が多すぎ、しょっちゅう止まるしな。
一番安い自殺と遅延対策じゃないか

ようやくやる気になったか
JRのホームドアの話になると、できない理由を並べ立てる奴ばかり
出てきてたが、もうそんな時代じゃないんだよな。

電車遅延にしてもATO入れて完全自動運転にすりゃ運転手の力量による
ばらつきがなくなると思うんだけど、極左系の労組が猛反対するだろう

また　ｵｰﾊﾞｰﾗﾝ　かよ

あれ？
丸の内線は昨日、ホームドアが壊れて運休してたぞ
しかも朝ｗ

>>121
人員削減につながらなければ抵抗しないんじゃないの？

台風の時は電車止まるな

本当の関係者なのか
関係者ヅラしたい鉄オタなのかは知らんが

確かにホームドアの話になると
「絶対無理、おまえらバカ」
みたいな事を朝から晩まで必死に書いてる奴がいたなあ

彼は今どんな顔をしてるのだろう

未来の世界だな
2017年には自動車が空を飛びかってて、エイリアンが普通に街を歩いてるかもしれない

まず中央線の方が先だろ？
とりあえず立川〜新宿間だけでいいから、そっち優先にしろよ。

オーバーランで20分くらい遅れたりしてな。

あー、もしかして鉄オタはホームドア嫌いなのか？

写真取りにくいから？

可動式ホーム柵つけても乗り越えたらおしまいだろ
ここは思い切って線路全体を動く歩道にしちゃえ　(；´Д`)

ホームの幅をもう少し広くはできないのか？利用客数に対してホームが狭すぎる。

落とすやつがいるから柵をつける
痴漢がいるから車両を分ける
違法ファイルが流れるからｎｙ禁止
分かるんだけどこれらは対症療法でしかなく根本の問題解決になっていない。

悪いのは電車ではなく突き落とした奴だろ。
昔はいなかったおかしなやつが今現れたわけだから、その原因を考えないと
結局新しい事件が起きるだけ。

別に俺が金出して柵作るわけじゃないからいいけど・・・

埼京線も何とかしたほうがいいと思うよ。
あの赤羽の新宿方面行きのホームの混み具合は異常。
反対側の空いたホームから、よく人落ちないなぁって思って見てたわ。

高さ130cmの柵乗り越えて内側に降りたら場合
センサー検知で非常ブレーキは掛けられると思う

ホームドアに投資するより、６扉車を増やすとか、１両増結するとか、
あるいは平行する各線を増強するとか、そっちの方が喜ばれそうだが。。。

柵に軽く電気流したら皆逃げるんじゃねーの？
ドアの部触った時くらいの電気

電車をつなげまくって、山手線一周させて運転すればおｋ

ようやくJRは重い腰を上げたか。
多少輸送力が低下するかもしれないが、利用客の安全が優先だよな。
ホームから転落して事故死なんて悲惨すぎる。

もともとホームが狭すぎなんだよね
危険な場所なのにすれ違うのがやっとな場所とかあるし

>>126
確かに必ず居たな
試しに、他の改善策を聞いたら途端に黙り込んだけど

混雑時間帯だけ値上げすりゃ
ホームから落ちるほどの乗客は減るだろ

電車が進入してきてからホームに入場させても余裕で間に合うと思うけどな。
どうせ降りる奴を待ってるんだから。

>>136
誰でも良かったって突き落とす奴がいるんだよ。
1両増えても壁が有った方が良いべさ。

東京駅とかすげー恐いから早く設置してくれ。

何をいまさら
今まで付けなかったのは自殺者のためだと思ってたよ

>>141
鉄ヲタによくいるアスペルガー症候群なんだろうな。そいつ。

副都心線開業とか東北線の東京延伸とか山手の混雑に関しては
周辺環境が整うと見越しているのかも知れないね

>>126
2〜3駅でテストの後だから、テストの段階でやっぱむりぽ、となってしまう可能性は十分ありえる。
本当に山手線全駅に付けられるのか?　という疑問は確かにあるぞ。
費用の問題も大きいが、後はわずかながらの本数の減少による利便性の低下・混雑率の上昇＜安全性、
という部分を、利用者側がどれほど許容できるか、って部分も大きいと思う。

札幌も導入されるな。止まれるんだろうかｗ

危ないからホーム柵付けろ
→乗り降りに時間がかかり毎日遅延
→そんなに遅れるならホーム柵撤去しろ
→新大久保の事故再来

ぶっちゃけ山手の駅で自殺しようとするヤツは稀だろ
各駅停車だもんな

>>109
ワンマンだろうけど、設置しないJRは怠慢だろ。
山手・中央・総武・埼京とか人身事故だらけじゃん。

>>142
ヒント：定期代は会社持ち

>>121　ATOは意外に遅延時の対応が遅くなる。
今でも、異常時の大事なセンサは人間系だよ。

またATCがあるのでそれほどばらつきもない。

>>132
輸送力に対して客の数が多すぎるんだと思うが。
もう限界だと思うよ。東京の公共交通は。

遅いな。地下鉄でもやっているのに。

山手線の車両って、扉だらけで座席もたたんじゃう人間貨物みたいな車両があるけど
あれはどうすんの？

>>149
山の手は２･３分置きに来るから多少本数減っても問題ないよ。

中央線は御茶ノ水駅が無理。

電車は立ち席を増やせばまだ対応できるけど、ホームはどうにもならないからな。

車両のタイプに合わせて、対応できないほど日本の科学力はおバカさんかね？

つまりあと９年は人身事故が続くってことなんだな

>>162
それで有楽町線では車両置き換えた

ホームドアがあると駅の外の風景や雰囲気がわからないんだよな。
うっとうしいから嫌いだ

新宿駅って開業以来いったい何人位が昇天したのかね？
数千人規模だろうけど

福岡の市営地下鉄のホームについているあれか。

飯田橋の曲がったホームは異常ｗ
どっちかまっすぐなほうに駅のホーム伸ばせよと

>>136
６扉はここ１０年で１両増えた
湘南新宿・埼京線全通
副都心線開業確定
東北縦貫線工事計画中

努力はしてる

>>159
ホームの容量的に問題だよ

>>154
ヒント：始業時間を決めるのは会社

ＪＲ対応遅すぎ
さっさと設置したほうが被害額もすくねーだろ
ＪＲって駅汚いし、エレベーター、エスカレーターの設置も遅い
なんでこんな頭悪いのかと思うわ
なんつーか、ほっといても客が乗ってくるからこんなに怠慢なのか

>>159
10秒単位でダイヤを削るのに多額の投資をして本数をあそこまで増やした挙句、
まだあの混雑率なんだから、本数を減らす可能性があるシステムの導入は相当な決断だぞ。
まあ148が言うとおり、周辺環境が変わってきたから出来ると踏んだのかもしれん。

>>136

人身事故の遅延も多いから、ホームドアも喜ばれる気がする。

>>159
1本減ると3000人をどこかに詰め込まなきゃならないんだ
1駅10秒余計にかかると1時間で6000人くらいになるか
1時間に30本走っているとすると、1本の電車に200人余計に乗せることになる
1両20人だから各ドア5人追加で乗れってことだ

運転手大変だな。ちょっとでもずれたらオーバーランという
ことで処分の対象にされるのか。

>>176
ブレーキ操作しなくても機械が定位置に止めてくれます

山の手も総武も、ほとんどオーバーランはしてないと思うが。

死にたい奴は飛び越える

なんで9年もかかるのか?最優先でやるべき事では。

まぁJRだと設置できるのは限られた路線だろうね。
特急とかが走ってるとこだとドア位置はどうしても変わってしまうから難しい。

先進国って「大多数が安く早く移動する為に多少の犠牲（人命損失）は仕方無い。」って選択したんだろ？
何故にこんなのでガタガタ言ってんだ？車は毎年万人単位で死んでるんだぜ？
ホントに列車に人命第一求めるなら少なくとも事故ったら被害者が多く出るであろう
１〜３両目位…いっそ前半分は客なんか乗せず常に空にしとけってハナシだろ？
それで輸送力半減・運賃２倍になってもオマイら納得するのかね？

安全衛生的な観点から言ったら真っ先に対策されてしかるべきだと思うぞ
今まで放置されてたことがむしろ謎

これで自殺に見せかけてってのがやりにくくなる？

>>179
乗り越えようとする前に止められるだろ
周りが全員鈍くさくて気づかなかったとかでない限り

　混雑するの判っていながら未だにホームそのものを広くしないから柵つける羽目になるんだろうが（ｗ

　もうね、ドンだけアホなんだと

停まるべきところに停めるのは運転士の腕次第。マジで。

それよりもホームを広くする方が先だろ。
原宿駅は、内回りと外回りでホームを別にしろ。
渋谷駅のように

>>184
突き飛ばすだけから持ち上げるのも必要になるから減るだろ
中央線は相変わらずだろうけど

転落事故は防げるから良いと思うけど、
自殺する連中は柵を飛び越えて飛び込むだろうね。

>>179
それは殆どない。実際に新幹線などの自殺は少ないだろ？
電車を見ているうちにフラフラとってのが多い。

柵を作るのはかなり効果的。実施に踏み切らなかったのは
費用の問題。突き落とされるような事例があったので模倣犯
の可能性を考えれば「柵を作ったほうが」被害が少ないとの
判断だろうね。

本音をいうともっと死んで欲しいんだろうな
今の政府の姿勢をみてもわかるだろう
自殺者を今の10倍ぐらいにしたいんだろうな

>>180
さぁ設置しよう→完了
なんて簡単に行くはずないっしょ
予算だってあるし色々調べないといけない事も多いだろうし

>>1　転落っていうか、最近は故意に突き落とされるからなぁ。チョット前も中国人が犯人の突き落とし事件があったし。

はいはい関根さん

これで痴漢やスリの線路立ち入りも減るかな。
団塊の世代がリタイア始まれば少しは電車も空くだろうし。

俺の貴重な自殺予定地がぁ・・・

>>197
死ぬなら火口か雪山で

>>181
私鉄も特急が走っていたり、3扉と4扉が混在していたり、
18ｍと20ｍ車両が混在していたり、20ｍ4扉同士でも扉の間隔が違っていたり、
もうバラバラだからねｗ
私鉄でもある程度出来そうなのは、都心周辺だと京王と東急（東横除く）くらいか?

>>199
相鉄は横浜駅だけに柵を設置してるな

線路を全線、動く歩道にすれば解決。

>>198
火口は死体回収が必要になる可能性があるし、雪山も捜索が行われるかもしれない

自殺専用ホームと飛び込み専用特急を設置すればいいんじゃね？
これでダイヤに問題なし

柵を早期導入しなかったせいでマグロが大量に発生
その都度処理をする為、電車が数十分停車する
すなわちこれは長期的に見ると膨大なロスである

>>177
ATOS制御を導入すると、どうしても人間様の職人技に比べて停止までに時間がかかっちゃうんだよな。
停止位置は正確（確か+-35cm ）だけど、停止前の速度が明らかにトロトロ。
人間様の職人技なら　無駄なく、ゆり戻しも少ないし、スパッと止まれる。


東急の東横線と目黒線みたいに併走してるところだと
運転時分の違いがモロにわかるよ。　山手線でイケるのか？

>>200
相鉄をすっかり忘れてたｗ
可動式にしなくとも、ああいう固定式の柵でも結構効果はあると思うな。
付けられる範囲で固定式の柵でもいいから付ければいいとは思う。

もう面倒だから電車の代わりに超高速の動く歩道にしろって

>>150
札幌の地下鉄な
東西線とかは既にATO搭載してるし
南北線も設置に向けて着々と準備中
3000系や6000系とか古い車両が淘汰されちゃうのはちょっと残念だが

ホームドアで、ホームが狭くなるって幅は10センチもないし、白線の内側だし影響はないだろ。

やわらか電車を開発した方が早いんじゃまいか？

停車時間が一駅あたり１０秒増えるだけじゃなくて、停止位置を合わせる為にブレーキが慎重になったり、
扉の位置がずれたときの修正で予想以上に時間増しそうだけど。
まぁゴツイホームドアが脅威になってベビーカーなんかの駆け込みがなくなるといいね。

視覚障害者団体からは
ずいぶん前から要望出てたよね。

東京新聞やめてよかった

>>205
ATSとATOとATOSをごっちゃにしてないか？

ぶつかっても怪我しないスピードで走れよ
時速3キロくらい

>>200
>>206
東急多摩川線、池上線もやってる＞固定式の柵

>>216
二子玉川にも昔あったよな、申し訳程度に。

>>215
つ 圧死

>>218
車輪に引かれる悲惨な死に方だな

南北線に乗るときあるが、アホっぽい女子高生が
「まにあうかギリギリの時、ホームドアにわざと挟まると開けてもらえるんだよね」と話していた。
こういうやつらがベビーカーでこじ開けるんだろうな

>>207

いや、駅自体が移動すればいいんだよ

１０年後までに何人自殺するんでしょうか？
あと人身事故による経済損失を鑑みると今年から着工すべきだろうに

>>210

のぼりがくだりになるからやめてくれ

>>222
1年で3万人以上だから、10年で30万人以上だろ
県庁所在地レベルが１つ消滅する計算

>>223
なぁに、環状線だからどっち回りでも目的地に着くさ

んなことよりも渋谷駅とかホームと車両が離れすぎじゃね？　あれは危ないだろ

>>55
イモ虫電車が走ってたのは20年前w
ナツカシス

新宿駅全ホーム先やってくれ。山手線の一部ローカル駅は後回しでいいよ。
新宿の混雑したホームの、人混みからほんの数十センチのところを
時速60km、ガードレールなしで電車が突入してくるんだぞ。
道路のことを考えたら、環七でもそんなところはないぞw

めんどくせーから山手線全部車両で埋めろよ

電車のドアと連動させる必要あるの？

ある程度速度落ちたところで開けて、発車時もある程度まで開けとけば？

柵に高圧電流流しておけばこんなことには・・・。

商店のシャッターみたいに上から降りてくるタイプの柵なら停車位置の
多少のズレは関係なくなるだろうけど挟まる奴とか必ずでてくるだろうし、
電車止まるたびに稼動させるのにすげえ時間と金かかりそうだからな。
なんかいい手はないものかね。

>>60
それだ

そもそも、ホームにそんなに人を入れなければいいじゃない。
ホームの入場規制ではダメなの？
改札から階段までが混雑したとしても、
線路に転落、電車に轢かれて（轢かれなくても）運行自体がストップ、
さらに混雑激化という悪循環はなくなる。
すし詰めのホームに降りたって、どうせ次の電車には乗れないんだから。

知ってるか？

10年後くらいに泉岳寺駅ができるんだぜ！

電車とホームに速度差があるからぶつかったときの衝撃が強くなんだよ！
だから電車が走ってきたら並走する形でホームも走りだして横並びになったときにドアをあけりゃいいんだよ！

柵はホームでなく電車に貼り付けて溶接するんだよ。

これで電車が来ればちゃんと柵も来る・・・　ＪＲ東だから小手先ですむこれでないか。

渋谷はホームが狭い上に人が溜まりすぎ。
ハチ公口からあがると移動すらできんし
乗り降りも満足にできん。

2008年、可動柵設置を検討

2017年、全駅に可動柵完成
2018年、可動柵の戸袋に手を挟む人続出
2019年、可動方向を左右から上下へ変更
2020年、可動柵に跳ね上げられる人続出

2021年、全駅で可動柵撤去

電車は時間が読めるのが利点なのに
「今日は大丈夫かなぁ」と心配するようになっては本末転倒

パリの地下鉄って、ちょっと前の車両だと手動であけれるんで
完全に静止して無い段階でドアを開ける事ができたよね？

あれ、結構ビビった。

>>1
>らが死亡

日本人は「ら」ですか。そうですか。

そもそもみんなそろって出勤するから混むんだよな。
でかい企業は時差出勤奨励しる。

新大久保のことなんかもう忘れろよ。

>>236
そんな事したら、電車が入ってきた時点でホームの客とぶつかる可能性大ジャマイカ。
電車に収納できる柵ならまだしも…

>>241
関根さん…(;´Д⊂)

停車位置10センチずれると日勤教育→慎重に停車するようになって
10秒遅れで日勤教育→停車位置8センチずれて日勤教育→
慎重に運転して10秒遅れになりそう次日勤教育になったら首→
駒込田端間のカーブで100キロ出し脱線転覆貨物線に転落→乗客100人死亡

JR幹部｢稼動扉設置で今後100年間で防げる死傷者の数の方が
今回の事故犠牲者の数より多い｣などとハァ？なコメントを出し
フルボッコ

新大久保は廃止で

どうでもいいが、終電始発の激混みなんとかしてくれ！
乗客多いのに前後の間隔あきすぎ。しかも激遅れてるし。
もう少し終電時間帯の電車増やせよ。

山手線の最終は埼京線に直通して欲しいなあ。
最終早すぎ。

また馬鹿のせいで、不便になるのか・・・

ホームドア付けると安全にはなるけど
開閉の手間の分、列車の本数が少なくなるんじゃね？
ラッシュ時の乗車率が上がって、通勤客はさらにキツくなるな

しかし、知り合いの多い日本人の名前を出さずに韓朝人のみ被害者のような演出をするってのは
相当の在日新聞ってことですよね。
日本人を洗脳しようとしているメディアが多すぎだよな。

>>248
通勤の時間帯なんて止まっている車両の後ろを見れば
既に次の車両が見えているぞ！

これ以上どうやって増やすんだ？
これ以上増やすんだったら一周全部繋がった車両を作るしかない！ｗ

新宿駅は秋葉原みたく4列に並ばせろよ、2列だと列が長くて
反対側でも人が落ちそうになってる。
あと総武各駅は停車位置の片側に並ばせるの止めろ
列に並ばず横入りをするDQNが多すぎる。

山手線は車両を一周全部
繋げて走らせれば人を轢く事はなくなるぞ

いずれ｢踏切にもドア付けろ｣と主張が飛躍するんだろな。

カーブ部分に出来る電車とホームの間のすき間は可動ステップで解決可能ですよ
http://www.kyosan.co.jp/product/product02-07.html

どうでもいいけど横浜線の本数を増やせ。ヽ(`Д´)ﾉ ｺﾞﾙｧ

>>258
総武快速線の増発の方が先だバカ！

山　手　線　は　、　動　く　歩　道　化　で　Ｏ　Ｋ．

何人の呻きの上にこの柵は立つのか。
何人の血肉の上にこの柵は立つのか。
何人の犠牲の上にこの柵は立つのか。

恥じ入るべきだと思う。

>>255
お前頭いいな

先進国なのに子供みたいな対応されるんだな
落ちる奴が悪いでｏｋと思うんだが

>>263
キチガイに突き落とされる事件が多発してるわけだが。

むしろ、電車のホームはこの先進国にあって一番野蛮な空間だろう。
ちょっとふらつくだけで、あるいはどんなに注意していても後ろから押されれば、
一瞬で肉塊の出来上がり。異常だよ。

最近、電車が入ってくる時に
は押されても対応できるように
体の重心を変えたり、後ろの人物を
確認している

後ろにおまいらみたいのが
いたら(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

>>264
＞ＪＲ東日本管内の線路転落や車両との接触による死傷事故（自殺を除く）は、最近五年間で百六十一件と深刻で、中でも山手線は三十八件で最多となっている。

突き落としはこんなにないだろうから、なぜか落ちる、なぜか当たる奴対策だと俺は思う

全員後ろ向きに並べば安全なんじゃね？

>>268
お前頭いいな

歩行中にケータイ必死に覗き込んでるやつが増えた影響もあるだろうな
街中歩いてても突然ぶつかってきたりするもんな

三田線とかにある奴か?
実際、ホームのごった返す人ごみにはじき出されて、発車した電車すれすれを歩いてる婆さんとか
居るからなぁ。

>>64
京都や都内の公営地下鉄で導入するくらいなんだから、そんな高くないはず。
ＪＲ束は金持ちだから簡単に出来るだろ。
>>258
横浜行き増やせ

>>258
桜木町まででいいから、直通を増やして欲しい俺がいる

可動柵とか言ってるから整備が遅れるのだ。
ただの柵で構わん。扉に対する所だけ欠いてあれば。
だから、すぐやれ。

>>1
こうして歴史は捏造されていくのだな。
記録から抹消される日本人カメラマンに合掌。

もっと早く決断すべきだったな
全国の鉄道会社が後を追って採用することを望む

バイトがホームの両端でロープ持ってれば来週からでもできる。
電車がきたらロープを緩めればいいだけ。

>>274
その開いているところに一番人が集まって並ぶんだぞ。

大塚駅ホームの柱は、電車のレールを曲げて作っています。
あの柱は残してください。お願いします。

電車で山手線を囲めばいいじゃん。
飛び込めなくなるから事故がなくなる。

もうひとりの死んだ人（ ´・ω・）ｶﾜｲｿｽ

ちなみに山手線1周を電車で囲むには1725両が必要だが
既存の保有車両は594両なんで6倍に増やせば可能

三年も要らんだろ
廃材でも利用して壁作れ

ベビーカーやカバンを先に出してドアが閉まらないようにして
強引に乗車しようとする腐れ女封じにはよいことだ。

>>277　こんな風になるんじゃね？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾀﾞｼｬｰﾝ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　⊂＼　　　　_,,,,,,,,__　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　＼＼_／　　　　.,’'.,’:.',,　　　　　　.,’:.',,　.,’:　ｌ　　.,’:.',,|[]].,’:...,
　　　　　　　　　ｶﾞｯ　　　　_]　　　　　　　　　）.,’:.',,:.',,　　[]]　.,’:.',,.,’:.',,.,日　　.,’:.',,.,’:.',,　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　�凵ｼﾆﾆ_______________,,..ノ　　/[]].,’:',,:',[]]/[]]＼[]].,’:.',,|[]].,’:.',,　＿　.,’:.',,]]/　日.,’:.',,.., .　..,,,;:[]]

ところで山手線で柵なんか作ると中央線のグモが増えるような希ガス

その前に緊急停止？ボタンの周知広告に金かけろヴォケ

とりあえず、 利用者数／ホーム数 が日本一の高田馬場をなんとかせい。
ラッシュ時危ないなんてレベルじゃねーぞ。

>>287
そのくらい危ないって楽しいじゃないか

いつ、自分が肉片の塊になるか怯えながら
通勤も楽しいぜ

山手線もいいが東武浅草駅に柵をつけて！

>>289
あそこは逆にあぶないだろw
ホームの端あたりのあの隙間はありえない。

>>277
バイトが横一列に手を結んで並んで、電車が来たらその手を解いてもいいな。

で御徒町の飛び込んだであろう女性は見つかったのか？

オレは酔っ払ってホームでふらふらしたことが何度もある。
今考えたら２回ほど死にそうになったことがある。
柵があるとオレみたいな人間には非常に助かりますわ。

>>290
そうだな。
まずはあの糞狭いホームにそびえ立つ柱をなんとかしなきゃな。
両手に荷物を抱えて列車の最後尾からホームに降り立ったときは
本当に泣きたくなったよヽ(`Д´)ﾉ

>>229
新幹線のホームドアがその方式だな。

>>292
動画うpしる。

中央線をどうにかしろよ。あと、絶対止まって欲しくない東西線・日比谷線・丸の内線あたりも。

>>293
飲みすぎ

>>273
横浜まで行かないのに横浜線はないですよねー

>>299
じゃあ八王子線にするか

胸の高さ程度の柵だと、もたれかかる奴が現れて却って危険かもしれんなあ。

無理だろ
朝の品川なんて人渋滞すごいのに
あの階段脇にさらに柵なんか出来たら
完全に動線無くなるなｗ

都営三田線には必要ないですか。そうですか。

自殺なら意味ないじゃん。

ホームの端の下に上にせり出す柵をを作れば、
車両ドア数に関係なく対応できなくね？

>>305
ドアが閉まる間際に乗り込もうとして下から柵が上がってきたらｷﾝﾀﾏ痛くね？

誤作動したら首チョンパのギロチンが散乱して修羅場になるなｗ

>>306
柵に持ち上げられちゃったりしたら恥ずかしいことこの上ないな

集客に寄与しない投資は行わないとJR様が仰っていますが何か？

>>59
そこまでできるならもう無人運転にしちゃっていいんじゃない？

人減らしに消極的なJRだから今まで導入してないだけ。
組合がらみです＞柵

設置したら設置したで、
柵の故障でダイヤが乱れそう

山手線車両、全部つなげて走らせたらいいんじゃね。

ホームドアの次はワンマン運転、無人運転に切り替えだ

あ〜
年数回線路の保守時に京浜東北線の列車が
山手線の線路を走るわけだが
山手の６ドア車のところはどうするつもりなんだ？

単純な構造だし一時的に撤去するのも簡単だと思われ
http://www.kyosan.co.jp/product/product02-07.html

>>313
横向きのエレベーターかｗ

>>316
可動ステップ、地味だけど良い感じだな

>>316
これは飛び込み防止にならんな。

>>316
ダンボールで作れば安く作れるんじゃあないか？

温暖化対策を謳うなら、これ以上何も設置しない方がいい。
基本的には乗客のモラル次第で解決できる問題なんだから。

基地外対策って大変だね

よくわからいんだけど、JRだけがやってないですよね

>>320
ダンボールを馬鹿にするでない
ダンボールは無限の可能性を秘めとるんじゃ

轢かれても平気なゲル車両にすればいいんじゃね？

ていうか、いっそのことベルトコンベアにすればいいんじゃね？
山手ベルトループ。なんかヤバくね？

まずは新宿駅に全部設置してからやればいいじゃん

>325
やわらか電車

可動策付けたら遅延が頻発してダイヤぐちゃぐちゃになるな
今は停止位置が50cmズレてても車掌はドアを開けるが、そうはいかなくなる

読売グループが南京大虐殺の事実の証明に本腰を入れました！
これも渡辺主筆のリベラル共闘宣言の成果の１つです！

４月６日（日）２４：５５〜２５：５０（日本テレビ系列）

★ 『兵士たちが記録した南京大虐殺』〜ＮＮＮドキュメント'08、

『私の従軍中国戦線』村瀬守保写真集一兵士が写した戦場の記録
『南京大虐殺を記録した皇軍兵士たち』小野賢二 著(大月書店)
が書かれる取材過程を密着し制作された番組です。

福島県在住の民間研究者、小野賢二氏が南京作戦に参加した部隊員と
その遺族を追跡調査し集めた陣中日記に昭和12年12月16日と17日に
収容した捕虜約15000人を揚子江のほとりで虐殺した記述を発見、
同様の記録が数多く見られることから南京虐殺の事実を裏付ける
決定的な資料として出版されています。
『南京大虐殺を記録した皇軍兵士たち』(大月書店)
番組はこの小野賢二氏の調査活動を取材しながら南京虐殺の事実を
証明するというもので、
通常の番組枠30分放送を１時間に枠を広げてスペシャル放送する
とても力の入った内容となっています。
渡辺主筆がリベラル共闘宣言した日本テレビの本気度がわかりますネ
多くの方の視聴を呼びかけます。なお日本テレビＣＳ放送で
再放送も予定されています。
まさに　日テレ Go Go！　ですネ?･

>>321
ラッシュ時の新宿駅を知った上でいってるのか？

乗客数が輸送力のキャパを上回ってて、これ以上ラッシュ時の本数を増やせないのだから
すべての駅のホームを伸ばして、30両編成にすればよくね？

>>332
山手線の内と外にもう1本線路増やそうぜｗ

ホーム直前で一旦停止して徐行で入ってくればよくね？

横浜の市営地下鉄は、
1年間で全駅に一編に可動柵をつけたんだが。

>>45
アズサ、カイジ（ホームライナー含）は、高尾までは、停まる駅が決まっているから、専用ホームを作るとかすればなんとかなりさう？

京浜東北線と東海道線にもつけるべきだ。

>>331
だな、新宿の混雑時は線路上を歩いたりする人がいるからな

山手線に柵を取り付けて別の場所で事故が起こった場合に柵がないから事故が起こったと訴えられる可能性もあるからやめておいたほうがいいと思うが

それより御茶ノ水駅の狭さを改善してくれ

線路と枕木の高低差を大きくすれば、落ちても電車が上を通過するだけで済む

御茶ノ水の狭さはガチ

山手線の車両、全部つなげりゃ良くね？ 事故とかで停止しても、駅まで歩いて行けるし

逆に自殺専用ホームを作るとか。

初めて山手線乗った時
「駆け込み乗車はやめなさい」とアナウンスしたのはびっくりした。
大阪でやれば車掌フルボッコ。

そう言えば可動柵の故障で遅延してたなこの間
いつか災害が起きた時に「想定外」の問題が起きそう

山手線って人の手はさんでも平気で発射するよね

ホームドアがあったほうが、無理な駆け込み乗車が出来なくなって運行がスムーズなるんじゃないか？

ホームドアと車両ドアの間に、取り残される人続出。

落下物が電車の障害にならないように、ホームに高出力レーザーおよび火炎放射装置を設置汁！

15年くらい車通勤だったけど、この間から電車通勤になった。
ホームに電車が入ってくるとき正直怖くて仕方がないw

日暮里と西日暮里は繋げておｋ

新宿と代々木も繋げちゃえ

>>342
そうそう特に駅周辺に病院が多いにも関わらずホームも階段も狭い。
人がすれ違うとかそんなレベルじゃない
まあ、駅丸ごと改修しないと無理だろうけどな

>>347
JRはドアさえ物理的に閉まれば車掌の合図がなくても発車して良い事になってるからホントに危険
たまに車掌をホームに置き去りにするのもJRだけ

日本人カメラマンの話はなぜ出さない？

最近小田急の安全確認ぶりは異常ｗ
ドア閉めてから発射まで時間のかかること

まず中央線でやれ！

>>356
出てるじゃん　『ら』　だってよ

バッグや傘が挟まったら動きません。
今以上に

遅杉。もっと早く付けろっての。
でも６ドア車とかがあるけど、可動柵の設置はどうすんだろ。

＞李さんが通っていた赤門会日本語学校の新井永鎮常務理事

新井永鎮ってのは鮮人か？

ラッシュ時の新宿駅とか危ないもんな

>>355
あれは良くないね。
でも当のＪＲの乗務員からは好意的なコメントしか取れない。
なんでも引きずり事故があっても、乗務員の責任になりにくいからだそうで。

客の側としては、ドア締め確認後の運転士への発車合図ブザーの使用と、
可動柵の設置は大至急行ってもらいたいね。

南北線の評判はどうなのよ？

１０秒以上かかるだろ
現実的じゃないな
いい事だけど

>山手線の全駅ホームに設置する方針を決めた

中央線の全駅ホームに設置する事も検討されたが、自殺願望者多数の反対により実現しなかった。

６ドア車はどかすらしい

韓国人留学生の李秀賢さんだけが助けに行って
日本人はなにもしなかったんだよな
情けない・・

いっそドア失くしちゃえばいんじゃね

オープンカーみたいに

>>366
中央線は編成によってドア位置が合わないから設置は無理。

新大久保に最初に設置しろよ

線路に転落するような奴は人生も転落するって事ですね

１〜３分おきに開閉するのってものすごく電力使いそう
運賃値上げするのかなぁ？

最近、丸の内線でも導入されたね。
でも関西の運転手みたいにへたくそだと、オーバーランしてバックしたりで
また遅延しまくると思う

屋根までふさいじまえ。

なんと、本気か？　これはすごいことだぞ

品川なんて設置したら大変なことになりそう。
階段脇のホームが狭すぎて今でも大渋滞しているのに。

>>370
ホームドアも編成によって開く位置が変われば無問題

>>368
J

とりあえず大人が落ちにくくなればいいだけなら、1.2メートルの高さに棒一本で十分。
乗降時に1.8メートルの高さに上げるだけでいい。簡単にくぐれるから時間がかからない。
小さい子供は周りの大人がよく見ていること。

>>357
俺も挿入してから射精するまで時間がかかるんだ。

田舎出身のオイラは、東京の電車がホームに入ってくる速度が怖くてたまらない

ちなみにその田舎では、
停止時のブレーキが急だった場合、運転が雑だという理由で新聞に投稿されてしまうのだった

高田馬場、新大久保なんてできるわけが無いのに。。ホーム拡幅するんか？
>>381
20-30年前に比べても進入速度は速くなっている。電車の性能があがっているから。
ホーム入線側のヘリでは時速70kmくらいじゃないか？　誰でも結構怖いよ。

>>運転が雑だという理由で新聞に投稿
日常茶飯事。東京は投稿が毎日多すぎて載らないだけ。

そういえば、新大久保で女性が線路落ちて助けられて
女の方はそのまま帰っちゃって後で助けた（中の一人の）韓国人だけ名乗り出た事件は
その後どうなったの？

第二山手線は動く歩道にしたらいいよ。
超高速で動くやつな。

>>384
環状にせず、直線で網の目にはりめぐらせるべき

>>385
それもいいねww
メトロなんてもう古い、これからは地下歩道www

既出だろうが、中央線のほうが先だと思うが。

新宿の下りエスカレータ付近とか秋葉原のエスカレータ横とか、
柵付けたら人が通れなくなりそうなんだが・・・

日本の電車の駅は老巧化進み過ぎ。
台湾いって駅がピカピカでおったまげたわ。
御堂筋線よ、ええかげんにせえ！！！

http://jp.youtube.com/watch?v=ZVVIQbKCMgM

あと、もう1つ大きな問題が。

時々線路を共用している京浜東北線、6ドア車やめちゃうよ？

片側３車線ずつくらいの動く歩道を作って、それぞれ
内側の列へ行くほどスピードが速いってのはどう？

「山手線にホームドア設置は不可能」って言ってた奴、弁解してみろ。

山手線ならできるって言ってたのなら何人か見たけどな
ただ朝の混乱が激化するのは目に見えてるから決定って言われてもどうかと思うよね
反対に山手線しかやらないってことはほかの路線はできないってことがよくわかったかな？

>>387
中央線は特急があるから無理。

なんで車両のドアを先に閉めるのかなあ
ホームドアを先に閉めれば、そっちに引っかかっても車両ドア閉めちゃえば
挟まることもないのに

まあ、これで心理的に飛び込みにくくなって自殺も減るかもな

中央線も作らんと。。

昨年末の厨獄人による、線路突き落とし殺人未遂も
やりにくくなると良いな

東京新聞だから>>368みたいに思わせたいんだろうな
助けに行った日本人はいませんでした！

関根さんも浮かばれないだろうな

俺は韓国人が酔っ払いを突き落としたらしがみつかれて一緒に落ちた
それを関根さんが我が身の危険も省みずに助けに行ったんだと思ってる

>>386
どうやって乗り降りするんだよ・・・

>>1
日本人はいないことになってるのかｗｗｗ

チョンの犯罪は通名、美談だけ本名ってか( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

鉄オタウゼー

安全を考えろ、安全を。

てめぇーは、何を持ってホームドアに反対してるんだ？

少年に押されて死にたいのか？

中央線に埼京線もお願いしますよ
新宿駅使ってた時はいつもヒヤヒヤしながら歩いてた
エスカレーターやエレベーター工事でホームが狭くなってた時なんか
マジで命の危険を感じることが何度もあったよ
朝のラッシュ時はみんな殺気立ってるしな
ぶつかるのもぶつかられるのも当たり前な殺伐とした空気
あんなに狭くするなら
いっそ工事箇所は通り抜けできなくすればいいのにと思ったほどだ

線路の下を池にすれば良い。うっかり落ちても下に潜れば良し

>>392
列車の運行を自動運転にしないと不可能であることには変わりない。

>>402
ホームドア賛成なら、例えばそれによる運行本数の減少を許容しますって事だから。
安全のために時差通勤に協力しますとは簡単に言えない手前、諸手を上げて賛成できないよ。
「それを何とかするのが鉄道会社だ！」と逆ギレする利用者には、安全を語る資格は無いし。
逆に言えばJRにはダイヤを混乱させないどんな秘策があるのか、それには期待している部分はある。

電車の方を懸垂式にして車輪を無くせばおｋ

朝ラッシュの丸ノ内線って俺乗らないんだけど、
ホームドアつけてから、遅延とか減便とかって増えてはいないん？

あそこが成功してるなら、山手線もいけそうな気がするけど、
遅延しまくりで、減便したっていうなら、山手線にホームドアは
失敗すると思うなぁ。

ついでに全車両に６つ扉にしてくれ。

正直怖いからな
列の一番前には並べない

　ホーム柵よりホームを完全に覆ってエアコン入れてほしい

丸ノ内線は、よく遅れてるよ。

過密ダイヤだから仕方ないなーと思う。

最近の丸ノ内線と準急導入前の田園都市線、どっちがダイヤ乱れひどいんだろう？

2chで韓国の事書くと色々あれなので、書きたくないが、、
ソウルの地下鉄のホームドアーは、日本と違ってほとんどロスタイムなしで車内ドアーと連動開閉なんだよな。
こんな感じ↓
http://jp.youtube.com/watch?v=R2MGs0snPbE&feature=related

車両ごとにドアの位置が違うんなら

逆に車両の側面の壁を全部なくして駅に可動柵作ればいいんじゃね？

電車をなくしてレールが動くようにすればいいんじゃないの？

やっとかよ！遅いよ

すべての駅のホームにつけてほしいよ。
混雑してなくても、後ろから突き落とされるなんてまっぴらだ！

前に、中央線にカバンひっかけられて死んだ院生がいたな・・。

ああいう電車との接触事故を考えると、ホームドアで強制隔離した方が良いよ。

柵もいいけど、基本的にあの限界をとうに越えた混雑ぶりを、
どうにかすることを考えてはくれんのか。

まず転落するような危ない客は改札で弾けよ
自動改札をもっと強化しろ

それより新宿の３・４番線どうにかならんのか？

案の定、チョンだけが助けた事になってるね・・・

こうやって歴史が捏造されて逝くのだね ｏｒｚ

それに柵の着手遅すぎ！今日からでも工事はじめろ！

>>66
わかってないな

おれひきこもりなんだけど
久しぶりに駅に行ったら驚いた。
田園調布の駅がハングル表記になっていた。
どういうことなの？

>>416
天才現れる

中央線が先だろアホか

可動柵をせっちすると可動柵に寄りかかったりする奴がいて転倒事故などがおきる。

それを回避するためには、可動柵の手前に可動柵を設置して、その可動柵によって
やはり事故のおそれがあるから可動柵の手前に可動柵を設置して。。。。

('A`)q□　　これも大切だけど、駅のホームでの携帯使用に制限を設けて欲しい。
(へへ　　　　馬鹿が携帯見ながらふらふらしてて怖くてしょうがない。

新井永鎮って通名っぽいな

物理的に無理とかのたまってたヤツはどうなった？

鉄道会社も朝の混雑を解消してくれ！

>可動柵の分だけホームが狭くなり混雑が増す恐れもある。

メトロの可動柵みると、狭くはならないな。
っていうかあんな場所を歩いているほうが危ないわ。
むしろもともとJR東日本は何もやる気が無かったのを隠しているだけだろ。
エスカレータ・エレベータの設置も首都圏の大手電鉄の中で一番最後だしな。
（他の電鉄が全駅設置済なのに、新宿駅でさえまだ終わってない）

高速道路で人をはねても容疑者=逮捕=テレビに氏名公表されるのに、
電車で人をひいても運転手は被害者扱いだもんな。
民事でも立場が同じだし。

こうやって鉄道会社に無駄な出費をさせる訳だ。
株主に外資系が居たらブチ切れるな

>>434
高速道路で、ひとをはねた場合は、
罪に問うべきではないのは?
逆に電車の運転士が人を引いた場合も、
罰するべきではないか?

>389

そりゃＭＲＴは最近できたから新しいだろ

座席はプラスチックで、長時間座ると痔になりそうだったけど

ホームに柵をつけるべきって意見は戦前から出ているんだぜ。
これ豆知識な。

設置が最後になるのは鶯谷かな？

>>91
異なるドア位置に対応できるホームドアの開発研究が進められている
そのうち地下鉄千代田線にもつくようになるだろう

新宿の中央線ホームにつけてくれ
深夜とかダイヤ乱れの時は溢れんばかりの人で危な杉

>>439 むしろ早い方だろう。乗降客の多い危険な駅よりも、設置工事が楽な駅からと、相場は決まっている

ホームに柵が付くなら、
電車を走らせるのを止めて、ホームを走らせることができるな。
輸送力倍増ｗ

これを地下系の駅でやると火災等の時に地獄絵図と化すんだが
何も考えずに設置しそうだな
現行で付いてる扉に手動開閉装置は見当たらないぜ

まず先に乗車率208％の中央線だろ
なんで山手線？おかしいだろ
また23区優先かよ

飛び込みって言ったら中央線なのにな

>>435
必要な経費をかけなかったから、国民から圧力を受けてるんだろ。
外資系がぶちきれても、客が減れば、何も言えなくなる。

>>406
ラッシュ時にさ苦労してるのに人身事故で遅れるのと
人身事故が置きにくいように対策するために本数減らされるのと、
どっちがいいかといえば、後者

本数が減ったとこで、苦行は変わらん。

>>444
人身事故で抑止された列車の車内では、
体調を崩す人、ゲロをはく人、ウンコを漏らす人、
あらゆる地獄絵図を見ますが。

>>416
高速のムービングウォークってことですねわかりません

むしろ電車を一周切れ目なくつないで回せば誰も転落はしない。

>>451
どうやって乗り降りすんだよｗｗｗ

>>433
むしろ、柵ができることで安全に歩ける範囲が広がるよね。
柵なしの方が広いと言っても端の方は危なくて歩けない。

>>445
中央線はドア位置の違う特急もあるから。

>>449
ｳﾝｺ漏らす人ってﾎﾝﾄに居るの？
まあ持論としては、通勤時間帯はたとえ脱糞しても
緊急停車させるなよ…と思うんだけど。

柵じゃなくて透明な壁を屋根まで付ければいいのに
ホームが室内みたいになって寒くないし

横浜市のカメラマン関根史郎さん（享年47）
のことも思い出してあげてください (；ω；)

>>455
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/employee/1198327289/

>>448
本数が減ったとこで、じゃなくて本数が減るから更なる苦行になる、って事だぞ。
年に数回（路線によっては数日に1回だがｗ）我慢すればよい人身に対して、
毎日減便の上定期運行が出来るようになると、毎日早く家を出なくならないといけなくなる。
現状それが出来なくて、人身やらラッシュやらで遅れて怒り出す客が多いのに、安全のためと納得する客がどれほどいるか？って事。

このタイミングでやるってことは、明らかに東北縦貫線待ちだったんだな。
西側も湘南新宿ラインと副都心線が出来てきてるし。

オッケーイ！やっと柵が出来るか。遅いよもう。

>>455
ちょっと前に車掌だかが電車内で脱糞しちゃったじゃないかｗ

皆さん知らないね。あのさ、ホームドアって簡単に言うけど、簡単に導入されないのは訳があるからだよ。
あれは、もともとコスト削減のワンマン運転の閑散路線用なんだよ。簡単に転用など出来ないわけだ。

皆は中央線と言っているが、あの混雑では導入などできないわけだよ。
山手線は、副都心線と縦貫線ができたら乗車率下がるから何とかできるかというレベル。
しかも●なし崩し的に導入するメトロ●とは違い、ＪＲは慎重になっている。

「今後１０年以内に全駅で導入」というのは、山手線でも安全を確保して
ダイヤが遅れないようなホームドア（駅の改造も含む）をつくり導入するということだよ。

簡単に転用できると思って、無理矢理入れたらどうなるか教えてあげよう。
混雑路線に無理して入れたのがメトロの●丸ノ内線●である。
しかし導入は●大失敗●に終わった。（これ本当だよ）

乗らない人は知らないが、池袋では冬場には改札規制まで行われる。
列車に乗るまで10分待ち、１駅ごとに１分遅延。おかげで所要時間倍増。
荻窪から新宿側も数駅前から抑止の連続でまともに進まない。

乗客からは苦情の嵐で●早く撤去しろ！●だよ。（これも本当）

>>464
ホームゲート厨N速まで出張お疲れさまであります！
運用は失敗でも評判はいいんだな、丸の内線のホームゲート。

マスコミで噂にならないのは、訳があるんだよ。
本来はマスコミで批判されなくてはならないのだができないのは
障害者団体とメトロから圧力かけられているんだよ。

又マスコミはホームドア導入をポジティブに捉えて大絶賛するニュースにするからまして無理。
しかし、利用者は真の事実を知っているんだよ。でも伝わらない。これが今の日本だよ。

ただし、２ｃｈのこのスレを見ている人は幸せ。真実がどうなっているかが分かるのだから。
混雑路線のホームドア導入は●百害あって一利なし●
「遅延が遅延を引き起こしてしまう」だけのもの。

ホームドアはここまで遅くなる。もちろんメトロで使われている糞ホームドアレベルだが。

１．列車停止でＴＡＳＣ使うので５秒遅れる。
２．停車してからホームドアが開くまで３秒遅れる。
３．乗降時間でホームの流れが悪くなり３秒ロス。
４．ドア閉め発車で４秒遅れる。
５．混雑時はドア最開閉で大幅ロス。（乗車率が上がるほど激増する）

つまり最低１駅１５秒ロスする。混雑時なら再開閉でさらにさらに遅れる。
これらが改良しない限り、安易な導入はしない方がいい。

>>448

中央線導入推進のホームドアマンセーの方へ

中央線に導入されたらどうなるか？●遅延が遅延を呼び●恐るべき●死のシナリオ●が現実になる。

１）中央線は目一杯ダイヤを詰めて走らせている限界路線。
２）ホームドア導入で１駅最低１５秒遅延。つまり駅滞留時間が１５秒延長。
３）最低１２０秒間隔が１３５秒になる。
４）電車の運行本数が１０％減少する。
５）皆少なくなった列車に乗り込もうとする。
６）そのためにさらに混雑する。そして列車がなかなか発車できなくなる。
７）ホームドアがあるため押す係員が使えず、そこでも発車が遅れる。
８）６，７の結果により再開閉の時間がかかり列車間隔が１５０秒〜１８０秒になる。
９）輸送能力が落ちるのでホームに積み残しが発生し始め、改札規制になっていく。
１０）列車は１駅ごとに乗降客の押し合いでパニックになる。
１１）これらの結果で遅延がさらに遅延を呼ぶ。

道路の渋滞のイメージを考えると分かるはず。ちょっとメカニズムが違うが結果は同じ。
俺が考えるに安易にホームドアを入れたら輸送能力が２割程度低下する。
そのため渋滞が発生して、所要時間が２倍程度かかるのではと思う。
高尾−東京が２時間、三鷹−東京でも１時間20分になったりして。
まあ、中央線は各駅停車があるからそこまで遅れないと思うが。

追加

導入するなら「山手線」に続き「中央線各駅停車」に導入したらどうかな。
こちらは混まないし、ワンマン運転にももってこいだよ。山手線でクリアできれば十分問題ないはずだよ。

しかもこの路線では、昨年の１２／５に東中野の駅で早稲田の院生がイヤホンが原因？
で列車と接触して命を落としてしまった．．．

本人の自己責任で片付けられたが、ホームドアが導入されていたら
この人９９．９％以上の確率で命落とさずに済んだ。

しかもこの日はちょうど１９年前に列車の追突事故が起きている。
ＪＲはこの事故が教訓でＡＴＳ−Ｐを導入するようになった。

表には聞こえてこないが、昨年の事故でも
「ＪＲはホームの安全対策をやらないのか！」と散々叩かれている可能性はある。

散々けなしたが、ホームドア自体悪ではない。
問題は「今までのダイヤ運転を確保できる運営が出来るか」である。
その為には、運行速度アップのほかに機器の性能を上げる必要がある。

もう電車に乗るのをやめようｗ
みんなで引きこもろうｗ

山手線は新都心線開通や東北線東京〜上野間の線増を想定しているわけだが、
中央線は三鷹〜立川が複々線になったところで三鷹〜新宿間は現状のままだろ。
普通に無理があると思う。

>>436
うちのオヤジが電車の運転手で、飛び込み自殺者を轢いたよ。
責任を取って会社を辞めたけど。

電車の運転手って、車と違って急ブレーキは効かないし、
急ブレーキをかけて乗客がケガをする危険もある。
マニュアルでは、常に乗客の安全優先だからね。

今の山手線って４ドアと６ドア？があるから
車輌構成固定しなきゃならんな

>>473
リフレッシュ工事の時は京浜東北線とも線路を共用するから、そっちとも合わせる必要があるし・・・

>>472
> 責任を取って会社を辞めたけど。

そんな「責任」の取り方をしたら、山手線の運転士なんて、あっという間に絶滅しそうな気がする。
非常制動を入れていれば、運転士への過失なんて問えないと思うんだが。