【鉄道】ＪＲ中央線のオレンジ電車「２０１系」、もうすぐ見納め…

ＪＲ中央線からオレンジ色の通勤形電車「２０１系」がまもなく姿を消しそうだ。昭和５４年のデビュー以来、
長年親しまれてきたが、今年３月末までに最新型のＥ２３３系が８０編成６８８両投入され、
お目にかかる機会がめっきり減った。ＪＲ東日本八王子支社などによると、
中央線高架化工事の関係でしばらくは２〜３編成残るが、塗装なしのステンレス製車両が
首都圏通勤電車の大半を占める中、惜別の声が高まりそうだ。

省エネ電車
「カルチャーショックを受けた。半導体の知識を身につけるため、改めて勉強した覚えがある」。
昭和５４年に２０１系が登場したときのことをＪＲ東日本八王子支社豊田車両センター（東京都日野市）の
車両保守管理担当助役が懐かしそうに振り返る。
「チョッパ制御」と「回生ブレーキ」を国鉄（当時）では初めて採用。抵抗器で減速する従来の方式に比べ、
目に見えないほどの速さで半導体がオンオフを繰り返して加減速する
「チョッパ制御」は省エネルギーの面で格段に優れていた。

さらに、以前は熱として捨てていた余った電力を架線に戻して
他の電車で再利用する「回生ブレーキ」も備えており、
２０１系は登場後しばらく「省エネ　２０１」と大きく書かれたヘッドマークを付けて走った。

オイルショック後で省エネは時代の要請でもあった。
前出の助役は「今はもっと効率のよい車両がたくさん走っている。
引退は仕方ないが画期的な車両だっただけに、いなくなるのは寂しく思う」と名残惜しそうだ。

産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/lifestyle/080405/sty0804051424005-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080405/sty0804051424005-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080405/sty0804051424005-n2.htm
>>2以降に続く

圧倒的な存在感
「Ｅ２３３系にもオレンジのラインが入っているが、全体が塗装された２０１系の方が圧倒的に存在感がある。
新しい車両は乗り心地もいいし、きれいだけど、その辺が残念ですね」と
鉄道博物館（さいたま市大宮区）の主幹学芸員の奥原哲志さん。

中央線にオレンジの車両が現れたのは、１０３系を挟み２０１系の２代前になる１０１系が登場した昭和３２年。
当時、車体は茶色が定番だった。奥原さんは「当時は、ブレーキをかけるときに出る鉄粉による汚れを
目立たなくするために茶色を採用していたようだ」と説明する。

品質改良で鉄粉の量が減り「イメチェン」の話が出たらしいが、オレンジになった理由ははっきりしていない。
「担当技師の奥さんが着ていたセーターがヒントになったという説が伝わっている」（奥原さん）が、
真偽のほどは定かではないという。

関西ではまだまだ現役
中央線でまもなく姿を消す２０１系だが、ＪＲ西日本管内の大阪環状線、
おおさか東線、関西本線で３２編成２２４両が活躍中。
窓の形などに変更はあるが、大阪環状線と関西本線ではオレンジの車両が今も走っている。

鉄道博物館では６月２３日まで、２階スペシャルギャラリーで企画展「中央線ものがたり〜去りゆく
オレンジ色の電車と変わりゆく町」を開催。所蔵品と鉄道愛好家の貴重な写真、
資料で明治２２年（１８８９年）に甲武鉄道が新宿〜立川間を開業して以来の歴史を振り返り、
運転台ユニットやチョッパ制御・回生ブレーキ回路など２０１系の実物部品も展示している。

同博物館の入館料だけで企画展も入場できる。入館料は一般１０００円、小中高生５００円、
幼児（３歳以上未就学児）２００円。問い合わせは電話０４８・６５１・００８８まで。（終）

今だ！2ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

鉄ヲタがまた何かしでかしそうな予感

おつかれー！とかいう人が湧いてくるの？

これで自殺が減ればいいんだけど。

大阪環状線用の最新車両じゃないか

チョッパ制御ｗｗｗｗｗ

何人の人間を轢き殺したんだろうか

最近中野-高円寺間にｷﾓｵﾀ湧いてるな

何人人間のミンチを生産したことやら・・。

快速電車の赤い色がそれとすれ違う〜♪

ステンレス車両ってなんで全体に塗装しないの？

一方大阪では

>>13
塗装したくないからステンレスを使ってるわけで。

ステンレス製に見えてる車両はまだ人を殺したことがない奴。

人を轢き殺すたびに、その返り血で車体がオレンジ色に染め上げられていくんだよ。

塗装が人身事故対策ってのは都市伝説？

>>13
たぶん落書きがすぐに落とせるからじゃない？
ニューヨークもそうだし。

>>13
飛行機もそうだが、塗装すればその分重くなるだろ

青梅線と五日市線で再利用ですかそうですか。

>>13
鋼鉄と違って普通には錆びないから。


その一方で117系は未だに一両も廃車が出ていないわけだが。

お前ら


２０１系に飛び込む最後のチャンスだぞｗ

確かにステンレス車輌は塗装を省略してるの多いよね。
コスト削減に一役買っていると思う。

アルミやステンレスより鋼車両の方がグモり甲斐があるなｗ

新型は乗り心地いいんだけど
たまにこの古い車両に乗ると妙に落ち着くんだよな

このオレンジ色が原因で膨大な数の自殺者飛込みを呼び込んだのに、
惜しいとか言うのは、どういう感覚なんだろ？

103系に飛び込み放題の俺らには201系なんて無用だな。

昔はジュラルミンの電車があったな。

飛び込みって別に自殺じゃなくて武富士とか…

あ、誰か来た。
チョット出てくるﾉｼ

色変えただけで、自殺飛込みが激減してる事実を
JR東はどんな風に受け止めてるの？

オレンジの色と自殺は全然関係ない
中央線は夜（または日中でも）人気のない踏切が多いのが原因

俺は鉄道ヲタクでもなんでもない普通の一般人だけど
E233だってオレンジだろ。この記事おかしいだろ

でも、何かあのオレンジ色は見てると鬱になるな。

京葉線くれば旧山手の205とか中央お下がりの201とか専用設計の205とか
見本市のごとくいろんな車両見られるぞ
本のついこの前まで103とか101改造系の103とかも見られたくらいだ

JR西日本は583系とキハ181系が毎日動体保存。

>>35
103系なんてトップナンバーが走ってますが。
クハ103-1とクハ103-2が同じ編成で。

>>35
103系一期生（元山手線）

>>26
お前の理屈でいくと大阪環状線は自殺の名所だな。しかし環状線は人身事故はそれなりにあるが、自殺はそれほどないぞ。

「チョッパ制御」→人体をチョッパーした。

>>38
馬鹿だろおまえ。大阪環状線は、大阪市内を走ってる。
ぜんぜん違う。

環状線には数年前ようやく入ってきたというのに

初めて東京行って東京駅から飯田橋に行こうとして
中央線と総武線(だっけ？)の関係がわからなくてパニクったわ。

>>31
自殺志願者に大人気の踏み切りは多いけどな

傍若無人の基地外低脳馬鹿鉄ヲタたち
鉄ヲタはDQN以下の最低人種。さっさと死ね
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2461354
http://www.nicovideo.jp/watch/sm463124
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related

ステンレスのままなら、こびり付いた肉片やら脳漿やら血痕やらも楽に洗い落とせるな。

ﾐｭｲｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ ｼｭﾊﾟｯ

103系は福山辺りの山陽線で現役で走ってますよ。
この区間がロングシートだと激しく萎えるけど。
この車両もこっちに来そうで怖い。

赤き血をしぶく者　臓器見せる我ら　死兆の凶星　仰ぎてここに

　　　　　　　　　　　　　　軌道に飛び込む我が力　常に明日無し

　　　　　　　　　見よ英霊の集うところ　轢殺の意気高らかに　遮る柵なきを

♪　　　　　＼＼　♪　　中央　　中央　　グモの王者　中央　　　♪／／
　　　　　♪　　　 ∧ ∧　 　 　∧ ∧　　　∧ ∧　　 　 ∧ ∧　 　　∧ ∧　　 　 ∧∧　　♪
　♪　　　　∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)　♪
　　　　　　(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧
　　　　♪ ∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)♪
─♪──(ﾟ0 ﾟ*)｜　U(ﾟ0 ﾟ*)｜　U(ﾟ0 ﾟ*)｜　U(ﾟ0 ﾟ*)｜　U(ﾟ0 ﾟ*)｜　U(ﾟ0 ﾟ*)｜　U
　　　 　 　 | 　U.｜　 | | 　U　| 　｜| 　Ｕ. | 　｜| 　Ｕ. | 　｜| 　Ｕ. | 　 |｜　Ｕ. | 　 |〜♪
　　♪　 　 |　　|　U U. | 　｜ U U　| 　 |　U U　| 　 |　U U　|　　|　Ｕ Ｕ |　　|　U U　♪
　　　　　　 U Ｕ　 　 　 U U 　 　 　 U U　 　 　 U U 　 　 　 U U　　　　 U U

でもこの車両も東南アジアとか南米に行くんじゃないの？

血に染まってオレンジになったって話を聞いたんだが……

返り血が目立たないようにじゃないのか

>>42 非常に分かります、その気持ちwww

やわらか電車

>>1
VVVFインバーターの交流モータ制御だってチョッパ制御の応用だもんな

>>21
さびやすい部分にステンレス使ってたりするけどね
塗装してるからわからないだけで

>>45
ステンレスは脂付くと錆びるよ、たしかデロリアンはワックスがけダメだったはず。

JR西日本の103系が見納めになるのは、一体いつ？

中央線の201系って（　＾ω＾）ﾌﾞｰﾝって鳴るお（　＾ω＾）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196860070/

201系は端の席に座っても頭をもたれかけて眠れないからイヤだ

>>55
脂の性質にもよるんじゃね？
ステンレス電車でもワックスがけやコーティングしてるようだよ

( 　＾ω＾)( 　＾ω＾)( 　＾ω＾)( 　＾ω＾)ブーンと言ったら中央線の２０１系！
( 　＾ω＾)( 　＾ω＾)( 　＾ω＾)( 　＾ω＾)ブーンと言ったら中央線の２０１系！

>>20
青梅線と五日市線から先に追放されましたw

これや肥薩線やギアス、オレンジは受難の象徴なのか？

オレンジは、自殺志願者にとっては飛び込みやすい色らしい…
だから電車の色をオレンジにしてはいけない…

ブーンちゅうより高周波的なミーンだよね
あれは心地よくは無い

まだ使える車両をバンバン廃棄するJR東に比べるとJR西は粘るなあ
天王寺駅なんかどこのホームも103系だらけ

おそらく日本で一番人をはねてきたであろう電車か
ご苦労様でした

>>65
未だに113、115も主力だったりするんだぜ…？

お願い！
これ以上、東京で古い電車を廃止させるのはやめてー！！
大阪で中古の車両であふれかえっちゃうからー！

新しい車輌は乗っていて軽いのが実感できる

201系は今後も、どこかの路線で使われると思います。
どこで再就職するかな。

青梅線の四季彩はまだ当分残るよね。

琴電が今年中に全車両完全新造車に置き換わったら元日に高松〜琴平を全裸で往復してやる

やっと東海道線並みの乗り心地になったよ。
後は特快にグリーン車頼むわ。

今年の諏訪湖上花火大会にはもう全面オレンジはこないのか…

>>71
六月は富士急直通で走るよ

何人の生き血を吸ったのだろうか・・・・

どこかの国で再利用？

>>55
ステンレスは酸化膜でコーティングされてるだけだから
ある意味最初から錆びてる

>>73
10両しかなくてしかも込みまくってるのにグリーン入れてどうする
金持ち気分満喫したけりゃハイヤーでも契約しとけ

何人か勘違いしてるがどっかの路線で再利用はされない
北長野の片隅で中国向けの鉄屑に生まれ変わっとるわ…

>>79
常磐線は10両でグリーン車2両やってますよ

座席に生えてる棒何とかしろよ
邪魔でしょうがない

中国で復活するものの、その頃はバブル崩壊状態でまた生き血を吸うと。

>>7
だな。
大阪環状線と大和路線では新しい車両の部類ｗ
塗り返していないスカイブルーも走ってる。

ちなみに大和路線だと唯一ウグイス色の201系が走行中。
ついでになぜか朝夕の快速運用にはオレンジバーミリオンの103系が多いｗ

スレちだが
最近都内で人身事故が多いと感じる。今日もダイヤルに支障が出てたな。
俺が運悪いだけ？なんか週一で発生してるような気さえする。

ところで、本線の115系はあのままなのか？

>>65
東と西では、カネをかける方向性が違うからな。
東は基本的に、最低限のメンテナンスで使い捨て。
今回引退の中央線の電車は、あちこちに錆びが浮き、内装が捲れ、
床が浮いてて踏むとペコペコ音をたてる。
西は、とことん修理とリニューアルを重ねていつまでも使う。
USJに遊びに行ったとき、見慣れない窓割りに綺麗な内装の電車に乗り、
こんな電車いつ入ったんだ？？と思ったら、電車の「顔」は、まんま武蔵野線の103系で
マジびびったｗ

>>67
山陽本線はそれが主役ですねｗ

新型車量が従来と比較してあまりにも快適すぎてうれしい

大阪環状線では２０１系がやっと最近増えてきたところだ。

>>89
大阪環状線や大和路線だと103系→201系への移行中という感じ。
あれでも103系よりは揺れが少なくて快適なんだよな。

>>88
山陽本線はほとんど115だぞ。
113じゃ瀬野八を超えられない。
今山陽の最新車両といったら213か･･･？

チョッパリ制御？人間がやってるの？やっぱ日本は遅れてるな

>>85 これから、もっと自殺者が増えるよ
覚悟しようなorz

さだまさしの「檸檬」が詩が、架空のものになるのですね。

♪各駅停車の檸檬色が〜

　　　　　 　∧＿∧　　　　 　＿ｍ_　
　　　　　　（　´∀｀）　　　　‖＿Ο|　
　　　　／　|=ヽ_　 /| ヽ　　　　/ /　　　　　
　　 ／　　ノ三ヽ三| 　 ヽ 　／ / 　　 あぼぼぼぼぼぼぼぼ
　　/ 　／|ミ三=ヽ=||ヽ　//　_/　　　　　　　
　 (　 / 　|ミ 三‖ ○| //_　人
　　|　 | 　|ミ 三三三|　|　∨ 　|
　　|　:|　/＿ノ　 |　 人 |　　 　|　　　　
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ステンレス車両は
椅子の真ん中に手すりがあるのが嫌

しかし常磐線は103系から一気にぶっ飛んでE231で、201系は全く入ってこなかったな。
モノには段階ってもんがあるだろうと。

>>98
釣り掛けから一気に最新型VVVF搭載のステンレス車になる名鉄瀬戸線には勝てまい

201系は製作コストが高いんだよねえ
だから大事に使ってた
117も同じ

ステンレスの素材色だとより一層血痕が映えるなあ

誰か”VVVFインバータ”を一般人の俺にわかりやすく説明してくれ

>>87
分かる。
西日本のここ数年で入った201系は新造したのか！？って思うほど綺麗だった。
103系も塗装や内装が綺麗に行われている車両が多い。

大阪環状線ってあれ何年使ってるの？　いつか新型が走るの見たい

>>104
30年くらい使っている車両もザラにある。
多いのは20年程度。

あの路線は新造車両基本的に入らない。
京都・神戸線でで走っている車両の使い回しが基本。

>>50-51
ﾜﾗﾀ

新しいやつの愛称は走るんです、だっけか
衝突すると乗客ごとすっぱり

手すりの位置だけ旧型にしてもらえないっすかね。
旧型の位置だと指圧がわりで気持ちよかったのに・・。

挽肉製造機の201系か

これは、タモリ倶楽部で１本撮るしかないな。

>>97
ステンレス車かどうかは関係ないよ。
既存の車両のリニューアルでポールつけた会社もあるし。
あれが無いと定員着席できない客も多いしね。

>>110
JR西はそのあたり特に何もやってないな。
やっぱ余計な事やると苦情が来てしまうからかね。

ちなみに、大体7人掛けに6人になることが多い。

ジュラルミンが安く生産できるようになって塗装費の方が割高に
なったからかな。

>>111
シートの切れ目に座らされると座り心地が悪くて困るんだよなｗ

>>112
JRは在来線ではアルミ車は特急用車ぐらいしかないよ（しかも塗装処理実施）
ステンレス鋼車の製造技術向上で見栄えがよくなったんだよ

<丶｀∀´>|チョッパリ制御の電車ニカ？

>>87
大抵の私鉄も手入れして長く使う
ＪＲ東日本だけ湯水のように金を使って車両を造ってるな
経営に相当の余裕があるんだろう

ＪＲ西201系の故障率は
ＪＲ東と比べてどうなんだろ？

>>116
ＪＲ東の新車両は
コスト、耐久性､燃費
全て半分の激安車を､どんどん入れ換えている
会社ごとの､考え方の違い

>>116
JR東が使ってる車両って実は結構安いんだよね。
だから大手私鉄も続々採用中。
同じ仕様の車両をたくさん作れば量産効果でさらに安くなるし。

大阪の天王寺駅に来れば いろんな色の201が見られますよ
ｵﾚﾝｼﾞ色･青色･鶯色+正面白帯･･

人身事故があっても止まらない列車キボン。

人体を線路外の規定エリアに確実に跳ね飛ばすと同時に、
ドライブレコーダー画像をサーバに転送して、
列車運行を止めなくても現場検証できるようにするとか。

>>102
電圧と周波数を変えてトルクを引き出してモーターを回す

中央線の線路を4本にしろ
一箇所で何か起こると全線停止とか
バカすぎる
あれだけ長い距離でしかも人身事故やら混雑が半端じゃない路線が
上下一本ずつしかないのがおかしい

>>117
その考えだと、実際半分になるのは燃費だけだな。
ただし、ニーズにより早く応えられるという点では、優れている。

>>116
もう私鉄時代E231(E233含む)モデルを入れているよ　京急ですら

>>102
VVVFは簡単に言えば変速装置だよ。

ミニ四駆とかは最初から電池の電圧全部加えてモーター回すが
鉄道みたいに多きなものだと、それをやると効率が悪い。
効率良く加速するための装置。

>>121,125
なるほど
ありがと

>>102
Variable　Voltage　Variable　Frequency の略
電圧と周波数を変えてモーターを徐々に動かす装置

昔の電車は抵抗器で調節してた

>122
文句は吉祥寺と杉並区に言え

>>97
あれをつけないと、ＤＱＮが寝そべったりするだろ？

>>127
というか、大容量なVVVF制御装置が出来て初めて、交流誘導モータを電車に応用できた、とも表現できる。
誘導電動機は構造が単純で強力な物が作れるが、入力される交流電流の周波数に依存した速度でしか回ろうとしない。
停止状態から滑らかに加速する必要がある電車には、昔は応用したくても出来なかった。

201系等のチョッパ制御や、それ以前の抵抗制御などは、直流電流をいかに操るかの技術で、モータは全て直流用の物を使う。

>>116
東武電車のことですね？わかります

中央線に231を送ってやれよ。
233は湘南新宿ラインでもらってやるから。

正直、201系はなくなってくれ…
暑いんだよ…

橙色は止まらない
　　黄色を探して乗り込め

関西では103系が新線に導入されるなど
現役バリバリなのに
関東は贅沢だな

>>132
湘南新宿ライン用にも1本だけもうあるよ＞E233
当然2階建てグリーン車も連結されてるし、走行性能設定が中央快速線用のとは違うみたい。

ただの移動用の道具になに感傷的になってだ鉄ヲタ共は

中央線に限らず関東の電車は遅すぎだ。カーブ無いんだからもっとスピード出せっての。
中央線なんか新宿から三鷹あたりまで踏み切りも無いんだろ？特認で１６０キロ運転しろ！

>>136
ﾄｶ線用じゃなかったっけ？

そういえば最近横に細かい線？筋？が入った
洗濯板みたいなステンレス車両を見ない。
アルミ車両とステンレス車両の見分けが
つかなくなった。

乗る分には全く関係ないのだが。

ヤフーのトップページ
姿を消すオレンジ色の中央線

紛らわしすぎる。車道のセンターラインのことと思ってしまった。

>>123
直流区間がほぼ関東圏しかないから、
東京に新車を入れて古いのは玉突きで田舎に送って使い倒す、って国鉄モデルが通用しなくなったからじゃない？

>>137
沿線で長く暮らしてると、当然色々あるわけだ。電車も思い出の背景として記憶にとけ込む。
新しい電車の雰囲気がそれまでとは激変してたら、古い方に郷愁を覚えるのもおかしくないだろ？

>>140
コルゲートとかビードとかいうんだけど、昔はあれを付けないと、ステンレスの薄板では強度を保てなかったんだよ。
段ﾎﾞｰﾙの内層みたいなもんだ。
製造技術が進歩して、今みたいなﾂﾙﾍﾟﾀなオールステンレス車が可能になった。

あんまオレンジに乗る機会なかったかも。

同じ朱色１号の武蔵野線

横浜線もそろそろ・・・

>>138
列車密度と細かいカーブがそれを阻んでいるのだが……

そんなことより横浜線の２０５をどうにかしてくれ

西日本の最新鋭路線、おおさか東線の標準車両じゃないか!

東京やら大阪やら言っている前に。

　広　島　地　区　を　何　と　か　し　て　く　れ

電車全部、国鉄時代のだし。

中央線でも名古屋側はオレンジ帯ばかり。最近は特急までオレンジ帯にw

何枚か写真撮ったけど、自分にとってのハイライトはこれ

ttp://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080405213038.jpg

隙間風で寒いんだよなこれ

>>150
新潟の盟友広島ハケーン
115天国ばんじゃーい

中央線から去っても大阪環状線でほとんど同じ車両が見れるしな
中央特快など表示する幕が無く横の窓が違う（田の字でない）

鉄オタスレ乙！


騒ぎが酷くなる前、年明け早々に撮り鉄してさっさと引き上げたオレ様はある意味勝ち組。

>>143
強度を保てないというか、塗装しないステンレスでは
溶接後のひずみ取りができない(跡が丸分かりになっちゃう)ので
外板を最初から歪ませないためにビードを入れてたんじゃなかったっけ？

>>146　>>148
ついこの前、新車が直接入っただろ
つうか同じ手が二度通用すると思うな

大阪環状線では毎日元気に走ってるぞ

JR酉から103系見納めまだ〜
JR酉から105系改造車(元千代田線用103系1000番代)見納めまだ〜
JR酉から471系見納めまだ〜
JR酉から419系見納めまだ〜
JR酉から0系見納めまだ〜
JR酉から100系見納めまだ〜

103系のときみたいにインドネシアに譲渡されたりしないのかな？
ttp://www.103hp.net/part0006.htm

２０１系の冷房の効きの悪さ

これからは秩父鉄道で活躍しそうだな

新型中央線って止まってるときに喘ぎ声がするよな。
あれのせいで中央線のワイルドさがなくなってる。

っつーか、なぁ、鉄ヲタどもよ
おまいらにはあの曲の歌詞の意味を考えたことがあるのか？

「線路は続くよどこまでも〜♪」

続くんだ　続くんだぞ
だったら電車も線路の続く限り前進すべきじゃないのか？
何とか線運用だとかそんなカタいこと言わずに
線路が無くなるその場所まで折り返さずに走るべきじゃないのか？
鈍行でもいい　たくましく走り続けて欲しい
そんな電車が一日１本あってもいいじゃないか？

返り血を浴びたらオレンジじゃなくて真っ赤に
つまり京浜急行の色になるわけだが。

>>161
>>163
201の場合はそれはたぶん無理。
心臓部の半導体がもう時代遅れの物で、世界中どこへ行っても製造してない。
つまり、制御装置を抵抗制御の物に取り替えるか、逆にモータも替えてVVVF化でもしないと保守が続けられない。
そしてそうしてまで延命する価値があるほど車体が若くない。

>>165
http://ekikara.jp/newdata/detail/1010110_01/37322_0.htm

>>167
中途半端なハイテク機器だから問題なわけか

中央線は飛び込み電車だから、新型車両をあんまり導入しないと聞いた。
新型ってのは軽量薄型のボディだからダメージ大きいし破損したら高くつく。

>>160
0系は今年秋　100系は九州新幹線博多開通にあわせて引退します
それ以外は置き換えの目処がたっていません

>>169
あれは、短期間しか製造されなかったタイプの制御装置だからな…
しかも高い。だからこそ短かったといえる。

>>98
おんぼろ103系引っ張ってぼろ儲けしてたんかね。
２０１系ってかなり高額な車両だから。
今となってはあの爆音も懐かしい。
常磐線緩行の２０３系もチョッパ制御？

>130
抵抗制御が鉄道博物館にありますね。
見てると面白い。よく考えるもんだ。

>>149
最新じゃないよ。戦前からある城東貨物線を旅客線に改造しただけの中古路線
おまけに部落間の移動に重宝する非常に香ばしい路線ですが何か？

新車両は座席がきっちり７人分に区切りがあるから
ピザの俺にはちとキツイ

>>174
でもかなり改良されてるよ。
奈良からの直通快速は久々に（もしかしたら初かも？）新造の223系投入されたしなぁ。

まあしかし、あの色が自殺多発の元凶とも言われてるからし方あるまい。

で、最後の日はホームで鉄ヲタ罵声大会だろｗｗｗ

>>167

………なのに高級鋼を使ってるんだよな………。

はぁ……もうジェット音聞けないなんて………。

>>169
そういうこった。
抵抗制御だったら、基本的なメカトロニクスだから、構造を理解している人間さえ養成すれば補修も改造も可能だが、
大電流を直接扱う半導体は、そう簡単に互換品なんて調達できないからね。

今までは、JR東が201や203をまとまった数運用してたけど、それがごっそり無くなれば
部品調達の面からJR西の201にも影響が及ぶだろうな。
西のことだから、VVVF仕様の201をきっと作ってくれると信じているw

中央線は新型になってからも自殺が減らない訳だが・・・

あのオレンジ色の帯が自殺を誘発するのか？

>>169
電動ラジコンのスピードコントローラと同じなんだよな。チョッパ制御。

高速でもないのにダダダダダダダダと車輪がうるさかったのが懐かしくなるんだな

>>163
秩父は本気で検討してたらしいが３連にできないから断念したとか

高村薫の小説で、あの中央線の車体の色を照柿って表現していたな。
ステン車体になっても飛び込みは減らないの？

>>1
多くの飛び込みにもめげず、お疲れ様でした。
で、余生はJR西日本の環状線ですか？

>>186
南武支線で活躍します。

引退した車両はアジアに売るんでしょ？

これまで何人轢いてきたんだろね？
人轢いてない車両無いんじゃない？

轢いたんじゃない、轢かされたんだ。

学生時代にお世話になりました。
ガクガクいってたり、暑苦しかったり、いつも満員状態だったりで
いい思い出？かな。
中野〜新宿の飛ばしてる時のモーター音は首都圏でもガチ。
お疲れ様でした。

高速走行から一気にブレーキをかけていくと、途中で１回ｷﾞｺｯと衝撃が来るのが201前期型。らしい。
今残る3編成は、いずれも改良されててショックが起きない仕様のはず。

いまいましかったあの衝撃も、もう味わえないと思うと切ないよ。

JR東日本の使い捨て体質を改めてほしい
環境に配慮してるなんて明らかに欺瞞だろ

>>193
電気食わないように、新しい省エネの電車を投入し続けるのも環境への配慮なんじゃないかな

233系って209系の床材だったかなんかをリサイクルしてるんじゃなかったっけ？

>>193
武蔵野線で走ってた103系とかちゃんとJR西日本に送ってたよ

これが現実　※グロ注意
http://os1.hp.infoseek.co.jp/nn-rep2.htm

>>180
案外東の廃車になる車両から部品を持ってきてたりして・・・

>>181
あの路線はその手の名門ですから、中には実は後ろから押されて・・・なんていうのも有るかもしれない。

全般検査とかで床下機器をはずすとそこから、ミイラ化した人の手足や首がポロリと出てくるらしいね。

>>192
＞高速走行から一気にブレーキをかけていくと、途中で１回ｷﾞｺｯと衝撃が来る

どういう状態のことかよくわかった。
自分の中に鉄分を発見した気分だ。

ねぇよ

大阪環状線の201系は新車並みに綺麗だからね(≧ε≦)

まぁ鉄ヲタや関係者にとっては惜しむ声があるんだろうけど
新型車両は快適だし綺麗だし旧型より全然いいよ。
自分がホームで待ってる時に旧型車両がやってきたら
すげーへこむ。デザイン的にも旧型はもう古臭いしね。

西日本ならまだまだ最新車両

>>203
よくわかる青梅沿線住人の俺w

広いし、停車駅表示も見やすくて(・∀・)ｲｲ!!

チョッパ制御ねぇ、今では冷蔵庫やエアコンに普通に使われてるな

鉄オタではないが、この車両、将来鉄道博物館とかに行くのかね?

家電もインバータの方が多くなってきてるけどな

>>202
これから20年程度は使っていく気だもん。JR東は20年で廃車したとしても西は40年使う気マンマン
経営基盤の違いが生むんだろな。

ホームドア付けてくれよ
人身事故が１ヶ月１２人なんて、あまりに多すぎる

>>180
都交10-000くらいの車齢ならまだしも、201系で改造するだけのメリットが無いのだろう。
211だって、ようやく千葉に押しつけたくらいだし。
電機子チョッパの時代が終わろうとしているのだろうな。

♪オレンジ色の電車が〜

そういえば大阪環状線も最新型の201系が増えてきたね。

直流からパワートランジスターのオン･オフで周波数変えて交流に戻すから
結局インバータ付きの交流モータなんだよな

立川儲かりすぎだろ乗降

>>210
編成がE233に統一されれば導入も考えられるけど、
それでも新宿や立川みたいな特急停車駅は無理だろ。

オレンジ色の憎いやつ

>>216
統一されても分割対応編成と
そうでないものでドア位置ズレているからそれがまた問題だよ

>>209
40年使うつもりで既存の車両を大規模改修したら、
新製扱いされて税金取られたとかでやめるんじゃなかったっけ？

>>214
は？

ブラシレスだよ

ヤフーの見出し見たら
車道からオレンジ色の中央線が消えるのかと思ったよ。
田舎ものより

人身事故に関しては関西私鉄は凄い
10分し内で動き出すぞ。

201評判悪いね。
俺は201全盛期に、関西から東京に引っ越したから、
東京の国鉄はええのう、通勤車両も空気バネや。乗り心地が違うわ。
と感激したんだけどね。
関西は、私鉄がもうずっと前から全部エアサスになってたのに
103なんていうスピード出したら、どかどか走る車両をいつまでも
走らせてたんだよ。

>>58
ある駅間で、加減速のせいだと思うんだけど
よく端のプラ板?に頭をゴチーンとぶつける。
物凄く恥ずかしい。

>>222
センターラインのことかｗｗｗ

>>194
加減速が多ければ多いほど省エネなるけど、
加減速を極力抑えれば過去の制御方式と電気消費は大して変わらないと思う

JR東の使ってる車両のコスト削減もすごいが、新幹線もまたすごい
フランスのTGVより3割は安いらしい

オレンジ色の電車は中学生のころホモ痴漢に遭った思い出でいっぱいです。

>>216
中央線にホームドア付けたりしたら
丸の内線みたいになりかねないからやめて欲しい。
どっちにしろ特急や臨時あるから無理だわな。

東で引退でも、西で営業運転という名の動態保存されるから、いつでも見れるぜ

>>227
それはまったくその通り。
運動エネルギーを生かして長い駅間を流す運行なら、古い車両でもエネルギー効率は悪くならない。
でも、駅間が短く停車駅が多い東京近郊区間では、ひたすら加減速を繰り返して通勤輸送をこなすわけだから
加減速時の電力消費・電力回生性能に着目するのは正しいんだよ。

中央快速線の場合、初期の省エネ通勤車から最新型への移行になるが、
最大の改善点は保守費用・保守時間の低減だ。
実際、点検や検修が早く終わるので、201の時代よりも車両配備数自体が減る。

電力利用効率も良くなる。
201が設計された時代は、今に比べると技術的制約がはるかに多く
高速性能を取るか加速力を優先するか、また、電力回生効率を取るか減速力に力点を置くか
いろんな所で苦渋の選択を迫られている。
(性能バランスを変えた201の兄弟車が、常磐緩行・千代田線乗り入れ用の203だ)
それが、今のE231やE233では、当時では考えられないレベルでいいとこ取りが出来るようになっている。

一応鉄ヲタだけど、201は人身事故のイメージありすぎてあまり撮る気にならない。
実際、2〜3枚しか撮ってない。

>>230
でも山手線は導入するよ。2
またホームが狭くなるわけだけど、キヨスクや立食い蕎麦屋を撤去するつもりなのかね。

>>32
だって子供なんだろ？
40代や50代にもなれば何処を見ても路線ごとに車両全部色分けされてたから今の車両を見ると見分けつかないんだよ。

なんか電車ネタで立つよなｗ

>>197
それはマジにやるかもしれない。
海で廃車になった100系新幹線を部品取りに買っていたからな。

主要路線では次々と新車両を導入してたのに中央線は置き去りにされていて
悲しく疎外感を抱いたものだった。あの総武線に抜かれた時の悔しさときたら。
いや、武蔵野線でさえ新車両を導入したのに中央線は置き去り状態で悲惨だった

だが見納めとなるとやはり寂しいものだ

各停は201系から2回も変わってる品

ｵﾚﾝｼﾞ色のｷﾗｰﾏｼﾝはまだまだ殺るお

>>224
103系は再新鋭車両です！！１！１
by酷鐵廣島

>>235
オレンジ一色と、シルバーにオレンジ帯では全然印象違うからね。
あの色が自殺を誘うとか言われたけど、そんなイメージなくなっちゃうくらいすっきりしてるからね。新車は。

>>238
それらの路線は中央線より古かったんだから。

葬式鉄は単なるバカ
今まで見向きもしてなかったのに

>>238
武蔵野線って新車両いれたの？
山手線のお下がり+改造かと思ってた。

中央線の先頭車両は赤色がいいと思う。
洗い流す手間が省けて、復旧までの時間短縮になる。

大阪環状線がお待ちしております。

そう言えば宝塚線（福知山線）に続き、京都線神戸線からも京浜東北が消えましたね。

チョッパ制御なら千代田線から始まる有楽町線､半蔵門線のデザイン性はｽﾜﾛｰｽﾞには真似できなかった。
>>72
ちっこうから全裸ｗ

中央線に初めて乗ったとき、あのモーター?音のうるささにおどろいた。
加速する時に出るやつ。

小田急のが人身事故多くね？

最終日（4/27）はお祭り騒ぎｗｗｗ

中央線ではなく、センターラインと呼んでもいいですか？

どうして中央線だけ古い車両なのか不思議だったわ。
大昔の映像みると、山手線他も、ベタ塗り車両だったのね。

yahooのトピックス：「姿を消すオレンジ色の中央線」

追い越し禁止のセンターラインが変わっているのかと思った。

>■関西ではまだまだ現役
>　中央線でまもなく姿を消す２０１系だが、ＪＲ西日本管内の
>大阪環状線、おおさか東線、関西本線で３２編成２２４両が活躍中。
>窓の形などに変更はあるが、大阪環状線と関西本線では
>オレンジの車両が今も走っている。

阪和線では、103系が主力ですが何か｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>253
大阪環状線や大和路線では今でもそれが普通です。

そろそろ横浜線も車両変更してくれ

中央線→201系→オレンジ→自殺というイメージしかないｗ

　中央線の201系と聞くと浜田省吾「愛の世代の前に」のPVを思い出してしまう。

オイ、もったいない事すんなよ。

広島なんて103系が主力だぞ

>>257
昔に比べたらましだろ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JRE-EC103-Yokohama-Line.jpg

京浜東北とか山手とか、ベタ塗りの奴から切り替わったのいつごろだっけ？
鉄のみなさん宜しく

>>261
モーター音が嫌い。今の中央線みたいなのがいい。
走り出すときの衝撃が嫌い。
あとカックンブレーキも嫌い。

>>262
京浜東北は1993年頃〜98年頃までで209系（安っぽい銀色の）に置き換え。
山手は1985年頃〜1988年で205系（今の電車の1つ前の四角いの）に置き換え。

>>251
池沼っぽい甲高い声で｢ありがとう!｣｢さようなら!｣と誰かが叫べば、
鉄ヲタどもの蛍の光の合唱が始まり、列車が発車する･･･

という光景が目に浮かぶぜ

中央線に関して言えば、今のﾖ233形のほぅがイイ！

なんだ。五日市線の支線の中央線の話か。

あれ？
この前、大阪環状線に配備された最新型車両じゃないか！

俺の通勤路線なんてつい数年前に103が入ってきたところなのにorz

四ツ谷-御茶ノ水間のすげー揺れなんとかして

すいません。
今回中央線で「さよなら運転」で見送られる２０１系は、京葉線に転属になって
末永く使われますが…。
京葉線って、首都圏電車のゴミ捨て場兼実験場（E331系という試作電車が走っている）
だからね。（泣

誰だ誰だ？103系を馬鹿にしているのは。

設計荷重が定員の300％×安全係数1.5＝定員の4.5倍という、
物理的に乗れない荷重にも耐える、頑丈という言葉をカタチにしたような
車両なんだぞ。

そのへんの寿命半分でコツンと当てると即ペシャンコな
ペラペラステンレス車と一緒にしてくれるな。

どうしても
「最後にだいぶするのは誰？」って不謹慎な方向へ考えてしまうな

出張で行った時に乗った大阪環状線の103系は、学生時代に使った武蔵野線っぽくてちょっと懐かしかった。

おはようございました

>>265
通勤電車にそんな光景やさよなら運転は似合わないと思うんだけどなぁ。

決められた仕業をもくもくとこなしてひっそりと引退が一番似合うと思ってる漏れは鉄オタとして異端児かな？

>>273
最後にダイブされた方には花束（菊）と
記念品（葬儀に201系の位牌）の贈呈だな！

1980年頃走ってたこいつの試作車 (?) はドア付近にもっと
いくつも手すりや吊り革があって快適だったんだけど、
最終設計では廃止されたみたいで残念だった。

乗り心地はよくない。

湘南新宿ライン、
運転席のうしろ(乗客の乗る場所)に
手すりのあるタイプとないタイプがあるがどう違うんだ？
当然、手すりがあるほうが好きだ。

>>280
後期型と前期型の違いみたいなもんだろ

>>259
代々木のことか

201系が旧型扱いとは時代は変わったな

高尾から先にも新車をください

>>284
線路があるだけありがたいと思えﾎﾞｹ

鶴瓶が初めて東京に来たとき、中央線の出発案内表示が「こんど」「つぎ」と
書いてあって驚いた、と言ってたな　どっちが先やねん！　

こおいう電車のお下がりは青梅線
というのが従来の定番だったのが
最近はいきなりステンレスで違う感じ。

でも深夜に４色連結が走っていたのは秘密だ。

>>285
八王子駅の手前で終着になる下り豊田行きも何とかして！利用客は多いのに。
風が強い立川のホームでの待合わせはキツい。

>271
八丁堀駅で見る１４号車まである停車位置はE331系なんだね最近知った
ねずみ屋敷に行く臨時列車とばかり思っていた

関東の車両は塗装に個性がなさすぎ。京急と西武だけは認める。

西武なんて黄色いだけじゃん

ステンレス車を出した京急にはがっかりだぜ

>>292
新車はみんなそうだろ。だんだん染まっていくけど。

チョッパ制御て何？
PWMとは違うの？一緒な気がするが

よく分からんのだが、この古い電車が無くなると何か困ることでもあるのか？

>>2に
>新しい車両は乗り心地もいいし、きれい

と書いてあるが･･･？

そもそも、最新の電車の方が、昔のより省エネなんだろ？

>>294
おんなじじゃないの。
時間を微分して電気を流している時間を変化させるの。

座席の棒のおかげでちゃんと7人で座りやすくなった

>>291
青帯

<丶｀∀´> チョッパ制御

>>296,299
なるほど。同じという認識で問題なさげですな

>>294
PWMはあくまで、変調の方式を表すもので、VVVFなどでも内部で使われている。
それに対し、電機子(サイリスタ)チョッパは、もう少し広い、回路としての枠組みとして考えるとスッキリすると思う。

>>294
モーターに流す直流電流のON/OFFを高速に繰り返し、電圧上げたり下げたりできる
ONの時間が長いときは高い電圧が、OFFの時間が長いときは低い電圧が出る。

中央線で大学通ったがあのオレンジは吸い込まれそうになる。
だからホーム中腹にいたよ

大阪環状線涙目wwwwww

さよならｸﾞﾓｯはいつですか

>>304
引退間近の中央線の奴とは別物だけどな。
長く使うためにメンテがJR西の方が行き届いてる。

>>306
というよりも財政状態が逼迫してる西は長く使わざるを得ないんだろｗ
２０１系導入するまで１０３系をしつこく使ってたし。

>>307
京都・神戸線や、東西線あたりは新車両を導入してる。

環状線あたりは新車両の必要性をあまり感じないからな。
駅間短いから速度でなくて103系でもあまり揺れないし。
電源容量なんかの問題もJR東よりは出ないだろうし。

>>271
武蔵野線もお忘れなく・・
今も武蔵野線で普通に走ってますな

103系もちょっと前まで轟音で爆走する勇姿が普通に見れましたし。

>309
今は無いよ２０１系。昔ほんの一時期だけ走っていたけど。
新造した２０５系と山手線の２０５系を改造した奴らしい。
１０３系の爆音モータ懐かしいな。

京葉線の２０１系乗るけどあのノイズが耐え切れないくらいうるさい

また鉄ヲタ罵声大会開催のお知らせですか

とりあえず京葉の201系はスカ色にするべき。

>>268
最近部分開業した、おおさか東線も201系です。103系もいますが。

>>309
あれ、今は全車山手お下がりの205じゃなかったか？

中央線は人身事故のトップクラス。

スレ読まずにカキコ

また鉄オタか湧くのかｗｗ

>>313
大和路線を忘れるなよｗ

今時、チョッパ制御の電車なんか作ってないだろ
直接交流モーターを使い、それに流す電圧と周波数を
VVVFインバータで制御す方式でしょう　メンテナンスフリー
に意味からも。

>>308
京都〜神戸〜大阪はアーバンネットワークで西の唯一の儲かる路線だからな。

JR東の車両は、
山手、中央総武、京浜東北→横浜、京葉、武蔵野→鶴見、仙石
と玉突きで置き換えられるのか？

中央線と京浜東北線に乗って唯一負けたと思うのが
京浜東北線のワイド液晶
中央線はスタンダードなんだよね

>>306
メンテというより改造の域に達してるような･･･
西の201、まるで新車だぞ。

>>292
関係ないがドレミファの2100とN1000は国産VVVFに更新との噂あり

>>322
あぁ、確かに改造してる。
環状線や大和路線の投入直後は、内装外装ともに物凄く綺麗で、
床に至っては鏡みたいにピカピカだった。

103系も201系ほどじゃないが体質改善40N車も結構綺麗。
新車から40年間使うというだけあってさすが。
但し、走り出すとやっぱり轟音ｗ

イベント用に改造した２０１系も鉄くずになるの？

>>295
中央線沿線(特に中野〜三鷹)に住む者以外にはわかるまい
オレンジ電車が我々の血であり骨であり脊髄であるということをな…

NHK教育で鉄道ジオラマ

>>327
先週からか始まったようだ。この時間、今までいろんな趣味の時間やっていたが、
3ヶ月に1回くらいの頻度で番組変わってるぜ

つか、最新のE231とかE233って、正直乗ってて怖いんだが･･･
台車がチャチだし、カーブで変なゆれ方するし、こいつら走ってるレール見てるとあり得ない削れ方してるし･･･

>>329
そりゃ実際安物だしな。
201系なんかは結構金かかっているからそのあたりはしっかりしてる。

日本も貧乏になったものだな

思わずグモりたくなる色がなくなるなんて、絶対に反対！

大阪に開通した新線でも201系は活躍中
http://jp.youtube.com/watch?v=0XkMJKTZJe4

>>329
たまに変な振動とかもする

201系って乗ってて凄いうるさいし、汚いし、無くなって良かった。

>>335
103がくると煩いし、汚いし、なくなってよかった。
と思うけど。201がくると、静かだし、空気バネだし、やったと思う。

なんか古いアメ車をイメージさせる乗り心地

>331
国鉄車両は税金がどっさどっさ入ってたんだがな
それのほうがよかったか？

オレンジ色した〜　極楽特急に乗りこんで〜♪

こいつ、扉に物挟まるとビーーーッとかブザー鳴って動かなくなんだよな

俺の手元にあるあの娘からのオレンジ色の絵葉書も
もう色褪せてしまって想い出と共に記憶の彼方に・・・・。

大阪環状線の103は更新車と未更新車が混じってて変だが
201は全車更新車なのでとてもきれいですね

去年の夏に諏訪湖の花火大会の
臨時列車に中央線201系が使われてた。

>>343
今年もあるかも。

>>339
１００万キロのスピード上げて〜キミに会いに行くよ〜おっお〜

お古は武蔵野線とか南武線に行くのかな。
塗り直して現役復帰とか。

どうせ、引退したら京葉線とか田舎でそのまま使うんだろ

早く消えろよゴミ車輌が

>>338
２０１については金かけ過ぎだけど、よかったよ。
２０５で抵抗＋界磁添加励磁にしたことが、逆にムダな印象

>>70
お下がりは南武線と相場がきまってたかと

>329
高速走行していると少し蛇行している感じがするときがあるね

103系だの201系はこれでもかというくらい頑丈だ。

武蔵野線の山手線改造したＶＶＶＦ車は静かで良いよ。加速も滑らかだし。
変な揺れもないしあのくらいが一番バランス取れてるかも。

昨晩は車輌に異常を感じて緊急点検したとかで遅れた
軽量化を進めすぎた気がする

最終滑走もまた盛大に西国分寺をうっかり通過して下さい

>>349
あれだとコストが低い。
関西だと221系がそのタイプだが、この車両はなかなか快適。

子供の頃、これが来るとうれしかったもんです・・・旧車両との見分け方は
先頭が黒いってとこだった。それ以前のは白い行き先表示。
走り出すとブーンと鳴って、線路との摩擦音かな、シュピーッて音がかっこよくてね。

>>346
武蔵野線も南武線も201より新しいのが入ってるから
それは無い
JR西に何本か売却されるかもしれんが、ほとんどは廃車・解体だろう

幸いにも、今年もデキという電車の特別運転がなくなった

あれが走ると、気が触れた鉄ヲタが写真撮るために
畑や庭に不法侵入し、どこにでも車を停める