【道路/新名神】平均交通量 想定の2倍に 名神や国道の渋滞緩和に効果
1 :
しいたけφ ★:
2月に開通した新名神高速道路の草津田上インターチェンジ(IC、大津市)と
亀山ジャンクション(JCT、三重県亀山市)間の交通量が、
開通後1カ月の1日平均で約2万8100台と、
開通前の想定(平均1万4000台)の2倍にのぼったことが3日、
西日本高速道路や国交省などのまとめで分かった。
各ICの1日平均出入り交通量は草津田上が約1万1700台、
甲賀土山(甲賀市)約6300台、信楽(同)約6900台だった。
同じ期間、周辺道路の1日平均交通量は、名神高速道路の
八日市−竜王両IC間が前年度比で1万3000台減少。
国道1号の甲賀市土山町地点でも同4000台減った。
草津市役所から亀山市役所まで約60キロの一般道での所要時間はおよそ30分短縮している。
同社は「新名神への転換が図られていると推測できる」とし、
渋滞緩和に効果があったとみている。
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008040300157&genre=A2&area=S00
高見山が↓
3 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 13:51:39 ID:XBknytUE0
単なる、想定ミス
だからもっと道路作らせてくださいよ
ってこと?
6 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 14:04:16 ID:DlFmFxKQ0
いいものだけ作るようにしてくださいよ
7 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 14:06:46 ID:WVtpvdEV0
ついでに名阪国道の合流線距離をもうちょい延ばしてよ。
8 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 14:37:52 ID:9Jk36yfM0
あんなルートがねぇ、そんなにトヨタ需要が多いのか
9 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 14:38:54 ID:ACtpjr5x0
>>7 あそこは高速じゃないからね 制限速度まもろうね 特に夜間
10 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 14:42:52 ID:HSqHj4+b0
首都高の外環状もはやく作ってください
おーよかったね
いる道路はどんどん作るべき
12 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 14:53:42 ID:lpD7Yjph0
関西のほうはどんどん道路つくってんなー
関東は圏央道くらいしかまともに作られてないわけだが
東京外環とか完成するの?
14 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:03:36 ID:asQNt7x/O
今の状態が二倍?
予定量って!
あれば便利だが必要と言う物ではないと言う事か!
15 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:08:05 ID:6dQ+Nfiq0
これよりも北海道新幹線を優先して造るべきだった
CO2を減らそうって時に、10兆かけて高速道路というのはな
費用対効果が悪すぎる
16 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:09:24 ID:HSqHj4+b0
>>15 北海道なんぞに新幹線なんかいるか!
人いねーじゃねーか
もしかしたら道路建設全体を見たときに
平均では交通量予測はほぼ正しいものになってますと
言い訳するために、建設反対が起きそうもないところは
少なめに予測しておいたとか?w
首都高三号線も何とかして下さい
19 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:12:18 ID:CIRpy2gk0
だからって宮崎に高速はいらないよ
さっさと北関東自動車道作ってくれよ
21 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:23:57 ID:VmIuUw5bO
>>15 残念ながら北海道の新幹線よりも
新名神開通の方がCO2削減効果は断然↑だ
この開通によって
既存の名神ルートと比較して
東京大阪間が34km短くなった
リッター3.5km走る平均的な大型路線トラックで一台あたり約10リッターの燃料消費削減効果がでてる
日本のトラック物流の大動脈である東京大阪間を走るトラックの台数で考えてみ
とてつもなく、また目に見える形で効果がでて
しかもこれからはずっとだぜ?
22 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:28:39 ID:rpz/SliV0
でも東名阪の渋滞で、CO2削減効果も半減なんだよなあ。
亀山区間が繋がったら、100%こっちに移行してもいいくらいなんだが。
23 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:30:16 ID:u6lggqw30
これは要る道路。
24 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:32:09 ID:NqbgRVVS0
最初から全国じゃなくて東海道に重点的に作ってりゃよかったってことか
25 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:32:43 ID:WVtpvdEV0
これってゆくゆくは神戸JCまでつながるんだってな。はやく作ってくれ。
26 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:33:14 ID:TDenLkyqO
岐阜県涙目
27 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:34:57 ID:tRDDxgEW0
もともと滋賀県なんか新幹線通すこと自体間違っているだろうな
28 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:35:03 ID:oy4d+cBpO
そんなに混んでる感じじゃないが…
29 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:35:58 ID:WrlT/yL60
後は吹田〜神戸の間をどうにしかしてくれ
30 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:37:38 ID:HSqHj4+b0
>>24 昔は名古屋がこんなに発展するって誰も思ってなかったのよ・・・
田中角栄時代は地方の時代と言われてたしね
31 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:37:49 ID:tRDDxgEW0
大阪までの最短距離が三重を通すべきだったんだよな
江戸時代の東海道53次の道で一番よかったのにな
>>26 東海縦貫道ができたら岐阜の一部がトヨタ圏に入ったっぽいので
まぁよろしいんじゃないでしょうか
34 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:41:58 ID:VO3g6QMA0
しかし新名神のせいで
亀山から四日市の湾岸まで渋滞多くなった
先週は25キロ渋滞だったぞ
急に新しい道になっててびっくりしたよ。
ナビのソフト更新しなきゃ。
甲賀のあたりで猿がスーサイドアタックかけてくるし。
R23は大渋滞。夕方は亀山から愛知県境まで1時間半、従来より30分増えてる。
無駄な割引は中止しろよ赤字デフォの国策天下り企業が。
37 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:45:46 ID:tRDDxgEW0
大阪は衰退すると思ってたよな
部落民や、崔日朝鮮人が多すぎて
こいつら国から金もらうことしか頭になく
働く気は全くないからね、そうだろ大阪人
日本国の最大にしてお前達が一番経済を圧迫しているし
38 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:46:09 ID:oRECNhh00
西日本を縦貫する大動脈のとか言いながら
冬は雪の影響でノーマルタイヤじゃ走れない関ヶ原IC周辺とか、
高速道路の名に恥じる道路だったもんね。
39 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:47:14 ID:70tpez3P0
新東名・名神は、全線5年以内に着工・完成させるべきであります。
40 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:48:30 ID:tRDDxgEW0
四日市はトラック多いよな邪魔だぜ。
四日市から菰野方面を貫く予定なんでしょ
41 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:48:50 ID:0VIRRtEC0
公務員が勤務時間中に公用車を走らせて水増ししてます
43 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:50:37 ID:VO3g6QMA0
鈴鹿までは3車線になるみたいだけど
湾岸までは予定ないのかな?
新名神鈴鹿JCー伊勢湾岸四日市JCまでの新名神未開通区間が痛いのは事実だな
東名阪の混雑はここが開通しない限り根本的な解決はしない
第二東名ー伊勢湾岸ー新名神と
東海道で新規予定されている新高速が全て完成すれば
東京神戸間が全て高規格3車線高速で接続される
45 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:53:07 ID:t2puyogDO
>>39 着工から完成までで最低10年はかかる件
ちょっとは考えろw
46 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:57:22 ID:dqox59iw0
東名阪は、毎日大渋滞!!!
東名阪2車線+伊勢湾岸道3車線=東名阪2車線(四日市、鈴鹿間)
名阪国道2車線+伊勢自動車道2車線+新名神2車線=東名阪2車線(鈴鹿、四日市間)
こんな足し算したら、新名神開通する前から、東名阪渋滞気味だたのに
東名阪の毎日の大渋滞あたりまえ。
名古屋から南に行くのがめちゃくちゃじゃまくさくなった!!!
>>43 新名神が東名阪と平行する形で建設中
ここが完成すれば伊勢湾岸四日市JCから直接新名神に入る形となり
東名阪は解放される
問題は完成時期だ…
48 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:58:08 ID:70tpez3P0
49 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:59:02 ID:70tpez3P0
結局、想定量を間違えたってことか。調査能力なし。
51 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 16:01:19 ID:TDenLkyqO
52 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 16:01:43 ID:oRECNhh00
出雲〜米子〜鳥取 間はなんか中途半端ねぇ
結局山陰道って計画凍結なの?
53 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 16:02:09 ID:hZxAfVhVO
54 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 16:04:07 ID:VO3g6QMA0
>>47 まだまだみたいだな〜
仕事で年に数回行く京都の為に
毎週行く名古屋を犠牲にした感じだよ
55 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 16:04:46 ID:OcXHh8/q0
第二東名と圏央道マダー…?
>出雲〜米子〜鳥取 間
計画凍結以前に必要なのか?あれ。
バイパスとして使っている区間は交通量有るけど
有料区間に入った途端に交通量が減る
国交省に言い分だと全線開通すればなんとやらなんだろうけどね
>>55 昨日工事ストップが報じられた16号と246号の立体交差化拡張工事もお願いします orz
>>51 国内の大型トラックには
90km速度リミッター装置装着が法律で義務化されてしまった為
今高速を走ってる大型はアクセルをいくら踏んでも90kmしかでない
で、普通車との速度差があまりに大きくなり危険との理由で
普通車の法定速度は100kmで据え置きとなる公算が大
で、こういう話をすると普通車専用にしろという意見がでるが
そもそもこれらの第二東名や新名神が計画された背景には
東名日本坂トンネルでの火災事故で東名長期通行止がおき
日本のトラック輸送が大混乱し
経済にまで波及し社会問題となり
大動脈のバックアップ路線として計画された道路であるという事を考慮すると無理といわざるをえない
694 :国道774号線:2008/04/02(水) 22:12:02 ID:g+R8aEty
報道ステーションやってますね。
甲南インターの建設34億疑問
本線直結のスマートインター巨額投資への疑問
一般財源化の問題
60 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 16:17:05 ID:eJG1N+wpO
圏央道は必要だけど東金〜木更津はいらなくね?
62 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 16:27:05 ID:h4eom8Oa0
>>28 渋滞無くスムーズに流れているということの証だから。
中央高速とか東名とかガラガラだぞ。局所的な渋滞(ICや事故)はあるが。
まず、高速料金の値下げが先だろ。
>>63 夜の東名を東京に向かって走ったことあるか?
トラックだらけでマジこええよ?
65 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 16:33:38 ID:Uva3TRAB0
土建化せにゃいかん
>>64 怖いのは慣れてないからだろ。大阪ー東京は良く使うが台数があっても流れてるよ。
トラックって時速90kmまでだっけ?まあ守るやつはあまりいないがww
>>61 先生、参院選挙ではどこにもそんな話はありませんでした orz
68 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 16:38:42 ID:6dQ+Nfiq0
>>21 物流を鉄道メインにすれば、CO2削減効果はさらに上
つまり第二名神より第二東海道本線だね
まあ日本では無理な話
>>67 直近の民意(笑)ですから仕方ないのです
素直に受け入れた方が楽になれますよ
70 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 16:45:28 ID:CIRpy2gk0
>>66 高速道路走ったことあるの?
トラックが90キロを守ってないって・・・
ほとんどのトラックが90キロくらいで走ってるから追い越しが面倒くさくなる位なのに
>>21 仮に一日1万台のトラックがその効率で走っているとして、
10L/台×10000台/日×365日×2.6kg/L(軽油の排出係数)=96520トン/年
のCo2削減ですね。で、現在48便の新千歳〜羽田が新幹線開業でシェア半減で24便に減ったとすると、
33,200L/便*24便/日*365日×2.5kg/L=727080トン/年
ですね。
>>71 新幹線開業で増える新幹線の分はどれくらいなの?
>>66 速くて怖いんじゃなくて見渡す限り10tの箱が車間詰めて連なってる中を乗用車で一緒に走らにゃならんから怖いんだよ
ちょっとでも道が空いてれば抜けばいいけどそれすらままならない時間帯ってのがある
でも、工事が止まるのは要る道路も要らない道路も一緒なんだぜ……
補修ですら金が足りないからな!
>>71 盛岡以北の現状を考えると新幹線が最初から東京-札幌を4時間切って走れるとは考えにくい→シェア5割は難しいかも。
しかも誘発需要がゼロということも考えにくいから、飛行機はシェア半減でも便数まで半減はないと思う。
71で示されてる数字ほどCo2削減できるかが疑問であって、北海道新幹線には賛成だけど財源が…
76 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 18:17:38 ID:PjADr3IP0
>>68 第二東海道本線早く作ってください おねがいします
神奈川県は東京で働く奴隷民族のマンションばかり増えて
通勤電車はいっぱいいっぱいです
駅間隔が長くて大半の連中が30分以上降りないので地獄です
朝夕なんか貨物線まで利用して3分5分おきに走らせてもおいつきません
大阪はじまったな
78 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 18:52:21 ID:01OSH22Q0
これはわざと低く見積もって、見積もりよりも高くなることもある、と強弁するための
単なるアリバイつくりだな。
毎年冬には関が原通行止めで何回か東京から荷物遅れて困るからなぁ、
これに関しては助かるよ
80 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 19:11:20 ID:xdjy4FDJO
第二名神× 名神 名飯のバイパスと思ってください
81 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 19:29:20 ID:jrQV2mXp0
これは必要な道路
82 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 20:36:22 ID:TsdyZ0KPO
最初から往復6車線で整備すればよかったのに
84 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 20:46:17 ID:QSufCsqU0
関ヶ原を抜けなくて済む分、冬はいいのかな
>>76 小田原・藤沢方面から東京へは便利で快適な小田急線をご利用ください
86 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 20:59:08 ID:dfIZtIQ90
この道は使えると思うが、それ以外の第二名神のルート見ていると、本当に必要なのか???
無駄に高速増やしているだけだと思う。
これから人口減で車の数減っていくのに。
税金の無駄使いだ。
87 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 20:59:38 ID:Izm9XNZa0
これは必要な道路でしょ
88 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 21:01:41 ID:dfIZtIQ90
草津田上インターチェンジ〜亀山ジャンクション間だけだな、必要だと思うのは。
それ以外のルートは単なる、税金の無駄使いと自然破壊につながるだけ。
89 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 21:03:04 ID:pXzF5Rak0
草津ジャンクション〜瀬田東ジャンクションの間だけ
二重化されていないようでは・・・
90 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 21:08:48 ID:3w4kYgY1O
四日市付近の渋滞をなんとかできないのか
平日でも込んでるし
91 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 21:11:06 ID:EW/sJx6MO
高槻神戸を早く造ってくれ
無駄使い!もう道路はあるのに増やしてどうする!
93 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 21:12:44 ID:4+gbqIC/O
名神、1号線のかわりに東名阪が渋滞してますが
94 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 21:13:10 ID:NBSkVJBmO
やったじゃん。効果があるんならOKだ
「想定の1/2でした」というのは絶対に大々的には発表しないよなぁ。
96 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 21:22:10 ID:t+KQr/IF0
でも、これからはこういう必要な道路も作れなくなったけどな。
97 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 21:24:52 ID:5x+uCXB30
国交省必死だな
98 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 21:26:39 ID:oYXdfjHw0
99 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 21:30:47 ID:yLALfOOrO
100 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 21:35:23 ID:t+KQr/IF0
>>98 本則分は今ある分の維持管理で手一杯だよ。
102 :
名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 21:36:08 ID:myooImF+0
うちは刈谷のオアシスの近所だが、これでまたあそこは混雑が激しくなるわけだな
しかし、本当にヤヴァイのは東名の豊田−岡崎あたり
新名神と旧名神の交通量を2車線で吸収しきれるのか?
103 :
さざなみ:2008/04/04(金) 21:36:29 ID:8ov7xeca0
>>1 なるほど。これで第二東名高速・名神高速への建設に弾みがつきますね。
滋賀-京都南部-大阪
の凍結区間はどうなるんだろ?
なんとかバイパスで代替できるのか?
>>104 第二おけいはんが全通すれば一応代替にはなるな。
でもR24混むから京滋BP・第二京阪〜京奈和道の区間だけも凍結解除して欲しい(´・ω・`)
新名神は間違いなく作っていい道路だな。
っていうかもっと前からあっても良かったのに。
新しいのを作るはいいけど、
古いのや使われてない道路の維持を簡便にしたり、
破却することも考えないとな。
素直に京滋バイパスにくっつけりゃ良かったのに
109 :
名無しさん@八周年:2008/04/06(日) 09:42:34 ID:CWemqVFv0
和歌山方面に行く自動車専用はガラガラなのにな。
110 :
名無しさん@八周年:2008/04/08(火) 00:25:41 ID:dKbXNueH0
−−− 道路建設・整備による渋滞削減は、二酸化炭素排出の削減に劇的な効果をもたらす −−−
これは、いまや世界の常識です!
車の抵抗は、加速エネルギー、走行時のころがり抵抗、空気抵抗、駆動系の機械的抵抗の4つに分類できます。
この中でも加速によるエネルギー損失が最も大きな割合を占めます。
したがって、渋滞の解消は、この加速によるエネルギー消費を減少させるために大きな効果があるのです。