【バス】国産唯一の2階建てバス 三菱ふそう「エアロキング」、3年ぶりの復活…最初の納入先は「JRバスグループの一社」

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1試されるだいちっちφ ★
★三菱ふそう 高速路線バス 2階建て、3年ぶり復活

 三菱ふそうトラック・バスは2日、大都市間を結ぶ新型の2階建て大型高速路線バス
「エアロキング ハイウェイライナー」=写真=を発売した。飛行機や新幹線に比べ料金が
格安な高速路線バスの人気が根強いため、3年ぶりに復活させた。

 同社は国内唯一の2階建てバスメーカーで、1985年1月に初代エアロキングを投入し、
累計256台生産した実績をもつ。環境規制の影響で2005年から生産を中断していたが、
出張やレジャーなどに適した高速路線向けに新型を投入することにした。年間25台の
販売を目指す。

 2代目は2階席に30人、1階席に6人座ることができる。エンジンからの排出ガスに
尿素水を噴射し有害物質を浄化する装置「尿素SCR(選択的触媒還元)システム」と、
低燃費につながる420馬力の直列6気筒エンジン(排気量12882cc)を採用。これにより、
05年10月施行の排出ガス規制「新長期規制」より、さらに窒素酸化物(NOx)と粒子状物質
(PM)を10%低減するなど、環境対応力を強化した。

 また、独立したシートを横3列に配置するなど乗客一人一人が快適にくつろげるようにした。
価格は7266万円。

FujiSankei Business i. 2008/4/3
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200804030025a.nwc
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200804030025a1.jpg

マイコミジャーナルのソースもあります >>2以降に
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/04/03/032/
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/04/03/032/images/001l.jpg
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/04/03/032/images/002l.jpg
2試されるだいちっちφ ★:2008/04/03(木) 19:55:37 ID:???0
★"2代目"エアロキング発表 - 会見は夜行バス利用をイメージ

三菱ふそうトラック・バスは大型高速路線バス「エアロキング ハイウェイライナー」を2日、発表した。
同日夕方から始まった会見では同車をライトアップし、高速夜行バスで活躍する姿をイメージした
演出を加えての報道公開が行われた。

今回発表された新型「エアロキング ハイウェイライナー」は、1985年から2005年まで製造された
初代「エアロキング」の後継版で、国産で唯一の2階建てバスとなる。座席数は初代の約半分の
36席。独立シートを横3列に並べ、ファーストクラスのくつろぎ空間を実現したとしている。価格は
東京地区で7,266万円となる。

初代「エアロキング」は、1980年代の観光需要拡大の流れとヨーロッパ製ダブルデッカー車の
人気の波に乗って1985年、観光バス需要に応えるかたちで登場した。しかし、居住性の問題や、
豪華観光バスに人気を取られたことなどで、次第に観光バスとしての使用が減り、90年代からは
高速路線バスとしての需要に支えられてきた。そして2005年、需要低迷や新長期排出ガス基準の
制定などから、256台の生産をもって製造を中止。"2代目"エアロキングは3年の時を経てようやく
"復活"に至った。ちなみに初代エアロキングは現在、東京圏では、はとバスの東京・横浜定期観光を
はじめ、JRバスグループの関西方面行き高速路線バスで活躍する姿を見ることができる。

「エアロキング ハイウェイライナー」の特徴は、客室空間などが同等のスーパーハイデッカー型の
バスよりも20%ほど多い定員数を確保できるところだ。同社は、この新型車を、高速路線バスの
標準車両として販売していき、年間25台を売る目標を掲げている。いっぽうで、団塊の世代へ向けた
新たな観光需要を喚起するような、別の使い方も模索しているという。

気になる最初の納入先だが、同社国内販売本部バス販売部部長・浦垣光雄氏は、「JRバス
グループのある1社」と語るのに留めた。JRバスグループが新型車を投入するとなれば、人気が高く、
各社の競争も激しい東京〜大阪間の昼行・夜行バスに充当されることが予想される。

マイコミジャーナル 2008/04/03
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/04/03/032/
3名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 19:57:37 ID:oLRZx5J60
↓エアロバキバキ推奨
4名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 19:59:22 ID:Dbqjdp820
これさ、、、

バスって長距離乗りたくないよね、、
5名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:03:37 ID:kztU5tph0
エロキング?
6名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:09:22 ID:it2As/W7O
俺のエアロキングは平成3年式
7名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:16:37 ID:kkRAbQwZ0
>>6
そういや自家用の二階建てバス持ってて、それ運転してコミケに来てる人がいたよね?
8名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:20:42 ID:+itp0FJY0
エンジンちっちゃいね。今までより10Lくらい小さい。
アルファードクラスにヴィッツのエンジンにターボつけて載せた
感じかな。
これでエアコンがサブエンジン式でなけりゃ運転辛そうだな。
9名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:23:20 ID:pBbhMPVb0
スティーヴン・タイラー乙
10名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:24:42 ID:qz3FbS6A0
4階建てでいいから寝台バスを。
11名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:24:48 ID:KpwBgcMP0
キング早大生とねこの惨殺のスレのそばにあったので
ネコバス
12名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:26:08 ID:IFbUjOMp0
東京〜大阪間の深夜バスは正直、鉄道にした方がはるかに良いと思うんだが
少なくとも人手は数分の1で済むはず
車両だって昼間のを流用すればいい
深夜労働なんていう非人間的な労働は少ないに越したことはない
13名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:27:28 ID:XOXUV65D0
二階建て乗った事ない、どんなん?
14名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:32:10 ID:h3E/0/DBO
先日初めて東京から大阪まで夜行バス乗ったが全然眠れなかったぞ。
勿論帰りは飛行機。
次の日仕事になんねーよ。
15名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:33:07 ID:9GbK7fFlO
>>12
深夜バスじゃなくて夜行バス
16名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:33:39 ID:pBbhMPVb0
ナランチャ
17名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:34:13 ID:yAX6QZnd0
俺も深夜バスより、夜行列車の方がいいと思う
18名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:35:01 ID:NTAwdaUR0
>>12
JRは新幹線の乗客を増やすために安く出来ないんだろ
19名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:37:03 ID:Ea0lZCkW0
2階部分の室内高が低い2階建てバスには乗りたくないな
快適なのはやっぱりハイデッカーでしょう
20名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:38:03 ID:mm8l5vd9O
>>13
背が高い人間にとっては或意味拷問

21名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:39:04 ID:w+l5MS2a0
尿素水の出所ってやっぱり車内のトイレ?
22名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:39:11 ID:kkRAbQwZ0
>>20
2階最前列に陣取ったら最後、東京から名古屋まで一度も席を立たないから無問題。
23名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:39:14 ID:FtYidtcz0
また事故すると預言しておきましょう
24名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:40:19 ID:R57utqv0O
今までが21LのV8生で、新型は13Lの6発ターボでしょ?
見た目の馬力は変わらずとも、排気量が6割減なんだよな。
エアロエースでさえターボ効くまではかったるいのに、キングの重量じゃかなりしんどいのは目に見えている。
まあ、そのうち俺も運転することになるのだが…
25名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:41:25 ID:rHCp+/HlO
3軸だから独特の振動があるよね。
もっとも原設計は1984年発表から変わってないから仕方ないんだろうけど
ECSで制御できたら価格なりの価値が出ると思われ。
KL-以降の8M22エンジンは馬力的には8DC9Tより良いけどトルク感には欠けてた。
今回小排気量ターボだけどきめ細かい燃料噴射とターボで下からのトルクの伸びも
期待できるし数字以上のポテンシャルがあるんじゃないかとみている。
26名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:42:10 ID:eMot0cMD0
>>14
ウイラーの朝鮮バスかい?
27名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:42:35 ID:razQF4+l0
>>18
在来線と新幹線を別会社にしなかった馬鹿政府の分割案が糞だったんだよな。
長距離主体の新幹線はネットワーク性維持のためにも1社運営の方がずっと効率的だし。
上下で競争の原理が生まれるし、より地域密着型で在来線運営するからな。
東海なんて中途半端な会社必要無かったんだよ。w
28名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:44:13 ID:VwVME1fm0
>>20
肩幅が広い俺は、バスは避けてる。
29名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:46:24 ID:Ea0lZCkW0
2軸でも3軸でも尻にエンジン付いてると前はふわふわ後ろはガチガチなんだけど
ボルボだったかミッドシップエンジンのバスは乗用車に近いのりごごちだったなぁ
メードインジャパンはまだかな
30名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:46:54 ID:rHCp+/HlO
>>20
そんな貴殿にプレミアムドリーム号を
31名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:49:20 ID:sKCIZor90
青春メガドリーム号はガチで死ねる
32名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:49:44 ID:rHCp+/HlO
>>29
っ日野CH、日野CG、いすゞGR
でもミッドシップレイアウト(センターアンダーフロア)で重心が高いと
積雪・凍結路で氏にそうになる。
33名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:51:25 ID:uoUeQ+jF0
今度ツアーバスで往復するんだけど
不安だな
34名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:52:38 ID:9GbK7fFlO
>>27
それはそれで問題だらけだがな
35名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:53:09 ID:rHCp+/HlO
>>33
区間と募集先をkwsk
36名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:53:16 ID:h3E/0/DBO
>>26バスの車種なんて知らん。
たぶんJRバス。
37名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:53:28 ID:KpwBgcMP0
エアロバスバス
38名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:53:38 ID:VwVME1fm0
> 2代目は2階席に30人、1階席に6人座ることができる。

バス1台で36人って、えらい贅沢な気がするんだが。
俺が貧乏人なのか?
39名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:54:37 ID:uoUeQ+jF0
>>35
東京−東北を>>26
40名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:54:43 ID:Ea0lZCkW0
>>32
あれって国産だったのね
乗ってるほうは乗り心地最高でも、運転は大変なんでつね。
全国のミッドシップ車運転主さんご苦労様
41名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:54:51 ID:R57utqv0O
>>32
日野のBTなんてのもあったね。
センターアンダーフロア自体は、特装用に近年まであったようだが。
42名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:55:55 ID:Ubl0i6hP0
ダブルデッカーってなくなったんだっけ
43名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:56:07 ID:pBbhMPVb0
エアロスミス
44名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:56:30 ID:G7PgpWdT0
いつまで「三菱」名乗るつもりなんだろうか、ふそうさんは
45名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:56:35 ID:fjlX0NuE0
バスに長距離乗るなんて耐えられない
隣の奴が酒飲んで臭かったりしたらどうすんだ
46名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:57:00 ID:ONwrJTfm0
この前広島ー大阪間高速バス乗ったが全然眠れんかった。
3列シートなんだが狭くてのう・・・。でもガラガラだったからまだよかったわ。
47名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:58:49 ID:dMVA3Hge0
この車体の場合、お勧めの席はどこですか?
48名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 20:59:50 ID:biD6SM3j0
>>12 新幹線で儲けたいJR東海が許しません

ながらの運行もイヤイヤやってるとしか思えん
49名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:00:12 ID:8+WA2waZO
>>45
いつぞや長距離バスに乗った時は、知的障害ボーダーらしき人が隣で、エラい目にあった。
50名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:00:36 ID:rHCp+/HlO
>>38
一般的な2軸夜行3列シート仕様で乗客29名だから、1階の機器や厠のスペースを
除けばそんなもの。
とはいえ盛況な路線で7〜9名余分にとれる収容力は大きい。
予約状況から続行便を出しても2号車に10人ほどしか乗らないケースはよくあるから
51名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:01:33 ID:R57utqv0O
>>40
いや、今一番ポピュラーなミッドシップのバスはボルボかと。
>>32氏が挙げているバスは小口貸切なんかに使われるような小さいバスだし、路線バスにセンターアンダーフロアが使われていたのは昭和40年代の話だから。

俺、ボルボはATだから嫌い…
52名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:03:04 ID:9GbK7fFlO
>>48
それよりも西日本と東日本が嫌がる
バス子会社に任せた方が儲かるからな
53名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:04:14 ID:J7bF6fV1O
>>8
サブエンジンはNO!
54名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:07:58 ID:Ea0lZCkW0
>>51
ありがとうございますゥ

>小口貸切なんかに使われるような
マイクロバスがでっかくなった感じですね

>俺、ボルボはATだから嫌い…
ミッドシップが好きな客もいるんで、嫌わないで乗せてくださいマセ
55名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:10:06 ID:rHCp+/HlO
>>47
1階。でも大概女性専用だったりする。
2階ならば階段の前。座席後方に荷物が置けるから便利。
>>51
確かにフルサイズだとボルボになるんだけど、国産で類型は無理でしょう。
トランクスペースや整備性の問題もあるし。
あとアステローペのATは確かに悪い。ZFだっけ。初期にはMTもあったけど
国産のダイキンあたりで出してるトルコンATならまた評価が変わったかと。
個人的にはオイル関係に弱いエンジンが×だけど。
56名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:14:56 ID:P38mDIUC0
エアロはやっぱこの顔つきがいいねw
第一号車は西日本JRバスに納車かな?
57名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:15:45 ID:rHCp+/HlO
>>49
池沼、幼児は出来れば乗らないで欲しい。
あといびきと寝屁のおっさんも。
58名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:18:14 ID:WkquQxxf0
>>55
階段前の席は、後ろに荷物を置くスペースは無いよ。
最後尾だと置くスペースがあるが。
59名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:21:15 ID:s8No9oBhO
エロキングに見えた
60名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:21:44 ID:/Sf0VQpU0
>>56
四国かもよ。
ふそう信者なのに新型クイーン/エースをいまだに入れてないし。
61名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:21:52 ID:FSZVXwcm0
>>50
3列シート仕様で定員29人なら
中型2種で運転できるのか?
11mバスの車両総重量は分からないが。
62名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:22:35 ID:9eQnZd2b0
>>46
広島ーなんばのサザンクロスはエアロクイーンだし快適だよ
63名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:22:43 ID:rHCp+/HlO
>>58
スマソ。荷物と書いたから誤解されたかもしれないが、
大きめの鞄などは階段前だと厳しい。しかし車中で必要な食い物飲み物雑誌や服などが
置けるスペースとして理解してもらいたい。
荷物棚が狭いからサブスペースとして土産置いたりしている。
64試されるだいちっちφ ★:2008/04/03(木) 21:25:23 ID:???0
★三菱ふそう:国産2階建てバス3年ぶり復活 定員36人

 三菱ふそうトラック・バスは2日、国産唯一の2階建てバス「エアロキング ハイウェイ
ライナー」を発売した。前モデルは需要低迷や排ガス規制強化などで05年で販売を
打ち切っており、国産2階建てバスの販売は3年ぶりの復活になる。

 定員数を前モデルの約半分の36人とし、2階に30席、1階に6席を配置。2階は
横3列に席を並べ、前後の席の間隔も広げた。希望小売価格は東京地区で7266万円。
夜行バスなどの利用を想定している。

 前モデルは84年に発売。特徴的な外観や2階席からの眺めの良さが人気だったが、
席や天井が窮屈という問題もあり、販売は低迷していた。同社は「復活を求めるファンの
要望に応えた」としている。【宮島寛】

毎日新聞 2008年4月2日 19時13分(最終更新 4月2日 19時26分)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080403k0000m020055000c.html
三菱ふそうトラック・バスの2階建てバス「エアロキング ハイウェイライナー」=宮島寛撮影
http://mainichi.jp/select/biz/news/images/20080403k0000m020041000p_size5.jpg
65名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:27:03 ID:zEvZ0PrjO
車軸の強度が車重にたえられるかなフッフッフ
66名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:27:15 ID:R57utqv0O
>>57
>いびきと寝屁のおっさん

俺のことだw
まあ、俺は運転に専念して、夜行バスの利用は控えるよ。

つーか、俺と同じ会社の方かな?
67名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:27:59 ID:rHCp+/HlO
>>61
客席が29。ただし乗員2名が加算されるから定員は31名。
椅子を取っ払って29名にしても12メーターのハイデッカーでさえ
総重量8dは大幅に超えるから_。
68名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:35:07 ID:rHCp+/HlO
P-MU515TAの製造1号車ってどこに居るんだろう。
車台番号はMU515TA-50001でいいんだろうか。
69名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:35:49 ID:rMVZ79Si0
遂に20年来の疑問に答えが得られそうなスレが立った

なあ、三菱ふそうの「ふそう」って何だ!?
70名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:38:00 ID:rHCp+/HlO
>>69
ふそう=ブッソウゲ=ハイビスカスじゃなかった?
ググってなくてスマソ。
71名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:41:51 ID:kkRAbQwZ0
>>69 どうしてバス板に行かない?
【FUSO】三菱ふそうバス総合スレッド vol.7【MM】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1203089850/
72名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:42:11 ID:INcPyZrAO
>>70
ミラバケッソ?
73名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:43:31 ID:OINMIWPPO
なんだ、デザイン変わってないのか。
エアロエースみたくヘンなデザインになるのかとオモタ
74名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:47:17 ID:73Uou62J0
高速でスリップして横転、横滑りしたまま天井から壁に激突したら
2階席ペチャンコになりそうだよな
75名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:48:23 ID:PNW43ZdC0
今使っているキングの一部がそろそろ寿命だから代替どうするかと思っていたけど、結局ふそうが後継車出したのね


>>41
馬運車専用シャーシに近かった存在 一部はレトロ調バスにも使われていたけど

>>52
JR東海も子会社のJR東海バスが名古屋〜東京の高速バスを走らせているけどな
76名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:50:23 ID:fUX+7Zv40
バスも面白くなくなったからな。
セレガとガーラが一緒になっちゃったしな、
エアロクイーンにはがんばってもらいたい。
77名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:50:25 ID:Jgy7iSOq0
タイヤが外れて横転して大惨事にスリーダイヤ
78名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:50:57 ID:R57utqv0O
ふそう…日本の別称「扶桑」より
三菱造船で大型車事業を始める際、社内公募により決定。

>>73
エアロエースのリヤガラスがモッコリビキニに見えて仕方ないのですが…
79名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:54:16 ID:P38mDIUC0
>>78
エースのリヤウインドウは通称おにぎりw
80名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 21:55:38 ID:rHCp+/HlO
>>78
あのデザインは酷い
81名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 22:01:55 ID:gDaQeUH4O
2階建て2列シートのプレミアムな夜行バス作ってくれよ。
終点際に迂回してプチガイドしてくれて、料金2割増くらいなら使ってみたい。
82名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 22:11:43 ID:R57utqv0O
>>79>>80
先代エアロバスのデザインが秀逸過ぎたからねぇ…
敢えてモデルチェンジする必要もなかったのでは、と思う。

だからこそ、今回のキングのデザインが変わっていなくて何かホッとした。
まあ、新しく設計するにはコスト的に見合わないということなのだろうが。
83名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 22:17:18 ID:ZBN8fAnH0
>>57
そういうのが嫌なら、別の手段で移動すればいいと思うんだが…
84名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 22:17:49 ID:rHCp+/HlO
>>81
独立して中古のエアロキングを買って移動ラブホは考えてた。
>>82
うn。敢えてMS9にする必要は無かったと思う。
あのデザインは先鋭的ながら纏まりがあり古さを感じさせない。
PJ-化で可笑しくなったテールランプ配置さえなんとかしてくれたらと思う。
85名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 22:49:54 ID:HswKCrb+O
四国という噂があるが。
86名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 23:14:31 ID:jJ0Z83Sd0
すいてる時間の高速バスは半個室みたいな感じで好き。
87名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 23:30:38 ID:P38mDIUC0
テールランプずいぶん低くなったねw
88名無しさん@八周年:2008/04/03(木) 23:55:54 ID:Q61KGkMK0
ああ、だから三菱ふそうの観光バスはエアロクイーンなのか。
これって日産ディーゼルでも販売するのかしらん。
89名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 00:00:15 ID:tcPy123c0
>>88
キングはOEMしないと思うよ
しかしいい名前付けたよねクィーンにキングだもんなw
90名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 02:08:46 ID:fSgp1SbOO
>>71バス板なんてあるのかw
しかし7000万って凄いな。
客席の見晴らしのいい観光バスも7000万位するの?
91名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 02:20:49 ID:Er3MecoJ0
プレミアムドリーム1F席で椅子を倒したら
「痛い!」とか言われて椅子が倒せなかった。
どんだけ足なげーんだよと思ったら160cmくらいの20代の男。
あったまきたけど倒さず丸くなって寝たよ。

座席が広くて良かったよ…。
92名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 02:21:45 ID:Ji9k9fNU0
ダブルデッカーって客席がもっと多いのかと思ったが以外に少ない希ガス。
メガライナーが異常なのか?
93名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 02:22:36 ID:EsO8cBwQ0
ID:rHCp+/HlO

こいつ何者??????!!!!!!!!
94名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 02:24:14 ID:Er3MecoJ0
>>93
バス板住民なんだろ?
ちょっとスゲーな。
95名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 05:15:14 ID:pFOScG9g0
>>87
法令が変わったんだよね
96名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 10:40:09 ID:shE9QfwOO
>>93-94
バスヲタ歴30ん年のPRU組合員でし。
バス板は年に数回しか逝きません。
主にニュー速+、鉄道のキハ58スレに出入りしてます。
97名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 10:51:08 ID:qRDFKJlJ0
>鉄道のキハ58スレ

オタきめえwww
98名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 11:06:21 ID:rvXJplSu0
『赤ちゃんが乗っています』のプレートみたいなヤツで
黄色地に黒のスリーダイヤのマーク入れて『三菱の自動車です』
ての貼ってるランサーEVOがいた。
是非このバスにも付けてくれw
99名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 11:14:45 ID:YwDOV/fdO
>>24
最近のコモンレール方式のディーゼルエンジンだ、とさほどトルク不足は感じないよ
ましてや燃費が全然違うからね〜

先週、同じ重量を積んで東京→広島間を二台で走ったんだが、(L6ターボ390psとV8の395ps)
140リッターも差がついた。ちょっとびっくりしたよ
もちろん会社で満タンにしてランデブー、同じスタンドで入れてだから
で、高速の登坂斜線で粘るのはターボなんだよ
100名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 12:03:43 ID:1hgnJMbtO
今、定期路線バスがツアーバスに押されちゃってるから以前みたいな需要がないじゃない?
逆にウィラーやキラキラが入れたりして。
トイレ無し4列で正座席だけで70強はいけるんでないかい?
補助席入れたら………
 
それでも大宇のキムチの方が安上がりか。



101名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 12:11:27 ID:JnbAk+kmO
国内唯一って言ったってあそこもう外資だろ?
社長も外国人だし。
102名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:19:07 ID:FvrUEDgw0
ニュー速とかではアニオタが幅利かせてるけど
やっぱ濃いのは鉄オタ周辺だよな。。すっかり忘れてた
103名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:29:22 ID:c70YVrir0
鉄バスマニアってブログがあったんだが、ちょっと見ない間に消滅してる・・・
104名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 15:46:32 ID:Np3zl86hO
キングとは恐れ入った。
105名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 23:12:44 ID:C2+W2F1E0
>>2
マイコミジャーナルの
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/04/03/032/images/008l.jpg
この席の前の仕切り壁って何だ?
106名無しさん@八周年:2008/04/04(金) 23:55:57 ID:WJy3x+t20
>>105
1階席の運転席の後ろで、前輪タイヤハウスじゃないだろうか?
107名無しさん@八周年:2008/04/05(土) 00:01:29 ID:kWPM5h8nO
>定員20%増→定員6名増
108名無しさん@八周年:2008/04/05(土) 01:54:35 ID:lkW/xZ/x0
エコノミーみたいに詰め込んで、80人乗りとかにしないのかねぇ。
109名無しさん@八周年:2008/04/05(土) 02:20:44 ID:eWU5fOb10
110名無しさん@八周年:2008/04/05(土) 07:55:06 ID:zvQh67F8O
やったーキング
111名無しさん@八周年:2008/04/05(土) 07:59:39 ID:6aHs3DAtO
エアロバキバキのブクロキングスレかと思った
112名無しさん@八周年:2008/04/05(土) 08:15:39 ID:QB5NVlE4O
昔、一階をサロンにしてた車があったな
113名無しさん@八周年:2008/04/05(土) 11:03:26 ID:PlRtQmeYO
例のヲタウテシです。
7000万円超という価格はかつてのヨンケーレ+UDを連想させたのは漏れだけではあるまい。
もっともアフターサービス等を考えれば純国産に軍配が上がるものの、それらをクリアすれば
ヨンケーレも選択肢に入るのではないかと考える。まして今やUDのエンジンは三菱だし。

個人的には三菱マンセーだが、現代ユニバースの夜行仕様に期待している。
青春ドリームみたいな廉価需要かつワンマン運行が可能な路線に充てると面白いかと。
114名無しさん@八周年:2008/04/05(土) 11:05:53 ID:for7Zdy00
中央道経由乗ったら勾配とカーブで特殊舗装のダダダン衝撃・・・。
東名経由は多少マシだけどやっぱり寝れんし蒸れて朝臭い・・・

 そういや天王寺発のバス乗ったときはチカンがでて途中で犯人
警察に引渡ししてたぜ・・・。もしなんか犯罪あったら乗客全員容疑
者扱いじゃないのか?2度と南大阪発なんか乗る気しなくなった。
115名無しさん@八周年:2008/04/05(土) 11:15:32 ID:kYfhiuAnO
高速バスの定員の採算ボーダーラインってどの辺なの?


半数乗ってればウハウハとかか?

116名無しさん@八周年:2008/04/05(土) 11:27:17 ID:PlRtQmeYO
>>115
弊社ではツーマン運行で17名です。
117名無しさん@八周年:2008/04/05(土) 15:02:00 ID:eyZbMWnd0
この手のバスはトイレの居住性にも配慮してほしいよな。
以前、成田のリムジンバスで人生最大にスリリングなトイレタイム
を体験させてもらったよ、なんであんなに激しく揺れるんだよ。
118名無しさん@八周年:2008/04/05(土) 18:46:15 ID:RNX9+Mu4O
バスのトイレは広いと逆に危ないよ! 揺れは仕方ないよ所詮は車だから
車体が新幹線並にデカければもっと揺れも小さいだろうけど

119名無しさん@八周年:2008/04/05(土) 19:44:17 ID:gtmm7z/70
一階席6人って必要なのか?
120名無しさん@八周年:2008/04/06(日) 00:05:54 ID:aY1bLt8OO
↑長い目でみるとメリットがあるらしい
でも本音言えば4b×2.5b以上の車両の解禁をキボンヌ
どうせ国道&高速なんだから問題ないでしょ

121名無しさん@八周年:2008/04/06(日) 00:08:22 ID:OIjfyViO0
これって一階と二階の座席4列で組んだら結構な人数乗れるんだよね?
122名無しさん@八周年:2008/04/06(日) 01:03:22 ID:e/0sIndT0
>>121
それが青春ドリーム号
123名無しさん@八周年:2008/04/06(日) 01:11:20 ID:EI63MsBn0
>>109
こういうのを増やしてツアバスを廃止させよう。
124名無しさん@八周年:2008/04/06(日) 01:41:58 ID:4tsDz8ym0
夜行バスっていくら上級クラスのシート
が出たといっても「椅子」のままなんだよなー
カプセルホテルみたいなのでもいいから「寝台」タイプのものを出して欲しい
やっぱ交通安全上無理なのかな〜
125名無しさん@八周年:2008/04/06(日) 17:56:04 ID:7f+qDpY40
>>124
銀河は廃止になったしな・・・
126名無しさん@八周年:2008/04/06(日) 18:46:03 ID:tpL3bAXR0
>>124
寝台バスは昔日本でも試作された事があったが横転事故で禁止された
127名無しさん@八周年:2008/04/06(日) 21:25:33 ID:wahJVkc+O
>>124>>126
法規上無理とはいえ、業界団体で声を上げて寝台バスを実現させられないものかと思う。
汎用性に難はあるものの夜行バスの運用からしてそれは不問であろう。
快適性を追求して新たな方向性を打ち出せれば多くの事業者で採用されるであろう。
128名無しさん@八周年:2008/04/06(日) 21:56:42 ID:VkSCEMpj0
メガライナーといいエアロキングといい、JRバスグループはチャレンジャーだな。
129名無しさん@八周年:2008/04/06(日) 22:09:11 ID:hMFSQlCe0
水どうのバス芸人歓喜
130名無しさん@八周年:2008/04/06(日) 22:26:08 ID:wahJVkc+O
>>128
北海道・東北・九州の三社に失礼だぞ
131名無しさん@八周年:2008/04/06(日) 22:29:29 ID:0MyaJlzMO
>>128
採算取れる部門が高速バスしかないからなあ。
132名無しさん@八周年:2008/04/06(日) 22:33:57 ID:e/0sIndT0
青春メガドリーム号が繁盛期でも3500円なら神なんだが
133名無しさん@八周年:2008/04/06(日) 22:52:29 ID:0MyaJlzMO
JRバスの一般路線って、採算とれてるの?
撤退だらけなんだが…
134名無しさん@八周年:2008/04/06(日) 22:55:23 ID:utb/sZU70
鉄道マニアも多いが、バスマニアも意外に多いぞ。
135名無しさん@八周年:2008/04/07(月) 00:07:53 ID:2jL52KZS0
長距離バスは血栓症に気ぃつけなよ。
走ってる車内ではあまり動けないから、むしろ飛行機より危険。
136名無しさん@八周年:2008/04/07(月) 00:22:44 ID:ZjuEAT0Z0
>>127
お上を刺激するようなこと(提案など)は民間企業はかなり慎重になる。
報復監査や報復指導をやるような監督官って必ずいるから。

それと役所は事なかれ主義だから
面倒なことはしたくない。

「寝台バスは事故時の死傷の危険性が大きいことが懸念され、
かつ運行の実績もないため安全性の確証もない。
したがって現状では許認可することはできない」

この一文ですべておじゃん。
137名無しさん@八周年:2008/04/07(月) 00:24:23 ID:8j6DIlFJ0
>>134
鉄バスマニアってブログがいつの間にか無くなってるんだけど、何処行ったか知らない?
138名無しさん@八周年
東海かな?