【バス】国産唯一の２階建てバス　三菱ふそう「エアロキング」、３年ぶりの復活…最初の納入先は「JRバスグループの一社」

★三菱ふそう　高速路線バス　２階建て、３年ぶり復活

　三菱ふそうトラック・バスは２日、大都市間を結ぶ新型の２階建て大型高速路線バス
「エアロキング　ハイウェイライナー」＝写真＝を発売した。飛行機や新幹線に比べ料金が
格安な高速路線バスの人気が根強いため、３年ぶりに復活させた。

　同社は国内唯一の２階建てバスメーカーで、１９８５年１月に初代エアロキングを投入し、
累計２５６台生産した実績をもつ。環境規制の影響で２００５年から生産を中断していたが、
出張やレジャーなどに適した高速路線向けに新型を投入することにした。年間２５台の
販売を目指す。

　２代目は２階席に３０人、１階席に６人座ることができる。エンジンからの排出ガスに
尿素水を噴射し有害物質を浄化する装置「尿素ＳＣＲ（選択的触媒還元）システム」と、
低燃費につながる４２０馬力の直列６気筒エンジン（排気量１２８８２ｃｃ）を採用。これにより、
０５年１０月施行の排出ガス規制「新長期規制」より、さらに窒素酸化物（ＮＯｘ）と粒子状物質
（ＰＭ）を１０％低減するなど、環境対応力を強化した。

　また、独立したシートを横３列に配置するなど乗客一人一人が快適にくつろげるようにした。
価格は７２６６万円。

FujiSankei Business i. 2008/4/3
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200804030025a.nwc
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200804030025a1.jpg

マイコミジャーナルのソースもあります　>>2以降に
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/04/03/032/
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/04/03/032/images/001l.jpg
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/04/03/032/images/002l.jpg

★"2代目"エアロキング発表 - 会見は夜行バス利用をイメージ

三菱ふそうトラック・バスは大型高速路線バス「エアロキング ハイウェイライナー」を2日、発表した。
同日夕方から始まった会見では同車をライトアップし、高速夜行バスで活躍する姿をイメージした
演出を加えての報道公開が行われた。

今回発表された新型「エアロキング ハイウェイライナー」は、1985年から2005年まで製造された
初代「エアロキング」の後継版で、国産で唯一の2階建てバスとなる。座席数は初代の約半分の
36席。独立シートを横3列に並べ、ファーストクラスのくつろぎ空間を実現したとしている。価格は
東京地区で7,266万円となる。

初代「エアロキング」は、1980年代の観光需要拡大の流れとヨーロッパ製ダブルデッカー車の
人気の波に乗って1985年、観光バス需要に応えるかたちで登場した。しかし、居住性の問題や、
豪華観光バスに人気を取られたことなどで、次第に観光バスとしての使用が減り、90年代からは
高速路線バスとしての需要に支えられてきた。そして2005年、需要低迷や新長期排出ガス基準の
制定などから、256台の生産をもって製造を中止。"2代目"エアロキングは3年の時を経てようやく
"復活"に至った。ちなみに初代エアロキングは現在、東京圏では、はとバスの東京・横浜定期観光を
はじめ、JRバスグループの関西方面行き高速路線バスで活躍する姿を見ることができる。

「エアロキング ハイウェイライナー」の特徴は、客室空間などが同等のスーパーハイデッカー型の
バスよりも20%ほど多い定員数を確保できるところだ。同社は、この新型車を、高速路線バスの
標準車両として販売していき、年間25台を売る目標を掲げている。いっぽうで、団塊の世代へ向けた
新たな観光需要を喚起するような、別の使い方も模索しているという。

気になる最初の納入先だが、同社国内販売本部バス販売部部長・浦垣光雄氏は、「JRバス
グループのある1社」と語るのに留めた。JRバスグループが新型車を投入するとなれば、人気が高く、
各社の競争も激しい東京〜大阪間の昼行・夜行バスに充当されることが予想される。

マイコミジャーナル　2008/04/03
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/04/03/032/

↓エアロバキバキ推奨

これさ、、、

バスって長距離乗りたくないよね、、

エロキング?

俺のエアロキングは平成3年式

>>6
そういや自家用の二階建てバス持ってて、それ運転してコミケに来てる人がいたよね？

エンジンちっちゃいね。今までより１０Lくらい小さい。
アルファードクラスにヴィッツのエンジンにターボつけて載せた
感じかな。
これでエアコンがサブエンジン式でなけりゃ運転辛そうだな。

スティーヴン・タイラー乙

４階建てでいいから寝台バスを。

キング早大生とねこの惨殺のスレのそばにあったので
ネコバス

東京〜大阪間の深夜バスは正直、鉄道にした方がはるかに良いと思うんだが
少なくとも人手は数分の1で済むはず
車両だって昼間のを流用すればいい
深夜労働なんていう非人間的な労働は少ないに越したことはない

二階建て乗った事ない、どんなん？

先日初めて東京から大阪まで夜行バス乗ったが全然眠れなかったぞ。
勿論帰りは飛行機。
次の日仕事になんねーよ。

>>12
深夜バスじゃなくて夜行バス

ナランチャ

俺も深夜バスより、夜行列車の方がいいと思う

>>12
JRは新幹線の乗客を増やすために安く出来ないんだろ

２階部分の室内高が低い２階建てバスには乗りたくないな
快適なのはやっぱりハイデッカーでしょう

>>13
背が高い人間にとっては或意味拷問

尿素水の出所ってやっぱり車内のトイレ？

>>20
２階最前列に陣取ったら最後、東京から名古屋まで一度も席を立たないから無問題。

また事故すると預言しておきましょう

今までが21LのV8生で、新型は13Lの6発ターボでしょ？
見た目の馬力は変わらずとも、排気量が6割減なんだよな。
エアロエースでさえターボ効くまではかったるいのに、キングの重量じゃかなりしんどいのは目に見えている。
まあ、そのうち俺も運転することになるのだが…

３軸だから独特の振動があるよね。
もっとも原設計は1984年発表から変わってないから仕方ないんだろうけど
ECSで制御できたら価格なりの価値が出ると思われ。
KL-以降の8M22エンジンは馬力的には8DC9Tより良いけどトルク感には欠けてた。
今回小排気量ターボだけどきめ細かい燃料噴射とターボで下からのトルクの伸びも
期待できるし数字以上のポテンシャルがあるんじゃないかとみている。

>>14
ウイラーの朝鮮バスかい？

>>18
在来線と新幹線を別会社にしなかった馬鹿政府の分割案が糞だったんだよな。
長距離主体の新幹線はネットワーク性維持のためにも１社運営の方がずっと効率的だし。
上下で競争の原理が生まれるし、より地域密着型で在来線運営するからな。
東海なんて中途半端な会社必要無かったんだよ。ｗ

>>20
肩幅が広い俺は、バスは避けてる。

２軸でも３軸でも尻にエンジン付いてると前はふわふわ後ろはガチガチなんだけど
ボルボだったかミッドシップエンジンのバスは乗用車に近いのりごごちだったなぁ
ﾒｰﾄﾞｲﾝジャパンはまだかな

>>20
そんな貴殿にプレミアムドリーム号を

青春メガドリーム号はガチで死ねる

>>29
っ日野CH、日野CG、いすゞGR
でもミッドシップレイアウト(センターアンダーフロア)で重心が高いと
積雪・凍結路で氏にそうになる。

今度ツアーバスで往復するんだけど
不安だな

>>27
それはそれで問題だらけだがな

>>33
区間と募集先をkwsk

>>26バスの車種なんて知らん。
たぶんJRバス。

エアロバスバス

＞　２代目は２階席に３０人、１階席に６人座ることができる。

バス１台で３６人って、えらい贅沢な気がするんだが。
俺が貧乏人なのか？

>>35
東京−東北を>>26で

>>32
あれって国産だったのね
乗ってるほうは乗り心地最高でも、運転は大変なんでつね。
全国のミッドシップ車運転主さんご苦労様

>>32
日野のBTなんてのもあったね。
センターアンダーフロア自体は、特装用に近年まであったようだが。

ダブルデッカーってなくなったんだっけ

エアロスミス

いつまで「三菱」名乗るつもりなんだろうか、ふそうさんは

バスに長距離乗るなんて耐えられない
隣の奴が酒飲んで臭かったりしたらどうすんだ

この前広島ー大阪間高速バス乗ったが全然眠れんかった。
3列シートなんだが狭くてのう・・・。でもガラガラだったからまだよかったわ。

この車体の場合、お勧めの席はどこですか？

>>12 新幹線で儲けたいＪＲ東海が許しません

ながらの運行もｲﾔｲﾔやってるとしか思えん

>>45
いつぞや長距離バスに乗った時は、知的障害ボーダーらしき人が隣で、エラい目にあった。

>>38
一般的な2軸夜行3列シート仕様で乗客29名だから、1階の機器や厠のスペースを
除けばそんなもの。
とはいえ盛況な路線で7〜9名余分にとれる収容力は大きい。
予約状況から続行便を出しても2号車に10人ほどしか乗らないケースはよくあるから

>>40
いや、今一番ポピュラーなミッドシップのバスはボルボかと。
>>32氏が挙げているバスは小口貸切なんかに使われるような小さいバスだし、路線バスにセンターアンダーフロアが使われていたのは昭和40年代の話だから。

俺、ボルボはATだから嫌い…

>>48
それよりも西日本と東日本が嫌がる
バス子会社に任せた方が儲かるからな

>>8
サブエンジンはＮＯ！

>>51
ありがとうございますゥ

>小口貸切なんかに使われるような
マイクロバスがでっかくなった感じですね

>俺、ボルボはATだから嫌い…
ミッドシップが好きな客もいるんで、嫌わないで乗せてくださいﾏｾ

>>47
１階。でも大概女性専用だったりする。
２階ならば階段の前。座席後方に荷物が置けるから便利。
>>51
確かにフルサイズだとボルボになるんだけど、国産で類型は無理でしょう。
トランクスペースや整備性の問題もあるし。
あとアステローペのＡＴは確かに悪い。ＺＦだっけ。初期にはＭＴもあったけど
国産のダイキンあたりで出してるトルコンＡＴならまた評価が変わったかと。
個人的にはオイル関係に弱いエンジンが×だけど。

エアロはやっぱこの顔つきがいいねｗ
第一号車は西日本JRバスに納車かな？

>>49
池沼、幼児は出来れば乗らないで欲しい。
あといびきと寝屁のおっさんも。

>>55
階段前の席は、後ろに荷物を置くスペースは無いよ。
最後尾だと置くスペースがあるが。

エロキングに見えた

>>56
四国かもよ。
ふそう信者なのに新型クイーン／エースをいまだに入れてないし。

>>50
３列シート仕様で定員２９人なら
中型２種で運転できるのか？
１１ｍバスの車両総重量は分からないが。

>>46
広島ーなんばのサザンクロスはエアロクイーンだし快適だよ

>>58
ｽﾏｿ。荷物と書いたから誤解されたかもしれないが、
大きめの鞄などは階段前だと厳しい。しかし車中で必要な食い物飲み物雑誌や服などが
置けるスペースとして理解してもらいたい。
荷物棚が狭いからサブスペースとして土産置いたりしている。

★三菱ふそう：国産２階建てバス３年ぶり復活　定員３６人

　三菱ふそうトラック・バスは２日、国産唯一の２階建てバス「エアロキング　ハイウェイ
ライナー」を発売した。前モデルは需要低迷や排ガス規制強化などで０５年で販売を
打ち切っており、国産２階建てバスの販売は３年ぶりの復活になる。

　定員数を前モデルの約半分の３６人とし、２階に３０席、１階に６席を配置。２階は
横３列に席を並べ、前後の席の間隔も広げた。希望小売価格は東京地区で７２６６万円。
夜行バスなどの利用を想定している。

　前モデルは８４年に発売。特徴的な外観や２階席からの眺めの良さが人気だったが、
席や天井が窮屈という問題もあり、販売は低迷していた。同社は「復活を求めるファンの
要望に応えた」としている。【宮島寛】

毎日新聞　2008年4月2日　19時13分（最終更新　4月2日　19時26分）
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080403k0000m020055000c.html
三菱ふそうトラック・バスの２階建てバス「エアロキング　ハイウェイライナー」＝宮島寛撮影
http://mainichi.jp/select/biz/news/images/20080403k0000m020041000p_size5.jpg

車軸の強度が車重にたえられるかなﾌｯﾌｯﾌ

>>57
＞いびきと寝屁のおっさん

俺のことだｗ
まあ、俺は運転に専念して、夜行バスの利用は控えるよ。

つーか、俺と同じ会社の方かな？

>>61
客席が29。ただし乗員2名が加算されるから定員は31名。
椅子を取っ払って29名にしても12メーターのハイデッカーでさえ
総重量8�dは大幅に超えるから�_。

P-MU515TAの製造1号車ってどこに居るんだろう。
車台番号はMU515TA-50001でいいんだろうか。

遂に20年来の疑問に答えが得られそうなスレが立った

なあ、三菱ふそうの「ふそう」って何だ！？

>>69
ふそう=ブッソウゲ=ハイビスカスじゃなかった？
ググってなくてｽﾏｿ。

>>69　どうしてバス板に行かない？
【FUSO】三菱ふそうバス総合スレッド vol.7【MM】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1203089850/

>>70
ミラバケッソ？

なんだ、デザイン変わってないのか。
エアロエースみたくヘンなデザインになるのかとｵﾓﾀ

高速でスリップして横転、横滑りしたまま天井から壁に激突したら
2階席ペチャンコになりそうだよな

今使っているキングの一部がそろそろ寿命だから代替どうするかと思っていたけど、結局ふそうが後継車出したのね


>>41
馬運車専用シャーシに近かった存在　一部はレトロ調バスにも使われていたけど

>>52
ＪＲ東海も子会社のＪＲ東海バスが名古屋〜東京の高速バスを走らせているけどな

バスも面白くなくなったからな。
セレガとガーラが一緒になっちゃったしな、
エアロクイーンにはがんばってもらいたい。

タイヤが外れて横転して大惨事にスリーダイヤ

ふそう…日本の別称「扶桑」より
三菱造船で大型車事業を始める際、社内公募により決定。

>>73
エアロエースのリヤガラスがモッコリビキニに見えて仕方ないのですが…

>>78
エースのリヤウインドウは通称おにぎりｗ

>>78
あのデザインは酷い

２階建て２列シートのプレミアムな夜行バス作ってくれよ。
終点際に迂回してプチガイドしてくれて、料金２割増くらいなら使ってみたい。

>>79>>80
先代エアロバスのデザインが秀逸過ぎたからねぇ…
敢えてモデルチェンジする必要もなかったのでは、と思う。

だからこそ、今回のキングのデザインが変わっていなくて何かホッとした。
まあ、新しく設計するにはコスト的に見合わないということなのだろうが。

>>57
そういうのが嫌なら、別の手段で移動すればいいと思うんだが…

>>81
独立して中古のエアロキングを買って移動ラブホは考えてた。
>>82
うｎ。敢えてMS9にする必要は無かったと思う。
あのデザインは先鋭的ながら纏まりがあり古さを感じさせない。
PJ-化で可笑しくなったテールランプ配置さえなんとかしてくれたらと思う。

四国という噂があるが。

すいてる時間の高速バスは半個室みたいな感じで好き。

テールランプずいぶん低くなったねｗ

ああ、だから三菱ふそうの観光バスはエアロクイーンなのか。
これって日産ディーゼルでも販売するのかしらん。

>>88
キングはOEMしないと思うよ
しかしいい名前付けたよねクィーンにキングだもんなｗ

>>71バス板なんてあるのかw
しかし7000万って凄いな。
客席の見晴らしのいい観光バスも7000万位するの？

プレミアムドリーム1F席で椅子を倒したら
「痛い！」とか言われて椅子が倒せなかった。
どんだけ足なげーんだよと思ったら160cmくらいの20代の男。
あったまきたけど倒さず丸くなって寝たよ。

座席が広くて良かったよ…。

ダブルデッカーって客席がもっと多いのかと思ったが以外に少ない希ガス。
メガライナーが異常なのか？

ID:rHCp+/HlO

こいつ何者？？？？？？！！！！！！！！

>>93
バス板住民なんだろ？
ちょっとスゲーな。

>>87
法令が変わったんだよね

>>93-94
バスヲタ歴30ん年のPRU組合員でし。
バス板は年に数回しか逝きません。
主にニュー速+、鉄道のキハ58スレに出入りしてます。

＞鉄道のキハ58スレ

オタきめえｗｗｗ

『赤ちゃんが乗っています』のプレートみたいなヤツで
黄色地に黒のスリーダイヤのマーク入れて『三菱の自動車です』
ての貼ってるランサーＥＶＯがいた。
是非このバスにも付けてくれｗ

>>24
最近のコモンレール方式のディーゼルエンジンだ、とさほどトルク不足は感じないよ
ましてや燃費が全然違うからね〜

先週、同じ重量を積んで東京→広島間を二台で走ったんだが、（L6ターボ390psとV8の395ps）
140リッターも差がついた。ちょっとびっくりしたよ
もちろん会社で満タンにしてランデブー、同じスタンドで入れてだから
で、高速の登坂斜線で粘るのはターボなんだよ

今、定期路線バスがツアーバスに押されちゃってるから以前みたいな需要がないじゃない？
逆にｳｨﾗｰやｷﾗｷﾗが入れたりして。
トイレ無し４列で正座席だけで70強はいけるんでないかい？
補助席入れたら………
　
それでも大宇のキムチの方が安上がりか。

国内唯一って言ったってあそこもう外資だろ？
社長も外国人だし。

ニュー速とかではアニオタが幅利かせてるけど
やっぱ濃いのは鉄オタ周辺だよな。。すっかり忘れてた

鉄バスマニアってブログがあったんだが、ちょっと見ない間に消滅してる・・・

キングとは恐れ入った。

>>2
マイコミジャーナルの
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/04/03/032/images/008l.jpg
この席の前の仕切り壁って何だ？

>>105
１階席の運転席の後ろで、前輪タイヤハウスじゃないだろうか？

＞定員20%増→定員6名増

エコノミーみたいに詰め込んで、80人乗りとかにしないのかねぇ。

>>108
86人乗り詰め込み仕様
http://www.kakuyasubus.jp/kanto_kansai/youth_megadream/index.html

やったーｷﾝｸﾞ

エアロバキバキのブクロキングスレかと思った

昔、一階をサロンにしてた車があったな

例のヲタウテシです。
7000万円超という価格はかつてのヨンケーレ+UDを連想させたのは漏れだけではあるまい。
もっともアフターサービス等を考えれば純国産に軍配が上がるものの、それらをクリアすれば
ヨンケーレも選択肢に入るのではないかと考える。まして今やUDのエンジンは三菱だし。

個人的には三菱マンセーだが、現代ユニバースの夜行仕様に期待している。
青春ドリームみたいな廉価需要かつワンマン運行が可能な路線に充てると面白いかと。

中央道経由乗ったら勾配とカーブで特殊舗装のダダダン衝撃・・・。
東名経由は多少マシだけどやっぱり寝れんし蒸れて朝臭い・・・

　そういや天王寺発のバス乗ったときはチカンがでて途中で犯人
警察に引渡ししてたぜ・・・。もしなんか犯罪あったら乗客全員容疑
者扱いじゃないのか？２度と南大阪発なんか乗る気しなくなった。

高速バスの定員の採算ボーダーラインってどの辺なの？


半数乗ってればウハウハとかか？

>>115
弊社ではツーマン運行で17名です。

この手のバスはトイレの居住性にも配慮してほしいよな。
以前、成田のリムジンバスで人生最大にスリリングなトイレタイム
を体験させてもらったよ、なんであんなに激しく揺れるんだよ。

バスのトイレは広いと逆に危ないよ！ 揺れは仕方ないよ所詮は車だから
車体が新幹線並にデカければもっと揺れも小さいだろうけど

一階席６人って必要なのか？

↑長い目でみるとメリットがあるらしい
でも本音言えば４�b×２．５�b以上の車両の解禁をキボンヌ
どうせ国道＆高速なんだから問題ないでしょ

これって一階と二階の座席４列で組んだら結構な人数乗れるんだよね？

>>121
それが青春ドリーム号

>>109
こういうのを増やしてツアバスを廃止させよう。

夜行バスっていくら上級クラスのシート
が出たといっても「椅子」のままなんだよなー
カプセルホテルみたいなのでもいいから「寝台」タイプのものを出して欲しい
やっぱ交通安全上無理なのかな〜

>>124
銀河は廃止になったしな・・・

>>124
寝台バスは昔日本でも試作された事があったが横転事故で禁止された

>>124>>126
法規上無理とはいえ、業界団体で声を上げて寝台バスを実現させられないものかと思う。
汎用性に難はあるものの夜行バスの運用からしてそれは不問であろう。
快適性を追求して新たな方向性を打ち出せれば多くの事業者で採用されるであろう。

メガライナーといいエアロキングといい、JRバスグループはチャレンジャーだな。

水どうのバス芸人歓喜

>>128
北海道・東北・九州の三社に失礼だぞ

>>128
採算取れる部門が高速バスしかないからなあ。

青春メガドリーム号が繁盛期でも3500円なら神なんだが

JRバスの一般路線って、採算とれてるの？
撤退だらけなんだが…

鉄道マニアも多いが、バスマニアも意外に多いぞ。

長距離バスは血栓症に気ぃつけなよ。
走ってる車内ではあまり動けないから、むしろ飛行機より危険。

>>127
お上を刺激するようなこと（提案など）は民間企業はかなり慎重になる。
報復監査や報復指導をやるような監督官って必ずいるから。

それと役所は事なかれ主義だから
面倒なことはしたくない。

「寝台バスは事故時の死傷の危険性が大きいことが懸念され、
かつ運行の実績もないため安全性の確証もない。
したがって現状では許認可することはできない」

この一文ですべておじゃん。

>>134
鉄バスマニアってブログがいつの間にか無くなってるんだけど、何処行ったか知らない？

東海かな？